El Grupo EVBox y Electromaps llegan a un acuerdo de interoperabilidad en España

EVBox - Electromaps_interoperabilidad
El Grupo EVBox y Electromaps firman un acuerdo de interoperabilidad para que los conductores de vehículos eléctricos tengan acceso a una red de carga pública más amplia

La finalidad de la interoperabilidad es proporcionar a los conductores de vehículos eléctricos la comodidad de cargar en cualquier punto de recarga sin tener que asociarse con cada operador. Con su conexión interoperable, el Grupo EVBox y Electromaps contribuyen al desarrollo de la red de recarga pública en España y en Europa impulsando el crecimiento del parque de vehículos eléctricos.

La comodidad de recargar sobre la marcha

La interoperabilidad en la movilidad eléctrica asegura que el conductor pueda recargar su vehículo eléctrico sobre la marcha, incluso si el punto de recarga no forma parte de la red de su proveedor de servicios de recarga. Con el fin de alcanzar esta interoperabilidad, EVBox Ibérica y Electromaps ahora están conectados por OCPI, de manera que los usuarios con llaveros de RFID de Electromaps pueden cargar en las estaciones públicas conectadas a la Plataforma de Gestión de Recarga EVBox en toda Europa. Las conexiones interoperables de este estilo proporcionan soluciones de recarga sostenibles y a prueba de futuro para los conductores de vehículos eléctricos.

La interoperabilidad siempre ha estado en nuestro ADN, tratando siempre de poner al usuario en el centro, y facilitándole el acceso a todos los puntos de recarga disponibles. Esto incluye que los usuarios tengan no solo la ubicación de los puntos de recarga si no también información en tiempo real de su estado y ocupación, además de que puedan pagar desde una sola aplicación. Esa visibilidad que proporciona Electromaps a los puntos de recarga aumenta hasta tres veces su utilización y el rendimiento que los propietarios obtienen de estas instalaciones.  Xavier Cañadell (CEO de Electromaps)

Electromaps ofrece información de casi 400.000 puntos de recarga en todo el mundo a través de su aplicación para móvil (iOS y Android), y es un referente en Europa siendo utilizada por el 95 % de los usuarios españoles de vehículos eléctricos. La aplicación muestra en España más de 22.000 puntos de recarga, y facilita el acceso y el pago en las principales redes de puntos de recarga privadas y públicas.

Como proveedor de servicios de movilidad Electromaps cuenta con Electromaps Manager, un software para la gestión y monetización de los puntos de recarga, y que utilizan en la actualidad ayuntamientos, centros comerciales, parkings, utilities, real estate y diferentes negocios que cuentan con instalaciones de este tipo.

Red de Interoperabilidad EVBox

La interoperabilidad ocupa un lugar esencial en la movilidad eléctrica, ya que el rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos requiere que los conductores puedan cargar donde sea para aumentar la comodidad y reducir la ansiedad por la autonomía del coche. Para responder a esta demanda, EVBox está trabajando para incrementar su red de interoperabilidad que brindará comodidad, apertura y transparencia de precios a los conductores, colocándolos en el centro de la movilidad eléctrica. Actualmente, nuestra red cuenta con +130.000 estaciones públicas en toda Europa y +1.4M de conductores.

Desde EVBox Group vemos un camino claro para impulsar la movilidad eléctrica, debemos hacerlo de manera conjunta, con el usuario en el centro y replicando estrategias ya existentes en Europa que estén dando buenos resultados. Esta alianza es un claro ejemplo de lo que está funcionando en Europa y que estamos replicando en EVBox Ibérica. La interoperabilidad es fundamental para favorecer la experiencia del usuario del vehículo eléctrico e impulsar su adopción de manera masiva. Borja Moreno Candau (Director Regional de EVBox Ibérica)

Mercedes Benz Trucks entra de lleno con el eActros en la electrificación del transporte de mercancías

Mercedes-Benz-eActros
El camión eléctrico eActros de Mercedes comenzará a producirse en serie en otoño, con una producción destinada inicialmente a los principales mercados europeos.

La revolución tecnológica en la que se encuentra el transporte de mercancías por carretera y la movilidad en general, está produciendo una aceleración de las etapas como nunca antes se había producido, está llevando a los fabricantes de vehículos industriales a avanzar a pasos agigantados en los últimos años.

A estas alturas, parece que nadie duda de que la movilidad en los entornos urbanos será eléctrica. Este cambio de paradigma, que va a transformar, de hecho ya lo está haciendo, las ciudades y en particular, el modo en el que se distribuyen los suministros de todo tipo que se necesitan para mantener la actividad, tiene una nueva ‘muesca‘ con la puesta de largo por parte de Mercedes Benz, de su camión pesado para distribución eActros, a partir de este otoño.

Después de más de medio millón de kilómetros recorridos en pruebas piloto desarrolladas en los últimos años con clientes en operativa real, el fabricante alemán ha anunciado que en otoño se iniciará la producción en serie del modelo eActros en la planta de Wörth am Rhein, en Alemania.

La base tecnológica del eActros está constituída por la unidad motriz con dos motores eléctricos integrados junto con una transmisión de dos velocidades, que ofrece una potente aceleración, una impresionante comodidad durante la conducción y una dinámica de conducción que permite conducir de forma más relajada y sin estrés, comparándolo con un camión convencional de motor diésel.

La tracción eléctrica silenciosa y libre de emisiones significa que el camión también es apto para la realización de entregas nocturnas y el acceso a los centros urbanos con restricciones al acceso de vehículos diésel. En operaciones con carga completa, los conductores disfrutan de una notable reducción de ruido de 10 dB en el interior de la cabina, lo que equivale aproximadamente a reducir a la mitad el volumen perceptible de sonido.

Dependiendo de la versión, la potencia del eActros se obtiene de los paquetes formados por tres o cuatro módulos de baterías, cada uno con una capacidad de unos 105 kWh, hasta una capacidad máxima de 420 kWh, lo que le confiere una autonomía de hasta 400 kilómetros.

El eActros tiene una capacidad de carga de hasta 160 kW. Esto quiere decir que con una estación de carga normal de 400A de corriente contínua, los paquetes de tres baterías necesitan algo más de una hora para cargarse del 20% hasta el 80%. El eActros es por tanto apto para la operativa diaria de transporte de distribución, en lo que respecta a disponibilidad y rendimiento.

Para ayudar a los transportistas a iniciar el camino hacia la electromovilidad, Mercedes ha desarrollado un programa completo de consultoría y servicio con el fin de ayudar a los clientes a identificar la mejor utilización posible del vehículo, la optimización de los costes totales y el establecimiento de una infraestructura de carga. Además, el camión eléctrico cuenta con un alto grado de digitalización y conectividad.

Esto es aplicable asimismo a la seguridad del vehículo. En la última generación del Actros con motor diésel convencional, el fabricante desarrolló un completo paquete de aplicaciones para aumentar la seguridad en carretera, con el fin de lograr una conducción sin accidentes.

En esta ocasión, con el eActros, Mercedes-Benz Trucks no solo incorpora sistemas de seguridad activa, como el MirrorCam, el Sideguard Assist S1R o la quinta generación del Active Brake Assist (ABA) con detección de peatones, sino que también afronta los desafíos asociados con los vehículos eléctricos y sus sistemas de alto voltaje.

Para acoger la producción en serie partir del otoño de 2021, en la mayor planta de ensamblaje de camiones de Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein, se han acometido una serie de adaptaciones para el nuevo proceso de producción, que incluyen la construcción de una nueva línea de ensamblaje.

El eActros de Mercedes-Benz Trucks es el primer camión producido en serie completamente eléctrico bajo la marca de la estrella y representa un importante paso en la dirección del transporte local de mercancías sin emisiones de CO2. Posteriormente está previsto el inicio de la producción en serie del camión de plataforma baja Mercedes-Benz eEconic previsto en 2022. Además, se espera lanzar el eActros LongHaul de baterías eléctricas en 2024 y el camión GenH2 Truck con celda de combustible basado en hidrógeno llegará en la segunda mitad de esta década.

En una primera fase, el modelo de producción en serie del eActros estará disponible en los mercados europeos de Alemania, Austria, Suiza, Italia, España, Francia, Holanda, Bélgica, Gran Bretaña, Dinamarca, Noruega y Suecia, estando previsto que posteriormente se vayan sumando otros mercados, dependiendo de cómo vaya evolucionando la demanda.

FUENTE: CADENA DE SUMINISTRO

Saba cierra la compra del 51% de Geever a Districenter

Salvador-Alemany-y-Pere-Roca-Geever
Saba se convertirá en accionista mayoritario de Geever, tras comprar el 51% de la compañía a Districenter para potenciar su modelo logístico de proximidad.

Saba ha cerrado finalmente un acuerdo con Districenter para entrar en el accionariado de Geever, con un 51% de su capital, tal y como ya se anunció el pasado mes de abril.

Este operador que inicia su andadura en 2018, está especializado en distribución de última milla. Basado en un modelo de proximidad, que aprovecha la horas nocturnas para acercar las mercancías a puntos/microhubs localizados en el ámbito urbano, para desde ahí realizar la entrega al cliente final con entregas concertadas en un corto lapso de tiempo. Actualmente dispone de una estructura de almacenes en cinco aparcamientos de la red de Saba y de Bamsa en Barcelona, y tiene la intención de incrementarlos a nueve próximamente.

Con esta operación, que se concreta a través de una ampliación de capital inicial, Saba asumirá el 51% del accionariado de Geever

Tras esta nueva distribución accionarial de Geever, el consejo de administración de la compañía está presidido por Salvador Alemany (Saba), Jordi Archs (Districenter) como vicepresidente, y Pere Roca (Districenter), como consejero delegado, que tiene el 8% de la sociedad.

Con esta operación Saba da continuidad a un modelo de gestión de aparcamientos que impulsa desde hace años y que quiere convertirlos en centros de servicios de movilidad sostenible que aprovechan sus localizaciones estratégicas en los centros de las ciudades, su capilaridad y su servicio ininterrumpido.

Una red de 60 microhubs de distribución

En este mismo sentido, Saba y Geever vienen colaborando desde hace más de tres años en Barcelona desarrollando un modelo sostenible de distribución urbana de mercancías basado en el reparto de proximidad a domicilio sostenible y eficiente, a partir de una red de aparcamientos que funcionan como microhubs de distribución y que cubren áreas cercanas que permiten rutas cortas y una integración con el barrio y sus ciudadanos.

Según los cálculos de ambas entidades, con este modelo seha logrado reducir las entregas fallidas por debajo del 10%.

Actualmente, Geever opera en Barcelona a través de 39 puntos, de los que 17 son aparcamientos públicos (Saba, Bamsa y BSM) y 22, trasteros, con la previsión en un futuro de consolidar una red basada únicamente en aparcamientos, con 60 puntos o microhubs de distribución.

Se estima que la distribución de proximidad evita las paradas de los vehículos a motor en vía pública y consigue reducir el 75% las emisiones en el entorno urbano.

FUENTE: CADENA DE SUMINISTRO

Millor Battery abrirá en Barcelona su fábrica de baterías para vehículos eléctricos

Millor Battery
Millor Battery anuncia que fabricará en Barcelona baterías de ion litio más ligeras, con mayor autonomía y más vida útil que las existentes en el mercado.

Tras 5 años de desarrollo de tecnología propia, la startup Millor Battery está lista para dar el salto: el próximo mes de febrero comenzará la producción en serie de sus baterías para bicicletas, motos, camiones y autobuses eléctricos en Cerdanyola del Vallès. La empresa catalana asegura que es capaz de crear baterías de ion litio más ligeras, con mayor autonomía y más vida útil que las existentes en el mercado.

La actividad de la nueva fábrica se centrará en la industrialización de tres de los proyectos en los que sus ingenieros han estado trabajando en los últimos tres años. Cuando la planta esté a pleno rendimiento, tendrá una capacidad de producción por encima de las 50.0000 unidades anuales.

El ingeniero industrial Baltasar López, fundador y CEO de la empresa, explicó que han optado por emplazar su centro de I+D y su fábrica en Cerdanyola del Vallès, a 20 kilómetros de Barcelona, “por su localización estratégica y su proximidad al Centro Tecnológico Eurecat, que dispone del principal laboratorio de baterías de España y que es un partner clave del proyecto”.

López ha remarcado también que “sin una apuesta como la que ha hecho el centro tecnológico Eurecat, con la creación de este laboratorio, una empresa como la nuestra, que basa su fortaleza en la tecnología de desarrollo propio, estaría obligada a recurrir al extranjero”.

Los responsables de Millor Battery reconocen que no es fácil ser competitivo en un mercado tan exigente y globalizado fabricando en Europa, pero cuentan con una tecnología de gestión electrónica y térmica muy potente y una agilidad de desarrollo y de fabricación con proveedores locales que les permite ofrecer muy buenas soluciones a nivel de prestaciones y de calidad en tiempo record.

Algunos de los proyectos en los que trabaja actualmente la joven empresa tecnológica son el de las baterías para scooters eléctricos con mayor densidad de energía del mundo y el proyecto de baterías para minibuses eléctricos que está desarrollando con la colaboración de Transports Metropolitans de Barcelona, IDIADA, Eurecat, Indcar y ACCIÓ.

De momento la start up mantendrá también sus instalaciones de Terrassa, dónde empezó su actividad, por la vinculación de su fundador a l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial i Aeronàutica de Terrassa de la Universitat Politècnica de Catalunya, dónde fundó en 2008 junto a otros compañeros de universidad el equipo de competición de coches híbridos y eléctricos UPC ecoRacing, con el que cosecharon importantes triunfos en competiciones de ingeniería de todo el mundo.

Acerca de Millor Battery

Millor Battery fue fundada en 2015 con vocación de liderar el mercado de las baterías para vehículos eléctricos fabricadas en pequeñas y medianas series a nivel internacional. A pesar de su juventud, ha despertado el interés de fabricantes de países como China, India, Canadá o Estados Unidos y ya cuenta con varios acuerdos con clientes del sector de los autobuses urbanos, bicicletas eléctricas, scooters y coches de lujo.

Recientemente la Comisión Europea ha seleccionado a Millor Battery para el programa de aceleración SME Instrument, ayudándola a financiar el desarrollo de su tecnología y su plan de crecimiento. La empresa ya cuenta con 7 ingenieros de diferentes especialidades, un equipo con experiencia en proyectos de multinacionales como General Electric, Altran, SeatBMWNissan o HP, y espera multiplicar su plantilla en los próximos dos años hasta los 25 trabajadores.

FUENTE: HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

El mercado de la movilidad eléctrica acumula una subida del 42% en el primer semestre

matriculaciones vehículo eléctrico
AEDIVE y GANVAM valoran que todas las autonomías hayan aceptado las ayudas del Moves, pero les instan a que las publiquen antes del día 14

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) registraron un total de 16.651 unidades vendidas en el primer semestre, situándose un 41,9% por encima del mismo periodo prepandemia. Durante el pasado mes, el mercado de la movilidad eléctrica registró 4.545 unidades matriculadas, lo que supone un 42,3% por encima de junio de 2019, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

 

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros junio

Tipo de vehículo Unidades junio 2021 Comparativa junio 2020 Comparativa junio 2019 (prepandemia) Acumulado primer semestre Comparativa primer semestre 2020 Comparativa primer semestre 2019 (prepandemia)
Turismos 2.571 +231,7% +119% 9.259 +78,8% +69,6%
Furgonetas 261 +141,7% +25,5% 1.234 +109,9% +17,4%
Quad/ATV/Triciclos 1 -50,0% -85,7% 42 +75% +82,6%
Cuadriciclos 116 +480,0% +544,4% 373 +511,5% +269,3%
Ciclomotores 918 +211,2% +53,7% 2.672 -4,6% +3,6%
Motocicletas 659 -4,1% -43,9% 2.979 -23,0% +20,2%
Industriales medios 0 6
Industriales pesados 1 3
Autobuses/Autocares 18 +500% —- 83 +315,0% +72,9%
TOTAL 4.545 +140,5% +42,9% 16.651 +32,8% +41,9%

 

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el semestre con un aumento del 78% comparada con el mismo periodo del año anterior y un total de 9.259 unidades. Si lo comparamos con el primer semestre de 2019, aunque los crecimientos se moderan, las ventas se sitúan un 69,6% por encima. De esta forma, los vehículos eléctricos representan el 2% de las matriculaciones totales de turismos.

Por su parte, los híbridos enchufables -que supusieron el 13,8% de las matriculaciones totales de turismos- registraron un incremento del 243,7% durante el primer semestre, hasta alcanzar las 19.347 unidades que, comparándolo con las 3.524 unidades de la primera mitad de año de 2019, se queda en un aumento del 443,8%. Solo durante el pasado mes registraron un total de 4.467 unidades matriculadas, lo que supone un 207,6% más que el mismo periodo del año anterior y un 910% más comparado con el último periodo prepandemia.

Con respecto al mercado de dos ruedas, los ciclomotores eléctricos cayeron un 4,6% durante el primer semestre, hasta situarse en las 2.672 unidades. Las motocicletas cero emisiones, por su parte, registraron un descenso del 23% hasta junio, con un total de 2.979 unidades. En cambio, si realizamos la comparativa con el primer semestre de 2019, la perspectiva nos muestra unos incrementos del 3,6% y del 20,2%, respectivamente, demostrando que el mercado de las dos ruedas es uno de los catalizadores hacia la electromovilidad, especialmente, por las iniciativas de sharing.

Por otro lado, las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 109,7% hasta junio, con un total de 1.234 unidades matriculadas. Si lo comparamos con el mismo periodo de 2019, las matriculaciones se quedan un 17,4% por encima, en un momento en el que ya no solo se trate de buscar la eficiencia y rapidez en la distribución capilar, sino de hacer más sostenible la movilidad en las zonas urbanas.

Publicación de las ayudas del Moves antes del día 14

En este contexto, AEDIVE y GANVAM valoran que todas las comunidades autónomas hayan aceptado ya las ayudas del Moves, pero les instan a que las publiquen antes del 14 de julio, tal y como establecen las bases, para dar la oportunidad a empresas de todo el territorio a acceder a los incentivos e impulsar la movilidad eléctrica en las flotas, en un momento en el que este canal registra el 44,2% de las matriculaciones de vehículos eléctricos en lo que va de año, frente al 36% del de particulares, que tienen acceso a los fondos del plan desde el pasado mes de abril.

Para AEDIVE y GANVAM, la publicación del plan en los boletines regionales debe impulsarse, con el objetivo de contribuir a la reactivación de la demanda para alcanzar los objetivos de descarbonización, que exigen prácticamente duplicar el parque actual de eléctricos en los próximos dos años.

Vilalta Corporación inaugura sus nuevos cargadores en Pamplona

Vilalta Energía cargador Pamplona
Vilalta Corporación ha inaugurado sus nuevos cargadores para vehículos eléctricos en la ciudad de Pamplona. Hace varios meses, el Ayuntamiento de la capital de Navarra, adjudicó la concesión de este proyecto a la empresa tarragonina

Vilalta, con su línea de negocio Vilalta Greenergy, forma parte de la iniciativa de la capital Navarra Go Green Pamplona. Este programa cuenta con todas las acciones llevadas a cabo por el Ayuntamiento para luchar contra el cambio climático. 

Durante la inauguración de los puntos de carga instalados por Vilalta el Concejal delegado de Proyectos, Movilidad y Sostenibilidad destacó la necesidad de buscar una movilidad eléctrica en la ciudad. Y uno de los pasos para conseguirlo es la instalación llevada a cabo por Vilalta Corporación en Pamplona. Con este proyecto se ha convertido en una de las ciudades mejor equipadas en cuanto a carga de vehículos eléctricos de acceso público del país. 

Durante los próximos años, Vilalta se encargará de la instalación y explotación de las 34 nuevas plazas de recarga situadas en 12 puntos de la ciudad. La empresa gestionará los cargadores y llevará a cabo su mantenimiento.   

Este proyecto supone un paso más en la transición energética de la compañía. Como destacó en la inauguración de los cargadores el Product Manager de Vilalta Greenergy, Pere Joan Vilalta, esta instalación forma parte de la expansión de Vilalta Corporación por el territorio español, ya que se suma al resto de iniciativas llevadas a cabo en el país. 

Simon colabora en un proyecto de carga inteligente de vehículos eléctricos conectado a la nube

SIMON
La empresa integra un consorcio en el que también participan la start-up Place to Plug y el Clúster de l’Energia Eficient de Catalunya (CEEC). Denominado “Smart Plug», el proyecto está enfocado a instalar y gestionar puntos de recarga para vehículos eléctricos a través de una aplicación, móvil

Simon ha formado una alianza con la start-up Place to Plug y el Clúster de l’Energia Eficient de Catalunya (CEEC) para llevar a cabo el proyecto «Smart Plug», que tiene como objetivo facilitar la adaptación de la movilidad eléctricaen todos los ámbitos: tanto en el colectivo de instaladores, de empresas, operadores y propietarios de puntos de recarga, como en las instituciones y clientes finales.

La iniciativa ha integrado, por una parte, las estaciones de recarga para vehículos eléctricos de Simon y, por la otra, el sistema de gestión de infraestructura de recarga de Place to Plug, firma especializada en soluciones para la recarga del vehículo eléctrico mediante múltiples plataformas.

Con este proyecto se dota a las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos de Simon de un sistema inteligente conectado en la nube, basado en una plataforma interoperable de gestión de puntos de recarga y en una aplicación móvil para los conductores; ambas han sido desarrolladas por Place to Plug. La primera actuación se ha llevado a cabo en la Comunidad de Madrid.

Suprimir barreras de acceso

Smart Plug pretende eliminar cualquier barrera de acceso a los conductores de vehículos eléctricos mediante una red de interoperabilidad que permita a cualquier operador compartir sus puntos de recarga con otras redes de estaciones de recarga y con otros operadores; de este modo, «se logra que los conductores puedan recargar en cualquier estación sin la necesidad de darse de alta en múltiples plataformas ni de requerir una tarjeta de identificación personal», explican ambas compañías.

Simon y Place to Plug se han aliado para proporcionar este avanzado sistema para gestión de estaciones de recarga que permite la monitorización en tiempo real de múltiples datos y que cuenta con un diseño donde la interoperabilidad juega un papel esencial: los conductores de coches eléctricos pueden recargar con más facilidad sus vehículos y los operadores obtienen nuevos clientes eliminando barreras de acceso.

El proyecto ha realizado su primera actuación en la Comunidad de Madrid, donde se han instalado un total de seis puntos de recarga inteligentes, abarcando en la instalación todos los ámbitos de la Industria 4.0: formación, adaptación del marco regulatorio a la realidad digital, incorporación de conocimientos, innovación destinada a la digitalización, y creación de productos y servicios tecnológicamente avanzados.

Principales características de Smart Plug

En suma, los puntos de recarga de Simon, dotados de un sistema inteligente conectado en la nube desarrollado por Place to Plug, y su plataforma de gestión, pueden aportar a operadores y propietarios de puntos de recarga los siguientes servicios:

  • Recargas de los usuarios a través de la app.
  • Categorización de los usuarios.
  • Diferentes planes de tarifas.
  • Estadísticas de registro de usuarios, sesiones de recarga, consumo de energía, ingresos, ahorro de CO2
  • Interoperabilidad con sistemas y aplicaciones de terceros.
  • Gestión inteligente de recargas, reservas y zonas de recarga.
  • Gestión de incidencias y mensajes.
  • Gestión de usuarios y grupos de usuarios, así como de flotas y vehículos.
  • Creación de tarifas «customizadas».
  • Gestión de la facturación y de pagos automatizados

FUENTE: CUADERNOS DE MATERIAL ELÉCTRICO

Infinity Lithium firma un acuerdo de suministro con LG Energy Solution

valdeflorez
El memorando de entendimiento entre ambas compañías no es vinculante y está supeditado al desbloqueo de los Permisos de Investigación

Infinity Litium, compañía que lidera a través de Tecnología Extremeña del Litio, el proyecto industrial-minero de San José de Valdeflórez, ha cerrado un acuerdo no vinculante con la LG Energy Solution para el abastecimiento de un volumen de 10.000 toneladas de hidróxido de litio en cinco años renovables a otros cinco. Este memorando de entendimiento para el suministro de la multinacional coreana, que se realizaría en el rango de precios que indique el mercado en el momento de la venta, estará en cualquier caso supeditado al desbloqueo de los Permisos de Investigación por parte de la administración autonómica.

Tras el cierre de este primer acuerdo no vinculante, ambas partes se han comprometido a llevar a cabo consultas durante los próximos 12 meses con el objetivo de cerrar próximamente un acuerdo vinculante.

“Este acuerdo pone de manifiesto el interés que San José Valdeflórez despierta entre los principales fabricantes del mundo”, afirma David Valls, director general de la compañía en España, quien añade que “LG es consciente de que el futuro pasa por trabajar toda la cadena de valor dentro de Europa para ser más competitivos y reducir la huella de carbono”.

“Estamos convencidos de que los Permisos de Investigación se acabarán desbloqueando, puesto que el proyecto cumple con todos los requisitos técnicos y ecológicos determinados en la legislación. Por este motivo, seguiremos trabajando  para demostrar al entorno político que San José Valdeflórez es sostenible, inocuo para la salud y socialmente responsable con Cáceres y su entorno”, declara Valls.

Hay que recordar que Tecnología Extremeña del Litio presentó el pasado 17 de mayo un recurso de alzada frente a la decisión de la Junta de Extremadura de denegar el permiso de investigación al proyecto industrial-minero de San José de Valdeflórez, solicitando la revocación de dicha denegación y la concesión de actividades investigadoras, objeto de la solicitud.

Ryan Parking, CEO de Infinity, ha declarado “estar muy satisfecho con el acuerdo alcanzado con LG, pues supone establecer relaciones comerciales sólidas y duraderas con uno de los productores mundiales de baterías de litio más importantes”.


FUENTE: Digital Extremadura

Cargacoches estrena app con nuevas prestaciones

nueva app Cargacoches

Fomentar el uso del vehículo eléctrico aumentando el número de puntos de recarga y adaptarse a las nuevas necesidades de movilidad surgidas tras la pandemia facilitando al usuario su localización y reserva, ha llevado a Cargacoches a desarrollar su propia App con nuevas y mejoradas prestaciones.

La nueva App bajo el nombre de Cargacoches incluye todos los puntos de recarga de la amplia red que gestiona formada actualmente por más de 350 repartidos por toda España, aumentando cada semana. En esta red destacan los puntos desarrollados por la propia compañía centrados en carga rápida y ultra-rápida que cubren las necesidades de autonomía de cualquier modelo de coche eléctrico en puntos estratégicos. En total son más de 60 los que se encuentran completamente operativos a los que hay que sumar los que están en fase de apertura y permisos. 

“Nos encontramos con un consumidor cada vez más concienciado e implicado en la protección del planeta con un comportamiento responsable. Por ello hemos potenciado la imagen y usabilidad de la app para que sea aún más sencillo apostar por la compra de un vehículo eléctrico”, explica José Ramón Ricoy, Director General de Cargacoches.

Los actuales usuarios de Charge and Parking, la plataforma bajo la que actúa Cargacoches, a su vez propietario de la misma, no tienen por qué preocuparse ya que estarán automáticamente acreditados en la nueva aplicación, respetando la política de protección de datos en todo momento. El funcionamiento será el mismo, elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos y reservarlo con antelación. Así se asegura que el punto de recarga se encuentre disponible al llegar. Ambas aplicaciones coexistirán por el momento.

El objetivo de la nueva aplicación Cargacoches es unir a un mayor número de usuarios de vehículos eléctricos con propietarios de cargadores a través de su plataforma, multiplicando exponencialmente la red pública de recarga a nivel nacional. En segundo término, al poder compartir con otros usuarios puntos de recarga propios, se contribuye también a solucionar los problemas de aparcamiento que padecen las grandes ciudades evitando que los usuarios tengan que dar más vueltas de las necesarias.

Puntos de recarga en Google Maps desde 2021

Gracias al acuerdo alcanzado a principios de año, los puntos propios y gestionados por Cargacoches ya figuran en Google Maps con información en tiempo real identificados como tal.  Recordamos el uso de Google Maps para eléctricos que sigue siendo muy sencillo. Se entra en el buscador escribiendo palabras clave como “carga EV en…” o a través del filtro “cargador vehículos eléctricos”. En el mapa aparecerán entonces distintos puntos con el símbolo de la carga eléctrica, con todas sus características y disponibilidad.


Puedes descargarte la app Cargacoches en Apple Store o Google Play

 

Schneider Electric suministrará puntos de recarga eléctrica a la cadena hotelera VIVA

Schneider Electric suministrará puntos de recarga eléctrica a la cadena hotelera VIVA
La cadena Hotels VIVA ha elegido las soluciones EVlink de este fabricante para dotar a sus siete establecimientos en la isla de Mallorca con equipamientos de carga para vehículos eléctricos, con carga doble de 22 kW, y con una avanzada conectividad.

Schneider Electric equipará los establecimientos de la cadena Hotels VIVA con infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos; el fabricante instalará una central de carga doble de 22 kW de la serie EVlink en cada uno de los hoteles de la cadena, todos ellos situados en Mallorca.

En esta colaboración, Hotels VIVA quería instalar en todos sus establecimientos puntos de carga con un requisito fundamental: que ofrecieran una conectividad excelente.

Se optó finalmente por instalar una central de carga doble de EVlink Parking de Pie, sistema que permite la autentificación en remoto mediante la supervisión o configuración local de tarjetas autorizadas con lector RFID. Gracias a esta conectividad, es posible gestionar mejor la energía con varias opciones: limitar la corriente, programar la hora de carga, balancear la carga entre dos tomas y entre varios puntos de recarga, conectándose con el sistema de gestión de cargas.

Experiencia mejorada y visibilidad del consumo

Los clientes de la cadena pueden obtener con esta tecnología una experiencia mejorada, ya que el sistema les permite cargar su vehículo eléctrico utilizando la misma tarjeta RFID con la que abren sus habitaciones. Además, ahora los hoteles VIVA disponen de carga de vehículos eléctricos con comunicación centralizada, con visibilidad del consumo y supervisión sobre las cargas.

Además, el control horario permite dar más potencia a los cargadores por la noche, cuando el precio de la energía es más bajo, y las centrales, al incluir un sistema de comunicación abierto, pueden integrarse con el Sistema de Gestión de Edificios (BMS, por sus siglas en inglés) de la cadena hotelera.

Sistema LMS y gestión de cargas

Desde Schneider Electric destacan que resultó especialmente interesante para la cadena hotelera su sistema LMS: una combinación de autómata y software que mide el consumo total de potencia del hotel en tiempo real mediante un medidor instalado en el circuito de cabecera del hotel, lo compara con la potencia contratada y gestiona las cargas, teniendo en cuenta toda esta información. Así se evita el riesgo de superar la potencia contratada que supone el habilitar varias cargas de 22 kW.

Por último, la solución instalada cuenta, además, con todas las certificaciones del mercado, entre ellas IEC, EVReady, ZEReady y la etiqueta Green Premium de Schneider Electric, que garantiza el cumplimiento de las normas medioambientales más actualizadas.

FUENTE: Cuadernos de Material Eléctrico