Infraestructura de recarga para vehículos eléctricos : las 3 innovaciones

Carga-de-EVs

  • En este artículo, exploraremos las futuras innovaciones en las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos que ayudarán a avanzar en su adopción y promoción de la movilidad sostenible. Para combatir el aumento de los costes de la electricidad, también investigamos cómo se puede maximizar la estrategia de carga.se puede maximizar la estrategia de carga.

Las mejoras en la autonomía de las baterías, la elección de vehículos y la infraestructura de recarga hacen que las furgonetas eléctricas se hayan convertido en una opción cada vez más práctica para los operadores de flotas. Sin embargo, la recarga rápida se ha vuelto cada vez más costosa en los últimos meses, debido al aumento del precio de la energía. Las empresas están sintiendo el pellizco más que nunca. En tiempos difíciles, es esencial recordar que existen ayudas en el sector para ayudarle a gestionar eficazmente su flota de vehículos eléctricos. Con este apoyo, se puede aplicar una estrategia eficaz de recarga de vehículos eléctricos para combatir el aumento de los costes de la electricidad.

Para empezar, centrémonos en las nuevas y revolucionarias tecnologías e infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos que se vislumbran en el horizonte. Los emocionantes avances, desde las autopistas electrónicas hasta los cargadores en las farolas, aumentarán la adopción y favorecerán la comodidad de los vehículos eléctricos en el día a día.

1. Infraestructuras de recarga: preparando el camino para las e-autopistas

 

Los vehículos pesados de transporte de mercancías emiten el 18% de todas las emisiones de CO2 de los vehículos de carretera, a pesar de que sólo representan el 5% del total de kilómetros recorridos. Por ello, ya hay planes en marcha para crear una red de “e-autopistas”.

North East Lincolnshire realizó un estudio de viabilidad de nueve meses sobre la recarga de vehículos pesados mediante cables aéreos en las autopistas del Reino Unido. Este estudio forma parte de un paquete de financiación que el gobierno de dicho país ha puesto en marcha para el transporte de mercancías por carretera con cero emisiones del Ministerio de Transportes.

En España, por ejemplo, Adif ha abierto sus estaciones a la recarga rápida de vehículos eléctricos, a través de la captación de energías renovables de sus catenarias. La entidad ha lanzado una licitación para poner a disposición de promotores distintos espacios en 15 provincias españolas para la instalación de puntos de recarga rápida. El sistema permite la captación de energía verde del sistema eléctrico ferroviario en alta tensión (AT) y su transformación a baja tensión (BT) para uso público, sin afectación al tráfico ferroviario.

A pesar de las voces discordantes, el Centro para el Transporte Sostenible de Mercancías por Carretera de Reino Unido ha afirmado que los sistemas de recarga dinámica mediante catenaria son “técnicamente viables, económicamente atractivos y podrían lograrse a finales de 2030”.

2. Los cargadores en farolas y los emergentes, en el punto de mira

 

Los cargadores emergentes y de farolas ofrecen una solución cómoda y que ahorra espacio a la carga en la vía pública. Hasta el 60% de los conductores de furgonetas no tienen acceso a aparcamientos privados ni a puntos de recarga y, por lo tanto, no pueden cargar fácilmente sus vehículos cuando lo necesitan.

Ubitricity, filial de Shell, por ejemplo, se ha dedicado a convertir farolas existentes en puntos de carga para vehículos eléctricos en zonas de Reino Unido y Alemania y ya ha alcanzado la cifra de 5.000 instalaciones. En España, por ejemplo, Iberdrola ha instalado farolas para la recarga de vehículos eléctricos en Valencia. Este tipo de cargadores, además de tener una instalación y mantenimiento más sencillos, evita colocar otro elemento adicional en las aceras que pueda dificultar la movilidad de los peatones.

Puntos de recarga emergentes, que se retraen en el suelo para quedar a ras de acera cuando no se utilizan. Estos puntos de recarga de bajo impacto, que pueden activarse mediante una aplicación de smartphone, se están instalando ya en ciudades como Oxford o Plymouth, financiados por Innovate UK.

3. Robots de carga eléctrica

 

¿Podrían los robots hacer más cómoda la carga de vehículos? En un futuro próximo, las estaciones de recarga podrían desplazarse de forma autónoma por calles o aparcamientos directamente hasta ti, ahorrándote el tiempo de buscar un punto de carga disponible.

Volkswagen ya ha compartido su visión de un robot de carga móvil, mientras que Quanergy Systems, en colaboración con iCent, presentó recientemente en CES 2022 su robot de carga de próxima generación, que utiliza sensores LiDAR, software de percepción 3D e IA.

¿Cómo puedes cargar tus EV de forma más eficiente?

   
Para optimizar la carga de tus vehículos eléctricos, la educación es fundamental. A continuación analizamos tres formas diferentes de aumentar la eficiencia de tu flota de vehículos eléctricos.

Estilo de conducción

   
La formación de los conductores es fundamental si deseas maximizar las operaciones de tu flota de EV. Enseñar a los conductores trucos para ahorrar energía, como el frenado regenerativo para devolver la energía al vehículo eléctrico, puede influir positivamente en su autonomía diaria. Las comodidades, como el uso del aire acondicionado, también pueden agotar la batería del vehículo si se utilizan durante largos periodos de tiempo. Una forma de combatirlo es precalentar/preenfriar el habitáculo antes de iniciar el viaje y seguir conectado a la red eléctrica. Los pequeños cambios en el funcionamiento del vehículo eléctrico pueden tener efectos duraderos en el drenaje y la salud de la batería.

Cuándo/cómo se carga

   
Algunos conductores de furgonetas eléctricas regresan al depósito al final del día y comienzan a cargar sus vehículos eléctricos en hora punta. En lugar de cargar instantáneamente los vehículos durante el día, siempre que sea posible, es mejor utilizar una tarifa valle y cargar durante la noche. No tener en cuenta las horas punta o valle de carga afectará al consumo energético de tu empresa y no es rentable. Mediante un tiempo de recarga durante la noche, habrás cargado eficazmente tu vehículo al tiempo que reduces tus gastos generales.

Comprender las curvas de carga

   
Aunque actualmente no es de conocimiento común, es importante entender que cuando se carga el vehículo eléctrico por encima del 80% utilizando un cargador rápido, la velocidad de carga disminuye drásticamente. Es importante conocer la curva de carga de tu vehículo para asegurarte de que lo estás cargando al nivel óptimo, reduciendo el valioso tiempo dedicado a intentar cargarlo al 95%.

Tu viaje

   
La transición a una flota eléctrica puede resultar desalentadora. Sin embargo, no es demasiado tarde para iniciar tu viaje hacia la electrificación y movilidad sostenible. Leer este artículo es un buen comienzo para considerar tu estrategia de electrificación. El rápido desarrollo de la infraestructura de recarga significa que hay más ayuda que nunca para apoyar la transición a los vehículos eléctricos. ¿No sabes por dónde empezar? Solicita una consulta gratuita con uno de nuestros expertos.

El Gobierno cambia la normativa para desatascar cientos de electrolineras

Electrolinera

  • Transportes aprobará una orden ministerial para agilizar su instalación

  • La reglamentación actual mantiene bloqueadas alrededor de 200 estaciones

España acumula un retraso significativo en el cumplimiento de los objetivos de implantación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. El despliegue se ha visto frenado por las trabas burocráticas, que propician que en la actualidad estén bloqueadas alrededor de 200 solicitudes de instalación de electrolineras en la red estatal de carreteras.

Para desatascar este tapón y allanar el camino a futuros proyectos, el Gobierno prepara cambios regulatorios adicionales a los ya aprobados en los últimos años. En esta línea, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ultima la publicación de una Orden Ministerial por la que se simplifican las exigencias para obtener las autorizaciones de los puntos de recarga en las vías de gran capacidad y convencionales del Estado, de manera que el titular del proyecto cumplir los requisitos con una declaración responsable.

Esta norma modifica la Orden de 16 de diciembre de 1997, por la que se regulan los accesos a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones de servicio. A través de la Orden, el departamento que dirige Raquel Sánchez dispone de una alternativa que permitirá una mayor agilidad en el proceso de autorización de las instalaciones de puntos de recarga. Así, introduce la opción de presentar una declaración responsable en la que el titular de la autorización de la instalación principal manifieste «que ostenta la titularidad de la instalación principal» y que «se muestra conforme con la actuación solicitada por el interesado, en la forma que se recoge en el contrato celebrado entre ambas partes, que se deberá adjuntar como anexo a la declaración responsable», según se recoge en el proyecto de Orden al que ha tenido acceso elEconomista.es.

«Mediante la alternativa incorporada se exime de la obligación de elevar el contrato a público y la acreditación de la titularidad de la instalación principal cuando ésta tenga acceso directo a una vía de titularidad estatal o en cualquier otro caso en que ocupe el dominio público, reduciendo las cargas administrativas del procedimiento y el plazo de resolución del expediente y por tanto, impulsando el despliegue de la red de puntos de recarga eléctrica en el ámbito de la red de carreteras del Estado», apunta el documento. De esta forma, añade, se habilita «una vía más sencilla para que el interesado acredite que el titular de la autorización de la instalación principal ostenta esta condición y además está conforme con la actuación solicitada».

La modificación de la Orden de 16 de diciembre de 1997 atañe a la letra a) de la Disposición adicional tercera, cuya redacción queda como sigue: «La autorización podrá otorgarse al titular de la autorización de la instalación principal o al titular de la instalación de recarga eléctrica. El solicitante deberá acreditar quien ostenta la titularidad de la autorización de la instalación principal, así como la conformidad de su titular con la actuación solicitada, mediante un contrato con el titular de la instalación de recarga en que queden reflejadas las obligaciones de las partes y, en particular, la asunción por el titular de la instalación principal de las obligaciones dimanantes de la nueva autorización. Cuando la instalación principal tenga acceso directo a una vía de titularidad estatal o en cualquier otro caso en que ocupe el dominio público, este contrato deberá instrumentarse en documento público. La acreditación a la que se refiere el párrafo anterior también podrá llevarse a cabo mediante la presentación de una declaración responsable firmada por el titular de la autorización de la instalación principal o por su representante (…), a la que se deberá acompañar una copia del contrato privado entre las partes».

Esta modificación normativa forma parte del conjunto de reformas que establece el plan de agilización del despliegue del vehículo eléctrico incluido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

En la elaboración de la Orden, el Ministerio ha mantenido contactos fluidos con los sectores de automoción y energético. Transportes, y más concretamente la Dirección General de Carreteras (DGC), quiere así dar respuesta al atasco que existe en la actualidad en la tramitación de electrolineras. Así, el Grupo de Trabajo Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico (GTIRVE), formado por las comunidades autónomas, los municipios, la industria del motor, las eléctricas y las compañías logísticas, ha dado respuesta a una de las demandas de la automoción, habiéndose producido la última reunión el pasado mes de diciembre.

Escasa infraestructura

La situación es preocupante dada la escasa infraestructura de recarga con la que cuenta España y, a su vez, con la baja penetración de vehículos electrificados en comparación con otros países europeos. En 2022 España tenía que haber cerrado con 45.000 puntos de recarga públicos pero la cifra fue menor, ya que apenas se lograron instalar 18.000, según ha podido saber este periódico de fuentes del sector. Una cifra insuficiente para lograr los objetivos marcados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que establece que para 2030 tiene que haber 5 millones de vehículos eléctricos, cifras que necesitarían, según las previsiones más optimistas, 340.000 puntos de recarga públicos.

Esta Orden Ministerial se une a la Orden TED/1009/2022 que establecía que un millar de estaciones de servicio han de instalar puntos de recarga. Así, las estaciones de servicio con ventas superiores a los 10 millones de litros de gasolinas y gasóleos en 2019 deberán instalar al menos un punto de recarga de 150 kW. Además, las estaciones de servicio con ventas superiores a cinco millones de litros de gasolinas y gasóleos en 2019 tendrán que instalar al menos un punto de recarga superior a 50 kW.

FUENTE: El Economista

Northgate e Iberdrola firman una alianza estratégica para la promoción conjunta de la movilidad eléctrica.

Northgate_Iberdrola

  • Northgate e Iberdrola firman un acuerdo para facilitar el acceso al vehículo eléctrico e infraestructuras de recarga y poner en marcha medidas de descarbonización, ámbitos en los que Iberdrola ofrece soluciones punteras.

  • Gracias a esta alianza, ambas compañías impulsarán la movilidad eléctrica profesional, ofreciendo una solución integral y conjunta a sus clientes, poniendo foco en el renting flexible de vehículos industriales donde Northgate es líder.

  • La apuesta de Northgate por el proyecto es firme, y arranca con la instalación de más de 140 puntos de recarga para vehículos eléctricos en sus sedes, a disposición de clientes y empleados, que serán alimentados con energía solar autogenerada y complementada con energía externa de origen renovable.

Northgate, empresa líder en renting flexible, anuncia un acuerdo de colaboración con Iberdrola, líder en energías renovables, con el que ambas compañías promoverán conjuntamente la movilidad sostenible, facilitando el acceso al vehículo eléctrico e infraestructuras de recarga.

Northgate está potenciando la electrificación de las flotas de vehículos de sus clientes, poniendo el foco en el renting flexible de vehículos industriales donde Northgate es líder. La propuesta comercial de la compañía va más allá del propio vehículo, y contempla todos los servicios relacionados con el mismo, como son las infraestructuras de recarga.

Por ello y dentro del acuerdo que han alcanzado ambas compañías, Iberdrola instalará más de 140 puntos de recarga para vehículos eléctricos en las 27 sedes que tiene la compañía de renting flexible distribuidas por toda España. Estas plazas electrificadas estarán en funcionamiento a primeros de 2023 y serán financiadas mediante el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia y del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, en el marco del MOVES FLOTAS lazado por el IDAE. La red de puntos de recarga de Northgate será alimentada con energía solar autogenerada, con placas solares instaladas por Iberdrola y complementada con energía externa de origen renovable, también proporcionada por el grupo energético.

Con este acuerdo estratégico, Northgate da un paso más para convertirse en un proveedor de movilidad integral que aborda todos los retos asociados a la movilidad eléctrica, poniendo a disposición de sus clientes de renting de vehículos eléctricos estos puntos de recarga de sus sedes. Además, estas se encuentran ubicadas principalmente en zonas industriales, donde actualmente existe una mayor deficiencia en el acceso a puntos de recarga de vehículos eléctricos. De manera concreta, en el caso de sus oficinas centrales, se instalará un hub de recarga pública, que permitirá el acceso a todo tipo de usuario de vehículo eléctrico cuando estos no estén siendo usados por los empleados.

Otro de los servicios que Northgate ofrecerá gracias a este acuerdo, es la instalación por parte de Iberdrola de puntos de recarga para clientes y empleados de Northgate en sus propias instalaciones o domicilios. Además, ambas empresas colaborarán en ofrecer descuentos especiales en la aplicación de recarga pública de la compañía eléctrica, así como en suministro de energía verde.

Asimismo, el acuerdo permite activar el plan de descarbonización de Northgate. Dentro de esta estrategia, la compañía de renting flexible plantea iniciativas relacionadas con el autoconsumo, la eficiencia y ahorro energético y suministro de energía verde. Por ello, el acuerdo contempla también la instalación de placas solares en diez sedes más de la compañía. Hasta el momento, siete de las 27 sedes de Northgate cuentan ya con paneles solares.

Con esta alianza, las compañías impulsarán la movilidad eléctrica a través de una solución integral y conjunta a sus clientes, contando con el liderazgo de Northgate en el ámbito del renting flexible y con el de Iberdrola como referente del sector energético de nuestro país.

“Desde Northgate nos proponemos acompañar a nuestros clientes en el paso de vehículos de combustión a eléctrico, y con este acuerdo, podemos hacerlo de forma integral y con la mayor garantía de servicio, al contar para ello con un proveedor líder en el sector energético. Esta alianza con Iberdrola nos va a permitir acelerar la electrificación de las flotas de renting de vehículos industriales, segmento en el que Northgate es líder, y confiamos en que las iniciativas conjuntas refuercen el conocimiento y apuesta de los clientes por la movilidad profesional sostenible”, afirma Jorge Alarcón, Consejero Delegado de Northgate Renting Flexible.

“Desde Iberdrola queremos ayudar a nuestros clientes en la descarbonización y transición a una economía sostenible, para ello apostamos por la electrificación del transporte y la generación propia de energía renovable a través de soluciones punteras y cercanas a todos los ciudadanos, como pueden ser la instalación de placas solares, o la instalación de infraestructura de recarga para convertir sus flotas en vehículos de 0 emisiones. Acuerdos como éste con Northgate nos ayudan a seguir avanzando en este sentido y refuerzan nuestra posición dentro del sector de la movilidad sostenible”, afirma Luis Buil, Director Global de Smart Solutions de Iberdrola.

Intermodalidad con el transporte público

Durante su intervención, el alcalde Puente dijo también, basándose en sus propias percepciones, que no creía que el patinete redujera el uso del vehículo privado y que quitaba usuarios al transporte público. Los datos oficiales de una de las empresas que prestan servicios de movilidad compartida con patinetes eléctricos en 12 países y 105 ciudades europeas, señalan que el 55% de sus usuarios suele combinar los patinetes con el transporte público y el 36% sustituyó drástica o totalmente su uso del coche, gracias a la micromovilidad compartida. Además, el 27% de sus usuarios afirma utilizar el coche algo menos que antes. En definitiva, ningún medio de transporte es perfecto y seguro al 100%, pero los datos demuestran que el patinete compartido, cuando se gestiona bien y con la colaboración del ayuntamiento y las empresas de servicios, se convierte en una herramienta de movilidad segura, sostenible y accesible, que se integra a la perfección en las ciudades con el resto de soluciones intermodales de transporte.

Todo esto no es posible si en vez de guiarnos por los datos, lo hacemos en base a prejuicios y ejemplos poco recomendables.

Desde AEDIVE, que cuenta en su ecosistema con las empresas que prestan con solvencia servicios de movilidad compartida con patinetes eléctricos, seguiremos estando al servicio de ayuntamientos, de la propia FEMP y de la DGT para colaborar en lo que consideren oportuno.

Carta abierta al alcalde de Valladolid, sobre la demonización de los patinetes

Arturo-Perez-de-Lucia

Por Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE y vicepresidente de AVERE

Valladolid ha acogido la VII edición del Encuentro de Ciudades que organizan la Dirección General de Tráfico y la Federación Española de Municipios y Provincias para difundir, promover e impulsar las buenas prácticas de seguridad vial urbana y movilidad sostenible. Durante su inauguración, el alcalde de Valladolid, Oscar Puente, demonizó en su intervención al patinete como solución de movilidad urbana, renegando del mismo como aliado de la movilidad sostenible y tachándolo de inseguro. “No soy amigo de los patinetes y no quiero patinetes tirados en las ciudades”, sentenció. Y como se mostró abierto al debate, le recojo el guante. Nadie quiere patinetes por el suelo. Ni ayuntamientos, ni ciudadanos, ni el propio sector, pero Puente insistió animado, además, por el próximo referéndum que llevará en abril a los parisinos a decidir en las urnas si se prohíben los patinetes eléctricos de alquiler. Ahora bien, ¿quién dijo que París haya tomado buenas decisiones respecto a este servicio?

La responsabilidad no es de los patinetes, sino de los ayuntamientos que no han sabido ordenar el uso de patinetes privados y establecer los criterios de un servicio coherente de micromovilidad eléctrica compartida.

Elaborar concursos públicos que permitan a las empresas serias (esto es crucial), que basan su actividad en la calidad y seguridad del servicio, la atención al usuario y la consolidación de su modelo de negocio, optar a las respectivas licencias es algo que precisa de la colaboración público-privada. Otros como Sevilla, Tarragona o Málaga, que han sabido coordinar las operaciones con las empresas y asegurar el aparcamiento ordenado, sí han acertado con el modelo para obtener de la micromovilidad compartida con patinetes un valor en la intermodalidad con el resto de soluciones de movilidad urbana, ampliando las opciones para el desplazamiento sostenible de sus ciudadanos. Las administraciones públicas deberían de basar sus conclusiones y decisiones en datos, y eso es lo que ofrece el estudio “Incident data involving shared e-scooters” (datos de siniestralidad con patinetes compartidos), de la Asociación Europea de Micromovilidad, que aglutina a empresas de movilidad compartida de bicicletas y patinetes y que publicó sus conclusiones en enero de 2023 con información agregada de siniestralidad de 95 ciudades de Europa en 2021 y tras analizar 240 millones de viajes y 461 millones de kilómetros recorridos. El riesgo de lesiones fue de 5,1 por cada millón de kilómetros recorridos con patinetes eléctricos compartidos, lo que supone un 60% de reducción de incidentes con respecto al 2019, año de referencia antes del covid, lo que determina que los patinetes compartidos son cada vez más seguros. Por otro lado, los patinetes compartidos tienen una tasa de mortalidad muy inferior a la de los privados. En Francia, por ejemplo, solo 1 de los 24 accidentes mortales fue en patinete compartido. En España, ninguno de los 12 habidos ha sido en patinete compartido y en Reino Unido, los patinetes privados están implicados en el 82% de las colisiones de patinetes. El estudio concluye que el riesgo de un accidente fatal en patinete compartido es similar al de las bicicletas y 20 veces inferior al de los ciclomotores. También, el Observatorio Europeo de Seguridad Vial 2021 destaca que 58% de las muertes de ciclistas en Europa se producen en las ciudades y en España, entre 2010 y 2019, las muertes de ciclistas aumentaron un 14%, lo cual es lógico, pues también ha aumentado su uso. Desde AEDIVE trasladamos igualmente, el año pasado, a la DGT un informe de siniestralidad de servicios de movilidad compartida con patinetes y bicicletas que operan en varias ciudades de Europa, con datos de 2021 y en base a la experiencia de 70 ciudades y 121 millones de kilómetros recorridos, y los datos arrojaron 6.8 accidentes graves en bicicleta frente a 3.8 en patinetes compartidos por millón de kilómetros recorridos.

Intermodalidad con el transporte público

Durante su intervención, el alcalde Puente dijo también, basándose en sus propias percepciones, que no creía que el patinete redujera el uso del vehículo privado y que quitaba usuarios al transporte público. Los datos oficiales de una de las empresas que prestan servicios de movilidad compartida con patinetes eléctricos en 12 países y 105 ciudades europeas, señalan que el 55% de sus usuarios suele combinar los patinetes con el transporte público y el 36% sustituyó drástica o totalmente su uso del coche, gracias a la micromovilidad compartida. Además, el 27% de sus usuarios afirma utilizar el coche algo menos que antes. En definitiva, ningún medio de transporte es perfecto y seguro al 100%, pero los datos demuestran que el patinete compartido, cuando se gestiona bien y con la colaboración del ayuntamiento y las empresas de servicios, se convierte en una herramienta de movilidad segura, sostenible y accesible, que se integra a la perfección en las ciudades con el resto de soluciones intermodales de transporte.

Todo esto no es posible si en vez de guiarnos por los datos, lo hacemos en base a prejuicios y ejemplos poco recomendables.

Desde AEDIVE, que cuenta en su ecosistema con las empresas que prestan con solvencia servicios de movilidad compartida con patinetes eléctricos, seguiremos estando al servicio de ayuntamientos, de la propia FEMP y de la DGT para colaborar en lo que consideren oportuno.

eMobility Expo World Congress premiará a las empresas y proyectos más innovadores que apuestan por la movilidad sostenible

eMobility Expo World

  • Los eMobility Innovation World Awards 2023 reconocerán aquellas soluciones y tecnologías que contribuyen a impulsar una movilidad más electrificada, autónoma, conectada y sostenible

  • Del 21 al 23 de marzo, eMobility Expo World Congress reunirá a más de 5.000 profesionales para descubrir las últimas tendencias, vehículos y soluciones tecnológicas para la industria de la movilidad

eMobility Expo World Congress, el evento de innovación para la industria de la movilidad electrificada, autónoma, conectada y sostenible, sigue anunciando novedades para su primera edición, que tendrá lugar en Valencia del 21 al 23 de marzo de 2023. La organización acaba de anunciar la celebración de los eMobility Innovation World Awards, unos premios que reconocerán a las empresas, expertos, investigadores, profesionales, emprendedores, universidades, escuelas de negocios, asociaciones y organizaciones de todo el mundo, cuya contribución para conseguir un modelo de movilidad más sostenible, seguro y conectado sea destacada.

Las empresas, organizaciones y profesionales pueden presentar sus candidaturas hasta el próximo 24 de febrero de 2023 a través de la web del evento. Los eMobility Innovation World Awards premiarán desde soluciones y tecnologías que están definiendo la nueva era de la movilidad sostenible, hasta experiencias e investigaciones que aportan soluciones innovadoras a los retos de eficiencia energética, conectividad, seguridad, adaptación de ciudades e infraestructuras, entre muchos otros, que vive actualmente el mundo en materia de movilidad.

Unos premios mundiales a la movilidad sostenible que, en su primera edición, contarán con seis categorías para premiar a la mejor empresa de movilidad, que reconoce a la compañía que está liderando la transformación de la movilidad a través del desarrollo de nuevas tecnologías, la implantación de nuevos programas de movilidad de éxito o la promoción de opciones de movilidad sostenible; al mejor proyecto o investigación innovadora para el futuro de la movilidad, que busca reconocer aquellos proyectos con un impacto significativo en el campo de la movilidad.

Las ciudades tienen un papel fundamental para definir el futuro de la movilidad, adaptándose a las nuevas tendencias de movilidad conectada y sostenible. Por ello, los eMobility Innovation World Awards incluyen una categoría para reconocer la ciudad con el mejor proyecto en movilidad urbana, en la que tienen cabida las soluciones de movilidad pública implantadas que incluyan nuevos métodos de transporte, alternativas de movilidad como servicio (MaaS), soluciones para mejorar el transporte masivo o hubs de movilidad, entre otros.

eMobility Expo World Congress también pondrá el foco en la movilidad como servicio al ciudadano, la importancia de la experiencia del cliente y la necesidad de construir un modelo de movilidad accesible para todos. Con este objetivo, ha incluido en sus premios una categoría destinada a reconocer la mejor solución de movilidad para mejorar la experiencia de cliente.

Los individuos y organizaciones que destaquen por su trabajo en economía circular y movilidad sostenible con el desarrollo de nuevas tecnologías, políticas o prácticas innovadoras que promuevan la eficiencia de los recursos, la reducción de residuos y la movilidad sostenible serán premiados en la categoría de mejor proyecto orientado a la movilidad sostenible; mientras que la categoría de mejor uso de la tecnología para mejorar la movilidad reconocerá la aplicación de tecnologías como IA, IoT, 5G, Blockchain, gemelos digitales y cualquier otra tecnología disruptiva a las soluciones de movilidad.

La primera gala de entrega de estos premios mundiales a la innovación sostenible se celebrará en el marco del eMobility Expo World Congress, que durante tres días reunirá en Valencia a más de 5.000 profesionales de todo el mundo, del sector público y privado, para definir los retos y soluciones que conlleva el desarrollo de la nueva movilidad.

Acuerdo de colaboración entre Wenea y Kinépolis para acercar la movilidad eléctrica a sus cines

Acuerdo Wenea-Kinépolis

  • Los nuevos puntos de carga estarán localizados en el parking de Kinépolis Ciudad de la Imagen y disponibles a través de la aplicación móvil de Wenea

  • En total, serán 4 cargadores que tendrán una potencia de 22kW

  • El acuerdo busca fomentar la accesibilidad de la movilidad sostenible en todos los
    lugares de interés público, incluido los lugares de ocio

Kinépolis ha firmado un acuerdo de colaboración con Wenea, empresa española de servicios para usuarios de vehículo eléctrico que ofrece soluciones de carga inteligentes. Ocho puntos de carga de 22kW estarán disponibles en sus instalaciones para todos los clientes que dispongan de cualquier tipo de vehículo eléctrico. Así, Wenea lleva a cabo un nuevo proyecto con el objetivo de satisfacer todas las necesidades de carga de sus clientes con estaciones abiertas al público en localizaciones clave como la de Kinépolis Ciudad de la Imagen.

Los puntos de carga se encuentran en el parking 4 donde los usuarios podrán cargar su vehículo eléctrico mientras disfrutan de los últimos estrenos cinematográficos en las salas de cine de Kinépolis. Y además, a través de la app de Wenea tendrán acceso en tiempo real a la disponibilidad de los cargadores, el estado de la carga y la revisión del historial de facturas y recargas.

Las matriculaciones de vehículos electrificados arrancan el año con una subida de más del 30%, hasta las 8.858 unidades

matriculaciones vehículos electrificados

Para AEDIVE y GANVAM estamos ante un año crucial, que exige la puesta en marcha de medidas aceleradoras que permitan multiplicar por seis el ritmo anual de matriculaciones para cumplir el ambicioso objetivo de cinco millones para 2030

 

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) arrancaron 2023 con una subida del 30,1%, hasta alcanzar las 8.858 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables enero

Tipo de vehículo

enero 2023

% 2023/2022

Turismos

7.429

+48,4%

Furgonetas

518

+59,4%

Quad/ATV/Triciclos

10

-64,3%

Cuadriciclos

68

—

Ciclomotores

215

-26,4%

Motocicletas

563

-47,7%

Industriales medios

3

—

Industriales pesados

12

+1.100%

Autobuses/Autocares

40

+1.233,3%

TOTAL

8.858

+30,1%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Si los separamos por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 32,3% en enero, hasta alcanzar las 4.742 unidades matriculadas.

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en enero

Tipo de vehículo

enero 2023

% 2023/2022

Turismos

3.321

+84,4%

Furgonetas

510

+62,4%

Quad/ATV/Triciclos

10

-64,3%

Cuadriciclos

68

—

Ciclomotores

215

-26,4%

Motocicletas

563

-47,7%

Industriales medios

3

—

Industriales pesados

12

+1.100%

Autobuses/Autocares

40

+1.233,3%

TOTAL

4.742

+32,3%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos comenzaron el año con un ascenso del 84,4% respecto a enero de 2022, con un total de 3.321 unidades. Si nos fijamos en las ventas por modelos, el Dacia Spring E se situó como el turismo 100% eléctrico más popular entre los españoles en enero, con 282 unidades matriculadas. En la segunda posición se colocó el Tesla Model Y, con 233 unidades y cerrando el podio el Fiat 500 E 3p/cab, tras matricular 231 unidades.

Cuadro 3. Top 3 turismos 100% eléctricos más vendidos en enero

Modelo

unidades

Spring E

282

Model Y

233

500 E

231

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Por su parte, las matriculaciones de ciclomotores eléctricos registraron un descenso del 26,4% durante el pasado mes de enero, con un total de 215 unidades. En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones, que vienen impulsando la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, también cayeron, situándose en las 563 unidades, lo que supone un 47,7% menos.

Continuando con el análisis por tipo de vehículo, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran cómo las matriculaciones de furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, crecieron un 62,4% en enero, hasta alcanzar las 510 unidades vendidas.

Más de la mitad de los híbridos enchufables se matriculan en el canal de empresa

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron un incremento de casi el 28% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 4.116 unidades, de las cuales el 56% se matriculó en el canal de empresa. A la vista de los datos, el 11,6% de las matriculaciones de turismos registradas en enero correspondieron a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables).

Cuadro 4. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables en enero

Tipo de vehículo

enero 2023

% 2023/2022

Turismos

4.108

+27,9%

Furgonetas

8

-27,3%

TOTAL

4.116

+27,7%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Atendiendo a los modelos híbridos enchufables más vendidos durante el pasado mes, el Ford Kuga 2.5 se situó como el favorito de los conductores españoles, con 327 unidades matriculadas, seguido del Link & CO 01, con 269 unidades. El Mercedes Benz A 250 se situó en tercer lugar, tras matricular 199 unidades en enero

Cuadro 5. Top 3 turismos híbridos enchufables más vendidos en enero

Modelo

unidades

KUGA

327

01 PHEV

269

A 250 E

199

 

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Un año crucial para la puesta en marcha de medidas aceleradoras

A la vista de los datos, AEDIVE y GANVAM consideran 2023 un “año crucial” que exige la puesta en marcha de medidas aceleradoras, puesto que alcanzar el objetivo de 5 millones de vehículos eléctricos en 2030 marcado en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) hace necesario multiplicar por seis el ritmo de matriculaciones actual. De esta forma, si el año pasado se superaron las 100.000 unidades de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales), la ambición debería ser alcanzar las 600.000 unidades anuales.

En este sentido, ambas entidades abogan por la puesta en marcha de medidas fiscales que permitan rebajar la barrera del precio de adquisición, además de mejoras en los planes de incentivo, como son el apoyo a los usados de ocasión o la eliminación de la tributación en el IRPF de las ayudas directas. El despliegue de los puntos de carga de acceso público o la ejecución eficiente de los fondos del PERTE VEC para favorecer la adaptación de las pymes de la distribución a las exigencias de la electromovilidad también resultan esenciales.

En opinión de estas entidades, el papel de vendedores y reparadores como dinamizadores de la movilidad eléctrica es fundamental porque son un “puente” que conecta oferta y demanda y cuya labor de pedagogía y asesoramiento ayuda no solo a concienciar al ciudadano, sino a eliminar mitos y barreras, desde una posición 360:  vehículo nuevo, vehículo de ocasión y posventa.