Circontrol presenta sus soluciones globales para la carga de vehículos eléctricos en eMove360º

Nuevos cargadores, software y soluciones para la gestión de la carga e integración con aparcamientos entre las novedades presentadas en esta edición

Circontrol participa como expositor en eMove360º, feria líder en la movilidad eléctrica con más de 300 expositores de 25 países. En esta edición, eMove360º se ha centrado en la movilidad del futuro apostando por un nuevo concepto de feria integral que tiene en cuenta todos los productos, servicios y soluciones alrededor de la movilidad eléctrica. Circontrol ha apostado también para presentar su solución integral para la carga de vehículos eléctricos adaptados a todos los sectores de mercado y sus soluciones para la movilidad eléctrica que incluyen software, gestión de la carga, integración con aparcamientos y servicio al cliente.

De la carga doméstica a la autopista

Desde hace años Circontrol se caracteriza por ofrecer una amplia gamma de cargadores que cubren todas las necesidades del mercado: desde la carga doméstica hasta la carga en áreas de servicio de autopistas. Coincidiendo precisamente con esto Circontrol ha presentado en eMove 360º dos nuevos productos orientados a estos mercados: su nueva WallBox eNext y el nuevo cargador de alta potencia Raption 150.

La nueva serie WallBox eNext representa un paso adelante a nivel de diseño con formas curvas, la combinación del blanco mate y el negro piano y unas proporciones que la hacen perfecta para cualquier pared. La gamma eNext, además, ha sido diseñada para simplificar el proceso de carga con un detector de presencia que permite al usuario activar la carga a través del Bluetooth del móvil. Esta wallbox está diseñada para ser instalada en domicilios particulares, comunidades de vecinos, empresas y aparcamientos.

Raption 150 es el primer cargador de alta potencia de Circontrol. Con este cargador Circontrol se adapta a las necesidades de un mercado con baterías cada vez más potentes y en que los usuarios quieren completar la carga con menos tiempo. Raption 150 permite la carga simultanea DC-DC aumentando los beneficios de los operadores. Es el cargador perfecto para autopistas, gasolineras, flotas de coches, autobuses o paradas de taxis y otros espacios en que el vehículo deba continuar el viaje en 10-30 minutos.

Integración con aparcamientos

La instalación de puntos de carga para vehículos eléctricos en aparcamientos va a ser cada vez más importante y Circontrol, con 10 años de experiencia en la fabricación de puntos de recarga y 16 en la gestión de aparcamientos eficientes, está preparado para ayudar a los operadores a afrontarlos. La sinergia entre parking y vehículo eléctrico ofrecida por Circontrol ha estado presente por partida doble en eMove360º donde, por un lado, ha presentado la integración de sus cargadores con las soluciones para aparcamientos y, por otro lado, con la presentación de su proyecto con Stockholm Parkering en el Forum de eMove360º.

Joan Hinojo, director general de Circontrol, ha presentado el proyecto de Stockholm Parkering, empresa que gestiona más de 65.800 plazas de parking de las cuales 1.200 corresponden a vehículos eléctricos, hecho que demuestra su gran compromiso con la movilidad eléctrica y es partner de Circontrol desde 2016. En el Forum eMove360º Hinojo ha explicado el proyecto del parking Tele 2 Arena con 693 plazas de parking en las que un mínimo del 20% están reservadas para vehículos eléctricos. En este aparcamiento se han instalado 160 puntos de carga fabricados por Circontrol entre WallBox eVolve Smart y Postes eVolve Smart. Con la instalación de este número tan elevado de cargadores ha sido de vital importancia la instalación de un sistema de Dynamic Load Management (gestión dinámica da la carga) en este caso en la versión premium que permite también monitorizar la energía del edificio ajustando la potencia disponible para la carga.

Más allá de este proyecto, Circontrol ha mostrado en su stand una solución que integra sus dispositivos para la gestión de parking eficiente con las de vehículo eléctrico para ayudar a los conductores a localizar las plazas con cargadores mediante la indicación visual con sensores, una mejor iluminación mediante sistemas de iluminación LED inteligente, y el guiado y la información a través de displays. Incorporando además el controlador Eccu-park se pueden programar alarmas en caso de que falle el cargador o que la plaza se use de forma fraudulenta y enviar informes sobre su ocupación, uso o rotación entre otras funcionalidades.

Más que cargadores

La extensión de la movilidad eléctrica representa un conjunto de retos que van más allá de la instalación de cargadores, es por eso por qué Circontrol, coincidiendo con la última edición de eMove360º, se ha adaptado yendo más allá y convirtiéndose en proveedor de soluciones. Desde hace tiempo ofrece diversos sistemas y dispositivos de gestión de la carga a los que se suma el nuevo sistema Master-Slave presentado en la feria.

Circontrol también ha presentado su nuevo software de monitoreo y reporte diseñado para recoger datos de un conjunto de cargadores instalados en un mismo espacio. COSMOS es un software pensado para gestores de flotas, administradores de comunidades de vecinos o operadores de parking que quieran subscribir y gestionar usuarios, obtener información y generar informes que les permitan gestionar mejor sus puntos de carga o simular facturas, entre otras funciones.

 

Entra en vigor la Ordenanza de Movilidad Sostenible en Madrid para mejorar la convivencia vial

Ordenanza de Movilidad Sostenible_AEDIVE

Tiene el objetivo de mejorar la seguridad vial, la convivencia entre modos de transporte y la calidad del aire

La Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid entra en vigor mañana miércoles, 24 de octubre, tras ser aprobada en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCAM).

El Pleno del Ayuntamiento de Madrid del mes de octubre aprobó por mayoría un texto que nace con el objetivo de garantizar una mayor seguridad vial, una mejor convivencia entre modos de transporte y una movilidad más sostenible. La ordenanza ha sido una norma muy participada, para la que realizó una consulta ciudadana previa, se han mantenido decenas de reuniones con los colectivos afectados y se aceptaron un 25% de las alegaciones.

Este documento, que sustituye al de 2005, regula por primera vez las nuevas formas de movilidad compartida y urbana, potencia el transporte público frente al privado y la seguridad vial y aumenta la protección del peatón y, especialmente, de determinados colectivos como las personas con movilidad reducida, así como los entornos escolares u hospitalarios. La nueva normativa recoge además los cambios de movilidad previstos en el Plan A, como la creación de la Zona de Bajas Emisiones Madrid Central y los criterios de acceso a la misma, y los contenidos en el Protocolo de Actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno.

A partir del 24 de abril, seis meses después de la publicación de la Ordenanza, vehículos y ciclomotores deberán llevar visibles los distintivos ambientales de la DGT

La nueva normativa recoge además los cambios de movilidad previstos en el Plan A, como la creación de la Zona de Bajas Emisiones Madrid Central y los criterios de acceso a la misma, y los contenidos en el Protocolo de Actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno. Asimismo, introduce la obligatoriedad de lucir en los vehículos los distintivos ambientales de la DGT en un plazo de seis meses, es decir, el 24 de abril.

Movilidad peatonal y seguridad vial

Al objeto de promover la seguridad vial, la nueva Ordenanza establece el límite de velocidad en 30 km/h en las calles de un solo carril por sentido o de carril único, un 85 por ciento del total de la ciudad. En estas calles, los peatones tendrán que cruzar por los pasos señalizados al efecto. No obstante, en calles que forman parte de la Red Básica de Transportes podrá mantenerse en 50 km/h. A su vez, en las calles de más de un carril por sentido podrán rebajarse el límite de velocidad a 30 km/h siempre que la seguridad vial así lo aconseje.

Además, se reduce a 20 km/hora la velocidad en las zonas de plataforma única (calles de coexistencia). Ambas medidas ayudarán a apaciguar el tráfico y a hacer la ciudad más segura para los peatones y más atractiva para los y las ciclistas y personas que utilicen patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad urbana.

También se crea la posibilidad de declarar “zonas de prioridad peatonal”, donde quedará prohibido el estacionamiento de motos en las aceras.

Fomento de la movilidad ciclista

La Ordenanza incorpora una serie de medidas para favorecer y fomentar la movilidad ciclista. Como norma general, las bicicletas deberán circular por la calzada- ocupando la parte central del carril y permitiéndose la circulación de dos ciclistas en paralelo cuando no suponga riesgo-, y vías ciclistas.

Exclusivamente los menores de 12 años podrán circular en bicicleta por las aceras y zonas peatonales, pudiendo ir acompañados por una persona adulta a pie. En ningún caso las personas mayores de 12 años podrán circular por las aceras y zonas peatonales, salvo en aceras bici por la zona señalizada a tal efecto.

Como ya sucede igualmente en diversas ciudades europeas, se incluye la posibilidad de giro a la derecha con semáforo en rojo siempre que esté señalizada y también se permitirá la circulación en ambos sentidos en calles residenciales (aquellas con velocidad de 20 km/h o inferior) y ciclocalles y en la red viaria local cuando estén específicamente señalizadas a tal efecto.

Además, se permitirá la reivindicación ciclista de anclaje de las bicis, y patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad urbana, a vallas u otros elementos de mobiliario urbano, excepto bancos y marquesinas, siempre que no afecte a la funcionalidad o acceso a los mismos. En ningún caso, podrán anclarse a elementos vegetales.

Estacionamiento de vehículos de dos ruedas

Motos, ciclomotores, bicis y los vehículos de movilidad urbana de los tipos A y B (patinetes eléctricos y segways) tendrán que estacionar en las reservas destinadas a estos vehículos. Si no las hubiera, podrán estacionar en las aceras siempre que dejen más de 3 metros de ancho libre. En aceras de menos de seis metros deberán hacerlo paralelamente al bordillo. Y, si la acera tiene más de 6 metros, en semibatería o ángulo junto al bordillo. También tendrán que guardar una distancia mínima de 2 metros respecto a los pavimentos tactovisuales, y respetar los espacios peatonales próximos a paradas de autobús o taxi, estaciones de BiciMAD y otras reservas.

Las motos y ciclomotores no podrán estacionar en la acera cuando exista banda de aparcamiento. Esta norma se aplicará con carácter inmediato en Madrid Central, en la que a lo largo de verano se han duplicado las reservas en banda de estacionamiento para motocicletas y ciclomotores. Esta medida se irá extendiendo progresivamente al resto de distritos por aprobación de la Junta de Gobierno tras el análisis técnico sobre las posibilidades de aparcamiento para estos vehículos y, en su caso, cuando se habiliten reservas de estacionamiento.

Además, se crea la obligación de dejar 5 metros de espacio libre tanto en acera como en calzada junto a los pasos de peatones que se habiliten o reformen, seguidos de reservas para motos en calzada, dado que suponen una menor barrera visual que los coches y, por lo tanto, mayor seguridad para los peatones.

Personas con movilidad reducida

Este colectivo está considerado especialmente protegido de cara a la seguridad vial y a los aparcamientos. De esta manera, tendrán prioridad para acceder a la reserva de plazas de aparcamiento de uso público (rotatorio) de titularidad municipal, así como acceder a los aparcamientos municipales de residentes gestionadas tanto mediante cesión de uso, como mediante abono de media y larga duración.

Asimismo, los eurotaxis podrán recoger y dejar a estos usuarios en las reservas de estacionamiento para dicho colectivo, y se identifican “centros de actividad” donde se ofrecerá una mayor proporción de plazas de estacionamiento reservadas para titulares de la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida (TEPMR), específicamente en aquellos ámbitos en los que no son aplicables las posibilidades de uso gratuito y sin limitación temporal que para ese colectivo ofrece el Servicio de Estacionamiento Regulado.

Las personas con movilidad reducida tendrán prioridad sobre el resto de los usuarios. Aquellas que circulen sobre sillas motorizadas deberán acomodar su marcha a la de los peatones (máximo 5 km/h) si van por las aceras, pero también podrán circular por las vías ciclistas de la tipología acera-bici, donde igualmente tendrán de prioridad.

Zonas de Aparcamiento Vecinal

La Ordenanza de Movilidad Sostenible establece una nueva figura de aparcamiento regulado distinto al SER, aplicable en barrios con efecto frontera o alta intensidad de estacionamiento, bajo demanda vecinal y sin tasa ni límite de estacionamiento para los residentes. La creación y delimitación de las ZAV se realizará a solicitud del pleno del distrito en que se encuentre ubicado y, tras los estudios e informes oportunos podrá ser elevado por la Junta de Gobierno a la aprobación por el Pleno del Ayuntamiento de Madrid.

Por otra parte, dentro del SER está prevista la posibilidad de creación de Ámbitos Diferenciados, espacios que por sus características hacen aconsejable permitir el estacionamiento por un tiempo superior al general y precisan una regulación diferenciada. Este tipo de ámbitos se podrán crear en zonas de baja ocupación cercanas a intercambiadores o estaciones de transporte público, así como en entornos próximos a establecimientos sanitarios de gran entidad.

Además, los hospitales y otros centros sanitarios también podrán solicitar la creación y regulación de estacionamiento en ámbitos sanitarios y de larga estancia, permitiendo así a los pacientes y personas que les acompañen –por ejemplo, para tratamientos ambulatorios de larga duración- estacionar en períodos más extendidos y en su caso con distinto coste al general del SER.

Carga y descarga

Como principales novedades, para el sector de la distribución urbana de mercancías, se crea la posibilidad de habilitar reservas para carga y descarga en zonas residenciales para reparto domiciliario ante la expansión del comercio electrónico y el establecimiento de un control del tiempo de ocupación mediante tique electrónico, así como la creación de un registro electrónico para la distribución urbana de mercancías.

Vehículos de movilidad urbana

Todos los VMU (A, B y C) podrán circular por ciclocalles, carriles bici, pistas bici, por la calzada de calles integradas dentro de zonas 30, -respetando la prioridad del peatón- y por las calles en las que en todos sus carriles la velocidad máxima de circulación sea igual o inferior a 30Km/h siempre que la anchura del vehículo lo permita en condiciones de seguridad. Para circular por la calzada, los vehículos de tipo A y B deberán llevar timbre, sistemas de frenado, luces y elementos reflectantes debidamente homologados, También se exigirán estos requisitos a los de tipo A cuando circulen por carriles bici sin separación física. Para proteger el tránsito peatonal no podrán circular por las aceras salvo “aceras-bici” y a velocidad reducida.

Además, se ha incluido que en el plazo de un año, previo análisis de seguridad vial, la Junta de Gobierno podrá extender a los vehículos de movilidad urbana tipo B la posibilidad de circular por las vías ciclistas acondicionadas de la tipología ciclocarril, siendo obligatorio en ese caso el uso de casco debidamente homologado.

Los VMU A y B también podrán circular por aceras bici y sendas bici, a velocidad moderada y respetando la prioridad de paso de los peatones en los cruces señalizados. En los parques podrán transitar por los itinerarios en los que estén autorizadas las bicicletas, y en el caso de sendas compartidas con peatones la velocidad se limitará a 5 kilómetros por hora.

También se autoriza la circulación de VMU tipo C por las vías ciclistas acondicionadas de la tipología ciclocarril, aunque por razones de seguridad vial se podrá restringir su circulación por túneles.

En ningún caso los VMU podrán circular por aceras ni espacios reservados a los peatones, por carriles bus, ni por accesos y tramos no semaforizados de la M-30.

La edad mínima permitida para circular con un VMU será de 15 años. Los menores de esta edad podrán utilizarlos en zonas cerradas al tráfico cuando estén acompañados y bajo la responsabilidad de sus progenitores o tutores. Los menores de 16 años usuarios de vehículos A y B deberán llevar casco.

Está prohibida la circulación con estos vehículos cuando se supere la tasa de alcohol establecida en la normativa general de tráfico o cuando se hayan consumido drogas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas. Tampoco se podrán utilizar auriculares conectados a aparatos de sonido, salvo en el caso de cascos dotados de dispositivos de comunicación homologados para tal fin. Los usuarios de VMU de tipo B y C deben llevar timbre, luces y elementos reflectantes debidamente homologados, condición que se extiende a los de tipo A siempre que circulen por la calzada de calles con todos sus carriles a 30 kilómetros por hora.

El número máximo de personas que pueden circular con guía en los vehículos tipo A y B cuando su uso sea el de actividades económicas (por ejemplo, recorridos turísticos) será de ocho personas, y deberán contar con autorización expresa municipal. Podrán incorporarse a estos grupos con guía menores desde los 10 años de edad.  Los usuarios de estos servicios deberán llevar casco.

Respecto a las bicicletas que transportan personas, el número máximo permitido será de 5. De esa cifra en adelante, necesitarán autorización municipal expresa.

Monopatines, a velocidad del peatón por la acera

Los patinetes eléctricos no podrán circular por aceras, pero sí por carriles bici y calles a 30 km/h o menos

Los patines y patinetes sin motor, incluyendo monopatines, podrán circular por las aceras y demás zonas peatonales a una velocidad adaptada al paso de personas, que no exceda de los 5 kilómetros por hora; por aceras bici y sendas ciclables, a una velocidad que no supere los 10 kilómetros por hora; por pistas-bici y ciclocalles exclusivas para la circulación de bicicletas y por carriles bici protegidos o no (en este último caso solo mayores de 16 años o menores acompañados, con casco y elementos reflectantes). También podrán circular en los parques, por aquellos itinerarios en los que esté permitida la circulación de bicicletas, y al ser estas sendas compartidas con el peatón se limita la velocidad a 5 kilómetros por hora. En cualquier caso, los peatones siempre tienen prioridad.

No obstante, para los monopatines podrán establecerse restricciones por motivos de seguridad vial en vías específicas (por ejemplo, en vías ciclistas con mucha pendiente). Solo podrán utilizarse con carácter deportivo en las zonas específicamente señalizadas en tal sentido.

Vehículo eléctrico y estaciones de servicio: “Si Mahoma no va a la montaña, nos buscaremos otras montañas”

Arturo Pérez de Lucia en jornadas organizadas por AEESCAM y AEVECAR_AEDIVE_

Es fundamental que la recarga rápida y ultrarrápida tengan un justiprecio para que exista un modelo de negocio para las estaciones de servicio

Las estaciones de servicio tienen la oportunidad de fidelizar a los usuarios de vehículo eléctrico, pero “si Mahoma no va a la montaña, el mercado buscará otras montañas”, esto es, si no invierten en puntos de recarga, la carga rápida y ultrarrápida de los vehículos eléctricos se desarrollará en otros emplazamientos, como ya está sucediendo, y la estación de servicio perderá su condición natural de lugar al que acudir en un viaje por carretera para un número cada vez más importante y creciente de clientes.

Esta es la principal reflexión en la intervención de Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE, durante la jornada que el pasado 19 de octubre organizaron en Madrid las patronales de las estaciones de servicio AEESCAM y AEVECAR para analizar el presente y futuro de este tipo de instalaciones en base a las diferentes tipologías de vehículos y sus necesidades de repostaje, incluyendo los combustibles alternativos y la electricidad.

Pérez de Lucia recordó que repostar combustibles, por la legislación, requiere acudir a la estación de servicio, “pero la infraestructura de recarga no necesita por ley de emplazamientos regulados con tanques subterráneos de almacenamiento de combustible, controles de escape de gases, etc… Tan solo un punto de conexión eléctrica, y gracias a la eliminación de la figura del gestor de recarga, cualquiera puede facturar la electricidad para este uso”, dijo.

El responsable de AEDIVE, la asociación empresarial para el impulso del vehículo eléctrico, comentó que cada vez son más las estaciones de servicio que han visto en la movilidad eléctrica una buena oportunidad de negocio, ya que estas instalaciones suelen obtener en torno a un 1% de beneficio en la venta de combustible y en torno a un 35% en la tienda y servicios complementarios. “Vender combustible es cada vez un negocio menos rentable y teniendo en cuenta que la recarga rápida y ultrarrápida del vehículo eléctrico requiere unos minutos de espera, somos los clientes ideales para consumir un café, tomar un refrigerio, comprar prensa o visitar la tienda”.

El precio de la recarga, la clave

Por otro lado, el director del clúster español de la movilidad eléctrica señaló que para que las estaciones de servicio apuesten por la recarga del vehículo eléctrico, debe haber detrás un modelo de negocio rentable y, por tanto, un precio justo tanto para el que carga como para el que gestiona y opera esa recarga.

Los ahorros más importantes de un usuario de vehículo eléctrico están en la recarga vinculada en el hogar o lugar de trabajo, que es la que utilizamos en el 80% de nuestras necesidades. Cuando realizamos un viaje medio o largo que requiere de recargas intermedias, lo que queremos es poder llegar al destino y, por tanto, que nos den una solución, pero eso no debe significar que el coste de la recarga tenga que ser gratuito o tendente a `cero´. Lo gratuito es enemigo de lo eficiente y detrás de unos equipos de recarga rápida y ultrarrápida hay una electrónica muy sofisticada, interconexiones y un coste del término de potencia importante”, destacó Pérez de Lucia, quien como usuario de vehículos eléctricos dijo que no hay nada peor que llegar a un punto de carga gratuito y que no funcione porque nadie se dedica a mantenerlo y repararlo cuando se estropea.

El potencial de mercado

En España, según datos de 2017, hay 11.500 estaciones de servicio para un parque de combustión que el año pasado cerró casi con 30 millones de vehículos. Si establecemos una media de seis surtidores por estación, la suma es de 70.000 mangueras para dar servicio a todo ese parque rodante.

El 80% de las necesidades de recarga de los vehículos eléctricos se realiza fuera del circuito de lo público y tan solo un 20% tienen lugar en infraestructuras de recarga rápida y ultrarrápida en itinerancia, permitiendo hacer viajes de medio y largo recorrido sin ansiedad de autonomía, y también en entornos urbanos para flotas destinadas a la última milla, el taxi eléctrico, los VTC’s y otros usos, como particulares que viajen a una determinada ciudad con su eléctrico, procedentes de un destino alejado.

Aun así, esa recurrencia será cada vez mayor por cuanto los vehículos eléctricos están incrementando las capacidades de sus baterías, que serán mayores incluso en los próximos años, pudiendo realizar hoy día trayectos de entre 250 y 400 km entre recargas y viajar largas distancias, valiéndose de esas infraestructuras de recarga rápidas y ultrarrápidas con mayor frecuencia.

El Gobierno español ha predicho recientemente una media de entre cuatro y cinco millones de vehículos eléctricos para 2030 o lo que es lo mismo, un 15% del parque global, cuando hoy día estamos a menos del 1% de matriculaciones. Hay que tener en cuenta que, de ese parque eléctrico, una parte importante estará basada en vehículos híbridos enchufables que, por disponer de dos motores, uno eléctrico para la circulación principalmente en entornos urbanos, y otro térmico para viajes y que se alimenta de combustible, carece de conectores de carga rápida y, por tanto, no son susceptibles de utilizar estas infraestructuras.

De este modo, podemos deducir que a razón de dos puntos de carga rápida/ultrarrápida (equiparables a un surtidor de combustible) por cada una de esas 11.500 estaciones de servicio en 2030, permitirían un mallado más que razonable de infraestructura de recarga para derribar definitivamente la barrera de la ansiedad de autonomía, unos 23.000 puntos de carga estratégicamente ubicados en carreteras y autovías para un parque 100% eléctrico de entre 2 y 3 millones de vehículos, eliminados de la ecuación los híbridos enchufables.

MUBIL, para hacer de Gipuzkoa un referente industrial en movilidad eléctrica

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Tras una inversión de 19,3 millones de euros, el Centro de Electromovilidad de Gipuzkoa se materializará en 2021

La Diputación de Gipuzkoa ha presentado esta mañana MUBIL, el Centro de Electromovilidad de Gipuzkoa, un proyecto que busca convertir al territorio –así como a Euskadi en su conjunto– en referente industrial a nivel internacional en movilidad eléctrica y almacenamiento de energía. El centro se ubicará en el polígono Eskuzaitzeta de Zubieta, en Donostia, un entorno que se configurará con la vocación de convertirse en un polo de innovación y de conocimiento ligado a la electromovilidad, cuyo epicentro será la infraestructura presentada hoy. Un proyecto que, tal y como han destacado sus promotores, nace con el objetivo de favorecer la colaboración entre Administración, empresas y agentes del sector, para generar conocimiento avanzado, nuevos desarrollos tecnológicos y nueva actividad económica.

En la presentación realizada esta mañana en Tabakalera ante más de un centenar de representantes de la industria guipuzcoana, el diputado general, Markel Olano, ha recordado que la creación de este centro de referencia persigue “sumar” a la estrategia de especialización inteligente en marcha en Euskadi. En un acto en el que ha compartido escenario con el alcalde de Donostia, Eneko Goia, y la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, Olano ha destacado que Gipuzkoa cuenta con “importantes fortalezas industriales en el campo del transporte urbano y de los componentes de automoción”, así como “centros tecnológicos excelentes y referentes a nivel internacional” en ámbitos como el almacenamiento de energía, la electrónica de potencia y la maquinaria eléctrica.

En un entorno global en el que multinacionales, ciudades y países enteros están realizando sus apuestas industriales en este campo, el diputado general ha animado a las empresas del territorio a “colaborar” para generar más valor y más actividad en la industria ligada a la electromovilidad y el almacenamiento de energía “si queremos seguir siendo competitivos como país”. MUBIL, precisamente, nace con la vocación de “generar espacios de cooperación” entre distintos agentes y “multiplicar la capacidad de innovación” con la que contamos, siempre basándose en valores de “excelencia, especialización y colaboración”. “Solamente así conseguiremos abordar uno de los desafíos que tenemos hacia el futuro y aprovechar el territorio de oportunidad que genera la expansión de la electromovilidad”, ha destacado.

“Ante el cambio de paradigma que supone la movilidad eléctrica, queremos apoyar a nuestra industria a la hora de afrontar dicha transformación. Debemos desarrollar el potencial con el que contamos, generando sinergias entre todos los agentes que ya trabajan en el sector”, ha resumido.

Apoyo institucional

El proyecto MUBIL se ha ido trabajando en el marco del programa Etorkizuna Eraikiz de la Diputación y se trata de una actuación contemplada en la Estrategia de Movilidad Sostenible de Gipuzkoa acordada y presentada en septiembre de 2017 por cerca de 40 empresas, centros, asociaciones e entidades públicas del sector. Su materialización cuenta con el impulso de la Diputación de Gipuzkoa y con el apoyo del Ayuntamiento de Donostia y del Gobierno Vasco mediante el Ente Vasco de la Energía.

El alcalde donostiarra, Eneko Goia, ha destacado los esfuerzos de la capital guipuzcoana por complementar el transporte ferroviario y el autobús para generar “una oferta eficaz de transporte público que saque a los vehículos privados del centro” de la ciudad. “San Sebastián es socio clave para las empresas del sector en el territorio, que son punteras a nivel mundial: somos sede de varias de sus centrales o filiales, o trabajamos en estrecha colaboración con ellas y los centros tecnológicos”. Por ello, ha destacado que la ubicación de la sede del Centro de Electromovilidad en Donostia “refuerza la apuesta de la capital donostiarra por ser una ciudad de investigación e innovación”.

“Todo esto es posible desarrollarlo en Donostia porque, entre otras cuestiones, dispone de una red de transporte público en autobús totalmente innovador, con reconocido prestigio nacional e internacional y por ser una de las ciudades europeas con el índice de utilización más alto en relación a la población de la ciudad”, ha apuntado.

Un laboratorio de ensayos, espacio neurálgico del centro

El Centro de Electromovilidad de Gipuzkoa generará y desarrollará conocimiento, así como iniciativa innovadora en lo relativo a la movilidad eléctrica y el almacenaje de energía. En él confluirán empresas, centros de conocimiento y administraciones; su misión no será otra que generar recursos y aglutinar las capacidades del territorio que propicien que Gipuzkoa y Euskadi sean “un referente industrial en movilidad eléctrica en el panorama internacional”.

Se tratará de una infraestructura al servicio de las empresas, gestionada por una fundación pública que se constituirá en los próximos meses. Se prevé que las obras arranquen el año que viene y el centro esté en marcha en julio de 2021. Todo ello supondrá una inversión de 19,3 millones –la mitad en equipamientos y la otra mitad en la compra, reserva y acondicionamiento de los terrenos–, compartidos entre el Gobierno Vasco a través del EVE, la Diputación de Gipuzkoa y el Gobierno de España.

El centro MUBIL se ubicará en Eskuzaitzeta, donde ocupará un total de 5.350 metros cuadrados. Un laboratorio de ensayos en almacenamiento de energía será el corazón del centro (4.450 m2), al que podrán acceder empresas y centros tecnológicos y de conocimiento de manera individual o consorciada para el desarrollo de investigaciones y productos de electromovilidad y almacenamiento. Atenderá especialmente a las tecnologías y capacidades en infraestructuras de recarga e integración y testeo del vehículo eléctrico. Se están analizando las necesidades de las siguientes fases de la cadena de valor para definir qué otras instalaciones puedan ser de interés para las empresas del sector, siempre adaptadas a distintos tamaños de vehículos y a las necesidades de privacidad y secreto industrial de los usuarios.

En segundo lugar, el Centro contará con un espacio dedicado al conocimiento y al talento, que actúe como observatorio global de las últimas tendencias del sector y apoye la formación de los nuevos perfiles técnico-profesionales  que demande la transformación de la movilidad. En tercer lugar, MUBIL contará con un núcleo para el impulso del emprendimiento y de nuevas iniciativas empresariales. Por último, se ofrecerá una atención personalizada a empresas y centros para que estos puedan testear sus productos a lo largo y ancho de Gipuzkoa, convirtiendo el territorio en un auténtico Living Lab de la electromovilidad.

Además, en torno al centro, se reservará una superficie de 48.000 metros cuadrados con vocación de atraer actividad empresarial que genere un polo de innovación y de producción industrial ligada a la electromovilidad.

“Contamos con relevantes capacidades tecnológicas, talento, cultura emprendedora, recursos productivos, posicionamiento internacional y cultura industrial para aprovechar esta oportunidad. La electromovilidad debe erigirse en una palanca para seguir promoviendo la competitividad de nuestra industria cara al futuro”, ha concluido el diputado general.

Ganvam y AEDIVE crean un Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica para avanzar en un segmento en constante crecimiento

El Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica ha reunido a los principales actores del sector

La Movilidad Eléctrica es una realidad palpable en nuestro país y, por ello, Ganvam y AEDIVE han creado un Grupo de Trabajo para abordar la situación del sector, proponer nuevas líneas de actuación y acercar la realidad de este modelo de propulsión a todas las empresas del sector de la distribución de vehículos. Para Ganvam, la nueva estructura de Grupos de Trabajo se enmarca dentro del Plan 5G, el plan estratégico con el que persigue no solo convertirse en la patronal de referencia de la distribución sino en el socio tecnológico de las PYMEs del sector.

Este Grupo de Trabajo, que se reunirá con carácter mensual, se ha organizado conjuntamente con AEDIVE (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) en virtud del reciente acuerdo de colaboración firmado entre ambas entidades. Este acuerdo tiene como objetivo aunar fuerzas para impulsar la movilidad eléctrica y todos los aspectos relacionados con servicios de movilidad, incluido el vehículo conectado y autónomo.

El objetivo de esta primera reunión del Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica, celebrada hoy en Madrid, ha sido la elaboración de un “Cuaderno de Recomendaciones”, un documento que recoge propuestas y establece criterios para crear los protocolos de recepción de los vehículos eléctricos BEV, Battery Electric Vehicle; HEV, Hybrid Electric Vehicle y PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicl). El documento, igualmente, recogerá las condiciones que deben tener los talleres en lo relativo a equipos adecuados para desarrollar los servicios de reparación y mantenimiento, así como la cualificación de su personal.

En este escenario de cambio por la irrupción de nuevos tipos de propulsión, Ganvam y AEDIVE cuentan en este Grupo de Trabajo con actores de referencia como ASEMTAGRA, ATRADECO, Bosch, CETRAA, CONEPA, Fesoford, First Stop, Muving o SGS. En próximas convocatorias serán más empresas y asociaciones las que se sumen a esta iniciativa.

Según la Directora General de Ganvam, Ana Sánchez, “la movilidad eléctrica es una realidad a la que Ganvam no puede ser ajena. Este tipo de vehículos exige protocolos, formación, mecanismos de seguridad y, en definitiva, una normativa específica, motivo por el que creemos que un Cuaderno de Recomendaciones es la respuesta más adecuada para cubrir las necesidades de la distribución”.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 7.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones, un 9% del PIB.

AEDIVE es el cluster español industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica, que engloba en sus más de 120 miembros asociados a la cadena de valor empresarial del vehículo eléctrico y su infraestructura de recarga, influyendo a fabricantes de vehículos y puntos de recarga, industria auxiliar, gestores de carga, comercializadoras eléctricas, empresas de sharing, ingenierías y consultorías, instaladores, y así un largo etcétera hasta abarcar a las empresas con flota eléctrica y a los usuarios particulares. Más información en www.aedive.es

El Parlamento debe asumir ahora su responsabilidad en el impulso a la movilidad eléctrica, reclama AEDIVE

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AEDIVE trabaja ya con las Administraciones para complementar este Real Decreto y acompasarlo con incentivos fiscales a la compra y uso de vehículos eléctricos

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, aplaude la publicación en el BOE del Real Decreto-ley 15/2018 de medidas urgentes para la transición energética y la protección de los consumidores, que entre otras cosas elimina la figura del gestor de carga, y apela a la responsabilidad del Parlamento para su convalidación definitiva.

La eliminación del gestor de carga publicado este sábado vía Real Decreto y que entra en vigor este lunes, supone una noticia extraordinariamente positiva para el impulso de la movilidad eléctrica, en la que AEDIVE lleva trabajando años, y que ayudará a derribar una de las barreras más importantes que tenía el mercado español para su desarrollo, si bien aún debe convalidarse en el Congreso de los Diputados.

Fin al debate de la Gallina o el Huevo

El eterno debate que el sector de la movilidad eléctrica ha mantenido en estos últimos años sobre qué ha de ser primero, el huevo o la gallina o lo que es lo mismo, el vehículo o la infraestructura de recarga, queda resuelto, a juicio de AEDIVE, con el impulso definitivo que establece el Real Decreto-ley 15/2018.

Las empresas que se han erigido como gestores de carga en estos años y que han estado haciendo enormes esfuerzos económicos para desplegar infraestructuras de recarga aun con una regulación que hacía muy complicada su actividad, se han felicitado por esta medida que facilita ahora que cualquier empresa pueda instalar puntos de recarga y vender servicios de recarga de vehículo eléctrico”.

En este sentido, AEDIVE, que representa con más de 130 empresas asociadas a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica, apela a la responsabilidad política del Parlamento para llevar a buen término la convalidación de un Real Decreto que ha sido perseguido durante 7 años por todo el sector, al tiempo que diferentes grupos políticos han manifestado en diversas ocasiones la necesidad de desregular esta figura.

Coherencia parlamentaria

El ministro de Energía en el anterior gobierno del Partido Popular, Álvaro Nadal, señaló en comparecencia en el Congreso de los Diputados, el 31 de enero de 2017, su voluntad de eliminar el gestor de carga y señaló en su cuenta de twitter que “en nuestra apuesta firme y decidida por el vehículo eléctrico y la Movilidad Eficiente, proponemos desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad«.

Ciudadanos, por su parte, también ha señalado en diversas comparecencias la necesidad de acabar con las trabas burocráticas que retrasan el desarrollo de la movilidad eléctrica y concretamente, en una proposición no de ley en noviembre de 2017, el partido liderado por Albert Rivera instó a simplificar «al máximo» la regulación que gestiona la figura del gestor de carga.

Por toda lógica, los grupos catalanes del Congreso deberían de apoyar este real decreto por cuanto el diario oficial de la Generalitat de Cataluña, en su número 7.314, del 22 de febrero de 2017, en la resolución EMC/270/2017, de 15 de febrero, dice literalmente que apela a “lograr cambios reales e inmediatos en el ámbito legislativo para promover la participación del sector privado en las redes de Infraestructura (de carga)” y que “a día de hoy (el gestor de carga) es una barrera del sistema en lugar de un activo”.

Del mismo modo, desde el ámbito industrial, los fabricantes de vehículos han reclamado recientemente querer ir hacia una movilidad de cero emisiones, pero para ello demandaban políticas que mejoren la infraestructura. La publicación de este Real Decreto y su aprobación parlamentaria supondrá el final de una barrera importante que permitirá, con los proyectos en desarrollo de muchas empresas integradas en AEDIVE, que a finales de 2019 se haya derribado definitivamente la barrera de la ansiedad de autonomía, con un mallado de puntos de recarga rápida en itinerancia por todo el territorio español.

Desde AEDIVE se lleva tiempo trabajando intensamente con el Gobierno y en especial con el Ministerio para la Transición Ecológica, para poner fin a un problema que estaba impidiendo evolucionar a la movilidad eléctrica, que es un eje imprescindible en los objetivos de la descarbonización del transporte sin el cual, esos objetivos no se van a cumplir.

El vehículo eléctrico es movilidad sostenible y también eficiencia energética. Es, por tanto, un eje fundamental en las estrategias como país para mejorar el medio ambiente y la energía. Por ello, debemos felicitarnos de que se haya logrado este paso imprescindible para un crecimiento exponencial en las matriculaciones de vehículo eléctrico”, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE.

En la misma medida, AEDIVE trabaja ahora en la coordinación del grupo de trabajo que reúna también a otros agentes industriales y de servicios del sector, confederaciones sindicales y ministerios implicados para avanzar en un desarrollo ordenado y ambicioso que ponga sobre la mesa las acciones necesarias para descarbonizar el transporte, incluyendo un plan de incentivos coherente con el impulso de la movilidad eléctrica que incentive la compra de vehículos cero emisiones y penalice a los vehículos que contaminan.

 El Real Decreto en detalle

El contenido del real decreto en lo que atañe a la eliminación de la figura del gestor de carga deja bastantes capítulos abiertos para trabajar con la Administración.

Queda completamente liberalizado el mercado para que cualquier consumidor pueda vender energía para la recarga del vehículo eléctrico, aunque cumpliendo ciertos requisitos que marcará el Gobierno y sobre los que AEDIVE trabajará con la Administración.

Incluye las figuras de agregadores de demanda y de la interoperabilidad para cobrar por las recargas, lo que ayudará mucho a los usuarios de vehículo eléctrico. Se plantea una base de datos común de infraestructuras de recarga, que figura en una PSA de la Comisión Europea en la que AEDIVE ha estado trabajando con el ministerio de Industria y a través del del grupo de trabajo europeo eMI3.

Respecto a que las empresas distribuidoras puedan ser titulares de último recurso de infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos, AEDIVE viene trasladando a las Administraciones la necesidad de trabajar en un mapa de infraestructuras necesarias para dar cobertura total al territorio español y a partir de ahí, estudiar las posibilidades para su desarrollo, incluyendo a todos los agentes implicados, entre ellas las distribuidoras.

  

Asturias organiza una jornada internacional sobre la tecnología de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos

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Impulsan este evento el Gobierno de Asturias, el Ayuntamiento de Avilés, la Fundación Asturiana de la Energía y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive)

El consejero de Empleo, Industria y Turismo del Gobierno de Asturias, Isaac Pola, ha anunciado que en el encuentro participarán «más de 15 expertos procedentes de empresas punteras vinculadas a la movilidad eléctrica de diferentes países, así como representantes de distintas administraciones a nivel europeo, nacional y autonómico». Los especialistas –informa el Gobierno asturiano– analizarán «la situación actual de las infraestructuras de carga ultrarrápida», ofrecerán «una visión del mercado desde la empresa y la administración» y debatirán sobre «el futuro del vehículo eléctrico».

Informa el Gobierno

El programa incluye tres ponencias magistrales. El coordinador para la Innovación de la Comisión Europea, Helmut Morsi, será el encargado de impartir una de ellas: El valor de la carga ultrarrápida y su potencial en proyectos en Europa, mientras que las otras dos versarán sobre el corredor de carga ultrarrápida en el sur de Europa (Proyecto E-Via Flexi-E) y el proyecto Ionity. Durante la jornada se celebrarán también varias mesas redondas, una de las cuales, centrada en la importancia del corredor atlántico, contará con autoridades de Asturias, Cantabria, Castilla y León y el norte de Portugal.

Por otra parte, en el foro de debate El reto de las infraestructuras para la carga ultrarrápida de vehículos eléctricos, que moderará la Fundación Asturiana de la Energía (FAEN), participarán empresas como EdP, Efacec, Ormazábal, Phoenix Contact y Procinsa. También lo harán representantes de Alsa, ArcelorMittal, BMWi, la Fundación Fernando Alonso, la Federación Asturiana de Concejos (FACC) y la Universidad de Oviedo discutirán sobre el vehículo eléctrico y el transporte del futuro.

El primer vehículo cien por cien eléctrico de Asturias

El consejero de Empleo ha destacado la apuesta del Gobierno de Asturias por la movilidad sostenible. En este sentido, ha avanzado que esta misma semana se ha recibido un vehículo eléctrico con destino al Servicio de Energías Renovables y Eficiencia Energética de la Dirección General de Minería y Energía. Según el Ejecutivo asturiano, «este automóvil, el primero cien por cien eléctrico de la flota del Principado, se empleará para los desplazamientos del personal de este departamento y contribuirá a la promoción de los coches eléctricos».

Además, Pola ha recordado que en febrero se presentó la Mesa Regional para el Fomento de la Movilidad Eléctrica, un foro que pretende aunar esfuerzos de la Administración, empresas, asociaciones y otros agentes del sector para sentar las bases de un despliegue ordenado y favorecer el desarrollo continuado de la movilidad eléctrica en la comunidad. Asturias cuenta también con una red básica de recarga rápida y universal, de acceso público para vehículos eléctricos. Según el Gobierno regional, se trata de 11 puntos de recarga rápida, de 43 kW en corriente alterna y 50 kW en continua, que permiten realizar recargas del 80% de la batería de un vehículo eléctrico en unos 30 minutos.

IBIL gestiona en exclusiva la recarga de los vehículos de Expoelectric 2018

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La compañía proporciona la recarga a los vehículos eléctricos presentes en el evento más importante del sur de Europa, con 16 terminales de carga para coches y 1 para motos

IBIL, empresa especializada en servicios de recarga de vehículos eléctricos, está presente un año más en Expoelectric 2018, el evento más importante de vehículos eléctricos del sur de Europa y que este fin de semana celebra su octava edición en el Arco de Triunfo de Barcelona, en el Paseo Lluís Companys de la ciudad.

Con el lema “Enchúfate, ven y disfruta del vehículo eléctrico”, el evento, pionero del sector, reúne por octavo año a los principales profesionales del sector para acercar el vehículo eléctrico a la ciudadanía a través de una serie de actividades lúdicas y divulgativas para todas las edades.

IBIL, como gestor oficial del evento, es el encargado de recargar todos los vehículos eléctricos que participen en esta edición de Expoelectric. Para ello, instalará 16 terminales, modelo Ibilbox 100×2, capaces de recargar dos vehículos al mismo tiempo. Con ello, durante la feria se podrían llegar a realizar hasta 32 recargas a la vez. También, se instalará un terminal para motos eléctricas, con un total de 8 puntos de carga.

IBIL, gran facilitador de la movilidad eléctrica en España

Además, Expoelectric ha incorporado este año las e- Jornadas, unas charlas para profesionales del sector y previas a la inauguración de la feria. El director general de IBIL, Aitor Arzuaga, participará mañana como ponente para mostrar, junto a otros profesionales del sector, cuál es el presente y el futuro del vehículo eléctrico, en la ponencia “Maximizando el impacto del vehículo eléctrico en la descarbonización de la economía”. Expoelectric, el punto de encuentro del vehículo eléctrico en España, se celebra los días 6 y el 7 de octubre en el Arco de Triunfo de Barcelona con actividades para todos los públicos. Por ejemplo, los más pequeños pueden conducir karts eléctricos o asistir a charlas sobre seguridad vial para sensibilizarles sobre la importancia de adquirir buenos hábitos.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos hasta septiembre ya superan las ventas de todo el año 2017

matriculaciones VE septiembre 2018

Las furgonetas eléctricas superan ya la cuota del 1% del mercado de matriculaciones

El mes de septiembre se ha saldado con 1.589 vehículos eléctricos puros matriculados y 368 híbridos enchufables. Hasta el mes de septiembre de 2018, se han matriculado 10.248 vehículos eléctricos puros (BEV) y 3.942 híbridos enchufables (PHEV) en España, lo que supone un acumulado en los nueve primeros meses del año de 14.190 eléctricos vehículos cero emisiones, cuando el 2017 cerró con un total de 13.021 matriculaciones hasta el 31 de diciembre.

Estas cifras de septiembre suponen crecimientos del 75% y del 87% en BEV y PHEV, respectivamente, en relación con el mismo periodo del año pasado.

El año 2018 lleva matriculados 3.518 turismos, 1.131 furgonetas, 2.746 ciclomotores y 2.682 motocicletas. Por marcas en turismos, Nissan destaca con 138 eléctricos puros y Renault en furgonetas con 80 unidades.

En ciclomotores, destaca el noveno mes del año NIU con 133 unidades matriculadas y en motocicletas, la firma SILENCE ha vendido 662 unidades en septiembre.

Por provincias, Madrid acumula en los nueve primeros meses de 2018 un total de 4.443 vehículos entre turismos (1.630), furgonetas (506), Quads (1), Cuadriciclos (35), Ciclomotores (1.391), Motocicletas (876) y Camiones ligeros (2) y autobuses (2).

Barcelona continúa el ránking de provincias con 2.555 matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre turismos (664), furgonetas (188), Quads (2), Cuadriciclos (28), Ciclomotores (928), Motocicletas (737), Camiones medios (1) y Autobuses (7).

En cuanto a híbridos enchufables destaca en turismos Mitsubishi con 107 vehículos.

Las furgonetas eléctricas superan la cuota del 1% del mercado de matriculaciones

El mercado de furgonetas eléctricas ya supera en España el 1% de la cuota de mercado en las matriculaciones de este tipo de vehículos (1,15%), que asciende a casi 100.000 unidades en lo que llevamos de 2018.

En turismos, Septiembre ha alcanzado la cuota del 1,24%, aunque en el acumulado se sitúa todavía en el 0,72%.