Efacec pisa el acelerador «hacia el futuro» con nuevas soluciones y un campeón mundial

Efacec
La compañía ha anunciado al mercado mundial, ante más de 500 invitados, sus nuevas soluciones de movilidad eléctrica, en un evento que contó con la participación del campeón del mundo de Fórmula E, el portugués António Félix da Costa, cuyo equipo patrocina Efacec

En un acelerado proceso de privatización, Efacec organizó la tarde del jueves 25 de febrero un evento con el nombre «To The Future, Fast», donde presentó a nivel mundial, «a más de 500 invitados», sus nuevas soluciones de movilidad eléctrica; “con la creación de productos más sostenibles y preparados para la digitalización y la industria 4.0”, garantizó la empresa con sede en Maia y que actualmente emplea a más de 2.350 personas.

Nuevas soluciones de movilidad eléctrica que, explicó, «se basan en el concepto de modularidad (‘sistemas modulares’), patentado y aplicado por la empresa, por primera vez, en diciembre de 2020, en un producto del área de transformadores – el Transformador Core 40 MVA».

Los productos presentados hoy por Efacec al mercado nacional e internacional “ofrecen aún más diseño, más control, más potencia, mayor versatilidad y flexibilidad (gestión dinámica de energía), reduciendo el tiempo de carga y facilitando el proceso de mantenimiento”, aseguró la empresa.

En la inauguración de la presentación, Ângelo Ramalho, CEO de Efacec, anunció, de primera mano, «la ampliación de la plataforma QC con soluciones de hasta 180kW aún en el primer semestre de 2021», y «además la nueva plataforma EVCore tendrá innovadoras características en 2021, comenzando a incorporar accesos para mantenimiento y gestión de activos”, al tiempo que“ la nueva generación de cargadores ultrarrápidos en la gama HV se lanzará en el primer semestre de 2022”.

En el segmento de cargadores rápidos, se ha introducido el nuevo QC120. “Esta nueva plataforma de la gama QC permite una ‘actualización’ progresiva de potencia de 60 kW a 120 kW y tensiones de 920 Vdc, así como carga simultánea, lo que permite cargar tres vehículos eléctricos al mismo tiempo”.

El equipo de investigación y desarrollo de Efacec también ha desarrollado, por ejemplo, un nuevo cargador digital y una herramienta de gestión de la red de carga: el EV Core – Sistema de gestión de puntos de carga.

Esta solución digital de Efacec, “ya ​​implantada en varios clientes de referencia nacionales e internacionales, de diferentes sectores, nos permite dar respuesta de forma eficaz y personalizada a las necesidades de negocio de cada cliente”.

Con esta solución, aseguró la empresa, «el cliente puede gestionar toda su red de carga de vehículos eléctricos, siendo una plataforma escalable, para garantizar su compatibilidad con futuros productos y construida de acuerdo con las necesidades de información del cliente».

El evento contó con la presencia de António Félix da Costa, campeón del mundo de Fórmula E, la mayor competición de coches eléctricos organizada por la FIA (Federación Internacional del Automóvil).

Félix da Costa, piloto de DS Techeetah, equipo patrocinado por Efacec, analizó la evolución de la aplicación de la movilidad eléctrica en la competición automovilística y la importancia de crear soluciones más sostenibles que aceleren el cambio de paradigma de la combustión al eléctrico.

Conversando con Ângelo Ramalho, António Félix da Costa reconoció «el espíritu pionero de la compañía en el desarrollo de soluciones innovadoras que contribuyan activamente a la creación de un futuro más sostenible y que hagan de la movilidad eléctrica una realidad cada vez más cercana para todos los ciudadanos».

António Félix da costa, tras decir que se encuentra motivado para la séptima temporada del campeonato, iniciará mañana la defensa del título de Fórmula E en Riad, Arabia Saudí, «tranquilo y con mucha confianza» tras una «preparación muy bien trabajada con el equipo».

“La automoción y la infraestructura de recarga tienen tareas aún pendientes y la colaboración es el camino para superarlas”

Adriano Mones_presidente AEDIVE
Adriano Mones, presidente de AEDIVE, participó en el IV webinario del VI foro de Nissan “2021, El año de la electrificación”

El presidente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), Adriano Mones, participó este 24 de febrero en el IV webinario del VI Foro Nissan Ibérica, donde puso de relieve que las infraestructuras de recarga públicas no son ni el único ni el principal problema en el desarrollo de la movilidad eléctrica y que también otros sectores, como es el sector de la Automoción, también tienen pendientes aún retos importantes por superar, por lo que es fundamental un clima de colaboración entre los diversos actores de la cadena de valor.

Para el presidente de AEDIVE, “es necesario trasladar a la opinión pública mensajes constructivos y basados en argumentos sólidos y objetivos. Creo que debemos colaborar con estrategias acompasadas, junto a la administración pública, para resolver a la mayor celeridad las barreras que actualmente tienen los vehículos eléctricos, las infraestructuras de recarga y el resto de la cadena de valor y que, en gran medida, son económicas, fiscales, administrativas y regulatorias”, dijo.

Mones apuntó que “en un indicador tan importante como es el de densidad de infraestructuras de recarga pública por vehículos eléctricos en la UE, de 2019 a 2020, España está mejor situada que países tan potentes en movilidad eléctrica como lo son los de Alemania y Dinamarca, en base a los datos oficiales de la ACEA y EAFO”. Así, mientras que España ha pasado de un ratio de 8 vehículos por punto de carga en 2019 a 11 en 2020, Alemania ha pasado de 6 a 13 y Dinamarca de 9 a 18, según las mismas fuentes, que sitúan a nuestro país también en mejor posición en este sentido que otros mercados como Croacia, Italia, Malta, Irlanda, República Checa y Bélgica.

Finalmente, Mones quiso poner en valor el trabajo que está haciendo el Gobierno en la búsqueda de recursos económicos que incentiven el sector, como los 1.100 millones de euros para la movilidad eléctrica en 2021 por parte de la Secretaría de Estado de Energía o a nivel regulatorio, los nuevos peajes y cargos que van a entrar en vigor, previsiblemente a partir del 1 de abril, y que tienen importantes ventajas económicas, especialmente para la recarga particular y la recarga rápida de acceso público.

El Grupo EVBox y el Grupo TSG se asocian para ofrecer soluciones de vehículos eléctricos en toda Europa

acuerdo Nissan - Grupo TSG
El Grupo EVBox, proveedor líder de soluciones flexibles y escalables para recarga de vehículos eléctricos, y TSG, líder europeo en soluciones de infraestructura de distribución de energía para la movilidad, unen sus fuerzas para fortalecer su presencia dentro de la industria europea de la movilidad eléctrica

El Grupo EVBox está entrando en una asociación de revendedores y servicios con TSG que cubre 30 países europeos. Con el apoyo del experimentado proveedor de servicios TSG, el Grupo EVBox puede ofrecer soluciones de carga, incluyendo la instalación y los servicios de campo, a sus clientes europeos.

La asociación incluirá la venta, la instalación y el mantenimiento de la cartera de estaciones de carga de AC y DC del Grupo EVBox, así como servicios de marca. Gracias a la experiencia de TSG en el mantenimiento, la puesta en marcha, la intervención y la instalación, los clientes que trabajan en la venta de combustible y en la gestión de flotas pueden beneficiarse fácilmente de las soluciones integrales de carga de VE del Grupo EVBox.

Un único punto de contacto para los operadores de redes de recarga

El Grupo EVBox formará a los técnicos de servicio de TSG para ayudar a la distribución y el mantenimiento de soluciones de carga de VE de primera clase en toda Europa. Los clientes que busquen un único proveedor de soluciones de carga de VE se beneficiarán enormemente de esta asociación, obteniendo todo el apoyo que necesitan para electrificar sus negocios. Esta asociación ya ha suministrado soluciones de carga de VE a clientes de los Países Bajos, Francia, Dinamarca y Croacia.

Esta asociación estratégica con el Grupo EVBox es un paso clave para que TSG se convierta en el proveedor de servicios en la industria de la movilidad eléctrica. La cartera de soluciones de carga del Grupo EVBox, junto con su red global de clientes y socios, combina perfectamente con la organización, los valores y la base de clientes de TSG. Mediante el desarrollo de asociaciones con actores clave de la movilidad sostenible como el Grupo EVBox, TSG está construyendo las bases para establecer una posición fuerte y duradera en la industria de la movilidad multienergética.Jean-Marc BIANCHI (Presidente y CEO del Grupo TSG)

Estoy encantado de que con esta asociación, el Grupo TSG y el Grupo EVBox puedan ofrecer soluciones de recarga de extremo a extremo a clientes de toda Europa. Al actuar como un único punto de contacto, TSG hará que la transición a la movilidad eléctrica con nuestras soluciones de carga sea lo más fácil posible para sus clientes y proveedores de energía. En EVBox Group, estamos más que contentos de ofrecer nuestra experiencia y soluciones para que los técnicos de TSG puedan ayudar a los clientes a electrificar sus negocios. Kristof Vereenooghe (Presidente y CEO del Grupo EVBox)

WiBLE ya está disponible en la app de Cabify, un acuerdo que impulsa la movilidad sostenible

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Ambas compañías han firmado un acuerdo de colaboración por el cual los servicios de WiBLE ya están también disponibles en la app de Cabify como una alternativa más de movilidad, una opción que estará habilitada para todos sus usuarios la próxima semana

WiBLE, el servicio de carsharing impulsado por Repsol y Kia en la Comunidad de Madrid, y la empresa de multi-movilidad española Cabify han llegado a un acuerdo para habilitar el servicio de alquiler de coches por minutos ofrecido por WiBLE en la aplicación de Cabify, como una apuesta conjunta para seguir impulsando alternativas de movilidad urbana sostenibles. Esta opción, que ya está disponible para un porcentaje de usuarios de Cabify, estará disponible para todos a partir de la semana que viene.

Se trata del primer acuerdo de estas características entre una compañía de carsharing (WiBLE) y una de las principales empresas españolas de movilidad digital (Cabify), dos organizaciones complementarias que facilitan diversas formas para desplazarse por la ciudad y que, ahora, se suman para incrementar las opciones de sus usuarios. A partir de este momento, además de desde la app de WIBLE, cualquier persona que disponga de la app de Cabify en su teléfono móvil podrá tener acceso a los 500 Kia Niro híbridos enchufables que la compañía de carsharing tiene repartidos por la Comunidad de Madrid.

El usuario realiza todo el proceso de alquiler del vehículo sin necesidad de salir de la app de Cabify, accediendo a ello desde la opción ‘Conducir’ en la barra inferior. Es decir, puede ver dónde se encuentran los coches de WiBLE y sus características, así como realizar la reserva y apertura, realizar el trayecto deseado visualizando en tiempo real por dónde discurre y finalizar el viaje, donde le indican el precio exacto del mismo. Además, el usuario puede solventar cualquier incidencia que ocurra antes, durante o después del viaje solicitado a través de la app de Cabify, que le pondrá en contacto con WiBLE cuando sea necesario.

“Este acuerdo nos permitirá tener presencia en una aplicación móvil líder en su segmento, ofreciendo a sus usuarios una alternativa de movilidad autónoma, responsable y eficiente. Un paso más hacia la multimodalidad que ambas compañías vamos a afrontar conjuntamente desde nuestras plataformas para ofrecer a nuestros clientes el mayor número posible de alternativas en sus desplazamientos diarios”, comenta Carlos Blanco, CEO de WiBLE.

“Como plataforma tecnológica, buscamos redefinir la forma de movernos de la mano de un amplio abanico de alternativas que se adecúen a las necesidades de los usuarios en cada momento, mostrando las ventajas y las características de cada una de ellas. Con acuerdos como este con WiBLE seguimos avanzando hacia una nueva movilidad, evitando el uso de coches particulares y devolviendo parte del espacio en las ciudades que corresponde a quienes vivimos en ellas”, afirma Juan de Antonio, CEO y fundador de Cabify.

Tanto WiBLE como Cabify continuarán trabajando de forma independiente en el desarrollo de sus servicios con el objetivo común de incrementar las opciones de los ciudadanos a la hora de moverse de forma sostenible

WiBLE, el servicio de carsharing que va más allá

La nueva opción de utilizar WiBLE a través de una plataforma adicional responde a su objetivo de ir siempre más allá con nuevas soluciones que mejoren la vida de los ciudadanos y su forma de moverse por las ciudades.

La compañía de carsharing, que comenzó a operar a mediados de 2018 en Madrid, fue la primera en dar soporte a la periferia madrileña con presencia en Las Tablas, Pozuelo, Alcobendas, Majadahonda, La Moraleja o Villaverde, entre otros. Además, cuenta con una red exclusiva de parking privado en el centro de Madrid con 51 plazas distribuidas en once aparcamientos privados y 13 plazas en 5 estaciones de servicio de Repsol.

La apuesta de WiBLE se centra en ser un servicio para las personas y su seguridad; por ello, en los últimos meses se “han redoblado los esfuerzos en cuanto a la limpieza de nuestros vehículos, con equipos de trabajo de limpieza en el centro de la ciudad 24 horas al día que nos ayudan a cumplir con el compromiso de 1 coche / 1 limpieza día”, añade Blanco.

Cabify continúa incrementando las soluciones de movilidad para sus usuarios

Cabify, por su parte, nace en Madrid en 2011 con el principal objetivo de transformar las ciudades en mejores lugares para vivir, utilizando la tecnología para poner a disposición de los ciudadanos alternativas de movilidad flexibles, accesibles y sostenibles, de modo que puedan desplazarse de la forma que mejor se adapte a cada momento. Actualmente, en la app de Cabify se pueden solicitar desplazamientos en taxi y VTC, servicio de paquetería, conducir motos o patinetes eléctricos de MOVO, acceder al servicio de suscripción de bicicletas de Bive y, ahora, carsharing por minutos gracias al acuerdo con WiBLE.

En el sector de la movilidad, uno de los principales motores de la sociedad, la tecnología de Cabify permite poner al alcance de la mano diversas opciones de desplazamiento innovadoras, personalizables y respetuosas con el entorno.

 

Más allá de la sostenibilidad: transformación de la infraestructura de carga de su pequeña flota en nuevas fuentes de ingresos

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En la revolución de la electrificación, no existe un único planteamiento universal

¿Por qué los operadores de flotas comerciales deciden cambiar a soluciones eléctricas? De acuerdo con un estudio de GreenBiz y UPS, los dos motivos principales son la sostenibilidad y el coste total de propiedad. Ambos son motivadores poderosos, pero lo que mucha gente no comprende es que la electrificación también puede ofrecer oportunidades para generar nuevas fuentes de ingresos.

ABB se asoció con münchner taxi zentrum (mtz) en Alemania para explorar las oportunidades relacionadas con el ahorro de energía y los nuevos modelos comerciales que las pequeñas y medianas empresas pueden poner en práctica en el mercado actualmente. En dos publicaciones anteriores en el blog de ABB sobre los resultados obtenidos, se comentan los factores que deben tenerse en cuenta durante la transición a una solución eléctrica, y las tecnologías que ayudan a gestionar el uso de la energía. En esta tercera y última entrega, analizaré la oportunidad de convertir su infraestructura de carga en una propuesta que puede generar ingresos. Nuestro análisis se centró en el rendimiento de los 10 taxis Jaguar iPace y cinco estaciones de carga rápida CC ABB Terra 53 de 50 kW de mtz.

Las empresas que deciden cambiar a soluciones eléctricas esperan amortizar finalmente la inversión realizada en vehículos eléctricos y estaciones de carga. Este resultado puede acelerarse mediante el análisis de la capacidad ociosa de la infraestructura. Por ejemplo, mtz dispone de 10 taxis eléctricos que utilizan cinco cargadores con dos periodos de demanda máxima de carga antes de las horas punta de la mañana y la noche. Puesto que el pico máximo de demanda representa un componente importante del gasto energético, el primer paso consiste en reducir este pico máximo. Nuestro estudio demostró que la empresa podía reducir un 15% el pico máximo de demanda de carga mediante el uso de la solución de gestión de la demanda máxima (PDM) comentado en mi última publicación en el blog.

El siguiente paso consiste en identificar la capacidad ociosa. Como puede observarse en el gráfico inferior, durante un periodo individual de 24 horas existen 20 horas en las que las instalaciones de carga no están ocupadas. Ya que la fijación de precios se basa en el pico máximo de demanda, no se aplicaría ninguna penalización si la empresa funcionara por debajo de dicho pico durante las 20 horas restantes. En teoría, esto ofrece una capacidad de carga total adicional superior a 4.000 kWhr durante el transcurso de un periodo de 24 horas.

Las empresas pueden capitalizar esta capacidad sobrante vendiéndola como un servicio a quienes la necesiten; ya sean consumidores que busquen un lugar conveniente para cargar su vehículo, u otras empresas en plena transición a una flota de vehículos eléctricos.

¿Tendrá sentido económico para la empresa de taxis establecer los procesos y tecnologías necesarios para comercializar y prestar este servicio además de su actividad principal?

Afortunadamente, en la mayoría de las zonas urbanas la falta de infraestructura de carga, combinada con un número creciente de vehículos eléctricos, ofrece una oportunidad de mercado propicia. Únicamente se requiere una modesta inversión para cubrir los requisitos adicionales del sistema como, por ejemplo:

  • Acceso a bases de datos de puntos de carga digitales a disposición del público y sistemas de reserva basados en aplicaciones digitales
  • Mínimas actualizaciones del sistema, principalmente la incorporación de un contador digital que permita medir el uso del cliente y monitorizar el perfil energético más variable de la empresa que presta el servicio de carga

En general, siempre y cuando se explote la red de cargadores por debajo del pico máximo de demanda y se preste atención a las estructuras tarifarias, este servicio puede proporcionar nuevos ingresos sostenibles. La explotación de cinco cargadores podría ofrecer servicios para hasta el 80% de la capacidad, o cuatro vehículos por hora, sin riesgo de superar el pico máximo de demanda. Si se asume una demanda del mercado del 50% de la capacidad disponible a lo largo del período de 20 horas, se podrían obtener ingresos equivalentes a dos vehículos por hora durante 20 horas, o 40 vehículos en todo el periodo.

Si fijara un precio idóneo para la demanda local, la prestación de estos servicios permitiría que mtz capitalice el valor de su conexión a la red y pueda aprovecharla como una nueva fuente de ingresos que complemente su negocio principal.

En la revolución de la electrificación, no existe un único planteamiento universal. No obstante, para un gran número de pequeñas y medianas empresas, el aprovechamiento de la capacidad ociosa de la infraestructura existente puede representar una fuente de nuevo valor a largo plazo. Lea el estudio completo sobre ABB-mtz para identificar cómo su pequeña y mediana empresa puede aprovechar al máximo su infraestructura de carga.

Madrid destina 110 millones de euros a su mayor plan de ayudas para fomentar la movilidad sostenible y la eficiencia energética

Movlidad eléctrica_Cambia 360
Nuevo Plan Estratégico de Subvenciones Cambia 360 para reducir las emisiones

El Área de Medio Ambiente y Movilidad ha aprobado el nuevo Plan Estratégico de Subvenciones (PES) 2021-2023 con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes de la ciudad y cumplir con la directiva europea en materia de calidad del aire. Alineado con la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, el denominado Plan Cambia 360 se marca la meta de disminuir los gases de efecto invernadero un 20 % más de lo previsto en el PES anterior, lo que supone un 60 % menos de emisiones en 2030 respecto a 1990. Según el último Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero del Municipio de Madrid, en 2018 se había rebajado la huella de carbono un 14,1 % respecto al año 90.

En este sentido, para acelerar la obtención de mejores resultados, el área que dirige Borja Carabante ha dado luz verde al Plan Cambia 360 con un crédito de 110,8 millones de euros para los próximos tres años. Este presupuesto se divide en dos líneas de ayudas clave: las destinadas a la movilidad sostenible, que contemplan la mayor reserva de la inversión con 67,5 millones de euros y las subvenciones para la regeneración urbana y eficiencia energética, con 43,3 millones de euros. Estas partidas se distribuyen en tres anualidades. Para 2021 se cuenta con una dotación de 24,8 millones de euros, ampliables hasta 61,2 millones; para 2022, hay previstos 43 millones y otros 43 millones de euros para 2023.

Las convocatorias se lanzarán una vez haya finalizado el primer trimestre del año. La forma de concesión será la ordinaria, es decir, mediante un procedimiento de concurrencia competitiva. Serán compatibles con otras ayudas, ingresos o recursos de la misma finalidad procedentes de otras administraciones y otros entes públicos o privados. Para poder optar a ellas es requisito indispensable estar empadronado en Madrid. En el caso de las subvenciones para vehículos, el sujeto pasivo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica deberá tener el domicilio fiscal en la capital, así como su matriculación, salvo para la compra de vehículos de mercancías, cuya condición se amplía al desarrollo de su actividad en la Comunidad de Madrid.

Ayudas para la compra de vehículos CERO, ECO y C para particulares

Dentro de las líneas de financiación para el fomento de la movilidad sostenible se incluyen seis tipologías de ayudas, cinco de ellas inéditas en la administración: las dirigidas a la adquisición de vehículos ‘limpios’ para particulares; las reservadas a vehículos de mercancías; la renovación de autobuses; la compra de vehículos de movilidad personal (VMP) y las subvenciones para la implantación de infraestructura de recarga eléctrica. Las ayudas al taxi se mantienen también con un gran esfuerzo económico.

El crédito para la renovación de vehículos particulares por otros CERO emisiones, ECO o C asciende a 4 millones de euros en 2021, ampliable hasta 25 millones y 15 millones para cada una de las dos anualidades siguientes. Con estas cuantías se podrían llegar a sustituir o eliminar 17.800 vehículos contaminantes en los próximos tres años. La horquilla de ayudas por vehículo adquirido está aún por definir en las bases de las convocatorias. En el caso de que el interesado comprara un vehículo C, siempre estará ligado al achatarramiento del coche sin distintivo ambiental o B por el que lo cambiara; para los ECO o los CERO no se exige el achatarramiento del vehículo antiguo.

El Ayuntamiento de Madrid va a subvencionar la compra de vehículos C, ya que la relación de los factores de emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) gramos/kilómetro es muy baja: 0,098 en el total del municipio frente a los 0,453 de los B o los 0,705 de un A; es decir, un vehículo sin distintivo emite 1,6 veces más NOx que un B y 7,2 veces más que un C. Además, la adquisición de un C establece la obligación de achatarrar los vehículos más contaminantes eliminándolos por completo del parque circulante, mientras que la tecnología ECO (0,015 NOx gr/km) o CERO permite mantenerlos. 

Un revulsivo para acabar con la flota que más contamina

Del tráfico rodado, los vehículos utilizados para la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) y los autobuses son los que más contaminan. Con el crédito dispuesto en el Plan Cambia 360, se podrían llegar a renovar 950 vehículos anuales para la DUM y 140 autobuses dedicados al transporte discrecional y de ruta por otros de tecnología CERO, ECO o C. Para los DUM se ha establecido un crédito de 2 millones de euros anuales (ampliable a 10 en 2021) y para los autobuses, 2 millones en 2022 (ampliables hasta 5) y otros 2 millones en 2023.

En el caso de renovación de camiones ligeros y de los autobuses, el achatarramiento del vehículo antiguo será voluntario, pero estaría ligado a un extra de más de 10.000 euros en caso de eliminarlo.

En esta línea de ayudas se estrena la subvención para las bicicletas, ciclomotores y motocicletas eléctricas que sean utilizadas para el reparto de mercancías.

Hasta 1.100 vehículos de movilidad personal al año

Por primera vez, el Ayuntamiento subvenciona la compra de vehículos de movilidad personal (VMP) como los patinetes y las bicicletas eléctricos. Para esta tipología, que incluye también los ciclomotores y las motocicletas eléctricos, Madrid reserva 500.000 euros en 2021, ampliables hasta el millón, cuantía prevista para cada una de los dos años siguientes, un millón de euros para 2022 y otro millón para 2023. Con estos importes, el Ayuntamiento puede subvencionar la compra de 1.100 VMP cada año. La cuantía entregada de la ayuda nunca podrá superar el 50 % del coste del vehículo.

Un total de 1.900 puntos de recarga eléctrica nuevos para la ciudad

Ninguna administración ha puesto tanto empeño en el fomento de la electromovilidad como la capital a través de Madrid 360. Para este propósito, las ayudas para la instalación de infraestructuras de recarga eléctrica son clave. Con los 12 millones de euros reservados para las tres anualidades se pueden financiar 1.900 puntos de recarga, 300 para el año 2021 y 800 por año para 2022 y 2023. Estas ayudas están dirigidas a puntos para flotas urbanas con alto volumen de recorridos; infraestructura de acceso público; puntos de recarga en espacios de carácter laboral y, por primera vez, también se contempla su implementación en aparcamientos de residentes y comunidades de propietarios.

El taxi, la mayor línea de ayudas para el sector desde 2020

Por último, dentro de la categoría de ayudas a la movilidad sostenible, se encuentran las del taxi que, además de contar con 5 millones de euros de ayudas directas, podrán beneficiarse de una línea de subvención de 3 millones anuales (ampliables a 5 millones en 2021) para aumentar la flota de taxis ECO hasta el 85 % y un 1 % los CERO emisiones y llegar a renovar hasta 1.610 vehículos por año. Con la última convocatoria, se amplió la línea de ayudas de 2,7 millones a 4 millones de euros, pudiendo renovarse 2.260 vehículos por tecnología ECO y nueve por CERO, dando así cobertura al total de solicitantes.

Plan Carbón Cero y eficiencia energética

Las ayudas para la sustitución de instalaciones térmicas y de climatización por tecnologías más eficientes y menos contaminantes son una herramienta fundamental para acabar durante este año con todas las calderas de carbón de la ciudad, ya que a partir del 1 de enero de 2022 estará prohibido su funcionamiento gracias a la nueva Ordenanza de Calidad del Aire y Sostenibilidad. El Plan Cambia 360 reserva 43,3 millones de euros para eliminarlas y también sustituir las de gasóleo por otras más eficientes como las bombas de calor. El crédito, dividido en 13,3 millones de euros para 2021 y 15 millones para cada una de las anualidades siguientes, está dirigido a particulares, comercios, empresas y entidades sin ánimo de lucro.

Las emisiones evitadas en 2021 limitarían la mejora del rendimiento medio estacional de la instalación al 20 % en el caso de que el combustible sustituido sea carbón, al 10 % si fuera gasóleo y al 5 % si fuera gas natural. De la partida de este año, se reservan 2 millones de euros para el Plan Carbón Cero; 8,5 millones para sustituir calderas de gasóleo; 1,5 millones de euros para sistemas de climatización eficientes y sostenibles en pymes y 1,3 millones para sistemas de calefacción y agua caliente sin emisiones.

Cargacoches selecciona la AP-7 para su primer punto de recarga ultrarrápida

punto de recarga ultrarrápida Llers_Cargacoches
Ubicado en el municipio de Llers en Girona, este punto de recarga ultrarrápida se encuentra muy cerca de la frontera con Francia, en el paso con mayor tráfico entre ambos países y en uno de los corredores europeos más relevantes

Normalizar el uso del coche eléctrico implantando nuevos puntos de recarga rápida y ahora ultrarrápida es el objetivo de Cargacoches que acaba de abrir su primera estación de carga ultrarrápida en el municipio de Llers, en la provincia de Girona, junto a la salida nº 3 de la carretera AP-7, donde a partir de ahora se podrá recargar la batería en prácticamente 15 minutos, es decir, lo más parecido a “echar gasolina”.

Reconocido por su privilegiada situación geográfica, a 5 minutos de Figueres y a unos 20km de la frontera francesa, Llers ha sido seleccionado por Cargacoches para instalar una estación de recarga ultrarrápida en el paso de mayor tráfico entre ambos países y en uno de los corredores europeos más relevantes. Además, dará servicio a los conductores que empleen la AP-7 y la Nacional II en sus desplazamientos por carretera, muy concurridas a pesar de la pandemia.

El nuevo proyecto de Cargacoches supone una potencia de 175 kW lo que equivale a “cargar el coche en minutos” como en los motores de combustión. Va equipado con conectores COMBO CCS Y CHAdeMO en corriente continua (DC) y como todas las estaciones de la compañía emplea energía 100% renovable.

La incorporación de Llers-Figueres a la red de recarga de Cargacoches supone un hito importante en la trayectoria de la compañía que amplía sus opciones a recarga semi-rápida, rápida y ultrarrápida con el fin de eliminar cuanto antes la “ansiedad de autonomía” todavía muy dominante en la mentalidad de los ciudadanos. “Dejar aparcado el vehículo eléctrico mientras se realicen gestiones entre municipios o únicamente parar para tomar un café servirá de ejemplo para otras localidades que comprobarán que apostar por la movilidad eléctrica conlleva importantes beneficios para sus habitantes”, confirman fuentes de la empresa.

La apuesta de Cargacoches por los puntos de recarga ultrarrápida en ubicaciones estratégicas, se basa en acercarse lo más posible al concepto de “echar gasolina” que no lleva más de 15 minutos y que resulta muy atractivo para la mayoría de los conductores. “No obstante, una de las principales características del vehículo eléctrico es que en sus desplazamientos parte con el “depósito” lleno gracias a la carga vinculada y que en la actualidad ya existe una amplia infraestructura de estaciones de carga que permite planificar con antelación sus paradas”, apostilla José Ramón Ricoy, Director General.

 

Nuevas aperturas en el primer trimestre de 2021

Entre los nuevos puntos de recarga rápida que Cargacoches prevé abrir en el primer trimestre de este año destacan, Benicàssim también en la AP-7, Almendralejo en la carretera A-66 en Badajoz, Vilagrassa y el Bruc en la A-2 y Sallent en la C-16 (los tres en Cataluña), Manzanares en la A-4 y el Restaurante el Ventorrillo del Chato de Cádiz.

Nace Battchain, el consorcio español de baterías para acelerar la recuperación económica verde

battchain_consorcio español de baterías

Cuatro socios industriales de AEDIVE  y dos socios institucionales forman parte de Battchain, un consorcio impulsado por EIT InnoEnergy, formado para responder a la creciente demanda de baterías.

Los socios industriales en cuestión son EXTREMADURA MINING SL, a cargo de la segunda mina de litio más grande de Europa, con capacidad para proporcionar materia prima a las baterías de 10 millones de vehículos eléctricos; las navarras Ingeteam S.A., fabricante de puntos de recarga, y BeePlanet Factory, especialistas en la segunda vida de las baterías, y la andaluza Scoobic – Passion Motorbike Factory, fabricante de vehículos eléctricos ligeros.

Los socios institucionales son el Energiaren Euskal Erakundea / Ente Vasco de la Energía y Sodena Desarrollo de Navarra – Nafarroako garapena.

Battchain tiene como objetivo la explotación de toda la cadena de valor de la movilidad eléctrica, desde la extracción de litio, la producción de las celdas de almacenamiento de energía y su reutilización con una inversión de 1.200 millones de euros.

First Stop se alía con Full&Fast para incorporar a sus servicios de recarga de vehículo eléctrico sistemas de recarga móvil 100% sostenibles

First Stop -FullFast
Como parte de su compromiso por ofrecer soluciones de movilidad innovadoras

Cada vez son más las flotas de vehículos que están dando un paso hacia la electrificación y es fundamental disponer de una infraestructura capilar de recarga que permita llegar allí donde esté la flota y, que además, lo haga de manera sostenible para el medioambiente.

En este sentido, First Stop, red de talleres especializada en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, ya cuenta en su flota desde el pasado año con vehículos para realizar, entre otros servicios, recargas de emergencia. En caso de descarga de la batería del eléctrico en carretera o de necesitar una carga de conveniencia allí donde no exista un punto de recarga, First Stop asegura la asistencia inmediata.

Ahora, la red de talleres acaba de anunciar además un acuerdo de colaboración con Full&Fast, partner especializado en el desarrollo de sistemas de recarga móviles relacionados con el acceso a la energía de manera limpia y silenciosa, a través del que incorporará sistemas de recarga móvil sostenibles para vehículos eléctricos, reforzando las capacidades de la flota ya existente.

First Stop ofrece este servicio mediante vehículos eléctricos que incorporan cargadores de entre 7,2 y 22 kW alimentados por baterías portátiles, recargadas a través de energía de origen 100% renovable.

Un servicio dirigido a flotas de vehículos eléctricos

Este servicio de asistencia de First Stop está dirigido a todo tipo de flotas con vehículos eléctricos tanto de car-sharing como de ride-hailing, compañías aseguradoras, redes de concesionarios, etc.

De momento, el servicio ya se puede disfrutar en Madrid y Barcelona, y en los próximos meses se prevé que se extienda a varias ciudades españolas.

Cuando el conductor de un vehículo eléctrico de una flota requiera de asistencia, podrá solicitar la asistencia por teléfono y el servicio de recarga móvil de First Stop acudirá al lugar donde se encuentre, realizando una recarga de 30 minutos y garantizando que pueda recorrer hasta un máximo de 70 km.

Esta innovadora solución complementa la oferta de talleres móviles para el vehículo eléctrico que la red de talleres First Stop ofrece en varias provincias peninsulares, con hasta doce vehículos equipados con un punto de recarga móvil.

“El sector del transporte está viviendo el mayor proceso de transformación de su historia y el vehículo eléctrico es uno de los ejes principales de este cambio. En First Stop queremos seguir aumentando nuestra oferta de servicios de recarga móvil, mediante una amplia gama de vehículos de zero emisiones que complemente nuestra propuesta de valor para flotas de vehículo eléctrico. Además, como parte del grupo Bridgestone, tenemos un firme compromiso con la sociedad para contribuir al futuro de la movilidad y eso es exactamente lo que supone esta alianza con Full&Fast”, comenta Álvaro Cuñado, Responsable de Movilidad de First Stop.

Con este acuerdo, First Stop pone de manifiesto una vez más, su apuesta por la movilidad sostenible y su continuo compromiso con el medio ambiente.

El innovador autobús eléctrico Aptis, desarrollado por Alstom, ya circula por Aranjuez

autobús eléctrico Aptis - Alstom_Aranjuez
Un nuevo concepto de movilidad urbana innovadora, accesible y sostenible

El operador privado AISA, junto con el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, ha incorporado a su flota de vehículos urbanos el innovador autobús Aptis de Alstom, que circula desde este mes de febrero en la línea 2 de la ciudad de Aranjuez, que recorre el centro del municipio.  Aranjuez se convierte, así, en el primer municipio de la Comunidad de Madrid (a excepción de Madrid ciudad) en disponer de un modelo 100% eléctrico y con alta capacidad en las líneas interurbanas y urbanas del Consorcio Regional de Transportes. Durante las pruebas previas realizadas el pasado año,  el autobús demostró su  adaptabilidad, eficiencia y perfecta integración, tanto con el entorno urbano del municipio, como con el resto de la flota del operador.

“Tras las pruebas realizadas en  España y en Europa, éste es el primer vehículo serie Aptis que circula por España. Confiamos en presentar este innovador modelo a los concursos de autobuses eléctricos que se van a licitar próximamente en las principales ciudades españolas. Por su accesibilidad, confort, eficiencia, maniobrabilidad y atractivo diseño, Aptis ha generado una gran expectación tanto entre los operadores como entre los usuarios”, destaca Jaime Borrell, director de desarrollo de negocio de Alstom España.

Gracias a su diseño innovador, Aptis ofrece al pasajero una experiencia y confort únicos: su sistema de asistencia girando las cuatro ruedas para una alineación perfecta con la parada, el piso bajo en todo el vehículo y las puertas dobles que permiten un cómodo flujo de pasajeros y un fácil acceso para pasajeros con movilidad reducida, usuarios de sillas de ruedas, o personas llevando cochecitos de bebé. Equipado con grandes ventanales en toda su longitud, Aptis ofrece un 25% más de superficie acristalada que los autobuses tradicionales y una zona de asientos traseros con vistas panorámicas de la ciudad. Con una longitud de 12 metros y equipado con 3 puertas, tiene capacidad para cerca de 100 pasajeros, incluyendo 2 plazas para personas viajando en silla de ruedas.

Aptis es 100% eléctrico, por lo que además de descarbonizar y proteger el medio ambiente, cuida de la arquitectura y monumentos de Aranjuez, un paisaje cultural declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. El vehículo adquirido por AISA tiene una autonomía de más de 200 kilómetros que, para el caso de Aranjuez, se ha probado como suficiente para la operación diaria en condiciones normales. De este modo, la recarga se realiza al final de la jornada en las cocheras mediante un novedoso sistema de carga nocturna suministrado por Endesa X, con 120 kilovatios de potencia y dos conectores, lo que permitirá en un futuro la recarga inteligente y simultánea para dos vehículos.

Aptis ha sido diseñado para optimizar el coste total de propiedad, ofreciendo reducidos costes de mantenimiento y explotación, así como mayor vida útil y mayor capacidad. Para las autoridades locales, ese bajo coste total por plaza es una gran ayuda en su esfuerzo por la descarbonización del transporte urbano.