La COP26 se aplaza a 2021 debido a la crisis sanitaria generada por el COVID-19

  • La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), que se iba a celebrar en Glasgow (Escocia) en noviembre de 2020, se pospone al año 2021 debido a la crisis sanitaria

La Mesa de la COP de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), junto con los impulsores de la celebración en Glasgow -Reino Unido en asociación con Italia-, ha anunciado la decisión de posponer la 26ª edición de la Cumbre del Clima a 2021. Así, la fecha definitiva se establecerá tras estudiarse con las Partes.

Debido al COVID-19, ya no es posible garantizar una celebración inclusiva y ambiciosa de la COP26 en noviembre de 2020. Por eso, la reprogramación asegurará que todas las partes puedan centrarse en las cuestiones a debatir en la conferencia y dará más tiempo para llevar a cabo los preparativos necesarios.

Se aplaza también la Pre-COP y la COY

Además de la COP26, se ha pospuesto la Pre-COP y la Conferencia de la Juventud (COY). No obstante, se establecerán también nuevas fechas para acoger estos eventos, de acuerdo con las declaraciones del ministro italiano de Medio Ambiente y Protección de la Tierra y el Mar, Sergio Costa.

El presidente designado y secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial de la COP26, Alok Sharma, explicó que la decisión de aplazar la 26ª Cumbre del Clima se debe a que actualmente el mundo entero está centrando sus esfuerzos en el desafío global que supone el coronavirus.

Por su parte, la secretaria ejecutiva de ONU Cambio Climático, Patricia Espinosa, recordó que a pesar de que el COVID-19 es el reto más urgente en la actualidad, “el cambio climático es la mayor amenaza a la que se enfrenta la humanidad a largo plazo”.

El Gobierno envía a Bruselas el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030

consejo-ministros-gobierno-bruselas-plan-nacional-integrado-energia-clima-2021-2030

El Consejo de Ministros celebrado el martes 31 de marzo ha acordado remitir a la Comisión Europea el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC). El texto enviado coincide con el que actualmente se encuentra incluido en la fase de consulta pública del Estudio Ambiental Estratégico (EAE) del plan y que ya fue remitido a Bruselas el pasado mes de enero como borrador actualizado.

El documento se modificará en aquellos aspectos que pudiera resultar necesario tras la finalización del proceso de evaluación ambiental y el análisis de la totalidad de las consultas recibidas, y se remitirá nuevamente a Bruselas si es necesario.

La fase de información pública debía haber concluido el pasado 25 de marzo, pero en la actualidad está suspendida por el estado de alarma.

Según explica el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) en nota de prensa, de los 21 planes presentados, 11 no cuentan con la declaración ambiental estratégica. Teniendo en cuenta las solicitudes recibidas por las autoridades españolas por parte de la Comisión Europea para el envío urgente de la versión definitiva del plan, España procede a su remisión, sin perjuicio de que en un momento posterior éste se adapte a las medidas ambientales que surjan de la evaluación ambiental estratégica.

Texto del PNIEC

El texto del PNIEC da respuesta a las recomendaciones emitidas por la Comisión Europea, incluye mejoras en el modelo, aborda las cuestiones derivadas de la consulta pública realizada entre el 22 de febrero y el 1 de abril de 2019, así como las recomendaciones contenidas en el documento de alcance de la evaluación ambiental estratégica.

Entre otras cuestiones, el PNIEC incorpora nuevas medidas y mayor detalle, reforzando los objetivos y los resultados. También incluye un análisis, con participación de Red Eléctrica Española (REE), que avala la seguridad del suministro eléctrico del mix energético que se fija el plan para 2030.

Principales objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima

Cabe recordar que para el año 2030 el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima persigue una reducción de un 23% de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a 1990. Asimismo, persigue alcanzar los siguientes objetivos en 2030: 42% de renovables en el uso final de la energía; 39,5% de mejora de eficiencia energética en la próxima década; y 74% de presencia de energías renovables en el sector eléctrico, en coherencia con una trayectoria hacia un sector eléctrico 100% renovable en 2050.

El plan estima una movilización de 241.400 millones de euros entre 2021 y 2030 que se destinarán, fundamentalmente, al impulso a las renovables, a medidas de ahorro y eficiencia, y a electrificación y redes. El 80% de estas inversiones se realizarán por parte del sector privado, y el 20% restante serán inversiones de las distintas administraciones públicas, incluyendo financiación europea.

Entre otras cuestiones, el PNIEC incorpora medidas en materia de transición justa y pobreza energética, y se proponen instrumentos para garantizar a los consumidores el derecho a consumir, producir, almacenar y vender su propia energía renovable mediante la generación distribuida, la gestión de la demanda, el fomento de las comunidades energéticas locales, así como medidas específicas destinadas a promover el papel proactivo de la ciudadanía en la descarbonización.

ALD Automotive España cede más de 500 vehículos de su flota a instituciones sanitarias y humanitarias en todo el país

ALD-cesion-vehiculos-COVID19
  • Más de medio millar de vehículos estarán a disposición de hospitales, organizaciones de profesionales sanitarios y ONGs para facilitar el transporte de personal, el reparto de alimentos y otros suministros

ALD Automotive ha llegado a un acuerdo con varias instituciones sanitarias y humanitarias de todo el país para contribuir a la lucha contra el COVID-19. La compañía ha puesto a disposición de hospitales, organizaciones de profesionales sanitarios y ONGs más de 500 vehículos para apoyar las necesidades de movilidad durante esta situación de emergencia social.

La cesión, que se prorrogará durante la vigencia del Estado de Alarma, incluye turismos pequeños, medianos, grandes, SUV 4×2 y furgonetas. En su mayoría son vehículos de 2 y 5 plazas y algunas de mediano y gran tamaño con tres plazas y carga. El objetivo es facilitar el transporte de personal, el reparto de alimentos y de suministros básicos a las personas más vulnerables en esta crisis. Todos los vehículos, pertenecientes a la flota de CarFlex, el renting flexible de ALD Automotive, incluyen el seguro, el mantenimiento, la asistencia en carretera y las posibles averías de los mismos.

En estos momentos, la compañía ya ha cerrado acuerdos con el Hospital 12 de Octubre, el Hospital del Henares, el Hospital Niños Jesús y Cooperación Internacional en la Comunidad de Madrid; Cruz Roja de Málaga; y el Colegio de Médicos de Barcelona. En los próximos días está previsto que se sumen a la iniciativa instituciones sanitarias y humanitarias de estos y otros puntos de la geografía nacional donde ALD Automotive cuenta con vehículos disponibles, como La Coruña, Santiago de Compostela, Valencia o Sevilla.

Para Pedro Malla, director general de ALD Automotive, “contribuir con las necesidades de movilidad de los sanitarios y del resto de profesionales que en esta situación crítica se están dejando el alma es una forma de reconocer su gran labor y aportar nuestro granito de arena en esta crisis”. En este sentido, Malla asegura que “desde ALD Automotive creemos que este tipo de iniciativas, además de necesarias, son un revulsivo en el ánimo de la sociedad española, caracterizada por su compromiso y su solidaridad”.

Actuaciones expecionales de ALD Automotive ante el coronavirus

Por otro lado, en este marco de actuaciones excepcionales, en ALD Automotive todos sus empleados continúan trabajando y prestando servicio a los clientes desde sus hogares, gracias al equipo técnico de sistemas que ha acondicionado las plataformas necesarias para hacer posible el teletrabajo al 100% de la plantilla.

Además, y con el fin de dotar liquidez a todos sus proveedores y colaboradores ALD ha puesto en marcha una medida para el pago inmediato de facturas con independencia del plazo pactado con cada proveedor, adelantando el pago de las facturas sin esperar al vencimiento de las mismas. En esta misma línea, la empresa también está ofreciendo distintas soluciones de movilidad y ayudas a sus clientes mediante la prórroga del contrato independientemente de que se encuentre ya vencido.

Siemens digitalizará la producción del ‘E-car’ de Volkswagen

coche eléctrico (E-car) de Volkswagen
  • Siemens digitalizará la producción del ‘E-car’ de Volkswagen

Siemens ayudará a Volkswagen a automatizar y digitalizar su planta de fabricación de vehículos eléctricos en Zwickau. La empresa ya ha suministrado productos y sistemas para las dos líneas de producción y ha ayudado a desarrollar un estándar de automatización para la producción en masa de diferentes modelos de automóvil de la compañía.

La marca Volkswagen prevé producir al año un millón y medio de coches eléctricos en 2025. Para conseguir estos niveles de producción, su fábrica de Zwickau, orientada a la movilidad eléctrica, se digitalizará por completo a finales de 2020. El coche eléctrico se basa en la plataforma MEB (por sus siglas en inglés Modular Electric-Drive Matrix), que comprende una batería y dos ejes. Estos últimos pueden ser accionados eléctricamente a la par o de manera individual en función del diseño. Las plantas de producción de los modelos de plataforma MEB se basan en la sexta generación del estándar VASS (Volkswagen Audi Seat Skoda).

“Queremos aumentar el grado de automatización en nuestros procesos de producción y, al mismo tiempo, reducir la complejidad. Hemos elegido trabajar con Siemens, nuestro socio desde hace años y una de las empresas líderes en automatización industrial y digitalización, porque tienen la experiencia necesaria en esta área”, explica Thomas Zembok, jefe de Automatización de Fábrica y Producción Digital de Volkswagen AG.

El modelo VASS incluye soluciones de automatización para hardware, software y visualización, así como material para la formación de aplicaciones y actualización. “Con el estándar VASS ofrecemos un sistema de bloques de construcción para una producción estable y facilitamos la fabricación en masa de diferentes modelos en la misma línea de producción. Al mismo tiempo, estamos creando una base coherente para una mayor digitalización de los procesos de fabricación”, explicó Thomas Zembok, de Volkswagen AG.

La primera de las dos líneas de producción para el taller de carrocería y montaje final ya se han implementado, lo que ha favorecido la producción en serie. La segunda línea se está desarrollando actualmente y está prevista que comience a funcionar en otoño de 2020. La tecnología de Siemens se utiliza en ambas líneas e incluye el sistema TIA Portal (Total Integrated Automation), controladores Simatic, paneles HMI (Human Machine Interface) y ordenadores industriales. Estas herramientas son clave para el aumento de la automatización en el montaje final, pasando de un 17 a un 28% y en el taller de carrocería, del 85 al 89%. La transformación también se está produciendo en el campo de la logística con el uso de vehículos guiados automatizados (AGV). Además, está programada la construcción en la fábrica de Zwickau de seis modelos basados en la plataforma MEB para tres marcas del grupo a partir del 2021. El ID.3 es el primer automóvil eléctrico de esta nueva generación de vehículos que se produce en esta línea de producción desde el pasado mes de noviembre.

Bernd Mangler, vicepresidente senior de soluciones para el sector de automoción de Siemens Digital Industries, asegura “la gran ventaja del estándar VASS es que Volkswagen también puede escalarlo de acuerdo con el correspondiente plan de producción de sus otras plantas”. Mangler afirma que “el nuevo estándar VASS es un paso importante para la mayor digitalización de la producción de Volkswagen. Ofrece una serie de beneficios, como la capacidad de controlar uniformemente los parámetros operativos de las máquinas de producción, así como la comunicación fluida entre máquinas, con el objetivo final de aumentar la productividad y la eficiencia en la producción”.