Powerdot duplica su inversión en España en 2023 con 13 millones de euros

Punto de recarga de Powerdot

  • Los fondos se destinarán principalmente a la instalación de nuevos puntos de recarga por toda la geografía nacional y a la ampliación del equipo

  • La compañía cerró 2022 con 950 puntos de carga contratados en el mercado español y esperan que más de 700 estén operativos a finales de este año .

  • A medio plazo, su objetivo es alcanzar los 19.000 en 2025 en los 6 mercados en los que tiene presencia actualmente con una inversión total que ascenderá a 300 millones de euros aproximadamente

Powerdot, uno de los OPC (operador de puntos de carga) con mayor crecimiento en Europa que centra su área de actuación en espacios públicos, continúa con su estrategia de crecimiento y consolidación y duplicará su inversión en España en 2023 con 13 millones de euros. Los fondos se destinarán principalmente a la instalación de nuevos puntos de recarga por toda la geografía nacional y a la ampliación del equipo.

La compañía cerró 2022 con 950 puntos de carga contratados en el mercado español y esperan que más de 700 estén operativos a finales de este año. Asimismo, pretenden incrementar su equipo de 100 personas a más de 180 profesionales a nivel global. A medio plazo, su objetivo es alcanzar los 19.000 en 2025 en los 6 mercados en los que opera actualmente (España, Portugal, Francia, Bélgica, Polonia y Luxemburgo) con una inversión total que ascenderá a 300 millones de euros aproximadamente.

Luís Santiago Pinto, cofundador y CEO de Powerdot, explica que “aunque hoy en día Portugal es el país en el que tenemos una mayor presencia, estamos inmersos en un proceso de fuerte expansión internacional, por lo que es natural que grandes países como Francia, España y Polonia acaben imponiéndose y creciendo rápidamente. No obstante, aún queda mucho trabajo por hacer en términos de densificación de la red de cargadores y ese crecimiento dependerá también en gran medida de las oportunidades y del grado de madurez de la movilidad eléctrica en cada mercado».

Por su parte, Laura Goncalves, general manager de Powerdot para España, señala que “el mercado español tiene un gran potencial de crecimiento, pero es imprescindible el apoyo institucional para acelerar la adopción de la movilidad eléctrica. Todavía estamos lejos de conseguir los objetivos marcados por la Unión Europea, no solo en cuanto al número de cargadores, sino también en cuanto al emplazamiento de los mismos en los espacios de acceso público”.

“CARGA EN DESTINO”: UN NUEVO ENFOQUE PARA ACELERAR LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

Powerdot surgió con el objetivo de instalar cargadores en espacios públicos donde «la gente pasa más tiempo», evitando desvíos en las rutas diarias de los usuarios. En este sentido, la empresa explora el concepto de “carga en destino” o “Destination Charging”, asociando la recarga de vehículos a los requerimientos de los consumidores y permitiéndoles cargar su coche mientras se hospedan en un hotel, están en un centro comercial o comiendo en un restaurante.

“Es fundamental centrar el debate en la necesidad de ver dónde están los puntos de recarga, no en su cantidad. No se trata de cambiar el comportamiento diario de la gente, sino de colocar puntos de recarga en espacios estratégicos adaptándolos al día a día del usuario y facilitando así la evolución hacia la movilidad sostenible. Queremos que las personas puedan cargar sus coches con la misma facilidad con la que recargan sus teléfonos”, recalca Goncalves.

Por esta razón, el modelo de negocio de Powerdot se basa en que los partners sólo tienen que asegurar el espacio y la compañía invierte, instala y opera los puntos de recarga sin coste alguno para los propietarios del sitio.

Actualmente, la infraestructura española sigue siendo muy deficitaria. Según el último Barómetro de la Electromovilidad de la patronal de fabricantes Anfac, los puntos de recarga pública se cifran en 16.565 frente a los 45.000 previstos por el sector para encaminarnos a la democratización de la movilidad eléctrica.

Barter y el Club de Golf Olivar de la Hinojosa se unen para fomentar la sostenibilidad con una estación de recarga ultrarrápida

Barter y el Club de Golf Olivar de la Hinojosa

  • Barter continúa su apuesta por el golf en la estrategia de despliegue de su red de recarga ultrarrápida BarterGo

  • El Club de Golf Olivar de la Hinojosa incide en su interés por la sostenibilidad ofreciendo este servicio

  • La estación de recarga tendrá 8 plazas para cargar con cargadores ultrarrápidos y semirrápidos

  • La concejala presidenta del Distrito de Barajas y directora general de deportes del Ayuntamiento de Madrid, Sofía Miranda, ha acudido a la inauguración mostrando el apoyo del consistorio a estas iniciativas que unen deporte y sostenibilidad

Barter, la compañía que busca democratizar la energía solar ha inaugurado la estación de recarga en el Club de Golf Olivar de la Hinojosa que reafirma su apuesta por el cuidado del medioambiente. Esta es la segunda estación de recarga de las 5 comprometidas con la Asociación de Campos de Golf de Madrid (ACGM) en el marco de un acuerdo por la sostenibilidad de los campos.

El Club de Golf Olivar de la Hinojosa contará con tres cargadores uno de carga ultrarrápida y dos de carga semirrápida, así como 8 plazas reservadas para cargar que podrán usar tanto los clientes como el público en general que acuda a las instalaciones del campo. De esta manera, Barter refuerza su estrategia de instalación y operación de estaciones de recarga en clubes de golf para continuar ampliando su red de recarga BarterGo.

Gracias a esta iniciativa conjunta, en la que dos cargadores pertenecen a la estrategia de sostenibilidad ambiental Madrid 360 impulsada por el Ayuntamiento de Madrid, se logrará reducir la huella de carbono de CO2 al fomentar el uso del vehículo eléctrico en la ciudad de Madrid, gracias a que los coches que recargan en esta estación de BarterGo no utilizarán combustible fósil y consumirán energía renovable.

Por su parte, el Club de Golf El Olivar de la Hinojosa, primero de España con 18 hoyos públicos, incide en su interés por la sostenibilidad ofreciendo este servicio de la mano de una compañía como Barter encargada de crear comunidades solares y de llevar la energía solar al mayor número de personas. Esta acción se enmarca en el compromiso de este club de golf con la sostenibilidad dado que emplean agua reciclada y potencian la fauna y flora del entorno.

Y, además, se encuentra dentro del acuerdo firmado entre Barter y la Asociación de Campos de Golf de Madrid (ACGM) campaña ‘12 meses, 12 buenos golpes’ de la ACGM que aportará importantes beneficios medioambientales a la zona y se suma a las prácticas ya existentes en los clubes de golf de Madrid.

Inauguración en el Club de Golf Olivar de la Hinojosa

La estación de recarga, que se ha inaugurado esta mañana, ha contado con la presencia de la concejala presidenta del Distrito de Barajas y directora general de deportes del Ayuntamiento de Madrid, Sofía Miranda, la CEO de Barter, Isabel Reija, el presidente de Desprosa, Carlos Molpeceres así como su el director general, Gregorio González-Irún. Además, ha acudido el presidente de la Federación de Golf de Madrid (FGM), Ignacio Guerras y el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía.

Durante la inauguración, la concejala presidenta del Distrito de Barajas y directora general de deportes del Ayuntamiento de Madrid, Sofía Miranda, ha asegurado que este movimiento y preocupación por el medioambiente “no es el futuro, es el presente y ha venido para quedarse”. Además, ha apuntado que la clave está en “combinar el deporte y la sostenibilidad porque van de la mano. Y el deporte tiene que ayudar a concienciar por esa escuela de valores que es”.

Por su parte, la CEO de Barter Isabel Reija, ha resaltado “la importancia del desarrollo de la infraestructura de recarga ultrarrápida para el despegue del coche eléctrico” y ha recalcado la apuesta decidida de Barter por ampliar su red de recarga ultratrrápida BarterGo. “Qué mejor forma de hacerlo que de la mano de campos de Golf como este que es público, está en la ciudad de Madrid y donde practican un gran número de madrileños”.

Desde el Club de Golf Olivar de la Hinojosa, el director general de Desprosa, Gregorio González-Irún, ha afirmado que desde el club están muy atentos a todas las iniciativas que tengan que ver con la sostenibilidad. “Tenemos la tranquilidad de saber que estamos haciendo algo por el medioambiente y por la movilidad eléctrica y dar un servicio a todos los clientes de este campo y vecinos de la zona para que sepan que tienen cargadores”, ha apuntado.

Modelo de Barter

Esta compañía busca tejados desaprovechados para invertir en la creación de instalaciones fotovoltaicas que suministren energía solar a clientes sin tejado disponible y sin necesidad de inversión. Contribuye a que los consumidores puedan formar parte de una comunidad solar, consumiendo energía renovable, local para ahorrar en su factura de la luz. La compañía apuesta por la democratización de la energía solar acercando la oferta a la demanda. Con la movilidad eléctrica, se acerca más a su objetivo de llevar la energía solar al mayor número de personas posibles maximizando el uso de los tejados. Y es que están desarrollando la primera red de recarga ultrarrápida con energía solar de España, BarterGo.

Las matriculaciones de vehículos electrificados continúan al alza y crecen más de un 12% en septiembre

matriculaciones vehículos eléctricos_AEDIVE

El 11,1% de los turismos matriculados durante el mes pasado
correspondieron a modelos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables)

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 12,6% en septiembre, hasta las 9.164 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). En lo que va de año, acumulan un total de 71.776 unidades, lo que supone un 28,2% más.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables en septiembre

Tipo de vehículo

Sept. 2022

% var.

Acumulado 2022

% var.

Turismos

7.497

+9%

55.995

+24,8%

Furgonetas

398

+142,7%

2.889

+46,8%

Quad/ATV/Triciclos

17

-19,0%

199

+176,4%

Cuadriciclos

87

+10,1%

810

+42,6%

Ciclomotores

236

-46,6%

3.775

+0,1%

Industriales medios

2

—

6

-25%

Industriales pesados

9

+350.0%

47

+487,5%

Motocicletas

892

+63,1%

7.943

+71,9%

Autobuses/Autocares

26

+2.500%

111

-1,8%

TOTAL

9.164

+12,6%

71.776

+28,2%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Si los separamos por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 19% en septiembre frente al mismo mes del año pasado, con 4.974 unidades vendidas. En lo que va de año, acumulan un total de 37.053 unidades matriculadas, lo que supone un 41,9% más frente al mismo periodo de 2021.

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en septiembre

Tipo de vehículo

Sept. 2022

% var.

Acumulado 2022

% var.

Turismos

3.323

+13,6%

21.625

+43,7%

Furgonetas

382

+134,4%

2.537

+31,9%

Quad/ATV/Triciclos

17

-19,0%

199

+176,4%

Cuadriciclos

87

+10,1%

810

+42,6%

Ciclomotores

236

-46,6%

3.775

+0,1%

Industriales medios

2

—

6

-25,0%

Industriales pesados

9

+350,0%

47

+487,5%

Motocicletas

892

+63,1%

7.943

+71,9%

Autobuses/Autocares

26

+2.500%

111

+14,4%

TOTAL

4.974

+19,0%

37.053

+41,9%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos cerraron el mes pasado con un ascenso del 13,6% respecto a septiembre del año anterior, con un total de 3.323 unidades. En lo que va de año, estos modelos acumulan un incremento del 43,7%, alcanzando las 21.625 unidades.

Por su parte, los ciclomotores eléctricos registraron un descenso del 46,6% durante el pasado mes, hasta situarse en las 236 unidades; si bien se mantienen estables en lo que va de año, con 3.775 unidades. En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones, que vienen impulsando la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, subieron un 63,1% en septiembre, con un total de 892; mientras que, en lo que va de año, acumulan una subida del 71,9%, con 7.943 unidades.

Las furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, acumulan un crecimiento del 31,9%, hasta alcanzar las 2.537 unidades matriculadas hasta septiembre. Durante el pasado mes, sus ventas aumentaron un 134,4%, con un total de 382 unidades matriculadas.

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron un ascenso del 5,9% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 4.190 unidades, de las cuales el 99% fueron turismos. De esta forma, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran que el porcentaje de matriculaciones de turismos que correspondieron a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables) se situó en septiembre en el 11,1% del total.

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables en septiembre

Tipo de vehículo

Sept. 2022

% var.

Acumulado 2022

% var.

Turismos

4.174

+5,6%

34.370

+15,3%

Furgonetas

16

+1.500,0%

353

+684,4%

TOTAL

4.190

+5,9%

34.723

+16,3%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

La Comunidad de Madrid ha concedido en dos años ayudas para achatarrar más de 400 automóviles antiguos

CAM

La Comunidad de Madrid ha concedido en los dos últimos años ayudas para achatarrar más de 400 automóviles antiguos contaminantes. El Ejecutivo regional inició en 2020 un programa por el que los propietarios de estos vehículos con más de diez años de antigüedad o sin etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico recibían un bono ambiental de 1.250 euros para utilizar en medios de movilidad compartida y sostenible –car o motosharing- durante un periodo máximo de 24 meses.

Así lo ha detallado la consejera de Medio Ambiente, Vivienda y Agricultura, Paloma Martín, durante la inauguración de la VII Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid (VEM 2022) que se celebra este fin de semana en la capital. “Apostamos por un modelo de movilidad en libertad, competitivo y respetuoso con el medio ambiente. Nuestro objetivo es mejorar la calidad de vida de las personas y el mejor modo de hacerlo es convertir los retos ambientales, como la descarbonización, en oportunidades de crecimiento y empleo”, ha explicado.

Las ayudas están vigentes hasta el 31 de diciembre del próximo año 2023 y la información sobre las solicitudes están disponibles en la página web https://www.comunidad.madrid/servicios/urbanismo-medio-ambiente/ayudas-fomento-movilidad-cero-emisiones-comunidad-madrid.

Por otro lado, la Comunidad de Madrid mantiene su posición de liderazgo en la matriculación de vehículos electrificados – eléctricos puros e híbridos – en España, el 45% del total nacional entre enero y agosto de este año.

Iberdrola muestra su apuesta integral por el transporte sostenible en la 7ª Edición de la Feria Vehículo Eléctrico de Madrid

Iberdrola

Iberdrola estuvo presente en la 7ª edición del VEM, la feria de Movilidad Eléctrica que se celebró en la Plaza de Colón de la capital organizada por AEDIVE con el apoyo del Ayuntamiento de Madrid y la colaboración de la Comunidad de Madrid.

En esta cita, que contó con la asistencia del CEO de Iberdrola España, Mario Ruiz-Tagle, la compañía ofreció una muestra de su apuesta integral por la descarbonización del transporte y que abarca todos los ámbitos de actuación, incluido el transporte colectivo y la micro movilidad. Así, la compañía ha puesto ya en funcionamiento el primer cargador para patinetes eléctricos de Madrid. La electricidad suministrada por este dispositivo procede de un panel fotovoltaico instalado sobre el suelo, lo que garantiza su origen 100% renovable.

Este modelo de solución integral es también una de las alternativas que ofrece Iberdrola para sus clientes domésticos, que puede optar por la instalación en sus hogares de puntos de recarga de menor potencia junto con sistemas solares de autoconsumo.

En el expositor de Iberdrola también tuvo una presencia destacada la recarga en vía pública con la exhibición del cargador ‘Supernova’ fabricado por Wallbox. Con una potencia de 60 kW, permite una autonomía de hasta 100 kilómetros a un vehículo eléctrico con una recargada de solo 15 minutos.

Fuerte despliegue de infraestructuras de recarga

En el marco de la apuesta de Iberdrola por acelerar la movilidad sostenible, Iberdrola continúa ampliando su red de cargadores para vehículos eléctricos para dar respuesta a las necesidades de un sector en transformación. En este sentido, Iberdrola cuenta ya con más de 2.600 puntos de recarga pública, de los que cerca de un 40% son de recarga rápida o ultrarápida, y mantiene un ritmo de expansión de más de un centenar de nuevos cargadores de este tipo al mes. Gracias a este fuerte desarrollo las estaciones de recarga de la compañía han llegado ya a más 900 ubicaciones distintas en España.

El grupo Iberdrola prevé instalar cerca de 150.000 puntos de recarga de alta eficiencia hasta 2025, tanto en la vía urbana, en ciudades y en las principales autovías como en hogares y en empresas.

Con una inversión global de 150 millones de euros, el plan de movilidad sostenible integral de Iberdrola ha permitido ya la instalación de 20.000 puntos de recarga en España.

Como parte de este plan, Iberdrola ha firmado más de 60 acuerdos de despliegue de infraestructura con administraciones, instituciones, empresas, estaciones de servicio, concesionarios y fabricantes de vehículos eléctricos.

ABB amplía su presencia en Estados Unidos con una inversión en una nueva instalación de cargadores para vehículos eléctricos

La inversión permite a ABB E-mobility satisfacer la creciente demanda del mercado de cargadores para vehículos eléctricos

Las operaciones de fabricación en Columbia, Carolina del Sur, localizan la cadena de suministro más cerca de los clientes y crearán más de 100 puestos de trabajo

Los productos de carga fabricados en EE.UU. servirán a las redes públicas, los autobuses escolares y los mercados de flotas a partir de 2023

ABB E-mobility, líder en infraestructura de carga de vehículos eléctricos (VE), anuncia hoy la continua expansión de su huella de fabricación global y estadounidense con nuevas operaciones de fabricación en Columbia, Carolina del Sur.

Esta inversión multimillonaria aumentará la producción de cargadores para vehículos eléctricos, incluidos los que cumplen la ley Buy America Act, y creará más de 100 puestos de trabajo. La nueva planta será capaz de producir hasta 10.000 cargadores al año, con potencias que van desde los 20kW hasta los 180kW, que son ideales para la recarga pública, los autobuses escolares y las flotas.

La operación se basa en las operaciones de fabricación de ABB E-mobility en EE.UU., que producen cargadores para autobuses de tránsito de entre 150kW y 450kW. Esta ampliación aumentará la capacidad de respuesta a la demanda del mercado estadounidense, creará una cadena de suministro localizada más eficiente y reducirá los plazos de entrega.

“La necesidad de invertir en el sector de la movilidad eléctrica en EE.UU. nunca ha sido mayor, ya que se espera que 18 millones de vehículos eléctricos circulen por las carreteras estadounidenses en 2030. La ampliación de nuestras operaciones de fabricación en EE.UU. nos permitirá servir mejor a nuestros clientes y ayudar a avanzar en la adopción de los VE desde los vehículos privados hasta el transporte público y las flotas”, dijo Bob Stojanovic, Vicepresidente de ABB E-mobility en Norteamérica. “Nuestra instalación en Carolina del Sur es otro ejemplo de cómo estamos impulsando la economía americana de la e-movilidad con soluciones de carga de vehículos eléctricos de alta calidad y fiables que satisfacen las necesidades de cada parte de un ecosistema de transporte sostenible.”

La Ley Bipartidista de Infraestructuras y la Ley de Reducción de la Inflación realizan inversiones transformadoras en la electrificación del transporte, incluyendo vehículos personales, autobuses escolares, autobuses de tránsito, flotas comerciales y la construcción de una red nacional de cargadores públicos. Estados Unidos, junto con los fabricantes de vehículos, estableció el ambicioso objetivo de que la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos sean eléctricas para 2030. 

Con esta inversión, ABB E-mobility amplía sus capacidades para cumplir los objetivos de Estados Unidos de crear una base de fabricación nacional para la recarga de vehículos eléctricos. Los cargadores de vehículos eléctricos producidos en Carolina del Sur cumplirán el marco propuesto por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para los cargadores de vehículos eléctricos, así como los requisitos del programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI).

Esta expansión de la fabricación es la última de una serie de anuncios importantes de ABB E-mobility centrados en Estados Unidos, con inversiones continuas previstas para 2024 y más allá. Además de la planta de Carolina del Sur, ABB E-mobility anunció en julio de 2022 la puesta en marcha de un centro de formación en Sugar Land, Texas, y una planta de I+D en el sur de California.

Este año, ABB también adquirió una participación mayoritaria en la empresa de soluciones de infraestructura de carga comercial de vehículos eléctricos, InCharge Energy, ampliando la oferta de vehículos eléctricos inteligentes y conectados de ABB. Además, ABB invirtió en el proveedor de software de recarga de vehículos eléctricos, ChargeLab.

Desde 2010, ABB ha invertido 14.000 millones de dólares en Estados Unidos con ampliaciones de plantas, mejoras operativas, equipos de última generación, productos y personal, lo que lo convierte en el mayor mercado de la compañía. Con aproximadamente 20.000 empleados en más de 40 instalaciones de fabricación y distribución, ABB está invirtiendo, creciendo y sirviendo en toda América a través de industrias que crean puestos de trabajo, fomentan la innovación y logran un futuro más productivo y sostenible.

Estudio GEOTAB. Los beneficios de la sostenibilidad: El potencial de la electrificación de flotas en Europa

Resumen

Con todos los esfuerzos puestos en la reducción de emisiones de carbono, no hay mejor momento que ahora para considerar la electrificación de las flotas. En este estudio se analizan datos reales de más de 46.000 turismos y vehículos comerciales ligeros de 1.300 flotas de 17 países europeos, incluyendo Alemania, Francia, España y Reino Unido.

Aspectos destacables del estudio:

  • Hoy en día, el 86% de los vehículos analizados se podría reemplazar por vehículos eléctricos de batería con suficiente autonomía.
  • Casi el 60% de las flotas podría ahorrar dinero si cambiaran a vehículos eléctricos.
  • Las flotas europeas que se analizaron podrían ahorrar un total de 261 millones de euros y más de 156.000 toneladas de CO2 en los próximos siete años.

El número de objetivos y mandatos sobre emisiones que se ponen en marcha es cada vez mayor, con lo que las organizaciones tendrán que empezar a estudiar cómo introducir vehículos eléctricos en sus flotas. Por suerte, los datos muestran que ser más sostenible conlleva obtener más beneficios.

Este estudio explorará los beneficios de la electrificación de las flotas, cómo los coches eléctricos de hoy en día cumplen con las demandas de la mayoría de las actividades de las flotas, el impacto que tienen las ayudas de los gobiernos en la adopción de vehículos eléctricos y lo que las empresas con flotas pueden aprender para optimizar sus negocios.

Introducción

En su esfuerzo por reducir el cambio climático, gobiernos y organizaciones de todo el mundo están buscando modos para ser más sostenibles. Una de las áreas en las que se pone más atención es el sector transportes, que es uno de los que más gases de efecto invernadero emite (artículo en inglés). Y esta es la razón por la que en un extenso número de países se hayan implementado una gran variedad de regulaciones y objetivos de emisiones, incluyendo la prohibición de las ventas de nuevos coches de combustión interna (ICE) en Reino Unido para 2030 y una propuesta similar en Europa para 2035 (artículos en inglés). Como queda poco para estas fechas, las organizaciones necesitan entender el impacto que los vehículos eléctricos tienen en sus flotas en los próximos 2 o 3 reemplazos de vida útil.

Evaluación sobre el potencial de la electrificación de las flotas en Europa

Para poder entender el potencial de la electrificación de las flotas en Europa, Geotab ha realizado un estudio que analiza los datos de los trayectos de 46.000 turismos y vehículos comerciales ligeros durante todo un año, desde el 30 de diciembre de 2020 al 30 de diciembre de 2021. Con nuestra herramienta, Informe para la adopción de vehículos eléctricos (EVSA), hemos podido determinar cuántos de estos vehículos de combustión interna pueden cambiarse por vehículos eléctricos que ya estén presentes en el mercado. Tuvimos en consideración, por ejemplo, si los vehículos eléctricos tienen la autonomía suficiente para cubrir las necesidades diarias de conducción de esos vehículos y si, para las empresas con flotas, tiene sentido realizar el cambio desde el punto de vista económico.

Aunque hay diferencias según los países, las cuales veremos más adelante en este documento, los resultados generales muestran que hay un gran potencial para la electrificación de las flotas ligeras en toda Europa. Esto significa que las flotas no solo dejarán de producir una importante cantidad de emisiones de CO2, sino que también la gran mayoría obtendrán más beneficios al adoptar vehículos eléctricos porque tienen menor coste total de propiedad (TCO).

¿Qué es el Informe para la adopción de vehículos eléctricos (EVSA)?

El informe EVSA de Geotab usa datos telemáticos para entender las necesidades específicas de las empresas con flotas y ofrece recomendaciones para la adopción de vehículos eléctricos. Hace una medición del desempeño real de los vehículos eléctricos, los ahorros económicos y los beneficios para el medioambiente para ayudar de verdad a las empresas a cambiarse al eléctrico. Todo es responder a algunas preguntas:

¿Qué vehículos se pueden cambiar?

Estudie si hay algún vehículo eléctrico con suficiente autonomía para cubrir las necesidades de conducción que tiene la flota.

¿Tiene sentido cambiarse al eléctrico desde el punto de vista económico?

Compare el coste total de propiedad (TCO) del vehículo con uno de combustión interna, incluyendo los costes de combustible y mantenimiento, vea si la flota podría ahorrar al adoptar vehículos eléctricos.

¿Cuáles son los beneficios medioambientales de la electrificación?

Calcule la cantidad de emisiones de CO2 del tubo de escape que se pueden reducir al dejar atrás los vehículos de combustión interna.

El 59% de los vehículos analizados de las flotas pueden cambiarse por eléctricos desde el punto de vista económico

Hay dos factores clave a tener en cuenta sobre la sostenibilidad de los vehículos eléctricos: ¿hay algún vehículo eléctrico con autonomía suficiente como para cubrir las necesidades de conducción diarias?, y ¿tiene sentido desde el punto de vista económico cambiarse a lo eléctrico?

El 59% de los vehículos analizados de las flotas pueden cambiarse por eléctricos desde el punto de vista económico

En nuestro análisis encontramos que el 86% de los 46.000 vehículos tienen una capacidad de autonomía que cubre el 98% o más de los trayectos que se hacen en un año. Esto significa que con todo lo que ha mejorado la tecnología de los vehículos eléctricos en los últimos años, los vehículos eléctricos de batería actuales tienen suficiente autonomía como para cubrir las rutas diarias sin tener que parar a cargar a mitad de ningún trayecto. Hemos incluido hasta un 2% de cambios en los trayectos, para descartar aquellos días en los que se conduce de más y que están fuera del uso normal.

En este estudio no se incluyen los vehículos híbridos eléctricos enchufables y las estadísticas mencionadas anteriormente solo aplican a los vehículos eléctricos de batería. Las tendencias de ventas (artículo en inglés) muestran que las ventas de los vehículos híbridos eléctricos enchufables son las más bajas entre los vehículos eléctricos, sin embargo, podrían ser un paso intermedio para aquellas empresas con flotas que están empezando a electrificarse. Y como este tipo de vehículos también se pueden quedar sin gasolina, su autonomía es irrelevante para su uso. Si embargo, para el 14% de los vehículos que no tienen un reemplazo por un vehículo eléctrico con suficiente autonomía, el vehículo híbrido eléctrico enchufable es una alternativa a tener en cuenta aun sabiendo que no se obtiene tanto beneficio de la reducción de los costes de combustible y mantenimiento. Por esta razón, las empresas con flotas usan herramientas como el informe EVSA de Geotab para determinar qué tipo de vehículo es el más apropiado para sus necesidades actuales.

Razones económicas para la electrificación de flotas

El tema de la adopción de vehículos eléctricos se ve casi siempre como una razón medioambiental: una vía para reducir las emisiones de CO2. Pero hay razones económicas de gran peso para que una flota se electrifique, como veremos en este estudio, porque, aunque los vehículos eléctricos tienen un mayor coste de adquisición, por lo general tienen menores costes de propiedad (TCO), ya que a lo largo de su vida útil tienen menos gastos en costes de energía y mantenimiento.

Hemos visto que el 59% de los vehículos analizados pueden reemplazarse por un vehículo eléctrico equivalente desde el punto de vista económico y que las empresas con flotas ahorrarían 9.508€ al año en un período de siete años de vida útil, incluyendo una media de 6.153€ de ahorro solo en combustible por cada vehículo.

Esta parte de nuestro análisis no tiene en consideración ningún tipo de incentivos o ayudas económicas. Si se incluyen los incentivos que reducen el precio inicial de compra, habrá más vehículos que sean económicamente asequibles, hablaremos de esto más adelante.

Un impás para definir «económico»

Para esta evaluación, se ha considerado que un coche es económicamente viable para ser reemplazado si el coste total de pertenencia (en el que se incluye la compra, los ahorros de los costes de mantenimiento y de combustible) del vehículo eléctrico es igual o menor que reemplazarlo por un nuevo vehículo de combustión interna.

El tipo de conducción puede afectar la viabilidad del vehículo eléctrico

Puede haber diferencias en los modelos más adecuados de vehículos eléctricos, dependiendo del país, el tipo de conducción y los precios locales.

Por ejemplo, el 89% de los vehículos en Reino Unido tenían suficiente autonomía, sin embargo, la adecuación de los vehículos eléctricos se redujo al 55% cuando se incluyó la viabilidad económica. Comparándolo con Alemania, el 77% cubría la autonomía requerida, mientras que un 69% era económico. Los líderes en términos de viabilidad económica serían Italia, España y Alemania, con los Países Bajos, Francia y Reino Unido a la cola.

El impacto de los incentivos de la electrificación

Ahora mismo, adquirir un vehículo eléctrico sale más caro que su equivalente de combustión interna. Esto está cambiando porque el coste de la tecnología de las baterías, el componente más caro de los vehículos eléctricos, ha ido bajando con el paso del tiempo. Según este artículo en inglés de BloombergNEF, en 2021 los precios de los paquetes de batería de lithium-ion cayeron hasta los 125€ (132$) por kWh, de los 1.132€ (1.200$) que costaban en 2010. Y aunque los recientes contratiempos del déficit en la cadena de suministro mundial no parece que influyan en la equidad en los precios en los próximos años, se espera que los precios iniciales de los vehículos eléctricos sigan bajando.

La gran diferencia de un mínimo incentivo

En un esfuerzo por acelerar la adopción de los vehículos eléctricos, hay muchos gobiernos que han ofrecido planes de incentivos económicos. Algunos se han ideado para crear una mayor infraestructura de red de recarga, mientras que otros son para reducir los costes de adquisición de vehículos. Estos incentivos económicos pueden tener un papel muy importante para que la electrificación sea más viable y que se rebaje el coste total de pertenencia en general.

Si nos centramos en Europa, de media, un incentivo de 4.000€ incrementaría la viabilidad económica en un 6% y uno de 6.500€, la aumentaría hasta el 9%. Esto muestra que estos incentivos son los mejores aliados de los gobiernos para alentar a las empresas a pasarse al eléctrico hasta que los precios de los vehículos eléctricos se equiparen a los de los de combustión interna. Ayudan en gran manera a tener más casos de uso para cambiarse al eléctrico y a que las empresas obtengan un retorno de la inversión (ROI) más rápido.

El impacto de los incentivos existentes en cada país

La cantidad económica de cada incentivo varía mucho de país en país: algunos gobiernos ofrecen un incentivo económico muy generoso, mientras otros no dan absolutamente nada.

Para ver con más detalle las diferencias de estos incentivos, comparemos dos países: Alemania y Reino Unido. Entre los países incluidos en este estudio, Alemania es el que destaca con los incentivos más amplios para las empresas con flotas y Reino Unido es el que menos incentivos ofrece. Por una parte, nuestro estudio muestra que solo el 8% de las flotas alemanas perderían dinero si reemplazaran sus vehículos de combustión interna por unos eléctricos de batería con suficiente autonomía — incluso antes de aplicarse los incentivos. Por otro lado, Reino Unido cuenta con una mayor flota con suficiente autonomía, pero el 34% no es viable desde el punto de vista económico.

Gracias a nuestro estudio, vimos que Alemania cuenta con un 69% de vehículos que son viables tanto por lo económicos que son como por su autonomía, sin contar con los incentivos; ya que si incluyéramos un incentivo de 9.000€, que es lo máximo que actualmente se ofrece para algunos vehículos eléctricos de batería, ese tanto por ciento ascendería a 73.

Si esto lo aplicamos a Reino Unido, el potencial impacto de un incentivo sería aún mucho mayor, porque aun ofreciendo uno de solo 2.500 libras en algunos vehículos eléctricos de batería, el número de vehículos que eran viables, tanto por lo económicos que eran como por su autonomía, aumentó en un 60%, frente al 55%.

Crear flotas más sostenibles en Europa

Europa se está situando a la cabeza en la lucha contra el cambio climático con iniciativas de peso. Por ejemplo, la iniciativa Objetivo 55 de la Unión Europea tiene como objetivo reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en, por lo menos, un 55% para 2030 y establece el objetivo de que el 100% de los coches y furgonetas sean de cero emisiones para 2035. Reino Unido plantea objetivos del mismo cariz con su sexto Presupuesto de carbono (artículo en inglés) y la anteriormente mencionada prohibición de vender los vehículos de combustión interna, lo que significa que todas las empresas con flotas de vehículos de combustión interna ligeros tienen que cambiarse a vehículos eléctricos en los próximos 2 o 3 ciclos de vida. En un esfuerzo por conseguir cumplir el objetivo de 2030, el gobierno de Reino Unido ha publicado hace poco el resultado de una consulta (artículo en inglés) para ver qué marco regulatorio se puede implementar para conseguir más apoyo en la descarbonización del transporte. Un área de especial interés para la industria fue la propuesta de escalonar los porcentajes establecidos de las ventas de los vehículos para conseguir las cero emisiones en los próximos ocho años.

Las emisiones del tubo de escape se reducen con la electrificación

A la hora de considerar el impacto medioambiental de la electrificación, hay dos factores importantes a tener en cuenta: las emisiones medias del ciclo de vida y las del tubo de escape. Las emisiones del ciclo de vida son aquellas que se producen en la fabricación del vehículo y las generadas por la electricidad para que los vehículos tengan energía. Esto queda fuera del alcance de este estudio, pero otro estudio realizado muestra que, si se genera electricidad por medio de otra fuente intensiva de CO2, como el carbón, los vehículos eléctricos seguirían emitiendo menos CO2 (artículo en inglés) que un vehículo de combustión interna.

Nuestro análisis se centra en las emisiones del tubo de escape y mide la cantidad de emisiones de CO2 que se pueden evitar al usar vehículos eléctricos y no los de combustión interna. Los resultados obtenidos muestran que, de media, una flota puede dejar de emitir unas 5,7 toneladas de emisiones de CO2 por vehículo en todo su ciclo de vida. Incluso si solo los vehículos rentables que hemos mostrado en este estudio se electrificaran, ya representaría más de 156.000 toneladas de CO2, lo que equivale a la captura de carbono (artículo en inglés) de 2,6 millones de árboles plantados durante 10 años.

Ahorro de combustible

Otro beneficio clave al pasarse al eléctrico es reducir la dependencia de combustibles fósiles. Aquellos países que dependen de fuentes externas de combustibles fósiles tienen una mayor vulnerabilidad a la volatilidad de los precios, y las empresas con flotas se resienten a menudo de los picos en los costes del combustible, ya que es uno de los mayores gastos en sus operaciones.

Gracias a este análisis, descubrimos que si las empresas con flotas en Europa se cambiaran al eléctrico, se dejarían de usar más de 148 millones de litros de combustibles fósiles al año, un total de más de mil millones de litros en siete años. Esto equivaldría a ahorrarse más de 32.000 camiones cisterna con combustible. Confiar en la electricidad como una fuente de combustible para las flotas puede reducir el impacto de una inesperada subida o escasez.

Siguientes pasos en la electrificación de la flota

La clave para crear un proyecto efectivo hacia la electrificación y así tener una flota más eficiente, es tomar decisiones fundamentadas revisando los datos de los vehículos.

Entender dónde electrificar

Hay una serie de cosas a tener en cuenta antes de introducir vehículos eléctricos en nuestra flota. Por ejemplo, es necesario entender los ciclos de servicio de los vehículos actuales y los tiempos sin actividad. Durante este estudio, hemos determinado si un vehículo eléctrico tenía la autonomía suficiente basándonos en su capacidad para completar las necesidades de conducción de un día entero de trabajo sin tener que cargarse. Si hay vehículos de combustión interna que no se usan a menudo, las flotas pueden aumentar su número de vehículos aptos para la electrificación al poder cargarlos cuando están sin actividad, mejor que hacerlo durante la noche.

Otro punto a considerar es el uso de la flota. Aquellos vehículos que apenas se usan ahora mismo, no hacen suficientes trayectos para que su cambio por un vehículo eléctrico sea económicamente viable. Si se ajusta el número de vehículos, es posible conseguir un kilometraje bueno al año para justificar la electrificación.

Los equipos de gestión de flotas deberán estar al tanto de los incentivos económicos, subvenciones y exenciones fiscales para así ayudar a crear más casos de uso para los vehículos eléctricos o conseguir un ROI (retorno de la inversión) positivo más pronto, tal y como apuntamos en este estudio. Además de los incentivos para los vehículos, también están los incentivos para las infraestructuras de recarga.

Trabajar con el eléctrico

Tanto si una flota ya ha adoptado vehículos eléctricos, como si se está empezando a interesar por el cambio, los equipos de gestión de flotas tienen que saber que cambiarse al eléctrico es solo el principio. Una vez que se hayan incorporado los vehículos eléctricos a las flotas, los siguientes pasos a seguir pueden ser el asegurarse que se consigue el máximo retorno de la inversión.

Se tendrá que controlar los datos de carga para garantizar que los vehículos eléctricos están cargados en su totalidad para su próximo ciclo de trabajo para así evitar una inactividad inesperada. También tendrán que ver si pueden cargar los vehículos en sus horas de menor trabajo, cuando la electricidad sea más barata y emitan menos carbono (artículo en inglés).

Ofrecer una formación en conducción es también importante, ya que se puede mejorar la eficiencia de un vehículo eléctrico en pocos pasos, como, por ejemplo, hacer el preacondicionamiento del vehículo durante la carga, cuando las temperaturas son más calientes o frías, para así evitar un uso excesivo de la batería.

Los procedimientos más sostenibles en las flotas

Estudios a gran escala como este ofrecen una idea general de lo que es posible conseguir al mostrar las grandes tendencias en la electrificación de las flotas, pero el verdadero valor está en los datos de cada flota. Al realizar su propio informe para la adopción de vehículos eléctricos, los equipos de gestión de flotas pueden entender mejor el potencial actual de su flota. Dicho informe tiene en consideración detalles como los tipos de conducción diaria, los costes de combustible y la disponibilidad de los modelos de los vehículos para ofrecer recomendaciones personalizadas. Crear un proyecto de electrificación es el primer paso para poder pasarse al eléctrico con total confianza y obtener una sostenibilidad rentable.

Cambiarse al eléctrico no es el único camino para reducir las emisiones de carbono de una flota. Hay muchas otras opciones, como la información basada en datos, que los equipos de gestión de flotas pueden usar para hacer que toda su flota sea mucho más sostenible. Tener una flota proporcionada, optimizar las rutas y reducir el tiempo de ralentí son algunas de las mejores maneras para reducir las emisiones de carbono durante las actividades de la flota, y a la vez, se reducen los costes.

Conclusión

 

El enorme potencial de la electrificación en Europa

Todos los países del mundo siguen trabajando por crear un futuro más sostenible, por eso veremos que la adopción de vehículos eléctricos será cada vez mayor. Europa ha sido una de las primeras en hacerlo, sin embargo, todavía tiene algunos asuntos pendientes.

El sector del transporte es uno de los mayores contribuidores a las emisiones de CO2, por esta razón, la electrificación de flotas es una manera de reducir en gran medida la huella de carbono de las empresas. Al recoger los beneficios económicos de los vehículos eléctricos, las empresas con flotas pueden seguir manteniendo su competitividad a la vez que trabajan en sus objetivos de sostenibilidad.

Estudios como este ayudan a destacar las oportunidades que hay a nivel mundial y ofrecen información que ayuda a esclarecer y desmitificar la electrificación de flotas. Es importante revisar los datos específicos de la flota para garantizar que se cubren y cumplen las necesidades y objetivos de la flota, al mismo tiempo que sus actividades se van adaptando a ser más sostenibles.

Metodología y supuestos

Este estudio hizo uso del Informe para la adopción de vehículos eléctricos (EVSA) de Geotab para realizar un análisis general y disociado de los tipos de conducción de los vehículos de las flotas de toda Europa, desde el 30 de diciembre de 2020 al 30 de diciembre de 2021. Los 17 países incluidos fueron: Albania, Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Eslovenia, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República de Irlanda, Rumania y Suiza. Solo se proporcionó información a nivel de cada país si tenían más de 900 vehículos.

El estudio dio por sentado que los coches reemplazados llevan en servicio más de siete años y se compraron en vez de tenerlos en leasing.

Los vehículos eléctricos considerados con suficiente autonomía fueron aquellos que cubrían la distancia total de conducción diaria con una sola carga para un mínimo del 98% de los trayectos anuales del vehículo, permitiendo un 2% de margen de error para cualquier trayecto más largo que se quedara fuera de lo normal.

Para que un vehículo eléctrico se considere económicamente viable, necesita tener suficiente autonomía y un coste total de propiedad que sea igual o menor que cualquier vehículo de combustión interna nuevo comparable para su reemplazo. El coste total de propiedad incluye el coste local de adquisición y mantenimiento, así como los costes locales de combustible y energía (datos de noviembre de 2021). No se incluyeron los costes totales de inversión.

Las emisiones calculadas están basadas en las emisiones de 2,29kg de CO2 por litro de gas. Usamos la calculadora online de EPA de EE. UU. para comparar la reducción general de 156.377 toneladas métricas de CO2 en todos los vehículos con la cantidad equivalente de carbono que pueden capturar los árboles.

Schneider Electric presenta su nuevo cargador
EVlink Home Smart junto a ChargeGuru

schneider chargeguru

El EVlink Home Smart ha sido expuesto por primera vez en la feria de vehículo eléctrico VEM Madrid 2022, en la Semana de la Movilidad Europea.

El primer cargador de Schneider Electric diseñado específicamente para viviendas unifamiliares.

Schneider Electric, líder en la transformación digital de la gestión de la e ergía y la automatización, ha presentado en primicia junto a ChargeGuru, empresa colaboradora especialista en la instalación de soluciones de recarga, el nuevo cargador para el hogar EVlink Home Smart.

La presentación tuvo lugar el pasado fin de semana en la feria de vehículo eléctrico de Madrid, VEM 2022, coincidiendo con la Semana de la Movilidad Europea, un emplazamiento abierto y accesible a todos los públicos.

El primer cargador de Schneider Electric diseñado específicamente para viviendas unifamiliares.

El EVlink Home Smart es un sistema de carga de cuidada estética especialmente diseñado para uso en viviendas unifamiliares. De 3,7 kW a 11 kW, rápido y fácil de instalar y de operar. Permite una carga segura en casa, en tan solo 4 horas, sin riesgo de cortes eléctricos. Incorpora un sistema anti-disparo doméstico que gestiona la carga de energía adaptándose continuamente a la disponibilidad de la potencia eléctrica, optimizando elconsumo y evitando así cortes de luz en la vivienda durante la carga.

Gracias a la aplicación Wiser by SE, el EVlink Home Smart se integra a la gestión del hogar, donde podrás no solo controlar el cargador, sino interactuar con el resto de los dispositivos de gestión del hogar. De esta manera, con un simple clic, podrás gestionar de manera inteligente la energía y ahorrar en tu
factura de luz.

Partners para la sostenibilidad

ChargeGuru trabaja como compañía colaboradora de Schneider Electric para la instalación de sus soluciones de carga en los principales países europeos, tanto para empresas como particulares.

Ambas compañías comparten los mismos valores de sostenibilidad e innovación tecnológica.

Según Adrien Castagnié, Country Manager de ChargeGuru para España y Portugal, “contar con partners como Schneider Electric nos permite seguir creciendo y adquiriendo know-how como especialistas en la carga de vehículos eléctricos. Valoramos sus altos estándares de calidad que nos aseguran unos
resultados óptimos en la instalación y satisfacción de nuestros clientes”.

Por su parte, Laura Abad, eMobility Business Development de Schneider Electric, apunta: “En Schneider Electric estamos totalmente comprometidos con el objetivo de conseguir un mundo descarbonizado y verde. En este sentido, la movilidad eléctrica es clave, y nuestra colaboración ChargeGuru forma parte de esta visión. La ecuación es clara: digitalización y electrificación se traducen en un transporte más sostenible. Pero a medida que los VE se impongan en el mercado, las viviendas irán asumiendo cada vez más carga. Ante este reto, los propietarios deben pensar en un sistema inteligente para gestionar y proteger la carga eléctrica de su hogar. Apostando, además, por sistemas con protocolos abiertos y conectables, que permitan interactuar con el resto de sistemas energéticos de nuestros hogares y equipos.”

Acciona Energía y Qwello se asocian para el despliegue y la operación de puntos de recarga urbanos para coches eléctricos en España

Puntos de recarga de Qwello

Las compañías combinan la tecnología propia de Qwello y la posición consolidada de ACCIONA Energía como operador renovable y de movilidad sostenible

ACCIONA Energía, operador líder en energías renovables, y Qwello, compañía que opera redes de recarga para vehículos eléctricos en núcleos urbanos y regionales en Europa, han anunciado hoy la firma de un acuerdo para poner en marcha una joint-venture (JV) para el desarrollo de puntos de recarga públicos en España.

La sociedad conjunta desarrollará, operará y mantendrá redes de recarga para vehículos eléctricos en espacios públicos urbanos.

La alianza cuenta con fortalezas complementarias. Qwello aporta su plataforma de usuario, su tecnología de cargadores y su experiencia. A día de hoy, opera cientos de puntos de recarga en varias ciudades Europeas como Estocolmo, Frankfurt, Munich o Berlín, y planea desplegar nuevos en estos y otros núcleos urbanos. Por su parte, ACCIONA Energía tiene una consolidada posición como principal comercializadora de electricidad 100% renovable para empresas en España y líder en recarga interurbana.
Qwello será el proveedor del hadware y software, ambos de desarrollo propio, y ACCIONA Energía se encargará de suministrar electricidad 100% renovable a estos puntos, así como de su operación y mantenimiento. Los puntos de carga serán predominantemente de 11kW y resuelven dos problemas fundamentales para los conductores de vehículos eléctricos: la disponibilidad de puntos de carga públicos en centros urbanos y su facilidad de uso.

Qwello ha desarrollado una tecnología propia orientada a mejorar la experiencia del usuario mediante la implementación de diversas funcionalidades como el pago contactless con tarjeta de crédito o teléfono móvil y la comunicación basada en símbolos que permite superar las barreras idiomáticas. Además, el punto de carga físico ocupa muy poco espacio y es de fácil mantenimiento, con reemplazo muy sencillo en caso de avería.

Henrik Thiele, consejero delegado de Qwello, señaló: «El sector europeo de los vehículos eléctricos está experimentando un crecimiento sin precedentes, impulsado por el rápido descenso de los costes de las baterías, la mayor concienciación sobre el clima y la ampliación de la oferta de vehículos eléctricos por parte de los fabricantes. Sin embargo, la oferta de infraestructuras de recarga no está a la altura. Me complace que hayamos encontrado un socio clave en energías renovables y con una posición de liderazgo en España como ACCIONA Energía, con el que dar un impulso al desarrollo del sector de infraestructuras de recarga. Juntos queremos crear el proveedor líder de infraestructura de recarga pública urbana en España en términos de tecnología, facilidad de uso y sostenibilidad».

Rafael Mateo, consejero delegado de ACCIONA Energía, indicó: “Hemos seguido de cerca el sector de las estaciones de recarga de vehículos eléctricos durante los últimos años y entendemos que se necesitan fuertes inversiones para alcanzar los objetivos marcados para la descarbonización del transporte. Qwello cuenta con una tecnología diferencial, ya probada con éxito en otros países europeos, que resuelve los principales obstáculos a la implantación del coche eléctrico. Conjuntamente estamos seguros de ofrecer una propuesta de valor única en el mercado español.”

Las ciudades españolas tienen muy pocos puntos de carga accesibles al público general, dificultando la penetración de los vehículos eléctricos en el país. Se calcula que en torno al 2% de puntos de carga actuales en las ciudades españolas son públicos: esto supone que en Barcelona o Madrid hay poco más de 60 puntos de carga públicos, mientras que en otras ciudades europeas se pueden encontrar incluso 3 o 4 puntos de carga por manzana. Por ejemplo, Berlín cuenta con 1.413 y Paris tiene 875.

Con la mayoría de los residentes de las principales ciudades europeas dependiendo de la infraestructura de recarga pública, Qwello y ACCIONA Energía aspiran a convertirse en facilitadores y contribuidores del éxito de la transición a la movilidad eléctrica. La disponibilidad de una infraestructura de recarga pública fiable y fácil de usar es crucial para la amplia implantación y la verdadera democratización del futuro mercado de la movilidad eléctrica.

Punto de recarga de ACCIONA Energía
Puntos de recarga de Qwello

Endesa X presentará en Greencities Málaga soluciones sostenibles para reducir la huella de carbono

Endesa X

La 12ª edición del Foro de Inteligencia y Sostenibilidad Urbana, Greencities, dará comienzo el próximo miércoles y contará con expertos en el ámbito de la gestión urbana y la movilidad del futuro.

Endesa X, patrocinador de oro del encuentro, informará sobre eBus, una iniciativa que promueve un transporte público eléctrico libre de emisiones.

Entre los proyectos que se presentarán durante este encuentro destaca #eCityMálaga, que busca convertir el Málaga TechPark en el primer espacio urbano sostenible con un modelo de ciudad circular del futuro eficiente, 100% renovable y digital en 2027.

Endesa X, la línea de negocio de Endesa que ofrece soluciones tecnológicas innovadoras en el mundo de la energía para lograr la eficiencia energética, participará en la 12ª edición del Foro de Inteligencia y Sostenibilidad Urbana, Greencities & S-Moving 2022, donde se darán cita el día 21 y 22 expertos del ámbito de la gestión urbana y la movilidad del futuro.

La compañía propondrá en este encuentro soluciones sostenibles en materia de eficiencia energética, energías renovables, movilidad sostenible o alumbrado público inteligente para lograr que las ciudades sean climáticamente neutras en huella de carbono.

En materia de movilidad sostenible, presentará su proyecto eBus, una iniciativa que promueve un transporte público eléctrico libre de emisiones. Esta medida está dirigida a las administraciones públicas y busca mejorar la calidad del aire en los entornos urbanos, reducir costes de operación en comparación con tecnologías de combustión y promover la sostenibilidad.

Para explicar detalladamente cómo la empresa acompaña y ayuda a los operadores de transporte urbano a cumplir sus objetivos de descarbonización mediante la electrificación del transporte urbano e interurbano, Ramón Fernández, responsable de desarrollo de negocio eBus de Endesa X, participará el jueves en la sesión “Vehículos para el transporte más limpio y sostenible”.

Junto a la presentación del proyecto eBus el día 22, Endesa X contará con un stand expositor propio en Greencities en el que los visitantes podrán recabar información sobre soluciones solares fotovoltaicas, movilidad sostenible (eléctrica), sistema de gestión energética, eficiencia energética en edificios y alumbrado público inteligente, unas medidas que tienen como objeto principal reducir la huella de carbono y promover la eficiencia energética.

“En el lenguaje de Endesa X, las ciudades inteligentes son más eficientes, más habitables, más sostenibles y más digitales, y nuestro rol es facilitar a las ciudades esta transición. Tenemos una cartera de servicios que proporcionan a las Administraciones Públicas un ecosistema de soluciones estrechamente relacionadas entre sí y que transforman la gestión de la energía en nuevas oportunidades para los ciudadanos”, afirma Davide Ciciliato, director general de Endesa X.

En este acto que tendrá lugar en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga, Endesa X también explicará su papel como socio tecnológico mediante el que ofrece respaldo a empresas, profesionales, instituciones y administraciones públicas en los procesos de digitalización y eficiencia energética a través de una plataforma de infraestructuras digitalizadas y servicios innovadores.

Durante este encuentro de expertos en el ámbito de la gestión urbana y la movilidad del futuro, adquirirá especial relevancia el proyecto #eCityMálaga, impulsado por Endesa, Málaga TechPark y el Ayuntamiento de Málaga, ya que se trata del primer espacio urbano en aplicar los criterios de las ciudades circulares del futuro para convertir el Málaga TechPark en el primer espacio urbano sostenible, 100% renovable y digital en 2027.

Con ello, se conseguirá una ciudad ecoeficiente, haciendo un mejor uso de los recursos; renovable, mediante sistemas de autoconsumo, aparcamientos con energía solar, movilidad eléctrica y redes eléctricas inteligentes que posibiliten un uso local y compartido; innovadora respecto al modelo actual, en el diseño y aplicación de soluciones para la reducción, reutilización y el reciclaje de los materiales; y digital, mediante plataformas colaborativas que mejoren el modelo basado en el uso versus la propiedad y, en general, en el bienestar de las personas.

Greencities 2022 marcará las líneas de futuro y ahondará en la hoja de ruta de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) marcados para la agenda 2030 por Naciones Unidas, con los que Endesa y Endesa X están altamente comprometidas.