First Stop potencia los servicios de mantenimiento del vehículo para la vuelta a la actividad

Taller First Stop Guzmán El Bueno_Madrid
  • La cadena de talleres enfatiza la importancia de revisar la batería, los neumáticos, las partes eléctricas (luces, intermitentes, etc.) los líquidos y el motor, entre otros aspectos, antes de poner los vehículos en marcha de nuevo

Debido a las limitaciones de circulación y las medidas de contención para frenar la expansión del Coronavirus, desde el pasado 14 de marzo millones de coches se encuentran aparcados en las calles de ciudades o pueblos, en garajes privados o en aparcamientos comunitarios.

Según el Plan para la Transición hacia una nueva normalidad del Gobierno, se prevé que en la fase 3, a finales de junio, se flexibilice de nuevo la movilidad general. En este contexto, First Stop, red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil con el 75% de sus talleres ya operativos a fecha de hoy, potencia en todos sus puntos los servicios de mantenimiento del vehículo, con el objetivo de que los conductores se aseguren de que sus automóviles están en perfectas condiciones antes de ponerlos en marcha de nuevo.

Revisión de neumáticos, frenos, batería, motor, luces, climatización y refrigeración

Los largos tiempos de inactividad no son positivos para los coches. Por tanto, después de que el vehículo haya estado tantos días estacionado, desde First Stop enfatizan la importancia de revisar la batería, los neumáticos, las partes eléctricas (luces, intermitentes, etc.) los líquidos y el motor, entre otros aspectos.

Tendremos que revisar la presión de aire de los neumáticos y estado de limpieza, e incluso realizar el cambio a los neumáticos de verano.

También es importante comprobar que los frenos no se hayan corroído y que no se atasquen, que la batería no esté descargada y que las luces sigan encendiéndose y apagándose de forma correcta. Si los depósitos de líquidos no están llenos, es recomendable llenarlos antes volver a la carretera.

Después de periodos prolongados de inactividad es recomendable revisar también el sistema de climatización del vehículo así como cambiar el filtro del habitáculo para evitar los malos olores que son debidos a la acumulación de humedad, ácaros y bacterias en el sistema. Así mismo ayuda a prevenir posibles averías del sistema. Una buena climatización del automóvil contribuye a un mayor confort tanto del conductor como de los pasajeros. Por otra parte, se recomienda cambiar el líquido refrigerante aproximadamente cada 40.000 kilómetros.

La importancia de la limpieza e higienización del vehículo

El interior del coche constituye un microclima perfecto para contagios y, ahora más que nunca, es importante su higienización para evitar la proliferación del virus.

First Stop también ofrece en sus talleres el servicio de higienización del interior de los turismos y camiones con AirLife, una tecnología de sanitización que combate los virus en aire y superficies. Gracias a este servicio en tan solo 20 minutos el interior del vehículo queda libre de hongos, bacterias y virus en un 99,9%. Este servicio está disponible tanto en taller como a domicilio.

Servicio de Pre-ITV

Por otro lado, los plazos que impone la administración para realizar la inspección de los vehículos también han quedado suspendidos debido al estado de alarma y, cuando se vuelva a la nueva normalidad, todos los vehículos que tenían pendiente pasar esta inspección tendrán que hacerlo dentro del plazo que se fijó en un primer momento incluyendo una prórroga de 30 días.

Para facilitar a los conductores este trámite, First Stop dispone del servicio Pre -ITV por el que se encarga de poner el automóvil a punto para que éste supere la Inspección Técnica de Vehículos sin problemas, realizando además su recogida y entrega a domicilio.

Servicio de recogida y entrega

Para que los vehículos puedan ponerse a punto en este periodo de desescalada, la red de talleres ofrece el servicio de recogida y entrega. El cliente puede llamar al taller, mandar un correo electrónico y pedir cita para este servicio, recibiendo online el presupuesto que luego podrá pagarse en el domicilio con TPV. Adicionalmente, además de los trabajos de diagnosis 50 (para revisar los 50 puntos clave del vehículo referentes a seguridad, visibilidad, funcionamiento, durabilidad, ahorro y confort) los clientes podrán solicitar el servicio de higienización con Air Life para recibir el coche en perfecto estado para su vuelta a las carreteras.

“El miedo a contagiarse en el transporte público o la reducción del aforo de pasajeros para evitar un nuevo repunte van a hacer que el vehículo privado gane más espacio en la nueva movilidad. Desde First Stop estamos potenciando todos los servicios necesarios para que los conductores puedan comprobar que sus automóviles están en perfectas condiciones antes de ponerlos en marcha de nuevo. La seguridad es la
mejor compañera de viaje” afirma Jonathan López, Director de Operaciones para España y Portugal de la compañía.

Cargacoches adquiere la plataforma Charge and Parking para la gestión de puntos de recarga propios y de terceros

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  • Cargacoches contará con un centenar de nuevos puntos de recarga por toda España, de ayuntamientos, empresas y particulares, además de los propios, que serán utilizados por una comunidad en constante crecimiento

La empresa especializada en movilidad eléctrica CARGACOCHES ha alcanzado un acuerdo para la adquisición de la plataforma avanzada de gestión de puntos recarga Charge and Parking. Con esta compra, Cargacoches podrá unir a usuarios de vehículos eléctricos con propietarios de cargadores a través de aplicaciones móviles y web, multiplicando su red de recarga a nivel nacional. Descárgate aquí la app Charge & Parking.

Para Fernando Moliner, Consejero Delegado de Cargacoches, ofrecer una innovadora plataforma de gestión de recarga a propietarios de puntos que quieran compartir con otros usuarios, y además contribuir a solucionar los problemas de aparcamiento que padecen las grandes ciudades, han sido las principales razones que han motivado esta operación.

Actualmente son 144 los puntos de recarga gestionados con Charge and Parking, mayoritariamente municipales y particulares, además de los propios de la red de recarga rápida de Cargacoches, cubriendo plenamente las zonas de Levante, Cataluña y Centro, a los que se unirán próximamente muchos en País Vasco, Andalucía, Extremadura y zona norte.

A partir de ahora, Cargacoches ofrecerá a los usuarios una app innovadora con la que cualquier usuario de vehículo eléctrico podrá elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione, añadiendo por primera vez la opción de estacionamiento en destino como valor añadido. “Hemos elegido Charge and Parking por su elevado desarrollo técnico que gracias a su know-how marca un antes y un después en la gestión de redes de carga públicas y privadas”, explica Fernando Moliner.

Otra ventaja importante es la posibilidad de reservar un punto de recarga con antelación, lo que permite eliminar uno de los principales factores de ansiedad para el usuario como es la incertidumbre de saber si el punto de recarga elegido estará disponible al llegar.

Fomentar la economía colaborativa en la movilidad eléctrica

Además de centralizar el acceso a las grandes redes de recarga nacionales e internacionales, la aplicación móvil de Cargacoches y Charge and Parking supone una apuesta decidida por la economía colaborativa gracias a un servicio que facilita a los usuarios ofrecer sus puntos de carga particulares, cuando no los estén utilizando, al precio por ellos establecido, y de forma completamente segura.

No sólo eso, sino que también facilita el uso de los vehículos cero emisiones al evitar la avalancha de plataformas por parte de diferentes operadores a los que se enfrentan los usuarios con registros, cuotas de alta, depósitos económicos y diferentes funcionamientos.

Por otra parte, la plataforma Charge and Parking permitirá a los usuarios particulares amortizar la inversión realizada en su vehículo y punto de carga con un servicio que puede aportarles cantidades mensuales recurrentes, sin necesidad de cambiar ni adaptar sus equipos de carga.

Manuel Alba, promotor y líder del proyecto Charge and Parking, confirma la importancia de esta adquisición ya que cumple su objetivo de superar la fase de startup para centrarse plenamente en el desarrollo de la plataforma ofreciendo mejor servicio a los usuarios. “Una de nuestras metas es convertirnos en una de las mayores redes de usuarios de vehículos eléctricos y de puntos de recarga mientras continuamos con nuevos desarrollos con funcionalidades muy específicas. Gracias a Cargacoches podemos seguir paso a paso el camino trazado mucho más rápido” concluye.

Puntos de recarga para la administración y empresa privada

La nueva plataforma Charge and Parking de Cargacoches potenciará el área de gestión dedicada a empresas y entes públicos que ahora tendrán a su disposición la tecnología y soluciones más eficaces para la gestión de flotas y redes de carga, en un momento clave de transición hacia las nuevas formas de movilidad que afrontan las empresas y las administraciones públicas. En la actualidad este servicio está siendo operado por 52 ayuntamientos y más de 20 empresas repartidas por todo el territorio nacional.

Con la adquisición de la plataforma Charge and Parking, Cargacoches incorpora a su actual red de recarga rápida, más de 100 puntos de recarga no rápida y más 2.500 usuarios.

Puedes descargarte de la app Cargacoches Charge & Parking en Apple Store o Google Play

Más de 2.000 personas participaron en el Circutor Open Day

Circutor Open Day

«Éxito de convocatoria». Así ha calificado Circutor la feria virtual que realizó el pasado 21 de abril y a la que asistieron más de 2.000 personas durante toda la jornada.

El denominado Circutor Open Day pretendía congregar a los principales agentes del sector eléctrico bajo la premisa de que vivirían una «experiencia única». Y, según afirman los organizadores del evento, así fue.

Durante la feria se llevaron a cabo dos conferencias magistrales (‘Eficiencia Energética en Industria 4.0’ y ‘Nuevas oportunidades en el sector de la movilidad eléctrica y las energías renovables’), así como un total de 12 talleres, en los que se dieron a conocer las principales novedades del sector.

Además, Circutor presentó sus productos más novedosos, tales como el sistema de gestión energética integral, denominado Sistema Line; una nueva generación de dispositivos conectables, principalmente orientados a la conectividad del mundo eléctrico bajo arquitecturas IoT, además de ofrecer diversas prestaciones de control y automatización de procesos.

Otra novedad destacable durante el evento fue el lanzamiento de los nuevos dispositivos de protección diferencial Tipo B, bajo el distintivo RGU-100B y RGU-400B, y cuyas prestaciones se enmarcan en el diseño de centralitas de protección diferencial electrónicas programables, de uno y cuatro canales.

Según Circutor, «el éxito en la afluencia de público vino dado gracias al impulso mediático llevado a cabo por los principales agentes del sector eléctrico, incluyendo empresas de distribución de energía, distribución de material eléctrico, así como un largo etcétera de medios digitales del sector de la energía».

El Circutor Open Day se configuró como una feria virtual debido a las actuales medidas de confinamiento decretadas por el Gobierno para hacer frente a la pandemia del COVID-19.

 

El coronavirus deja de matricular más de 4.000 unidades de eléctricos durante el confinamiento

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  • Las ventas en abril se saldan con una caída de más del 86%, con apenas 86 unidades de turismos

El estado de alarma decretado para frenar la expansión del coronavirus ha hecho que dejen de matricularse alrededor de 4.250 unidades de vehículos eléctricos en las últimas seis semanas, según las estimaciones ofrecidas por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

matriculaciones-vehiculos-electricos-abril-2020Concretamente, el parón de la actividad ha provocado que se matriculen en un mes lo que antes se matriculaba en un solo día, de manera que las ventas de eléctricos puros de todo tipo en abril se saldaron con una caída del 72,1% y un volumen cercano a las 414 unidades, de las que apenas un 20,7% corresponden a turismos (86 unidades, lo que supone un descenso del 86,3%).

Por su parte, más de las tres cuartas partes de las ventas del pasado mes se registraron en el sector de las dos ruedas que, aunque redujo sus matriculaciones más del 15%, es el que sale mejor parado de esta crisis. La razón es el aprovisionamiento de flota para dar respuesta a los servicios de motosharing con la vista puesta en la desescalada. De hecho, la firma Silence Urban EcoMobility (Acciona), concentra más de 260 unidades matriculadas en abril.

Con estas cifras en la mano, ambas asociaciones corrigen a la baja sus previsiones para el cierre de 2020, pues si bien se necesitaba terminar el ejercicio con unas 65.000 unidades (+170%) de vehículos eléctricos de todo tipo para ir cumpliendo las fases planteadas en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), el impacto del coronavirus las recortará en el peor de los casos hasta el entorno de las 28.000 unidades (+15%).

Poder corregir el rumbo del mercado dependerá del ritmo de activación de los planes de incentivo a la demanda, que sirvan para insuflar confianza en el consumidor. En este sentido el reciente anuncio de una nueva edición de ayudas a la movilidad eficiente será un balón de oxígeno para el mercado, máxime con mejoras como la eliminación de la exigencia del achatarramiento para acceder a las ayudas o la flexibilidad para gestionar las adquisiciones por renting. De esta forma, se apoya en mayor medida a los canales que registran más del 80% de las matriculaciones de eléctricos y que no podían acceder a estímulos adicionales para acelerar el ritmo de electrificación de las flotas por no contar con vehículos antiguos para achatarrar.

No obstante, en opinión de Palacios, “hace falta un plan global de choque urgente para contener el desplome económico y evitar la destrucción de empleo. De lo contrario, las empresas no tendrán confianza para invertir en la renovación de flotas. Hay que poner en marcha un plan de incentivo a la demanda ambicioso que apoye todos los sistemas de propulsión y completarlo con medidas contundentes orientadas a que las empresas puedan proteger los puestos de trabajo y, con ello, la renta disponible porque, de lo contrario, la reactivación del consumo y de la propia inversión será complicada”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “los datos de abril ponen de manifiesto más que nunca la necesidad de activar el MOVES2020 por parte del IDAE a la mayor brevedad, tal y como ya ha anunciado el Gobierno, ya que tras la publicación de bases, cada Comunidad Autónoma tendrá que sacar su propio plan, lo que nos llevaría en el mejor de los casos a contar con ayudas a la compra de vehículos eléctricos a partir de junio”, por lo que insiste en la necesidad de que no se bloquee su tramitación al amparo de un plan de ayudas estructurales para el sector automoción a gran escala por la crisis económica derivada del COVID-19, que por otro lado “es imprescindible, pero que ha de estar sujeto a otro plan dotado con un presupuesto acorde a las necesidades de las fábricas españolas, sus proveedores, los concesionarios y la postventa”.

ORBIS lanza una nueva página web de sus cargadores inteligentes “Viaris”

ORBIS cargadores inteligentes VIARIS

En este nuevo proyecto, ORBIS ha tenido en cuenta muchos factores para llegar a crear un espacio de información sencilla y a la vez concisa sobre toda su Gama de Cargadores Inteligente para Vehículos Eléctricos VIARIS, con la que cuenta actualmente en el mercado.

Con esta nueva Página Web, ORBIS consigue transmitir con un diseño actual y cuidada estética, toda la información necesaria para dar a conocer su amplia gama de Cargadores VIARIS tanto para entornos públicos ( VIARIS CITY) como para entornos privados (VIARIS COMBI y VIARIS UNI).

A través de ella, se van descubriendo cuales son las principales Ventajas Competitivas de instalar cada uno de los modelos VIARIS, así como sus Características Técnicas más relevantes. A su vez, se presenta la App VIARIS para la gestión y control remoto de la instalación, junto con la Plataforma de Gestión VIARIS, la cual monitoriza, registra y supervisa las actuaciones sobre los Cargadores Inteligentes.

También se dedica una sección de esta Web a un nuevo producto: el Comprobador para instalaciones de Cargador de Vehículo Eléctrico VIARIS TESTER: herramienta para verificar las funciones del cargador simulando la conexión de un vehículo.

Con todo ello, desde ORBIS queremos que disfrutéis de esta nueva Página Web, tanto como lo hemos hecho nosotros diseñándola, y esperemos la visitéis pronto.

Enlace Página Web Cargadores: https://cargadoresve.orbis.es/

El Gobierno confirma que la movilidad eléctrica sigue siendo una prioridad y revela novedades del MOVES2020

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  • La secretaria de Estado de Energía y el director general del IDAE participaron en el primer webinario del décimo aniversario de AEDIVE

El Gobierno de España mantiene firme su apuesta por la movilidad eléctrica y por los ejes del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que establece un objetivo de 5 millones de vehículos eléctricos en nuestro país para 2030, según confirmaron tanto la Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, como el Director General del IDAE, Joan Groizard, quienes intervinieron en el primer webinario por la celebración del décimo aniversario de AEDIVE, que tuvo lugar el 27 de abril con más de 500 asistentes.

“Esta nueva década comienza como un punto de inflexión para la movilidad eléctrica y nos enfrentamos a una situación sin precedentes cuya respuesta es, en primer lugar, contener los efectos de la situación sanitaria, y enfocar las decisiones a la reorientación económica”, señaló Aagesen, quien respondió con un sí categórico a que el vehículo eléctrico siga siendo una prioridad del Gobierno.

Para la Secretaria de Estado de Energía, dentro de la Agenda de Transición energética, el PNIEC, con más de 78 medidas muy trabajadas y elaboradas y compartidas con el sector, es un documento de soluciones y oportunidades para la reindustrialización, la generación de empleo y la competitividad, que permite mejorar la balanza comercial y los recursos gracias a la eficiencia energética. “En la industria del automóvil hablamos, además, de mercados internacionales y debemos de anticiparnos a las demandas de esos mercados”, añadió.

La movilidad eléctrica estimula la innovación, que es algo central en todas las economías. Cadenas de valor, eficiencia energética, electrónica de potencia o la gestión de la segunda vida de las baterías son ejes con potencial industrial y de empleo, señaló Aagesen, para quien “no vemos “una dicotomía entre la situación actual y la agenda energética hacia la descarbonización”.

El precio del petróleo, una oportunidad para las energías autóctonas

Cómo puede afectar el derrumbe en los precios del petróleo a la agenda de descarbonización del Gobierno fue otra de las preguntas del director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, a la Secretaria de Estado de Energía, quien señaló que los precios del crudo están sometidos a grandes volatilidades y que la solución no pasa tanto por invertir en combustibles fósiles que nos hagan más dependientes de terceros países, sino que es “una oportunidad para tomar medidas que reduzcan de forma ordenada esa dependencia y apueste por las energías renovables”, que son fuentes autóctonas y descarbonizadas.

Líneas de actuación para reactivas el vehículo eléctrico

Tanto la Secretaria de Estado de Energía como el director general del IDAE desgranaron algunas de las novedades de la línea de ayudas MOVES2020, “que hemos reformulado en base a los imputs de las comunidades autónomas y de documentos de trabajo como el Plan 60 remitido por AEDIVE de medidas fiscales para lograr el objetivo de 5 millones de vehículos a 2030”, dijo Aagesen.

Así, además de incrementar el presupuesto en un 40% respecto a 2019 hasta alcanzar los 65 millones de euros y de la opcionalidad del achatarramiento impuesta en el plan del año pasado para acceder a estas ayudas, ambos desvelaron durante el webinario que dichas ayudas serán de 5.500 euros si se achatarra un vehículo y de 4.000 euros si no se hace, lo que supone una ventaja para las empresas de flotas, que no disponen de vehículos para achatarrar pero que son grandes tractores en la matriculación de nuevos vehículos.

Además, se otorgará mayor flexibilidad en los porcentajes asignados a las 4 líneas de actuación del MOVES 2019 según las necesidades de cada territorio, la cantidad destinada a la compra de vehículos se incrementa a un 70%, se ampliarán las líneas de compra por renting, el precio máximo de los vehículos de 40.000 a 45.000 euros y con respecto al programa adicional del Moves singulares, que en 2019 tuvo más de 120 solicitudes, el objetivo es reactivarlo y reforzarlo en 2020.

Otras acciones del Ejecutivo anunciadas por Aagesen son el impulso de la red de puntos de recarga, que pasa por lograr una información más cercana al ciudadano, la reducción de los costes fijos de operación de la carga pública e incentivar en el Código Técnico de la Edificación el despliegue de la recarga vinculada.

El primer webinario por la celebración del décimo aniversario de AEDIVE contó con el patrocinio de las empresas SIMON, fabricante de puntos de recarga; SILENCE Urban EcoMobility, fabricante de motos eléctricas, e IBIL, operador de infraestructuras de recarga, y es el preludio de otros eventos online que tratarán de poner en valor la electrificación del parque móvil español.

El Gobierno prevé aprobar el Plan Moves a finales de mayo

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  • El borrador con las bases del real decreto para el incentivo de la movilidad alternativa ya está en manos de los ministerios de cara a hacer los últimos ajustes. La principal novedad podría ser el fin de la obligación de achatarrar un vehículo antiguo

El Gobierno prevé que el Real Decreto en el que se regulan las bases del Plan Moves 2020, que incentiva la compra de vehículos de energía alternativa y la instalación de puntos de carga, se publique en el BOE a finales de mayo o principios de junio.

Según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes gubernamentales conocedoras de los trámites, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) ya ha redactado el borrador con la normativa, que incluiría un presupuesto de 65 millones de euros, y ahora estaría en manos de los ministerios implicados para pulir definitivamente el documento.

De estos 65 millones de euros, 50 procederían de los Presupuestos Generales del Estado de 2019, de la partida que se había destinado al impulso de este tipo de movilidad —en 2019 se utilizaron los fondos no gastados de 2018—, y los otros 15 millones, de la cuantía no empleada del Movalt Vehículos y del Movalt Infraestructuras, como se denominó este programa en 2017.

Entre las cuestiones que se podrían modificar, se encuentra la obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años para poder beneficiarse de la ayuda a la compra que existía en 2019. En principio, el Ejecutivo estaría barajando la opción de que no sea necesario dar de baja un automóvil antiguo, pero que si se hace se incrementara la subvención. No obstante, este punto puede cambiar, en función de la consideración que haga cada ministerio.

Lo que sí es seguro es que se va a mantener el reparto de los fondos entre las comunidades, ya que esta condición responde a las sentencias del Tribunal Constitucional, que admiten que los incentivos en materia energética son competencia de las autonomías, aunque el IDAE planifique y coordine los planes.

Precisamente, esta territorialización del programa conllevaría un retraso de otros 60 días en su ejecución, ya que una vez que se publica en el BOE, las comunidades autónomas tienen dos meses para perfilar los planes. Sin embargo, como ya existe la experiencia del ejercicio anterior, es probable que en 2020 la aplicación sea más ágil.

En esta ocasión, la dilatación en el tiempo en la aprobación del programa podría incluso ser positiva, puesto que los incentivos entrarían en vigor en julio-agosto, cuando se tendría que haber retomado la normalidad, tras la crisis del coronavirus.

Este sería un primer paso dentro de la recuperación por la que aboga el sector de la automoción, aunque en la carta que han enviado Anfac, Sernauto, Faconauto y Ganvam, pidiendo un plan de choque al Gobierno, solicitan 300 millones de ayudas para incentivar el mercado español, con independencia del tipo de tecnología, tal y como adelantó en primicia La Tribuna de Automoción.

En la primera edición del Moves, además de las ayudas para la compra de vehículos y la instalación de puntos de carga, también se incluyeron partidas para el despliegue de servicios de bicicletas compartidas, así como para los planes de movilidad de las empresas.

Habemus retrofit: Francia ya permite homologar las conversiones de coches diésel o gasolina en eléctricos con un simple trámite

retrofit

Francia ha legalizado y regulado la actividad del retrofit, el convertir un viejo coche o un clásico en coche eléctrico de batería o de pila de combustible (fuel cell) es ahora más fácil al otro lado de los Pirineos. Desde el pasado 3 de abril la conversión de un coche térmico en gasolina es legal y se puede homologar de forma administrativa. Esto abre la puerta a que en países con una legislación estricta en este aspecto, como España, puedan seguirle los pasos.

La norma gala prevé que cualquier vehículo de cuatro ruedas o más y con motor térmico de más de cinco años (ya sea coche, camión o autobús) puede convertirse en vehículo eléctrico. En el caso de las motos y los vehículos de tres ruedas, el límite es de tres años.

El problema es que en Francia, desde una ley de 1954, no se puede cambiar el motor de un coche por otro que no sea el motor con el que se ha homologado sin la autorización escrita del fabricante. Algo imposible de obtener, evidentemente. La otra solución consistía en homologar el coche a título individual, es decir, una misión imposible en Francia. Sin embargo, con esta norma que ha obtenido el beneplácito de la Comisión Europea y que crea un marco técnico, administrativo y económico, el cambio se ve simplificado a nivel administrativo.

En España, el retrofit es legal, siempre y cuando el coche pase la correspondiente homologación. Pero esa homologación se hace siempre caso por caso y es un proceso muy laborioso y costoso. Sin embargo, en la norma gala, el taller autorizado que ha efectuado el retrofit solo tendrá que homologar una vez el coche. Por ejemplo, homologará una vez la conversión hecha en un SEAT Ibiza de primera generación. Para las siguientes conversiones sobre el mismo tipo de SEAT Ibiza, ya no tendrá que pasar la homologación, será un simple trámite administrativo.

El objetivo del retrofit es aumentar el parque de coches eléctricos dando una segunda vida a coches (reduciendo así las emisiones de la fabricación de un nuevo coche), atraer al coche eléctrico un público sensible a los “hierros” o simplemente que prefiere gastarse 15.000 euros en una conversión de su viejo coche en lugar de desembolsar mucho más para uno nuevo.

Una norma que quizá llega tarde

En teoría, todo son ventajas. Sin embargo, hay dos factores que juegan en contra del retrofit. El primero es la propia norma que impide instalar motores de mayor potencia que el motor térmico que equipaba. Ya no podemos olvidar de un Ford Fiesta con motor de Tesla… En este caso, es para limitar el coste de la transformación y mantener la seguridad original del coche.

Poner un motor eléctrico de 300 CV o más en un Ford Fiesta implicaría, como mínimo, amortiguadores y muelles diferentes de los originales, vías más anchas, ruedas más grandes y anchas (lo que llevaría modificar la carrocería) e incluso con la frenada regenerativa, frenos más potentes. Al final, se modificarían drásticamente las características con las que se homologó el coche inicialmente.

El segundo factor es el precio de algunos coches eléctricos nuevos. Hasta hace poco, era casi imposible ver un coche eléctrico nuevo por menos de 30.000 euros sin contar las ayudas e incentivos. En la actualidad, ya se empiezan a ver modelos más asequibles, como el SEAT Mii Electric que ronda los 20.000 euros sin ayudas a la compra o incentivos. Con el tiempo, el precio de los coches eléctricos se irá equiparando con el de los térmicos y algún día serán incluso más baratos.

 

La nueva herramienta de Geotab analiza la degradación de las baterías en los vehículos eléctricos

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La nueva herramienta de análisis de degradación de baterías de vehículos eléctricos (EV Battery Degradation Tool) de Geotab ya está disponible de forma gratuita. Ofrece comparativas y una evaluación de la salud de las baterías mediante datos agregados procedentes de 6.300 vehículos eléctricos.

La empresa especialista en IoT y movilidad conectada, Geotab, ha lanzado la herramienta EV Battery Degradation Tool.

La salud de las baterías de los vehículos eléctricos tiene un impacto directo en la autonomía límite durante un trayecto y en el valor residual del coche. De acuerdo con Iván Lequerica, vicepresidente de Geotab para el sur y oeste de Europa, “si tenemos en cuenta que estamos en las primeras etapas de adopción de vehículos eléctricos, la salud de las baterías es una preocupación fundamental para los gestores de flota y los propietarios”.

En este sentido, la EV Battery Degradation Tool, que evalúa datos procesados de 6.300 vehículos eléctricos, incluyendo 64 marcas, diferentes modelos y años de fabricación, analiza el rendimiento real de los vehículos a lo largo del tiempo y proporciona comparativas entre diferentes marcas y modelos, que facilitan la toma de decisiones en el proceso de compra.

Principales hallazgos

Entre los hallazgos de Geotab con los datos de la herramienta, se muestra que si los ratios de degradación de las baterías permanecen constantes, la mayoría durarán más que el propio ciclo de vida del vehículo y podrían almacenar energía durante mucho más tiempo. Los fabricantes estiman un mínimo de 8 años.

Se observa también que la pérdida media de almacenamiento de energía es de un 2,3% anual. Las baterías con una buena gestión de la temperatura y los vehículos que utilizan reguladores de potencia muestran una degradación más lenta; frente a los que conducen bajo altas temperaturas, que desvelan una peor salud de la batería. Asimismo, destaca que un mayor uso del vehículo no implica siempre una mayor degradación de la batería.

Por último, cabe reseñar que el uso de cargadores rápidos de Corriente Continua (DC) parece acelerar el proceso de degradación, aunque no existe una gran diferencia en la salud con un uso frecuente de cargadores de nivel 1 con respecto a cargadores de nivel 2.

Wible cede sus vehículos de ‘carsharing’ a los sanitarios de la Comunidad de Madrid

Wible
  • Los profesionales podrán disponer de un coche para su uso personal y exclusivo durante el estado de alarma

La compañía participada por Kia y Repsol ha puesto su flota a disposición de los sanitarios para que puedan acudir a sus puestos de trabajo de forma cómoda y segura mediante un acuerdo con la cadena de hoteles B&B que aloja a muchos de estos trabajadores.

Las empresas de carsharing retiraron sus vehículos de la circulación hace algunas semanas como consecuencia de la escasa demanda por el confinamiento, así como para evitar la propagación del virus entre sus clientes.

En este punto, Wible, participada por Repsol y Kia, ha decidido volver a sacar parte de su flota a la calle, en esta ocasión para ponerla a disposición de los sanitarios de la Comunidad de Madrid, con el objetivo de que acudan a sus puestos de trabajo de una forma más cómoda, rápida y segura.

Como parte de la iniciativa #YoCedoMiCoche, Wible ya ha entregado 20 vehículos a sanitarios que se alojan en la cadena de hoteless B&B Hotels, que ha cedido sus instalaciones a estos profesionales durante la pandemia, y se ha convertido en partner de Wible en esta iniciativa.

«Empezamos a recibir en redes sociales comentarios de sanitarios que de verdad necesitaban un medio de transporte para ir a trabajar. Y así surgió la idea», cuenta Carlos Blanco, CEO de Wible que asegura que ha tenido una muy buena acogida entre los sanitarios en las primeras horas de su puesta en marcha y que ya valoran ampliar la flota en los próximos días.

Cada profesional al que se le asigne un vehículo dispondrá de él para su uso personal y exclusivo durante el estado de alarma. Lo que facilitará el día a día para estos trabajadores, sobre todo para aquellos procedentes de ciudades cercanas a Madrid.

A esta iniciativa también se ha unido Repsol y Reale Seguros, que facilita que cada sanitario tenga un seguro exclusivo que será intermediado por Willis Towers Watson, y Baiback, preparando y entregando los vehículos a los sanitarios que lo requieran.