BMW Motorrad Definition CE 04, un scooter eléctrico que busca redefinir el diseño del sector

BMW
BMW ha presentado el último diseño de una propuesta dentro del sector de las motos eléctricas que en 2017 nos mostró un concepto ultra futurista, que ahora ha evolucionado a un concepto original y mucho más cercano a la realidad

Una Motorrad Definition CE 04, con la que la marca quiere mostrar el camino a la próxima generación de scooters eléctricos que cambiarán en cuanto a diseño, pero también en tecnologías como la conectividad.

Así lo demuestra el eslogan de BMW, que ha catalogado a la Definition CE 04 tanto como un medio de transporte como un sistema de comunicación para los usuarios urbanos.

El objetivo de BMW es además de realizar un ejercicio de diseño, el ver como podría verse un scooter eléctrico hoy en día realizando un diseño más atrevido. Una propuesta que a pesar de situarse todavía dentro de lo que es un concepto, cuenta con unos conceptos básicos que podrían aplicarse en un producto comercial en un corto periodo de tiempo.

Con esto los diseñadores del fabricante alemán buscan llevar la movilidad eléctrica sobre dos ruedas a un nuevo nivel, tanto técnica como visualmente. Algo que al menos en la segunda parte si logran con creces.

Visualmente la BMW Motorrad Definition CE 04 rompe claramente con el aspecto de los scooters tal y como hoy los conocemos. Una carrocería larga y baja y un frontal que se eleva en diagonal crean una silueta tan moderna como clara. El generoso diseño suave de las superficies con las líneas claramente definidas se integra a la perfección en un ambiente urbano moderno. La batería plana, integrada en el inferior de la carrocería, ofrece nuevas posibilidades, como el hueco para el casco, que está iluminado y puede abrirse por el lateral; que ofrece al motorista un fácil acceso para guardar el casco y demás equipamiento. Además, la baja posición de la batería proporciona un favorable centro de gravedad, lo que garantiza una conducción divertida y dinámica.

Según Alexander Buckan, jefe de diseño de vehículos de BMW Motorrad: “Logramos transferir muchos elementos innovadores y detalles del concepto original al de serie. Porque las características técnicas de la propulsión eléctrica, como las baterías en la parte inferior de la carrocería y el pequeño tamaño del motor eléctrico, nos brindan la oportunidad de crear un diseño que se diferencia claramente del lenguaje de diseño tradicional y nos permite definir una nueva estética urbana a primera vista. La nueva arquitectura ha llevado a una revolución óptica y ha generado muchos temas de diseño nuevos. Tal vez se polarice, pero definitivamente destacará «.

A pesar de que el cliente tipo de esta clase de productos suele recorrer cortas distancias, unos 12 kilómetros diarios según BMW, la conectividad formará parte del ADN. Soluciones prácticas y fáciles de usar donde BMW ve un gran potencial en la interacción entre el vehículo y el equipamiento en términos de seguridad, confort y experiencia de uso. Una conectividad entre nuestro smartphone y la moto donde destacan elementos como una enorme pantalla de 10.25 pulgadas desde donde controlar los diferentes elementos del scooter.

Por desgracia desde BMW no se dan pistas sobre qué sistema de propulsión y baterías podría contar este concepto, que supone un ejercicio de diseño que marcará la línea de los futuros desarrollos. Pero podríamos pensar que no tendría problemas en adoptar el sistema de la segunda generación de la actual C Evolution, con sus 11 kW nominales, que llegan a los 35 kW máximos, y su batería de 12.69 kWh brutos, y una autonomía de 160 kilómetros con cada carga.

El objetivo de BMW: Duplicar la autonomía de sus eléctricos para 2030

  • La marca alemana ya trabaja en unas instalaciones avanzadas para mejorar notablemente su tecnología de baterías

Los fabricantes automovilísticos que han apostado por introducir la electrificación en su gama están en continuo desarrollo de la tecnología necesaria que les permita ofrecer a los clientes unos vehículos eléctricos más eficientes y con un rango de uso mucho mayor que el actual. En este sentido, BMW se ha puesto un objetivo de cara al 2030 que pasa por duplicar la autonomía de todos sus productos ecológicos.

El doble de densidad energética

Para conseguirlo la marca alemana ha construido un centro tecnológico al que denomina Centro de Competencia de Alta Tecnología de Múnich, el cual ya te presentamos el pasado año mediante un vídeo en el que podíamos descubrir algunos de los secretos de la tecnología de baterías de BMW. Los más de 200 profesionales que trabajan en estas instalaciones, cuya construcción ha supuesto una inversión de 200 millones de euros, lo hacen con el objetivo de duplicar la densidad de energía de las celdas de cara a la próxima década.

Esto hará que todos los vehículos eléctricos de la marca puedan ofrecer el doble de autonomía manteniendo los estándares de calidad. En palabras del presidente del consejo de administración de BMW, Oliver Zipse: “Este centro coloca a BMW en una posición envidiable, ya que, tomando como base la tecnología actual del i3, en 2030 podrá duplicar la densidad de energía de las celdas de batería y, por tanto, también la autonomía de sus vehículos.”

Tecnología de vanguardia

En el centro tecnológico se controla y analiza toda la cadena de valor de las celdas de batería, desde la investigación y el desarrollo hasta la composición y el diseño de las mismas. También se comprueba su idoneidad para la fabricación a gran escala, sin perder de vista el reciclaje, pues es una parte intrínseca en todos los procesos. “La tecnología de celdas de batería es un factor clave en el éxito de la estrategia del grupo en vehículos eléctricos, ya que influye tanto en el rendimiento operativo como en los costes de las baterías. Nuestra inigualable experiencia en toda la cadena de valor asegura que siempre estemos a la vanguardia de la tecnología”, comenta Zipse.

Recordemos que el BMW i3 cuenta con una batería de 42,2 kWh de capacidad que permite recorrer unos 285 kilómetros de autonomía, según el protocolo WLTP. La potencia del motor eléctrico varia pues hay una versión de 170 y otra de 184 CV, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,9 segundos, para la versión más potente.

BMW instala 100 puntos de recarga en Mallorca

BMW_Mallorca_Ladenetz-e

BMW ha comenzado la instalación de una red de carga para vehículos eléctricos en Mallorca que cubrirá 100 puntos de carga con capacidades de hasta 22 kW en 50 emplazamientos de la isla antes de fin de año. Hasta ahora, se ha instalado una quinta parte de las estaciones.

Los puntos de carga se instalarán en lugares estratégicos como hoteles, restaurantes, centros deportivos y puertos. La distancia entre ubicaciones se prevé que sea de alrededor de 25 km. Las estaciones son parte del proyecto ChangeNow de BMW Group.

Independientemente, el gobierno de Baleares también está apoyando el cambio de movilidad. A partir de 2025, no se permitirán nuevos vehículos diesel en las islas, a partir de 2035 y también se aplicará a los vehículos de combustión de gas. Además, el grupo de islas planea instalar un total de 500 estaciones de carga este año, 300 solo en Mallorca. La iniciativa se está financiando con 12 millones de euros de impuestos turísticos.

Además, a partir de 2030, solo se permitirá el alquiler de vehículos electrificados en las Islas Baleares.

BMW y EDP crean el mayor corredor de vehículo eléctrico de América Latina

corredores eléctricos América Latina

El fabricante de automóviles BMW y la empresa del sector eléctrico EDP, con apoyo de la red Ipiranga, van a inaugurar seis puntos de carga en la Ruta Presidente Dutra, que interconecta las dos mayores capitales de Brasil – São Paulo y Río de Janeiro. La actuación supuso un millón de dólares en inversiones.

«Es el mayor corredor eléctrico de América Latina», ha dicho el presidente de BMW en Brasil, Helder Boavida. Según comenta, con tres puntos de recarga en cada uno de los sentidos de la carretera, a una distancia de 120 kilómetros cada uno, los puestos posibilitan «un viaje tranquilo» por los 430 km entre las ciudades, sin riesgo de desabastecimiento.

El segundo mayor tramo con puntos de recarga en la región está en Uruguay, en una extensión de 310 km. São Paulo ya tiene un «corredor eléctrico» entre la capital y Campinas, con dos puntos en la Ruta de los Bandeirantes y en la Via Anhanguera. Otro proyecto similar debe ser ejecutado entre las ciudades de Santa Catarina y Paraná.

El presidente de EDP Brasil, Miguel Setas, afirma que «el objetivo del corredor es divulgar la tecnología y permitir que los consumidores perciban las ventajas del coche eléctrico».

«Hicimos el tramo en unas seis horas, con tres paradas para abastecer», informa Boavida. «Se necesitan cerca de 25 minutos para completar el 80% de la carga eléctrica. El costo, dice, equivaldría a un cuarto de lo que se gastaría con un coche de combustión «.

Hasta el final del año, cualquier tipo de coche eléctrico puede tener la batería cargada en los puestos de forma gratuita. A partir de 2019, las empresas van a evaluar los precios a facturar. Con estos seis nuevos puntos, BMW suma 100 puntos de recarga en todo el país, en sociedad con diversas empresas. Empresas, como BYD también tienen puntos propios.

El año pasado, de los 3.296 vehículos híbridos y eléctricos vendidos en Brasil, solamente 60 fueron 100% movidos con electricidad. Este año, se vendieron hasta junio un total de 1.944 unidades, la gran mayoría también de híbridos.