Smart Grids y vehículos eléctricos, un tándem necesario que cambiará el actual esquema tecnológico energético
Por Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE
Dentro de las múltiples jornadas que tuvieron lugar en el marco de la Smart City Expo de Barcelona (29 de noviembre al 2 de diciembre), la Jornada sobre Infraestructura del Vehículo Eléctrico que tuvo lugar el 1 de diciembre, moderada por Juan Luis Plá, Jefe de Transporte del IDAE, y con la participación de Manuel Moliner, de Schneider Electric; Fernando García, de Gas Natural Fenosa; Angel Arcos, de Endesa, y Santiago Blanco, de Indra, analizó el futuro de la electromovilidad ligada al desarrollo de las redes inteligentes, de la que extraemos las principales conclusiones de sus protagonistas.
Manuel Moliner: “Los vehículos eléctricos y las smart grids interactúan y se benefician mutuamente”
Moliner, director del Área de Proyectos de Schneider Electric, comenzó su intervención exponiendo el dilema que existe entre las necesidades de la población mundial de incrementar la demanda de energía eléctrica y de reducir las emisiones de CO2, a lo que se suma el fenómeno de concentración de población en las ciudades, que actualmente se estima en el 50% y en 40 años será del 70%. “Parece ser que tendremos que doblar en 40 años la capacidad que hemos desarrollado en las ciudades durante más de 4.000 años, un reto formidable que se suma además al reto energético que estamos experimentando a nivel mundial”.
El representante de Schneider señaló que las ciudades del futuro no tendrán una componente verdaderamente sostenible sin la existencia de los vehículos eléctricos, “pero para ello es fundamental que se desplieguen las infraestructuras de recarga con garantías en la seguridad de las personas y de los activos y no podremos lograrlo sin las smart grids, puesto que vehículos eléctricos y redes inteligentes interactúan y se benefician mutuamente”.
Además, Moliner apuntó la componente de oportunidad de negocio, “puesto que la interacción de los vehículos eléctricos con los sistemas de recarga abren todo un abanico de oportunidades de servicios de valor añadido más allá de aspectos de gestión energética (sistemas de pago, de mantenimiento, comunicaciones, geolocalización y guía, la propia carga, información de puntos…) que van en beneficio no sólo de los gestores de recarga, sino también de los usuarios.
Fernando García: “Las smart grids ayudarán a gestionar la carga del VE de forma más flexible”
El representante de Gas Natural Fenosa, Fernando García, responsable de Tecnología BP Tecnología e Ingeniería Negocio Regulado de Electricidad, comenzó transformando en positivo la realidad de un mercado aún escaso de vehículos eléctricos en las calles. “Ya tenemos vehículos eléctricos reales rodando por nuestras ciudades, pero se están introduciendo muy lentamente, lo que nos está dando tiempo para pensar cómo desarrollar su implantación de la forma más inteligente posible”, dijo.
Al respecto, destacó que la infraestructura final de recarga pública no va a ser un activo regulado sino de libre mercado, tal y como refleja la figura del operador de carga, “por lo que el incentivo para recargar en horario nocturno como idea inicial es interesante, pero hay que pensar en disponer de otras herramientas más flexibles que permitan modificar las cargas de forma más puntual horaria y no por ña vía de tarifas encorsetadas en periodos estáticos”, señaló García.
“Para nosotros, el vehículo eléctrico es una carga que nos puede ayudar a gestionar las cargas en general, por lo que será necesario no sólo esa mayor flexibilidad, sino también nuevos mercados que tengan en cuenta los efectos locales y no sólo los generales”, apuntilló para destacar que gran parte de esta optimización está ligada al desarrollo necesario de las smart grids.
Angel Arcos: “El vehículo eléctrico traerá oportunidades de negocio, pero también nuevos riesgos que impactan sobre todo en la red”
Angel Arcos, Director General de Negocio de Endesa Distribución Eléctrica, señaló en su intervención que el vehículo eléctrico va a traer consigo nuevas oportunidades de negocio, “pero también nuevos riesgos que habrá que tener controlados y que impactan sobre todo en la red. Habrá que tener suficiente capacidad de generación y transporte, pero la parte más crítica es la distribución, donde está más ajustada la oferta y la demanda, y debemos asegurar que en cada momento, para que alguien tenga una conexión de energía adecuada, tiene que haber capacidad en todo el árbol eléctrico, desde la generación hasta el cable de baja tensión, por medio de dispositivos que permitan, o no, el acceso a la energía en cada momento”, dijo.
Al respecto, Arcos aludió al papel fundamental del distribuidor en la implantación del vehículo eléctrico y señaló que para que haya cambios en la distribución, “tiene que haber cambios en la tecnología a través de dispositivos electrónicos inteligentes como iNodes (que conectan la red de MT con la red de BT y actúa cómo un concentrador autónomo que envía al sistema de control central información de lo que sucede en la red) e iSockets (conectados directamente en la red de BT, tanto en generadores como en cargas, que implementan funciones para regulación local)”.
Finalmente, Arcos abogó por un cambio en el modelo retributivo para favorecer la electromovilidad, al ser las distribuidoras empresas completamente reguladas.
Santiago Blanco: ”El vehículo eléctrico y las smart grids romperán el esquema tecnológico energético hacia sistemas más parecidos a las telecomunicaciones”
Para el sector eléctrico el vehículo eléctrico es una necesidad que pondrá en valor infraestructuras que actualmente no se están utilizando, siempre que se gestionen de forma inteligente. Así definía Blanco, Director de Indra Sistemas, el concepto que desde Indra se tiene de la electromovilidad.
En el caso de las smart grids, “supone de pasar de un modelo donde lo que se gestionaba era la oferta (en el mundo eléctrico el usuario consume cuanto y cuando quiere y lo que el operador hace es producir para satisfacer esa demanda), a un concepto de gestión de la demanda que tenemos que empezar a asumir en todas las formas de consumo energético, esto es, enviar al cliente señales claras de que la energía varía de precio hora a hora y minuto a minuto, e incorporar a esa gestión la carga del vehículo eléctrico”, señaló.
Desde el punto de vista tecnológico y sobre una red que ya existe, las smart grids suponen el despliegue masivo de equipos de control y monitorización (contadores inteligentes, puntos de recarga) que tendrán que empezar a incorporar la inteligencia distribuida que permita secuenciar los consumos, añadió el responsable de Indra, para quien “toda la información de los equipos de control tendrán que romper el esquema tecnológico a sistemas más parecidos de las telecomunicaciones, con plataformas de información a tiempo real para usos en la empresa eléctrica y disponible para las comercializadores, gestores de carga, operadores de sistemas, y todos aquellos agentes que aparecerán en el sistema”.
Juan Luis Plá: “Sólo con la producción eólica desechada en 2011 se podrían haber recargado hasta 2 millones de vehículos eléctricos”
Juan Luis Plá, jefe de Transporte del IDAE, fue el encargado de moderar la jornada y por tanto, cerró el turno de intervenciones con las conclusiones del evento y posterior debate. Como principal conclusión, Plá destacó que “el vehículo eléctrico tiene que ir asociado a esa figura de infraestructura inteligente apara aprovechar todas las ventajas en términos de eficiencia energética, de reducción de la dependencia energética y de introducción de las energías renovables en la red eléctrica”.
El representante del IDAE reforzó el argumento de la capacidad de la red eléctrica de asumir hasta 6 millones de vehículos eléctricos en horas valle aprovechando la energía eólica al señalar que “sólo con la energía que se ha tenido que cortar procedente de la eólica en 2011 se podrían haber recargado hasta 2 millones de vehículos eléctricos. Somos potencia eólica y si logramos a través de una gestión inteligente que esa demanda se active en esos momentos, el vehículo eléctrico está llamado a ser un éxito”.
Preguntado sobre las ayudas a la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, Plá señaló que “desde el año 2011, dentro de las líneas de apoyo del IDAE a la eficiencia energética (Estrategia E4), existe en los convenios de colaboración con las CC.AA. una medida que permite la instalación de puntos de carga de VEs en cuatro escenarios, dos de ellos vinculados, para viviendas y empresas, y dos para la carga no vinculada o pública, para incentivar la actuación de ayuntamientos y gestores de carga y para apoyar la implantación de la carga rápida o de oportunidad.
“El IDAE ofrece así ayudas para la carga vinculada hasta el 30% con un tope de inversión máximo y del 40% en carga no vinculada, también con un tope de inversión máximo, pero las CCAA deben convocar esas ayudas y una de las razones de peso para que pongan en marcha estas medidas es la propia demanda de la sociedad, por lo que hay una papel importante a desempeñar por parte del resto de actores del sector para que esto se demande”, apostilló Plá.
El debate: hacia un nuevo paradigma energético
El debate de esta jornada se centró en la necesidad de implantar los contadores inteligentes como “primer peldaño en la escalera de las smart grids”, tal y como señaló Arcos.
Actualmente, la energía que se inyecta a la red es indiferenciada, por lo que no hace distinciones entre la que procede de fuentes renovables o de otro tipo. Cuando se consume todo lo que se produce no hay mayor problema, pero cuando hay energía, en especial de origen renovable, que se desecha, como es el caso actual en España, resulta necesario implementar una gestión y modelos que permitan hacer esa diferenciación.
Al respecto, el representante de Gas Natural Fenosa hizo un símil entre la actual situación de mercado de la telefonía móvil, por su dinamismo en cuanto a la información que se proporciona al cliente y la presentación de ofertas tarifarias, y un mercado energético gestionado a través de contadores inteligentes. “El hecho de implantar ahora, por ejemplo, una tarifa reducida de horario nocturno para la gestión de demanda del vehículo eléctrico se debe a las propias limitaciones tecnológicas, pero el contador inteligente va a permitir registrar hora a hora la energía que se consume, por lo que la cantidad de tarifas va a ser mucho más dinámica y plural y también va a permitir disponer de una pasarela de información hacia el cliente en tiempo real”, dijo García.
Para el director de Indra Sistemas, el envío de señales de precio y la fijación de precios son razones de peso para implementar los contadores inteligentes, porque para ello va a haber que gestionar la medida de todos los clientes. “El día que eso se implemente -y eso se tiene que implementar- se podrá gestionar la demanda, que es un concepto básico de las smart grids y un requisito indispensable para optimizar la inyección de energía procedente de fuentes renovables. En este proceso, el vehículo eléctrico es algo fácilmente gestionable”, destacó Blanco.
El director del Área de Proyectos de Schneider Electric sumó a este concepto el de los hogares inteligentes o “smart homes”, “ya que los consumidores tienen que ser capaces de tomar decisiones y ello se ha de automatizar, porque no podemos pensar que un usuario particular esté pendiente constantemente de las señales de precio para ahorrar en su factura eléctrica”, comentó Moliner.
El gestor de carga como agregador de demanda
El otro tema del debate, también vinculado a las smart grids, fue la figura del gestor de carga, recientemente regulada vía Real Decreto.
Las energías renovables están cambiando la generación eléctrica centralizada hacia nuevas formas distribuidas en microredes con sistemas automáticos de gestión, donde el
control local no sólo actúa sobre la generación y almacenamiento, sino que trata de adaptar la demanda a la disponibilidad de energía renovable, en su justa medida y sin reducir fiabilidad, buscando la eficiencia energética para evitar el desperdicio energético y reducir las emisiones de CO2.
En este sentido, Blanco quiso trasladar un mensaje de oportunidad, basada en la figura del agregador de la demanda. Para asegurar la eficiencia, fiabilidad y seguridad en la entrega del suministro entre múltiples microredes, se plantea la necesidad de disponer de un espacio integrador de estos sistemas autónomos de una manera eficiente y lo más controlada posible. El nuevo paradigma VPP (Virtual Power Plant), que podría ser comparable a una planta de generación conectada a los sistemas de transporte que tendrá su propia programación de generación, características de coste de operación y demanda, para entre otras cosas el poder interactuar directamente con otros participantes del mercado para ofrecer servicios y hacer contratos, “y esa figura es por la que va la del gestor de carga de vehiculos eléctricos”, señaló.
