E-GAP estará presente en Pick&Pack para presentar su servicio de carga rápida y bajo demanda de vehículos eléctricos para el sector logístico

E-Gap

  • Durante Pick&Pack, E-GAP presentará su innovador servicio de carga de vehículos eléctricos para el sector logístico, con el objetivo de impulsar la infraestructura de carga y la descarbonización de la última milla

  • De la mano de AEDIVE, E-GAP estará presente en Pick&Pack, uno de los encuentros de referencia del sector logístico que se celebrará los días 25, 26 y 27 de abril en IFEMA (Madrid)

E-GAP, la primera empresa europea de carga rápida, móvil y bajo demanda para vehículos eléctrico de Europa, estará presente en Pick&Pack, uno de los encuentros de referencia del sector logístico, para presentar su servicio de carga para el sector logístico. Gracias a su innovadora tecnología, el servicio de E-GAP ayudará a impulsar la infraestructura de carga y la descarbonización de la última milla.

De esta manera, durante los días 25, 26 y 27 de abril, la compañía estará presente en IFEMA para dar a conocer su tecnología de carga off-grid (es decir, que es independiente y con cero impacto en la red eléctrica urbana), la cual permite a E-GAP ofrecer un servicio que complementa perfectamente a la infraestructura fija de carga de las empresas logísticas. Además, la solución de E-GAP es fácilmente escalable, por lo que puede adaptarse de forma ágil y flexible a las necesidades puntuales de las compañías del sector.

Así, la flota de furgonetas 100% eléctricas y sin emisiones de E-GAP puede trasladarse a los almacenes logísticos para reforzar la infraestructura habitual de carga para camiones y furgonetas eléctricos y poner a su disposición un servicio con una capacidad de carga de hasta 130 kW/h, por lo que es notablemente más rápido que los puntos fijos de carga habituales en las ciudades.
Con su innovadora tecnología, E-GAP, que estará en Pick&Pack de la mano de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), está estableciendo alianzas con empresas vinculadas a la movilidad sostenible y al sector logístico con el objetivo de impulsar la descarbonización del servicio de última milla.

Un servicio innovador y pionero en Europa

E-GAP es la primera empresa de carga rápida, móvil, urbana y bajo demanda para vehículos eléctricos de Europa. Gracias a su puntera tecnología, las furgonetas de la compañía tienen una capacidad de hasta 130 kW/h, por lo que pueden cargar las baterías de los vehículos considerablemente más rápido que los puntos de carga habituales de las ciudades.

Este servicio se traduce en un gran impulso para la movilidad sostenible y para la transición de las ciudades hacia las Smart Cities. Además, gracias a su flota de furgonetas eléctricas y sin emisiones, la carga a través de E-GAP genera un tercio menos de emisiones de carbono que la generada por los puntos fijos de carga habituales.

Hasta el momento, E-GAP está ya presente en grandes ciudades de Italia (Roma, Milán, Bolonia, Turín y Brescia), Francia (París), Alemania (Múnich) y España (Madrid), y su objetivo es expandirse próximamente a otras ciudades española. En esa misma línea, E-GAP está firmando acuerdos con empresas vinculadas a la movilidad sostenible o pertenecientes a sectores como el de la automoción o el logístico, entre las cuales destacan Stellantis, EnelX, Avis o Saba, entre otras.

El cambio en la conversación pública favorece que se tomen medidas

“The Decade That Matters 2.0” muestra, a través de las herramientas de escucha activa en redes sociales, una variación en el discurso sobre el cambio climático. En el primer informe, se averiguó que las menciones referentes a “Net Zero” se habían quintuplicado entre 2015 y 2019. En los tres años siguientes, se han vuelto a quintuplicar, lo que deja un incremento significativo durante un periodo más corto. En 2021, se detectó una variación en relación con los temas de conversación en la red. “Crisis climática” desbancó a “calentamiento global”, llegando a tener más de 2,5 millones de menciones online. Sin embargo, en 2022, el sentimiento y las menciones negativas en relación a “Net Zero” se duplicaron en comparación con 2018. Estos cambios en la percepción pública están condicionados por los movimientos geopolíticos de este último año y han provocado que la opinión pública pase de una fase de concienciación a otra en la que piden que se tomen medidas con urgencia. Mientras los temas de conversación siguen evolucionando, la opinión pública se muestra impaciente con el ritmo al que se ejecutan los avances. La oportunidad para tomar las medidas oportunas y revertir los efectos más graves de la crisis climática sigue estando ahí. Sin embargo, la ventana se va cerrando, a medida que estos efectos se van notando en todo el mundo.

La guerra en Ucrania impulsa la transición energética, pero retrasa la neutralidad en carbono

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  • Como consecuencia de la guerra en Ucrania, casi la mitad (47%) de los líderes empresariales en Europa y Estados Unidos creen que se tardará entre dos y tres años más en alcanzar la neutralidad en carbonos

  • Sin embargo, el 96% de los empresarios encuestados afirma que ya están utilizando energía renovable o que tienen previsto recurrir a ella. Por otro lado, más de la mitad (53%) destaca que la subida de los precios de la energía ha dado un impulso a sus objetivos de sostenibilidad

  • En España, el 52% de los líderes empresariales encuestados cree que el país llevará a cabo la transición total hacia la energía renovable antes de 2050. Se trata del porcentaje más alto de todos los países que han participado en el estudio

  • “Cambio climático”, “crisis climática”, “acción climática” y “emisiones de carbono” son algunas de las palabras clave que más aparecen en la conversación online, evidenciando así que la sociedad es cada vez más consciente de la situación de emergencia que vivimos

Líderes empresariales y responsables políticos de Europa y Estados Unidos creen que la guerra en Ucrania retrasará los objetivos de neutralidad en carbono hasta tres años, ya que muchos países recurren a fuentes alternativas de combustibles fósiles para reducir su dependencia de Rusia. Al mismo tiempo, los efectos de la crisis climática y energética están acelerando esta transición: un 96% de los empresarios encuestados afirma que ya recurren o tienen pensado recurrir a fuentes de energía renovable.

Estas y otras conclusiones se recogen en el estudio de BayWa r.e. “The Decade That Matters 2.0”, que se basa en una encuesta realizada a 3.000 responsables políticos y líderes empresariales de Europa y Estados Unidos. Además, analiza la percepción de la opinión pública a través de herramientas de escucha activa en redes sociales.

Por otro lado, el 53% de estos empresarios afirma que la subida en los precios de la energía ha dado lugar a una búsqueda de alternativas para poder contrarrestar sus efectos. Por tanto, esta situación ha afectado de forma positiva a las políticas de sostenibilidad de las empresas.

El carbón ha vuelto a formar parte de las conversaciones en Internet durante 2022, con más de un millón de menciones al mes (un 12% más comparado con 2021). Asimismo, las menciones relacionadas con las emisiones de carbono aumentaron un 130% en el periodo que abarca de 2020 a 2022. Esto se produce dentro de un contexto en el que la conversación ha ido variando y han surgido conceptos como “crisis climática” y “acción climática”, que han superado a “calentamiento global” como términos más empleados.

El objetivo está claro: las empresas están llevando a cabo la transición hacia la energía renovable. Sin embargo, el 57% de los empresarios cree que no se llevará a cabo hasta 2050 o incluso más tarde. Por otro lado, casi uno de cada diez (8%) cree que nunca se completará al cien por cien. Estos datos chocan con la percepción de los cargos públicos encuestados, de los cuales un 35% cree que la transición total se llevará a cabo en la década de 2030 y solo un 11% cree que será después de 2050. Con el planeta sufriendo cada vez más los efectos de la crisis climática e instituciones como el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC en sus siglas en inglés) instando a que se hagan movimientos más rápidos y contundentes, saber cuándo se llevan a cabo estas medidas es fundamental.

“Hace dos años que presentamos el primer informe ‘The Decade That Matters’ y su contenido ahora es más relevante que nunca. El impacto de la crisis climática se percibe a escala mundial, y esta crisis no entiende de recesiones económicas o políticas ni de fronteras o velocidad a la que la humanidad es capaz de adaptarse”, ha destacado Matthias Taft, CEO de BayWa r.e. “Este estudio nos muestra que tanto la opinión pública, como la esfera política y empresarial reconocen la urgencia con respecto a este asunto. La guerra en Ucrania ha sido un catalizador para acelerar la transición, a la vez que ha aumentado la dependencia de los combustibles fósiles a corto plazo. Mientras que la dirección que debemos tomar está clara, la rapidez es esencial y cualquier retraso en el proceso hace correr el riesgo de que la crisis climática empeore. Aunque la transición se ha acelerado, no vamos todo lo rápido que deberíamos ir”.

Las críticas cruzadas dominan el panorama europeo

Los legisladores y los empresarios no solo difieren en sus visiones acerca de cuándo se completará la transición energética, sino también en los obstáculos para alcanzar la neutralidad en carbono.

A nivel global, los empresarios señalan la falta de apoyo por parte de los gobiernos (34%) y sus políticas (29%) como elementos que retrasan el camino hacia las cero emisiones de carbono.

Por su parte, los legisladores mencionan el desconocimiento por parte de la sociedad (35%) y la velocidad a la que las empresas pueden adaptarse (35%) como barreras principales. Sin embargo, el 42% de los empresarios y el 33% de los cargos públicos coinciden en señalar los costes como el obstáculo más importante a superar.

España, entre los países más comprometidos con la transición energética

El estudio también muestra algunos datos interesantes acerca de la opinión de responsables políticos y líderes empresariales de España. Así, de todos los participantes en el estudio, es el país en el que más empresarios confían en que la transición energética se completará antes de 2050, con un 52%. Por otro lado, los responsables políticos van más allá y la mayoría (el 36%) afirma que se logrará en la década de 2030, mientras que el 25% opina que será en la de 2040 y el 22% cree que se producirá antes de 2030.

Además, tan solo el 15% de los legisladores españoles afirma que su país no está abordando suficientemente los efectos del cambio climático. Se trata del porcentaje más bajo de todo el estudio, alejado de otros países de nuestro entorno como Francia (49%), Italia (45%) o Alemania (49%).

En relación con la guerra de Ucrania, tanto empresarios (43%) como miembros de la esfera política (42%) están de acuerdo en que este conflicto retrasará de dos a tres años los objetivos de neutralidad climática.

A pesar del compromiso de líderes empresariales y políticos, el estudio revela que sigue habiendo barreras para completar esta transición. Más de la mitad de los empresarios españoles (51%) afirma que el principal obstáculo es el coste, mientras que el 37% afirma que es la falta de control sobre las emisiones en la cadena de suministro. Por su parte, los políticos españoles (41%) opina que el mayor impedimento es la velocidad a la que particulares y empresas pueden adaptarse a este cambio.

Por último, el 53% de los líderes empresariales está reduciendo el consumo energético para disminuir las emisiones de sus empresas, mientras que el 42% se está pasando a la energía renovable. El 94% de los empresarios españoles asegura abastecerse o planear abastecerse con energía renovable, pero el 52% aún está en fase de planificación.

Rafael Esteban, Managing Director de BayWa r.e. Projects Spain, ha comentado: 

“Desafortunadamente, el marco regulatorio europeo en materia de energía renovable sigue siendo frustrante. Aquí en España, el Gobierno ha llevado a cabo avances importantes. Sin embargo, queda todavía camino por recorrer. En cualquier caso, este estudio demuestra que nuestro país está en el buen camino. Un ejemplo de ello es que el 52% de los líderes empresariales encuestados cree que lograremos una transición total antes de 2050. Estamos en un punto de inflexión en la lucha contra la crisis climática. Por tanto, debemos esforzarnos aún más, en España y en el resto de Europa, para eliminar los obstáculos que tenemos en el ámbito de la energía renovable. En BayWa r.e. esperamos que este informe sirva como llamada de atención y, profundizando en sus conclusiones, también como referencia para dirigirnos en la dirección adecuada no sólo en España, sino en el mundo entero”.

El cambio en la conversación pública favorece que se tomen medidas

“The Decade That Matters 2.0” muestra, a través de las herramientas de escucha activa en redes sociales, una variación en el discurso sobre el cambio climático. En el primer informe, se averiguó que las menciones referentes a “Net Zero” se habían quintuplicado entre 2015 y 2019. En los tres años siguientes, se han vuelto a quintuplicar, lo que deja un incremento significativo durante un periodo más corto. En 2021, se detectó una variación en relación con los temas de conversación en la red. “Crisis climática” desbancó a “calentamiento global”, llegando a tener más de 2,5 millones de menciones online. Sin embargo, en 2022, el sentimiento y las menciones negativas en relación a “Net Zero” se duplicaron en comparación con 2018. Estos cambios en la percepción pública están condicionados por los movimientos geopolíticos de este último año y han provocado que la opinión pública pase de una fase de concienciación a otra en la que piden que se tomen medidas con urgencia. Mientras los temas de conversación siguen evolucionando, la opinión pública se muestra impaciente con el ritmo al que se ejecutan los avances. La oportunidad para tomar las medidas oportunas y revertir los efectos más graves de la crisis climática sigue estando ahí. Sin embargo, la ventana se va cerrando, a medida que estos efectos se van notando en todo el mundo.

AEDIVE presentó su primer Anuario de la Movilidad Eléctrica 2022-2023, con los hitos del año pasado y los retos del futuro

Anuario de la Movilidad Eléctrica 2022-2023

  • El 38% de las IRVEs públicas operativas en España se instalaron en 2022 y podría haber sido el 54% sin las barreras administrativas

  • En España se habían matriculado 325.675 vehículos eléctricos de toda tipología a 31 diciembre 2022 (datos desde 2009)

  • La media de uso de las IRVEs públicas fue de un 4,2% en 2022

  • En 2022 se vendieron 15.114 vehículos eléctricos VO y km 0 con una media de antigüedad de 3 años

  • El 31% de los BEV+PHEV matriculados en España se compraron en 2022

  • El 8% de los BEV+PHEV matriculados en España (coches y motos) hasta 2022 se usan en servicios de movilidad compartida

  • Los fabricantes españoles de puntos de carga facturaron 300 millones de euros en 2022 y exportaron el 87%

AEDIVE ha presentado en el salón de actos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico su Anuario de la Movilidad Eléctrica 2022-2023, que resume los hitos de este mercado durante el año pasado y plantea los retos de cara a 2023 y años sucesivos, donde la asociación irá midiendo la evolución del sector en España.

Para la elaboración del Anuario, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal ha contado con la colaboración del ecosistema industrial, tecnológico y de servicios del sector, con el que ha trabajado durante los cinco últimos meses recopilando datos y manteniendo reuniones con los actores de las diferentes áreas de actividad, a fin de obtener la información más precisa.

El 38% de las IRVEs públicas operativas en España se instalaron en 2022

Uno de los datos más relevantes es el de las infraestructuras de recarga (IRVEs) públicas, de las que hasta ahora no se tenían datos fiables ni oficiales y que ha supuesto el mayor reto para la asociación, que cuenta en su ecosistema con los Operadores de Recarga (CPOs), a los que coordina para obtener la información que prepara el Gobierno a través de la Subdirección General de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles del MITECO para lanzar el Mapa de puntos de recarga en España.

Así, el año 2022 cerró con 21.573 puntos de recarga públicos operativos en territorio español, de los que el 65% son de una potencia de 22 kW en adelante y de estos, el 30% son rápidos y de alta potencia hasta 400 kW, lo que desdice las opiniones que señalan que la mayoría de los puntos de carga en España son de baja potencia.

El Anuario destaca que solo en 2022 se instalaron 8.200 puntos de recarga nuevos, que suponen el 38% de las IRVEs públicas operativas en España. Además, se instalaron otras 7.400 IRVEs públicas que no pudieron ponerse en marcha y que, de no haber tenido los problemas existentes en nuestro país en materia de concesión de licencias y permisos por parte de las administraciones públicas y de la gestión con las compañías distribuidoras, habrían incrementado ese porcentaje al 54%.

Otros datos destacados de las IRVE´s públicas son la media de uso en 2022, que fue de un 4,2%, y el consumo energético de estas infraestructuras, que sumó 176 GWh en global y una media de 10.000 kWh por punto de carga.

Más de 325.000 vehículos eléctricos matriculados de toda tipología a 31 diciembre 2022

El 2022 cerró con un total de 325.675 vehículos eléctricos matriculados de toda tipología, lo que implica que ya se han sobrepasado los objetivos de matriculaciones de vehículos eléctricos previsto por el Gobierno para 2023, que es de 250.000 unidades.

Para estos datos, el Anuario recoge la información de matriculaciones desde el 2009, año de referencia para la movilidad eléctrica al ser cuando se presentó el proyecto MOVELE, piloto de demostración de viabilidad del vehículo eléctrico integrado en el Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011 y que fue gestionado y coordinado desde el IDEA para introducir dentro de entornos urbanos 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un amplio colectivo de empresas, instituciones y particulares, así como la instalación de, al menos, 500 puntos de recarga para estos vehículos.

Un análisis detallado de la matriculación de vehículos eléctricos y de instalación de puntos de recarga públicos en 2022 evidencia que el porcentaje de IRVEs instaladas fue mayor (38%) que las ventas de vehículos eléctricos (31%).

Asimismo, en 2022 se vendieron 15.114 vehículos eléctricos de ocasión y km 0 con una media de antigüedad de 2,78 años, siendo los vehículos con un año los que mayor porcentaje de ventas tuvieron, con un 27% y congregando el mayor volumen de ventas, por encima de las mil unidades, los de antigüedad de 1 a 5 años.

Por otro lado, el 8% de los BEV+PHEV matriculados en España (coches y motos) hasta 2022 se emplean en servicios de movilidad compartida, en especial en el motosharing, lo que da cuenta del interés creciente por este tipo de servicios.

Los fabricantes españoles de IRVEs facturaron 300 millones de euros en 2022

Uno de los sectores más destacados del informe es el de los fabricantes nacionales de puntos de recarga, una industria floreciente que facturó en 2022 la cantidad de 300 millones de euros y exportó el 87% de su producción.

En el Anuario se destaca el reclamo de estas empresas para que las administraciones pongan en valor en los concursos públicos españoles a una industria nacional que no solo cuenta con una reputación importante en mercados foráneos, sino también con sus órganos de decisión en España y que dedica una media del 25% de su facturación a I+D, lo que da cuenta de su compromiso con la innovación.

La voz del usuario del vehículo eléctrico

Uno de los apartados más representativos del Anuario es la voz del usuario, representada por la colaboración que AEDIVE mantiene con AUVE, la asociación de usuarios de la movilidad eléctrica y con la que ha colaborado para hacer llegar a sus más de 6.000 socios un cuestionario para conocer la opinión de quienes tienen la experiencia de utilización de estos vehículos y sus servicios.

Los resultados de la encuesta arrojan conclusiones como que el 86% de los encuestados tiene su punto de carga vinculado en el hogar o lugar de trabajo y el 92% no ha tenido nunca problemas con la batería del vehículo.

Asimismo, un 83% de los usuarios considera que los concesionarios no están preparados para la venta de vehículos eléctricos y que la mayor dificultad a la hora de comprarlos es el precio de venta frente a la infraestructura de recarga.

Un 63% de los usuarios considera que las ayudas del MOVES son adecuadas para incentivar la compra de vehículos eléctricos, aunque “mejorables”, destacando la necesidad de que dicha ayuda se perciba de forma inmediata en la compra.

Un 58% de los usuarios no tuvo problemas con la tramitación de las ayudas del MOVES, aunque de éste, un 37% no las gestionó directamente, sino a través de concesionarios o las empresas de renting. Por otro lado, a un 42% no les resultó sencilla la tramitación.

Destacable es también la preferencia por el despliegue de puntos de recarga de alta potencia en itinerancia y la idea por parte de un 85% de usuarios de que hoy en día sí se puede viajar por España en vehículo eléctrico, si bien un 37% señala que hay Comunidades Autónomas por las que no resulta sencillo todavía.

Mensajes de AEDIVE en la Presentación

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, destacó durante la presentación del Anuario la importancia de que se impulse a un sector como el de la movilidad eléctrica, habida cuenta de que “el vehículo eléctrico no es solo movilidad sostenible, sino también eficiencia energética para el impulso de las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, en un mundo que cada vez reclama más servicios basados en la electricidad y con una realidad geopolítica que nos obliga a ser más autosuficientes respecto a la compra de combustibles fósiles a terceros países.

Asimismo, puso énfasis en la necesidad de promover reformas fiscales que den señales claras al usuario en la compra de los vehículos eléctricos, porque “estamos muy lejos del objetivo a 2030 de 5 millones de vehículos eléctricos y no podemos bajar la guardia si queremos que el sector de la automoción en España se mantenga fuerte y que alcancemos los objetivos de descarbonización en el transporte establecidos en el PENIEC”.

Del mismo modo, felicitó a la Secretaría de Estado de Energía por la labor realizada en torno al grupo de trabajo de infraestructuras de recarga GTIRVE para resolver los problemas derivados de la instalación y operación de este tipo de equipos por parte de los CPOs, pero instó a tratar de acelerar la eliminación de barreras, dada la previsión de crecimiento en ventas de vehículos eléctricos en los próximos años.

En lo que atañe a los servicios de movilidad compartida, aludió a la necesidad de impulsar una homologación regulatoria a nivel de ayuntamientos y a la colaboración público-privada para que las decisiones que se tomen en la administración pública estén armonizadas con las capacidades de las empresas operadoras y no haya concursos públicos incoherentes o mal diseñados que acaben suponiendo el fracaso del servicio porque no se ha contemplado la viabilidad y necesidades de las empresas que los prestan.

El objetivo del Anuario es hacer una radiografía del sector cada año para ver cómo evolucionan los diferentes eslabones de la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica en España.

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VELTIUM Smart Chargers cierra una ronda de financiación de 1,5 millones de euros liderada por Capital Energy Quantum junto a BASQUE FCR

20230417-VELTIUM- Alberto Delgado y David García-Pardo

Fundada en 2018, la ‘startup’ vasca VELTIUM Smart Chargers se dedica al desarrollo, fabricación y comercialización de soluciones de ‘hardware’ y ‘software’ relacionadas con la recarga de vehículos eléctricos

 

Con esta ampliación de capital, secundada por Quantum y Gestión de Capital Riesgo del País Vasco del Grupo SPRI, la compañía persigue potenciar su marca y acelerar el despliegue comercial de sus productos y servicios, de cara a consolidar su posición en los mercados en los que ya opera a la par que inicia su proceso de internacionalización

 

Capital Energy, compañía energética española nacida hace más de dos décadas y cuya vocación es convertirse en el primer operador 100% renovable verticalmente integrado de la península ibérica, continúa reforzando el papel central que el binomio innovación-transición energética ecológica y justa ocupa en su estrategia.

A través de su vehículo de corporate venturing, Quantum, el grupo ha liderado, con 800.000 euros, la ronda de financiación lanzada por VELTIUM por 1,5 millones de euros y en la que también ha participado, con 700.000 euros, BASQUE FCR, gestionada por Gestión de Capital Riesgo del País Vasco del Grupo SPRI (Agencia Vasca de Desarrollo Empresarial).

VELTIUM es una startup vasca que, creada en el año 2018, se dedica al desarrollo, fabricación y comercialización de soluciones de hardware y software relacionadas con la recarga de vehículos eléctricos. Con esta ampliación de capital, la compañía persigue potenciar el desarrollo de nuevas tecnologías y acelerar el despliegue comercial de sus productos y servicios, de cara a consolidar su posición en los mercados en los que ya opera e iniciar su proceso de internacionalización.

Capital Energy Quantum y BASQUE FCR quieren, por su parte, seguir impulsando el crecimiento de VELTIUM, que continuará con su roadmap de lanzamiento de nuevos productos y servicios y de mejora de sus capacidades de producción, y acompañar al equipo en su andadura por un mercado de exponencial progresión.

David García-Pardo Montoya, CEO de VELTIUM, ha manifestado que “este proceso de inversión va a hacer posible afrontar nuevos retos tecnológicos que nos permitirán seguir siendo diferenciales en nuestros productos, siempre centrados en aportar soluciones sencillas y centradas en las personas y en su proceso de transición energética hacia la descarbonización. Gracias al apoyo de Capital Energy Quantum y de BASQUE FCR abordamos además esta nueva etapa con visión global, y con el objetivo de llevar desde Euskadi toda esta tecnología a nuevos mercados en un creciente proceso de internacionalización”.

Erika Escolar Eguia, directora de Capital Energy Quantum, ha señalado, por su lado, que “la inversión en VELTIUM se engloba dentro de nuestra apuesta estratégica de creación de un portfolio formado por las compañías que creemos que transformarán y liderarán el futuro de la energía, entre las que además se creen sinergias. Ya no cabe duda de que el vehículo eléctrico es una de las soluciones clave para la descarbonización del transporte y el despliegue de infraestructura que apoye su creciente penetración en el mercado será crítica. Confiamos en el equipo y el producto de VELTIUM, por lo que estamos encantados de sumarnos a este proyectazo junto con nuestros socios de la SPRI”.

Finalmente, Arrate Aranbarri, directora general de Gestión de Capital Riesgo del País Vasco, sociedad gestora de BASQUE FCR, ha indicado que “los fondos de capital riesgo del Grupo SPRI siguen impulsando el desarrollo y la promoción empresarial, buscando apoyar de forma prioritaria a empresas en áreas relacionadas con los requerimientos RIS3 Euskadi 2030”.

Los costes de la última milla suponen hasta el 75% de todo el proceso logístico

Los costes de la última milla suponen hasta el 75% de todo el proceso logístico

Aumentar la rentabilidad en la entrega de las mercancías al cliente final y garantizar la sostenibilidad, los principales retos del sector tras el impulso generalizado del e-commerce

 

Marcas como Swatch o MediaMarkt analizarán en Pick&Pack 2023 la transformación de una distribución urbana más rápida, descarbonizada y adaptada al modelo omnicanal

 

La expansión del comercio electrónico ha sido una de las disrupciones que ha transformado la intralogística y la logística en los últimos años. De acuerdo con datos aportados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), España se ha posicionado como uno de los países donde más creció el e-commerce el pasado 2022, moviendo 15.600 millones de euros solo durante el primer trimestre, y se espera que este 2023 siga su evolución con el crecimiento de las ventas brutas en línea un 20%.

Ante esta situación, la logística urbana se ha convertido en una pieza clave para que todos los productos adquiridos lleguen a sus respectivos clientes sin romper la cadena de valor, algo que supone un desafío si se tienen en cuenta los retos socioeconómicos y climáticos actuales. A su vez, la última milla afronta una dificultad que afecta significativamente la rentabilidad de las compañías: los costes. En este sentido, el transporte de mercancías directamente al cliente final lleva implícitos unos gastos que suponen entre el 13% y el 75% de todo el proceso logístico, además de tener un impacto en el medioambiente y en el flujo de tráfico en las ciudades.

Como cuestión de actualidad que concierne a los profesionales de grandes empresas, pymes y startups que centran o apoyan su modelo de negocio en la última milla, Pick&Pack 2023, la cumbre de innovación de referencia para los profesionales industriales que buscan socio en intralogística, logística y packaging que tendrá lugar del 25 al 27 de abril en IFEMA Madrid, analizará la manera a partir de la que capitalizar la parte final de la distribución y la estrategia que lleva subyacente el e-commerce.

Los retos de una última milla más rentable

Una de las características que más se reclama en el comercio electrónico, y que afecta a la última milla, es la rapidez en la recepción de la mercancía. Al respecto, las empresas han tomado cartas en el asunto y actualmente más del 86% de los envíos que se realizan a domicilio son con el compromiso de entregarse en 24 horas. La combinación entre aumentar la velocidad y disminuir los costes es un asunto que se abordará en el European Logistics Summit 2023, en el marco de Pick&Pack 2023, de la mano de Alfonso Martín, Presales Manager de Fieldeas; Ramon Garcia, Director General del Centro Español de Logística (CEL) y Vicepresidente del Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancías; Raquel Pérez, Responsable de Marketing y Comunicación de la empresa de software dedicado a la logística, Hedyla; Pedro Díez del Río, Director de Regulación y Asuntos Públicos de Human Mobility; Angel Batalla, Fundador y CEO de Last Mile Team; y Adrià Quintana, CEO de FACTIC, compañía que desarrolla prácticas en la predicción y la automatización de decisiones. Todos ellos compartirán su punto de vista y reflexionarán sobre cómo incrementar la eficiencia en la última milla.

Otro de los desafíos que proviene del crecimiento de la distribución capilar en las grandes ciudades es el auge de los vehículos de reparto. Según manifiesta el Clúster Logístico de Cataluña, un 20% del tráfico de una urbe pertenece al transporte de mercancías, de manera que la industria está apostando por invertir en vehículos alternativos más sostenibles que contribuyen a liberar las ciudades, ganar velocidad y aumentar la descarbonización a partir del uso de energías renovables. En este sentido, especialistas como José Arcos, Sales & Operations Director en JAC Motors Iberia; y Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España, y Vicepresidente AVERE, la Asociación Europea de Electromovilidad, explicarán la convivencia que debe de tener la logística en el conjunto de la movilidad urbana para no sobrecargar las ciudades, reducir las emisiones de CO2 y ser más competitiva.

La intralogística y la logística del modelo omnicanal

Tras el impacto de la pandemia en los procesos de compra, el futuro del e-commerce ahora pasa por la omnicanalidad. Este modelo se basa en ofrecer al cliente una experiencia integral, en la que puede satisfacer sus necesidades a partir de la combinación de elementos físicos y digitales. Para ello, la estrategia intralogística y logística tiene que ser más flexible y cooperativa, a fin de que permita reducir los tiempos de entrega, gestionar eficazmente las devoluciones y mejorar la relación con los consumidores. Agostina Galli, Gerente Digital en Swatch y Style Store; y Camila Emilia Oyharzabal, Gerente Logística y Supply Chain de South American Trendy, empresa Argentina que posee la representación oficial de Swatch, darán las claves para entender el cambio que vive la industria a causa de la transformación digital y omnicanalidad en el retail a partir de su caso de éxito en LATAM.

Una nueva forma de operar con la mirada puesta en la sostenibilidad que también compartirán Miguel Carrillo, Director de Supply Chain de Minsait; Katherine D. Diaz, CEO & Founder de Opin 365, empresa dedicada a la recepción y devoluciones digitalizadas inteligentes de pedidos en línea; Carmelo Asegurado, Subdirector General de BIGMAT Iberia; y Javier Escobar, Consultor Experto en Proyectos de Formación y Consultoría SCM en Global Lean. Igualmente, Iván Gonzalo Sánchez, Head Of Supply Chain en MediaMarkt Iberia, dará a conocer en el X Encuentro Alimarket Logística Gran Consumo, dentro de Pick&Pack, la innovadora metodología que está siguiendo el especialista europeo en venta de electrodomésticos y electrónica de consumo para dar soporte tanto al canal de tiendas físicas como al de e-commerce.

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Repsol y FREENOW firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica en el sector del taxi

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– Repsol se convierte en el proveedor energético homologado por FREENOW para sus conductores de vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables

 

El acuerdo ayudará a descarbonizar el sector del taxi, gracias a un servicio de recarga ofrecido por Repsol con la garantía de que el origen de la electricidad es 100% renovable

 

La compañía multienergética pone a disposición de los conductores de FREENOW unos descuentos muy relevantes en la amplia red de recarga pública de Repsol

 

Repsol cuenta en la actualidad con más de 1.200 puntos de recarga públicos instalados, de los cuales más de 550 están operativos

 

Repsol y FREENOW han firmado un acuerdo estratégico para acelerar la transición del sector del taxi hacia una movilidad eléctrica. De esta manera, Repsol se convierte en el proveedor energético homologado de FREENOW en España para sus conductores con un servicio de recarga en estaciones de servicio o vía pública con la garantía de que el origen de la electricidad es 100% renovable.

En virtud de este convenio, Repsol pone a disposición de los conductores de FREENOW, de manera exclusiva para ellos, una oferta con unos descuentos muy relevantes en cualquiera de los puntos de recarga públicos que tiene la compañía multienergética distribuidos por España. En este sentido, los conductores de FREENOW podrán beneficiarse de estas soluciones a través de Waylet, la aplicación líder de fidelización y pago de Repsol que cuenta con más de seis millones de usuarios registrados.

El objetivo de esta alianza es reforzar el compromiso de FREENOW con la movilidad urbana, ayudando al sector del taxi en su transición al vehículo eléctrico. Este compromiso se enmarca dentro de la estrategia integral de sostenibilidad de la compañía, Move to Net-Zero, que tiene como principal objetivo alcanzar las cero emisiones netas de carbono para el año 2030.

Además, esta colaboración llega en un momento perfecto para FREENOW y es que el pasado año el porcentaje de taxis eléctricos disponibles en su flota aumentó un 100%, sobre todo en las ciudades de Barcelona y Madrid. Gracias a los esfuerzos en la electrificación de la flota de taxis – junto a la integración de servicios de nueva movilidad cero emisiones – la superapp de movilidad ya ha conseguido un ahorro de 13.000 toneladas de emisiones de CO2 en España.

En la actualidad, Repsol cuenta con más de 1.200 puntos de recarga públicos instalados en todo el país, de los cuales más de 550 están operativos, la mayoría situados en estaciones de servicio, lo que posiciona a la compañía multienergética como líder en carga rápida en estaciones de servicio. En este sentido, Repsol cuenta en sus estaciones de servicio con puntos de carga rápida o ultrarrápida con conectores compatibles para cualquier tipo de vehículo eléctrico, siempre operativos; con atención presencial durante gran parte del horario; asistencia y atención telefónica las 24 horas, y servicios adicionales a disposición de los usuarios.

Carlos Bermúdez, Gerente de Movilidad Eléctrica de Repsol, ha señalado que “esta alianza con FREENOW, plataforma líder de movilidad en Europa, refuerza nuestro compromiso con el sector del taxi en España y es un paso más de Repsol por ofrecer a nuestros clientes todas las alternativas disponibles para una movilidad sostenible. Además, este acuerdo consolida nuestra posición como empresa multienergética, líder en movilidad y volcada en el objetivo de lograr cero emisiones netas en el año 2050, siendo la primera empresa del sector en adoptar esta ambiciosa meta”.

Por su parte, Isabel García Frontera, directora general de FREENOW España, ha afirmado que “desde FREENOW lo que hacemos y lo que queremos es facilitar la movilidad de nuestros usuarios ofreciéndoles la mejor experiencia posible y ofrecer la mayor oferta existente en una única superapp de movilidad, pero siempre respetando el medio ambiente y haciendo que las ciudades sean mejores lugares para vivir. Esta alianza nos va a ayudar a conseguir dicho objetivo, ya que el futuro de la movilidad urbana estará impulsado por plataformas como la nuestra, pero no podemos hacerlo solos, todos tenemos que trabajar unidos hacia un bien común».

La solución no pasa por prohibir ni vetar los patinetes eléctricos compartidos, sino hacer concursos públicos coherentes 

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Los servicios de movilidad compartida, bien gestionados, son seguros frente al uso de patinetes particulares

 

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, ha denunciado la demonización que se está haciendo de los servicios de movilidad compartida con patinetes eléctricos por la información sesgada que se hace sobre los mismos frente al uso de patinetes privados y la mala praxis de ayuntamientos que celebran concursos públicos que solo buscan ingresos y no la calidad del servicio.

Ahora que disfrutamos de la Semana Santa, se viene a la cabeza la representación de la primera estación del Via crucis, en la que Poncio Pilato se lavaba las manos y con ese gesto sellaba la condena a muerte de Jesús: “Inocente soy de la sangre de este justo. Vosotros veréis» (Mateo 27:24).

Y no hay mejor ejemplo para definir lo que la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha hecho con los servicios compartidos de patinetes eléctricos en la Ciudad de la Luz, al haberse lavado las manos y dejar que menos de un 10% de los 1,3 millones de ciudadanos llamados a votar básicamente los residentes en los barrios metropolitanos, que además no usan el servicio- decida su continuidad, mientras que los de los ciudadanos de los suburbios, que representan el 75% de los usuarios no turistas de patinete eléctrico compartido, no han podido pronunciarse al respecto.

Lo sorprendente es que dicho sufragio estaba solo dirigido a los servicios de movilidad compartida y no al uso de patinetes privados, lo cual es un sinsentido por cuanto los primeros mantienen los patinetes en condiciones óptimas de servicio mediante revisiones periódicas y disponen de herramientas online que permiten una gestión eficiente y controlada de los vehículos, incluso de sus velocidades en función del volumen de peatones, garantizando la seguridad del usuario -que además está debidamente identificado- y del entorno, mientras que los segundos no.

Así, la seguridad vial ha sido otro de los argumentos esgrimidos para demonizar a los servicios de movilidad compartida con patinetes, pero lo cierto es que las cifras de siniestralidad que se han utilizado no han tenido en cuenta que la inmensa mayoría de los accidentes han sido producidos por vehículos particulares y ningún fallecimiento se ha debido a la acción de vehículos de servicios compartidos.

El de París es un ejemplo más de las muchas administraciones públicas que no parecen entender que, bien gestionada, la micromovilidad compartida con patinetes eléctricos aporta un valor añadido a la movilidad urbana, aumentando las opciones para el desplazamiento de personas en las ciudades, promoviendo el uso del transporte público y reforzando la apuesta por la reducción de emisiones y descongestión del tráfico.

Salvo algunas excepciones, la mayoría de los ayuntamientos tratan la movilidad compartida con patinetes eléctricos como una fuente de ingresos “que no moleste”, más que como una solución de movilidad sostenible que facilita la vida a muchos ciudadanos en sus desplazamientos urbanos cotidianos.

De esta manera, hay ayuntamientos españoles que han optado, aun habiendo sido advertidos por AEDIVE del error que cometían, por publicar concursos basados en subastas de lotes de patinetes, como si la movilidad compartida fuera una tómbola en la que gana el mejor postor, no la empresa que mejor calidad de servicio preste.

Otros ayuntamientos se han preocupado más por obtener ingresos a cambio de licencias, aun aceptando bajas temerarias en los concursos públicos, que hacían imposible la prestación adecuada del servicio, lo que ha resultado en un desastre donde se ha otorgado el servicio a operadores que aceptaron precios imposibles y que posteriormente, han tenido que abandonar el servicio o duplicar su coste, contraviniendo los preceptos establecidos en las bases de la licitación y con la anuencia del consistorio.

Otros ayuntamientos como el de Sevilla sí ha hecho los deberes, se han reunido con las empresas que prestan el servicio con seriedad y compromiso, garantías de calidad, servicio y seguridad para el usuario y los viandantes y han puesto a disposición de sus ciudadanos un modelo adicional de movilidad sostenible que está dando muy buen resultado no solo en la capital hispalense, sino también en muchas ciudades de diversa tipología dentro y fuera de España.

La movilidad compartida con patinetes no es algo que se deba dejar en manos de un referéndum popular, sino una responsabilidad inherente de cada ayuntamiento a la hora de plantear soluciones eficientes de movilidad sostenible para que el ciudadano pueda optar con libertad a la que mejor se adapte a sus necesidades en cada momento, garantizando la seguridad del servicio.

El Volta Zero totalmente eléctrico desarrollado por Volta Trucks obtiene la homologación europea como vehículo completo

Volta Trucks

Los clientes comenzarán a probar el Volta Zero dentro de sus operaciones en toda Europa

 

La producción en serie comenzará a principios del segundo trimestre de 2023

 

Volta Trucks, el fabricante líder y disruptivo de vehículos comerciales totalmente eléctricos y proveedor de servicios, ha anunciado un importante nuevo hito en su camino hacia la producción, al recibir la Homologación Europea como Vehículo Completo (European Whole Vehicle Type Approval) para su vehículo Volta Zero totalmente eléctrico de 16 toneladas.

La certificación ECWVTA (European Community Whole Vehicle Type Approval) permite a Volta Trucks producir y vender el Volta Zero totalmente eléctrico en serie. Se trata del proceso que garantiza que todos los vehículos cumplen las estrictas normas medioambientales, de seguridad y protección.

La certificación del Volta Zero totalmente eléctrico llega en un momento en el que está previsto que se entreguen en breve a clientes de toda Europa los prototipos de “Verificación de la Producción” de segunda generación como parte de una flota piloto de vehículos. Estos vehículos se prestarán a los clientes durante largos periodos de tiempo, lo que permitirá a los operadores de flotas entender plenamente cómo se integrará el camión totalmente eléctrico en sus operaciones.

Para conseguir la acreditación necesaria, Volta Trucks ha colaborado con expertos de ATEEL UK Ltd y ATEEL S.à r.l., el servicio técnico internacional, y SNCH, la Société Nationale de Certification et d’Homologation, la autoridad de homologación luxemburguesa que supervisa la aprobación de las normativas internacionales de la CEPE y europeas. Estos organismos de homologación supervisaron las pruebas y los correspondientes informes para garantizar la certificación del Volta Zero. El vehículo se sometió a múltiples pruebas de sistemas y componentes individuales en áreas como el frenado, la dirección, la iluminación y el acristalamiento, junto con los sistemas de seguridad.

Está previsto que los Volta Zero producidos en serie para los clientes empiecen a rodar por las instalaciones de fabricación de la empresa en Steyr (Austria) a principios del segundo trimestre de 2023. Una planta que está preparada para satisfacer la fuerte demanda de los clientes de este camión de reparto urbano de tamaño medio totalmente eléctrico.

Essa Al-Saleh, consejero delegado de Volta Trucks, afirma;

“Recibir la homologación europea de vehículo completo es un gran hito para Volta Trucks y para nuestra misión de hacer que las calles de los centros urbanos sean más seguras y sostenibles para todos. Hemos desarrollado un vehículo completamente nuevo desde cero, y que el Volta Zero haya superado tan rápidamente estas pruebas tan estrictas y exigentes es un reconocimiento a nuestros equipos de ingeniería y desarrollo. Ahora estamos preparados para iniciar la producción en serie en nuestras instalaciones de Steyr, Austria, para entregar los camiones a nuestros clientes y empezar a cumplir con nuestra misión”.

Las matriculaciones de vehículos electrificados crecen un 35% en el primer trimestre y superan las 30.000 unidades

matriculaciones_AEDIVE

El 11,3% de los turismos matriculados en febrero correspondieron a modelos electrificados

 

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 25,3% en febrero, hasta alcanzar las 9.940 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). En lo que va de año, acumulan un ascenso del 27,5%, hasta las 18.798 unidades.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables

Tipo de vehículo

marzo 2023

% var.

acumulado

% var.

Turismos

4.656

+47,5%

11.551

+54,5%

Furgonetas

842

+279,3%

1.897

+133,3%

Quad/ATV/Triciclos

23

-75,0%

40

-53,5%

Cuadriciclos

110

+30,6%

259

+14,6%

Ciclomotores

219

-58,5%

737

-46,3%

Motocicletas

562

-43,6%

1.674

-35,3%

Industriales medios

2

—

7

—

Industriales pesados

17

+1600%

45

+542,9%

Autobuses/Autocares

73

170,4%

146

+386,7%

TOTAL

12.491

+48,3%

31.290

+35,1%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Si los separamos por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron casi un 30% hasta marzo, con un total de 16.354 unidades matriculadas. Solo durante el pasado mes registraron un ascenso del 28,8%, hasta alcanzar las 6.504 unidades.

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros

Tipo de vehículo

marzo 2023

% var.

acumulado

% var.

Turismos

4.656

+41,9%

11.551

+54,5%

Furgonetas

842

+279,3%

1.897

+133,3%

Quad/ATV/Triciclos

23

-23,3%

40

-53,5%

Cuadriciclos

110

+14,6%

259

+14,6%

Ciclomotores

219

-58,5%

737

-46,3%

Motocicletas

562

-43,6%

1.674

-35,3%

Industriales medios

2

—

7

—

Industriales pesados

17

+1600%

45

+542,9%

Autobuses/Autocares

73

+170,4%

144

+380%

TOTAL

6.504

+28,8%

16.354

+29,9%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos subieron un 54,5% en el primer trimestre, con un total de 11.551 unidades. Durante el pasado mes, subieron un 47,5%, hasta alcanzar las 4.656 unidades.

Por contra, las matriculaciones de ciclomotores eléctricos registraron un descenso del 46,3% hasta marzo, con un total de 737 unidades. Durante el pasado mes, retrocedieron un 58,5%, hasta situarse en las 219 unidades. En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones se situaron en las 1.674 unidades en lo que va de año, lo que supone un 35,3% menos. En marzo, registraron un retroceso del 43,6%, con un total de 562 unidades matriculadas.

Continuando con el análisis por tipo de vehículo, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran cómo las matriculaciones de furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, crecieron un 135,7% en el primer trimestre, hasta alcanzar las 1.897 unidades vendidas. Durante el mes pasado, sus ventas aumentaron un 288%, con un total de 842 unidades.

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron un incremento del 41,3% durante el primer trimestre, hasta alcanzar las 14.936 unidades. A la vista de los datos, el 11,1% de las matriculaciones de turismos registradas hasta marzo correspondieron a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables).

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables

Tipo de vehículo

marzo 2023

% var.

acumulado

% var.

Turismos

5.956

+80,2%

14.878

+42,3%

Furgonetas

31

-53,7%

56

-53,3%

Autobuses y autocares

0

—

2

—

TOTAL

5.987

+77,5%

14.936

+41,3%

Fuente: AEDIVE-GANVAM