Urbaser limpiará y recogerá los residuos de Sant Andreu, Sant Martí y de las playas de la ciudad de Barcelona

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Urbaser ha resultado adjudicataria por tercera vez consecutiva del contrato de los servicios de limpieza y recogida de residuos de la zona Este de la ciudad de Barcelona. Este tendrá una vigencia de ocho años prorrogables a dos años más y entrará en vigor en 2022

El contrato, valorado en 475 millones de euros, comprende el distrito de Sant Andreu, el distrito de Sant Martí y todas las playas de la ciudad condal, lo que supone un total de 17,6 Kilómetros cuadrados y la prestación de servicio a más de 388.000 barceloneses. Asimismo, empleará a 1.036 trabajadores y estará dotado de una flota compuesta por 417 vehículos, de los cuales 327 serán cero emisiones.

El objetivo general de Urbaser en este nuevo contrato, informaron fuentes de la compañía, “es prestar el mejor servicio, adaptándose siempre a las necesidades de Barcelona garantizando el servicio en todo momento y la transparencia de la información”.

Se trabajan seis ejes de acción para llevar a cabo los objetivos del contrato, con un equipo humano comprometido en la gestión del servicio que vela por el control operativo y para conseguir la máxima satisfacción de los ciudadanos.

Efectividad

Se logra alcanzando la mejor relación posible entre los recursos empleados y los resultados obtenidos. En este sentido, Urbaser “apuesta por tecnologías de vanguardia y proximidad, ofreciendo una serie de herramientas informáticas desarrolladas específicamente para Barcelona que supondrán un factor diferencial en la forma de entender la tecnología aplicada en los servicios consiguiendo una mayor eficiencia y eficacia”.

Sostenibilidad

La compañía apuesta por una transición energética basada en desarrollos propios de maquinaria y sistemas de trabajo para reducir la huella ambiental del servicio. Así, el 80% de la flota propuesta por Urbaser es eléctrica, con una infraestructura de recarga de baterías compleja, integrando vehículos de diferentes tamaños, necesidades energéticas diferentes y con múltiples sistemas de cargadores, minimizando así las emisiones atmosféricas y el ruido durante la realización del servicio.

Flexibilidad

“Barcelona es una ciudad viva con cambios constantes”, por lo que “Urbaser ha hecho una propuesta de servicio flexible y adaptada a las necesidades reales en base a una organización flexible y robusta”.

En este contrato Urbaser ha diseñado ocho temporadas de la zona Este en función del uso ciudadano del espacio público y la morfología urbana de cada barrio. Barcelona, señalan desde Urbaser, “necesita un sistema de limpieza que responda a dos aspectos claves: la adaptación permanente a las necesidades de una realidad cambiante que plantea la ciudad de manera habitual y la flexibilidad para resolver cualquier contingencia de manera rápida y eficaz”.

Comunicación

Urbaser promueve una cultura de transparencia, favoreciendo la comunicación abierta entre el ciudadano, el ayuntamiento, el control y el servicio. Por ello, para el nuevo contrato “se han impulsado estrategias de participación ciudadana a través de la implementación de nuevos canales de comunicación, campañas de sensibilización y educación ambiental”.

Innovación

Urbaser ha diseñado maquinaria específica para adaptar los servicios a las necesidades de la ciudad. Ejemplos de este esfuerzo son los chasis estrechos para recolectores; vehículos específicos para la recogida de voluminosos; unidades móviles de barrido manual; cabinas ergonómicas; sistemas de seguridad vial avanzados y sistemas de recarga de vehículos eléctricos integrando multiplicidad de parámetros.

Social

“Con el objetivo de mejorar de forma continua las condiciones de trabajo, las habilidades, las capacidades y el grado de responsabilidad y motivación del personal, Urbaser ha presentado una oferta de servicio que fomenta la inclusión social, aplicando criterios sociales en la gestión del personal que integra el contrato”. Así, casi el 20% de los puestos de trabajo totales de este contrato serán para personas con especiales dificultades y/o en riesgo de exclusión social, promoviendo una integración total de estos colectivos dentro de la plantilla.

Siemens colabora en España con el fabricante de camiones eléctricos Volta Trucks

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La compañía participará en la presentación en España de Volta Zero, un vehículo comercial eléctrico de grandes dimensiones. Este modelo se podrá ver en MercaMadrid, del 12 al 22 de abril, y también en Barcelona, entre los días 26 de abril y 6 de mayo de 2021
Siemens ha iniciado una colaboración en España con Volta Trucks con motivo del lanzamiento de Volta Zero, vehículo comercial de gran tamaño totalmente eléctrico concebido para operaciones logísticas en centros urbanos. La presentación de este camión se llevará a cabo en Madrid y Barcelona, donde clientes y operadores de flotas de vehículos podrán ver y probar este modelo.De este modo, el Volta Zero se mostrará en MercaMadrid, del 12 al 22 de abril, y también en MercaBarna y en el distrito del Eixample de Barcelona, entre los días 26 de abril y 6 de mayo de 2021. En estas exhibiciones participan la firma, Petit Forestier, cliente de Volta Trucks, y Siemens, partner de infraestructuras de carga del fabricante de camiones eléctricos.

La llegada a España de Volta Trucks se produce después de los buenos resultados de los eventos realizados para sus clientes en Francia, informan desde la empresa, donde se celebraron más de 300 demostraciones del vehículo durante las últimas cinco semanas en entornos a prueba de COVID-19.

La presentación del Volta Zero en Madrid, en colaboración con Petit Forestier (empresa de alquiler de camiones refrigerados), se lleva a cabo después del anuncio en diciembre de 2020 de la compra de 1.000 unidades del vehículo por parte de Petit Forestier. Se estima que esta es la mayor compra individual a nivel europeo de vehículos comerciales de grandes dimensiones totalmente eléctricos, han comentado desde Siemens.

Cargador SICHARGE UC

En estas presentaciones Siemens mostrará una demo de cargador de la familia SICHARGE UC que ofrece una solución técnica que se ajusta a las necesidades específicas y garantiza la máxima disponibilidad con sus múltiples opciones de conexión. «Proporciona versatilidad y libertad para elegir entre dispensadores y carga automatizada de alta potencia con Pantógrafo o Campana, superando así las limitaciones de espacio», resaltan desde la compañía.

Naturgy suministrará a Renault los puntos de recarga para coches eléctricos

Acuerdo movilidad Renault - Naturgy
El acuerdo también contempla el desarrollo de medidas encaminadas a fomentar el vehículo eléctrico en modalidad de renting

Naturgy y Renault han llegado a un acuerdo para impulsar la movilidad sostenible. La energética suministrará al consorcio francés los puntos de recarga para coches eléctricos y la energía renovable.

La alianza también contempla, entre otras iniciativas, el desarrollo de medidas encaminadas a fomentar el vehículo eléctrico en modalidad de renting y a garantizar el suministro de energía limpia a través de puntos de recarga, dirigidos a empresas con flotas de vehículos.

Bajo su plan estratégico Renaulution, el grupo del rombo sacará al mercado 24 nuevos modelos, de los cuales 12 serán 100% eléctricos y otros 7 electrificados [eléctricos, híbridos o híbridos enchufables].

Por su parte, Naturgy elaborará un mapa de distribución geográfica de infraestructura de recarga eléctrica. También ha presentado al Gobierno un plan para construir una red de más de 1.100 puntos de recarga para vehículos eléctricos con el fin comercializar energía renovable en el ámbito de la movilidad y avanzar así en la transición energética.

El acuerdo ha sido suscrito este martes por el director general de Renovables, Innovación y Nuevos Negocios de Naturgy, Jorge Barredo, y el director general de Renault Iberia, Sébastien Guigues.

«El desarrollo de la red de infraestructuras es absolutamente necesario para poder abordar la transformación del mundo del automóvil a la que nos enfrentamos, y no se me ocurre otra forma mejor de hacerlo que aunando nuestros vehículos eléctricos e híbridos enchufables al saber hacer en suministro eléctrico de Naturgy», ha señalado Guigues.

De su lado Barredo ha explicado que la nueva infraestructura de carga permitirá al usuario tener «más alternativas para consolidar nuevos modelos de movilidad más compatibles con el cuidado del medio ambiente».

AEDIVE alerta de que la información de precios medios para la recarga del vehículo eléctrico podría llevar a confusión al usuario

AEDIVE alerta de que la información de precios medios para la recarga del vehículo eléctrico podría llevar a confusión al usuario
La patronal defiende que al ciudadano hay que informarle con claridad de que recargar un vehículo eléctrico es significativamente más barato que repostar combustible

La patronal de la movilidad eléctrica, AEDIVE, ha puesto de manifiesto su preocupación por trasladar un mensaje erróneo a los usuarios y potenciales usuarios de vehículo eléctrico a través de la información que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha publicado en la página web “Euros por cada 100 kilómetros”, ya que recargar un vehículo eléctrico supone importantes ahorros económicos frente al repostaje de combustible y no se refleja realmente esa ventaja en los precios.

Dicha información establece dos precios para la recarga eléctrica, uno para la doméstica, con un coste de 2,21€/100 km, y otro para la recarga rápida, de 6,16€/100 km, buscando así cumplir con la normativa comunitaria y nacional, que establece que todas las estaciones de servicio con ventas superiores a 5 millones de litros y aquellas que vendan combustibles alternativos deberán tener, a partir del 1 de abril, un panel informativo con los precios nacionales en euros por cada 100 kilómetros de los combustibles mayoritarios.

No es lo mismo repostar que recargar

Desde AEDIVE señalan que la adopción del vehículo eléctrico conlleva unos patrones y hábitos de uso completamente nuevos y distintos a los de los vehículos de combustible y que, por ello, la recarga es notablemente más barata que el repostaje.

Mientras que un vehículo de combustión siempre tendrá que acudir a una estación de servicio si quiere que su vehículo funcione, el usuario de un vehículo eléctrico tiene dos formas de alimentar sus baterías al margen de las estaciones de servicio. La principal (más del 90% de sus necesidades) es la que se realiza en el hogar o lugar de trabajo, a unos precios significativamente más baratos respecto al repostaje de un vehículo de combustión, y la de oportunidad en el sector terciario (hoteles, centros comerciales, restaurantes, supermercados, parkings públicos, etc.).

Asimismo, mientras que repostar combustible es una operación que no ve alterado el flujo del combustible en el depósito, la recarga de un vehículo eléctrico difiere en función de la potencia del punto de carga y del tipo y tecnología de la batería, lo cual afecta a los tiempos de recarga y también al precio del servicio.

En resumen, los retos que AEDIVE observa para la movilidad eléctrica a la hora de establecer precios en línea con los que se establecen para el combustible son:

 

  • Diferencias de uso. Repostar combustible en una estación de servicio es la única forma que tiene un vehículo térmico de poder funcionar, mientras que en un eléctrico, la principal recarga es la vinculada y la de oportunidad, de las que carece la combustión.
  • Comparar lo incomparable. El repostaje de un vehículo térmico siempre es igual. Sin embargo, no da el mismo servicio una recarga rápida que una ultrarrápida o que una semi rápida. Por tanto, comparar el coste por kilómetro en una estación de servicio con otra, si ambas tienen a disposición del usuario tecnologías de recarga con diferentes potencias, no tiene sentido, porque en un sitio cargará el cliente más rápido y en otro tardará más, y no se está comparando el servicio en términos equitativos, ya que solo se compara precio por kilómetro.
  • Falta de homogeneización en el precio al cliente final. El establecimiento de los precios de la energía entregada en cada infraestructura está más cerca de las tarifas de telefonía móvil que de los precios de una estación de servicio normal. Los operadores de recarga pueden hacer paquetes de kWh, de kilómetros o usando otros parámetros, de manera que el precio unitario difiere de un cliente a otro. Si se estipula un precio, será difícil que coincida con el del contrato.

Desde AEDIVE se han comprometido con la Secretaría de Estado de Energía del MITECO para remitir una propuesta que permita dejar claro al usuario de vehículo eléctrico estos conceptos.

Evectra presenta sus novedades para seguir creciendo y afrontar los nuevos retos de 2021

Evectra
Evectra, empresa especializada en el desarrollo de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos ha hecho oficial su nueva imagen corporativa. Se trata de un nuevo diseño actual y dinámico que concuerda con la nueva etapa que la compañía afronta

El nuevo logotipo está acompañado del concepto “Inspiring electric mobility”, que refleja la misión que se ha propuesto la compañía: colaborar en el impulso de la movilidad sostenible y el respeto al medio ambiente.

Francisco Vallecillos, CEO de la compañía, ha explicado: “Seguimos apostando por acompañar a nuestros clientes en la definición y ejecución de su estrategia de movilidad eléctrica, de principio a fin, aportando experiencia y flexibilidad. Con esta nueva identidad corporativa, queremos ser más claros en nuestra propuesta, que se basa en ofrecer soluciones integrales en consultoría e ingeniería, adaptadas a las necesidades de cada proyecto”.

Evectra ha elegido una imagen notoria y distintiva que encarna los valores diferenciales de la compañía: el liderazgo, la excelencia, la innovación y el compromiso.

Traslado de su sede corporativa

Al cambio de identidad corporativa, se suma el traslado de la sede corporativa, que se ubica en el distrito 22 de Barcelona, una zona que se ha convertido en icono de la innovación, la tecnología y la investigación. Desde la compañía apuntan que es un terreno perfecto para el desarrollo y el crecimiento.

Por otra parte, otro hito destacable de la compañía es la optimización de los procesos operativos gracias a la obtención de las certificaciones ISO9001 e ISO14001 y a la actualización de los sistemas de digitalización de la compañía, hecho que avala la excelencia, el compromiso y la calidad que han llevado a Evectra a ser una compañía líder y de referencia en el desarrollo de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, tanto para administraciones públicas como para empresas.

David Rodriguez, CEO de Evectra, concreta: “Tras casi 10 años realizando proyectos para clientes de primer nivel, creo que podemos afirmar que nuestro éxito se basa en la agilidad, la transparencia, la cercanía y el esfuerzo por adaptarnos siempre a las necesidades de los clientes y, por supuesto, a un equipo de ingenieros altamente cualificados”.

Todos estos cambios no dejan lugar a dudas de que Evectra encara el futuro con optimismo y la máxima energía para seguir aportando soluciones innovadoras a una nueva forma de movilidad basada en el vehículo eléctrico. En este enlace, puedes consultar todos los proyectos realizados por la compañía.

La tendencia imparable de la movilidad eléctrica

La tendencia imparable del coche eléctrico
El coche eléctrico está cada día más presente en nuestras carreteras. Aunque queda mucho por hacer para que el vehículo eléctrico y la descarbonización se generalicen, esta fuente de energía ya es una realidad. Hablamos con expertos del sector sobre los retos y el futuro de la movilidad eléctrica en España, así como las oportunidades que se derivan de él

El sector de la movilidad eléctrica ha crecido mucho en los últimos años. España ya cuenta con más de 8.000 puntos de recarga repartidos por todo el país, lo que indica que esta tendencia va a seguir aumentando. “La electrificación de la movilidad, en términos generales, ha venido para quedarse. Es un gran compromiso de la industria del automóvil con la descarbonización”, comenta Carmen Frances, Directora de Producto, Jaguar Land Rover.

Uno de los grandes factores que explican la tendencia imparable de la movilidad eléctrica es la multitud de ventajas que posee con respecto al resto de combustibles más allá de la sostenibilidad. “El coche eléctrico de baterías es el más eficiente en todo el ciclo de vida. En términos de eficiencia, es imbatible”, apunta Patrick Schinnerling, responsable de E-mobility y Environment Mánager en el grupo Volkswagen España Distribución. Un tipo de vehículo que ofrece un valor “muchísimo mayor” que cualquier otro sistema de propulsión, según Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE. Además, cuenta con el respaldo de las compañías de automoción. “Ninguna marca hace inversiones ni adquiere los compromisos que está tomando si fuese una tendencia cortoplacista”, asegura Federico Álvarez, Responsable de Movilidad Eléctrica en el grupo BMW.

Sin embargo, la competitividad del coche eléctrico es una incógnita a corto y medio plazo ya que, según Javier García Arevalillo, Consultor Experto en Transportes de Indra, la competitividad global de la movilidad eléctrica dependerá de nuestra capacidad como sector de “hacer eficiente la movilidad en su conjunto”.

Teniendo en cuenta todos los aspectos que diferencian a esta nueva movilidad sostenible, los expertos piensan que ver la electricidad y su crecimiento de igual forma al que tuvo el petróleo como combustible en sus inicios es un error. “Queremos ver una cosa totalmente diferente con los ojos de la tecnología anterior”, reconoce Javier Martínez, Director de Movilidad Sostenible de EDP.
En este contexto, el control y la supervisión de las fuentes de energía será clave. “Es necesario gestionar la neutralidad de las emisiones de aquí al 2050. Hay que utilizar todos los recursos disponibles en materia de movilidad”, advierte José Martín, presidente de AER.

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Analizamos el sector más castigado por la pandemia y sus perspectivas de recuperación en función de las vacunaciones. No te lo pierdas.

¿Cómo ha afectado la pandemia de la covid al desarrollo del coche eléctrico?

La pandemia del coronavirus ha supuesto incertidumbre y cambios a todos los niveles y en todos los sectores. En el caso del coche eléctrico, las restricciones en movilidad han dado tiempo a las compañías de automoción para hacer avances en el sector. “Las empresas han dado facilidades al cliente para poner un punto de carga en su casa” Afirma Martínez.” Esto es un escalón que hemos subido ahora y que nos dará los resultados después”, añade.

En relación con mercado en el que se inscribe la movilidad eléctrica, el vehículo electrificado ha ganado terreno con respecto al coche de combustión. “El comportamiento del mercado de coches electrificados y el de coches de combustión son completamente asintóticos. Uno está en caída libre y otro está en explosión a pesar de la carestía tan importante de red de carga pública, las limitaciones que tenemos para hacer carga privada y unas ayudas que no compensan por ahora el sobreprecio que tiene el coche eléctrico”. Indica el experto de BMW.

No obstante, la crisis sanitaria también ha repercutido de manera negativa en el sector de la movilidad sostenible ya que, según apunta García Arevalillo, durante la pandemia se ha incrementado el uso del vehículo privado y se ha reducido considerablemente la utilización del transporte público como medio de desplazamiento. “Esto puede dar lugar a que se produzcan atascos mayores de los que teníamos antes de la crisis sanitaria”, advierte.

Por último, la pandemia del coronavirus también ha supuesto un cambio en la percepción ciudadana con respecto al coche eléctrico, según señala Arturo Pérez de Lucía. “La gente ha visto que el mundo está cambiando”. “Entran esos temores asociados a qué va a pasar en el mundo que también son unos temores económicos que hacen cambiar la perspectiva de cómo se concibe la adquisición de un vehículo. Surgen nuevos modelos, empieza a tomar fuerza la movilidad compartida y comienzan a surgir movilidades como el renting”. De hecho, desde AER constatan que el año pasado este tipo de alquiler tuvo un incremento de más de 30.000 clientes con respecto al comienzo de la crisis sanitaria. “Esto viene provocado por un cambio en las actitudes de los ciudadanos. El ciudadano prefiere tener a alguien que le asesore en todo proceso de cambio”, explica.

¿Qué futuro le espera a la movilidad eléctrica? Retos y oportunidades de la infraestructura de recarga

Las expectativas con respecto a la movilidad eléctrica son muy positivas. Las empresas están comprometidas y auguran al coche eléctrico un futuro prometedor. Un ejemplo de ello es Volkswagen que prevé que en 2030 en Europa el 70% de sus ventas sean eléctricas. Patrick Schinnerling es optimista: “esto va a ir muy rápido”.

Desde esta misma perspectiva, Arturo Pérez de Lucia opina que la movilidad eléctrica “tiene presente y futuro” no solo a nivel nacional sino también a nivel global. Vaticina que el panorama “va a cambiar aún más” y va a pasar a ser “una globalidad” en la que debemos armarnos para no quedarnos fuera.

Sin embargo, aunque la irrupción del vehículo eléctrico ya es una realidad y el futuro sea esperanzador, hay mucho camino por recorrer en materia de infraestructuras para fomentar la utilización del coche enchufable y la movilidad sostenible. Desde Jaguar Land Rover aseguran que tenemos “mucha labor recorrida” pero necesitamos que “se desplieguen y se acorten plazos” en la instalación de puntos de recarga rápida interurbana.

En relación con la infraestructura de recarga, Patrick Schinnerling cree que la colaboración público- privada será fundamental para el futuro del vehículo eléctrico a corto y medio plazo. Sostiene que es “muy importante” el apoyo de la administración de cara al futuro. Pese a todo lo que queda por hacer, Carmen Frances lo tiene claro, “el coche eléctrico es una realidad y es muy viable hoy, sin duda”.

Pero ¿cómo será esa colaboración público- privada? ¿hasta dónde llega la infraestructura eléctrica en España? ¿Qué reformas deben acometerse a nivel legislativo? Vea el vídeo completo:

Phoenix Contact: Gama de productos para estaciones de recarga de vehículos eléctricos

phoenix contact soluciones recarga vehículos eléctricos
Phoenix Contact ha presentado una nueva generación de productos para los puntos de recarga de vehículos eléctricos

Esta nueva oferta incluye bases de carga, unos renovados sistemas electrónicos y unas nuevas entradas universales que soportan potencias de hasta 500 kilovatios.

A través de este nuevo portfolio de soluciones, el proveedor germano busca facilitar, acelerar y optimizar la recarga de las baterías de los vehículos eléctricos mediante una tecnología innovadora.

Bases de carga

En primer lugar, las bases de carga tipo 2 de la nueva generación incorporan un concepto de cableado modular que reduce los tiempos de mantenimiento e instalación. Además, cuentan con un sistema de sellado de contactos que mejora la estanqueidad frente al agua y al polvo y ofrecen la posibilidad de añadir un sistema de indicación de estado mediante iluminación led.

Las bases de carga de la nueva gama ofrecen, también, la opción de monitorizar la temperatura de los contactos para evitar los sobrecalentamientos. A estos rasgos hay que añadir, asimismo, las siguientes características técnicas:

  • Corriente asignada: 20 A – 32 A
  • Tensión nominal: 250 – 480 V CA
  • Sección de cable: 2,5 mm² – 6 mm²
  • Tensión del actuador de enclavamiento: 12 V o 24 V
  • Longitud del cable: 30 cm – 70 cm (otras longitudes bajo demanda)
  • Certificados: CE, CB

Nuevas Electrónicas

Otra de las novedades de Phoenix Contact en este ámbito son las electrónicas Advance Plus. Este sistema se encarga de gestionar el proceso de carga del vehículo eléctrico con el objetivo de optimizar la potencia disponible en la instalación mediante un balance automático. Sus características más importantes son las siguientes:

  • Carga CA según IEC 61851-1, modo 3
  • OCPP 1.6 JSON
  • Conexión de contadores de energía y lectores RFID a través de RS-485 (Modbus/RTU)
  • Acceso remoto mediante Ethernet (Modbus/TCP) y/o 3G
  • Configuración mediante navegador web
  • Lista blanca RFID local para 20 usuarios
  • Supervisión de corriente de fuga: 6 mA CC

Entradas universales

Por último, las nuevas entradas universales de la gama Charx connect facilitan la carga CA y CC (AC y DC, por sus siglas en inglés) de todo tipo de vehículos eléctricos, tanto particulares como industriales. Estas entradas han sido diseñadas para soportar potencias de carga de hasta 500 kW, por lo que reducen los tiempos de ‘repostaje’.

Presentan unas dimensiones «extremadamente compactas» y las geometrías de fijación son idénticas para CCS (Combined Charging System) tipo 1 y tipo 2. Sus características más destacadas son:

  • Todos los estándares disponibles Tipo 1 (SAE J1772), Tipo 2 (IEC 62196) y GB/T 20234
  • Tensión nominal: 250 V AC / 1000 V DC
  • Amperaje: hasta 32 A CA / 500 A CC
  • Longitud del cable 2 metros (otras longitudes bajo demanda)
  • Sensores de temperatura Pt 1000 y PTC
  • Actuadores de bloqueo de 12 V o 24 V
  • Índice de protección IP67

El mercado de la movilidad eléctrica experimentó un crecimiento de casi el 64% en marzo, con 3.414 unidades

matriculaciones vehículos eléctricos
  • Para cumplir con los objetivos de descarbonización, el volumen de ventas debería haber sido prácticamente el doble

El mercado de la movilidad eléctrica -matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales)- experimentó un crecimiento del 63,9% durante el pasado mes, con un total de 3.414 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

Como era de esperar, la comparativa con un mes atípico como fue marzo del año pasado, que prácticamente contó con 15 días en blanco por el parón del país derivado del Estado de Alarma explica este crecimiento, tras dos meses seguidos de caídas. Al margen de términos relativos, para cumplir con la senda de descarbonización marcada por el Gobierno, el volumen de ventas debería haber sido prácticamente el doble, según las estimaciones de AEDIVE y GANVAM.

De esta forma, la movilidad eléctrica, que acumula un descenso del 24,5% en el primer trimestre, muestra signos de estancamiento, quedando lejos de las 6.000 unidades que, según ambas entidades, marcarían un comportamiento aceptable para este mes de marzo.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros marzo

Tipo de vehículo Unidades marzo 2021 Comparativa mismo mes 2020 Comparativa mismo mes 2019 (prepandemia) Primer trimestre Comparativa primer trimestre 2020
Turismos 2.025 +174,0% +55,5% 3.450 -12,6%
Furgonetas 209 +164,6% +37,5% 462 +14,1%
Quad/ATV/Triciclos 24 +2.300% +300% 29 +107,1%
Cuadriciclos 39 +550,0% +95% 89 +154,3%
Ciclomotores 375 -41,6% +60,9% 746 -68,6%
Motocicletas 734 +19,2% +193,6% 1.291 +1,3%
Industriales medios 4 0% 5 0%
Industriales pesados 0% 0%
Autobuses/Autocares 4 0% -246% 20 +17,6%
TOTAL 3.414 +63,9% +74,3% 6.092 -24,5%

 

 

Fuente AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículo, los turismos 100% eléctricos registraron durante el pasado mes un total de 2.025 unidades, lo que supone un 174% más; si bien se queda en un aumento del 55% comparado con marzo de 2019, la referencia pre-pandemia. Los ciclomotores eléctricos, por su parte, registraron un total de 375 unidades matriculadas en marzo, lo que supone un descenso del 41,6% comparado con el mismo mes de 2020; mientras que las motocicletas cero emisiones contabilizaron un total de 734 matriculaciones, lo que supone apenas un 19% más. Si realizamos la comparativa con el mes de marzo de 2019, la perspectiva nos muestra unos incrementos del 60% y del 193%, respectivamente, demostrando que el mercado de las dos ruedas es uno de los catalizadores hacia la electromovilidad por las iniciativas de sharing y los negocios de reparto a domicilio.

En la misma línea, las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 164% durante el pasado mes de marzo, con un total de 209 unidades matriculadas. Si lo comparamos con el mismo mes de 2019, las matriculaciones se quedan apenas un 37,5% por encima, lo que evidencia la necesidad de incentivar estos vehículos dentro de la cultura corporativa para que ganen protagonismo en el reparto de última milla ante el auge del e-commerce y así, acelerar la senda de la descarbonización.

Por su parte, los datos de AEDIVE y GANVAM ponen de manifiesto que, dentro de la movilidad eléctrica, los modelos híbridos enchufables registraron un volumen de 3.554 unidades matriculadas durante el pasado mes, que aunque supone un 464% más con respecto a marzo de 2020 y un 345% más con respecto a 2019, apenas representan todavía el 4% de las matriculaciones totales; que cerraron el mes con un total de 85.819 unidades, casi un 128%, pero a mucha distancia de las 100.000 unidades que corresponderían a un mercado sano.

Medidas estructurales para que la electrificación gane velocidad

Para ambas entidades, el ritmo que marcan las matriculaciones de vehículos eléctricos en un momento en el que la recuperación económica se ve empañada por la posibilidad de una cuarta ola de contagios, pone de relieve la importancia de garantizar la continuidad de los incentivos a la compra de estos vehículos. Así reconocen el trabajo realizado por el Gobierno a la hora de buscar recursos económicos para incentivar el sector y valoran la ampliación de los fondos de la segunda edición del Moves, así como la aprobación del presupuesto para el Moves 3; si bien resaltan que la electrificación necesita “ponerse las pilas” para alcanzar los objetivos marcados y piden velocidad a la hora de materializar las iniciativas con el objetivo de salvar el estancamiento del mercado.

En este sentido, insisten en la necesidad de poner en marcha medidas que permitan rebajar la barrera del precio de adquisición de estos modelos, máxime cuando la recuperación del mercado nacional pasa por incrementar las ventas de vehículos eléctricos. Así, abogan por un cambio en la fiscalidad que complete los incentivos directos a la compra; medidas que si se ponen en marcha de forma inminente contribuirán a que el mercado eléctrico puro e híbrido enchufable crezca hasta las 100.000 unidades totales en 2021, de manera que sea factible cumplir con la consecución de objetivos, los cuales fijan un parque de 250.000 modelos cero emisiones en apenas dos años, cuando hoy por hoy contamos con 140.000 unidades.

Cargacoches abre nuevos puntos de recarga en Manzanares, Pedrezuela y Vilagrassa

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En la actualidad gestiona más de 285 puntos de recarga y prevé inaugurar antes de verano de este año al menos 20 más

El mes de marzo de 2021 ha sido testigo de tres importantes aperturas de puntos de recarga de Cargacoches, especialistas en movilidad eléctrica. Así, las ubicaciones de Manzanares en Ciudad Real, de Pedrezuela en la Sierra de Madrid y de Vilagrassa en Lleida se incorporan a la cada vez más amplia red de infraestructura de recarga rápida de Cargacoches, que en la actualidad gestiona más de 285 puntos y cuya app Charge and Parking acumula ya 5.622 usuarios.

Acabar con las trabas a la hora de aprobar licencias y permisos para la instalación y operación de puntos de carga y eliminar las recientes tasas a las infraestructuras de recarga contribuirá decisivamente al despegue del vehículo eléctrico en nuestra sociedad”, explica José Ramón Ricoy, director general de Cargacoches. “Tenemos previsto inaugurar al menos 20 nuevas estaciones antes del verano de este año”.

Las tres nuevas ubicaciones cubren zonas de intensa afluencia de tráfico y de personas contribuyendo a visibilizar que recorrer la Península Ibérica en vehículo eléctrico es perfectamente posible y además muy cómodo y asequible.

La nueva estación de carga rápida de Cargacoches en Ciudad Real está ubicada en la salida 175 de la A-4, concretamente en el Hotel Manzanares (Avda. de Andalucía S/N) a muy poca distancia del Parador. Consta un cargador de 50 kW en CCS y CHAdeMO y de 43 kW en Tipo 2, es decir, que se adapta a cualquier modelo de coche eléctrico. Con esta potencia, se puede cargar el vehículo en menos de 40 minutos.

La estación de carga de Pedrezuela, un cargador semirápido de 2×22 kW, se encuentra muy cerca de la Nacional A-1 para dar servicio a los vehículos eléctricos en tránsito hacia el Norte de la Península y en el Centro Cultural del municipio para aquellos que han decidido visitar ese paraje de Madrid.

El tercer punto de Cargacoches que ha entrado en funcionamiento este mes de marzo ha sido el de Vilagrassa, situado estratégicamente en la Nacional A-2 que es el gran eje que une Madrid y Barcelona. También es de carga rápida con un equipo de 50 kW en CCS y CHAdeMO y de 43 kW en Tipo 2. Este punto se alimenta con energía 100% renovable.

Todas las estaciones de recarga de Cargacoches se pueden reservar a través de la innovadora plataforma Charge and Parking, disponible en la Apple Store y Google Play, con la que cualquier usuario puede elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione.

El MITECO lanza la web “Euros por cada 100 kilómetros” con información comparativa sobre el coste de los combustibles en automoción

Euros por cada 100KM
Con esta web los consumidores podrán comparar el coste de los distintos combustibles para sus vehículos, incluida la electricidad

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha lanzado la página web “Euros por cada 100 kilómetros”, que recoge los costes medios nacionales de los carburantes tradicionales y alternativos en EUR/100 km para permitir a los consumidores su comparativa en base a una metodología común europea, aportando trasparencia al precio de los combustibles.

La web facilitará el cumplimiento de la normativa comunitaria y nacional, que establece que todas las estaciones de servicio con ventas superiores a 5 millones de litros y aquellas que vendan combustibles alternativos deberán tener, a partir del 1 de abril, un panel informativo con los precios nacionales en euros por cada 100 kilómetros de los combustibles mayoritarios y que será actualizado trimestralmente. Los precios medios nacionales se calculan a partir de consumos homologados de una muestra de vehículos representativa.

Las estaciones de servicio pueden elegir libremente la forma, la ubicación y el formato de esta información siempre que sea visible para el usuario.

CONTENIDO DE LA WEB

La web cuenta con un panel informativo con los costes medios nacionales actualizados de carburantes tradicionales y alternativos en EUR/100km, que se calculan a partir de fuentes de información oficiales, como el Geoportal Gasolineras de MITECO.

La página también dispone de un buscador que permite conocer el coste por 100 kilómetros por modelo de vehículo, lo que facilita establecer comparativas. Para esta funcionalidad se utilizan los consumos homologados disponibles en la base de datos de vehículos nuevos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

La web también ofrece a los consumidores información sobre la normativa aplicable y la metodología de cálculo. Entre otros aspectos, recoge quién debe exhibir la información comparativa de precios, qué datos se deben mostrar, de qué manera y cuándo debe hacerlo.

El acceso a la web “Euros por cada 100 kilómetros” se encuentra disponible en este enlace.