…Feria de Valladolid 2011
…AEDIVE moderó la Mesa sobre Gestores de Carga
…en el Salón del Automóvil y Combustibles Alternativos
El director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, fue el encargado de moderar la jornada técnica “El Gestor de Carga, figura clave para la Movilidad Eléctrica”, que tuvo lugar el pasado 6 de octubre en el marco de la tercera edición del Salón del Vehículo y Combustible Alternativos de Valladolid (6 al 8 de octubre de 2011).
La jornada, que contó con una importante asistencia de profesionales, analizó la actualidad en torno a esta figura, incluida en la última modificación de la Ley del Sector Eléctrico en 2010 con el objetivo de convertir los servicios de recarga energética en una nueva actividad liberalizada. La regulación permite a estas figuras vender electricidad, una actividad hasta ahora restringida a las comercializadoras eléctricas. Así, los gestores son consumidores habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética de vehículos eléctricos.
Abrió el turno de intervenciones María Jiménez, Subdirectora General Adjunta de la Subdirección General de Energía Eléctrica del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, quien desgranó las características del nuevo reglamento que regula la figura del gestor de carga.
El Real Decreto ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperación económica y el empleo, en su artículo 23, reforma la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, para incluir en el marco normativo del sector eléctrico al gestor de carga, estableciendo en su apartado 3 la necesidad de efectuar el desarrollo reglamentario para concretar y desarrollar los derechos y obligaciones de aplicación a esta nueva figura.
“Por ello, era necesario regular el procedimiento y los requisitos obligatorios para el ejercicio de esta actividad teniendo en cuenta que este nuevo sujeto tiene dos vertientes: es un consumidor pero a la vez, tiene carácter mercantil y suministra al cliente final, por lo que en muchos aspectos se asemeja a la figura del comercializador”, dijo Jiménez.
El objetivo de dicha norma es contribuir al desarrollo del vehículo eléctrico como producto industrial que aúna una tecnología innovadora, capaz de generar un nuevo sector de actividad con potencial de crecimiento e instrumento de ahorro y eficiencia energética y medioambiental, contribuyendo a facilitar la integración de la generación den régimen especial o de sistemas que almacenen energía eléctrica para una mejor gestión del sistema eléctrico.
La representante ministerial mencionó también la tarifa supervalle, cuyo objeto es promover el ahorro y la eficiencia energética y optimizar el uso del sistema eléctrico. Con la publicación, el pasado 30 de septiembre, de la Orden ITC/2585/2011, de 29 de septiembre, por la que se revisan os peajes de acceso, se establecen los precios de los peajes de acceso supervalle y se actualizan determinadas tarifas y primas de las instalaciones de régimen especial, concretándose a partir del 1 de octubre de 2011 la posibilidad de que los consumidores puedan quedar acogidos a esta nueva discriminación horaria.
Orlando Redondo, Jefe de Área del Departamento de Ahorro y Eficiencia Energética del EREN de Castilla y León intervino, por su parte, para dar a conocer las dos experiencias piloto de implantación de estaciones de recarga en dicha Comunidad Autónoma, en las ciudades de Valladolid y Palencia, que ya suman 46 puntos instalados para la recarga de vehículos eléctricos gracias al programa auspiciado por la Junta, Iberdrola y los ayuntamientos de ambas ciudades y desarrollado durante 2011.
Redondo destacó que el presupuesto para esta experiencia piloto era, al inicio, de 276.000 euros para instalar 40 puntos en ambas ciudades, pero finalmente, ha primado la eficiencia. “Hemos sido capaces de poner más puestos de recarga incluso con algo menos del presupuesto previsto”, sostuvo.
Intervino posteriormente Alberto Carbajo, Director de Operaciones de Red Eléctrica de España (REE), quien habló sobre la integración de la gestión de carga en la operación del sistema. Entre otras cosas, Carbajo comentó que el gestor de carga “puede ser un amigo o un enemigo del sistema, en función de que la gestión de recarga se haga de forma eficiente ineficiente”, dijo.
El representante de REE recordó que la demanda eléctrica en España es muy variable, tanto dentro de un mismo día, como entre días, influyendo para ello la hora, el tipo de día (laborable o festivo) y la climatología, lo que hace que se produzcan grandes diferencias entre el máximo (pico) y el mínimo (valle) de la demanda eléctrica nacional.
“La demanda debe ser igual a la generación, o a la generación actual más la energía generada anteriormente que haya sido almacenada y pueda aportarse en el momento actual. Sin embargo, los sistemas eléctricos tienen poca capacidad para almacenar energía eléctrica, lo que crea un nicho de mercado para los vehículos eléctricos, siempre que su recarga sea eficiente y cubra las horas valle para aplanar la curva de demanda, facilitando así, además, la integración de las energías renovables en el sistema”, comentó Carbajo, quien insistió en que el actual sistema eléctrico es capaz de dar servicio a más de seis millones de vehículos eléctricos sin necesidad de invertir en infraestructuras, siempre que se haga esa recarga nocturna en horas valle.
Iñigo Palacio, Consejero de Ibil, aportó la experiencia del primer gestor de carga de vehículos eléctricos en España, fruto de un acuerdo de colaboración al 50% entre el Ente Vasco de la Energía (EVE) y Repsol.
Ibil se centra en el diseño, construcción, explotación, operación y mantenimiento de una infraestructura de puntos de recarga de vehículo eléctrico en los ámbitos vinculado y público, con una implantación inicial en Euskadi, que se ampliará progresivamente al resto de España.
Actualmente cuenta con 149 puntos de recarga, a los que se suma el servicio de la filial Ibilek Car-sharing, un servicio de alquiler de vehículos eléctricos que operará en los centros de las tres capitales vascas a finales de este año.
La tecnología del vehículo eléctrico y sus infraestructuras, con un análisis sobre sus configuraciones y retos tecnológicos, fue el objeto de la intervención de Joan Pallisé, Responsable de la División de Recarga de Vehículos Eléctricos de Circutor, empresa asociada a AEDIVE.
Pallisé dejó patente en su intervención y a través de los numerosos ejemplos que expuso, que la tecnología de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos ha alcanzado un estadio de madurez. “Tenemos tiempo para hacerlo bien, pero debemos regular de forma pragmática”, dijo el representante de Circutor, que además hizo un llamamiento a la prudencia a la hora de plantear escenarios de previsión en torno al vehículo eléctrico, “puesto que no disponemos de un histórico que nos permita hacer predicciones razonables y esto no contribuye al desarrollo del vehículo eléctrico”, dijo.
Finalmente, cerró el turno de intervenciones el Director Gerente de AEDIVE, quien destacó los diferentes modelos de negocio que surgen con la regulación de la figura del gestor de carga y destacó las sinergias existentes entre las empresas inovadoras en la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, representadas en la Agrupación, y los propios gestores de carga, “puesto que los primeros aportarán la innovación tecnológica fiable y necesaria para la actividad del gestor de carga y éste, a su vez, será validador de estas tecnologías”, dijo.
