Circontrol impulsa la potencia y flexibilidad de las infraestructuras de carga gracias a su Sistema de multicarga rápida

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La llegada de este nuevo sistema «democratiza» la carga rápida para la mayoría de la población, haciéndola más accesible y de gestión más ágil

Circontrol evoluciona y mejora su sistema Máster-Satélite para ofrecer una solución de carga múltiple pensada para adaptarse a cualquier necesidad y contexto. Gracias a la incorporación de la serie eVolve Rapid a la família Máster-Satélite, el nuevo Sistema de multicarga rápida permitirá combinar cargadores en corriente alterna y corriente continua, tanto en papel de máster como de satélite. Esto facilitará la creación de una infraestructura de carga a medida, según los intereses del operador, minimizando los costes operativos y reduciendo la inversión inicial.

Este nuevo sistema, que se presentará el próximo 14 de diciembre, implicará que toda una serie de cargadores en corriente alterna o continua puedan gestionarse desde un único dispositivo máster. Gracias a ello, y mediante la incorporación de los cargadores eVolve Rapid Satélite, ya no será necesario que cada cargador de corriente continua tenga funcionalidades smart. Esto hará la instalación más barata, pero también abre las puertas a que todos estos puntos de recarga puedan suministrar hasta 25 kW de potencia a la vez.

En palabras de Joan Hinojo, Director General de Circontrol, «la llegada del eVolve Rapid Máster-Satélite y el nacimiento del Sistema de multicarga rápida democratizan la carga de alta velocidad haciéndola más accesible para todos. Esto significa un cambio de tendencia para la carga eléctrica en espacios públicos, llevando más potencia a más gente, de forma más flexible y pudiendo limitar los costes tanto para el operador como para el usuario final».

Más versatilidad para las infraestructuras complejas

La principal novedad del Sistema de multicarga rápida radica en su versatilidad. Gracias a poder combinar cargadores en corriente alterna y corriente continua en papel de máster o satélite, cada operador puede optar por adaptar sus cargadores según la potencia deseada. Esta oportunidad de combinar cargadores independientemente del tipo de corriente permite tener instalaciones con carga semi-rápida y rápida, pudiendo escoger una u otra según la necesidad.

Así, en contextos donde la carga rápida es importante, esta innovación permite que diversos cargadores gestionados desde un único dispositivo puedan suministrar 25 kW de potencia en un rango de entre 100 y 920V a todos los vehículos conectados. Esta es una posibilidad nueva en el mercado, que hasta ahora sólo permitía a la mayoría de los vehículos cargar a un máximo de 7,4 kW, significando un salto de más de 17 kW de potencia de carga. En suma, esto implica un aumento de la velocidad de carga de un 130% para el grueso del parque automovilístico eléctrico.

Menos coste en la instalación

Basado en la evolución de la funcionalidad Máster-Satélite, el Sistema de multicarga rápida permite aumentar la potencia de carga sin incrementar los costes. La gestión de la carga de diferentes cargadores desde el máster implica que sólo éste debe tener funcionalidades smart, como la autenticación del usuario, el pago contactless o la pantalla con las opciones e información de carga.

Esta distribución de las funcionalidades no sólo hace que los dispositivos satélite sean más baratos, sino que al simplificar los puntos de carga los hace más resilientes, minimizando los fallos sin perder prestaciones. De esto se deriva que el Sistema de multicarga rápida se convierte en una opción perfecta para montar una instalación de carga de vehículos eléctricos en lugares de alta confluencia, como aparcamientos públicos, centros comerciales, empresas o flotas de vehículos, donde hay una alta variabilidad en la velocidad de carga requerida por los usuarios.

El Ayuntamiento de Torrelavega, primer ayuntamiento de España en usar movilidad compartida como flota

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guppy, la compañía de movilidad sostenible, será la encargada de nuevo sistema de gestión de la flota de vehículos municipales

guppy, la compañía de movilidad sostenible integral, ha resultado adjudicataria del contrato de alquiler de los vehículos de la flota del Ayuntamiento de Torrelavega.

Este hecho se trata de un hito de movilidad sostenible ya que, gracias a este nuevo sistema de gestión de los vehículos municipales, se reducirán los costes y emisiones contaminantes en el municipio.

La apuesta del Ayuntamiento de Torrelavega por la movilidad sostenible.

El desembarco de guppy, la primera compañía de movilidad compartida en Cantabria, llegó a la ciudad el pasado mes de marzo gracias al apoyo de su Ayuntamiento. Este hecho, sumado al reciente contrato, sitúa a Torrelavega a la cabeza de ciudades españolas en el área de movilidad cero emisiones: no solo apuesta por ofrecer a sus ciudadanos un medio de transporte alternativo, sino que, además, de manera ejemplarizante, contará con guppy en su flota de vehículos municipales.

“El Ayuntamiento ha apostado por un servicio de movilidad compartida con los ciudadanos, en vez de tener que hacer frente a una inversión mucho mayor para dotar de vehículos a todos los servicios municipales” ha señalado Javier López Estrada, alcalde de Torrelavega, “Esto supone un gran ahorro para al Ayuntamiento y una significativa reducción de emisiones contaminantes para el municipio, al ser vehículos totalmente eléctricos”.

El nuevo sistema de funcionamiento de la flota municipal se basa en la eficiencia gracias al uso compartido de los vehículos 100% eléctricos. Estos vehículos se abren y cierran desde una app, no tienen llave, permitiendo a cualquier usuario disponer de ellos en cualquier momento mediante el alquiler de pago por uso. Así es como el Ayuntamiento, basándose en la tecnología propia de guppy, va a rentabilizar y optimizar su movilidad.

“Queremos contribuir a la mejora de las ciudades cántabras” añade Juan Gracia, director de guppy Cantabria, “por eso, desde Remolques Unidos SL, empresa con capital 100% cántabro, decidimos lanzar guppy en nuestra región. guppy pone la tecnología y la innovación al servicio de la ciudad para que este nuevo modelo de movilidad del Ayuntamiento sea un éxito”.

Una decisión ventajosa para todos

El hecho de que el propio consistorio municipal apueste por el modelo de movilidad de guppy supone una ventaja para todos los torrelaveguenses, ya que quiere decir que estos vehículos de uso municipal también estarán disponibles para los habitantes de la población, pudiendo alquilar los mismos vehículos como un usuario de guppy. Esto supone un fomento de movilidad sostenible y mayor facilidad y acceso a la movilidad para todo el mundo.

El servicio de guppy se basa en el alquiler de vehículos a través de una app propia permitiendo los alquileres urbanos e interurbanos sin necesidad de retorno del vehículo al punto de inicio y con una gestión rápida, sencilla y cómoda.

Northgate Renting Flexible refuerza su apuesta por el Desarrollo y la Sostenibilidad

Teresa Romo

Northgate Renting Flexible, empresa líder en renting flexible de vehículos, ha creado una nueva Dirección de Desarrollo y Sostenibilidad con el objetivo de potenciar el asesoramiento a sus clientes, tanto empresas como particulares, en sus planes de movilidad sostenible integral. Es decir, no solamente con el alquiler del vehículo sino con un asesoramiento en todos los aspectos necesarios: Tipologías de vehículos de energías alternativas, planes de ayudas o subvenciones, instalaciones de recarga, etc.

Como parte de esta estrategia, se ha incorporado a la compañía Teresa Romo, que será la responsable de la Dirección de Desarrollo y Sostenibilidad. Teresa es licenciada en Ingeniería Industrial por la Universidad de Nebrija y cuenta además con estudios sobre gestión comercial y dirección de proyectos, cursados en IE Business School y ESIC. Cuenta con una trayectoria de 15 años en Iberdrola durante la que ha liderado varios proyectos centrados en energías renovables y proyectos de movilidad sostenible.

Para Jorge Alarcón, consejero delegado de Northgate España, “esta nueva organización será imprescindible para que Northgate pueda liderar la movilidad eléctrica flexible. Con ella queremos seguir impulsando el cambio de nuestra flota hacia una más sostenible, ampliando la actual propuesta de la compañía en movilidad eléctrica y continuar posicionándonos como operador integral de referencia en el mercado”.

Ebroh presentará sus novedades en el Salón de la Moto de Milán

Ebroh Bravo CR

Nueva Ebroh Bravo CR eléctrica carenada

Tras cuatro años de andadura, la decidida apuesta de la marca zaragozana Ebroh por explorar diferentes opciones de vehículos eléctricos ha logrado un hito importante con el desarrollo y la homologación en España de una motocicleta ligera con similares prestaciones que su equivalente en gasolina. Ebroh nace de la gran afición por la moto y del conocimiento de la industria y del primer sector por parte de la joven marca zaragozana. Durante este tiempo su proyecto de movilidad pionero en Europa está consolidado, y se distingue al abarcar todas las soluciones de transporte, desde bicicletas eléctricas, vehículos de movilidad personal y movilidad reducida, una gama de scooters y esta nueva motocicleta eléctrica que se ofrece en versiones naked (Bravo GLE), roadster (Bravo GLS) y ahora la nueva versión carenada Ebroh Bravo CR.

GENEROSAS DIMENSIONES

El perfil de la nueva Ebroh Bravo CR eléctrica es la imagen de la moto que permanece en nuestra retina. La silueta de una moto moderna, de una moto deportiva, que, como hemos visto, ha seguido y sigue evolucionando a lo largo de la historia gracias a que todas las marcas buscan llegar a la moto perfecta y atractiva para la mayoría de los usuarios.

Ebroh se ha decantado por un enfoque netamente “Sport Touring” para su primera motocicleta eléctrica, desarrollada y puesta a punto en Zaragoza para todo el mercado europeo. La Ebroh Bravo CR sigue esta tendencia vista en gran mayoría de las motos deportivas polivalentes. Éstas dulcifican su postura de conducción buscando adoptar una posición de conducción más ergonómica, y así mitigar lo más posible la aparición de fatiga cuando se acumulan los kilómetros.

Las cotas generales de las nuevas Ebroh Bravo CR son generosas, siendo más propias de una deportiva de media o media–alta cilindrada: 2.060 mm. de largo por 1.110 mm. de alto. La distancia entre ejes de 1.410 mm. Su peso es de 147 kg. Más allá de buscar un compromiso entre eficacia y pesos contenidos, además de aquilatar costes de producción, la “familia” Bravo ha partido desde cero como motocicleta eléctrica. El bastidor se compone de doble cuna superior y una segunda cuna inferior, abrazando por sus cuatro costados su acumulador de Níquel-Cobalto, La estructura de tubería de acero que nos proporciona, además de un peso liviano, estabilidad, rigidez y capacidad de torsión por igual.

PARTE CICLO

Las suspensiones han sido desarrolladas en consonancia a las generosas dimensiones de la moto. Para la Ebroh Bravo CR se ha seleccionado una horquilla hidráulica con diámetro de 35 mm. y recorrido de 125 mm. sin reglajes. Las tijas también tienen un tamaño sobredimensionado, con un tamaño de 194 mm. entre centros de los anclajes de las barras de suspensión. Detrás actúa un sencillo monoamortiguador, también con asistencia hidráulica, dotado de sistema progresivo articulado mediante bieletas con precarga del muelle, con un recorrido de 100 mm. La combinación de su chasis multitubular con una distancia relativamente corta entre el eje de dirección y la articulación del basculante, y el subchasis, que permite un colín más prolongado, hacen que el puesto de conducción sea holgado, muy válido para cualquier talla, cómodo para piloto y pasajero y sobre el que los movimientos sobre la moto acompasen la conducción. La baja altura de asiento hace que subir y bajar de la Bravo o que los movimientos con las piernas, al detener el vehículo y poner el pie en el suelo, sea seguro e intuitivo. La parte ciclo se completa con una muy buen dotación de llantas, ruedas y frenos.

Es ya generalizado el uso en las sport-turismo el diámetro de llanta de 17”, y en el caso de las Ebroh Bravo CR la elección de perfil 110/70 delante y 140/70, cuando en otras deportivas suele ser un perfil bajo, en su caso es más acorde a una utilización polivalente, favoreciendo una conducción más intuitiva y con reacciones más fáciles de controlar. La dotación de neumáticos es de tipo “sin cámara” (tubeless).

Los frenos son de doble disco en la rueda delantera, con un diámetro de 276 mm. Ø delante y pinzas de doble pistón paralelo y disco individual detrás y 220 mm. Ø detrás con pinza pistón simple. Como manda la legislación incorpora un sistema de reparto de frenada CBS. Las llantas de aluminio con radios en forma de «Y» griega favorecen mucho en la estética “deportiva” de las nuevas Bravo, gracias a su aspecto ligero y atractivo diseño. En cuanto a manillar, la Ebroh Bravo CR opta por sendos semimanillares.

BATERÍA CENTRAL Y MOTOR “BRUSHLESS” DE 5 KW

La configuración de batería central, bastidor multitubular y motor integrado en el tren trasero proporciona una estructura firme con una distribución del peso óptima. Siendo la batería Ternary Lithium Ion, de Ni-Co, de 72 V./100 Ah, con un peso total de 35 Kg., la posición central y en la parte baja de la Bravo GLE favorece la estabilidad, el control de las inercias y la cargas en los movimientos. Este aspecto es especialmente importante cuando con un propulsor eléctrico disponemos del par desde el primer giro de acelerador. La elección del sistema de propulsión, regulador y centralita, ha sido determinada por el segmento al que acude una moto equivalente en prestaciones a una moto de 125 cc deportiva, si bien contamos con el plus de la potencia y sobre todo el par motor característico de este tipo de motores, y de la ausencia de un sistema de transmisión ni mecanismo de embrague. No falta un selector giratorio, situado en el puño izquierdo, para elegir los modos de conducción: neutral, ciudad, carretera y marcha atrás.

El motor funciona con una tensión de 72V y rinde 5kW. Se trata de un motor “Brushless” (sin escobillas), síncrono, con el que la velocidad de giro del motor es igual a la velocidad del campo magnético del estator, compuesto por un bobinado situado en el perímetro del bloque, con un conjunto de imanes que son los que producen el giro del buje, y sensor Hall, que da lectura de la posición del rotor. En cuanto a prestaciones, la velocidad máxima de la Ebroh Bravo CR es de 115 km./h. y ofrece una autonomía de 100 km. El sistema de recarga está monitorizado por su regulador y el control de proceso de carga, apto para el cargador que opera con una tensión de una instalación doméstica. Este cargador es externo. El tiempo medio de recarga completa de su batería es de unas 5 horas.

MANDOS, INSTRUMENTACIÓN E ILUMINACIÓN

En esta motocicleta eléctrica nos encontraremos con unas piñas de gran calidad, con grandes pulsadores de diseño ergonómico. Cada maneta acciona los frenos en cada eje, al prescindir de caja de cambios y la maneta de embrague habitual de los motores de gasolina. Llama la atención el mando giratorio para seleccionar los modos de conducción, marcha atrás o posición neutral. La Ebroh Bravo CR tiene una instrumentación clara, que nos proporcione información exacta, legible con un solo vistazo, con una gráfica sencilla y funcional. La instrumentación se unifica en moderno reloj central, completamente digital tipo LCD, con velocímetro, cuentakilómetros, carga de la batería, e indicadores luminosos de luces, intermitentes, batería y modo de conducción seleccionado. El puesto de conducción incluye también una práctica toma eléctrica tipo USB. Las luces delanteras, traseras y los intermitentes, son de un bonito diseño minimalista. Se componen de diodos LED, que prácticamente garantizan un funcionamiento de por vida. Las dobles ópticas elipsoidales frontales están compuestas igualmente por LED.

PRECIO Y COLORES DISPONIBLES

La Ebroh Bravo GLE eléctrica ya está disponible en la red de concesionarios Ebroh en España y ON TIME Moving Zaragoza, se produce exclusivamente en color negro, y a un precio recomendado de 5.537 euros IVA incluido.

Cargacoches participa en el EDP Eco Rallye de Madrid del Campeonato de España de Energías Alternativas 2021

Cargacoches @ EDP Eco Rallye de Madrid 2021
Es la tercera ocasión que la empresa se apunta a un Eco Rallye donde no gana quien más corre sino quien menos consume para impulsar la movilidad eléctrica

Cargacoches ha participado en el EDP Eco Rallye de Madrid 2021 impulsado por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid, que ha tenido lugar este fin de semana obteniendo el décimo puesto en la categoría CEEA – Eléctricos. La primera edición de este nuevo Eco Rallye ha dejado tras de sí más de una veintena de municipios visitados y alrededor de 300 kilómetros recorridos.

Los eco rallyes constituyen un nuevo formato de competición innovador y original en el que la velocidad se sustituye por la regularidad y la conducción eficiente. De hecho, no gana quien llega primero sino quién menos consume. Además del bajo consumo se puntúa la regularidad (circular por los distintos tramos a la velocidad que se te indica). Por este motivo, Cargacoches repite de nuevo la experiencia de embarcarse en este tipo de iniciativas tras sus incursiones en el Eco Rally Castellón ya que están abiertos a todo tipo de conductores e impulsan la movilidad eléctrica, pilar fundamental en la estrategia de negocio de la compañía.

El EDP Eco Rally Madrid 2021 partía el viernes 12 de noviembre de la Plaza de Colón recorriendo durante todo el fin de semana más de una veintena de municipios de la Comunidad de Madrid para concienciar del cuidado del medio ambiente e impulsar las energías alternativas. Se trata de la primera carrera de coches con carácter ecológico que se celebra en la región y ha puesto el broche de oro a la temporada 2021 del Campeonato de España de Energías Alternativas.

Por ello, el viceconsejero de Medio Ambiente y Agricultura de la Comunidad de Madrid, Mariano González, ha asistido tanto a la Ceremonia Oficial de Salida que ha estado abierta al público para acercar la electromovilidad a todos los madrileños, como a la Entrega de Premios.

En el aspecto deportivo, los castellonenses José Manuel Pérez Aicart y Javier Herrera (Hyundai Kona EV) se han alzado con el primer puesto en la categoría de eléctricos al imponerse a los periodistas José Manuel Cortés y Joseba rodríguez (Hyundai Kona EV). El trío ganador lo ha completado la pareja formada Eneko Conde y Loren Serrano (Kia e-Niro), que llegaban a Madrid como vencedores matemáticos del certamen.

En lo que se refiere a los vehículos híbridos, Santiago Sánchez y su copiloto Francisco Javier Ortega (Toyota RAV4 Plug-in) han sido los primeros clasificados, por delante de los ya oficialmente vencedores del campeonato en esta categoría, los periodistas Hugo Velasco y Celso Roces, que han participado a bordo de un Across inscrito por Suzuki España. Francisco Javier Hernández y Diego Hernández (Seat León e-Hybrid) han obtenido finalmente el tercer puesto.

Finalmente, la piloto de las W Series, Nerea Martí, copilotada por Raquel Muñoz (Lexus UX 250h), se han impuesto en la categoría de híbridos, por delante de los campeones nacionales de Energías Alternativas, los canarios Toni y Aday Luján (Renault Clio E-Tech). La tercera posición ha sido para Luis Carlos Cáceres y Antonio Cristóbal, a bordo de un Ford Kuga HEV.

 

Pool Position de Cargacoches en Infraestructuras de recarga de VE

Si bien en esta I Edición del Eco Rally Madrid Cargacoches ha alcanzado un honroso décimo puesto, podemos confirmar que se encuentra en un momento excelente en la carrera de la movilidad eléctrica ya que cuenta en la actualidad con más 50 puntos de carga rápida interurbana propios, más 400 puntos de carga gestionados de terceros y prevé abrir antes del fin de 2021 más de 10 nuevos puntos de recarga rápida en toda la geografía nacional.

Asimismo, Cargacoches contabiliza más de 10.000 usuarios registrados en su propia plataforma de gestión de puntos de carga desarrollada con tecnología propia.


*Fotos por cortesía de J. Aviñó y J.F. Pacheco

PONS Seguridad Vial y AEDIVE proponen la implantación del permiso B1 para facilitar el acceso a la movilidad eléctrica a un 1 millón de jóvenes cada año

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La consultora líder en estrategia y política pública para una movilidad segura, PONS Seguridad Vial, y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, proponen la implantación de una nueva categoría de permiso de conducción en España, denominado B1, con el objetivo de facilitar el acceso escalonado a la movilidad eléctrica a los jóvenes desde los 16 años.

La propuesta de ambas organizaciones tiene como objetivo incorporar a la normativa española estándares europeos en materia de acceso a la movilidad, donde el permiso B1 ya ha sido adoptado y probado con éxito por algunos de los países de nuestro entorno como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido. Según estimaciones de AEDIVE y PONS Seguridad Vial en base a los datos del INE, este nuevo permiso daría la posibilidad de un primer acceso a la movilidad eléctrica a cerca de 1 millón de personas cada año.

Una de las principales ventajas de la implantación del B1 a corto plazo sería el incremento de la seguridad en los desplazamientos, puesto que este permiso permitiría según PONS Seguridad Vial “un acceso racional y escalonado a la conducción de automóviles, y una alternativa de movilidad más segura a los medios de transporte tradicionales”. Otra de las ventajas del permiso B1 es que el cuatriciclo L7 comparte elementos de seguridad con los vehículos de categoría M, el vehículo convencional para el transporte de personas. Asimismo, según PONS Seguridad Vial y AEDIVE, estos vehículos presentan un elemento fundamental para la seguridad del que no disponen los cuatriciclos de la categoría L6, como es la disposición de estructuras de protección en caso de vuelco (ROPS).

Por último, hay que destacar que para el período 2020-2024, el Reglamento (UE) 2019/631 confirma los objetivos de emisiones de CO2 del parque de vehículos de la Unión para los coches en 95 g de CO2/km. La mayoría de los cuatriciclos pesados (L7) son eléctricos, por lo que cumplen los estándares de emisiones europeos y la implantación del permiso B1 sería la mejor alternativa para cumplir los objetivos del Acuerdo de Paris con el objetivo de mitigar el cambio climático.

En opinión de Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, “las Directivas Europeas dibujan una tipología de vehículos y permisos de conducción para el ámbito urbano que, como ya han hecho otros países, cada vez tienen más sentido implementar. El permiso B1 habilita la conducción de vehículos de reducido tamaño, eléctricos, que precisan de escasa energía para moverse y con una velocidad limitada a 90 km/h. Si bien lo ideal sería que el movimiento urbano se desarrolle fundamentalmente en transporte público y bicicleta, lo cierto es que en el caso de que haya que utilizar vehículos privados éstos deben ser responsables y sostenibles. Hasta tal punto está evolucionando la ciudad que o son así o no serán. La introducción del permiso B1, limitado a estos vehículos, genera un cambio cultural en el uso urbano del vehículo mucho más razonable y adaptado a los nuevos tiempos”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, el permiso de conducir B1 ofrecería ventajas importantes para la movilidad eléctrica en España “en cuanto a la concienciación, por llegar a un público joven que el día de mañana formará parte del tráfico y habrá podido superar las barreras del desconocimiento actuales en torno al vehículo eléctrico, haciendo de éste un público sensibilizado con una conducción eficiente y segura. Asimismo, permitirá que se desarrollen modelos de negocio basados en la movilidad eléctrica compartida que ofrezcan vehículos más seguros y confortables a un público joven que actualmente solo puede acceder al carné de motos A1, y por último favorecerá el desarrollo industrial basado en esta tipología de vehículos por parte de empresas españolas que buscan desarrollar factorías para producirlos en nuestro país, mejorando la competitividad y el empleo en el sector de la automoción”.

 

¿Qué es el permiso B1?

Es una categoría de permiso de conducción ya introducida por la Directiva 2006/126/CE sobre el permiso de conducción. Este permiso permite conducir los cuatriciclos definidos en el artículo 1.3.b) de la Directiva 2002/24/CE relativa a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas. Esto es, cuatriciclos cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg, en caso de tratarse de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y con un motor cuya potencia máxima sea inferior o igual a 15 kW. La edad mínima establecida para obtener el permiso B1 es de 16 años.

En lo relativo a la formación necesaria para su obtención, la Directiva no distingue entre la formación teórica del B y del B1 y deja al criterio de cada país el contenido del examen. Desde PONS Seguridad Vial y AEDIVE consideramos que la formación teórica debe ser equivalente en el caso del permiso B1 o del B, mientras que para el examen práctico sí que es necesario realizar pruebas diferenciadas dado que los requisitos para hacer el examen práctico son diferentes en ambos casos.

Valdepeñas acogerá un nuevo punto de recarga de Cargacoches

Valdepeñas
Otras aperturas inminentes tendrán lugar en el Balneario de Paracuellos en Jiloca y en el aparcamiento público de Fiscal en Huesca

Coincidiendo con un momento excepcional para la movilidad eléctrica con más de 3.670 unidades vendidas en el mes de octubre y donde los turismos eléctricos puros, con una subida de más del 32%, ya representan el 4% de las matriculaciones según cifras aportadas por AEDIVE y GANVAM, Cargacoches anuncia nuevas aperturas que producirán en las próximas semanas.

La nueva estación de recarga de vehículos eléctricos de Cargacoches que estará muy pronto operativa se encuentra en la conocidísima Valdepeñas en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha. Esta célebre localidad llamada también “Ciudad del Vino” destaca no sólo por su gran capacidad vinícola sino por haber presentado recientemente su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), un documento que realiza un diagnóstico de la ciudad y busca medidas que permitan sentar las bases de una nueva cultura donde se priorice la proximidad y la accesibilidad sobre la movilidad y el transporte sostenible poniendo al peatón en la cúspide.

En esta ocasión el punto de recarga que acaba de desplegar Cargacoches se encuentra en el aparcamiento público de la calle Seis de Junio con calle Bernardo Balbuena. En este aparcamiento se ha instalado un cargador de 50 kW en DC y más de 43 kW en AC simultáneamente junto con otro equipo de 2 tomas con 22 kW cada una en AC.

En estos momentos Cargacoches aglutina una de las redes de recarga más extensas de nuestro país con más de 50 puntos de carga rápida interurbana propios a los que se unen más de 400 puntos de carga gestionados de terceros y que suma 10.000 usuarios registrados. Todos estos puntos se gestionan a través de su propia e innovadora plataforma y una aplicación móvil para usuarios.

La compañía también ha adelantado que prevé abrir puntos de recarga en ubicaciones tan estratégicas para la movilidad 100% eléctrica como el Balneario de Paracuellos de Jiloca, un auténtico reclamo para el turismo regional y nacional, situado en entornos naturales donde tomarse un respiro y el aparcamiento público de Fiscal en Huesca.

Todas las estaciones de recarga que integran el mapa de puntos Cargacoches se pueden reservar a través de su innovadora plataforma disponible en la Apple Store y Google Play, con la que cualquier usuario puede elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione.

“El sorpasso del vehículo eléctrico podría llegar en 2025, siempre y cuando se continúe legislando a favor de la reducción de emisiones de CO2”

Adriano Mones_movilidad eléctrica
Adriano Mones Bayo fue nombrado presidente de Aedive hace algo más de dos años. Licenciado en Administración de Empresas por la Ruhr-Universität Bochum y doctorado por la Universidad de Oviedo y con un MBA por ESADE, Mones tiene una amplia experiencia en el sector de la movilidad eléctrica, en la que trabaja de forma activa desde hace más de una década para impulsar la internacionalización de negocios y en la dirección de innovación de diversas compañías y en varios países.

ENTREVISTA A ADRIANO MONES BAYO

La movilidad eléctrica mantiene una senda de crecimiento que ni siquiera la pandemia ha detenido y desde Aedive hablan de doblar el parque en poco más de dos años, ¿en qué medida ve viable el más que ambicioso objetivo de los 5 millones de vehículos en 2030?

Creo que el objetivo es factible, y así se ha recogido en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, documento en cuya elaboración hemos contribuido desde Aedive. A su vez, la Comisión Europea ha publicado su paquete legislativo Fit for 55, que apoya su compromiso de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero un 5 % más del objetivo establecido previamente para el año 2030, que ya era del 50 %.

¿Cuándo veremos de verdad el sorpasso del vehículo eléctrico respecto del de combustión?

Se prevé que sea en el año 2025, siempre y cuando se continúe legislando a favor de la reducción de emisiones de CO2, se siga reduciendo el precio de las baterías eléctricas (según publicaba recientemente el digital Híbridos y Eléctricos el precio de las baterías es un 87 % menor que hace 13 años) y se posicione en torno a 70 dólares el kW. Esto haría que el precio de compra de los vehículos eléctricos se equiparara con el de los térmicos.

Hay otros tres aspectos determinantes para lograr este objetivo: el primero, que se incremente la oferta de modelos eléctricos por parte de los fabricantes, ya que un incremento de la oferta en el mercado también repercutiría en una baja del precio de compra. El segundo aspecto determinante es que se continúe y se incremente del despliegue de las infraestructuras de recarga, para lo cual es necesario estimular la inversión privada, fundamentalmente por parte de los operadores de puntos de recarga. En tercer lugar, las administraciones, en todos sus niveles, deben facilitar el mencionado despliegue con medidas destinadas a agilizar los trámites exigidos.

En la actualidad, el 85 % de los cargadores públicos tienen una potencia igual o inferior a 22 kW. Si en el futuro el parque móvil eléctrico se desarrolla según lo esperado, este porcentaje debería de disminuir en favor de cargadores públicos de mayores potencias”

En su intervención ante el Gobierno en la presentación del PERTE puso el énfasis en la colaboración público-privada y el músculo financiero como necesidades y también en la relevancia de agilizar los trámites, ¿puede ampliarnos un poco lo que es necesario en cada uno de estos aspectos?

Este asunto lo hemos trasladado en varias ocasiones desde Aedive. Para agilizar los trámites se debe promocionar el uso de fórmula de la declaración responsable en lugar de licencia de obra y licencia de actividad, la autorización de la actividad de los puntos de recarga en parcelas con actividades ya existentes, así como su implantación en suelo rústico con los mismos derechos que tienen las estaciones de servicio. También sería necesaria la exención del permiso de obras cuando la estación de recarga se ubique en un área de servicio concesión del MITMA, así como eliminar el proceso de autorización administrativa para las instalaciones de recarga que no requieran expropiación o sean menores de 1.500 kW.

¿Y la reforma de la fiscalidad para ayudar al despegue del vehículo eléctrico?, ¿en qué aspectos se sustenta?

Por una parte, si se exime de impuestos a los vehículos de cero emisiones se está favoreciendo la renovación del parque móvil en favor de aquellos menos contaminantes. Las patronales del sector proponemos no gravar a los usuarios de vehículos eléctrico con el nuevo impuesto medioambiental que vendría a sustituir al actual impuesto de matriculación, del impuesto de circulación y del IVA, que si no se puede eliminar, al menos se debería reducir.

El año pasado había 11 vehículos eléctricos por punto de recarga y este año hay 15. La conclusión es que el crecimiento de la flota de vehículos eléctricos no está acompasado con el de las infraestructuras de recarga de acceso público”

Esta publicación ha contactado con usuarios de vehículo eléctrico muy satisfechos con la tecnología y la experiencia de usuario, pero desencantados con la ineficacia de las ayudas del Moves, ¿qué le diría a quien hace más un año que compró su vehículo y aún espera esa ayuda?

Que se dirija al órgano competente de su comunidad autónoma y que reclame la información necesaria para saber cuándo le van a pagar la ayuda comprometida.

¿Cómo valora la desigualdad que existe entre comunidades en la gestión y la implantación de las ayudas?

Mal. No me parece razonable que algunas comunidades autónomas hayan conseguido articular las ayudas en el mes de julio y otras lo estén haciendo ahora. Creo que aquí la voluntad política desempeña un papel fundamental, pues si se argumentan los retrasos con la falta de medios humanos y técnicos estos pueden y deben incrementarse, ya que sólo en el año 2021 habrá que gestionar un mínimo de 100 millones de euros pertenecientes a este plan. Es más, los 400 millones de euros previstos inicialmente hasta el año 2024 pueden llegar a verse duplicados en caso de necesidad, luego hay que prever a tiempo la carga de trabajo administrativo que esto conllevaría para las administraciones autonómicas.

“Para agilizar los trámites se debe promocionar el uso de la declaración responsable en lugar de licencia de obra y licencia de actividad, la autorización de la actividad de los puntos de recarga en parcelas con actividades ya existentes, así como su implantación en suelo rústico con los mismos derechos que tienen las estaciones de servicio”

El éxito de asistencia en el VEM parece dar una idea de cómo crece la conciencia del usuario final sobre la realidad de la movilidad eléctrica, ¿qué factores cree que deben cambiar en la percepción social para que la introducción de la movilidad eléctrica lo sea a gran escala?

En primer lugar, que tenemos que cuidar nuestro medioambiente mucho más de lo que lo cuidamos, y que para ello hay que reducir la emisión de partículas tóxicas a la atmósfera. Como el transporte es un sector contaminante, aunque ni mucho menos el único, hay que actuar sobre él para descarbonizarlo. Esto es por nuestro bien y, sobre todo, por el de las generaciones venideras.

En segundo lugar, que el vehículo eléctrico va adaptando su precio y su rendimiento a la situación del mercado. Los fabricantes de automóviles están lanzando al mercado cada vez más modelos, así lo pudimos comprobar en el VEM. Eso hace posible disponer de distintas opciones en cuanto a precios y rendimientos. Hay un gran número de personas en nuestro país que conducen una media de 40 kilómetros al día, para lo cual un vehículo eléctrico puede ser perfectamente válido, siempre y cuando tenga capacidad de pagarlo y de recargarlo mayoritariamente en su casa o en el trabajo. Esto es muy importante.

¿En qué medida cree que la infraestructura de recarga crece acompasadamente al ritmo al que lo hace el parque?

Según los datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, entre enero y julio de 2021 la ratio entre vehículos eléctricos y puntos de recarga de acceso público se ha incrementado un 36%, es decir, el año pasado había 11 vehículos eléctricos por punto de recarga y este año hay 15. La conclusión es que el crecimiento de la flota de vehículos eléctricos no está acompasado con el de las infraestructuras de recarga de acceso público.

¿Qué número de puntos podremos tener para abastecer esos 400.000 vehículos a finales de 2023?

Si consideramos una ratio aceptable de 10 u 11 vehículos eléctricos por punto de recarga de acceso público, deberíamos tener entre 35.000 y 40.000 puntos de recarga de acceso público. La cuestión no es sólo tiene un carácter cuantitativo, sino también cualitativo. En la actualidad, el 85 % de los cargadores públicos tienen una potencia igual o inferior a 22 kW. Si en el futuro el parque móvil eléctrico se desarrolla según lo esperado, este porcentaje debería de disminuir en favor de cargadores públicos de mayores potencias y con ubicaciones muy accesibles, como son las estaciones de servicio y descanso.


FUENTE: INSTALADORES 2.0

Neutral in Motion expone el «motor del cambio inteligente y sostenible»

Neutral in Motion expone el "motor del cambio inteligente y sostenible"

Neutral in Motion (NIM), plataforma de cooperación entre nueve entidades españolas vinculadas a la automoción y la movilidad organizó, el 27 de octubre en Madrid, el evento “El motor del cambio inteligente y sostenible” ,con motivo de El Día Mundial de las Ciudades. Durante la jornada, que ha reunido públicamente por primera vez a todos los representantes de las principales asociaciones de automoción española, se ha remarcado el enorme esfuerzo que el sector de la movilidad está realizando desde hace años para alcanzar el objetivo de hacer de Europa el primer continente climáticamente neutro del mundo de aquí a 2050.

Las diferentes asociaciones que forman NIM, desde cada uno de sus sectores, han afirmado estar plenamente comprometidos con los objetivos medioambientales mediante el impulso de una movilidad más sostenible a través de la adopción de medidas y estrategias que permitan a nuestro país seguir progresando en la necesaria renovación del parque, mediante la fabricación y comercialización de los nuevos vehículos bajos en emisiones.

Este impulso, no obstante, debe necesariamente tener en cuenta al ciudadano, que, como guía activo y comprometido de este proceso, debe marcar el camino de las nuevas tendencias a la hora de desplazarnos por las ciudades ante la multimodalidad de medios de transportes existentes, convirtiéndose, así, en parte esencial y protagonista de una movilidad racional, coherente y sostenible. Para ello es esencial, además de su compromiso, que se les asegure una uniformidad en los enfoques regulatorios en los distintos niveles de la administración, una acción coordinada entre todos los decisores públicos que ofrezcan al ciudadano soluciones de mercado asequibles, así como políticas activas comunes y coherentes que animen a los usuarios a adaptar definitivamente sus tendencias de movilidad a fórmulas respetuosas con el medio ambiente, más eficientes y responsables. En función de este uso responsable se conseguirán mejores resultados para la economía y para el conjunto de la sociedad.

Para Ricard Casalins Ribó, Coordinador General de Mobility Institute, “lo que está claro es que el usuario urbano quiere cambiar: según una encuesta propia realizada a ciudadanos de Madrid y Barcelona (en ciudad y sus primeras coronas), desde enero de 2019, de manera casi constante, existe entre un 30 y un 35% de personas que afirman no estar satisfechas con su movilidad diaria. En este grupo hay tanto usuarios de vehículo privado como de transporte público. Esto es una grandísima oportunidad para ofrecer servicios de movilidad de calidad, tanto para el sector privado como para la administración”.

José López-Tafall, director general de ANFAC, declaró que “la industria de la automoción, y en concreto los fabricantes de vehículos a la que representa ANFAC, está trabajando en poner en el mercado los vehículos más eficientes y que cumplan con las demandas de descarbonización de las ciudades, la sociedad y las administraciones. En la actualidad hay más de 150 modelos de vehículos de cero y bajas emisiones disponibles para la compra y este número crecerá exponencialmente. La automoción está liderando una transformación, pero este cambio tiene que venir respaldado por el sector público y por todo el ecosistema de la nueva movilidad. Tenemos que hacer de la automoción un proyecto-país en el que alcanzar nuestros objetivos preservando la potencia y la calidad de la industria en España”.

José Portilla, director general de SERNAUTO: “recordó que «los proveedores de automoción llevan décadas fabricando y suministrando sistemas, componentes y tecnologías para que los vehículos sean cada vez más limpios y eficientes. Gracias a una alta inversión en innovación, se están desarrollando componentes para sistemas alternativos de propulsión, nuevos materiales y diseños para el aligeramiento del vehículo, así como componentes para el vehículo electrificado, contribuyendo, con ello, a promover a una movilidad más sostenible desde el punto de vista medioambiental, económico y social”.

Juan Luis Fernández, director de asuntos públicos de FACONAUTO, dijo que desde esta asociación «y los más de 2.000 grupos de concesionarios que representamos somos conscientes de la imparable descarbonización del parque automovilístico; así como de nuestro rol de prescriptores de la nueva movilidad. Así, el sector prevé movilizar casi 500 millones de euros en los próximos tres años para invertir en instalaciones y nuevos servicios, especialmente los vinculados al ecosistema eléctrico y a las nuevas formas de uso y venta online”.

Jaime Barea, director corporativo de GANVAM,  expuso que “la distribución, a la que GANVAM representa, es el puente para conectar al ciudadano con la oferta de movilidad descarbonizada, pero los esfuerzos del sector automoción por cumplir unos ambiciosos objetivos con los que está absolutamente comprometido deben ir acompañados de un marco que favorezca la descarbonización. Por ejemplo: en lo que va de año se han vendido cerca de medio millón de vehículos de más de 15 años, un 20% más que en 2019, evidenciando la necesidad de un plan eficaz de incentivo al achatarramiento que facilite el acceso de todos los perfiles a un vehículo eficiente y donde sea más rentable achatarrar el coche antiguo que venderlo en el mercado de segunda mano”.

Respecto a cómo ha evolucionado la normativa reguladora si hablamos de vehículos privados, transporte público y resto de desplazamientos, Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, quien también intervino en esta mesa redonda, ha indicado que “toda la arquitectura normativa ha estado históricamente vinculada al vehículo de cuatro ruedas como eje a través del cual se ordenaba la movilidad. La situación ha cambiado radicalmente y hoy es el ciudadano el que debe marcar las prioridades de esa nueva movilidad, que además de sostenible debe ser eficiente y segura si queremos que realmente se imponga como alternativa a lo que ya sabemos que no funciona en la movilidad actual”.

Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, comentó que «la movilidad urbana está llamada a ser eléctrica, con la consiguiente reducción de contaminación y ruidos, porque además de sostenible, es eficiente energéticamente para impulsar las energías renovables, el almacenamiento energético y la generación distribuida, pero también será conectada, compartida y en algunos casos, autónoma. Tampoco hay que descartar el desarrollo creciente de soluciones eléctricas aerotransportadas con drones para personas y mercancías, que ya cuenta con vehículos y para lo que se trabaja en lo que atañe a su regulación”.

José-Martín Castro Acebes, presidente de AER, manifestó que «el sector está apostando decididamente por las inversiones en movilidad sostenible. Los clientes están apoyando este proceso, porque tienen un gran compromiso con el medio ambiente, como lo demuestra el uso responsable que hacen de la tecnología” José María Riaño, secretario general de ANESDOR, indicó que «para acelerar el proceso de descarbonización se debe adoptar la premisa de usar el vehículo que mejor se adapte a cada circunstancia, con la tecnología más eficiente. En este entorno multimodal que ya es una realidad, las motos y especialmente las eléctricas, que ya son más del 8% del mercado, jugarán un papel destacado”.

Javier Gonzalez Pereira, presidente de ASCABUS, apuntó que «queda un largo camino por recorrer para alcanzar la neutralidad climática en 2050, un camino que estamos llamados a liderar desde la asociación Ascabús. Somos un actor clave para dotar de los Autobuses necesarios al Transporte de viajeros por carretera”. Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de FENEVAL,  argumentó que «las nuevas tecnologías, servicios y las cada vez más modernas formas de relación con los clientes son un punto clave en esta movilidad del futuro, más sostenible e inteligente.


FUENTE: AUTOREVISTA.COM

BayWa r.e. es reconocido como «Desarrollador Excepcional» en los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards

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BayWa r.e., empresa global desarrolladora, proveedora de servicios y distribuidora de energía renovable, ha sido nombrada «Desarrollador Excepcional» en los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards 2021, por su expertise en el desarrollo de proyectos solares innovadores y sus aplicaciones en toda Europa.

La primera edición de los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards celebra los logros de empresas y personas pioneras en el sector mundial de las infraestructuras y la energía renovable.

El Dr. Benedikt Ortmann, Director Global de Proyectos Solares en BayWa r.e. declaró: «Estamos encantados de haber sido nombrados ‘Desarrollador Excepcional’ en los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards. La energía solar es un pilar fundamental para impulsar la transición energética en el mundo y evitar un cambio climático catastrófico. Es un honor que se nos reconozca por nuestra contribución al desarrollo de la energía solar, y ahora que todas las miradas se dirigen a la COP26 esta semana, es más importante que nuncaampliar la cartera de energía renovable y asegurar un futuro sostenible para nuestro planeta.»

BayWa r.e. ha presentado los siguientes proyectos:

El proyecto solar de referencia Witnica, Polonia

El proyecto Witnica, de 64,6 MWp, es la primera instalación solar a escala comercial sin subvenciones y respaldada por un PPA en Polonia. Witnica demuestra que la energía solar puede ser competitiva en comparación con las energías convencionales, sin necesidad de subvenciones. El PPA de Witnica marca, además, una nueva era en el abastecimiento de energía renovable para empresas, sirviendo como estructura económica para una cobertura de precio fijo frente al aumento de los costes de la electricidad. Esto representa un paso importante, para Polonia y toda Europa, hacia el objetivo de alcanzar el 100% de energía renovable y el éxito de la transición energética sostenible.

BayWa r.e. terminó la construcción de Witnica a principios de este año y posteriormente la vendió a Alternus Energy Group.

Experiencia como líder en el desarrollo de proyectos agro-fotovoltaicos

En particular, BayWa r.e. ha sido elogiada por la construcción del sistema agro-fotovoltaico de Babberich, en los Países Bajos, que se completó en julio de 2020 y que es la solución agro-fotovoltaica para árboles frutales más grande y tecnológicamente más sofisticada de Europa.

El proyecto, que tiene una capacidad de 2,67 MWp y se extiende a lo largo de 3,3 hectáreas de una granja de frambuesas, proporciona un clima estable para el cultivo de frutas al tiempo que genera energía renovable. El sistema agro-fotovoltaico de Babberich fue galardonado con el premio smarter E AWARD a principios de este año. Este reconocimiento destaca aún más la experiencia de BayWa r.e. en el desarrollo de este tipo de proyectos en toda Europa. La compañía tiene como objetivo desarrollar 250 MWp de agro-fotovoltaica para 2025.

Desarrollo de los tres mayores parques fotovoltaicos flotantes fuera de Asia

La finalización de los dos principales proyectos en tiempo récord, el parque de Sellingen, de 41,1 MWp, y el de Uivermeertjes, de 29,8 MWp, a principios de este año, elevó la cartera europea de BayWa r.e. a 12 proyectos de energía fotovoltaica flotante. La cartera también incluye el parque de Bomhofsplas, de 27,4 MWp, que es el tercer proyecto más grande fuera de Asia. En total, acumulan una capacidad instalada de 180 MWp de energía renovable.

Una de las principales ventajas de la fotovoltaica flotante es que, al utilizar masas de agua no aprovechadas, puede favorecer la penetración de la energía renovable, sin competir con otros usos del suelo. Al diseñar y construir los proyectos de energía fotovoltaica flotante, BayWa r.e. también garantiza un impacto mínimo en la ecología y la biodiversidad del entorno.