Zeemcoin se Transforma en ZeemGO: Comprometidos con una Movilidad Sostenible

ZeemGO

El mundo de la movilidad está en constante evolución, y en este emocionante viaje hacia un futuro más sostenible, Zeemcoin se está reinventando. Como parte de esta transformación, Zeemcoin está dando paso a ZeemGO, una app móvil más robusta y versátil que busca abordar una variedad de necesidades relacionadas con la movilidad sostenible. En este artículo, exploraremos los detalles de esta emocionante transición y cómo ZeemGO se está posicionando como líder en la promoción de un estilo de vida más ecológico y saludable.

¡Descárgate la app ahora!

Un nuevo comienzo: Zeemcoin se convierte en ZeemGO

El cambio de nombre de Zeemcoin a ZeemGO no es simplemente un acto de rebranding, sino una declaración de intenciones. ZeemCoin permanecerá como la moneda destinada a impulsar la movilidad cero emisiones y el objetivo de ZeemGO es convertirse en una plataforma integral para todas tus necesidades de movilidad sostenible. La decisión de cambiar el nombre refleja la ampliación de la visión y el alcance de la plataforma, que ahora abarcará no solo la movilidad eléctrica, sino también una variedad de opciones de transporte sostenible.

Ampliación de funcionalidades: Más que una aplicación de carga

ZeemGO no solo se trata de viajar de un lugar a otro; se trata de cambiar la forma en que nos movemos y de tomar decisiones más respetuosas con el medio ambiente. La plataforma promoverá activamente la movilidad sostenible, alentando a los usuarios a considerar opciones de transporte que reduzcan la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero.

  • Concienciación ambiental: ZeemGO educará a los usuarios sobre los beneficios ambientales de la movilidad sostenible. Proporcionará información sobre la reducción de la contaminación del aire, la disminución de la dependencia de los combustibles fósiles y el papel crucial que desempeña la movilidad sostenible en la lucha contra el cambio climático.
  • ZeemCoin, sistema de recompensas para conductores sostenibles: ZeemGO continuará con su sistema de recompensas para aquellos usuarios que opten por formas de transporte más sostenibles y escriban una evaluación de los servicios probados. Estas recompensas se llaman ZeemCoins, y podrán ser utilizadas en la misma app móvil intercambiándolas por descuentos en cargas de vehículos eléctricos, o descuentos en productos y servicios.
  • Colaboraciones con empresas sostenibles: ZeemGO está en constante búsqueda de asociaciones con empresas y organizaciones comprometidas con la movilidad sostenible. Esto podría traducirse en una ampliación de descuentos exclusivos para usuarios de ZeemGO, actualmente se puede adquirir un cargador para tu coche eléctrico, hacer un renting de un Peugueot e-208 o Mercedes-Benz EQA 100% eléctrico, alquilar un Tesla, plantar un árbol o incluso hacer un curso.

ZeemGO y el futuro de la Movilidad Sostenible

ZeemGO es más que una simple aplicación; es una herramienta para transformar la forma en que nos movemos y cuidamos nuestro planeta. Esta transición representa un paso audaz hacia un futuro en el que la movilidad sostenible sea la norma, no la excepción. Con ZeemGO, estamos en camino hacia un mundo más limpio, más saludable y más consciente de la sostenibilidad en nuestras decisiones de movilidad.

Si estás interesado en adoptar un estilo de vida más sostenible y explorar las diversas opciones de movilidad que ZeemGO tiene para ofrecer, visita la web de ZeemGO.

Mesa redonda «Oportunidades en la nueva Movilidad»

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EAE Business School Madrid ha celebrado un nuevo encuentro dentro del ciclo de conferencias de EAE Aware, bajo el título “Oportunidades en la nueva movilidad” coincidiendo con la Semana Europa de la Movilidad Sostenible.

Durante la mesa redonda se han abordado diferentes asuntos en torno a la movilidad sostenible, como las nuevas oportunidades que están surgiendo en este campo, así como el análisis de temas de concienciación social, de la mano de empresas profesionales relevantes en su sector entre los que se encontraban:

Iván López, Jefe de Departamento de Infraestructuras Eléctricas en EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) ha explicado durante su intervención algunos de los retos que mantienen como empresa pública. Además, insiste en la anticipación con la que contaron para resolverlos, como en el caso del primer vehículo eléctrico que lanzaron en 2008 o la creación de una línea de inducción en 2015. Asimismo, insiste con la necesidad de abordar el reto de la colaboración publico privada.

A modo de conclusión, Iván López ha animado a los asistentes a formarse en sostenibilidad, dada el surgimiento de nuevas oportunidades en este sector, que requiere perfiles con una formación específica en sostenibilidad “las empresas están empezando a crear departamentos específicos y procesos internos”.

Por su parte, Iban Chico, responsable de Movilidad en NATURGY, empresa energética multinacional líder ha planteado el concepto de movilidad sostenible y sus principales características, que ha enumerado como: Seguridad para el individuo o carga transportada, eficiencia energética y económica, accesibilidad, entre otros.

Uno de los mayores retos para el responsable de movilidad es, en este sentido, el propio miedo: “Muchas personas tienen dudas sobre los puntos de recarga o quedarse sin autonomía, pero se está solucionando poco a poco.”

La transición hacia la sostenibilidad: un futuro a corto plazo

María Romera, Directora de Regulación y Asuntos Públicos en AEDIVE ha asegurado que la movilidad eléctrica es ya una realidad “estamos viviendo una revolución tecnológica, de movilidad y servicios. Las baterías de algunos vehículos superan en algunos casos los 400 km” indica.

Sin embargo, advierte de que los precios del vehículo eléctrico continúan suponiendo una barrera, a pesar de que los costes de mantenimiento son mucho menores a lo largo de la vida del vehículo (una media de 1,50€ los 100km).

Insiste en que el vehículo eléctrico tiene los máximos niveles en seguridad y un motor más eficiente. “Hay muchas oportunidades laborales, tanto en empresas como en startups de reclutar talento para seguir creciendo en movilidad sostenible. Es un mundo emergente mundo apasionante por explorar”.

Por último, Mariano Galán, CEO & Co-Founder de PANDAGO (Primera plataforma europea de renting de vehículos eléctricos para empresas) ha explicado que las ciudades pueden ser sostenibles. “Ponemos el foco en ayudar a las empresas a poner en marcha la sostenibilidad, que les resulte fácil”.

Así, asegura que todas quieren transicionar hacia una movilidad sostenible, pero se encuentran con barreras. De esta forma, sugiere actuar con el papel de “flota como servicio” ayudando a las empresas en su dinámica de trabajo. “Es un tema urgente que hay que resolver si o sí. Creo en un futuro a corto plazo.”

FUENTE: EAE MADRID

Zunder y Beroil unen fuerzas para transformar la movilidad en España

Zunder-Beroil

Zunder, empresa líder en España y el sur de Europa de infraestructura y servicios de carga ultra-rápida para vehículos eléctricos y Beroil, una destacada compañía española de estaciones de servicio, han firmado un acuerdo marco histórico que impulsará la movilidad eléctrica en toda España.

La ejecución de este acuerdo entre Zunder y Beroil está previsto en una fase inicial en la cual se instalarán 80 puntos de carga ultra-rápida en las primeras 16 estaciones de las 35 que tienen, lo que garantizará a los conductores de vehículo eléctrico acceder a una red de carga ultra-rápida de alta calidad en todo el país.

Beroil, una empresa española con una red propia de 35 estaciones de servicio distribuidas en 10 Comunidades Autónomas (entre ellas: Castilla y León, La Rioja, Cantabria, Comunidad de Madrid, País Vasco, Aragón y Navarra), se ha destacado como un actor principal en el sector de la movilidad demostrando un compromiso sólido con la innovación y la satisfacción del cliente. Este acuerdo es un testimonio de su visión de liderazgo en la transición hacia la movilidad sostenible.

Zunder, por su parte, se enorgullece de ser el referente en la creación de una infraestructura de carga de vanguardia para vehículos eléctricos en toda España. Este acuerdo con Beroil fortalecerá aún más su posición como un socio clave en la construcción del futuro de la movilidad eléctrica.

«Este acuerdo estratégico entre Zunder y Beroil demuestra nuestro compromiso continuo de construir una infraestructura de carga de alta calidad que respalde la adopción de vehículos eléctricos en todo el país» declaró Daniel Pérez, CEO de Zunder.

Ambas empresas están comprometidas en proporcionar una experiencia de carga de alta calidad que promueva la adopción de vehículos eléctricos en España y contribuya a la reducción de emisiones de carbono. Este acuerdo no solo amplía la infraestructura de carga, sino que también allana el camino para una movilidad más limpia y sostenible en todo el país. Con este acuerdo, Zunder y Beroil están liderando el camino hacia un futuro de movilidad eléctrica en España y están comprometidos en hacer que la carga de vehículos eléctricos sea más accesible y conveniente que nunca.

BayWa r.e. lleva a cabo su primer proyecto de Revamping en España

El Peral - Baja

BayWa r.e., empresa global especializada en energía renovable, ha llevado a cabo un proyecto de Revamping en el parque solar “Sonnedix El Peral II”, en el paraje “Casa Los Arcos”, en Albacete. Se trata del primer proyecto de este tipo que la compañía lleva a cabo en nuestro país. La instalación, construida en 2008, cuenta con una potencia instalada de 2,18 MWp y ha sido renovada en solo cuatro meses. El parque es propiedad de Sonnedix, productor internacional de energía renovable con más de 9GW de capacidad total a través de diez países alrededor del mundo.

El trabajo se ha realizado sobre un 50% de la instalación, sustituyendo tanto módulos como inversores. En este sentido, se han reemplazado la mitad de los módulos de capa fina por otros monocristalinos de última generación. Gracias a esta sustitución, se ha conseguido alcanzar el doble de eficiencia manteniendo la misma potencia instalada, a la vez de se ha reducido la degradación y se ha aumentado la garantía. Por otro lado, se han analizado los inversores que se encontraban en una situación más deficiente. Como resultado, se han sustituido la mitad de los 20 módulos por otros de tipo string, lo que ha derivado en un aumento en la eficiencia de los inversores de 4 puntos porcentuales (de un 95% a un 99%).

Uno de los retos a los que se ha enfrentado este proyecto ha sido el de mantener la instalación conectada a la red. Gracias al trabajo realizado por la compañía, se ha logrado mantener conectada un 90% de la instalación.

Gracias a procedimientos como el Revamping, conseguimos que los parques fotovoltaicos puedan continuar produciendo energía de forma eficiente y contribuyendo a alcanzar los objetivos de descarbonización fijados por el Gobierno. Estamos muy contentos de haber realizado este proceso de renovación en “Sonnedix El Peral II” y esperamos que sea el primero de muchos más proyectos de Revamping en España” ha destacado Santiago López, Managing Director de BayWa r.e. España.

Adam Loucks, VP E&C Norther Europe de Sonnedix, afirmó: “En Sonnedix trabajamos para ofrecer una fuente de electricidad 100% fiable y asequible. Para ello, es fundamental que nuestras plantas de energía renovable ofrezcan su máximo rendimiento durante toda su vida útil, lo que nos hace buscar la colaboración a largo plazo con empresas que comparten nuestra ambición por seguir impulsando la transición energética. Por eso nos sentimos muy orgullosos de contar con BayWa r.e. para realizar proyectos como el revamping de Sonnedix El Peral II, contribuyendo a optimizar nuestra cartera de proyectos de energía renovable en España, que ya cuenta con más de 1.4 GW de capacidad.

En España, un gran número de instalaciones fotovoltaicas construidas en la primera década de los 2000 está llegando al final de su vida útil. Como respuesta a este problema, el revamping es una opción que se está implementando cada vez más en el sector. Consiste en reemplazar componentes que, como consecuencia del paso del tiempo, ya no cuentan con el rendimiento inicial o han perdido la garantía del fabricante por piezas nuevas, a la vez que se mantiene la potencia instalada original. De esta manera, se da una segunda vida a plantas ya construidas para que puedan seguir funcionando durante más años. BayWa r.e. cuenta con una amplia experiencia en este procedimiento, con proyectos como, por ejemplo, el de Finsterwalde, en Alemania o el de St. Martin Lalande en Francia, en donde se reemplazaron 60.000 módulos en menos de seis meses, a la vez que la planta se encontraba parcialmente en funcionamiento.

“Cualquier partido que gobierne en España se dará un tiro en el pie si no mantiene el impulso a la movilidad eléctrica”

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  • Hablamos con Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE y vicepresidente de AVERE, sobre el estado actual de la movilidad eléctrica en España en un momento crucial para el sector.

La automoción y la electrificación siempre son actualidad en septiembre, un mes que festeja eventos como la Semana Europea de la Movilidad y el Día Mundial del Vehículo Eléctrico. Por ello, hemos querido conocer el estado del sector, de la mano de Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal, y vicepresidente de AVERE, la Asociación Europea de Movilidad Eléctrica.

PREGUNTA. Septiembre es un mes especial para la electromovilidad por la profusión de celebraciones, a las que se suma la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid (VEM), que organiza AEDIVE desde 2015 . ¿Qué foto hace del sector en el corto y medio plazo?

RESPUESTA. Positiva por varios motivios: porque el crecimiento de matriculaciones y despliegue de infraestructuras de recarga públicas es constante; porque los modelos de movilidad eléctrica evolucionan con nuevas fórmulas asequibles en precio para la corta, media y larga distancia; porque el interés y aceptación de la sociedad en torno a la movilidad eléctrica es creciente; porque la apuesta industrial, tecnológica y de servicios es firme, y porque el impulso de las administraciones públicas es evidente.

Esta octava edición del VEM en la plaza de Colón de Madrid nos ha permitido constatar, comparando con las diferentes ediciones a lo largo de estos 9 últimos años, que la ciudadanía ya busca hacerse con vehículos eléctricos y que ha pasado de la curiosidad al convencimiento.

Aun así, queda mucho por hacer y barreras que seguir derribando para consolidar el sector y fortalecer su posicionamiento desde la perspectiva industrial, tecnológica y de servicios.

P. Recientemente se felicitaba en las redes sociales de que los fabricantes de automoción ya defiendan que se puede viajar con vehículo eléctrico por toda España sin problemas.

R. Nos hemos esforzado mucho para visibilizar los datos reales del sector de la movilidad eléctrica y, sin duda, está cambiando el discurso negativo que había en el sector de la automoción. Queríamos hacer entender al ecosistema que poner constantemente el foco de las barreras de la movilidad eléctrica en las infraestructuras de recarga públicas no responde a la realidad, además de ser contraproducente para la propia industria -que está haciendo inversiones millonarias para ofrecer al mercado vehículos eléctricos estupendos- y de desincentivar a sus compradores.

Nos ha costado mucho esfuerzo cambiar el discurso negativo que había en el sector de la automoción en torno a las infraestructuras de recarga públicas

P. Pero entonces, ¿la infraestructura de recarga pública está resuelta en España?

R. La infraestructura de recarga debe estar acompasada al ritmo de los vehículos eléctricos en circulación. Lo que tenemos en España es una red de recarga pública de vehículos eléctricos que da respuesta, hoy en día, a la corta, media y larga distancia.

Nuestra red de carga pública de alta potencia, que es la que permite viajar a los vehículos eléctricos con la misma experiencia de uso que la combustión, actualmente está bien dimensionada para el parque existente de vehículos eléctricos adaptados a ella y cubre el territorio nacional. ¿Qué necesitábamos? Vehículos con alta densidad de batería y capacidad de carga en altas potencias y hoy día, todos los fabricantes los ofrecen en su portafolio de productos.

No obstante, hay que seguir trabajando para incrementar esa infraestructura, así como la carga de oportunidad en el sector terciario, para dar respuesta al crecimiento previsto del parque de vehículos eléctricos en los próximos años y dar soluciones a usuarios que no tienen su propio punto de carga vinculada.

Hay mucho por hacer, como sucede en los mercados emergentes, pero, desde luego, hay que poner en valor lo mucho que ya se ha avanzado.

Tenemos en España una red de recarga pública de vehículos eléctricos que da respuesta, hoy en día, a la corta, media y larga distancia 

P. Pero, insisto, somos de los países con menos infraestructuras de recarga públicas en Europa…

R. Analizar comparativamente solo el aspecto cuantitativo es un error, porque deja de lado otras variables fundamentales, como la potencia y ubicación de las infraestructuras, los hábitos de conducción de los ciudadanos, aspectos geográficos, demográficos, incluso políticos y económicos y, lo más importante, el número de vehículos en circulación

P. ¿Y respecto a los vehículos eléctricos? Porque seguimos estando muy por detrás de otros mercados europeos en matriculaciones.

R. Es importante matizar este asunto.

A alguien le pareció genial hacer una comparativa de matriculaciones de vehículos eléctricos por habitante, sin tener en cuenta otras variables básicas, como la distribución territorial y sociodemográfica, la superficie geográfica, la red de carreteras e, incluso, la realidad industrial, que influye en la toma de decisiones de ámbito fiscal y regulatorio.

No se puede hacer una comparativa de matriculaciones de vehículos eléctricos solo por habitante, sin tener en cuenta otras variables básicas como la distribución territorial y sociodemográfica

P. ¿Puede ampliarnos este razonamiento?

R. A España se la compara con mercados como Noruega, Islandia, Suecia, Países Bajos, Austria, Luxemburgo, Dinamarca o Bélgica, entre otros, que nos superan en matriculaciones de vehículos eléctricos por habitante, pero que no tienen nada que ver con nosotros.

En el caso de Noruega, el más significativo, hablamos de un país de unos 5,5 millones de habitantes frente a los cerca de 48 millones de España, con una superficie 120.000 km2 menor que la nuestra, unos 14 habitantes/km2 frente a los 94 en nuestro territorio, y un salario medio en 2022 de 5.495€ mensuales frente a 2.040€ mensuales de España.

Noruega carece de industria de automoción, mientras que España es el segundo país de Europa y noveno del mundo, por lo que las potentes políticas fiscales que impuso Oslo en favor del vehículo eléctrico no afectaron a la competitividad, el PIB o el empleo del país, algo que habría impactado negativamente en España, de haberse hecho lo mismo.

Por otro lado, si tenemos en cuenta simplemente las matriculaciones, de enero a junio de este año, Noruega ha registrado 59.965 vehículos eléctricos y España 68.310, de los que 57.216 fueron turismos.

P. ¿Significa eso que la percepción de que España no matricula suficientes vehículos eléctricos es errónea?

R. Hay que poner en valor que estamos en ratios de crecimiento del 47,7% en matriculaciones. Tenemos que incrementar nuestra ambición, pero no por cómo van otros mercados y sin analizar todas las variables, sino para alcanzar los objetivos marcados por el Gobierno en el PNIEC a 2030 y de los que estamos aún muy alejados.

También, porque necesitamos reforzar el ecosistema industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica para seguir siendo líderes en el mercado de la automoción en Europa y en el mundo.

Y, además, para reducir nuestra absoluta dependencia de los combustibles fósiles e impulsar las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, para lo que la movilidad eléctrica es un eje fundamental de demanda.

P. Hablemos de China, porque parece que Europa está despertando a una corriente proteccionista del vehículo eléctrico frente lo que se produce y llega del gigante asiático.

R. Deberíamos aprender del pasado. Este debate ya se vivió décadas atrás con el auge de marcas japonesas y coreanas que llegaron a Europa para competir en el mercado de la automoción.

La cuestión es que China ha evolucionado mientras Europa la utilizaba como mano de obra barata. Ahora, el gigante asiático ya no copia, sino que innova y produce por sí mismo vehículos eficientes y tecnológicamente avanzados, atractivos en diseño y competitivos en precio.

Al margen de marcas netamente chinas como BYD, MG, Jiayuan, Weltmeister, Dong feng Motor Corporation, Voyah o Yudo, que ya están en España con productos de gran calidad, existen otras como Smart, Polestar, Volvo, Tesla, CUPRA, Volkswagen o Dacia, con ADN europeo o norteamericano, que también fabrican o van a hacerlo en China.

El sector de la automoción es global e implementar medidas proteccionistas contra el libre comercio para evitar la competencia en Europa será muy negativo para la movilidad eléctrica. No en vano, en torno al 25% de los coches eléctricos vendidos en 2022 en nuestro continente se fabricaron en China y muchas marcas europeas producen sus vehículos eléctricos u obtienen muchos de sus componentes en ese país.

El sector de la automoción es global y medidas proteccionistas contra el libre comercio para evitar la competencia en Europa afectará negativamente a la movilidad eléctrica

P. Pero, ¿cómo evitamos que el auge de marcas chinas afecte negativamente a la industria europea de vehículos eléctricos?

R. Yo creo que el enfoque está equivocado. Además, hay marcas chinas que han aterrizado en Europa, concretamente en España, para asociarse a empresas nacionales y producir en conjunto vehículos eléctricos de gran calidad -como es el caso de BYD y Castrosu- o infraestructuras de recarga -como Huawei con Efibat o Vega Chargers- y eso es muy positivo.

Me sorprenden más otros mercados de los que se habla poco, como el norteamericano, donde la Ley de Reducción de la Inflación establece que las ayudas nacionales al vehículo eléctrico se apliquen solo a productos fabricados en Estados Unidos, mientras que los eléctricos producidos en Estados Unidos sí pueden aprovechar las ayudas europeas a la compra.

Lo interesante desde el punto de vista industrial sería no penalizar lo que nos viene de fuera, sino ofrecer un incentivo mayor a lo que se produce en Europa e incluso, a nivel nacional, incrementando ayudas a la compra y puntuación en concursos públicos para los productos -tanto vehículos eléctricos como infraestructuras de recarga- que generan PIB, competitividad y empleo en España.

P. Por último, una visión de la política nacional, en un momento convulso y lleno de incertidumbres. ¿Puede verse afectado el impulso a la movilidad eléctrica en función de que haya un gobierno u otro?

R. No lo creo en absoluto, porque sería dispararse un tiro en el pie de cualquier partido político que asuma la gobernanza de España. A nivel industrial, todas las estrategias de automoción, descarbonización y energía están enfocadas al vehículo eléctrico como eje de movilidad sostenible y eficiencia energética y cambiar el rumbo a las empresas sería inviable, rompería la trayectoria de inversiones a nivel nacional y también procedentes de Europa y crearía un caos que comprometería el futuro de nuestro país.

Por otro lado, no creo que ningún partido político con opción a gobernar y cordura sea ajeno al hecho de que no producimos petróleo y que dependemos totalmente de las importaciones de terceros países. Eso en un momento geopolítico en el que más nos vale ser autosuficientes en materia energética. Eso pasa, inevitablemente, por impulsar las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, así como los instrumentos de demanda que consoliden estos mercados.

P. ¿Y qué pide a las administraciones públicas, entonces, para consolidar la movilidad eléctrica en España?

R. Sobre todo, incrementar la colaboración público-privada y la público-público. Homogeneización regulatoria; cumplimiento del marco regulatorio publicado en materia de infraestructuras de recarga, lo que implica mayores recursos humanos para las administraciones públicas saturadas con expedientes; simplificación de trámites, y agilización en los requerimientos remitidos por AEDIVE y otras entidades en el grupo de trabajo GTIRVE.

También es necesario promover una mayor transparencia en la disponibilidad de potencias de la red eléctrica; una reforma fiscal que se adecúe a los objetivos del PNIEC en materia de vehículos eléctricos y que implique señales de precio en los incentivos en el momento de la compra y que no computen como rendimientos del trabajo en la Declaración de la Renta. Además, es preciso buscar soluciones para simplificar la recepción de las ayudas del Plan Moves, en sus diferentes versiones, que disminuya considerablemente la recepción de la ayuda, que tarda más de un año en recibirse por saturación de expedientes.

También hace falta flexibilidad y ambición en los planes para impulsar la industrialización del ecosistema del vehículo eléctrico, así como reforzar las recompensas a las empresas que inviertan en flotas electrificadas para descarbonizar la movilidad rodada. Todo ello sin olvidar promover los e-credits como mecanismo que permita utilizar la electricidad renovable como instrumento de impulso para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos y la compra de vehículos…

Transparencia, flexibilidad, colaboración público-privada y público-público son algunas claves imprescindibles en la senda de la electrificación del transporte rodado

P. Espero que se haya portado bien, porque su carta a los Reyes Magos va a ir rebosante este año…

R. Me encomiendo a ellos, a Santa Claus, a la Virgen de la Macarena y a los santos patronos de las causas imposibles, pero, sobre todo, al impulso del ecosistema que representa AEDIVE y que lo conforman empresas y profesionales que creen con firmeza en este mercado y que trabajan con ahínco para consolidarlo.

FUENTE: HIBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Atlante recibirá 70 millones de euros de apoyo financiero de la UE y del Groupe Caisse des Dépôts para 1.800 puntos de carga rápida y ultrarrápida

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Atlante, la empresa del Grupo NHOA (NHOA.PA, antes Engie EPS) dedicada a las infraestructuras de carga rápida y ultrarrápida de vehículos eléctricos (“EV”), ha sido seleccionada una vez más para recibir apoyo de la Unión Europea bajo el programa CEF 2 Transport – Alternative Fuel Infrastructure Facility («AFIF»), un programa de financiación que respalda la infraestructura de transporte europea, con una subvención de 49.9 millones de euros.

En 2022 bajo el mismo programa europeo, a Atlante se le otorgaron 23 millones de euros en el segundo corte, y esta vez, en el cuarto corte, se le ha concedido una financiación adicional de 49.9 millones de euros, sumando cerca de 73 millones de euros en total. La selección ha sido aprobada por los Estados Miembros de la UE y la Agencia Ejecutiva Europea de Clima, Infraestructura y Medio Ambiente (CINEA) ha comenzado la preparación de los acuerdos de subvención con los beneficiarios del proyecto, incluido Atlante.

Atlante presentó el proyecto, denominado Atlante4All, para la instalación total de más de 1.800 plazas de estacionamiento, con más de 1.000 cargadores rápidos en 407 estaciones EV, de las cuales 153 están ubicadas en Italia, 126 en Francia, 95 en España y 33 en Portugal. El proyecto Atlante4All también se beneficiará del apoyo financiero del Groupe Caisse des Dépôts de Francia («CDC»), que a través de su Banque des Territoires proporcionará una financiación adicional de aproximadamente 20 millones de euros.

Crear una red capilar de carga rápida y ultrarrápida en Europa es esencial para respaldar la movilidad eléctrica, permitiendo a los conductores de EV cargar sus vehículos fácilmente en cualquier lugar, en cuestión de minutos en lugar de horas. La misión de Atlante es facilitar que las personas se desplacen libremente mientras disfrutan de un futuro mejor y más sostenible, en armonía con nuestro planeta. En un contexto en el que el transporte por carretera representa el 70% de las emisiones de transporte europeo, la propia UE tiene como objetivo reducirlas en un 90% para 2050, por lo que es urgente fomentar la transición a energías alternativas con menos emisiones de carbono.

Las estaciones de carga rápida estarán situadas a lo largo de la red de carreteras de transporte transeuropeo (TEN-T), en estacionamientos seguros y en nodos urbanos. Todas las estaciones se alimentarán con energía 100% renovable y serán todas modulares y diseñadas con baterías o listas para almacenamiento in situ o preparadas para ello, para gestionar las horas punta de carga, y la producción de energía solar en el lugar o fuera de él. Una vez completamente desarrollados, todos los puntos de carga estarán totalmente integrados en las redes nacionales, creando una de las Plantas de Energía Virtual más grandes a nivel mundial.

De acuerdo con la Enmienda al Documento de Registro Universal 2022 (presentada bajo el número D. 23-0366-A01 el 28 de agosto de 2023, secciones 3.3.2 y 11.3), estos 49.9 millones de euros de la Unión Europea y los 20 millones de euros del CDC contribuyen a la realización de una de las previsiones del plan de financiación para el objetivo de Atlante de 22,000 puntos de carga para 2030. Es decir, el 30% del Capex anual se financiará a través de subvenciones públicas y programas de financiación.

«Basándonos en la subvención de 23 millones de euros que obtuvimos en 2022 y, con este premio adicional de 50 millones de euros por parte de la Unión Europea que respalda la instalación de más de 1.800 puntos de carga, está más claro que nunca que Atlante está contribuyendo activamente a la transición energética europea. Estoy orgulloso del equipo de Atlante en nuestros cuatro países por el increíble trabajo realizado y extremadamente agradecido con el CDC de Francia por respaldar este ambicioso proyecto con 20 millones de euros adicionales,” comenta Stefano Terranova, CEO de Atlante.

Finalmente, me gustaría agradecer a los profesionales del CEF y CINEA de la UE por reconocer una vez más el valor de la propuesta multinacional y tecnológicamente avanzada de Atlante: las subvenciones otorgadas nos ayudarán a desarrollar estaciones en el sur de Europa mucho antes. Esta es la esencia del programa CEF 2 Transport – AFIF: permitir que el sector privado acelere las inversiones en la infraestructura de carga, que es un requisito previo para la adopción masiva de la conducción cero emisiones. La UE y el mundo entero deben acelerar, no solo correr, hacia una movilidad más sostenible. No podemos estar más orgullosos del reconocimiento de Atlante, y estamos más decididos que nunca a seguir creciendo y aceptar el desafío de ofrecer a las próximas generaciones un mundo mejor, un cargador rápido a la vez«, continúa Stefano Terranova, CEO de Atlante.

Todas las estaciones de carga rápida EV de Atlante estarán accesibles para personas con movilidad reducida, abiertas las 24/7 para todos los vehículos eléctricos y serán compatibles con todos los estándares de carga y proveedores de servicios para la movilidad eléctrica.

Floox lanzará su cargador de vehículo eléctrico ‘made in Spain’ en 2024  

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  • La marca de L’Hospitalet de Llobregat lleva dos años diseñando y desarrollando en sus instalaciones el prototipo de su cargador rápido de 60 kW.

  • El hardware y el software propios ya están a punto y ahora el cargador de Floox entra en la fase que le llevará a salir al mercado en 2024: validación, certificación e industrialización.

  • El cargador se fabricará y montará íntegramente en España y se presentará oficialmente el 7-8 de octubre durante el eMobility Experience 2023 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Ha empezado la cuenta atrás para conocer todos los detalles del lanzamiento del cargador de 60kW made in Spain. Floox, la marca de puntos de recarga de vehículo eléctrico lanzada por Premium PSU en 2022, ya tiene fecha para la presentación de su primer cargador propio, desarrollado íntegramente en nuestro país.

Será entre el sábado 7 y el domingo 8 de octubre, en el marco de la eMobility Experience que se celebra en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Allí se presentará el diseño, el nombre y el calendario de lanzamiento del cargador de 60kW que desde hace dos años el equipo de Floox desarrolla en sus instalaciones de la Zona Franca de L’Hospitalet de Llobregat.

En estos 24 meses de trabajo, un equipo formado por más de 15 ingenieros ha desarrollado con éxito un hardware y un software propios para el cargador. Tras completar esta etapa clave, ahora empieza la fase de validación y certificación para posteriormente industrializar la producción de los cargadores. Una producción que se hará de forma totalmente localizada en el área de Barcelona.

El desarrollo de esta estación de carga que destacará por su relación potencia-ligereza-compacidad ha sido posible gracias al respaldo de Premium PSU, empresa líder en conversión de energía con más de 40 años de experiencia, que ha ejercido de incubadora de Floox gracias a la apuesta por la innovación en territorio local de su CEO Jordi Gazo.

Este proyecto de intraemprendimiento nació a mediados de 2021 y se presentó al público un año después, en abril de 2022, con la misión de promover el uso de fuentes de energía renovable y la transición hacia una movilidad, economía y sociedad sostenibles.

Para ganar experiencia en el mercado nacional de la movilidad eléctrica mientras se desarrolla el cargador propio, la empresa decidió personalizar las soluciones de un socio de confianza experto en cargadores de vehículo eléctrico, con quien Premium PSU lleva trabajando más de 15 años. De su mano se rediseñaron y modificaron algunos aspectos de los modelos estándar para diferenciarse y dar un valor añadido al cliente.

Los resultados de estos primeros doce meses en el mercado son excelentes, pues Floox by Premium PSU ha llegado a vender un millón de euros en cargadores rápidos y ultrarrápidos, lo que le dota de la pericia necesaria para en 2024 lanzar su propio producto con garantías de éxito.

El objetivo a corto plazo de Premium PSU, con Floox a pleno rendimiento, es doblar los ingresos en dos años y alcanzar los 30 millones de euros de facturación.

Bridgestone lanza los nuevos neumáticos Turanza All Season 6 para responder a las necesidades de los conductores durante todo el año 

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  • Los nuevos neumáticos de carretera Todo Tiempo de Bridgestone preparan a los conductores para enfrentarse a condiciones complicadas en todos los climas con un nivel de control inigualable

  • Partiendo de una amplia investigación de mercado, los neumáticos Turanza All Season 6 se han desarrollado a partir de los comentarios de los conductores sobre las dificultades cotidianas que se encuentran al conducir

  • Los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 ofrecen un excelente rendimiento de frenado en todas las condiciones climáticas1, un rendimiento excepcional sobre nieve2 y un kilometraje superior3

Bridgestone, líder global en el mercado de los neumáticos y las soluciones de movilidad sostenible, ha anunciado hoy el lanzamiento de los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6, sus nuevos neumáticos de carretera Todo Tiempo (all season) que cuentan con tecnología ENLITEN. Con un diseño adaptado a todas las condiciones climáticas, los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 se diseñaron partiendo de una amplia investigación de mercado en la que se preguntó a miles de conductores europeos qué esperaban de un neumático de carretera Todo Tiempo y qué dificultades encuentran al conducir.

Este lanzamiento está alineado con la clara tendencia del mercado hacia los neumáticos Todo Tiempo que se ha intensificado desde el lanzamiento en 2018 de los predecesores de los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6, hasta el punto de que este segmento representa actualmente el 21% del mercado europeo4. Incluso los usuarios que no sufren condiciones invernales extremas, o que solo conducen por rutas urbanas bien acondicionadas eligen la comodidad de un neumático Todo Tiempo.

Comodidad, seguridad y rendimiento óptimos, incluso en condiciones imprevisibles

Todos los conductores europeos pueden encontrarse con condiciones que dificultan la conducción, como la lluvia y la nieve. Los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 se han diseñado para ayudar a conservar el control del vehículo al conducir en condiciones adversas en cualquier momento del año y bajo cualesquiera condiciones climáticas.

En concreto, los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 destacan en tres áreas clave:

  • Excelente rendimiento de frenado en todas las estaciones: Según las pruebas realizadas por uno de los institutos independientes de pruebas automovilísticas más reputados de Europa, TÜV SÜD, los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 ofrecen la mejor capacidad de frenado sobre asfalto mojado de su clase y una respuesta al frenado excelente tanto sobre asfalto seco como sobre nieve.
  • Rendimiento excepcional sobre nieve: TÜV SÜD también certificó la excepcional capacidad de los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 en términos de tracción, frenado, maniobra y aparcamiento sobre nieve, lo que, junto con el marcaje 3PMSF, garantiza una conducción segura en condiciones invernales.
  • Un kilometraje superior: los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 demuestran una mejora del kilometraje en un 20% en comparación con sus predecesores, los neumáticos Bridgestone Weather Control A005 EVO.

Un neumático de carretera Todo Tiempo que no hace concesiones ni en rendimiento ni en seguridad.

Los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 incorporan tecnología ENLITEN, una combinación de tecnologías punteras que garantizan máxima seguridad, un rendimiento excepcional de los neumáticos y unas características de sostenibilidad mejoradas, al tiempo que se garantiza que se pueden adaptar a vehículos eléctricos. Los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 incluyen una pauta de dibujo optimizado un nuevo compuesto que optimiza el contacto con el asfalto, el drenaje de agua y de nieve.

Emilio Tiberio, Director Técnico y Director de Operaciones de Bridgestone EMIA (Europa, Oriente Medio, India y África) comentó: «Antes de desarrollar los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 hablamos con miles de conductores de toda Europa. Escucharlos nos permitió conocer en profundidad los problemas a los que se enfrentan al conducir, y así mejorar y ampliar nuestra cartera de productos para responder a sus verdaderas necesidades. Los neumáticos Turanza All Season 6 se han desarrollado en línea con el Compromiso E8 de Bridgestone, en el sentido que ejemplifican nuestra búsqueda continua de productos innovadores, ya que es uno de los cinco neumáticos que lanzaremos en 2023; y este lanzamiento resulta especialmente relevante que ya responde a una creciente demanda de neumáticos Todo Tiempo en Europa que se lleva manifestando desde hace unos años.»

Los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 se han desarrollado y fabricado en Europa para conducir turismos y SUV por carretera, y vehículos tanto eléctricos como de gasolina. Los neumáticos premium estarán disponibles en 85 medidas, de 16 a 21 pulgadas, de forma que cubren el 96% de la demanda de neumáticos llanta alta en el segmento de neumáticos de carretera cuatro estaciones

5 consejos para alargar la vida útil de la batería de tu coche eléctrico

Northgate Renting Flexible
  • Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, que se celebra del 16 al 22 de septiembre, Northgate señala una serie de recomendaciones para evitar la degradación de este elemento

Reducir las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero a la atmósfera es prioritario para limitar y mitigar los efectos del cambio climático. Por eso, instituciones y empresas del sector de la movilidad están orientando sus esfuerzos a la búsqueda de alternativas de desarrollo sostenible.

Así surge la Semana Europea de la Movilidad, una iniciativa de sensibilización que promueve modos de transporte sostenibles, poniendo en valor los beneficios del uso del transporte público, desplazamientos a pie y alternativas como la movilidad eléctrica. Y es que más del 30% de las emisiones de CO2 de la Unión Europea proceden del sector del transporte, siendo el de carretera el mayor emisor (72%), según datos de Greenpeace.

Es especialmente relevante el papel del vehículo eléctrico en este ámbito, al reducir el impacto medioambiental de los desplazamientos por carretera. No obstante, una de las principales preocupaciones de los usuarios de coches eléctricos es la degradación de la batería, lo que puede reducir su rendimiento.

Con el paso del tiempo, las baterías pierden parte de su contenido energético máximo y almacenan menos electricidad. En función del uso y mantenimiento que se haga de ellas, la pérdida de eficiencia energética se produce con mayor o menor rapidez.

Además de la degradación natural por el paso del tiempo, las altas temperaturas, las cargas inadecuadas o las altas corrientes eléctricas pueden perjudicar el rendimiento de la batería. Northgate Renting Flexible, operador de renting para empresas y particulares que ofrece vehículos eléctricos a sus clientes, presenta una serie de recomendaciones para alargar la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos. Algo que va en línea con el tema de la Semana Europea de la Movilidad 2023, la Eficiencia Energética.

  1. Límites para la carga y descarga. Las baterías de los coches eléctricos deben mantenerse con una capacidad media de carga. El vehículo no debe llegar a descargarse por completo, pero tampoco puede cargarse hasta el 100%. Lo ideal es mantener la batería en un rango entre el 20% y el 80% de su capacidad. Además, no es recomendable dejar el vehículo estacionado durante un largo periodo de tiempo con un nivel de carga cercano al 0% o al 100%, sino que se debe mantener al 50%.
  2. Evita la carga rápida. Esto se debe a que se fuerza toda la corriente en la batería en un período de tiempo corto, la sobrecarga y hace que se degrade más rápido. Por eso, las cargas rápidas sólo deben llevarse a cabo en momentos puntuales e inevitables. En su lugar se puede optar por carga lenta en casa o en puntos de recarga instalados en la calle.
  3. También es importante tratar con cuidado los cables de carga y recordar que en los procesos de carga deben colocarse completamente estirados y sin utilizar alargadores o adaptadores. Además, es importante que una vez se complete la carga se desconecte el vehículo. Esto último se puede conseguir configurando la limitación de carga.
  4. Evita las temperaturas extremas. El calor excesivo y la exposición al sol repercuten en la batería del coche cuando este está aparcado y desenchufado También el frío también puede reducir la autonomía de las baterías, por ello se recomienda no exponer al vehículo a temperaturas extremas en la medida de lo posible.
  5. Conducción eficiente. Saber qué hacer para ser más eficientes al volante puede suponer que se mejore el consumo un 30% con respecto a realizar una conducción agresiva, tal y como afirman desde Northgate. Conducir a alta velocidad puede que no dañe la batería, pero sí repercute en la autonomía. Por eso, se recomienda conducir de forma suave y aprovechando las inercias y retenciones con el freno para recargar la batería, transformando energía cinética en energía eléctrica.

Power Electronics anuncia la adopción del conector NACS en su línea de cargadores de vehículos eléctricos

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  • Power Electronics continúa liderando la industria con soluciones de carga innovadoras y de alta calidad, presentando su línea de cargadores con el conector NACS en 2024 para seguir impulsando la adopción masiva de vehículos eléctricos en todo el mundo.

Power Electronics, líder en soluciones de carga para vehículos eléctricos a nivel global, se complace en anunciar un paso significativo hacia el futuro de la movilidad eléctrica: la inclusión del conector North America Charging Standard (NACS) en su innovadora gama de cargadores. Esta decisión estratégica responde a la creciente demanda de infraestructuras de carga más versátiles y eficientes, así como a los desarrollos recientes en la industria automotriz.

Usado desde el año 2012 como conector exclusivo de Tesla, fue en 2022 cuando su patente se liberó y dio lugar al estándar NACS. Su protagonismo ha ido creciendo en el panorama de la carga de vehículos eléctricos a lo largo del último año, cuando importantes fabricantes del sector de la automoción han anunciado la adopción de un estándar presente en más de 15.730 puntos de recarga en todo EEUU.

Ante este emocionante escenario, Power Electronics reafirma su posición como pionero en soluciones de carga, posicionándose a la vanguardia de la revolución de la movilidad eléctrica al integrar el conector NACS en su gama de cargadores a partir de 2024. Una medida que expandirá la accesibilidad a la carga de vehículos eléctricos, y que también subraya el compromiso de Power Electronics con la evolución de la movilidad sostenible.

El fabricante valenciano siempre ha destacado por su labor a la hora de facilitar una rápida transición a los vehículos eléctricos. Una misión en la que los estándares abiertos y la interoperabilidad son elementos fundamentales para así lograr economía de movilidad eléctrica robusta y escalable.

De esta manera, la presentación de su línea de cargadores con el conector NACS el próximo 2024 será una gran noticia para los propietarios de vehículos eléctricos, pero también fortalecerá la red de carga en Estados Unidos, alentando aún más la transición hacia una movilidad eléctrica más limpia y sostenible.