La Comunidad de Madrid lidera en España los proyectos y el desarrollo de modelos de negocio en la movilidad eléctrica

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Se celebró la octava reunión de la Mesa de la Movilidad Eléctrica de la Comunidad de Madrid

Hoy ha tenido lugar la octava reunión de la Mesa Regional de la Movilidad Eléctrica de la Comunidad de Madrid, impulsada por la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad y secretariada por AEDIVE, la asociación empresarial para el desarrollo e impulso de la movilidad eléctrica, en la que ha participado medio centenar de representantes de empresas, asociaciones e instituciones públicas y privadas y donde se ha evidenciado el liderazgo de la región en el impulso de la electrificación de la movilidad rodada en España.

La reunión ha contado con la presencia del viceconsejero Mariano González-Sáez, quien ha destacado ese liderazgo merced a la transformación paulatina del parque de autobuses a nivel municipal y regional; el despliegue de infraestructuras de recarga pública de baja, media y alta potencia en diferentes emplazamientos para garantizar la recarga de toda tipología de vehículos en diferentes escenarios; servicios de movilidad compartida eléctrica de coche, moto, bicicleta y microvehículos de uso personal; el impulso de ayudas regionales y municipales para la adquisición de puntos de carga y vehículos eléctricos; así como bonos para el achatarramiento de vehículos de combustión avejentados para promover el uso compartido cero emisiones o la puesta por el I+D+i con autobuses eléctricos autónomos son algunas de las iniciativas que la Comunidad de Madrid asume en su impulso por la electrificación del transporte y con el impulso de la iniciativa público-privada.

Madrid es la región que más matriculaciones de vehículos eléctricos registra, con 13.319 unidades de batería vendidas en en 2020, de las 35.745 que sumó el conjunto del país el año pasado, según datos de AEDIVE, que censa en cerca de 2.000 los conectores públicos de toda tipología en la Comunidad Autónoma.

El transporte público en la Comunidad de Madrid

El 53% de los viajes en transporte público en la CAM se realizan en modo eléctrico y el 50% de los autobuses están propulsados por energías alternativas, evitando la emisión de más de 1 millón de toneladas de CO2 al año.

En cuanto a la estrategia en el ámbito de la flota de buses interurbanos en media y larga distancia, el 28% de los autobuses flota del Consorcio son propulsados por energías alternativas, con una antigüedad media de 4,9 años. Dado el reto que supone para la movilidad eléctrica la transformación de este parque con vehículos cero emisiones, se están llevando a cabo pruebas con nuevas tecnologías (híbridos, eléctricos, gas e hidrógeno) por parte de operadores de buses interurbanos de la Comunidad de Madrid.

Cabe destacar el primer autobús 100% eléctrico de la flota de autobuses del Consorcio, que se incorpora a las líneas urbanas de Aranjuez para comprobar eficiencia y adaptabilidad al entorno urbano mediante el modelo APTIS, fabricado por la empresa Alstom, con una autonomía de 200 km y operación diaria en condiciones normales, y que será recargado en las cocheras mediante sistema de carga nocturna suministrada por Endesa, con 120 kilovatios de potencia y dos conectores, lo que permitirá en un futuro la recarga inteligente y simultánea para dos vehículos.

Asimismo, está prevista la puesta en marcha de proyectos piloto en autobuses interurbanos con 15 unidades eléctricas y 15 autobuses de hidrógeno para la movilidad urbana y metropolitana, respectivamente, a fin de analizar la viabilidad técnica y económica de estas tecnologías.

Proyectos de electrificación del Consorcio Regional de Transportes

En cuanto a los proyectos desarrollados a través del Centro de Innovación del Consorcio Regional de Transportes, destaca la implantación y operación de una línea de bus eléctrico y autónomo en el recinto de la Universidad Autónoma de Madrid en el Campus de Cantoblanco; la creación de áreas Integradas con multi oferta de carga eléctrica en aparcamientos de intercambio modal APARCA+T de la Comunidad de Madrid, que pretende unificar la gestión de los aparcamientos intermodales en la región desde el Consorcio y con una oferta de servicios complementarios como puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Asimismo, la creación de zonas reservadas en nodos de intercambio modal u otras localizaciones estratégicas para alimentación de energía eléctrica a los autobuses interurbanos eléctricos, bicicleta eléctrica y al vehículo privado eléctrico para el desplazamiento de última milla, optimizando cubiertas con paneles fotovoltaicos que coadyuven en las necesidades consumo de energía eléctrica y para el que hay previsto un proyecto piloto con un consorcio de empresas.

Finalmente, la adaptación de los Intercambiadores de transporte para recarga de autobuses eléctricos, con 182 plazas de recarga eléctrica rápida que permita mantener el servicio de los autobuses eléctricos interurbanos.

El MOVES 2 en la Comunidad de Madrid

En lo que atañe a las ayudas a la compra de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga -actuaciones 1 y 2 del plan estatal MOVES 2-, el director general de Industria de la Comunidad de Madrid, David Valle, ha destacado que la región consumió las cantidades asignadas del plan para la primera actuación en una semana y para la actuación 2, ya hay comprometido más del 60% pero con un ritmo de solicitudes que, previsiblemente, se agotarán en un breve plazo, por lo que ya ha solicitado al IDAE, instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, que gestiona el MOVES para todas las comunidades y ciudades autónomas, una ampliación de 5,5 millones de euros para vehículos eléctricos y 2 millones de euros para las infraestructuras de recarga.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros se desploman un 64% en enero

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Los confinamientos perimetrales para frenar la expansión del virus y los efectos del mayor temporal de nieve de los últimos 50 años pasan factura al mercado cero emisiones

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) arrancaron 2021 con un total de 1.028 unidades, lo que supone un desplome del 63,9%, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero - Fuente AEDIVE - GANVAM
Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero. Fuente AEDIVE – GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el mes de enero con una caída del 69,3% y un total de 497 unidades, de manera que los confinamientos perimetrales para detener la expansión del coronavirus y los efectos del mayor temporal de nieve de los últimos 50 años, que paralizaron el país durante casi una semana, han roto el buen ritmo que marcaba este mercado, tras seis meses al alza.

Si nos fijamos en el mercado de las dos ruedas, las motocicletas, que contribuyen a la movilidad compartida y al desarrollo de modelos de distribución de última milla, crecieron un 77% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 236 unidades; mientras que los ciclomotores, con un total de 175 unidades vendidas, se desplomaron un 80,2% en enero.

Los datos de AEDIVE y GANVAM muestran también la velocidad alcanzada en la electrificación de las flotas de transporte urbano colectivo. Durante el pasado mes, las matriculaciones de autobuses eléctricos alcanzaron las 12 unidades, lo que supone un aumento del 500%.

Por su parte, los modelos híbridos enchufables marcaron también tendencia a la baja. De esta forma, arrancaron el año con una caída del 2%, hasta situarse en las 1.438 unidades, de los cuales 2 unidades correspondieron a autobuses, mientras que el resto fueron turismos.

Una estrategia eficaz de impulso a la movilidad eléctrica

Tanto AEDIVE como GANVAM coinciden en la necesidad de actuar con determinación para poder alcanzar los “ambiciosos” objetivos impuestos por la Administración y que aspiran a conseguir cinco millones de vehículos eléctricos en 2030 y 100.000 puntos de recarga en los próximos cuatro años.

En este sentido, abogan por una reforma fiscal que incluya, entre otros aspectos, la exención del IVA a la compra de vehículos cero emisiones; un programa de incentivos ambicioso, eficiente, fácil de gestionar y continuado en el tiempo, que además de impulsar la compra permita el desarrollo de infraestructuras de recarga; un objetivo que pasa también por acabar con las trabas a la hora de aprobar licencias y permisos para instalación y operación de puntos de carga y eliminar las recientes tasas a las infraestructuras de recarga, establecidas en el epígrafe 664.2 del Artículo 67 del Impuesto sobre Actividades Económicas de la Ley 11/2020, de 30 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021.

 

Los sectores de instalaciones técnicas de edificios reclaman un papel protagonista para la rehabilitación de las instalaciones en los fondos de recuperación de la UE

Los sectores de instalaciones técnicas de edificios reclaman un papel protagonista para la rehabilitación de las instalaciones en los fondos de recuperación de la UE
Asociaciones Sectoriales relacionadas con las instalaciones técnicas para edificios y otras entidades se han unido para presentar un Proyecto para la rehabilitación de las instalaciones en edificios y solicitar a las Administraciones Públicas que haya una apuesta clara para la transición energética del parque de edificios existente, utilizando los fondos del Next Generation para crear empleo, reducir los niveles de contaminación y dinamizar los sectores involucrados

El Proyecto, que cuenta con la participación y el impulso tanto de grandes grupos empresariales, como de la pequeña y mediana empresa, tiene como objetivo mejorar el estado de las instalaciones, optimizar su eficiencia energética y digitalización para mejorar las condiciones de los edificios relativas a habitabilidad, salubridad, bienestar de las personas, seguridad, conectividad, reducir los costes energéticos, potenciar la contribución de las energías renovables y acelerar el despliegue de las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos.

Para adaptarse mejor a las diferentes necesidades de los edificios existentes, el Proyecto se ha segmentado por tipología de uso en Viviendas, Edificios Terciarios y Edificios Industriales.

Los fondos europeos conocidos como Next Generation EU, que contarán con 750.000 millones de euros para reactivar las economías de la UE, empezarán a llegar a nuestro país este año y suponen una gran oportunidad para que la recuperación se base en la transformación ecológica y digital, donde se potencien las medidas de eficiencia energética, la renovación de instalaciones antiguas, la movilidad eléctrica y las energías renovables.

Promover la eficiencia energética, generar competitividad y empleo, impulsar la descarbonización, la digitalización y cumplir con los objetivos del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima), se encuentran entre los principales objetivos de este proyecto.

 

Entidades integrantes del proyecto

  • ADIME – Asociación de Distribuidores de Material Eléctrico
  • AEDIVE – Asociación Empresarial para el desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica
  • AFEC – Asociación de Fabricantes de Equipos de Climatización
  • AFME – Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico
  • AMBILAMP – Asociación para el reciclado de aparatos de alumbrado
  • ANFALUM – Asociación Española de Fabricantes de Iluminación
  • CAIXABANK
  • CEDOM – Asociación Española de Domótica
  • CEEC – Clúster de l’Energia Eficient de Catalunya
  • CEPE – Coordinadora Española de Polígonos Empresariales
  • CONSCAT – Asociación Catalana de Constructores de Obra Pública
  • FACEL – Asociación Española de Fabricantes de Cables y Conductores Eléctricos y de Fibra Óptica
  • FENIE – Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones de España
  • IREC – Catalonia Institute for Energy Research
  • KNX España – Asociación para la promoción del standard KNX
  • PIMEC – Pequeña y Mediana Empresa de Cataluña

El precio de la recarga del vehículo eléctrico será transparente en las gasolineras a partir de abril de 2021

precio de la recarga del vehículo eléctrico gasolineras
  • El Ministerio para la Transición Ecológica quiere que las gasolineras tengan, a partir del 1 de abril de este año, la obligación de mostrar el coste por kilómetro que tiene cada uno de sus carburantes, incluidos los alternativos, con el fin de que los conductores puedan comprobar de forma directa cuánto cuesta cada combustible y valorar con ello sus futuras decisiones de compra, tal y como dispone una nueva normativa del Ministerio de Transición Ecológica aprobada el pasado 29 de diciembre

La información que las gasolineras deben mostrar será la publicada trimestralmente en la web del Ministerio para la Transición Ecológica y se utilizarán los precios de venta al público promedio del trimestre y los consumos homologados según el estándar WLTP.

«A partir del 1 de abril de 2021 se deberá exhibir y mantener actualizada información comparativa de precios de combustibles y electricidad en las instalaciones de distribución al por menor de productos petrolíferos, gas natural e hidrógeno», recoge el Boletín Oficial de Estado. En ese mismo BOE se explica que los precios estarán «expresados en euros por 100 kilómetros recorridos».

Las gasolineras tendrán que mostrar esta información en su instalación «dentro de la zona de suministro o en la superficie comercial destinada a tienda, en un lugar suficientemente visible para el usuario», según recoge el BOE. El incumplimiento de esta norma será considerado infracción administrativa grave.

El MITECO lanza una convocatoria de expresiones de interés para identificar proyectos y líneas de actuación sobre movilidad eléctrica en el marco del Plan de Recuperación

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La información que se recopile contribuirá a garantizar la eficacia del Plan y ayudará en la definición de las líneas estratégicas de actuación en este ámbito, con sus correspondientes mecanismos de financiación y apoyo

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) abre una convocatoria de expresiones de interés (call for interest) sobre “Movilidad eléctrica: infraestructura de recarga, innovación y electrificación del parque móvil en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia” para identificar proyectos y nuevas líneas de actuación que contribuyan a diseñar y dimensionar las ayudas y los mecanismos que desarrollen el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la economía española.

Para garantizar la eficacia del Plan y asegurar la eficiencia en el desarrollo de los distintos proyectos, el MITECO lanza esta expresión de interés con el objetivo de identificar el estado de situación del mercado, las posibles entidades -empresas, asociaciones, consorcios, entidades públicas- con interés en desarrollar proyectos o nuevas líneas de actuación, así como los aspectos más relevantes de dichos proyectos y actuaciones.

La información que se recopile contribuirá a la definición de las líneas estratégicas de actuación en este ámbito, con sus correspondientes mecanismos de financiación u otros mecanismos de apoyo.

COMPONENTE CLAVE

La movilidad sostenible, segura y conectada y el impulso de la movilidad eléctrica es uno de los componentes clave de la política palanca de agenda urbana y rural y lucha contra la despoblación del Plan de Recuperación. Asimismo, el Marco Estratégico de Energía y Clima prevé el impulso de la movilidad eléctrica, de forma complementaria y coordinada con otras actuaciones como el cambio modal y las zonas de bajas emisiones, como eje clave para el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y la penetración de energías renovables en el transporte, así como una oportunidad para la sostenibilidad de la cadena de valor industrial en torno a la automoción, los bienes de equipo y la electrónica de potencia.

En concreto, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) prevé alcanzar una penetración de 5 millones de vehículos eléctricos a 2030.

En el contexto del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, se ha fijado un objetivo para 2023 de, al menos, 100.000 puntos de recarga y 250.000 vehículos eléctricos, así como el desarrollo de la cadena de valor, nuevos modelos de negocio y nuevas dinámicas que favorezcan la progresiva electrificación de la movilidad, la reducción de emisiones y el cumplimiento de los objetivos de energía y clima.

Para la implementación y consecución de dichos objetivos, está previsto impulsar actuaciones e instrumentos en los siguientes grandes ámbitos de actuación de la movilidad eléctrica:

  • Corredores de infraestructura de recarga rápida o ultrarrápida, que permitan vertebrar el conjunto del territorio en las vías de especial relevancia de ámbito interurbano, entre las Comunidades Autónomas, o generando continuidad con corredores en los países vecinos.
  • Infraestructuras singulares de recarga, ligadas a generación renovable, almacenamiento o gestionabilidad.
  • Despliegue generalizado de infraestructura de recarga en destino -en los ámbitos residencial, comercial, aparcamientos accesibles al público o uso privado por parte de flotas de empresas, entre otros-.
  • Innovación en la cadena de valor de la movilidad eléctrica.
  • Renovación del parque de vehículos, promoviendo la sustitución de flotas y vehículos individuales, o la promoción de nuevos modelos de uso de vehículos.

Las expresiones de interés, cuya convocatoria puede consultarse en el siguiente enlace, se podrán enviar hasta el día 29 de enero a través del e-mail bzn-electromov@miteco.es

La participación en esta expresión de interés no es un criterio previo ni condición exigible de cara al acceso a la potencial financiación, ayudas o cualquier otro medio de apoyo que pueda convocarse por parte de la Administración para el apoyo de proyectos. Por tanto, la participación no genera ningún derecho al acceso ni limitará la posibilidad de presentar propuestas en una eventual futura convocatoria.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros aumentaron más de un 44% en 2020

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Estas cifras deberán, como mínimo, doblarse en el conjunto de 2021, impulsadas por medidas como la exención del IVA o el reenfoque del Moves

A pesar de la crisis del coronavirus, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) cerraron 2020 con un total de 35.045 unidades, lo que supone un 44,4% más. Según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), la movilidad eléctrica se incrementó un 127% en diciembre, hasta alcanzar las 5.411 unidades matriculadas.

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el año con un aumento del 78,5% y un total de 17.941 unidades. Solo durante el pasado mes, se registraron 4.329 unidades matriculadas, lo que supone un 341,7% más, sin duda, impulsadas por la necesidad de cumplir con los objetivos de la Comisión Europea, que obligan a que desde 2020 el mix de matriculaciones medias por fabricante no supere los 95 gramos de CO2 por kilómetro.

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en 2020
Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en 2020. Fuente: AEDIVE – GANVAM

 

Siguiendo con el mercado “cero emisiones”, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran también una notable evolución de los híbridos enchufables. Así, el ejercicio 2020 cerró con un incremento del 216%, hasta situarse en las 23.587 unidades matriculadas, de las cuales 9 de cada 10 fueron turismos.

A pesar de la evolución positiva del mercado de la movilidad eléctrica, las cifras deberán, como mínimo, doblarse en el conjunto de 2021, situándose en el entorno de las 70.000 unidades de eléctricos, para poder impulsar los retos de descarbonización y electrificación marcados y que exigen nada menos que 250.000 unidades de eléctricos para 2023 y cinco millones para 2030.

El ejemplo de las Administraciones Públicas

En este sentido, como punto básico, ambas entidades destacan la importancia de que las Administraciones Públicas adecuen de una vez por todas sus propuestas a sus actuaciones y den ejemplo al conjunto de la sociedad en materia de descarbonización acelerando la transformación de las flotas del sector público.

El reenfoque del Moves

Por otro lado, para ambas asociaciones es fundamental poner en marcha una estrategia estructural y eficaz de incentivo que realmente suponga un impulso a la descarbonización, facilitando al consumidor la adquisición de modelos eléctricos. Para ello, es necesaria una revisión de los mecanismos actuales. En este sentido, no solo es necesaria una dotación económica más ambiciosa para que la vigencia de planes como el Moves pueda tener asegurada su continuidad en el tiempo, sino que hace falta un reenfoque que simplifique su gestión y tramitación en todo el territorio nacional.

Ahora bien, tanto AEDIVE como GANVAM coinciden en que no se trata solo de impulsar la entrada de vehículos eléctricos en el parque, sino de acompañarla del necesario despliegue de la red de recarga, lo que exige la eliminación de las trabas administrativas que lastran el desarrollo, sobre todo, de aquellos puntos que no requieren inversión pública.

La exención del IVA

Asimismo, acelerar la necesaria electrificación del parque requiere también de la puesta en marcha de medidas fiscales. En esta línea, ambas entidades abogar por la exención de las ayudas del Moves en la tributación del IRPF, pero también por soluciones directas de sencilla implantación como son la exención del IVA de la compra, lo que, al afectar directamente al bolsillo del comprador, se alzaría como una de las armas más eficaces para acelerar la consecución de objetivos.

 

El MITECO lanzará una Manifestación de Interés de proyectos de movilidad eléctrica para los 1.100 millones de euros previstos en 2021

Sara Aagesen
Así lo anunció la Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, durante el evento sobre el presente y futuro de la carga ultrarrápida de vehículos eléctricos en el mercado ibérico, organizado por AEDIVE

La Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, ha anunciado el inminente lanzamiento de una Manifestación de Interés para definir proyectos tractores en movilidad eléctrica de cara a los 1.100 millones de euros que el Gobierno prevé destinar a la movilidad eléctrica en 2021 de los fondos europeos destinados a la transición energética incluidos en los PGE.

Así lo ha anunciado hoy en el evento sobre el Presente y futuro de la carga ultrarrápida de vehículos eléctricos en el mercado ibérico, organizado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, donde también ha hecho alusión a la reciente tramitación del anteproyecto de ley aprobado esta semana en el Consejo de Ministros y que permite la creación del Fondo Nacional para la Sostenibilidad del Sistema Eléctrico, por cuanto es un paso necesario para poder acceder a los fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia e implica un mensaje positivo para los potenciales compradores de vehículos eléctricos, ante un escenario de ahorro en la factura eléctrica para la recarga.

En el evento también ha participado en la parte institucional Luis Barroso, presidente de MOBI.E, la red de carga pública de Portugal, que cuenta con aproximadamente un millar de estaciones de carga que recorren de norte a sur el país y que aumentará su cobertura geográfica de 165 a 278 municipios, con el fin de duplicar en un año la red nacional actual y llegar a 2025 con 20.000 puntos de recarga públicos.

Asimismo, Barroso ha señalado que trabajan desde MOBI.E con el objetivo de hacer accesible el mercado portugués a los usuarios alemanes, franceses y españoles, permitiendo también a los portugueses poder cobrar electricidad en estaciones de España, Francia, Alemania y otros países europeos. Con cerca de 10.000 usuarios con tarjeta MOBI.E, el 2020 ha experimentado un incremento del 11%, incluso con la pandemia, lo que a juicio de Barroso se debe al crecimiento de usuarios y de ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. «Hemos duplicado el consumo de energía en nuestras estaciones desde 2018, lo que es una gran señal», dijo el presidente de la red lusa, para quien “podemos hacer de Mobi.E un instrumento relevante del Estado en el desarrollo de políticas de sostenibilidad”.

El evento organizado por AEDIVE y patrocinado por las empresas Ionity, Grupo Etra, Evectra, Endesa, Iberdrola, Repsol, EDP, SEAT, Porsche, AVL Ibérica, Kia Motors, Ingeteam, Circontrol, Ormazábal, EV-Box, Phoenix Contact, Hubject y Gireve, ha analizado de la mano de operadores de recarga, fabricantes de vehículos eléctricos, de infraestructuras de recarga y de las plataformas de interoperabilidad los retos y perspectivas de futuro de la infraestructura de recarga de alta potencia en España.

 

El Gobierno bajará la luz un 13% al quitar de la factura 7.000 millones de primas a las renovables

primas a las renovables
Repartirá las ayudas a las fuentes verdes con los carburantes y el gas

El Gobierno quiere repartir los 7.000 millones de euros anuales en ayudas para las renovables históricas entre todos los consumos energéticos, de modo que también se paguen al llenar el depósito del coche o en la calefacción. Para ello creará un fondo específico que alimentarán progresivamente los comercializadores de energía y que debería rebajar un 13% el recibo doméstico de la luz en un plazo de cinco años.

Las empresas eléctricas llevan muchos años quejándose de que el coste de reducir las emisiones de CO2 recae principalmente en la electricidad, porque tiene tecnologías capaces de producir energía limpia, como la eólica o la solar, a un menor coste que en otros usos energéticos, como los carburantes. Esto, a su juicio, desequilibra el reparto del esfuerzo por alcanzar los objetivos climáticos y penaliza la electricidad a la hora de competir con otras fuentes, como el petróleo.

El Gobierno ha escuchado sus argumentos y el Consejo de Ministros ha aprobado el Anteproyecto de ley por el que se crea el Fondo Nacional para la Sostenibilidad del Sistema Eléctrico (FNSSE), en el que recalarán los costes de las renovables y la cogeneración incluidos en la parte fija del recibo de la electricidad. Según los datos publicados hoy por la Comisión Nacional de los Marcados y la Competencia (CNMC), durante el pasado 2019 ascendieron a 7.142 millones, representando el 40% de los costes fijos del sistema y alrededor de un 16% del recibo doméstico.

Los sujetos obligados a la financiación del FNSSE serán los comercializadores de electricidad, productos petrolíferos y gas, que contribuirán al nuevo Fondo en función de sus ventas, de un modo similar a como ya sucede con el Fondo Nacional de Eficiencia Energética (FNEE). Habrá exenciones y compensaciones para aquellos sectores con menor capacidad de adaptación y respuesta al nuevo sistema.

Aunque el Gobierno aún debe concretar cómo será la repercusión del coste con relación al contenido energético de los productos vendidos, en principio, atendiendo a la estructura energética del país, la electricidad se quedará con el 30%, el gas con el 25% y los carburantes con el 45% restante, si bien estos porcentajes irán variando en función de la demanda.

No está claro el impacto que tendrá sobre los consumidores finales, porque dependerá de la voluntad de los comercializadores el repercutirlo sobre los clientes; puede ocurrir que opten por asumirlo para ganar competitividad; por ejemplo, en la actualidad las diferencias en el litro del carburante entre una gasolinera y otra alcanzan los 10 céntimos de euro.

Las petroleras, las más perjudicadas

Por empresas, en función del actual reparto del FNEE, a Repsol le correspondería un 20% de los 7.000 millones, a Endesa un 13%, a Naturgy un 12,5%, a Cepsa un 11,5%, a Iberdrola un 8%, a BP un 6,5%, a Galp un 4,5% y el resto se repartiría en varios centenares de empresas, entre las que también estarán los agentes directos al mercado. En consecuencia, las cuatro principales petroleras asumirán alrededor del 40%.

El Ministerio para la Transición Ecológica (Miteco), impulsor de la medida, señala que persigue tres objetivos con ella: evitar subidas en el precio de la electricidad, dar señales claras para electrificar la economía y equilibrar las cuentas del sistema para facilitar inversiones durante los próximos años.

La Cartera dirigida por Teresa Ribera explica que los cambios en el mix de generación del país, con la salida de las centrales de carbón, el aumento del ahorro y la eficiencia energética, y con el peso creciente de nuevas renovables, mucho más baratas, reducen la recaudación obtenida con el recibo de la luz y destinada a cubrir los costes fijos del sistema eléctrico, provocando déficit.

Según las cuentas de la CNMC, el déficit de 2019 ascendió a 527,7 millones -el primero que se registra desde 2013-, y se cubrió gracias al superávit de ejercicios anteriores. Como a cierre de 2018 quedaban 1.037 millones en la caja, este superávit ahora se ha reducido a 509,3 millones. Este 2020, condicionado por la pandemia, el déficit será muy superior porque la caía de la demanda reducirá los ingresos.

Evitar una subida del 6,5% en el recibo doméstico

La Ley del sector eléctrico obliga a ajustar al alza los costes de la electricidad en cuanto se registre déficit, como sucedió el año pasado. El Miteco calcula que con la situación actual se producirá una subida del 10% al 15% en la parte regulada del recibo, que se traduciría en un incremento del 6,5% de la factura doméstica en un solo año. La ministra portavoz, María Jesús Montero, ha dicho en la rueda de prensa posterior a la reunión que esta subida era «algo intolerable» con la coyuntura actual.

El desequilibrio en las cuentas del sistema eléctrico, por otro lado, generaría incertidumbre sobre su sostenibilidad y retraería las inversiones en electricidad, frenando la electrificación de la economía, algo clave en el proceso de descarbonización.

En consecuencia, la creación del FNSSE, que será gestionado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (Idae), permitirá equilibrar el sistema eléctrico sin aumentar la factura ni endeudarlo. Se aplicará progresivamente, en un plazo de cinco años, a razón de un 20% por ejercicio, y al final del período, debería rebajar un 13% la factura eléctrica doméstica.

En el FNSSE no sólo recalarán los costes de las renovables; también la recaudación de varios impuestos que gravan la electricidad y los ingresos procedentes de las subastas de CO2. Los primeros han venido recaudando unos 3.000 millones al año, pero el citado cambio del mix y la reducción de la demanda y los precios eléctricos los empujan a la baja: se quedaron en 2.450 millones el año pasado. Los segundos pueden llegar a los 1.000 millones anuales, aunque en 2019 sólo aportaron 711 millones.

El FNSSE también podrá nutrirse de fondos adicionales procedentes de los Presupuestos Generales del Estado, al objeto de cubrir posibles desajustes, y podrá devolver a las empresas los posibles superávit que registren las cuentas eléctricas.

Exenciones y bonificaciones

El Gobierno aplicará exenciones y bonificaciones al FNSSE. Las primeras serán para el consumo eléctrico para almacenamiento, el gasóleo agrícola, el gas natural para la cogeneración y la generación eléctrica, el queroseno para aviación, el gasóleo para navegación y pesca (excepto embarcaciones de recreo), así como el porcentaje de mezclas de biocarburantes en combustibles y de gases renovables en el gas natural.

Las bonificaciones serán para los posibles costes indirectos que pudieran derivarse sobre los consumidores: gasóleo de usos profesionales y para la industria electrointensiva y consumidora de gas natural pertenecientes a sectores en riesgo de «fuga de carbono», que se añadirán a lo previsto en el estatuto de los consumidores electrointensivos.

El Anteproyecto de ley se tramita de urgencia y podría empezar a aplicarse a mediados del año que viene, en función de lo que tarde en aprobarse en el Parlamento. El Miteco ya cuenta con las empresas perjudicadas recurrirán la medida en los tribunales, pero confía en su solidez jurídica y apunta a que es similar a otras ya existentes en la UE.

El mercado español de vehículos eléctricos cae un 12% en noviembre tras cuatro meses al alza, lastrado por la bajada de matriculaciones de motos

matriculaciones vehiculos eléctricos noviembre 2020
Mayor oferta y disponibilidad de vehículos con capacidad de carga en alta potencia e impulso a la red de recarga pública, retos inmediatos para alcanzar los objetivos del Gobierno, según AEDIVE y GANVAM

Las ventas de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, comerciales, industriales, autobuses, triciclos, comerciales y dos ruedas) invierten su tendencia en noviembre, tras cuatro meses al alza, al caer un 12% en noviembre, contabilizando un total de 2.717 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). No obstante, en lo que va de año, este mercado acumula un incremento del 35,3%, con 29.622 unidades; en contraste con las matriculaciones totales, que caen un 35,4% hasta octubre.

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en noviembre. Fuente: AEDIVE - GANVAM
Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en noviembre. Fuente: AEDIVE – GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículo, los turismos, que supusieron el 69,2% de las matriculaciones de eléctricos, crecieron un 136% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 1.874 unidades; acumulando un aumento del 50%, con un total de 13.612 unidades. Las furgonetas eléctricas, por su parte, ganan peso en el reparto de última milla, aumentando un 87,3% los registros durante el pasado mes, hasta alanzar las 266 unidades matriculadas.

Si nos fijamos en el mercado de las dos ruedas que, a través de la fórmula de motosharing venía contribuyendo en gran medida a la popularización de la movilidad eléctrica, cayó abruptamente en noviembre, lastrando el buen ritmo del mercado eléctrico. Así, las matriculaciones de motos cayeron un 81,8%%, hasta las 315 unidades.

Por su parte, la electrificación de las flotas de transporte urbano colectivo se hace esperar. Durante el pasado mes de noviembre, las matriculaciones de autobuses eléctricos apenas registraron 1 unidad. Esto supone que en lo que va de año acumulan un descenso del 69,2%, con un total de 24 unidades.

Las matriculaciones de eléctricos en el canal particular crecen un 117%

Por canales, los datos ponen de manifiesto que sigue siendo la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque. Así, el 56,7% de los vehículos eléctricos matriculados en noviembre se registraron en el canal corporativo, con 1.548 unidades, lo que supone un 139% más. En lo que va de año, acumulan una subida del 41%, hasta alcanzar 11.667 unidades.

No obstante, el impulso del Plan Moves II -que incentiva con 5.500 euros la adquisición de un modelo cero emisiones- se hace notar entre los compradores particulares. De esa forma, las matriculaciones de eléctricos en este canal crecieron un 117% en noviembre, con 964 unidades, de las que 612 fueron turismos (+187%). Hasta noviembre acumulan un incremento del 43%, con 4.349 turismos matriculados.

Los deberes de la industria y la Administración para alcanzar los objetivos de movilidad eléctrica

Ante la evolución de las cifras, AEDIVE y GANVAM consideran que para cumplir con los objetivos de electrificación -que exigen triplicar el parque de vehículos eléctricos en el horizonte 2023 hasta alcanzar las 250.000 unidades y 5 millones de unidades en 2030- es necesaria una estrategia que ponga el foco en tres aspectos básicos: oferta, demanda e infraestructura.

Así, las dos entidades defienden que, para impulsar la confianza en la movilidad eléctrica, el sector debe ser capaz de poner en el mercado un portafolio amplio de vehículos eléctricos para todos los segmentos, a precios razonables, con un valor residual coherente y con capacidad de carga a partir de 100 kW de potencia.

Por otro lado, es necesario el desarrollo decidido de una red tupida de recarga pública, capaz de atender a las necesidades de carga normal, rápida y ultrarrápida de vehículos eléctricos, eliminando las barreras administrativas que retrasan su puesta en marcha.

Finalmente, los planes de incentivo a la compra de vehículos y a la instalación de puntos de recarga debe ser estructurales e ir acompañados de un marco normativo adecuado, que realmente facilite el crecimiento de la movilidad eléctrica y la consecución de los objetivos del Gobierno.

 

La española Little participa en un proyecto europeo para dar una segunda vida a las baterías de los coches eléctricos

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Esta semana se presenta el macroproyecto europeo EBA 250 con la participación de varios ministros de la UE o personalidades del mundo de la movilidad eléctrica de la talla de Elon Musk. Este evento está ligado al lanzamiento de dos proyectos IPCEI (Proyectos Importantes de Interés Común Europeo) y donde la empresa gallega Little participará con su programa para la recuperación y reutilización de baterías procedentes de coches eléctricos mediante su nueva división Little-Energy. AdvertisementAdvertisement

Little se convierte así en una de las primeras empresas de España en participar con un proyecto propio en esta gran iniciativa, dotada de 250.000 millones de euros, y en la que colaboran más de 400 compañías y entidades de los diferentes estados miembros de la UE.

El proyecto de Little-Energy ha superado la última criba, en una convocatoria en la que participaba junto a algunas de las principales compañías energéticas españolas.

El objetivo de este proyecto es recuperar las baterías de los coches eléctricos para crear nuevos packs que se reutilizarán como sistemas de almacenamiento de energía en viviendas y pymes. Para llevarlo a cabo, Little recuperará las baterías, principalmente en plantas de desguace, y las analizará celda a celda.

Las que estén en malas condiciones, se enviarán a empresas de reciclaje, mientras que las que se encuentren en buen estado, se reutilizarán para montar nuevos packs destinados al almacenamiento de electricidad.

Siempre suelo explicarlo con el mismo ejemplo: cuando tenemos en casa un aparato eléctrico que usa pilas, por ejemplo, un coche teledirigido, y este se estropea, te deshaces del mismo, pero las baterías las extraes y te las quedas para darles otro uso

«¿Por qué no hacer lo mismo con los coches eléctricos?”, subraya Ramón Castro, responsable de Desarrollo del Negocio de Little Energy. De esta forma, con este proyecto se da respuesta, además, a una de las grandes preocupaciones, a nivel medioambiental, sobre los coches eléctricos, que es la de la contaminación que puede acarrear el posterior almacenamiento de las baterías.

Para acometer este proyecto, Little está en proceso de construir una nave industrial, donde se recogerán las baterías procedentes de los recicladores del automóvil o de otras empresas. Será allí donde profesionales con formación precisa, realizada por MOVELCO con sus formaciones en seguridad para el vehículo eléctrico, analizarán una a una todas las celdas de cada battery pack.

“Calculamos que cada batería desechada mantiene entre el 60% y el 90% de su capacidad de almacenaje”, explica Castro, razón por la que esta recuperación resulta todavía más interesante.