IDAE presenta el programa MOVES Singulares II para proyectos innovadores de movilidad eléctrica

JornadaDePresentaciónDelPrograma
El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energia (IDAE) ha ce- lebrado una sesión de trabajo online, organizada junto a AEDIVE, con más de 200 asistentes registrados

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), adscrito al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha presentado este viernes a más de 200 asistentes registrados en una jornada online, organizada junto a AEDIVE, el nuevo programa MOVES Singulares II, de incentivos a proyectos singulares en movilidad eléctrica y dotado con 100 millones de euros del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), diseñado por el Gobierno para la movilización de los fondos Next Generation EU.

Las solicitudes para optar a esta línea de ayudas se abrieron el pasado 24 de septiembre y se podrán remitir hasta el próximo 25 de noviembre a través de la sede electrónica del IDAE.

Las ayudas del MOVES Singulares II, de gestión centralizada, se repartirán en régimen de concurrencia competitiva y de ellas podrán beneficiarse todo tipo de empresas con independencia de su tamaño, universidades y centros de investigación y desarrollo, así como entidades del sector público institucional.

MOVES SINGULARES II DENTRO DEL PLAN DE RECUPERACIÓN

Joan Groizard, director general de IDAE, ha destacado, durante su intervención, que el MOVES Singulares II “sirve para reforzar el compromiso del IDAE y en consecuencia del Gobierno de España con la movilidad sostenible, que es uno de los grandes ejes de la transición verde y del Plan de Recuperación”.

En concreto, el programa se enmarca en la Componente 1, Inversión 2, del PRTR y permitirá captar proyectos de desarrollo tecnológico y experiencias innovadoras en movilidad eléctrica que sirvan para promover el salto tecnológico hacia el vehículo eléctrico y de pila de combustible, así como el desarrollo de proyectos en el ámbito nacional, a fin de alcanzar la madurez tecnológica que facilite su comercialización.

Asimismo, el Plan de Recuperación, tal y como ha destacado Groizard, “es una oportunidad para la innovación” y ha apuntado que “disponemos de 100 millones de euros para el programa MOVES Singulares II, pero este presupuesto se puede triplicar, hasta los 300 millones de euros, si la demanda de proyectos innovadores lo precisara”.

En este sentido, el director general de IDAE ha recordado que, para el diseño de este programa, complementario al Plan MOVES III, se ha tomado como base el resultado de la primera edición del MOVES Singulares y la información recabada en la expresión de interés sobre movilidad eléctrica convocada en diciembre de 2020, en la que se recibieron aproximadamente 500 proyectos.

Precisamente, sobre el MOVES III, Groizard ha dado cuenta del buen seguimiento que está teniendo el programa en las comunidades autónomas y ha recordado que se dispone de otros 400 millones de euros para inyectar, este mismo 2021, a las autonomías que hayan agotado su presupuesto. Además, los 800 millones de euros movilizados para este año podrán ampliarse en posteriores ejercicios.

NOVEDADES DE ESTA SEGUNDA EDICIÓN

“La exitosa experiencia del MOVES Singulares I nos avala”, ha señalado Groizard, que ha destacado que se ha ampliado el presupuesto desde los 15 millones de euros de la primera edición, con los que se financiaron 25 proyectos, hasta los 100 millones de esta.

Por su parte, Isabel del Olmo, jefa del Departamento de Movilidad Sostenible de IDAE, ha explicado que también se ha incrementado la intensidad de la ayuda respecto a la primera edición y se han ampliado los límites máximos de ayuda por beneficiario, que podrá presentar varios proyectos. “Se establece un límite de ayuda por proyecto y beneficiario de 15 millones de euros y una inversión mínima de 100.000 euros”, ha señalado.

Del Olmo, que ha detallado las características más técnicas del programa, ha destacado que se considerarán proyectos singulares los que contemplen las actuaciones descritas en la Orden TED/800/202.

Entre ellos, actuaciones relacionadas con la movilidad eléctrica y aplicaciones TIC, como infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos innovadoras, recarga de hidrógeno para vehículos e integración con otras redes inteligentes. También se incluyen aplicaciones de nuevos desarrollos de baterías y almacenamiento eléctrico para movilidad, proyectos de desarrollo o innovación de nuevos procesos, así como prototipos de modelos y componentes de vehículos eléctricos.

En la selección de los proyectos se tendrán en cuenta, entre otros criterios, el ahorro de energía final anual y la reducción de emisiones de CO2, el principio establecido por la Comisión Europea de no causar daño significativo al medio ambiente , la viabilidad económico-financiera, el nivel de desarrollo tecnológico y el grado de innovación o la generación de empleo directo.

El transporte profesional es una prioridad de la nueva movilidad

AEDIVE
Agilizar los trámites para la infraestructura de recarga, clave para el vehículo eléctrico

Los fondos europeos movilizarán 4.295 millones de euros públicos para el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) con el objetivo de la transformación ecológica de la movilidad. Hay 3.160 millones destinados a la transformación industrial de vehículos, baterías y componentes. Sostenibilidad para convertir un transporte responsable del 15% de los gases de efecto invernadero en neutro en carbono para 2050, aunque hay una permanente tensión para acortar los plazos. Empresas, pymes y autónomos están obligados a ponerse las pilas. Pero ¿cómo canalizar esta gigantesca ola de inversiones en el sector del transporte profesional? ¿Qué hacer para que la información llegue, los fondos aterricen en el lugar posible? Y, antes que nada, ¿España tiene una buena posición para afrontar el giro radical que se exige?

María José Rallo, secretaria general de Transporte; Gonzalo Rodríguez, director de Desarrollo de Negocio en BBVA España; Felip Barceló, director general de la asesoría empresarial ATEINSA, y Arturo Pérez de Lucia, presidente de AEDIVE, la asociación para el impulso del vehículo eléctrico, respondieron a esta y otras preguntas.

A Rallo no le queda la menor duda de que sí estamos preparados. «Se dan las circunstancias para hacerlo bien. Primero, contamos con una tecnología que se desarrolla a buen ritmo en determinados ámbitos de la movilidad para alcanzar los objetivos europeos muy exigentes de llegar a las cero emisiones. Segundo, la sociedad también nos los demanda y tanto los Ayuntamientos como los fabricantes están trabajando en ello. Los camiones cero emisiones serán una exigencia para las entidades y para los clientes. Y tercero: el Ministerio quiere apoyar a la industria para que adapte sus flotas a las nuevas tecnologías con paquetes de ayudas, como ya se han aprobado de 15 millones para las empresas o de 1.500 millones para las administraciones locales».

EL MOMENTO ADECUADO

«El intercambio de iniciativas entre Administración, entidades financieras y empresa ayuda mucho. Es importante que se dialogue y que la información llegue al empresario final, que sepa que existe un fondo europeo para transformar el sector». La representante del Ministerio de Transportes recibió la aprobación de sus palabras por parte de los demás componentes de la mesa de trabajo.

Completamente de acuerdo con estos postulados se declara Gonzalo Rodríguez. Aporta la porción de responsabilidad que le tocan a BBVA y a las entidades financieras en general. «La prioridad de BBVA es apostar por la movilidad sostenible con un transporte más limpio en un sector como el de la automoción, que supone el 10% del PIB español y es segundo fabricante a escala europea y octavo a nivel mundial. Y la llegada de los fondos nos indica que es el momento adecuado porque contamos con el convencimiento de las administraciones y de las empresas».

BBVA, en palabras de Rodríguez, desplegará su músculo financiero, digital e informativo para «apoyar la fabricación y a toda la cadena de valor, fomentar la movilidad eléctrica de particulares y empresas, como ya estamos haciendo con Faconauto e Iberdrola con el concesionario como centro y financiar, asesorar y acercar a las compañías los mejores socios».

NO PERDERSE EN UN LABERINTO

Ese asesoramiento para no perderse en el laberinto en determinadas situaciones puede convertirse en el camino a la concesión de las ayudas. La digitalización de las empresas en este proceso es de alta importancia.

«Tenemos la capacidad de acuerdos con terceros y una herramienta de asesoría a disposición de las empresas para que se sitúen en primera línea», insiste Rodríguez para subrayar que BBVA «quiere ser activo en la promoción de la movilidad sostenible y eso requiere que el cliente entienda la necesidad de este cambio».

«El cambio es brutal», admite Felip Barceló, quien apunta entre las dificultades «la adaptación a las transformaciones que se requieren en la responsabilidad social corporativa que obliga a una radical modificación de las estructuras de las compañías, la forma de trabajar de sus empleados y la movilidad en sí, tanto de mercancías como de los trabajadores, que han llevado a incorporar instrumentos novedosos».

COLABORACIÓN ENTRE MINISTERIOS

Barceló pone especial énfasis en la necesidad de extender la red de recarga para los vehículos comerciales y María José Rallo avanza que existe una colaboración entre el Ministerio de Transición Ecológica de la vicepresidenta tercera Teresa Ribera y el de Transportes para mantener un contacto permanente con las flotas y el transporte profesional; y la creación de un comité de representación de todos los sectores «para llegar hasta el último camionero y autónomo de cualquier provincia de España».

La tarea del Ministerio de Transportes es, argumenta Rallo, «crear las redes para que todos los interesados sepan cómo acceder a las ayudas o resolver cualquier duda que tengan, como condiciones administrativas». Para ello se diseña «una página web específica para la empresa, con preguntas y respuestas, un servicio multicanal para trabajar en red con todos los agentes. Proactivo, no un tablón donde se cuelga la información».

CONCESIÓN DE PERMISOS, UN ESCOLLO

Pérez de Lucía, por su parte, se muestra «encantado de la capacidad de interacción» que AEDIVE está encontrando en los diversos estamentos de la industria y la Administración para resolver el problema del desconocimiento por parte de diferentes agentes. «Considero que el objetivo de llegar a los 250.000 vehículos eléctricos en 2023 se va a conseguir, al igual que los 80.000 postes. Y creo que se pueden superar estas cifras, que el objetivo puede ser más ambicioso».

La pega hasta ahora, en coincidencia con lo que argumentaba Barceló, «es la concesión de permisos, un escollo que nos retrasa. La concesión de licencias para las infraestructuras debe agilizarse».

Barceló apuntó a que no terminan de llegar a la industria ayudas aprobadas para incentivar el cambio y Pérez de Lucia no dejó escapar la ocasión de exponer un argumento que apoya la industria: eliminar el IVA de los eléctricos. «Hay que facilitar la compra de estos vehículos y ayudaría una reforma fiscal, aunque fuera temporal», dijo. Esa respuesta corresponde al Ministerio de Hacienda.

FUENTE: EL MUNDO