Los siete pilares de la reconstrucción verde

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  • La apuesta por las renovables, la movilidad eléctrica y la restauración de la naturaleza son algunas de las palancas de recuperación económica

Pero, ¿cómo puede ser que Alemania tenga más energía fotovoltaica que España?”, se desespera Domingo Jiménez Beltrán, exdirector de la Agencia Europea de Medio Ambiente, antes de calmarse: “El futuro está hecho a la medida de España. Nuestro potencial energético es enorme”, sentencia.

Uno de los cuatro grandes ejes del Plan de Recuperación de la economía española que impulsa el Gobierno para afrontar la crisis por la Covid-19 es la transición ecológica.

A este ámbito –la llamada reconstrucción verde– irá buena parte de los fondos de recuperación europeos, que permitirán a España obtener financiación por valor de hasta 140.000 millones (72.000 millones en forma de transferencias y el resto a través de préstamos).

Pero ¿qué sectores concretos deberían, o merecerían, recibir estas ayudas?

1. Reducir emisiones

Un sistema energético limpio

La previsión inicial del Gobierno pivota en gran parte sobre el Plan Nacional Integral de Energía y Clima (2021-2030), un documento estratégico que marca el camino para pasar de un sistema energético basado en los combustibles fósiles a otro que sea limpio (descarbonización).

Para el 2030, las emisiones de gases de la economía española deberán reducirse un 23% respecto a los niveles de 1990 y para el 2030 al menos el 70% del sistema eléctrico deberá ser de origen renovable.

Por eso el Plan de Recuperación anti Covid-19 prevé un “despliegue masivo del parque de generación de energía renovable”. Todo ello ha disparado una carrera de las grandes empresas eléctricas. Un ejemplo: Endesa ha presentado el Gobierno –para que este a su vez lo analice y lo envíe a Bruselas– un total de 110 proyectos con una inversión de 19.000 millones (215.000 empleos).

Pero muchos sectores recelan de la omnipresencia de las grandes eléctricas, ya que algunas de intentaron en su día bloquear ciertas renovables mientras ahora se vuelcan en ellas.

2. Renovables

Beneficios de la energía distribuida

Fernando Ferrando, presidente de la Fundación Renovables, considera que se debe dar prioridad a los proyectos que “realmente contribuyan a la descarbonización y sean rentables, que puedan ser replicados con un efecto multiplicador, y que puedan reproducirse de manera automática”; es decir que los beneficios se distribuyan en el territorio.

Ferrando pide en la lista de proyectos elegibles “un apoyo generalizado” a las instalaciones de autoconsumo con fuentes renovables –“con una ventanilla de apoyo con criterios sencillos y transparentes”–, la rehabilitación energética de los edificios públicos o completar la electrificación del ferrocarril. Otra prioridad es “acercar las fábricas de palas eólicas –de 60 metros– a aquellos puertos que tienen capacidad para despacharlas y exportarlas”.

El Plan de Recuperación del Gobierno promete también impulsar el despliegue de las tecnologías de almacenamiento de la energía, la eólica marina y las comunidades energéticas.

“Cuanto más reduzcamos las emisiones más energía autóctona tendremos y más autosuficientes energéticamente seremos”, resalta Jiménez Beltrán, que pide más ambición climática (un recorte del 55% de los gases).

“Debemos sembrar de energía el territorio; generarla de manera distribuida en cualquier sitio. Energía distribuida y autopistas de la información nos permiten tener industria y pequeñas fábricas en la España vaciada, desalar agua en la costa, recursos alimentarios, ser autosuficientes…”, dice torrencial subrayando las posibilidades ilusionantes del plan.

3. El buen Gobierno

Participación pero de verdad

Las empresas presentarán sus proyectos al Gobierno y luego se decidirá sobre los que podrán acogerse a las ayudas europeas. En la selección de los proyectos elegibles, “se tienen que aplicar criterios que tengan en cuenta el componente de gran capacidad transformadora; y, en segundo lugar, se debe implicar a una amplia diversidad de actividades”, recalca Cristina Monge, asesora ejecutiva de Ecodes y profesora de Sociología de la Universidad de Zaragoza. Monge subraya que el plan sentará las bases del futuro.

Por eso, “es clave que se facilite no solo participación consultiva”, sino que se disponga de un foro de deliberación con los diversos sectores encargado de evaluar las prioridades y definir las líneas estratégicas. “La programación, el seguimiento y la evaluación deben estar en foros con todos los actores sociales porque de lo contrario, el protagonismo lo tendrán los de siempre”, concluye refiriéndose a las empresas más influyentes.

“Las grandes empresas eléctricas dicen que ya tienen los proyectos de reconstrucción hechos, pero no debemos tener un plan a su medida, sino a la medida que convenga al conjunto de la sociedad”, dice Jiménez Beltrán.

4. Vehículo eléctrico

Para desplegar infraestructuras

El objetivo de lograr una economía descarbonizada –que prescinda de los combustibles fósiles– debe incorporar incentivos a los coches eléctricos, las flotas y la movilidad eléctrica conectada y compartida.

Un problema es que, a diferencia de Francia o Alemania, los órganos de decisión sobre las fábricas españolas están radicadas fuera del país y sus tasas de exportación son del 80%. Así lo recuerda Arturo Pérez de Lucia, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica.

“Por eso –dice– hay que poner el acento en fortalecer a la industria para que pueda acometer con eficacia esa transformación hacia modelos electrificados”.

Se trata, añade, de que el mercado nacional sea atractivo “para que quienes toman las decisiones en la adjudicación de los nuevos modelos eléctricos opten por nuestras fábricas”. Los fondos europeos, añade, deben apoyar el despliegue de infraestructuras de recarga, necesarias para consolidar la movilidad eléctrica; pero a la vez se deben ir eliminando las barreras que hay a la hora de instalar y operar con este tipo de infraestructuras.

Para este especialista, se precisan cambios fiscales para hacer “las reformas estructurales que aceleren la transición de la movilidad eléctrica, que va a se más rápida de lo que se preveía”.

Domingo Jiménez Beltrán ve contradictorio el generoso plan de choque del gobierno en apoyo a la automoción convencional, que ha obtenido ayudas por valor de 400 millones de euros destinada a la compra de los vehículos de gasolina o diésel, frente a los 100 millones al eléctrico.

“Sería una contradicción kafkiana que fondos europeos se destinaran a repetir lo que está en el origen de la actual situación”, alerta en referencia a la automoción y al turismo tradicionales.

José López-Tafall, director general de Anfac, sostiene que los fondos del Plan de Recuperación “han de servir para mantener la potencia de la industria automovilística española e impulsarla para que sea un polo de atracción de nuevas adjudicaciones, tecnologías y modelos de futuro”.

“Hay que, estimular decididamente la electro-movilidad en España, mediante un plan MOVES con una dotación presupuestaria cuatro veces superior a la actual que priorice el fomento de la infraestructura de recarga y apoye la compra de vehículo eléctrico”.

López-Tafall también ve necesario mejorar las infraestructuras logística,necesaria para la actividad de exportación del sector de automoción. Igualmente, es “fundamental diseñar y disponer de herramientas eficientes” para la ejecución de estos planes. Se trata de revisar los instrumentos actuales para “hacer más atractiva la inversión de las grandes empresas en nuestra industria y aumente nuestra ventaja competitiva sobre los países de nuestro entorno”.

5. Rehabilitación de viviendas

Un ritmo 20 veces mayor

El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia presentado por Pedro Sánchez plantea la rehabilitación de 500.000 viviendas en los tres próximos años. Nadie duda ya de que la rehabilitación de edificios contribuye a reducir el consumo de energía y a recortar las emisiones de gases invernadero.

Esta es a la vez la gran oportunidad de mejorar la accesibilidad y el confort interior de las viviendas. Pero, ¿no es demasiado optimista el plan?

En España se rehabilitan 25.000 viviendas al año, por lo que el plan de recuperación exigiría un ritmo rehabilitador 20 veces superior al actual y duplicaría la actual meta del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, cifrada en 120.000 viviendas rehabilitadas.

“Los procesos de rehabilitación alteran la vida de las personas, generan molestias e incertidumbre y, además, implican una importante inversión para las familias, inasumibles sin ayuda.

Por eso, las administraciones deben crear un entorno de confianza”, dice Juan Rubio del V al, director del Observatorio Ciudad 3R. Este experto avisa de que para dar ese gran salto se tienen que concretar objetivos a escala autonómica y local, sincronizarlos con las necesidades de recuperación urbana, y que el Estado ayude a los municipios a redactar sus estrategias y a dotarles de recursos para establecer oficinas de apoyo, aprovechando los buenos ejemplos de los planes de barrio de Catalunya, o en Navarra o País Vasco.

Antoni Ballabriga, director global de Negocio Responsable de BBVA, coincide en que algunas las áreas prioritarias en el ámbito de la recuperación verde deberían ser las ayudas directas a la rehabilitación de vivienda para mejorar su eficiencia energética.

“El parque de viviendas actual es muy ineficiente energéticamente. Supondría una importante contribución ambiental y una gran repercusión en el empleo en todas las localidades. También contribuiría a la reducción de la pobreza energética de las familias más vulnerables”, añade

6. Recuperar enclaves naturales

Duplicar las reservas marinas

España tiene 8.000 kilómetros de costa, pero si quiere recuperar un sector turístico, deberá poner el foco en lograr un medio costero y marino en excelente estado de conservación. Así lo cree Aniol Esteban, economista ambiental, biólogo marino, director de la Fundación Marilles.

“Los fondos europeos deben servir para regenerar y reforzar nuestro capital natural”, recalca. España debe impulsar las áreas marinas protegidas. Ahora un 13% de sus aguas marinas están bajo alguna figura de protección, pero los acuerdos internacionales obligan a elevar esa cifra hasta el 30% en el 2030.

“Las reservas marinas son un diamante en bruto; multiplican los recursos pesqueros y propician múltiples actividades relacionadas con las prácticas deportivas o el turismo de naturaleza”, destaca Esteban, partidario de fomentar planes de autogestión pesquera –como se promueve en Catalunya–, de manera que los pescadores ganen más pescando menos.

Otra asignatura pendiente es fomentar prácticas pesqueras menos dañinas, como sustituir, por ejemplo, las puertas de hierro de la pesca de arrastre, que erosionan los ricos fondos marinos.

La regeneración de los espacios degradados es un clamor en muchos casos; por ejemplo ante el agonizante Mar Menor, señalado como el buque insignia de lo que podría ser la verdadera señal de un cambio.

Son muchos los que apuestan por implantar soluciones basadas en la naturaleza –plantar bosques de ribera, regenerar humedales, restaurar hábitats–, para neutralizar la contaminación de origen agrícola.

Aniol Esteban propone también fomentar los planes de recuperación de especies (delfines, otros cetáceos, tiburones y rayas), indicadores de calidad ambiental, y organizar un ejército de educadores ambientales marinos. “Y esto no requiere subvenciones, sino empresas que generan rendimiento”, concluye

7. Manejo del agua

Playas cerradas, falta inversión en depuración

España no se puede permitir el lujo de tener playas cerradas por contaminación (media docena de puntos litorales lo estuvieron en el 2019 y otros 32 puntos de baño interiores (embalses, arroyos, gargantas…) presentaban una calidad deficiente. Las aguas fecales y el exceso de nutrientes de la agricultura que llegan al mar son un talón de aquiles para un país turístico. “Se necesita inversión en depuración de aguas”, dice Santiago Martín Barajas. El 80% de los caudales se depuran, y el 20%, no (9 millones de personas).

“Además, un tercio de la depuración es deficiente, especialmente la que se vierte al mar. Es una estafa que se cobre por una depuración que no se da”, clama Martín Barajas.

Este ingeniero agrónomo pide planes de recuperación de todos los tramos de los ríos y parar la expansión sin freno de los regadíos (“el sector más hostil al mantenimiento de la biodiversidad”), cuyos fertilizantes contaminan las masas de agua.

“¡Qué lejos queda aquello de estar paseando en el campo y decir: ‘para, para’ , que voy a beber de este manantial!”, exclama.

La UE condenó a España (con una multa millonaria y penalizaciones semestrales) por la insuficiente depuración de las aguas. .

Movilizar las inversiones privadas y transición justa

El 37% del paquete de recuperación de la UE tiene que ser invertido en proyectos vinculados a la economía verde. Pero esta inversión pública “deberá contar con una movilización de inversión privada, con lo que la cifra total podría llegar a multiplicarse hasta por 3 o por 4, un efecto multiplicador que también significa una oportunidad para el sector financiero”, señala Antoni Ballabriga, director global de Negocio Responsable de BBVA. Ballabriga es un convencido de que hay que “comenzar de inmediato para que los fondos lleguen lo antes posible” y teniendo en cuenta que “ es muy importante condicionar estas ayudas al cumplimiento de los ODS en el marco de la UE y a sus objetivos climáticos”.

Antoni Ballabriga (BBVA) destaca la conveniencia de apostar por la rehabilitación de viviendas pero destaca otros sectores a los que podrían destinarse prioritariamente estos fondos: “eficiencia energética en el sector empresarial, electrificación de la movilidad, inversión en hidrógeno renovable, conservación y restauración de ecosistemas, reutilización de agua regenerada en el sector agroalimentario y mejoras en las granjas del sector porcino para reducir la contaminación por nitratos y gases de efecto invernadero serían otros sectores de acción fundamentales en su opinión.

También serán necesarias “ayudas para una transición justa para acompañar a los más vulnerables“ o a los territorios afectados por todos estos cambios. “Un plan específico de capacitación o orientación ante las nuevas oportunidades de la economía verde puede ser clave para acompañar a las personas que hayan perdido su empleo”, opina Ballabriga.


FUENTE: La Vanguardia

Arturo Pérez de Lucia, nuevo vicepresidente de AVERE, la Asociación Europea de Electromovilidad

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  • Es también director general de AEDIVE, la Asociación Empresarial española para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica

El director general de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España, ha sido nombrado Vicepresidente de AVERE, la Asociación Europea de Electromovilidad, de la que la primera es miembro y representante para el mercado ibérico desde enero de 2016.

Creada en la década de los 70, AVERE es la asociación europea que promueve la electromovilidad y el transporte sostenible en toda Europa. Sus miembros están formados por asociaciones nacionales que apoyan y fomentan el uso de vehículos eléctricos en toda Europa,  con miembros activos en 17 países europeos (España, Noruega, Italia, Francia, Países Bajos, Bélgica, Croacia, Polonia, Rumanía, Escocia, Eslovaquia, Hungría, Grecia, Bulgaria, Finlandia, Ucrania y Turquía).

AVERE -cuya presidencia recae en Espen Hauge, quien a su vez es presidente de la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (WEVA) y de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos- es un actor reconocido en el debate y la evolución de las políticas de la UE relacionadas específicamente con la electromovilidad. Al mismo tiempo, sigue las conversaciones en curso en torno a la evolución de los sectores del medio ambiente y la energía de manera más amplia a nivel europeo.

“La voz de AVERE se escucha al más alto nivel del mundo de la formulación de políticas en Europa y es una entidad reconocida, por la red de expertos que engloba, en el asesoramiento a los órganos de la Administración pública para proporcionar una opinión informada y técnica sobre cuestiones políticas clave relacionadas con la electromovilidad en su concepción más amplia”, señala Pérez de Lucia, para quien “el momento actual es crítico a la hora de establecer políticas adecuadas que determinen el impulso en la descarbonización del transporte, “teniendo como eje al vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo”.

Crecimiento verde: cómo afrontar la pospandemia

crecimiento verde y sostenibilidad
  • Durante el foro digital se puso sobre la mesa las claves, retos y perspectivas del crecimiento verde tras la crisis sanitaria del covid-19

La pandemia ocasionada por el coronavirus ha desencadenado la mayor recesión económica desde la Gran Depresión de 1929, tal y como advierte el Fondo Monetario Internacional. El impacto ocasionado por el covid-19 y la recesión de actividades tales como la industria, los transportes o la construcción, entre otras, provocará una bajada de emisiones de 2.000M de toneladas de CO2. Según un informe del Observatorio de la Sostenibilidad, se calcula una caída del 5% de los gases emitidos durante 2019.

La Unión Europea y los países desarrollados han lanzado planes de emergencia para sentar las bases de una pronta recuperación. La mejora se producirá por una mayor colaboración público-privada, donde las empresas con modelos de sostenibilidad basados en la lucha contra el cambio climático tendrán mayores ventajas frente a aquellas que no intenten buscar soluciones a la descarbonización. Las energías renovables, la movilidad eléctrica y las infraestructuras resilientes son algunas de las actividades esenciales que, si garantizan el cuidado del medio ambiente y aplican economías circulares en todos sus negocios, servirán de estímulo económico.

Para analizar todo ello, el jueves 15 de octubre a las 9:30 tuvo lugar el foro digital ‘Crecimiento verde. Cómo afrontar la pospandemia’, organizado por El Confidencial de la mano de Acciona. El encuentro permitió la participación de los lectores, que pudieron lanzar preguntas y seguirlo vía ‘streaming’ a través de esta misma noticia; y por redes sociales, bajo el ‘hashtag’ #ECFuturoVerde.

El evento contó con destacada presencia institucional. Teresa Ribera, vicepresidenta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica, fue la encargada de realizar la inauguración del foro; mientras que Clara de la Torre, directora general adjunta de Acción por el Clima de la Comisión Europea, hizo la clausura del mismo. Pulse aquí para ver la agenda completa.

AVL Digital Tech Week | 19 – 22 Octubre

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Únete a esta nueva edición digital de nuestras jornadas técnicas, en la que abordaremos los nuevos retos en la industria de la automoción y las soluciones tecnológicas para afrontarlos

AVL Digital Tech Week 2020 mostrará las claves para dar respuesta a los retos de movilidad actual y del mañana. Lo haremos a través de cuatro jornadas de dos horas, en las que AVL presentará las tendencias tecnológicas y un socio de la industria de la automoción nos ofrecerá su visión específica sobre ese tema. Todas las presentaciones tendrán un gran contenido técnico y finalizaremos cada sesión con una ronda de preguntas, donde podrás interactuar con los expertos de cada una de las materias. Es una oportunidad para entender los retos actuales e informarse sobre los desafíos de futuro.

Abarcaremos las siguientes tendencias de la industria de la automoción y la movilidad:

  • ADAS – Panorama tecnológico e implantación de ADAS y Conducción Autónoma
  • Electrificación – Desarrollo e integración del powertrain electrificado
  • Hidrógeno – Generación de hidrógeno y su aplicación en movilidad
  • Motor de Combustión Interna – Tendencias legislativas y roadmap hacia EURO7 en ICE

¿Quieres descubrir del futuro de la automoción y la movilidad? ¡Regístrate y participa en un intercambio de experiencias y opiniones sobre las últimas tendencias!

 

Wallbox abrirá fábrica para lanzar un nuevo cargador

Wallabox
La firma invertirá más de 8 millones en el diseño y la planta

Wallbox sigue imparable en su apuesta por los cargadores de vehículos eléctricos. Después de lanzar al mercado puntos de recarga para el hogar y el trabajo, anunció ayer la creación de su primer cargador para la vía pública.

La empresa, nacida en Barcelona hace cinco años, ha invertido “entre 3 y 4 millones de euros” en su desarrollo. Empezó su diseño hace un año utilizando tecnología propia (tiene una decena de patentes) y prevé iniciar su producción en el segundo trimestre del 2021. Los fundadores, Enric Asunción y Eduard Castañeda, explicaron ayer que están buscando emplazamiento para ubicar la planta de producción. “Las instalaciones de la Zona Franca y de Sant Andreu de la Barca se han quedado pequeñas y ahora estamos estudiando la mejor ubicación, sea en Barcelona o en el resto de España”. Wallbox prevé invertir otros 5 millones en los próximos dos años para la puesta en marcha de la planta. El objetivo es producir en el 2021 unos 10.000 cargadores y contratar a unas 70 personas, con el objetivo de alcanzar los 200 trabajadores en los próximos dos años (solo en esta línea de producción). La compañía confía en cerrar acuerdos con administraciones
públicas –que “ya han mostrado gran interés”– y que esta división suponga el 30% de la actividad el próximo año.

La compañía facturó 10 millones en el 2019 y emplea a 310 personas entre Barcelona, Madrid y China

La empresa, que está en pérdidas, financiará el lanzamiento del producto con el dinero que consiguió el pasado mes de mayo al completar una ronda de financiación. Wallbox levantó 12 millones de euros (de un total de 23 millones) y dio entrada al fondo Seaya Ventures y a Perseo, el vehículo inversor en start-ups de Iberdrola, que se ha convertido en un socio estratégico. Desde su nacimiento, “hemos levantado un total de 30 millones”, comentan los fundadores, que conservan el control de la compañía.

Asimismo, Wallbox tiene previsto potenciar su crecimiento a nivel internacional. En especial, quiere aumentar su presencia en China, donde empezó a producir cargadores en septiembre tras sellar hace dos años una alianza con un productor local. También confía en aumentar ventas en Estados Unidos, donde tiene oficina comercial.

La actividad en el extranjero ya es importante para la empresa. El año pasado, facturó un total de 10 millones de euros y el 80% se generó en el mercado internacional, especialmente el europeo. Los fundadores comentan que el 40% de las ventas fueron a particulares y el 60% restante a distribuidores de cargadores (como compañías eléctricas). Este año, prevén duplicar ventas. “Se venden más coches eléctricos que nunca y los gobiernos están incentivando su compra”, defienden.

El crecimiento de Wallbox está siendo significativo. En cinco años, su plantilla ha llegado a los 310 trabajadores, 260 de los cuales se encuentran en Barcelona y el resto, entre Madrid (donde tiene la sede social), China y Estados Unidos.

100km de autonomía, 15 minutos de carga y 9 euros: así es el cargador público de Wallbox

Wallbox
  • Tras las compra de Electromaps, Wallbox lanza Supernova, su cargador público: 65 kW de potencia para cargar 100km en 15 minutos por 9 euros.

2020 es un año catastrófico para algunos, pero para otros está siendo redondo. Wallbox, la compañía catalana de fabricación de cargadores para vehículos eléctricos privados y para empresas, vuelve a la carga con novedades.

Hace unos días anunciaba la compra de Electromaps, la web con la mayor red registrada de puntos de carga eléctrica. Era una adquisición estratégica con la idea de ahondar en el sector de la carga pública. Ahora, el nuevo anuncio de Wallbox ahonda en ese objetivo. La compañía acaba de presenta Supernova, su primer modelo de cargador público rápido que quieren poner en circulación a mediados de 2021.

Con una inversión de 5 millones de euros en dos años, el objetivo de Wallbox es poner 10.000 postes de carga antes de que termine el próximo año. Para los próximos 5 años, y con la colaboración de Iberdrola –uno de los primeros partners de Wallbox-, tienen previsto sumar 150.000 puntos de carga tanto en empresas, hogares y en vías urbanas. El total de la inversión alcanzaría los 150 millones de euros.

Aún en fase de producción, que será íntegramente en España –y para lo cual van a crear una nueva línea de montaje–, la pregunta que queda en el aire sigue siendo la de dónde podremos ver estos dispositivos.

Desde Wallbox explican que ya han presentado el proyecto a una larga lista de empresas y Ayuntamientos. «Hay mucho interés» alegan, pero aún no pueden hacer declaraciones al respecto. «La idea es llevarlo a todos los partners en Europa, Asia y Estados Unidos», declara Enric Asunción CEO y cofundador de la compañía.

Carga pública sí, pero para incentivar el uso del vehículo eléctrico

Desde Wallbox lo dejan claro: su objetivo –y foco principal de negocio– sigue siendo la carga en los hogares y en los lugares de trabajo. Privado y semipúblico.

«Estamos convencidos de que el futuro de la carga eléctrica está en casa y en el trabajo, ocupan el 80% de los procesos, pero tenemos que apostar por la carga pública para desarrollar el sector de los vehículos eléctricos».

De momento, la idea de los Supernova de Wallbox es ofrecer un sistema de instalación en círculos. Esto quiere decir que, a medida que aumenta el número de modelos de coche con más autonomía, son capaces de cubrir más terreno. Un sistema eficiente, explican desde la compañía. Esto podría indicar que los primeros postes de carga de la compañía ocuparán puestos en el centro de las principales ciudades abriendo así el circulo.

Los Supernova añaden, además, un sistema de carga para dos vehículos de forma simultánea. Esto, para la compañía, supone un modelo de eficiencia y ahorro de costes dentro de las ciudades. Aumentan la oferta y se reduce el coste por instalación que estiman en unos 40.000 euros por unidad. Lo que estiman que está al 50% del coste de otras compañías instaladoras.

La pregunta del millón: el coste de carga

La idea de Wallbox con su nuevo cargador público parte de una idea ambiciosa. Ofrecer una potencia de 65kW con los que el usuario podrá cargar 100km de autonomía para su vehículos en menos de 15 minutos. ¿El precio? Estiman que los precios rondarán, los 8 o 9 euros para una carga como mínimo, pudiendo llegar a los 20 euros en los picos de precio. Una variación que afecta sensiblemente al precio de la carga rápida para 100 km de autonomía.

Esto haría que el precio del kW variase en una horquilla de entre 0,12 euros hasta los 0,30 en función del momento de carga. Una tarifas que, se cumplirse, sería de las más competitivas del mercado. Tela Supercharger estaría en los 0,29 euros para sus 150 kW de carga, subiendo a los 0,30 de los Easycharger –mismo precio que Iberdrola, patner de la compañía– sin tener en cuenta la rebaja del 50% que Nissan, propietaria de la red, ha estado implementando. La red pública, liderada por EMT, mantiene sus 0,40 euros en los escasos postes de carga que aún controla en Madrid.

Pese a la rebaja de los último tiempos en los precios medios de carga, que han tenido el objetivo de incentivar el uso de los vehículos eléctricos, algunas propuestas aún mantienen unos precios elevados y unas velocidades de carga inferiores al líder del sector: Tesla. Sería, para la potencia, uno de los precios que más se ajustan a la realidad del mercado.

Circutor lanza MyCatalog, una app para acceder a su catálogo desde cualquier dispositivo móvil

La compañía ha digitalizado toda la información de sus productos para ofrecer un mejor servicio al cliente y reducir el impacto de la huella de carbono al minimizar el uso del papel
MyCatalog es la nueva aplicación para dispositivos móviles que acaba de presentar Cirtutor. La app, que ya está disponible tanto para dispositivos iOS como Android, facilita el acceso del usuario a todo el catálogo de la compañía, ya sea para consultar productos, equipos, soluciones o nuevos lanzamientos.El desarrollo de la aplicación supone un paso más en la digitalización de la entidad y pretende alcanzar un doble objetivo: por un lado, supone un importante acercamiento al cliente, ya que puede consultar toda la información a través del teléfono móvil en cualquier momento y desde cualquier punto del planeta; en segundo lugar, la app, al minimizar el uso del papel, contribuye a mejorar la eficiencia de la compañía y, con ello, a reducir las emisiones.

Qué ofrece la aplicación

La app le permite al usurario conocer las últimas novedades, encontrar los productos que más se ajustan a sus necesidades mediante una serie de filtros y crear librerías de favoritos con acceso a toda la documentación de los equipos, incluidos los vídeos explicativos.

Desde Circutor destacan que MyCatalog es una herramienta que permitirá ahorrar tiempo a los profesionales del sector, por su carácter intuitivo y porque está diseñada para que las búsquedas se realicen de una forma más eficiente, ajustándose a las necesidades del usuario.

Prats de Lluçanès ya tiene su propio punto de recarga rápida

Nuevo punto de recarga Prats de LluÇanès
  • Cargacoches inaugurará próximamente nuevos puntos en la zona de Cataluña: Vallfogona, Vilagrassa y Llers, este último de carga ultrarrápida

El municipio de Prats de Lluçanès, perteneciente a la comarca de Osona, en la provincia de Barcelona con 2.700 habitantes, ya tiene cuatro puntos de recarga (dos de carga rápida y dos de semi rápida) totalmente operativos de la mano de Cargacoches, empresa especializada en movilidad eléctrica.

Esta nueva incorporación a la red de recarga de Cargacoches supone un antes y un después y su práctica App Charge and Parkging permitirá a los usuarios de vehículos eléctricos encontrar y acceder a los cargadores más cercanos y en su ruta.

La ubicación exacta del nuevo punto de recarga de Cargacoches es: Carrer del Mercat, 08513 Prats de Lluçanès, Barcelona.

Con esta inauguración ya son dos las ubicaciones donde Cargacoches ofrece recarga para vehículos eléctricos en la zona de Catalunya (el primero se encuentra situado en Agramunt) aunque muy pronto la empresa inaugurará nuevos puntos en Vallfogona, Vilagrassa y Llers. Este último, de carga ultrarrápida.

Prats de Lluçanès acoge a lo largo del año un gran número de turistas tanto por su gran riqueza histórica como por su entorno natural en el que destaca el Santuari de Lurdes que es omnipresente desde cualquier punto del Lluçanès. Por este motivo, desde el consistorio se ha apostado la movilidad eléctrica como un nuevo aliciente para fomentar el turismo ecológico, al tiempo que favorecer el flujo de vehículos eléctricos que cargan en la zona entre este territorio y otras comunidades autónomas.

El nuevo punto de recarga del Prats del Lluçanès, ubicado en el Carrer del Mercat en pleno centro de la ciudad, consta de dos equipos, uno de carga rápida mediante la cual cualquier modelo de coche eléctrico puede recargar el 80% de su batería entre 25 y 40 minutos aproximadamente, y otro de carga semirápida.

Para poder realizar las recargas, los usuarios no necesitan más que descargarse la innovadora app Charge and Parking propiedad de Cargacoches, disponible en la Apple Store y Google Play,  válida tanto para su red como la de terceros, desde la cual podrán reservar la recarga incluso con días de antelación, activar el servicio y comenzar el proceso de una forma totalmente intuitiva y a precios competitivos.

Según confirma José Ramón Ricoy, Director General de Cargacoches, “nuestro mayor objetivo es el despliegue de una red de recarga de acceso público por todo el país, además de atender la demanda de infraestructura de recarga, tanto en vivienda como en empresas y administraciones públicas. Por este motivo, en breve informaremos de las inauguraciones de nuevos puntos en Almendralejo, Cantabria y Cádiz”.

Para Cargacoches eliminar la ansiedad de autonomía ampliando el número de puntos de recarga en las vías españolas y rebajar el precio de los modelos eléctricos derribaría los dos grandes obstáculos para la adopción del vehículo eléctrico por parte de la sociedad en general.

CARACTERÍSTICAS PUNTO DE RECARGA:

  1. Carga rápida

Potencia del cargador: 50 kW DC – 43 kW AC

  1. Carga semirápida

Potencia del cargador: 22 kW AC

Ayuntamiento de Madrid: Convocatoria cesión puntos de recarga

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El Ayuntamiento de Madrid promueve el desarrollo de una red de recarga rápida de oportunidad en espacios de acceso público que permita impulsar la utilización de vehículos eléctricos conforme a los objetivos de la estrategia de Sostenibilidad Madrid 360. Para ello, el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha aprobado una convocatoria de libre concurrencia, a través de la cual se suministrará y autorizará el uso de puntos de recarga rápida para vehículos eléctricos a entidades que sean titulares de suelo de libre acceso y con características adecuadas para prestar el servicio de recarga.

De esta forma, se pretende desarrollar una red de recarga de acceso público, promoviendo la instalación de nuevos cargadores rápidos en suelo privado de libre acceso, tales como estaciones de servicio o aparcamientos de centros comerciales, que se sumarán a los que ya prestan servicio en la vía pública y en aparcamientos municipales.

Las autorizaciones se concederán a título gratuito, sin contraprestación, dada su contribución a la promoción de la movilidad sostenible “cero emisiones” y, en consecuencia, a la salud ambiental asociada a los objetivos de calidad del aire.

El Ayuntamiento de Madrid suscribirá un convenio de colaboración con cada una de las entidades que cumplan con los requisitos establecidos en las bases de la convocatoria y resulten beneficiarias. Entre los compromisos y responsabilidades de éstas, figuran los de actuar como operadores de los puntos de recarga que les sean asignados, realizar su instalación y las operaciones de control y mantenimiento de los mismos, o garantizar el mecanismo de acceso y uso universal.

Las entidades interesadas podrán presentar una solicitud referida a una sola ubicación o a varias y el Ayuntamiento de Madrid seleccionará, en función de los puntos de recarga disponibles y de las ubicaciones propuestas, aquellas que resulten idóneas para el objetivo perseguido de generar una red con distribución homogénea por todo el territorio de la ciudad de Madrid, con especial atención a la zona ubicada en el exterior del anillo de circunvalación M30.

El plazo para la presentación de las solicitudes finaliza el 13 de noviembre de 2020.


  • Más información:  https://tinyurl.com/y3s4u7u2
  • Decreto de 17 de septiembre de 2020 del Delegado del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad por el que se aprueba la segunda convocatoria del procedimiento de otorgamiento de autorización de uso de puntos de recarga para vehículos eléctricos para el desarrollo de una red de recarga rápida de oportunidad en espacios de acceso público y universal en la Ciudad de Madrid: https://tinyurl.com/y48kezmz

La adecuación de los talleres a la movilidad eléctrica evitará la desaparición del 20% de los centros posventa de aquí a 2030

Recomendaciones mantenimiento y reparación coche eléctrico
  • Ganvam y Aedive presentaron hoy, apoyados por el Ministerio de Industria, la hoja de ruta de referencia para la reparación y mantenimiento de vehículos eléctricos en España

En pleno contexto de adaptación a la nueva movilidad, uno de los puntos prioritarios para el sector de la distribución es impulsar la reconversión y la formación de profesionales capaces de dar respuesta a las exigencias de este nuevo mercado. De hecho, la adecuación de los talleres al vehículo eléctrico evitará la desaparición de un 20% de los negocios posventa de aquí a 2030, fecha en la que el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) aspira a contar con un parque de cinco millones de modelos enchufables.

Así lo han estimado hoy la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) durante la jornada virtual “El coche eléctrico sí tiene quien lo repare” en la que, apoyados por el director general de Industria y Pyme, Galo Gutiérrez, presentaron el “Cuaderno de recomendaciones para el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos”.

En palabras de director general de Industria, que confirmó que será el 20 de octubre la fecha en la que se abrirá la ventanilla para la gestión de ayudas del Renove, iniciativas como esta contribuyen al despegue del vehículo eléctrico en un momento en el que la Administración debe acompañar a toda la cadena de valor para ayudarla en esta transición.

Así, este cuaderno de recomendaciones -fruto del Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica derivado de la alianza entre ambas asociaciones para impulsar el desarrollo de estos vehículos en el parque- será la base de los programas de formación de operarios y jefes de taller, así como la referencia para adecuar los centros de trabajo teniendo en cuenta todo el mapa de riesgos que se deriva de la electromovilidad.

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Mediante esta iniciativa, que ha tenido en cuenta las aportaciones de más de 15.000 talleres de todo el territorio nacional, ambas entidades facilitarán la adaptación de los talleres a este nuevo escenario, a la vez que contribuirán a que los usuarios salven uno de los principales obstáculos para la implantación del eléctrico en nuestro país que, junto al precio de adquisición o la ausencia de puntos de recarga suficientes, es la desconfianza en la cualificación de los centros posventa.

Precisamente, una de las claves para facilitar la adaptación de los talleres al vehículo eléctrico recogidas en este cuaderno de recomendaciones es, además de un box eléctrico que elimine por completo los riesgos de la alta tensión, la conveniencia de contar con un punto de recarga rápida que permita validar la intervención realizada, a la vez que posibilite a estos establecimientos ofrecer la carga como servicio adicional a los conductores. Esta adaptación, que necesita del apoyo económico de las administraciones, aceleraría la capilaridad de la red de infraestructuras en más de 40.000 puntos, contribuyendo también a superar otro de los frenos al desarrollo de la movilidad eléctrica.

La experiencia normativa de Alemania y Francia

Dado que no existe en España una normativa que armonice o regule esta adaptación a la movilidad eléctrica, ambas asociaciones se han anticipado tomando como referencia toda la reglamentación actual a nivel nacional referente a talleres e instalaciones eléctricas, así como a infraestructuras de recarga; inspirándose también en las normas relativas a la prevención de riesgos en obras, instalaciones y entornos eléctricos de países vecinos como Alemania y Francia, que se han convertido en los motores europeos de esta industria.

Así, sobre esas bases (detalles de las referencias normativas en el documento anexo), este cuaderno de recomendaciones especifica las medidas de protección y protocolos de seguridad que deben seguir los profesionales al enfrentarse a vehículos de baterías de alto voltaje.

Bomberos y asistencia en carretera, también deben acogerse a estas recomendaciones

En este sentido, la manipulación de los vehículos eléctricos no solo cambia las rutinas de los talleres, sino de cualquier profesional que asista un siniestro en carretera, como pueden ser los servicios de asistencia en carretera o los bomberos, que deberán seguir las pautas específicas contempladas en este cuaderno de recomendaciones asumiendo que la electricidad representa un riesgo invisible, pero siempre presente.

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