Ciudadanos impulsa una mesa de vehículo eléctrico en la Comunidad de Madrid con el apoyo de AEDIVE

ASAMBLEA MADRID

Ver Video de la presentación de la propuesta AQUÍ

La Asamblea de Madrid ha aprobado la Proposición No de Ley (PNL) que Ciudadanos presentó recientemente y en la que se proponía de un total de 5 puntos la puesta en marcha de una Mesa regional de Impulso al Vehículo Eléctrico. La formación política ha contado para el desarrollo de su propuesta con el apoyo y colaboración de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE.

La enmienda transaccional PNL 60/17 RGEP 2552 presentada por la formación política Ciudadanos ha sido votada el 20 de abril en el pleno de la Asamblea regional, y con un total de 126 votaciones se aprobó la propuesta con el apoyo del Partido Popular, con 63 votos a favor y otras 63 abstenciones. A través de esta propuesta, se insta al Gobierno de la Comunidad de Madrid a:

  1. Crear una Mesa de Trabajo específica (Mesa del Vehículo Eléctrico) para el desarrollo e implementación de la red de puntos de carga, con la participación de los agentes públicos y privados relacionados con la movilidad eléctrica.
  2. Desarrollar para el año 2020 una red de puntos de recarga por todo el territorio de la Comunidad de Madrid, que contará al menos con un total de 80 cargadores rápidos y 500 semirrápidos para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con localizaciones específicas en puntos de interés estratégico viario o de utilidad social y con el apoyo en la correspondiente línea de ayudas.
  3. Impulsar acuerdos con las empresas concesionarias de las autopistas de peaje, para fomentar el uso del vehículo eléctrico, mediante la exención de pago de peajes en las Radiales y autopistas de pago dentro del territorio de la Comunidad de Madrid.
  4. Impulsar la supresión de trámites administrativos desde la Comunidad de Madrid en coordinación con los municipios que disponen de zona SER para que los vehículos eléctricos queden exentos de las limitaciones del Servicio de Estacionamiento Regulado en estos municipios y puedan aparcar gratuitamente en la zona SER sin más trámite que identificando su vehículo eléctrico con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, sin necesidad de obtener el tique de aparcamiento ni otras tarjetas identificativas.
  5. Instar al Gobierno de la Nación para que estudie la modificación de la Ley Reguladora de Haciendas Locales para bonificar potestativamente hasta un 100% el IVTM y para reformar figuras como la del Gestor de Carga y el Término de Potencia cuyo coste es exclusivamente elevado regular los supuestos de recarga gratuita.

El diputado de Ciudadanos en la Asamblea de Madrid Enrique Veloso, portavoz de Sanidad y Medio Ambiente, Urbanismo y Administración Local, fue el encargado de presentar la propuesta para su votación, para lo cual agradeció en su turno de intervención la aportación de AEDIVE y su ayuda  para construir la misma.

Tras la aprobación, Ciudadanos en la Asamblea de Madrid y AEDIVE trabajarán conjuntamente para poner en marcha la Mesa de trabajo que dé lugar al estudio para desplegar una infraestructura de recarga rápida y semirrápida que coloque a Madrid región a la vanguardia de la movilidad eléctrica en España.

Madrid sigue liderando las ventas de vehículo eléctrico en España, a pesar de la ausencia del Plan Movea

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Las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables han ascendido a 662 unidades en marzo de 2017, lo que supone un incremento del 11.64% en BEVs y una caída del 2.16% en PHEVs con respecto a los datos de 2016, según AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, que destaca a Madrid en matriculaciones de turismos (319) y furgonetas (58) mientras que Barcelona despunta en ciclomotores (191).

La venta de eléctricos puros se eleva en marzo de 2017 a 520 unidades, de las que 276 son turismos y 109 ciclomotores, repartiéndose el resto entre furgonetas y derivados, cuadriciclos y motocicletas. En 2016, las matriculaciones de eléctricos puros fueron de 470 unidades en el tercer mes del año.

En híbridos enchufables, con 142 matriculaciones en el mes que acaba de terminar, se ha producido una caída en el mercado del 2.16% con respecto al ejercicio del año pasado.

Esta situación del mercado se produce cuando sigue sin aprobarse el MOVEA, el plan de incentivos a la compra de vehículos de energías alternativas e infraestructura asociada, lo que ralentiza de forma significativa el crecimiento del mercado, tal y como sucede en otros mercados como Francia, donde las ayudas se sujetan a un plan plurianual que otorga certidumbre y presupuesto a este sector.

El reciente anuncio por parte del Ayuntamiento de Madrid del Plan anticontaminación ha supuesto sin duda un empuje al crecimiento en ventas de vehículos eléctricos en la región.

VEM 2017 se celebrará el 5, 6 y 7 de mayo

Madrid cuenta ya con más de 200.000 usuarios de vehículo eléctrico, sumando las matriculaciones de BEV y PHEV existentes en la región y los servicios de sharing con bicicleta, moto y coche, así como los servicios de alquiler con conductor (VTC) y taxi eléctrico, a lo que se suman los usuarios de autobús eléctrico, existente en la capital dese el año 2007.

Los próximos días 5, 6 y 7 de mayo tendrá lugar en Madrid la tercera edición de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, que se celebra en la Plaza de Colón y donde los fabricantes de vehículos ponen a disposición de los ciudadanos los modelos existentes de eléctricos puros e híbridos enchufables para que los prueben de forma gratuita en un entorno urbano como es la ciudad de Madrid.

VEM2017 está organizado por AEDIVE con el impulso del Ayuntamiento de Madrid y la colaboración del portal movilidadelectrica.com y en esta edición, los madrileños podrán disfrutar de las novedades que ofrece el mercado de la movilidad eléctrica en dos y cuatro ruedas, así como de los servicios asociados al vehículo eléctrico e híbrido enchufable, en un evento que contará además con actividades para el disfrute de los más pequeños.

AEDIVE se integra como Miembro Corporativo en AENOR

AEDIVE se integra como Miembro Corporativo en AENOR

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de Vehículo Eléctrico, AEDIVE, se ha incorporado como Miembro Corporativo a AENOR, único organismo estatal autorizado para elaborar y publicar normas en España, según Real Decreto 1614/1985.

AENOR se compone por más de 600 miembros que representan a la práctica totalidad del tejido productivo de nuestro país, entre los que figuran las asociaciones más importantes y las primeras empresas españolas. Su Junta Directiva está constituida por 60 vocales representantes de empresas y asociaciones del entramado industrial español. Ser miembro de AENOR, permitirá a los socios de AEDIVE:

• Participar activamente en el desarrollo de las tareas de normalización y certificación.
• Promover nuevos campos de trabajo en estas actividades.
• Impulsar en su entorno (proveedores y clientes) el interés por la gestión de la calidad y la seguridad de productos y servicios.
• Información gratuita del Catálogo de Normas UNE, la revista UNE, el Boletín AENOR informa, el informe anual.
• Bonificaciones en la adquisición de normas y publicaciones, en la suscripción a servicios de información y en la inscripción a cursos y jornada formativas.

Desde AENOR se ha trabajado en el ámbito de la movilidad eléctrica en normas como la ISO 6469-3 Vehículos eléctricos. Requisitos de seguridad. Parte 3: Protección de las personas contra las descargas eléctricas, cuyo principal objetivo es proteger a los usuarios de este tipo de vehículos de los peligros asociados a la electricidad, definiendo los requisitos que debe cumplir el sistema de propulsión de los vehículos eléctricos de forma que tanto las personas que se encuentren en el interior como en el exterior del vehículo estén protegidas contra las descargas eléctricas.

Asimismo, AEDIVE participa en AENOR desde 2014 en el Comité Técnico 178 de Normalización de Ciudades Inteligentes, dentro del SC3 sobre Gobierno y Movilidad, donde ha desarrollado grupos de trabajo sobre Interoperabilidad/Inteligencia de puntos de recarga; Tipología y ubicación de infraestructura de recarga de VE; Orientaciones en redacción de pliegos de puntos de carga pública y Subvenciones a infraestructura del vehículo eléctrico.

AENOR tiene en España presencia en todas las Comunidades Autónomas, a través de 20 sedes, así como presencia permanente en 12 países, principalmente de Iberoamérica y Europa.

Madrid arrasa en matriculaciones de turismos eléctricos y Barcelona en ciclomotores

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Las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables han ascendido a 539 unidades en febrero de 2017, lo que supone un incremento del 36% en BEVs y del 29% en PHEVs con respecto a los datos de 2016, según datos de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, que destaca a Madrid en matriculaciones de turismos (159) y furgonetas (135), mientras que Barcelona despunta en ciclomotores (117).

La venta de eléctricos puros se eleva en febrero de 2017 a 439 unidades, de las que 218 son turismos y 124 ciclomotores, repartiéndose el resto entre furgonetas y derivados, cuadriciclos y motocicletas. En 2016, las matriculaciones de eléctricos puros fueron de 300 unidades en el segundo mes del año.

En híbridos enchufables, con 100 matriculaciones en el mes que acaba de terminar, también ha habido un crecimiento cercano al 30% con respecto al ejercicio del año pasado.

IMG_20161117_203957_resized_20170301_040358080Este incremento en ventas se produce pese a la ausencia del MOVEA, el plan de incentivos a la compra de vehículos de energías alternativas e infraestructura asociada que el Gobierno no ha publicado aún para el 2017.

Desde AEDIVE, este incremento en ventas se debe a una mayor concienciación por parte de la sociedad hacia la movilidad cero emisiones, junto con medidas adoptadas por ayuntamientos como Madrid para reducir los efectos de la contaminación en el tráfico rodado y la aparición en el mercado de nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables con mayores autonomías de batería, que hacen más atractiva la compra al usuario. Asimismo, la llegada de modelos de negocio como el sharing eléctrico con motos y coches está suponiendo un incremento en las ventas.

VEM 2017 se celebrará el 5, 6 y 7 de mayo

Madrid cuenta ya con más de 200.000 usuarios de vehículo eléctrico, sumando las matriculaciones de BEV y PHEV existentes en la región y los servicios de sharing con bicicleta, moto y coche, así como los servicios de alquiler con conductor (VTC) y taxi eléctrico, a lo que se suman los usuarios que disfrutarán durante un periodo de pruebas de 60 días del autobús eléctrico i2e que la empresa municipal de transportes de Madrid EMT ha incorporado durante ese periodo a la línea 39 de autobuses urbanos que une la estación de Ópera con la de Colonia San Ignacio de Loyola.

Los próximos días 5, 6 y 7 de mayo tendrá lugar en Madrid la tercera edición de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, que se celebra en la Plaza de Colón y donde los fabricantes de vehículos ponen a disposición de los ciudadanos los modelos existentes de eléctricos puros e híbridos enchufables para que los prueben de forma gratuita en un entorno urbano como es la ciudad de Madrid.

EAS6602VEM2017 está organizado por AEDIVE con el impulso del Ayuntamiento de Madrid y la colaboración del portal movilidadelectrica.com y en esta edición, los madrileños podrán disfrutar de las novedades que ofrece el mercado de la movilidad eléctrica en dos y cuatro ruedas, así como de los servicios asociados al vehículo eléctrico e híbrido enchufable, en un evento que contará además con actividades para el disfrute de los más pequeños.

Interoperabilidad y Normalización en las Smart Grids. Vehículo eléctrico

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La normalización en el sector del vehículo eléctrico ha supuesto y está suponiendo un reto importante en aspectos como el tipo de conector para la recarga de los vehículos y en lo que respecta a la interoperabilidad, en la adecuación de un sistema de gestión de las infraestructuras que permita a cualquier usuario la reserva, recarga y/o el pago de la misma en cualquier punto de carga públicos con independencia de quién lo esté operando. Esta es una de las conclusiones en la intervención del gerente de la asociación para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico, AEDIVE, el pasado 18 de octubre en la Mesa Redonda que bajo el título Interoperabilidad y Normalización en las Smart Grids, tuvo lugar durante el III Congreso Smart Grids organizado por el grupo de comunicación Tecmared, especializado en Energía, Sostenibilidad y Nuevas Tecnologías en la Edificación y la Ciudad.

III Congreso de Smart Grids
Los particpantes en la mesa redonda de Normalización e Interoperabilidad en las Smart Grids, de izquierda a derecha, Fernando García (Futured); Javier Rodríguez (AFCE); Manuel Jesús de Tellechea (SEG-CG); Joan Manresa (REE) y Arturo P de Lucia (AEDIVE)

La llegada temprana al mercado del vehículo eléctrico de modelos procedentes de fabricantes japoneses, antes de que los constructores europeos y americanos empezaran a darse cuenta del camino hacia el que se dirige la industria, llevó a disponer de un amplio mercado de matriculaciones en Europa y por ende, también en España, de modelos eléctricos con Conector Tipo 1 (SAE J1772), estándar japonés para recarga en corriente alterna, y conector CHAdeMO para la recarga en contínua hasta 50 kW.

Al mismo tiempo y desde la parte de la infraestructura, ha habido una disputa tecnológica entre el conector tipo 3, impulsado por firmas del mercado franco-italiano como Scame, Schneider Electric y Legrand, y el apoyado por el mercado germano-americano, el conector tipo 4 o Menekes, que es el que finalmente se ha impuesto en Europa, junto con el sistema de recarga rápida en corriente contínua CCS o Combo 2.

De este modo, el mercado del vehículo eléctrico ha sufrido un aletargamiento en la parte normativa que ha derivado en la existencia de diferentes tipologías de vehículos con diferentes tipologías de conector, lo que ha dificultado un despliegue armonizado de infraestructuras de recarga que ahora suponen para sus fabricantes un coste superior, pues aunque se ha normalizado un tipo de conector, hay que dar respuesta a las necesidades de recarga de cualquier usuario, con independencia del vehículo que tenga.

Pero más allá de normativas regionales que afectan a un continente, otras normativas nacionales también suponen en ocasiones un escollo al desarrollo del propio mercado, como sucede con la aprobación del RD 647/2011 de gestores de carga en España.

«En realidad, las normativas y regulaciones deberían de aprobarse para simplificar la actividad de los fabricantes a través de determinadas pautas y para corregir las perversiones de un mercado en desarrollo, pero eso no es siempre así», señaló Pérez de Lucia.

En cuanto a la interoperabilidad, el gerente de AEDIVE destacó que se trata de uno de los retos de este mercado y que además, viene impuesto por la propia Comisión Europea en la Directiva de Infraestructuras para Combustibles Alternativos cuya transposición deben ejecutar los diferentes gobiernos comunitarios.

«Actualmente no existe ni la interoperabilidad entre operadores nacionales, con lo que el reto es mayor cuando el objetivo es que esa interoperabilidad entre infraestructuras de recarga debe cruzar fronteras», destacó el representante de AEDIVE.

AEDIVE en la radio y la televisión

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El vehículo eléctrico despierta cada vez mayor interés por parte de los medios de comunicación generales por lo que implica su utilización de cara a impulsar, en especial en entornos urbanos, la reducción de emisiones contaminantes y del ruido en la propulsión, en un mundo en el que las ciudades sufren de forma dramática los efectos de los tubos de escape tanto en la calidad de aire como en la salud de sus habitantes.

Durante los meses estivales, AEDIVE ha sido invitada a intervenir en programas tanto de radio como de televisión. El pasado 25 de julio, el programa Las Mañanas, en Radio Nacional de España, espacio informativo conducido por Javier Capitán y Ramón Arangüena, AEDIVE participó junto con la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, Faconauto, en una entrevista que abordó no solo la actualidad del vehículo eléctrico, sino que además contó con la participación de oyentes que pudieron plantear en directo sus cuestiones y dudas acerca de la movilidad eléctrica. Para aquellos que quieran escuchar el programa, clic AQUÍ.

También en la radio, la Cadena COPE abrió sus ondas a la voz de AEDIVE en el programa La Mañana de Fin de Semana, el pasado 20 de agosto, con una entrevista que analizó las barreras que aún tiene el vehículo eléctrico para implementarse en la sociedad, pero también las ventajas de su uso y aplicación en diferentes sectores. Para aquellos que quieran escuchar el programa, clic AQUÍ.

Finalmente, en televisión fue en los informativos de Antena 3 del 18 y 19 de agosto donde AEDIVE pudo trasladar a la audiencia el futuro de una movilidad que para la asociación vendrá de la mano del vehículo eléctrico, conectado y autonómo, con un objetivo 0´0: cero emisiones y cero accidentes.

Asturias podría ser una región cero emisiones con vehículo eléctrico

AEDIVE @ Feria Internacional de Muestras de Asturias_FIDMA 2016

Descargarse la presentación de AEDIVE en FIDMA 2016 AQUÍ

Asturias tiene el potencial para convertirse en la primera región peninsular de España 100% eléctrica en su movilidad rodada. Así lo afirmó el gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, quien participó como ponente en la conferencia temática «Alternativas Energéticas para una Movilidad más Sostenible», organizada el pasado 11 de agosto en Gijón por el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales del Principado de Asturias (COITIPA).

La conferencia se enmarcó dentro de las actividades organizadas por el COITIPA durante la Feria Internacional de Muestras de Asturias, FIDMA 2016, que celebró del 11 al 13 de agosto su sexagésima edición en el recinto ferial Luis Adaro, donde los gijonenses pudieron también conocer la oferta de vehículos eléctricos existentes en el mercado de la mano de firmas como BMW, Nissan, Renault y KIA.

La conferencia temática, que contó con la presencia institucional de Sandra Velarde, directora general de Industria y Telecomunicaciones del Principado, y con Isaac Pola Alonso, Director General de Minería y Energía, quien además moderó la conferencia, abordó la movilidad sostenible desde los primas del vehículo eléctrico y los vehículos propulsados a gas natural, bloque éste último que corrió a cargo de la asociación GASNAM y de su secretario general, Manuel Lage.

Además, la compañía eléctrica EDP, representada por José Alonso Uría (en la imagen derecha, en plena alocución), su Director de Servicios de Eficiencia Energética, y con sede en Asturias, aportó su know how desde el punto de vista de las infraestructuras de recarga tras haber puesto en marcha recientemente en Gijón la primera ecoestación del norte de España para la recarga rápida de vehículos eléctricos y de gas natural.

El vehículo eléctrico, cuestión de voluntad política

En su intervención, Pérez de Lucia destacó que Asturias tiene, por índice de población (en torno a 1 millón de habitantes) y por distribución geográfica de sus áreas urbanas (10.600 km2 con distancias de no más de 50 km entre las principales ciudades) el potencial para convertirse en la primera región peninsular de España cero emisiones en su movilidad.

«La tecnología existe y la industria ha hecho su trabajo, poniendo en el mercado productos y servicios para la movilidad eléctrica capaces de cumplir con las necesidades de los asturianos. Tan solo falta lo más importante: voluntad política», dijo el representante de AEDIVE, refiriéndose a la apuesta necesaria del gobierno regional, y en especial de los ayuntamientos, para alcanzar este objetivo.

Al respecto, el gerente de AEDIVE puso de manifiesto que el 93% de los asturianos respira aire dañino para la salud, según los valores de la OMS y que el tráfico de los vehículos causa el 55% de la contaminación del aire en Gijón, según un análisis realizado por la consultora internacional Inypsa.

Vehículo eléctrico de servicios municipales en Gijón

Vehículos para diferentes servicios municipales, el taxi y el autobús urbano, agentes de movilidad, vehículos para asistencia sanitaria y técnica domiciliaria, distribución urbana de mercancías, paquetería y mensajería y modelos de negocio como el carhsaring, el bicisharing y el motosharing con vehículos 100% eléctricos son susceptibles de implementarse de forma eficaz, rápida y exitosa tanto en Gijón como en las restantes ciudades del Principado con un poco de voluntad política aplicada a medidas de apoyo en las ordenanzas municipales, en la promoción de flotas, en el impulso de infraestructuras de recarga públicas y en las campañas de concienciación ciudadana.

«Los vehículos eléctricos son los únicos cero emisiones en la propulsión y por tanto, estas medidas de impulso conducirían a una reducción muy importante en las emisiones de gases contaminantes, de partículas y óxidos de nítrógeno tan dañinas para la salud humana y de ruido fruto de la combustión de los vehículos tradicionales», concluyó Pérez de Lucia.

Rafael del Río se incorpora a AEDIVE como Director Técnico

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Desde Julio de 2016, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, incorpora en su plantilla como Director Técnico a Rafael del Río, un profesional ampliamente conocido y reconocido en el sector de la movilidad eléctrica y que aporta una sólida experiencia multidisciplinar en diversos puestos directivos y de responsabilidad de multinacionales vinculadas al sector de la automoción y a la dirección y coordinación de proyectos internacionales relacionados con el vehículo eléctrico.

Esta incorporación responde a una necesidad por parte de AEDIVE de incrementar su equipo humano para dar respuesta al importante crecimiento que ha experimentado la asociación en los últimos años, pasando de 18 empresas asociadas en 2011 a los más de 80 miembros de pleno derecho e institucionales que conforman hoy su Asamblea.

Químico de formación y MBA por IESE, Rafael del Río aporta una amplia experiencia multidisciplinar en el sector de la movilidad eléctrica como Director de Proyecto de ZEM 2 ALL, probablemente el mayor proyecto de movilidad eléctrica del mundo y que ha sido desarrollado en la ciudad de Málaga, y como Director de Vehículo Eléctrico de Mitsubishi, cargo desde donde desarrolló la estrategia para España de Mitsubishi Motors. Asimismo, ejerce como profesor en materias de vehículo eléctrico en diversos másters y acumula, en general, una amplia experiencia laboral, principalmente en el sector de la automoción, en altos cargos de dirección que se remonta al año 1986.

“En AEDIVE seguimos la máxima de Warren Buffet, `contrata a los mejores y déjalos hacer lo que saben’, y eso es lo que hemos hecho con Rafael del Río, un profesional cuya experiencia va a aportar un valor añadido esencial a la actividad de la asociación y que redundará sin duda en beneficio de nuestras empresas asociadas y en los avances que hagamos para posicionar el mercado de la movilidad eléctrica en España”, ha señalado el director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia.

Por su parte, Rafael del Río ha destacado “el entusiasmo que supone en esta etapa de mi vida laboral asumir el reto de colaborar en la consolidación de un proyecto como la asociación AEDIVE, que en sus pocos años de existencia, desde 2010, ha crecido significativamente en número de socios y en actividad y que toca de lleno un sector que me apasiona no solo en lo profesional, sino también en lo personal como usuario y propietario de dos vehículos eléctricos de cuatro ruedas y otro de dos”.

2020, horizonte de despegue del vehículo eléctrico

Reunión expertos en movilidad eléctrica_Estrategias de Inversión

El pasado 26 de mayo de 2016, Estrategias de Inversión reunió en el edificio de La Bolsa de Madrid a un grupo de expertos en movilidad eléctrica y fondos de inversión para analizar en una mesa redonda el presente y futuro del vehículo eléctrico y su repercusión en los mercados.

Como invitados estuvieron presentes, entre otros, el Director Gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, y representantes de empresas asociadas como Juan Luis Plá, vicepresidente de la asociación que acudió al evento en calidad de Director de Relaciones Institucionales de Nissan; Elena Bernárdez, responsable de comercialización de movilidad eléctrica de Endesa; Ricardo de Lombas, responsable de vehículo eléctrico de PSA Group; Joan Pallisé, responsable de vehículo eléctrico en Circutor; Joaquín Chacón, CEO de Albufera Energy Storage; Ricardo Olalla, Director de Desarrollo de Negocio de Bosch España; Damián Martín, Director de Movilidad Eléctrica de Cooltra Motors, y miembros de la Consultora S&F Consultants, brazo técnico de AEDIVE y patrocinadores de la mesa redonda, en las personas de Mar García Ramos, socia de la firma, y Donia Razazi, director de la oficina de Madrid.

Entre las conclusiones de la mesa destacó la idea de que en 2020 se podría contemplar una industria del vehñiculo eléctrico completamente desarrollada, si bien quedan por superar algunos de los retos como la autonomía de la batería, una mejora de las infraestructuras y un apoyo decidido y coordinado por parte de las administraciones para conseguir un incremento de la demanda.

Los objetivos de la legislación son claros: llegar a 2020 con una cuota de vehículos eléctricos del 20%. El sector se muestra optimista aunque hay distintas opiniones entre los que creen que en 2018 llegará el punto de inflexión -como apuntaba Pérez de Lucia, quien destacaba que ya hay vehículos a precios razonables con entre 200 y 300 km de autonomía y una gama de híbridos enchufables que eliminan la barrera de la autonomía en las largas distancias- y aquellos que creen que habrá que extender diez años más el plazo para poder ver el desarrollo total de la industria en este ámbito.

Desde AEDIVE, Pérez de Lucia destacó la urgente necesidad de renovar con vehículos cero emisiones un parque automovilístico obsoleto como el que tiene España, donde el 90% de los accidentes mortales en carretera están asociados a vehículos de más de 14 años.

Desde un punto de vista industrial, Ricardo Olalla prefiere hablar de vehículo electrificado “y ahí nuestro escenario es que para 2020 el 10% del parque sea vehículo electrificado, del que un 2-3% será eléctrico puro. Mientras que en Europa vemos más o menos un 20% electrificado del que 1/3 pudiera ser eléctrico puro, otro enchufable y el resto, híbrido normal”. Una previsiones que son incluso conservadoras, como explica este experto, teniendo en cuenta el cambio en la regulación.

España es un país destacado a nivel industrial en lo que a movilidad eléctrica se refiere, con fabricas de furgonetas, camiones ligeros y quads en Cataluña, Galicia, Castilla la Mancha y Murcia, autobuses eléctricos en el País Vasco; motos y scooters en Cataluña principalmente y puntos de recarga en diversas regiones españolas como Cataluña, Navarra, País Vasco, Madrid y Valencia, que exportan a todo el mundo además de vender en el mercado nacional.

A nive de demanda, las estadísticas son claras: “El 37,4% de los españoles está de acuerdo con la motorización eléctrica en contraposición del 26,7% de los europeos. Esto es importante pues estamos en un momento lento de desarrollo en el que España puede tomar la delantera”, reconoce Mar García Ramos, de S&F Consultants.

DEMANDA
Un negocio – disruptivo o no, aquí también hay diversidad de opiniones – en el que lo importante será la modificación del consumo de los usuarios. Aunque algunos hablan del factor emocional, aludiendo a que la contaminación mata a más de 12 millones de personas al año, lo cierto es que otros se muestran algo más escépticos pues “el primer motivo para comprar un coche es la línea estética y el segundo, el precio. La contaminación medioambiental no está ni entre las diez primeras”, explica Ricardo de Lombas, de PSA Group.

En este sentido, las ciudades serán las grandes beneficiadas y “cuando éstas apuesten de forma decidida por ello, será fundamental para conseguir que la gente vea que esto funciona de manera eficaz y eficiente energéticamente”, explica Juan Luis Plá, de Nissan Iberia, por su parte.

TECNOLOGÍA
Es por eso que uno de los factores clave será el desarrollo tecnológico, centrado principalmente en una mayor autonomía de la batería. Al final, “es el componente más relevante, no sólo a nivel de prestaciones sino a nivel de costes”, explica Joaquín Chacón, de Albufera Energy Storage, quien reconoce que en este segmento se barajan “8-10 años necesarios para desarrollar la parte más química de la batería”, lo que hace factible a su juicio 2040 como año clave para el pleno desarrollo de este mercado.

Damián Martín, de Cooltra Motos, señala sin embargo que en lo que atañe a las dos ruedas, el vehículo eléctrico ya es una tecnología madura a nivel de producto, con unas autonomías que cumplen los requerimientos del mercado.

INFRAESTRUCTURAS
Elena Bernárdez, de Endesa, admite que la energía “no será un problema. De hecho, si el 10% del parque automovilístico fuera eléctrico, subiría un 2% la demanda eléctrica, con lo que no es un problema de generación”.

Sin embargo esta experta habla de autonomía, precio y falta de infraestructura como tres de las variables por las que ahora el usuario no se pasa al vehículo eléctrico. En el momento en que se consiga la autonomía, el precio dejará de ser un factor determinante pero la gente “quiere ver puntos de recarga para poder comprarse el coche, aunque luego no los use».

Joan Pallisé, de Circutor, destacó que 1.000 vehículos recorriendo 10.000 Km al año supondría desplazar de la balanza de pagos 10.000 barriles de petróleo que dejaría de comprar. “En España tenemos una gran cantidad de centrales eléctricas de ciclo combinado que están paradas. Para que 1 coche eléctrico funcione un año, tendríamos que poner a funcionar tres horas una de estas centrales y, si vamos a energía renovable, serían necesarias 30 horas, que nos darían energía suficiente para que funcionen un año”.

Una mejor fiscalidad y gestión en las ayudas, con exención de impuestos; coordinación en torno a una política nacional de impulso a este mercado; una alineación de las políticas regionales y locales y un desarrollo de infraestructuras públicas junto con un esfuerzo promocional por parte de las empresas son algunos de los hitos que permitirán un crecimiento importante de la movilidad cero emisiones.

Interoperability of EV recharge? We don´t need to reinvent the wheel

Hubjetc Conference 2016

Para leer en castellano, clic AQUÍ

AEDIVE, the Spanish Business Association for the boosting and deployment of the electric vehicle and charging infrastructures, was invited to take part as speaker in the Panel 4: “The role of national initiatives in the development of customer-friendly charging”, at the Intercharge Network Conference 2016 organized by Hubjetc on 12 and 13 May in the city of Berlin with the presence of more than 300 guests and experts from the field of electric mobility and related industries in Europe.

The managing director of AEDIVE, Mr. Arturo Pérez de Lucia, highlighted in his speech the situation that e-mobility is going through in Spain, with an important industrial fabric in terms of electric vehicles (PSA Group, Nissan, Renault, Comarth and Irizar manufacturing cars, vans, quads, last-mile trucks and buses for the worldwide market in addition to the two-wheeler market with companies like Scutum, Torrot and Volta BCN producing high-quality scooters and motorcycles) and capital goods for EV recharge, in short with a huge potential, but not yet fully reflected in market sales and on charging infrastructure deployment.

Pérez de Lucia spotlighted the difficulty in finding in Spain a consensual solution to make interoperable the different public charging stations because of the lack of will by the operators -with a few exceptions- who are responsible for their management who want to impose their own interoperability solution and doesn’t appear to be willing to share information. “The result of this situation is that we have a network of public charging points in Spain for which utilization, an EV user needs several RFID cards that are difficult to obtain”.

“We don´t need to reinvent the wheel”, the representative of AEDIVE said in allusion to find a solution in Spain to make public EV charging infrastructures easily operable for any driver. “The solution is before our eyes and it is called Smartphone”, Pérez de Lucia said.

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