Phoenix Contact E-Mobility ya está produciendo en Rzeszów, tras la construcción de esta sede en un tiempo récord

Phoenix Contact

Phoenix Contact anuncia que la producción cables de carga AC ya ha comenzado en la nueva sede de Rzeszów, Polonia, tras la construcción de sus instalaciones en un tiempo récord de apenas cinco meses.

Pese a la incidencia de la pandemia, los trabajos en estas nuevas instalaciones de 15,000 m² finalizaron a finales de diciembre, tal como estaba previsto, lo que permitió que comenzara a producir ya en enero los primeros cables de carga AC, con los que Phoenix Contact da respuesta a la creciente demanda de productos de movilidad eléctrica. Cabe recordar que, durante 2020, se matricularon en Alemania casi 200.000 nuevos vehículos 100% eléctricos. Si a esta cifra se añaden los híbridos enchufables, el total de nuevas matriculaciones ascendió a casi 400.000 vehículos.

“Cada uno de esos vehículos viene con un cable de carga AC en su maletero”, apuntó Christoph Paetzold, jefe de proyecto de la nueva instalación de Rzeszów, para quien “las bonificaciones y subvenciones están convirtiendo la expansión de la infraestructura de recarga doméstica en un boom habitual en toda Europa” y esas son medidas que, según este experto “aumentan aún más las ventas de cables de carga AC”.

Construcción en tiempo récord

Paetzold también expresa su satisfacción por haber completado la construcción de Rzeszów en un tiempo récord, “gracias a una excelente colaboración con Panattoni y el gobierno local, que nos puso en situación de empezar a trabajar justo después de Año Nuevo”, asegura. Tras reconocer que el equipo ya ha producido el primer lote de cables de carga AC, el responsable de Phoenix Contact deslizó que se están preparando “para instalar más sistemas en las próximas semanas y para contratar más empleados”, ya que estas instalaciones, con una excelente localización en el Parque Científico y Tecnológico de Dworzysko, y una “desarrollada infraestructura”, están llamadas a convertirse “en un importante centro de la red de producción de Phoenix Contact E-Mobility“. Al mismo tiempo, la compañía está implicada en nuevas inversiones destinadas a ampliar la capacidad de producción en la sede central de Alemania.

Las de Rzeszów cuentan con una superficie total de 15.000 m², de las que 14.000 m² se destinan a producción y almacenamiento y los restantes 1.000 m² a oficinas. Además, se espera que la plantilla se incremente con 250 nuevos empleados en los próximos años.

Los puntos de recarga de CARGACOCHES ya están en GOOGLE Maps

puntos de recarga Cargacoches en Google Maps
Con este acuerdo, Cargacoches se convierte en una de las primeras empresas en tener sus puntos en Google Maps para ofrecer información en tiempo real sobre el estado y disponibilidad de sus más de 240 estaciones de recarga de vehículo eléctrico

Con el objetivo de facilitar los trayectos largos a los conductores de vehículos eléctricos informándoles puntualmente de las nuevas estaciones de recarga rápida más cercanas y con posibilidad de reservarlas con antelación, Cargacoches ha sido una de las primeras empresas en llegar a un acuerdo con Google Maps. A partir de ahora, sus casi 60 puntos más los de otros propietarios gestionados por Charge and Parking que sumarían en total 240, ya figuran en esta plataforma con información en tiempo real.

Identificados como Charge and Parking Charging stations, ya está disponible al 100% y en tiempo real toda la información que un conductor necesita para emprender con completa seguridad un viaje largo en coche eléctrico como, por ejemplo, las tomas disponibles, potencia, tipo de conector y si está libre u ocupado. No obstante a través de la app Charge and Parking, disponible en la Apple Store y Google Play,  se puede reservar la recarga.

Ante el enorme potencial de la movilidad eléctrica, Google apostó por incorporar en su plataforma la opción de ubicar los puntos de carga para vehículos eléctricos. Los usuarios pueden indicar comentarios, subir reseñas, incluir fotos y calificar las ubicaciones para ayudar a otros conductores a disfrutar de la experiencia de conducir un eléctrico.

El uso de Google Maps para eléctricos es muy sencillo, solo es necesario entrar desde la aplicación para móvil o desde el ordenador en la web, y escribir en el buscador palabras clave como “carga EV en…” o a través del filtro “cargador vehículos eléctricos”. En el mapa aparecerán entonces distintos puntos con el símbolo de la carga eléctrica, con todas sus características y disponibilidad.

En palabras de José Ramón Ricoy, Director General de Cargacoches, “Google Maps es el nuevo compañero de viaje inseparable y más si tu coche es eléctrico y tienes que planificar tu ruta en función de los puntos de recarga. Por eso decidimos que nuestros puntos, la mayoría de ellos situados en las principales carreteras, tenían que aparecer en Google Maps para facilitar aún más la adopción del vehículo eléctrico y animar a los reticentes”.

“Actualmente contamos más de 5.000 usuarios registrados en nuestra aplicación Charge and Parking y esperamos que este acuerdo con Google Maps haga crecer exponencialmente esta cifra”, informan desde Cargacoches.

Seguir creciendo en usuarios y puntos de recarga rápida y ultrarrápida, objetivo de Cargacoches para 2021

Cargacoches encara 2021 con un claro objetivo. Seguir creciendo con la red de recarga rápida y ultra rápida desplegada en los últimos años no solo en las principales vías españolas, sino también en ayuntamientos, estaciones de montaña, playas y ciudades para favorecer el uso del vehículo eléctrico.

A pesar de la pandemia, la compañía prevé a corto plazo la apertura de 20 puntos ya terminados y pendientes únicamente de suministro eléctrico en la A-2, A-4 y AP-7.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros se desploman un 64% en enero

desplome matriculaciones vehículos eléctricos_AEDIVE
Los confinamientos perimetrales para frenar la expansión del virus y los efectos del mayor temporal de nieve de los últimos 50 años pasan factura al mercado cero emisiones

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) arrancaron 2021 con un total de 1.028 unidades, lo que supone un desplome del 63,9%, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero - Fuente AEDIVE - GANVAM
Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero. Fuente AEDIVE – GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el mes de enero con una caída del 69,3% y un total de 497 unidades, de manera que los confinamientos perimetrales para detener la expansión del coronavirus y los efectos del mayor temporal de nieve de los últimos 50 años, que paralizaron el país durante casi una semana, han roto el buen ritmo que marcaba este mercado, tras seis meses al alza.

Si nos fijamos en el mercado de las dos ruedas, las motocicletas, que contribuyen a la movilidad compartida y al desarrollo de modelos de distribución de última milla, crecieron un 77% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 236 unidades; mientras que los ciclomotores, con un total de 175 unidades vendidas, se desplomaron un 80,2% en enero.

Los datos de AEDIVE y GANVAM muestran también la velocidad alcanzada en la electrificación de las flotas de transporte urbano colectivo. Durante el pasado mes, las matriculaciones de autobuses eléctricos alcanzaron las 12 unidades, lo que supone un aumento del 500%.

Por su parte, los modelos híbridos enchufables marcaron también tendencia a la baja. De esta forma, arrancaron el año con una caída del 2%, hasta situarse en las 1.438 unidades, de los cuales 2 unidades correspondieron a autobuses, mientras que el resto fueron turismos.

Una estrategia eficaz de impulso a la movilidad eléctrica

Tanto AEDIVE como GANVAM coinciden en la necesidad de actuar con determinación para poder alcanzar los “ambiciosos” objetivos impuestos por la Administración y que aspiran a conseguir cinco millones de vehículos eléctricos en 2030 y 100.000 puntos de recarga en los próximos cuatro años.

En este sentido, abogan por una reforma fiscal que incluya, entre otros aspectos, la exención del IVA a la compra de vehículos cero emisiones; un programa de incentivos ambicioso, eficiente, fácil de gestionar y continuado en el tiempo, que además de impulsar la compra permita el desarrollo de infraestructuras de recarga; un objetivo que pasa también por acabar con las trabas a la hora de aprobar licencias y permisos para instalación y operación de puntos de carga y eliminar las recientes tasas a las infraestructuras de recarga, establecidas en el epígrafe 664.2 del Artículo 67 del Impuesto sobre Actividades Económicas de la Ley 11/2020, de 30 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021.

 

AEDIVE pide a la SE de Hacienda coherencia entre los objetivos de descarbonización del transporte y la política fiscal

descarbonización del transporte
La Asociación para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica considera inoportuno el epígrafe de los PGE que grava por partida doble los puntos de recarga de vehículos eléctricos, en un momento en el que se pretende impulsar la electrificación del parque

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) ha remitido una carta a la Secretaría de Estado de Hacienda, solicitando que haya coherencia entre los objetivos de descarbonización del Transporte establecidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) y la política fiscal que debería facilitar dichos objetivos y no gravar los puntos de recarga de vehículo eléctrico con dos cuotas, una municipal y una nacional, tal y como figura actualmente en los Presupuestos Generales del Estado para 2021.

“Este gravamen puede suponer una barrera para el despliegue de una red de recarga de vehículos eléctricos y por tanto, dificultar el objetivo que el Gobierno expresó a finales de 2020 de implementar 100.000 puntos de recarga en cuatro años, como parte de su estrategia para electrificar el parque móvil en España y lograr 5 millones de vehículos eléctricos en 2030”, ha señalado el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia.

El epígrafe 664.2 del Artículo 67 del Impuesto sobre Actividades Económicas (IAE) de la Ley 11/2020, de 30 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021, en su TÍTULO VI (Normas Tributarias) CAPÍTULO I – Impuestos Directos, señala para los puntos de recarga de vehículos eléctricos una cuota mínima municipal de 13,56 euros por cada punto de recarga, a satisfacer por el titular del establecimiento o local en el que el punto de recarga esté instalado, y una cuota nacional de 13,56 euros por cada punto de recarga, a satisfacer por el propietario de los puntos de recarga.

 

Los puntos de carga no son máquinas expendedoras

Este epígrafe replica la misma situación que se plantea para máquinas expendedoras, por las que tanto el dueño del establecimiento como el de la máquina pagan una cuota, pero porque en esa actividad, ambos actores se reparten las ganancias de la máquina, cosa que no sucede con los puntos de recarga.

Desde AEDIVE se ha solicitado a la Secretaría de Estado de Hacienda que se elimine la cuota municipal para el dueño del establecimiento, ya que no solo no tiene ningún sentido, sino que, además, puede suponer un foco de conflicto con los ayuntamientos.

Asimismo, que la cuota nacional sea a coste cero, al menos durante los primeros 3 o 5 años, con el fin de incentivar la actividad y posteriormente, adecuar la cuota al epígrafe genérico de venta de energía de modo progresivo (cuota menor para 1-5 puntos que para 1.000), ya que ahora se paga cien veces más en el IAE por suministrar energía en un punto de recarga de un parking que por suministrar electricidad al parking entero.

Para AEDIVE, en un momento como el actual y cuando ya se estaban empezando a superar los efectos de una regulación como el RD 647/2011, que lastró el despliegue de infraestructuras de recarga durante 8 años con la creación de la figura del gestor de carga, una nueva medida impositiva que grave estas infraestructuras se aleja de los objetivos e impulso que está acometiendo desde su creación el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico.

Por otra parte, el despliegue de infraestructuras de recarga, su instalación, operación y mantenimiento es una actividad que lejos de suponer beneficios económicos para quienes la desarrollan, implica un esfuerzo inversor importante, que las empresas del sector asumen como apuesta de futuro en la estrategia para electrificar la movilidad.

“Si queremos seguir la estela de los países más desarrollados en movilidad eléctrica y la apuesta del Gobierno por impulsar su crecimiento, debería de haber estrategias coordinadas entre todos los ministerios y establecerse un criterio común para ayudar a cumplir los objetivos marcados por el Ejecutivo en movilidad eléctrica”, ha añadido el representante de AEDIVE.

La Asociación ha destacado la necesidad de incidir en otros aspectos fiscales vinculados a la movilidad eléctrica como la reducción del IVA en la compra de vehículos eléctricos o que las ayudas a la compra del MOVES no tributen como rendimientos del trabajo, además de que la central de compras del Estado, dependiente de esta Hacienda, actualice sus procedimientos para que en futuras compras de flota por parte del Estado haya coherencia con el espíritu del PNIEC y de los objetivos del Gobierno en la electrificación de la movilidad en España.

AEDIVE ha recordado, asimismo, que los operadores de recarga se siguen enfrentando a las barreras administrativas para la concesión de permisos y licencias que lastran la implementación de puntos de recarga de vehículos eléctricos y que esa debiera de ser la prioridad del Gobierno, en estos momentos, en lo que atañe a las infraestructuras de carga para la movilidad eléctrica.

 

La Comisión Europea subvencionará parte del proyecto de Little Energy para dar una segunda vida a las baterías de coches eléctricos

baterías coches eléctricos
Little es una de las dos únicas empresas españolas seleccionadas dentro del macroproyecto «Innovación Europea en Baterías», en el que la UE inyectará 2.900 millones de euros

La Comisión Europea ha dado luz verde a la ayuda pública de 2.900 millones de euros para el que será el segundo proyecto paneuropeo de investigación e innovación a lo largo de toda la cadena de valor de las baterías, y en el que participan empresas doce Estados miembros.

Little Energy, con su proyecto para la recuperación y reutilización de baterías de coches eléctricos, es una de las dos únicas empresas españolas que se beneficiarán de estas ayudas, como participantes en este macroproyecto, denominado «Innovación Europea en Baterías», y que pertenece a los proyectos llamados IPCEI, siglas en inglés de «Proyecto Importante de Interés Común Europeo».

Hace unas semanas, con motivo de la presentación de la Alianza Europea de Baterías, Little Electric Cars –empresa matriz de la que surgió la spin-out Little Electric Energy– superaba el anterior filtro. Ahora, con la aprobación de la Comisión Europea, llega el espaldarazo definitivo, al proyecto de Little, que se convierte en una de las dos únicas empresas españolas en conseguirlo.

El objetivo de este ambicioso proyecto de Little Energy, denominado Second Life Battery Packs, es recuperar las baterías de los coches eléctricos para crear nuevos battery packs (ESS) que se reutilizarán como sistemas de almacenamiento de energía en viviendas y pymes.

Para llevarlo a cabo, Little recuperará las baterías de los coches eléctricos, principalmente en plantas de desguace, y las analizará celda a celda. Las que estén en malas condiciones, se enviarán a empresas de reciclaje, mientras que las que se encuentren en buen estado, se reutilizarán para montar nuevos battery pack destinados al almacenamiento de electricidad.

“Cuando tenemos en casa un aparato eléctrico que usa pilas, por ejemplo, un coche teledirigido, y este se estropea, te deshaces del mismo, pero las baterías las extraes y te las quedas para darles otro uso. ¿Por qué no hacer lo mismo con los coches eléctricos?”, subrayan desde el equipo de desarrollo del negocio de Little Energy, con un ejemplo muy gráfico para entender el planteamiento.

El equipo, liderado por Rubén Blanco, CEO de Little Energy, está integrado también por Pablo Domínguez, José Manuel Valverde, Ramón Castro, Santiago Goris y Óscar Fernández.

Obras ya en marcha

Las obras de la planta donde se dará esta segunda vida a las baterías de los coches eléctricos ya están en marcha. La nave industrial se ubicará en el polígono de A Veigadaña, en Mos (Pontevedra), actualmente en fase de implementación.

En este nave, se recogerán las baterías procedentes de los recicladores del automóvil o de otras empresas relacionadas. Será allí donde profesionales previamente formados, analizarán una a una las celdas de cada battery pack, para desechar unas y recuperar las útiles para fabricar los ESS.

Según los cálculos del equipo de Little Energy, cada batería desechada mantiene entre el 60% y el 90% de su capacidad de almacenaje, razón por la que esta recuperación resulta todavía más interesante.

De esta forma, el proyecto da respuesta, además, a una de las grandes preocupaciones, a nivel medioambiental, sobre los coches eléctricos, que es la de la contaminación que puede acarrear el posterior almacenamiento de las baterías.

Inversores, más allá del dinero

Little Energy se encuentra también en plena fase de captación de inversores para este proyecto, cuyo futuro ya es incuestionable. En este sentido, cabe apuntar que hasta la fecha se desconoce la cuantía de las ayudas aprobadas ahora por la Comisión Europea que corresponderá a este proyecto, aunque se prevé que será muy importante.

Tras los trabajos previos, financiados con fondos propios de la empresa matriz Little Electric Cars, en estos momentos se estima necesaria una inversión inicial de entre tres y cinco millones de euros.

Según explica el CEO de Little Energy, Rubén Blanco, en estos momentos la empresa está abriendo las puertas a la inversión privada, pero “no se trata sólo de dinero, sino también, y sobre todo, de conocimiento, de valor añadido”, recalca. De hecho, la innovación es la clave en todo este proyecto, algo en lo que Little Energy, desde Little Electric Cars, cuenta con gran experiencia, también en colaboraciones con entidades como el CTAG o EnergyLab, entre otras.

Los citados 3 a 5 millones de euros será el coste de poner en marcha la línea piloto en este mismo 2021. A partir de ahí, según las estimaciones de mercado, se podría calcular la inversión requerida para la producción masiva de estos Sistemas de Almacenamiento de Energía (ESS), estimada para 2024.

Sin duda, para los grandes inversores privados es una gran oportunidad, avalada ahora por la propia Comisión Europea, así como por el propio mercado, donde el crecimiento exponencial del vehículo eléctrico es ya un hecho indiscutible y que, a medida que se apliquen en Europa nuevas políticas de reducción de emisiones de CO2, seguirá creciendo. “Invitamos desde aquí a los potenciales inversores interesados en el sector y realizar una inversión con futuro”, concluye Rubén Blanco.

Sorprendente nuevo cuatriciclo 100% eléctrico

cuatriciclo Kitty 100% eléctrico
De líneas rompedoras, con gran personalidad y dimensiones compactas, el nuevo Kitty es el mejor compañero para desplazarse por la ciudad

Al ser 100% eléctrico, es respetuoso con el medio ambiente. Usa propulsión eléctrica  procedente de la  energía almacenada en su batería de Litio.

Su motor de 7,5 kw le permite una velocidad máxima de 80 km/h. Su sistema de ABS y frenos de disco, le aseguran una frenada eficaz.

El Kitty lleva llantas de aluminio de 12 pulgadas con diseño de estrella de seis brazos y transmisión directa, sin caja de cambios.

Su autonomía de 110 km y su tamaño de apenas 2,30 m le permiten desplazarse cómodamente por la ciudad entre el tráfico, por calles estrechas, y aparcar con total facilidad.

Todo ello le convierte en el coche ideal para uso urbano o para empresas de logística de última milla de pequeña paquetería.

Se recarga fácilmente desde la toma de corriente de casa o en los cargadores públicos. Su reducido consumo de tan solo 0,01 euros por km resulta asombroso. Ecológico y económico. Amazing isn´t it?

Además, dispone de cámara de visión trasera, pantalla táctil, maletero, y aire acondicionado todo de serie. Tiene garantía de 24 meses o 60.000 km, y 36 meses o 60.000Km para la batería.

Tell me Kitty. I´m cool, I´m different.

www.xevcars.es

Los sectores de instalaciones técnicas de edificios reclaman un papel protagonista para la rehabilitación de las instalaciones en los fondos de recuperación de la UE

Los sectores de instalaciones técnicas de edificios reclaman un papel protagonista para la rehabilitación de las instalaciones en los fondos de recuperación de la UE
Asociaciones Sectoriales relacionadas con las instalaciones técnicas para edificios y otras entidades se han unido para presentar un Proyecto para la rehabilitación de las instalaciones en edificios y solicitar a las Administraciones Públicas que haya una apuesta clara para la transición energética del parque de edificios existente, utilizando los fondos del Next Generation para crear empleo, reducir los niveles de contaminación y dinamizar los sectores involucrados

El Proyecto, que cuenta con la participación y el impulso tanto de grandes grupos empresariales, como de la pequeña y mediana empresa, tiene como objetivo mejorar el estado de las instalaciones, optimizar su eficiencia energética y digitalización para mejorar las condiciones de los edificios relativas a habitabilidad, salubridad, bienestar de las personas, seguridad, conectividad, reducir los costes energéticos, potenciar la contribución de las energías renovables y acelerar el despliegue de las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos.

Para adaptarse mejor a las diferentes necesidades de los edificios existentes, el Proyecto se ha segmentado por tipología de uso en Viviendas, Edificios Terciarios y Edificios Industriales.

Los fondos europeos conocidos como Next Generation EU, que contarán con 750.000 millones de euros para reactivar las economías de la UE, empezarán a llegar a nuestro país este año y suponen una gran oportunidad para que la recuperación se base en la transformación ecológica y digital, donde se potencien las medidas de eficiencia energética, la renovación de instalaciones antiguas, la movilidad eléctrica y las energías renovables.

Promover la eficiencia energética, generar competitividad y empleo, impulsar la descarbonización, la digitalización y cumplir con los objetivos del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima), se encuentran entre los principales objetivos de este proyecto.

 

Entidades integrantes del proyecto

  • ADIME – Asociación de Distribuidores de Material Eléctrico
  • AEDIVE – Asociación Empresarial para el desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica
  • AFEC – Asociación de Fabricantes de Equipos de Climatización
  • AFME – Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico
  • AMBILAMP – Asociación para el reciclado de aparatos de alumbrado
  • ANFALUM – Asociación Española de Fabricantes de Iluminación
  • CAIXABANK
  • CEDOM – Asociación Española de Domótica
  • CEEC – Clúster de l’Energia Eficient de Catalunya
  • CEPE – Coordinadora Española de Polígonos Empresariales
  • CONSCAT – Asociación Catalana de Constructores de Obra Pública
  • FACEL – Asociación Española de Fabricantes de Cables y Conductores Eléctricos y de Fibra Óptica
  • FENIE – Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones de España
  • IREC – Catalonia Institute for Energy Research
  • KNX España – Asociación para la promoción del standard KNX
  • PIMEC – Pequeña y Mediana Empresa de Cataluña

El precio de la recarga del vehículo eléctrico será transparente en las gasolineras a partir de abril de 2021

precio de la recarga del vehículo eléctrico gasolineras
  • El Ministerio para la Transición Ecológica quiere que las gasolineras tengan, a partir del 1 de abril de este año, la obligación de mostrar el coste por kilómetro que tiene cada uno de sus carburantes, incluidos los alternativos, con el fin de que los conductores puedan comprobar de forma directa cuánto cuesta cada combustible y valorar con ello sus futuras decisiones de compra, tal y como dispone una nueva normativa del Ministerio de Transición Ecológica aprobada el pasado 29 de diciembre

La información que las gasolineras deben mostrar será la publicada trimestralmente en la web del Ministerio para la Transición Ecológica y se utilizarán los precios de venta al público promedio del trimestre y los consumos homologados según el estándar WLTP.

«A partir del 1 de abril de 2021 se deberá exhibir y mantener actualizada información comparativa de precios de combustibles y electricidad en las instalaciones de distribución al por menor de productos petrolíferos, gas natural e hidrógeno», recoge el Boletín Oficial de Estado. En ese mismo BOE se explica que los precios estarán «expresados en euros por 100 kilómetros recorridos».

Las gasolineras tendrán que mostrar esta información en su instalación «dentro de la zona de suministro o en la superficie comercial destinada a tienda, en un lugar suficientemente visible para el usuario», según recoge el BOE. El incumplimiento de esta norma será considerado infracción administrativa grave.

Endesa instalará puntos de recarga para coches eléctricos en centros comerciales de Sonae Sierra

puntos de recarga coche eléctrico
18 puntos rápidos y semirápidos en los centros de Luz del Tajo, en Toledo; Valle Real, en Santander y Gran Casa, en Zaragoza

Endesa X y Sonae Sierra han llegado a un acuerdo por el cual la energética instalará 18 puntos de recarga para coches eléctricos en tres de los centros comerciales gestionados por la multinacional: Luz del Tajo, en Toledo; Valle Real, en Santander y Gran Casa, en Zaragoza.

Todas las instalaciones contarán con cargadores rápidos de 50kW, que pueden cargar el 80% de la batería del vehículo en 20 minutos, y semirápidos de hasta 22kW,para recuperar casi el mismo porcentaje de batería en una hora aproximadamente.

Toda la infraestructura de recarga que instalará Endesa X es de acceso público, está alimentada con energía certificada de origen renovable y, además, es universal (cualquier modelo de vehículo eléctrico del mercado pueda cargar en ella). Los cargadores estarán disponibles en los parkings de los centros comerciales con acceso las 24 horas del día en el caso de Luz del Tajo y Valle Real, mientras que en el de Gran Casa será de 10 a 24h.

«La movilidad eléctrica debe estar al alcance de todos y esa es la base de nuestro plan de despliegue de infraestructura. Queremos democratizarla, acercársela a los usuarios, ponérselo fácil para que, quien quiera dar el salto a circular con cero emisiones, pueda. Encontrar a grandes socios como Sonae Sierra es avanzar en este camino de la lucha contra el cambio climático, juntos, y con más fuerza, porque es un compromiso de todos», ha señalado el responsable del plan de infraestructura de recarga Endesa X, Manuel Muñoz.

Por su parte, el director de operaciones de Sonae Sierra en España, Enrique Suárez, ha destacado que el acuerdo con la energética supone mejorar la experiencia de cliente poniendo a su disposición servicios que «facilitan su vida y que se integran perfectamente» con la oferta comercial y de ocio de la empresa.

El usuario tendrá que instalar en su teléfono móvil la aplicación de Endesa JuicePass para efecturar la recarga. A través de dicha app se accede a toda la información del punto de recarga, así como a los precios y horarios.

Bajo su plan de infraestructuras de recarga de acceso público, Endesa X desplegará más de 8.500 puntos hasta 2023, con una inversión de 65 millones de euros. En la primera fase del plan, recién finalizado, se ha trabajado en establecer una red de 2.000 puntos de recarga para conectar las principales ciudades (de más de 35.000 habitantes) y carreteras, cubriendo los 15.000 kilómetros de vías principales y áreas urbanas. Esto permitirá tener siempre un punto de recarga a menos de 100 kilómetros.

Por su parte, en la segunda fase (2021-2023) se instalarán más de 6.500 puntos para acompañar el crecimiento del mercado del vehículo eléctrico, dotando de mayor cobertura de infraestructura las zonas urbanas y los principales nodos estratégicos de comunicación, incluyendo las islas.

De su lado, Enel X ha informado de que Transmilenio, el sistema de autobuses de transporte rápido de Bogotá, le ha adjudicado la provisión del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) con 401 autobuses totalmente eléctricos y dos nuevas electroterminales para su carga.

Esta adjudicación, que se suma al contrato firmado a finales de 2019 con el SITP para la construcción de cuatro electroterminales que actualmente está en curso, permitirá alcanzar la cifra de aproximadamente 900 autobuses eléctricos proporcionados por la línea de negocio de servicios energéticos avanzados del Grupo Enel en la capital de Colombia.

El nuevo gráfico de Geotab facilita la gestión de flotas de vehículos eléctricos

Recientemente, Geotab ha lanzado el nuevo gráfico ‘Add-In Garantía de carga de vehículos eléctricos’, disponible a través del Marketplace de la compañía. Ofrece una visión general completa del estado de carga de los vehículos eléctricos de la flota, permite ver rápidamente cuáles están cargados y configurar notificaciones personalizadas para resolver posibles problemas en este sentido.

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El nuevo gráfico ‘Add-In Garantía de carga de vehículos eléctricos’ de Geotab ofrece una visión general completa del estado de carga de los vehículos eléctricos de la flota.

El gráfico ‘Add-In Garantía de carga de vehículos eléctricos’ es una de las últimas novedades en soluciones para la gestión de flotas de vehículos eléctricos de Geotab, que nace de la necesidad de una buena organización y planificación para asegurar que los vehículos tengan suficiente carga durante la jornada.

Con este gráfico, los gestores de flotas pueden controlar los niveles de carga de cada uno de sus activos, lo que se traduce en un aumento de la productividad y la eficiencia. Además, permite evitar los costes que suponen los retrasos relacionados con la carga de los vehículos.

Datos en tiempo real

La nueva herramienta de Geotab se compone de un conjunto de gráficos que muestra los niveles de carga, así como advertencias en el caso de que algún vehículo no haya conseguido el nivel de batería esperado. De esta manera, los gestores pueden tomar medidas preventivas para que la actividad comercial transcurra sin incidencias.

El gráfico utiliza datos del vehículo para obtener información sobre su estado de carga en tiempo real a fin de dar respuesta a cuestiones críticas, como si el vehículo eléctrico tiene suficiente carga para poder realizar el trabajo de la jornada, si tiene problemas de carga alguno de los activos de la flota o si va a alcanzar el objetivo de carga a tiempo.