Se abren los incentivos para todas las actuaciones del programa Moves Andalucía

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La Agencia Andaluza de la Energía cuenta con un presupuesto de 17 millones de euros del programa MOVES II

La Junta de Andalucía, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ha abierto hoy el plazo para que ciudadanos, empresas y administraciones puedan presentar solicitudes de ayudas para infraestructuras de recarga, sistemas de bicicletas eléctricas y medidas de movilidad sostenible. Estas actuaciones se suman a la de adquisición de vehículos de energías alternativas, cuya ventanilla telemática para solicitar incentivos se abrió el pasado 21 de octubre.

De esta forma, Andalucía dispone de un presupuesto total de 17 millones de euros para mejorar energéticamente el transporte a través del Programa de Movilidad eficiente y sostenible MOVES II, regulado a través del Real Decreto 569/2020, de 16 de junio, y gestionado por la Agencia Andaluza de la Energía.

Para que la movilidad eléctrica sea una realidad en nuestra región es necesaria la instalación de infraestructura de recarga de vehículos  tanto públicos como privados. Por eso, esta medida es la que más presupuesto tiene del Programa, 8,6 millones de euros, para cuatro tipos de puntos de recarga: carga convencional (recarga totalmente un vehículo eléctrico entre 6 y 8 horas y una motocicleta eléctrica entre 2 y 3,5 horas), carga semi-rápida (en unas 2 horas recarga un vehículo eléctrico), carga rápida (recarga íntegra en 30 minutos) y ultra-rápida (que en, aproximadamente, 20 minutos recarga la batería).

Los coches eléctricos se pueden cargar en la propia vivienda o garaje comunitario, en postes en la vía pública, aparcamientos públicos, estaciones de servicio…Así, las empresas que decidan su instalación pueden solicitar una ayuda del 30% de la inversión que realicen, con un límite de 100.000 euros por destinatario. Los particulares y entidades locales recibirán un 40% y, en el caso de las comunidades de propietarios, también será subvencionable la preinstalación eléctrica.

Otra medida que se activa a partir de hoy, dotada con 1,7 millones de euros, son los incentivos a actuaciones de movilidad sostenible, que podrán solicitar autónomos y empresas para mejorar y facilitar el acceso a los centros de trabajo; así como las entidades públicas para adaptar las ciudades a los requisitos exigidos por la pandemia de la COVID-19, reforzando el transporte público y promoviendo una distribución urbana de mercancías más sostenible, así como desplazamientos individuales. Con un máximo de 425.000 euros por beneficiario, las ayudas para esta actuación oscilan entre el 40% para entidades con actividad comercial o mercantil, y el 50% para el resto.

Los sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas para empresas, polígonos industriales o de uso público cuentan con un presupuesto total de 860.000 euros. Incluye no sólo la adquisición de las bicicletas y los gastos en software necesarios, sino también la obra civil, anclajes y bases del sistema, para lo que recibirán el 30% del coste subvencionable hasta 100.000 euros.

Solicitudes para más de 500 vehículos de energías alternativas

Un total de 552 motos, cuatriciclos, turismos, autobuses, furgonetas y camiones eficientes han solicitado ya ayudas en Andalucía en la medida 1, correspondiente a la adquisición de vehículos de energías alternativas, que se puso en marcha el pasado 21 de octubre con un presupuesto de 6 millones de euros, del cual ya se ha comprometido el 40%. Una cifra que supera con creces la alcanzada con la primera edición del programa MOVES, cuando un total de 376 vehículos solicitaron ayudas por  importe de 1,6 millones de euros.

Los particulares y entidades públicas reciben un incentivo de 5.500 euros, una pyme 4.000 euros y una gran empresa 3.000 euros cuando adquieren un turismo eléctrico con una autonomía mayor de 90 kilómetros si aportan un vehículo para achatarrar. Incentivo que disminuye si no entregan un vehículo.

Para otros vehículos eficientes (híbridos enchufables –PHEV, de autonomía extendida –REEV-, eléctricos puros (BEV), de pila de combustible –hidrógeno- o camiones de gas) los incentivos oscilan entre los 600 y los 15.000 euros.

Hasta 13.500 euros (sin necesidad de achatarramiento) reciben las entidades públicas, pymes y gran empresa si adquieren camiones y furgones sustentados por Gas Licuado del Petróleo (GLP/Autogás), Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL) y bifuel gasolina-gas.

La adquisición de todos estos vehículos puede ser de forma directa o por medio de leasing o renting. Asimismo, los fabricantes o puntos de venta deben realizar un descuento comercial adicional mínimo de 1.000 euros para turismos y furgonetas.

Formación a empresas adheridas

Los beneficiarios cuentan con el apoyo de las empresas adheridas (concesionarios, puntos de venta, fabricantes, importadores, entidades de renting, instaladores, etc.), que son las encargadas, además de venderles los vehículos eficientes o instalar la infraestructura de recarga, de realizar todos los trámites relacionados con la solicitud, gestión y justificación de los incentivos en nombre de sus clientes, por lo que es fundamental que conozcan todos los detalles técnicos y formales de la gestión de los incentivos.

Por ello, la Agencia Andaluza de la Energía, entidad adscrita a las Consejerías de la Presidencia, Administración Pública e Interior y Hacienda y Financiación Europea, ha puesto en marcha un plan de formación, materializado en 10 seminarios on line, cuya finalidad es minimizar el número de incidencias en la documentación de los expedientes que se presenten. Los cinco primeros seminarios, dirigidos a las empresas adheridas de la Actuación 1 (vehículos eficientes) a los que se inscribieron más de 1.000 empresas, se celebraron durante el mes de octubre, estando prevista la segunda parte de la formación, dirigida a las empresas adheridas de las actuaciones 2, 3, y 4 durante la primera quincena del mes de diciembre.


Plan Formación MOVES II. Noviembre- Diciembre 2020: https://tinyurl.com/y5z999cq

El efecto Moves impulsa un 160% las compras de eléctricos por parte de los particulares en julio

Moves II
  • AEDIVE y GANVAM recuerdan que las ayudas rebajan cerca de un 25% el precio medio de un  eléctrico, superando una de las barreras para su popularización

La puesta en marcha de la segunda edición del plan Moves, que ya permite a los particulares beneficiarse de incentivos a la compra de eléctricos que reducen cerca de un 25% el precio de adquisición, ha impulsado las ventas de turismos en este canal un 160,5% en julio, con un total de 620 unidades. Así, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo subieron un 72% el pasado mes de julio, hasta alcanzar las 4.678 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

Por su parte las empresas, como deben esperar a que las autonomías publiquen en sus boletines regionales los respectivos planes con el reparto de las ayudas y los mecanismos para solicitarlas, han crecido a un ritmo menor,

En concreto, los turismos eléctricos en el canal subieron un 45,7%, hasta las 705 unidades. En lo que va de año, acumulan una subida del 18%, hasta las 4.279 unidades.

Hasta la fecha solo la Comunidad Valenciana, que concentra una cuota de mercado del 6% sobre el total, ha hecho ya públicas las bases para acceder a los incentivos relativos la adquisición de vehículos (actuación 1), mientras que Canarias y Murcia son las únicas autonomías que todavía no han aceptado la ayuda del MOVES II.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros. Fuente: AEDIVE – GANVAM

Ocho de cada diez ciclomotores eléctricos se destinan a iniciativas de sharing

En un análisis por tipo de vehículo, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran que, tras los turismos, el mercado de las dos ruedas representa el mayor trampolín para impulsar la movilidad eléctrica En concreto, el 26% de las matriculaciones de eléctricos en julio correspondieron a motocicletas, lo que supone un 25% más, con un total de 1.221 unidades matriculadas; mientras que los ciclomotores concentraron el 36% de las unidades matriculadas (+105,7%), de las que ocho de cada diez se destinaron a iniciativas de alquiler.

Por su parte, la electrificación de las flotas de transporte urbano colectivo todavía no ha despegado. Durante el pasado mes de julio, no se registraron matriculaciones de autobuses eléctricos. Esto supone que en lo que va de año acumulan un descenso del 61,5%, con apenas 20 unidades.

Según el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “la decisión de la Comunidad Valencia de adelantar la publicación de la actuación 1 del programa MOVESII, relativa a la adquisición de vehículos, es un paso a tener en cuenta por el resto de Comunidades Autónomas a la hora de agilizar el programa y reactivar el mercado en un momento especialmente delicado por las consecuencias de la crisis sanitaria y económica que padecemos, pudiendo publicarse posteriormente el resto de actuaciones”.

Según el presidente de GANVAM, Raúl Palacios, “con la experiencia adquirida de la primera edición del Moves los plazos de tramitación de las autonomías deberían haberse acortado para sacar el máximo partido de los meses estivales en los que históricamente las matriculaciones suelen tener mejor comportamiento. Si el resto de las comunidades agotan los plazos de tramitación, en el mejor de los casos nos iremos a septiembre para que las empresas puedan matricular eléctricos beneficiándose de las ayudas; un mes en el que, si como apuntan las previsiones, la situación económica se resiente nos encontraremos con un nuevo freno al desarrollo de la movilidad eléctrica”.

El Plan de Automoción del Gobierno es una declaración de principios de hacia dónde debemos ir, señala AEDIVE

plan automocion gobierno 2020
  • Situar a los ciudadanos en el centro de los servicios de movilidad es uno de los objetivos en los que AEDIVE ha mostrado su compromiso

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, ha intervenido en el encuentro organizado hoy por el Gobierno para presentar el Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción, en la que el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha desgranado las líneas del Plan MOVES 2020 y del Programa de renovación del parque móvil.

“En el panorama del debate industrial, del debate económico, del debate de servicios públicos, de movilidad, de evolución de valores y de evolución de negocio en los próximos años en España, el Plan que hoy nos presenta el Gobierno es, en sí mismo, una declaración de principios y una visión clara de hacia dónde vamos, hacia dónde debemos ir y cuáles son los desafíos que tenemos por delante en la Automoción y en la Movilidad”, ha señalado el gerente de la Asociación Empresarial que representa a la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica.

Pérez de Lucia ha puesto en valor el trabajo desarrollado por le Ministerio que lidera la Vicepresidenta y ministra Teresa Ribera y como parte de éste, el IDAE, al presentar un plan de incentivos MOVES que no solo incrementa la intensidad de las ayudas previstas, de 65 a 100 millones de euros, sino que también elimina muchas de las barreras que la edición de 2019 tuvo para su tramitación por parte de las comunidades autónomas, como el achatarramiento de un vehículo, que en esta edición será opcional.

El siglo XXI es el de una revolución ligada a la innovación en todos los sectores y que en la Automoción y en la nueva Movilidad miran hacia el vehículo eléctrico, compartido, conectado y autónomo, ha añadido el representante de AEDIVE, para quien este enfoque significa nuevas estrategias industriales, enfoques políticos innovadores y nuevos mercados emergentes que tienen que avanzar hacia la descarbonización y donde hay una enorme oportunidad industrial tanto en el sector de la Automoción, como otras industrias asociadas y que tienen su reflejo en la Movilidad Eléctrica.

Bruselas sopesa que el coche eléctrico esté exento de IVA

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  • Estudia crear un Plan Renove a escala de la Unión Europea con una dotación de 20.000 millones de euros en dos años

La Comisión Europea estudia utilizar el nuevo fondo de reconstrucción que prepara para hacer frente al impacto económico de la crisis del coronavirus como palanca con el objetivo de impulsar la transición hacia el coche eléctrico. Además, sopesa que los vehículos de cero emisiones estén exentos de IVA.

El fondo de reconstrucción -cuya dotación total podría ascender a medio billón de euros, según el pacto alcanzado entre París y Berlín- tendrá como una de sus prioridades el Pacto Verde Europeo de lucha contra el cambio climático.

Por ello, el Ejecutivo comunitario está estudiando una serie de incentivos a los fabricantes para que produzcan y vendan más coches limpios y un plan de inversión en infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, según un borrador al que ha tenido acceso la agencia Bloomberg.

El comisario de Mercado Interior e Industria, Thierry Breton, ya ha adelantado que el sector del automóvil será uno de los beneficiarios del fondo de recuperación porque ha sido uno de los más golpeados por la crisis. El sector da trabajo a 11 millones de personas en la UE (de los cuales 2,6 millones son empleos directos) y ha sufrido una situación de parálisis casi total, con dificultades crecientes para gestionar sus stocks.

«El apoyo masivo a la industria automovilística impondrá una deuda significativa a las futuras generaciones», sostiene el documento de la Comisión. «Este apoyo debe respetar las expectativas de nuestra juventud en materia de cambio climático y por un futuro más saludable y limpio», prosigue el texto.

Entre las medidas concretas que contempla el borrador, que todavía puede sufrir modificaciones en su tramitación, se incluye crear un Plan Renove a escala de la Unión Europea dotado con 20.000 millones de euros en los próximos dos años con el objetivo de fomentar la compra de vehículos limpios.

Bruselas plantea también un fondo para vehículos limpios de entre 40.000 y 60.000 millones de euros cuya finalidad sería acelerar la inversión en sistemas de fabricación de coches con cero emisiones.

Finalmente, el Ejecutivo comunitario sopesa duplicar el paquete de inversión de la UE en infraestructuras de recarga con el fin de construir 2 millones de electrolineras públicas de aquí a 2025. Los coches de cero emisiones estarían exentos de IVA en la Unión.

Salvo modificaciones de última hora, la Comisión de Ursula von der Leyen tiene previsto hacer públicos sus planes el próximo miércoles 27 de mayo.

Endesa instalará 2.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en 2020 a pesar del COVID-19

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  • Hasta ahora, ya están en marcha, acordados o en fase de instalación, más de 1.500 puntos de recarga de acceso público por toda la geografía española

Endesa está decidida a mantener los plazos previstos en su plan de expansión de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos de acceso público. De hecho, esta semana ha anunciado que su compromiso con la movilidad eléctrica y con su objetivo de acabar 2020 con los primeros 2.000 puntos de recarga instalados, y a disposición de los usuarios, sigue en pie.

El plan de desarrollo de infraestructuras de recarga de Endesa, presentado por la compañía a finales de 2018, se divide en dos fases: una primera, hasta finales de este año, en la que se instalarán un total de 2.000 puntos de recarga en la red de carreteras y en las ciudades de más de 35.000 habitantes; y una segunda, hasta 2023, con 6.500 nuevos puntos en centros comerciales, cadenas hoteleras o áreas de servicio.

«A pesar de la crisis sanitaria sin precedentes que está viviendo nuestro país debido al COVID-19, la compañía está realizando un esfuerzo extra para mantener su compromiso», aseguran desde Endesa. Los 8.500 puntos de recarga que se instalarán hasta 2023 le supondrá a la compañía una inversión total de 65 millones de euros. Hasta ahora, ya están en marcha, acordados o en fase de instalación, más de 1.500 puntos de recarga de acceso público por toda la geografía española.

«A pesar de que todos los procesos de instalación de cargadores se han ralentizado estas semanas como consecuencia de la pandemia que azota a nuestro país, seguimos trabajando duro, adaptándonos a las circunstancias, para cumplir con nuestro compromiso de tener un cargador cada 100 km al acabar el año en las vías principales«, ha asegurado Josep Trabado, director general de Endesa X, la línea de negocio de Endesa para la instalación de puntos de recarga y otras soluciones energéticas.

La Diputación de Badajoz pondrá en funcionamiento su red de electrolineras a lo largo de 2020

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  • El próximo mes de abril, el área de Desarrollo Rural y Sostenibilidad de la Diputación de Badajoz comenzará a instalar su red de electrolineras provincial, que estará totalmente operativa antes de que finalice 2020

El proyecto incluye la instalación de 32 puntos de recarga divididos en dos potencias diferentes, de los cuales 9 serán de carga rápida y 23 de carga semirrápida, con un tiempo de recarga estimado de 40 minutos y 2 horas respectivamente. A través de la plataforma de smart provincia ‘Badajoz es más’, los ciudadanos podrán consultar la localización de las electrolineras y reservar sus recargas.

Las electrolineras de carga rápida se ubicarán en poblaciones más grandes o que tienen salida a autovías o carreteras principales. Se trata de Badajoz, Zafra, Villanueva de la Serena, Villafranca de los Barros, San Pedro de Mérida, Navalvillar de Pela, Monesterio, Llerena y Jerez de los Caballeros.

Mientras que el resto se instalarán en municipios repartidos por toda la provincia pacense: Alburquerque, Azuaga, Cabeza del Buey, Calamonte, Campanario, Campillo de Llerena, Castuera, la Finca La Cocosa de la Diputación de Badajoz, Don Benito, Fregenal de la Sierra, Fuente de Cantos, Guareña, Herrera del Duque, Hornachos, Oliva de la Frontera, Olivenza, Puebla de la Calzada, Puebla de Obando, Santa Marta, San Vicente de Alcántara, Talarrubias, Talavera la Real y Villanueva del Fresno.

La construcción de la red de electrolineras, que comenzará en localidades de más de 20.000 habitantes, se adjudicó a la empresa Gamma Solution por importe de 1.431.000 euros, cofinanciados por fondos europeos del programa POCTEP de Cooperación Portugal España Globaltur.

Plan Movem

Este proyecto corresponde a la segunda fase del Plan Movem para impulsar la movilidad eléctrica y sostenible en la provincia de Badajoz.

Así, se ha hecho una inversión total de unos 7 millones de euros, de los cuales 6 millones se destinaron a la adquisición de vehículos eléctricos para 180 municipios y 15 adicionales que se entregaron a distintas áreas de la diputación provincial.

Las ventas de coches eléctricos subirán un 170% en 2020 y no superarán las 100.000 unidades hasta 2023

ventas coches eléctricos

Arturo Pérez de Lucia defiende una actualización de las etiquetas de la DGT porque se han quedado «obsoletas»

Las matriculaciones de automóviles eléctricos en el mercado español se situarán en alrededor de 65.000 unidades al cierre del año actual, lo que supondrá un fuerte incremento de más del 170% en comparación con los datos recogidos en 2019.

Según las previsiones de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), las entregas de este tipo de modelos en España no superarán la barrera de las 100.000 unidades anuales hasta 2023, año en el que estiman que se comercializarán 120.000 unidades, un 26% más que el año previo y un 84% de crecimiento respecto a la previsión de 2020.

Las cifras que anticipa la asociación recogen una evolución anual continuada en los próximos años hasta que en 2029 se supere el hito del millón de unidades entregadas en un año (1,1 millones de unidades). En 2030, la cifra comercial se situará en 1,28 millones de unidades y llegará a 1,5 millones en 2040, año en el que ya no estará permitida la matriculación de modelos de combustión interna.

Estos volúmenes representarán que la cuota de este tipo de vehículos en el conjunto de las matriculaciones será del 4% al cierre de este año, mientras que en 2040 esta penetración se elevará hasta el 87% sobre las ventas totales.

Las estimaciones de la organización contemplan que el parque de vehículos eléctricos en España pasará de 45.000 unidades en 2019 a 110.000 unidades en 2020 (+144%) y en 2040 el volumen será de 7,91 millones de unidades, sobre un total de más de 26 millones de unidades en circulación.

IVA REDUCIDO

El director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, afirmó que la reducción del IVA a los vehículos eléctricos, que está estudiando el Gobierno, supone una medida «muy eficiente» para impulsar la movilidad eléctrica, ya que se trata de un descuento directo para el comprador que elimina «de golpe» la complejidad de la tramitación de ayudas, que no limita ningún vehículo eléctrico por potencia o precio y que está exenta en la tributación del IRPF.

«Lo valoro positivamente por cuanto ello significa respecto a que el Gobierno trabaja en una reforma fiscal verde que incentive la compra de vehículos eléctricos», aseguró en declaraciones a Europa Press, en relación con la posibilidad de que se implemente esta modificación en el impuesto.

No obstante, Pérez de Lucia indicó que, además de esta rebaja fiscal, también es necesario bonificar el 100% del IVA cuando se alquila un vehículo eléctrico y también en el caso del renting, al tiempo que propuso la liberalización de amortización de las inversiones en vehículos eléctricos en el impuesto de sociedades.

Además, apostó por la implementación de deducciones ambientales del 8% en el impuesto de sociedades para aquellas empresas que acometan inversiones en bienes del activo material destinadas a la protección del medio ambiente.

NUEVO MOVES

Por otro lado, el directivo subrayó que el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) está trabajando «activamente» en el desarrollo de la segunda edición del Plan Moves, que el Gobierno confirmó que contará con una dotación presupuestaria de 65 millones de euros, un 40% más que la anterior.

Así, calificó como «fundamental» que en el nuevo programa se elimine la obligatoriedad de achatarrar un vehículo antiguo para poder recibir la ayuda a la compra de un automóvil eléctrico, lo que considera un aliciente pero no una condición necesaria.

En esta línea, defendió que el nuevo Moves eleve el precio límite fijado para la compra del vehículo, «ya que ahora mismo solo beneficia a vehículos eléctricos con poca autonomía» o que, en su defecto, permita que el modelo más económico de cada marca pueda acceder a las ayudas.

También pidió una mayor agilidad en la gestión de los trámites, así como que el solicitante sea siempre el beneficiario de la ayuda, unificar los formularios de solicitud y agilizar la operativa de envío de solicitudes.

«LAS ETIQUETAS MEDIOAMBIENTALES ESTÁN OBSOLETAS»

Además, el director general de Aedive explicó que las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) han resultado de gran utilidad, pero señaló que se han quedado «obsoletas» en relación con el desarrollo tecnológico experimentado en los últimos años.

«Las tecnologías más perjudicadas son aquellas más ecoeficientes, cuando las etiquetas tendrían que ser, precisamente, un catalizador de estas tecnologías», aseguró Pérez de Lucia, que destacó el «espectacular» desarrollo tecnológico experimentado en los últimos años.

Por ello, recomendó que estos distintivos deberían evolucionar para recoger las últimas generaciones de vehículos, con el fin de seguir siendo la base de apoyo para el marco regulatorio y fiscal que las ciudades deben utilizar para ser más eficientes y sostenibles.

Las ventas de vehículos eléctricos crecen más de un 109% en enero, con 2.840 unidades

ayudas vehículo eléctrico
  • El objetivo de Transición Ecológica para 2020 es triplicar las cifras del año pasado y superar las 65.000 unidades, lo que pasa por un replanteamiento de los planes de ayudas
  • Ganvam y Aedive plantean al IDAE diez claves para un Moves más eficaz

Las ventas de vehículos eléctricos puros de todo tipo subieron un 109,3% durante el pasado mes de enero, hasta alcanzar las 2.840 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero 2020
Cuadro 1: Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero. Fuente: GANVAM-AEDIVE

Si nos fijamos únicamente en los turismos, los datos muestran una fuerte subida del 171,5%, con un total de 1.618 unidades, frente a las 597 unidades del mismo mes del año 2019, lo que evidencia que la entrada en vigor ahora en 2020 de la legislación europea que obliga a que el mix de matriculaciones medias por fabricante no supere los 95 gramos de CO2 por kilómetro ha impulsado este tipo de modelos cero emisiones para ayudar a la consecución de objetivos.

Matriculaciones de turismos eléctricos enero 2020_AEDIVE_GANVAMLos comerciales ligeros, por su parte, se mantuvieron estables, con un total de 190 unidades, mientras que el sector de las dos ruedas se mantuvo al alza. Concretamente, las motocicletas, con un volumen de 132 unidades, y los ciclomotores, con 882 unidades, registraron un incremento del 116% y del 79%, respectivamente al cierre del pasado mes.

En este sentido, Ganvam y Aedive recuerdan que los objetivos del Ministerio de Transición Ecológica dentro de su hoja de ruta hacia la descarbonización fijan que para el ejercicio 2020 deberán alcanzarse las 65.000 unidades matriculadas de vehículos eléctricos de todo tipo, lo que supone triplicar las más de 24.000 matriculaciones con las que se cerró el pasado año.

A la vista de estos objetivos, ambas asociaciones consideran necesario poner en marcha un plan de acción que permita acelerar el ritmo de penetración del vehículo eléctrico en el parque automovilístico español, a sabiendas además de que el sector automoción tiene otra “espada de Damocles” en 2020, que es la necesidad de reducir hasta los 95 gramos de CO2/km la media de emisiones para cumplir con las exigencias de la legislación europea.

Para Ganvam y Aedive el cumplimiento de estas metas pasa por un replanteamiento de los planes de ayudas, por lo que plantean al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE) diez claves para mejorar la eficacia del Moves, divididos en bloques relativos a las exigencias de achatarramiento, el precio de compra de los vehículos o la revisión del funcionamiento territorial de las ayudas, entre otros.

Eliminar la obligatoriedad del achatarramiento

Eliminar la obligatoriedad del achatarramiento de un vehículo, pudiendo ser un aliciente, pero no una condición necesaria, ya que quedan fuera de las ayudas sectores relevantes como el renting. En este sentido, según la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “la obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años funciona muy bien con los motores de combustión tradicional, pero no cuando se aplica con los coches eléctricos porque las empresas, que son las que compran estos vehículos, no disponen de modelos para achatarrar. Esta exigencia provoca que las líneas para la adquisición de vehículos en la autonomías que las tienen en vigor se agoten a un ritmo menor del esperado si se compara con lo que sucedía con el Movalt, por ejemplo, que se agotó en 24 horas”.

Elevar el precio límite de compra

Elevar el precio límite fijado para la compra del vehículo, ya que ahora mismo solo beneficia a vehículos eléctricos con poca autonomía. Si esto no fuera posible, el documento plantea que, al menos, se permita que el modelo más económico de cada marca pueda acceder a las ayudas.

Agilizar la tramitación

En la medida de los posible, ambas entidades piden a las diferentes Administraciones una mayor agilidad en la gestión de los trámites (concesión de licencias de obra, etc.) para poder cumplir con el plazo de justificación necesario para percibir la ayuda.

Unificar criterios regionales

Conscientes de que algunas de las medidas propuestas pueden suponer una injerencia en la gestión autonómica, ambas entidades consideran importante, al menos, que el IDAE las traslade a los responsables regionales, con el fin de alcanzar un procedimiento más eficaz.

Así, en cuanto a presentación de solicitudes, echan en falta un calendario preciso donde se fijen con la suficiente antelación las fechas de presentación de solicitudes en cada una de las CC.AA., poniendo fin a la arbitrariedad actual. Dado que la adjudicación de ayudas se hace por orden de presentación, contar con margen suficiente para recopilar la documentación necesaria garantizaría un procedimiento más equitativo para los solicitantes.

En esta línea, piden unificar los formularios de solicitud, así como homogeneizar el período de justificación una vez concedida la ayuda. Si bien en términos generales son 12 meses, hay comunidades como la valenciana que establecen plazos menores o incluso hay otras como la andaluza que comunican el plazo al adjudicar la ayuda.

Por otro lado, piden también mejorar la operativa de envío de solicitudes para hacerla más ágil, permitiendo por ejemplo la opción de subir toda la documentación al completo en la primera solicitud en lugar de que existan dos periodos.

En cuanto a la documentación requerida, piden una herramienta común. Concretamente, como ahora mismo, cada CC.AA. solicita una documentación distinta, piden al IDAE un canal común para la gestión de la subvención, como cuando se realiza la declaración de la renta en un formato único y cada comunidad aplica un IRPF diferente.

En este sentido, piden también la aceptación de Acuerdos Marco, ya que se dan casos de comunidades que solicitan hasta tres proveedores distintos para cada una de las partidas contempladas en los presupuestos. Esto requiere de un arduo trabajo de recopilación, especialmente en empresas grandes donde hace falta agilizar los procesos de compra mediante acuerdos marco que además garanticen mejores precios.

En cuanto al solicitante, éste debería ser siempre el beneficiario de la ayuda. Concretamente, en todas las convocatorias el solicitante es el beneficiario de la ayuda, salvo en Andalucía, Madrid y Galicia donde la solicitud debe hacerla el instalador. Al tener que recurrir a un intermediario para la presentación de la solicitud se ralentiza y dificulta el proceso, por lo que el solicitante debería ser siempre el beneficiario de la ayuda. Por otro lado, el hecho de que quien solicite la ayuda no sea cliente final puede retrasar la adjudicación hasta seis meses como ya ha ocurrido en Madrid, Valencia, Galicia y Andalucía.

Para el director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, “junto con un plan de ayudas coherente, es necesario el desarrollo de una reforma fiscal basada en el criterio de quien contamina, paga, para dar las señales adecuadas al mercado. Igualmente, noticias como la circular de la CNMC por la que se establece la metodología para el cálculo de los peajes de transporte y distribución de electricidad ha sido positiva, por cuanto reduce el coste fijo de los puntos de carga de alta potencia, ya que traslada una parte sustancial del término de Potencia al término de Energía y hace más viable las inversiones en este tipo de infraestructuras, imprescindibles para la movilidad eléctrica”.

 

Aedive pide al Gobierno unificar el Plan VEA para simplificar la tramitación de ayudas a eléctricos

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Aedive asegura que lo más «sensato» es unificar los casi 70 millones de euros en un solo monto para simplificar la tramitación de ayudas y reducir el desconcierto de agentes y clientes

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) ha trasladado al Gobierno que la única estrategia viable para gestionar las ayudas a la compra de vehículos eficientes y a la infraestructura de recarga pasa por unificar las dotaciones que gestionan la Secretaría general de Industria y de la Pyme (16,6 millones de euros) y la Secretaría de Estado de Energía (50 millones) en un solo plan.

De este modo, el Plan VEA, de apoyo a la movilidad basada en energías alternativas y a las infraestructuras de recarga y que el Ejecutivo prevé que esté operativo en el último trimestre del año, estaría dotado con un total de 66,6 millones de euros.

Para lograr un Plan VEA global, Industria y Energía tendrían que firmar un convenio de colaboración para que la primera traspase los 16,6 millones de euros al Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

El director gerente de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, aseguró que lo más «sensato» es unificar los casi 70 millones de euros en un solo monto para simplificar la tramitación de ayudas y reducir el desconcierto de agentes y clientes.

Pérez afirmó que la Secretaría de Estado de Energía ha mostrado «buena predisposición» para debatir con Industria la posible fusión del plan de ayudas a la compra de vehículos alternativos e infraestructuras de recarga para 2018, con la que se trasladaría un mensaje de «unidad» y «coherencia» entre diferentes administraciones.

«Hay que ser conscientes de que para próximos ejercicios es preciso una reflexión sobre cómo incentivar la compra de vehículos ecoeficientes en base quizás a señales de precio», apuntó Pérez de Lucia, que se reunió ayer con el secretario de Estado de Energía, José Domínguez Abascal.

En caso de que se lleve a cabo la unificación del Plan VEA y gestionado en su totalidad por el IDAE, no sería necesario limitar el periodo de ayudas de 16,6 millones de euros al 15 de octubre, y el plan completo se podría llevar hasta el 31 de diciembre.

Por el contrario, si Industria lo llevara en solitario, tendría que nombrar a una entidad gestora y posteriormente activar la plataforma ‘online’, lo que lleva semanas adicionales de gestión, y necesariamente se tendría que cerrar el 15 de octubre (por tiempos administrativos) para que esa entidad reporte al Ministerio los resultados del plan, cosa que el IDAE no tiene que hacer por ser un organismo ministerial, explicó el directivo.

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Recuento impuestos e incentivos públicos para la adquisición de vehículos de cero o bajas emisiones en Europa

Solo Italia, de los grandes de la UE, se coloca por detrás en número de puntos

Pese a mantener dos plantas en España, el grupo Volkswagen, la primera automovilística mundial, no ha contado con el país a la hora de desarrollar sus planes industriales en vehículo eléctrico. Instalará líneas de fabricación para estos automóviles alternativos en solo 16 plantas de las 120 que mantiene en el mundo pero la razón es clara: falta de demanda.

“Si crece el mercado de vehículo eléctrico en España, nos plantearemos un cambio en este plan”, afirmó Mathias Müller, hoy exconsejero delegado del grupo en la rueda de prensa de resultados del pasado mes de marzo. La pregunta es ¿cómo estimular la demanda?

Pese a que puede haber escasez de modelos ofertados en Europa y España respecto de otras geografías como China, lo cierto es que la falta de infraestructuras de recarga retrae a los compradores porque las autonomías más comunes ahora mismo son de algo más de 100 kilómetros.

Puntos públicos de recarga vehículos eléctricosEs imprescindible una red de recarga suficiente en los países para que la demanda crezca, porque los usuarios necesitan tener la confianza de que un vehículo eléctrico es capaz de atender a sus necesidades de movilidad y reducir su ansiedad por la autonomía”, explica la Agencia Europea de la Energía (AEE) en un informe. “En 2016, solo ocho países de la UE tenían incentivos a la instalación pública y nueve, para los puntos de recarga en las viviendas”, explican. Como se ve en el gráfico adjunto, la media de instalación en 2016 era de menos de un punto de carga por cada 1.000 habitantes.

En este sentido, la Asociación Europea de Fabricantes de Coches (ACEA) alerta de que “las inversiones en infraestructuras necesitan incrementarse de manera exponencial”. “El informe de la AEE apoya la idea de que una red densa de puntos de recarga es un deber imprescindible para que los consumidores den el salto de verdad al vehículo eléctrico”, señalan.

En España, el tema es aún más acuciante si cabe. Alemania cuenta ya con 25.241 puntos, de los que 3.028 son de recarga rápida, según los datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos. Francia tiene construidos 16.311, de los que 1.904 son de recarga rápida y Reino Unido llega a las 14.256 instalaciones, con 2,759 rápidos. España se queda en 4.974 puntos de recarga totales, con 662 cargas rápidas. Solo Italia, entre los mercados más grandes de la UE se queda por debajo, con 2.741 puntos de recarga, siempre según este Observatorio.

La regulación española ha entorpecido el desarrollo de las infraestructuras públicas de recarga por imponer la figura del gestor de carga, que no existe en ningún otro país del mundo sobre todo en su desarrollo en el sector terciario (hoteles, centros comerciales)”, explica Arturo Pérez de Lucía, director gerente de la Asociación Española para el Desarrollo y el Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive).

Para instalar puntos de recarga, las empresas debían darse de alta, con muchas complicaciones, como gestor de carga, única figura habilitada para revender la energía para el vehículo eléctrico. Esto desincentivaba a compañías que querían ofrecer a sus clientes la recarga gratis. El ministerio de Industria entendía que no era necesaria la figura si no se cobraba el kilowatio/hora recargado pero Energía pensaba que sí y esta indeterminación penaliza el desarrollo. Sin embargo, esta figura se está difuminando cada vez más.

Por otro lado, el alto coste del término fijo de potencia que tienen que pagar anualmente las empresas por poner un punto de recarga rápida, unos 4.000 euros, hace dudar de que la instalación sea rentable puesto que esta cantidad se paga “haya una recarga o un millón”, señala Pérez.

A estos obstáculos se refería Anfac, la asociación española de fabricantes de coches, la semana pasada con la creación de un comité de movilidad eléctrica y alternativa que apunta a la “instauración de un plan estructural de incentivos, de 150 millones de euros anuales, para la adquisición de vehículos alternativos” e incrementar los incentivos a “la instalación de puntos de recarga pública y vinculada así como la flexibilización o eliminación de la figura del gestor de carga”, apuntan.

El gerente de Aedive entiende que esta situación se va a revertir en el entorno de tres años. “Para entonces, tendremos un mallado muy completo en España para los vehículos que van a salir al mercado”. Los 15 millones otorgados por el Plan Movalt Infraestructuras en 2017 motivarán la instalación de unos 936 nuevos puntos de recarga, de los que un 47% serán de recarga rápida. Este año, habrá una nueva partida para infraestructuras aún por determinar.

Pero España se beneficia además de varios proyectos europeos de instalación. Por un lado, el proyecto Cirve tiene un presupuesto de 3,5 millones para desplegar hasta diciembre de 2020, una red de 40 puntos de carga rápida para vehículos eléctricos en España, que conecte la Península con el resto de la UE. “Lo principal con los puntos de recarga rápida es analizar bien donde se instalan, para que conecten ciudades”, destaca, punto en el que también coincide Anfac hablando de “planificación nacional de la red”.

A este se suma el proyecto E-Via que busca testar una red de carga ultrarrápida que permita a vehículos eléctricos, con autonomía mayor de 300 kms, viajar largas distancias y pudiendo recargar el vehículo en minutos. Coordinado por Enel, prevé una inversión de 6,9 millones de euros.

El primer paso del proyecto prevé la instalación de ocho puntos de recarga ultrarrápida en Italia, cuatro en España en estaciones de servicio de Repsol, y dos en Francia.

FUENTE: Cinco Días