Mitsubishi y Bosch prueban un sistema de baterías intercambiables

Battery as a Service (BaaS)

Mitsubishi y Bosch han firmado un acuerdo de colaboración con Blue Park Smart Energy para el desarrollo de un sistema de intercambio de baterías. El objetivo es que los operadores de flotas no tengan que asumir la compra de este elemento clave para los vehículos eléctricos, sino que solo paguen por su uso

El nuevo sistema de intercambio de baterías impulsado por Bosch y Mitsubishi lleva por nombre Battery as a Service (BaaS) está pensado para modificar el modo tradicional en que los gestores de flotas acceden a la movilidad eléctrica.

La idea es que la batería, uno de los elementos clave de cualquier enchufable, no se adquiera en propiedad sino que sea un elemento que se pueda intercambiar. De esta forma, según adelanta la compañía tecnológica alemana, “se reduce no solo el desembolso inicial de la inversión, sino también los costes de explotación, ya que los vehículos eléctricos pueden funcionar de forma más económica”.

Los datos de las baterías, ‘en la nube’

El sistema de servicios basados en la nube de Bosch, denominado Battery in the Cloud, servirá de base técnica para la cooperación.

Las funciones de software inteligente en la nube analizan continuamente el estado de la batería y toman las medidas adecuadas para evitar o ralentizar el envejecimiento de las celdas. De esta forma, mejora el rendimiento y la vida útil de la batería.

“En cuanto se identifique un fallo o defecto en la batería se podrá notificar a los conductores o a los operadores de la flota, lo que aumenta las posibilidades de que una batería pueda ser reparada antes de que se dañe o deje de funcionar por completo”, explican responsables de Bosch.

La operación de sustitución de la batería tiene lugar en un ‘módulo-taller’ equipado para extraer la vieja por debajo del piso del vehículo, instalando después la nueva de la misma forma.

El sistema ya se está probando en China

Con el apoyo de Mitsubishi, el sistema de intercambio de baterías de Bosch está demostrando su eficacia en una prueba piloto en China.

La tecnología de almacenamiento de datos en la nube, alerta de fallo o deterioro de las baterías y posterior sustitución está siendo puesta a prueba con la ayuda de Blue Park Smart Energy (BPSE), un operador perteneciente al grupo automovilístico BAIC con varios años de experiencia en el intercambio de baterías para taxis eléctricos y ‘carsharing’.

                                                                                                                                          FUENTE: Movilidad Eléctrica

Enel X triplica su red de recarga de vehículos eléctricos en el marco de la plataforma de movilidad electrónica ‘Hubject’

enel x red de recarga vehículo eléctrico
  • Enel X amplía su red de recarga al poner en marcha la conectividad ‘eRoaming’ con Allego, Bosch e Innogy

En un comunicado, la división de la energética italiana Enel, matriz de Endesa, indicó que, en el marco de la plataforma de movilidad electrónica ‘Hubject’, esta colaboración permite ahora a los usuarios de su aplicación ‘JuicePass’ recargar sus vehículos eléctricos sin necesidad de firmar nuevos contratos en los puntos de carga operados por Allego, Bosch e Innogy, que representa una red de más de 19.500 puntos en Bélgica, Alemania, Luxemburgo y los Países Bajos.

El consejero delegado de Enel X, Francesco Venturini, destacó que la compañía continuará lanzando iniciativas como esta «para promover la recuperación económica a través de nuestro modelo de negocio sostenible».

«Para lograr esto, también aprovecharemos las muchas oportunidades que ofrece la red ‘Hubject’ para crear una verdadera autopista eléctrica que atraviese el continente, sacando a los europeos de este período difícil y hacia una sociedad verdaderamente abierta», añadió.

La red Allego tiene más de 15.000 puntos de recarga públicos disponibles en la Unión Europea, a través de Hubject, de los cuales más de 1.000 son de carga rápida (de 50 a 175 kW) y 200 ‘ultrarrápida’ (de 175 a 350 kW), todos instalados en Bélgica, Alemania, Luxemburgo, Países Bajos y Reino Unido.

Mientras, la red Innogy incorpora unos 5.000 puntos de recarga públicos, de los que 4.000 están disponibles a través de la red Hubject -300 de carga rápida-.

Por su parte, Bosch opera una red de alrededor de 550 puntos de carga, que también están disponibles a través de Hubject. Las redes gestionadas por Bosch e Innogy están instaladas en toda Alemania.

Bosch invierte 400 millones anuales en desarrollo de tecnologías de movilidad eléctrica

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  • Bosch ha conseguido más de 13.000 millones de euros en pedidos de tecnología de electromovilidad desde 2018. La compañía trabaja en la actualidad en el desarrollo de tecnología de baterías, así como en proyectos de conducción autónoma

Para el Dr. Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Bosch, “la transformación de la movilidad conlleva desafíos, pero también oportunidades que queremos aprovechar”. Es por ello que Bosch, en un ecosistema difícil en la actualidad como es el mundo de la movilidad eléctrica, trabaja desde su área empresarial Mobility Solutions para el desarrollo de tecnologías innovadoras.

Entre los objetivos principales de la compañía destaca el afán de automatizar la conducción, así como de hacerla conectada y automatizada. Para ello, la empresa dedica sus esfuerzos a los trabajos en electrónica y software, con una inversión anual de 3.000 millones de euros dedicada a estos campos y más de 14.000 ingenieros trabajando en ello.

La compañía trabaja y destina grandes esfuerzos al desarrollo de la conducción autónoma. Bosch prevé un crecimiento del 12% y unas ventas de aproximadamente 2.000 millones de euros a finales de este año.

Movilidad libre de emisiones

Por su parte, la movilidad libre de emisiones recibe de manera anual la inversión de 400 millones de euros, que se destinan a la implementación de las tecnologías de la marca en vehículos desde bicicletas a camiones. De hecho, la compañía prevé que a finales de 2025 habrá vendido unos 5.000 millones de euros en componentes y sistemas de electromovilidad.

“Cualquiera que sea la tecnología que genere una movilidad libre de emisiones, tenemos que lograr que el mercado la acepte. Solo lo conseguiremos con soluciones asequibles. Si no las ofrecemos, no ayudaremos a detener el calentamiento global”, ha asegurado Denner.

Del mismo modo, la compañía también pone en su horizonte la creación de un mercado de masas para pilas de combustible en el que tratarán que las economías de escala rentabilicen la fabricación de esta tecnología, aún cara.

Sistemas de conducción autónoma de Bosch

Otro campo en el que la compañía trabaja y destina grandes esfuerzos es la conducción autónoma. Bosch prevé un crecimiento del 12% y unas ventas de aproximadamente 2.000 millones de euros a finales de este año.

Actualmente, la compañía desarrolla sistemas de conducción autónoma de nivel 2 para los mercados asiático y estadounidense, mientras que en Alemania, ha recibido junto a Daimler la primera aprobación del mundo para un sistema de nivel 4 por un servicio de aparcamiento automatizado en el parking del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. En dos años, ambas compañías habrán implantado este sistema en otros doce aparcamientos.

Los primeros vehículos comerciales con la nueva propulsión eléctrica de Bosch llegarán en 2019

furgonetas eléctricas Bosch_AEDIVE

La idea detrás de esta campaña de electromovilidad es que las furgonetas eléctricas se encarguen de las entregas de la última milla desde los centros de distribución a los destinatarios, ha explicado la compañía en un comunicado.

Los primeros vehículos comerciales ligeros que incorporarán este sistema de propulsión eléctrica se lanzarán en 2019 y el objetivo es crear soluciones que se integren y se adapten “rápidamente” a los diferentes requisitos de los fabricantes de automóviles, ha detallado la compañía.

Estas soluciones de propulsión pueden escalarse para vehículos comerciales ligeros con un peso de entre 2 y 7,5 toneladas métricas, lo que “las hace adecuadas para una gran parte del mercado de vehículos comerciales”, ha apuntado Bosch.

El miembro del Consejo de Administración de Robert Bosch, Markus Heyn, ha señalado que para seguir el ritmo actual de suministro de mercancías en las ciudades, “no podemos evitar que nos replanteemos el tráfico de reparto”.

Bosch desarrolla nuevos sistemas de propulsión con startup

Con este nuevo sistema de propulsión eCityTruck, Bosch ha tomado “múltiples componentes, como un motor eléctrico y una electrónica de potencia, y los ha combinado en una sola unidad”, ha revelado Bosch, al tiempo que ha señalado que esto provoca unas piezas más económicas.

Asimismo, la compañía alemana está desarrollando junto con la startup estadounidense, Nikola Motor Company, un sistema de propulsión que “eleva el listón de la gama eléctrica”, ha comentado

Probamos las nuevas Niu N-GT y Niu M+, los nuevos scooters eléctricos y conectados para dominar la ciudad

Scooters eléctricos NIU_AEDIVE

En un entorno privilegiado, el Louvre de París, Niu ha puesto en circulación su nueva apuesta para continuar avanzando en un terreno que abordó en 2014 cuando se fundó: la movilidad con vehículos eléctricos. Concretamente, scooters eléctricos y conectados. El internet de las cosas llevado a las motocicletas.

Contaba la marca sobre el escenario que justo hoy se cumplían 3 años y 11 días desde su primer producto. Desde entonces, varias familias de productos que ahora se completan con dos nuevos modelos. La N-GT de 125cc, dirigida a su serie N, y la M+, de 49cc, enclavada en su familia M. Nuevas scooters con nuevas motorizaciones firmadas por Bosch, mejor autonomía y software con más posibilidades. Hemos hecho dos cosas: hemos asistido a la presentación y también las hemos probado de primera mano.

Las dos nuevas máquinas se mueven con Bosch

Sobre el escenario han ido apareciendo las dos nuevas scooters conectadas de Niu. Primero la N-GT, la más potente de ambas. Una moto eléctrica que se sitúa en 125cc y que exprime los 3.000W de potencia de su motor Bosch para llevar el vehículo a un máximo de 70km/h. Siempre que activemos el modo Sport en su panel frontal, y que no la sobrecarguemos con mucho peso.

Con dos baterías extraíbles de 60V35Ah, la N-GT es capaz de cargar al 100% en sólo 3,5 horas gracias a su sistema de carga rápida, y ofrece una autonomía que aseguran supera los 130 kilómetros. Una cifra que puede suponer más de una semana en ciudad para diversos trayectos pero que puede quedar reducida a pocos días si tenemos que desplazarnos con frecuencia, o recorrer distancias superiores a las habituales en ciudad.

La M+ es su hermana pequeña, aunque se sitúa en una categoría distinta al ser, a todos los efectos, un rediseño de las integrantes de la serie M. Cuenta con 49cc, está homologada para dos pasajeros y su motor Bosh es capaz de desarrollar 1.200W de potencia. Esto hace que la M+ alcance los 45 kilómetros por ahora de velocidad máxima con una autonomía que supera, o debe superar, los 100 kilómetros.

Tabla comparativa NIU N-GT vs NIU M+

Como parte de los nuevo sistemas incluidos por Niu, un sistema de frenos que recarga la batería cuando lo usamos, o la conexión permanente gracias a una tarjeta prepago de Vodafone, que hoy se ha presentado como uno de los nuevos partners de la compañía. Gracias a esta conexión permanente tendremos acceso a los datos de la moto desde el teléfono móvil. Podremos consultar dónde está, dónde ha estado, cuánta autonomía resta y, esto es importante, el estado de la batería gracias a un análisis múltiple de cada una de sus celdas. Todo esto y más, desde el móvil.

Las nuevas e-scooters estarán disponibles a partir de enero de 2019, aunque el fabricante ha abierto una pequeña campaña en Indiegogo de acceso temprano a las mismas con descuentos. La N-GT, de 4.499 euros, puede ser nuestra por 3.999 euros. La M+, con 2.599 euros, puede ser adquirida en preventa por 2.299 euros.

Hemos probado la nueva Niu N-GT

Scooters eléctricos NIU_AEDIVELa nueva joya de la corona es la N-GT, la moto de 125cc y 3.000W de potencia, y para probarla nos desplazamos a un recinto cerrado. La climatología de París nos impide probarla al aire libre así que, con limitaciones por tratarse de un parking privado con un suelo poco seguro, nos ponemos a los mandos de la nueva N-GT.

Hablamos de una moto eléctrica, así que no sorprende que sean tan silenciosa, pero sí que pese a su potencia tenga bien ajustado el gas. El sistema de la N-GT está bien regulado y no nos echa hacia atrás en el primer arranque aunque apretemos el puño, y eso siempre es buena señal. Sobre todo para todos aquellos que no estén habituados a conducir este tipo de vehículos.

El panel de controles es bastante sencillo e intuitivo, aunque no por eso obviamos los primeros minutos de aprendizaje. Todo localizado en el sitio clásico para scooters clásicos. Desde intermitentes hasta el encendido, con palanca y no con botón. Y un pequeño joystick para cambiar entre los modos eco, normal y sport.

La estabilidad es correcta, la moto tiene buen agarre e incluso detectamos algún tipo de ajuste de tracción en una curva cerrada a buena velocidad. Los responsables de la prueba no han sabido confirmarnos si se trata de traction control o de un simple ajuste del ordenador de la moto al detectar la inclinación, las revoluciones de la rueda y el nivel de potencia que en ese momento le estamos exigiendo.

Evidentemente, en una prueba corta no hemos podido probar la tal alabada autonomía que debe llevarnos hasta 130 kilómetros y más allá. Siempre, como decíamos antes, que no activemos el modo Sport, un ajuste que se lanza desde un controlador junto al puño derecho y que libera potencia pero también sacrifica autonomía.

Con el enemigo en casa

En general, la N-GT se ha portado bien durante la prueba. Nos habría gustado que fuese más extensa para poder evaluar más factores, pero se trata de una buena moto eléctrica cuyo gran plus se encuentra en el hecho de estar permanentemente conectada. En el móvil tenemos incluso un sistema anti-robo, además de la posibilidad de medir todo tipo de indicadores para verificar la salud de la batería y del propio motor.

Aquí, como de costumbre, el inconveniente puede estar en el precio. Todo sitúa a la N-GT en un estadio superior a la M+, pero tratándose de motos con un perfil tan orientado a la ciudad, es posible que no consiga derrotar a su hermana pequeña, que no sólo es más contenida en especificaciones, y más adecuada para trayectos cortos o en ciudad, sino también más económica.

Niu está sabiendo posicionarse en el mercado, y el propio fabricante ha mencionado que tratan de convertirse en la solución “idónea” para el moto sharing. Por la presentación se pasa Movo, por ejemplo, y hacen hincapié su propio servicio, Niu Sharing. Veremos si estas motos eléctricas no tardan en imponerse pues, con la ventaja de contar con una batería extraíble, podemos cargarlas directamente en casa y no depender tanto de las infraestructuras de las ciudades. Infraestructuras que, como de costumbre, van con retraso.

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