La red europea de carga de alta potencia para vehículos eléctricos, Ionity, ha inaugurado una instalación de recarga ultrarrápida en una estación de servicio de Cepsa situada en Murcia
Ionity y Cepsa firmaron en 2018 un acuerdo de colaboración para desplegar una red de carga ultrarrápida en Europa que contempla la instalación de un total de 100 puntos en estaciones de Cepsa ubicadas en España y Portugal. Como resultado de esta alianza, la estación localizada en Puerto Lumbreras (Murcia) ha incorporado dos puntos de carga con una capacidad de 350 kW cada una.
Al utilizar el estándar combinado europeo (CCS), estos dispositivos son compatibles con la mayoría de vehículos eléctricos y reducen significativamente el tiempo de carga. Además, cuentan con una potencia de 1,2 megavatios y están preparados para que puedan instalarse cuatro cargadores ultrarrápidos adicionales en función de la demanda. Por su parte, Cepsa suministrará energía 100% renovable a estas instalaciones.
De esta manera, Puerto Lumbreras se suma a los más de 300 puntos de carga de alta potencia instalados dentro del proyecto Europa-E -cofinanciado por Connecting Europe Facility (CEF) de la Unión Europea-, que cubre los trayectos principales en 13 Estados miembros de la UE, los 9 corredores de la red transeuropea (RTE-T), así como la red central.
Viajes largos en vehículo eléctrico
Desde la firma del convenio entre Ionity y Cepsa, se han instalado cuatro puntos de recarga ultrarrápida en la península ibérica, siendo el primero el ubicado en la localidad barcelonesa de Pallejà.
De cara a 2020, la alianza pretende poner en marcha más de 20 nuevas instalaciones en España y Portugal. Así, se trata de un paso más en el proyecto de expansión de la red europea de Ionity para hacer posibles los viajes de larga distancia en vehículo eléctrico.
BDMED es una red de estaciones de servicio “low cost” que opera principalmente en la Comunidad Valenciana (Alicante, Valencia y Castellón) y tiene además presencia en Almería y Jaén
Endesa X continúa con su plan de expansión de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos de acceso público y ha llegado a un acuerdo con la red de estaciones de servicio valencianas BDMED para instalar 20 puntos de recarga rápida y 2 puntos de recarga semirápida en 11 de sus 15 estaciones de servicio, cubriendo todas las provincias donde opera: Alicante, Valencia, Castellón, Almería y Jaén.
La estaciones contarán con equipos de tecnología rápida (Fast), de entre 43kW (en AC) y 50kW (en DC), que permiten (en el caso de 50kW) la carga completa de la batería del vehículo entre 20 y 35 minutos, dependiendo del porcentaje de carga previo del vehículo y sus características.
Este tipo de tecnología está enfocada sobre todo para vías rápidas y grandes carreteras nacionales por lo que es la más idónea para las localizaciones de BDMED, al ser una tecnología muy eficiente en tiempo de carga de vehículos eléctricos.
La recarga en BDMED, de origen renovable
El acuerdo entre Endesa y BDMED pone de manifiesto el firme compromiso de la compañía por impulsar la movilidad eléctrica como herramienta para potenciar la lucha contra el cambio climático en el contexto de la transición energética y contribuir al éxito de los objetivos de sostenibilidad y desarrollo económico del país. Por eso, además de facilitar la infraestructura de recarga a los usuarios, se va a asegurar que la energía con la que se alimenten sea generada por fuentes 100% renovables y libre de emisiones (contará con certificados de garantía de origen)
JuicePass: gestionar la carga desde tu móvil
Los clientes de BDMED, sean o no clientes de Endesa, podrán realizar las recargas de sus vehículos de una manera muy sencilla, gracias a la nueva aplicación para móviles de Endesa X, JuicePass. La app está disponible de manera totalmente gratuita en IOS y Android y permite registrarte con los datos personales o vinculando los perfiles de Facebook o Google. Disponer der un perfil en la aplicación reporta ventajas al cliente: precios más bajos, se agiliza el proceso de carga; se pueden monitorizar las recargas en tiempo real; permite acceder al historial de recargas y facturas; se recibe información del servicio; y se accede a promociones en exclusiva.
JuicePass también ofrece la opción hacer recargas puntuales sin registrarse, para, por ejemplo, recargar un vehículo eléctrico de alquiler, o un vehículo compartido o el coche de un amigo. En este caso, también se puede acceder al mapa de puntos de recarga actualizado, con toda la información detallada del punto de recarga, precios y horarios, y realizar una recarga facilitando simplemente una tarjeta de crédito. Todos los puntos de recarga estarán conectados a la plataforma digital de Endesa y los usuarios podrán localizar -a través de esta aplicación- la estación de carga, conocer su estado en tiempo real e incluso reservar el cargador.
Endesa X: una movilidad eléctrica para todos
Este acuerdo de colaboración con Gasexpress permite a Endesa X avanzar en su plan de expansión de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, con el que se van a instalar en nuestros país más de 36.000 puntos de recarga hasta 2022. De esta cifra, 8.500 puntos serán de acceso público, y el resto se instalarán para particulares y empresas. En conjunto, Endesa va a invertir 65 millones de euros en este Plan, que es el más ambicioso existente en España.
En la primera fase del proyecto (2019-2020), Endesa X va a establecer una red de 2.000 puntos de recarga de acceso público situados de manera estratégica para cubrir los 15.000 kilómetros de vías principales que existen en España y conectar ciudades de más de 35.000 habitantes. Esto permitirá que los conductores tengan siempre un punto de recarga a una distancia inferior a 100 kilómetros y garantizará que el 75% de la población disponga de infraestructuras públicas de recarga en su municipio.
En una segunda etapa (entre 2021 y 2023), se instalarán otros 6.500 nuevos puntos de recarga, dotando de mayor cobertura de infraestructura de recarga a las zonas urbanas y los principales nodos estratégicos de comunicación, tanto en la península como las islas.
Para conseguir este objetivo, Endesa X está llegando a acuerdos con diferentes socios, como BDMED, gracias a los cuales ya están en marcha, acordados y en fase de instalación más de 1.500 puntos de recarga por toda la geografía española.
Transportes Metropolitanos de Barcelona ha adquirido 23 autobuses articulados de propulsión totalmente eléctrica con los que se continuará sustituyendo unidades alimentadas por gasóleo. El objetivo es lograr que la línea H16 sea la primera de la red barcelonesa cuyos vehículos emitan cero emisiones contaminantes a la atmósfera. El importe del contrato asciende a 20,7 millones de euros, IVA incluido.
La incorporación de estos 23 autobuses eléctricos forma parte de la planificación de TMB para renovar y actualizar ambientalmente la flota de autobuses urbanos de Barcelona y el área metropolitana con la entrada de 266 unidades eléctricas, híbridas y de gas natural en el período 2019 a 2021. El objetivo es que en 2030 la flota activa de TMB esté formada sólo por vehículos eléctricos, híbridos y de gas natural comprimido (GNC).
Los nuevos articulados eléctricos permitirán continuar con la transformación de la línea H16 en la primera línea de cero emisiones de TMB. Esa es la razón por la que los dos extremos de la línea cuentan con transformadores y cargadores rápidos, que próximamente serán reforzados para que puedan cargar simultáneamente dos autobuses y así asegurar la operatividad y la regularidad del servicio.
En la actualidad la H16 es mixta con respecto a la energía de propulsión, puesto que por ella circulan coches eléctricos y diésel equipados con filtros de partículas y de óxidos de nitrógeno.
Solaris, fabricante escogido
De los 23 autobuses, 14 serán del modelo New Urbino de Solaris y el resto Irizar i2e, todos de 18 metros de longitud y equipados con pantógrafos para la carga de las baterías, rápida en ruta y lenta en la cochera. Serán, por tanto, muy parecidos a los 7 articulados eléctricos (cuatro Irizar y tres Solaris) que ya están asignados actualmente a la línea H16.
Además de tener las características habituales de confort y equipamiento de las últimas adquisiciones de TMB, estos 23 autobuses se distinguirán por una nueva distribución interior, que favorecerá la accesibilidad a la parte trasera, y porque el acordeón de la articulación será translúcido, para mejorar la iluminación de esta zona de paso, detallaron fuentes de TMB en una nota de prensa.
Como dispositivos tecnológicos de seguridad, los autobuses incorporarán el sistema de ayuda a la conducción mediante visión artificial, que analiza el entorno para reducir la posibilidad de accidentes, y los retrovisores electrónicos, que mejoran la visibilidad en condiciones difíciles.
Según las condiciones de la adjudicación, que está pendiente de formalizarse en contrato, la entrega de las 23 unidades por parte de los fabricantes debe permitir que entren en servicio a comienzos de 2021.
El Ayuntamiento de Salamanca e Iberdrola han puesto en marcha el primer punto de recarga rápida para vehículos eléctricos de la ciudad. Se trata de una de las nueve tomas que tienen previsto instalar próximamente en la capital salmantina
El primer punto de recarga rápida de 50 kW se ha implementado en el Paseo de la Estación. Es de acceso libre, de energía 100% verde procedente de fuentes de generación limpias y está disponible para todos los usuarios de vehículos eléctricos las 24 horas del día, permitiendo la carga de dos coches de forma simultánea.
Los próximos ocho puntos de recarga que Iberdrola está tramitando en estos momentos, se instalarán en Paseo del Rector Esperabé, Avenida de Filberto Villalobos, Avenida de Portugal y Paseo de San Antonio.
Para llevar a cabo este proyecto, el consistorio ha cedido el suelo donde situar los puntos de recarga, mientras que Iberdrola ha aportado los equipos, la instalación y se encargará de la gestión durante un período de diez años. Asimismo, no será necesaria ninguna aportación municipal destinada a la instalación, acometidas, explotación, conservación o mantenimiento de los elementos.
Por otra parte, el ayuntamiento ha incorporado a su parque móvil vehículos eléctricos, híbridos y de gas -tanto en propiedad como en régimen de alquiler-, a los que se suman los vehículos de las empresas que prestan servicios municipales. Además, tiene previsto ampliar este año la flota con un nuevo contrato de renting del servicio de mantenimiento para seis vehículos eléctricos.
Plan de Acción para el Clima y la Energía Sostenible
El Ayuntamiento de Salamanca está elaborando un Plan de Acción para el Clima y la Energía Sostenible con el objetivo de reducir al menos un 40% las emisiones de CO2 para 2030, conseguir un ahorro mínimo del 27% en la eficiencia energética y sustituir al menos el 27% del actual consumo por otro procedente de energías renovables.
Entre otras medidas, se contempla el uso de vehículos limpios, tanto en la flota municipal como ofreciendo beneficios fiscales a los particulares.
La red eléctrica está preparada para recibir la llegada masiva de los vehículos eléctricos a 2030
El vehículo eléctrico es el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico, mejorando su eficiencia y equilibrando la curva de demanda
El vehículo eléctrico es el único sistema de propulsión rodada capaz de interactuar con la red eléctrica, proporcionando flexibilidad al sistema, equilibrando la curva de demanda, impulsando las redes inteligentes y promoviendo la introducción de las energías renovables. Así resumió Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE, las conclusiones de la jornada “Vehículo eléctrico como clave del sistema eléctrico: el reto de la generación distribuida y la integración de las energías renovables”, que la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica celebró este jueves en el marco de la feria de Energía y Clima Genera 2020, en IFEMA.
La jornada contó con la inauguración institucional de Mariano González Sáez, Viceconsejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad de la Comunidad de Madrid, quien señaló que “el vehículo eléctrico es mucho más que movilidad sostenible; es un eje de eficiencia energética en el impulso de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo, en un mundo que reclama cada vez más electricidad no contaminante y seguridad en el suministro”, al tiempo que dijo que en la Comunidad de Madrid se va a retomar la mesa de Movilidad Eléctrica, en las que estarán representadas las diferentes consejerías y pilotada por la de Medio Ambiente, Ordenación de Territorio y Sostenibilidad, para incidir en los aspectos que pueden generar no solo beneficios medioambientales, sino también de competitividad, empleo y desarrollo industrial y tecnológico en la región, en un momento en el que “los retos de la Automoción deben de verse como oportunidad antes que como desafío”, concluyó.
Asimismo, participaron representantes de diversas asociaciones como Alicia Carrasco, directora ejecutiva de la Asociación Entra Agregación y Flexibilidad, quien puso de relieve el papel de una nueva figura clave del sector eléctrico como el agregador de demanda, que podrá aprovechar las capacidades del vehículo eléctrico no solo para tomar electricidad de la red, sino también para entregarla, utilizando la batería embarcada como un sistema de almacenamiento distribuido de energía.
Pedro González, director de regulación de aelec, Asociación de empresas de energía eléctrica, destacó en su intervención el papel a jugar por parte de las empresas distribuidoras para lograr cubrir aquellos espacios que no cubra la iniciativa privada para completar un mallado de puntos de recarga rápida en todo el territorio español, al tiempo que señaló que es imprescindible una red suficiente de recarga en vía pública, así como en analizar propuestas que hagan viable su desarrollo.
Aitor Amezua, en representación de AFBEL, Asociación de Fabricantes de Bienes de Equipo Eléctricos de Media y Alta Tensión, señaló la importancia de las redes inteligentes para lograr que la interlocución entre el vehículo eléctrico y la red eléctrica tenga sentido, a través de la gestión de los desequilibrios entre generación y consumo y para garantizar un uso sostenible e inteligente de los recursos, fomentando la transición energética.
Jose María González, Director General de la APPA, Asociación de Productores de Energías Renovables, destacó las sinergias entre la producción de electricidad renovable y el vehículo eléctrico para lograr una descarbonización total del transporte e Ignacio Guerrero, de la firma Ampere-Energy, destacó la llegada de soluciones industriales para impulsar un nuevo modelo energético más eficiente y sostenible, basado en el autoconsumo, el almacenamiento y la gestión inteligente de la energía y que otorgue un mayor poder al consumidor, donde destaca la capacidad de interlocución de estas soluciones con el vehículo eléctrico, cuyas baterías, además, tienen una doble utilidad en la automoción, embarcadas en el propio vehículo durante toda su vida útil, pero también fuera del vehículo en una segunda vida para sistemas estacionarios de almacenamiento de electricidad procedente de fuentes renovables.
No podíamos empezar mejor este 2020. Estamos de enhorabuena. Y es que recientemente Etecnic energy & mobility ha aparecido como una de las 800 empresas jóvenes que más crecen en España. Y no solo eso, sino que se sitúa ¡en el puesto 22! Así lo confirmaba Iberinfrom, del Grupo Crédito y Caución, quien ha elaborado un listado cruzando datos de 2018 con el Registro Mercantil. El grupo “ha identificado 834 empresas gacela, con menos de 5 años de vida que crecen más de un 20% en cada uno de los últimos tres ejercicios y facturan más de medio millón de euros con una plantilla superior a los 10 empleados” como apunta en este artículo El País.
En el último trimestre de 2019, La Vanguardia ya público un artículo llamado “coches enchufados” dónde hablaba de como la empresa Etecnic, desde sus inicios en 2010 y su crecimiento en los últimos años, se ha convertido en líder del sector en la instalación de puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos. A fecha de hoy, Etecnic energy & mobility ya cuenta con distintas marcas en el mercado relacionadas con el sector de la movilidad eléctrica y con un departamento de desarrollo de software muy potente: SW by Etecnic ha lanzado al mercado distintos productos para la gestión y localización de puntos de recarga como son Mobility Smart Manager o EV Charge o para el control de la energía con Energy Smart Manager o Garage Smart Manager. Además cuenta con una marca propia para estaciones de servicio, ecostation.es en las que ha implementado ya un nuevo modelo de negocio con una fuerte presencia en Mallorca.
En el listado elaborado por Iberinform, cabe destacar otra empresa del sector en pleno crecimiento como es Wallbox Chargers (puesto número 4) quien junto a Etecnic, es socio de AEDIVE (Asociación empresarial para el Impulso y Desarrollo de la Movilidad Eléctrica) situando de esta forma al sector de la movilidad eléctrica como uno de los níchos de mercado más importantes de los últimos años y con más previsiones de crecimiento en la próxima década.
Otra empresa destacable, en este caso del territorio tarraconense (concretamente la ciudad de Reus como Etecnic) es Freshly Cosmetics una compañía dedicada al sector de la cosmética natural. Freshly se ha convertido en un referente en su sector como lo demuestra su gran crecimiento en poco tiempo con 47 empleados y llegando a facturar alrededor de 4 millones de euros en 2018.
El objetivo de Transición Ecológica para 2020 es triplicar las cifras del año pasado y superar las 65.000 unidades, lo que pasa por un replanteamiento de los planes de ayudas
Ganvam y Aedive plantean al IDAE diez claves para un Moves más eficaz
Las ventas de vehículos eléctricos puros de todo tipo subieron un 109,3% durante el pasado mes de enero, hasta alcanzar las 2.840 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).
Cuadro 1: Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero. Fuente: GANVAM-AEDIVE
Si nos fijamos únicamente en los turismos, los datos muestran una fuerte subida del 171,5%, con un total de 1.618 unidades, frente a las 597 unidades del mismo mes del año 2019, lo que evidencia que la entrada en vigor ahora en 2020 de la legislación europea que obliga a que el mix de matriculaciones medias por fabricante no supere los 95 gramos de CO2 por kilómetro ha impulsado este tipo de modelos cero emisiones para ayudar a la consecución de objetivos.
Los comerciales ligeros, por su parte, se mantuvieron estables, con un total de 190 unidades, mientras que el sector de las dos ruedas se mantuvo al alza. Concretamente, las motocicletas, con un volumen de 132 unidades, y los ciclomotores, con 882 unidades, registraron un incremento del 116% y del 79%, respectivamente al cierre del pasado mes.
En este sentido, Ganvam y Aedive recuerdan que los objetivos del Ministerio de Transición Ecológica dentro de su hoja de ruta hacia la descarbonización fijan que para el ejercicio 2020 deberán alcanzarse las 65.000 unidades matriculadas de vehículos eléctricos de todo tipo, lo que supone triplicar las más de 24.000 matriculaciones con las que se cerró el pasado año.
A la vista de estos objetivos, ambas asociaciones consideran necesario poner en marcha un plan de acción que permita acelerar el ritmo de penetración del vehículo eléctrico en el parque automovilístico español, a sabiendas además de que el sector automoción tiene otra “espada de Damocles” en 2020, que es la necesidad de reducir hasta los 95 gramos de CO2/km la media de emisiones para cumplir con las exigencias de la legislación europea.
Para Ganvam y Aedive el cumplimiento de estas metas pasa por un replanteamiento de los planes de ayudas, por lo que plantean al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE) diez claves para mejorar la eficacia del Moves, divididos en bloques relativos a las exigencias de achatarramiento, el precio de compra de los vehículos o la revisión del funcionamiento territorial de las ayudas, entre otros.
Eliminar la obligatoriedad del achatarramiento
Eliminar la obligatoriedad del achatarramiento de un vehículo, pudiendo ser un aliciente, pero no una condición necesaria, ya que quedan fuera de las ayudas sectores relevantes como el renting. En este sentido, según la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “la obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años funciona muy bien con los motores de combustión tradicional, pero no cuando se aplica con los coches eléctricos porque las empresas, que son las que compran estos vehículos, no disponen de modelos para achatarrar. Esta exigencia provoca que las líneas para la adquisición de vehículos en la autonomías que las tienen en vigor se agoten a un ritmo menor del esperado si se compara con lo que sucedía con el Movalt, por ejemplo, que se agotó en 24 horas”.
Elevar el precio límite de compra
Elevar el precio límite fijado para la compra del vehículo, ya que ahora mismo solo beneficia a vehículos eléctricos con poca autonomía. Si esto no fuera posible, el documento plantea que, al menos, se permita que el modelo más económico de cada marca pueda acceder a las ayudas.
Agilizar la tramitación
En la medida de los posible, ambas entidades piden a las diferentes Administraciones una mayor agilidad en la gestión de los trámites (concesión de licencias de obra, etc.) para poder cumplir con el plazo de justificación necesario para percibir la ayuda.
Unificar criterios regionales
Conscientes de que algunas de las medidas propuestas pueden suponer una injerencia en la gestión autonómica, ambas entidades consideran importante, al menos, que el IDAE las traslade a los responsables regionales, con el fin de alcanzar un procedimiento más eficaz.
Así, en cuanto a presentación de solicitudes, echan en falta un calendario preciso donde se fijen con la suficiente antelación las fechas de presentación de solicitudes en cada una de las CC.AA., poniendo fin a la arbitrariedad actual. Dado que la adjudicación de ayudas se hace por orden de presentación, contar con margen suficiente para recopilar la documentación necesaria garantizaría un procedimiento más equitativo para los solicitantes.
En esta línea, piden unificar los formularios de solicitud, así como homogeneizar el período de justificación una vez concedida la ayuda. Si bien en términos generales son 12 meses, hay comunidades como la valenciana que establecen plazos menores o incluso hay otras como la andaluza que comunican el plazo al adjudicar la ayuda.
Por otro lado, piden también mejorar la operativa de envío de solicitudes para hacerla más ágil, permitiendo por ejemplo la opción de subir toda la documentación al completo en la primera solicitud en lugar de que existan dos periodos.
En cuanto a la documentación requerida, piden una herramienta común. Concretamente, como ahora mismo, cada CC.AA. solicita una documentación distinta, piden al IDAE un canal común para la gestión de la subvención, como cuando se realiza la declaración de la renta en un formato único y cada comunidad aplica un IRPF diferente.
En este sentido, piden también la aceptación de Acuerdos Marco, ya que se dan casos de comunidades que solicitan hasta tres proveedores distintos para cada una de las partidas contempladas en los presupuestos. Esto requiere de un arduo trabajo de recopilación, especialmente en empresas grandes donde hace falta agilizar los procesos de compra mediante acuerdos marco que además garanticen mejores precios.
En cuanto al solicitante, éste debería ser siempre el beneficiario de la ayuda. Concretamente, en todas las convocatorias el solicitante es el beneficiario de la ayuda, salvo en Andalucía, Madrid y Galicia donde la solicitud debe hacerla el instalador. Al tener que recurrir a un intermediario para la presentación de la solicitud se ralentiza y dificulta el proceso, por lo que el solicitante debería ser siempre el beneficiario de la ayuda. Por otro lado, el hecho de que quien solicite la ayuda no sea cliente final puede retrasar la adjudicación hasta seis meses como ya ha ocurrido en Madrid, Valencia, Galicia y Andalucía.
Para el director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, “junto con un plan de ayudas coherente, es necesario el desarrollo de una reforma fiscal basada en el criterio de quien contamina, paga, para dar las señales adecuadas al mercado. Igualmente, noticias como la circular de la CNMC por la que se establece la metodología para el cálculo de los peajes de transporte y distribución de electricidad ha sido positiva, por cuanto reduce el coste fijo de los puntos de carga de alta potencia, ya que traslada una parte sustancial del término de Potencia al término de Energía y hace más viable las inversiones en este tipo de infraestructuras, imprescindibles para la movilidad eléctrica”.
Las energías renovables representan el 49,3% de la capacidad de generación eléctrica en España, según indica la estimación de Red Eléctrica de España en su previsión de cierre de 2019. Durante el pasado año la potencia instalada no contaminante experimentó un crecimiento del 10% con la entrada en funcionamiento de casi 5.000 nuevos MW ‘verdes’. La energía solar fotovoltaica fue la tecnología que más incrementó su presencia en el parque de generación español, con un aumento del 66% respecto a 2018.
La descarbonización ha avanzado no sólo por la instalación de nueva potencia renovable, sino también por el cierre de la central de carbón Anllares (León), con lo que se descuentan 347 MW de potencia instalada de generación contaminante. El 14 de diciembre de 2019 fue el primer día en el que no se utilizó carbón para la generación eléctrica en la península. Con respecto a 2018, la producción de carbón en la península descendió un 68,2%. En el conjunto de España, el descenso en 2019 fue del 64,8%.
En 2019 se produjeron en España 261.020 GWh de electricidad, de los que el 36,8% fueron generados a partir de tecnologías renovables. Además, el 58,6% de la electricidad producida durante el año en España procedió de tecnologías que no emiten CO2 a la atmósfera.
La demanda de energía eléctrica en España durante 2019 fue de 264.843 GWh, un 1,5% inferior a la del 2018. Si se tienen en cuenta los efectos de la laboralidad y las temperaturas, descendió el 2,5% respecto al año anterior. Esta tendencia general contrasta con la insular: Baleares y de Canarias experimentaron incrementos del 1,8 % y 0,2 % respecto a 2018.
En lo que se refiere a los intercambios internacionales, el sistema eléctrico peninsular cerró 2019 con un saldo importador por cuarto año consecutivo. En esta ocasión, la cifra ascendió a 6.538 GWh, un 41,1% inferior al registrado en 2018. Se importaron 18.758 GWh de electricidad y se exportaron 12.219 GWh.
En 2019 Red Eléctrica de España puso en servicio 202 km de nuevos circuitos de líneas, con lo que se alcanza 44.457 km en total. Además, la red de transporte de la compañía cuenta con 33.700 km de fibra óptica para el transporte de datos.
La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha aprobado una inversión de 35 millones de euros para la adquisición, durante este año, de 50 nuevos autobuses eléctricos. Mediante esta contratación, dividida en dos lotes, la EMT incrementará su flota de autobuses estándar eléctricos de 12 metros.
Esta licitación de 50 nuevos autobuses eléctricos, la mayor en la historia del organismo público en un único procedimiento, es una decidida apuesta por la movilidad eléctrica dentro del plan de electrificación de la flota de la EMT en el marco de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental MADRID 360.
La contratación, que se licitará como abierta y se divide en dos lotes, tiene un presupuesto base de 35 millones de euros, IVA incluido. El plazo de entrega de los vehículos está previsto entre el 1 de septiembre y el 18 de diciembre de este mismo año.
MADRID 360 incluye la renovación de la totalidad de todos los autobuses de la EMT, con un especial esfuerzo en incrementar la flota de vehículos eléctricos. Actualmente, de los 2.109 vehículos que tiene la empresa pública, sólo 82 funcionan exclusivamente con electricidad. En 2023 este tipo de flota contará con 282 ejemplares y en 2027 se incorporarán 400 adicionales. En total, el parque de autobuses eléctricos de la EMT aumentará de 82 vehículos a 682 en siete años.
A principios de este mes, EVBox inauguró Lab Space, su laboratorio oficial en Ámsterdam. Gracias a este nuevo centro EVBox será capaz de probar en sus instalaciones todas las estaciones de recarga que comercializará en el futuro con vehículos reales. El hecho de que cada vez haya más coches eléctricos en la carretera hace que la demanda de infraestructuras de recarga aumente día tras día. EVBox encara este desafío y apuesta por invertir en investigación y desarrollo (I+D) y por aportar nuevas tecnologías a la industria.
El Lab Space de EVBox está situado en Ámsterdam-Zuidoost (Holanda), y allí es donde se llevarán a cabo los procesos de desarrollo y ensayos de EVBox. Este espacio, destinado a las pruebas con vehículos, ayudará a EVBox a mejorar su oferta de productos y a continuar contribuyendo a la industria de la movilidad eléctrica.
El Lab Space albergará al equipo de I+D, al equipo de expertos en producto y al equipo de validación de producto. Gracias a esta nueva ubicación EVBox contará con la capacidad de realizar pruebas de todo tipo para corriente alterna (CA) y corriente contínua (CC) en distintos vehículos y cargas, así como de desarrollar sus tecnologías de load balancing y de V2G (recarga bidireccional del vehículo a la red).Sin embargo, el Lab Space no es el único lugar que EVBox dedica a I+D. En noviembre del año pasado, la empresa reinauguró las instalaciones de Burdeos en Francia, tras un proyecto de reformas. Allí se producen 450 unidades de estaciones de recarga rápida y ultrarrápida en CC por mes.
El Lab Space también ofrecerá un espacio adicional para un centro de formación donde se impartirán cursos técnicos de recarga en CA y CC.
A la inauguración del Lab Space acudieron 60 miembros de los equipos anteriormente mencionados, así como miembros del equipo directivo, como Kristof Vereenooghe (CEO), Arjan van Rooijen (CTO), Daan Hobbelen (vicepresidente de ingeniería) y Merlyn Bijnsdorp (vicepresidenta de RR. HH. y empleo).
«El Lab Space de EVBox ya ha demostrado su eficacia con algunas de las pruebas realizadas de comunicación segura y recarga avanzada en vehículos nuevos que se lanzarán al mercado más adelante. Este espacio llevará el centro de investigación y desarrollo de EVBox a un nivel superior, y así cumpliremos el objetivo de dar respuesta a las necesidades del mercado». Arjan van Rooijen (CTO de EVBox).
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Los comerciales ligeros, por su parte, se mantuvieron estables, con un total de 190 unidades, mientras que el sector de las dos ruedas se mantuvo al alza. Concretamente, las motocicletas, con un volumen de 132 unidades, y los ciclomotores, con 882 unidades, registraron un incremento del 116% y del 79%, respectivamente al cierre del pasado mes.
La descarbonización ha avanzado no sólo por la instalación de nueva potencia renovable, sino también por el cierre de la central de carbón Anllares (León), con lo que se descuentan 347 MW de potencia instalada de generación contaminante. El 14 de diciembre de 2019 fue el primer día en el que no se utilizó carbón para la generación eléctrica en la península. Con respecto a 2018, la producción de carbón en la península descendió un 68,2%. En el conjunto de España, el descenso en 2019 fue del 64,8%.
