La app de guppy cuenta más de 4.500 usuarios registrados en tres meses de actividad

app guppy

La sociedad española ha cambiado mucho en los últimos años. Cada vez más, las preferencias de los españoles se dirigen hacia la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Esto tiene su reflejo en muchos ámbitos, como por ejemplo en el de la movilidad. El sector de alquiler de coche en Gijón, como en otras ciudades, muestra un incremento de las reservas de modelos eléctricos, más respetuosos con nuestro entorno.

Desde que el pasado 1 de agosto se pusiese en marcha guppy, el primer servicio de carsharing de Asturias, la aplicación que gestiona estos coches eléctricos ha superado los 4.500 registros de usuarios. Esta es sólo una de las cifras positivas que la empresa ha recogido en tres meses de actividad. Durante este tiempo, han registrado 12.700 viajes, que suman una distancia recorrida total de 100.000 kilómetros.

Uno de los factores que inciden en este crecimiento estadístico es que tener un coche en propiedad ya no se ve como algo necesario, en parte por esa concienciación medioambiental. Respecto a esto, la Agencia Europea de Medioambiente (AEMA) detalló en 2018 que los vehículos que circulan por las carreteras son una de las principales fuentes de contaminación atmosférica en Europa, y también en España.  Sin embargo, la percepción general del transporte público en nuestro país lo considera no lo suficiente cómodo y fiable como para abandonar el uso de los coches; lo que incentiva otro tipo de medios de transporte o de alternativas más ecológicas como los coches eléctricos.

Esta situación ha derivado en un cambio de modelo basado en el concepto de movilidad eléctrica, en el que Asturias destaca debido al acuerdo entre guppy y EDP.

¿Cómo son los guppys?

Los vehículos guppy son 100% eléctricos, por lo que no emiten CO2 y tienen una autonomía real superior a los 200 kilómetros. Se trata de coches en los que cinco ocupantes pueden desplazarse cómodamente. Además, la compañía incluye un asiento elevador en toda la flota para que las familias puedan utilizar el servicio cuidando al mismo tiempo el entorno y la seguridad de los más pequeños. Este alzador se encuentra en los propios guppys, bien sea sobre los asientos traseros o en el maletero. Se trata de elevadores de los grupos II y III, indicados para niños que pesen entre 15 y 36 kilos.

Algo que tiene mucha importancia en el éxito de guppy es la usabilidad de su aplicación. Tras un proceso de alta que no lleva más de cinco minutos, la propia app muestra los automóviles cercanos a nuestra ubicación y el estado de carga de éstos, que se realiza desde las propias instalaciones de guppy para facilitar el proceso para los clientes. Si durante el tiempo en el que tenemos alquilado el coche necesitamos recargar, podemos utilizar uno de los más de 60 puntos que EDP tiene operativos en Asturias.

La iniciativa viene respaldada por el Grupo Junquera, que con guppy ha puesto en marcha el primer servicio de carsharing de Asturias y en este breve periodo de tiempo ha tenido una gran aceptación entre los usuarios de coches de alquiler. Su aplicación ha sido desarrollada en exclusiva para el proyecto y está disponible para Android e iOs. Hasta ahora, ha registrado más de 7.200 descargas.

Desde guppy han desarrollado además un sistema de analítica y optimización de flota a través de análisis de datos propios, lo que favorecerá la movilidad sostenible, mejorando la disponibilidad de coches y plazas para sus clientes.

Otro de los factores que diferencian a guppy es su modelo de facturación. Si bien los servicios de carsharing habitualmente lo hacen por minutos, los promotores de este servicio han apostado por dar un plus al cliente y adaptarse a la realidad de la región, facturando por kilómetros. Con esto le quitan al usuario la preocupación del cobro por tiempo de alquiler. Esto ayuda a que el cliente sepa con antelación lo que le va a costar el viaje y, sobre todo, a evitar conducciones indebidas, con prisa, ansiedad ante un atasco, favoreciendo una movilidad más segura.

¿Cuáles son las ventajas del carsharing?

Entre las ventajas de este servicio de coche compartido está su disponibilidad, los usuarios pueden utilizarlo las 24 horas de los 365 días del año. También es un servicio económico, por el que se paga solo por lo kilómetros recorridos, más una pequeña cuota por tener el coche en stand by, es decir, utilizándolo, pero sin estar circulando, por ejemplo, aparcado mientras realizamos unas compras.  Para eso guppy cuenta con más de 60 plazas reservadas repartidas por puntos estratégicos de la región como el aeropuerto, el Campus del Cristo en Oviedo, Fomento y Los Fresnos en Gijón e Intu Asturias en Siero.

Por otro lado, este modelo se presenta como una buena alternativa a tener un segundo coche con el que solventar las rutinas del día a día. Poder alquilar un coche de manera puntual cubriría las necesidades de muchas familias que requieren un vehículo para desplazarse al trabajo, llevar los niños al colegio, etc. sin tener que afrontar los gastos de un coche en propiedad como el seguro o el mantenimiento.

El objetivo de los responsables de la idea es popularizar el carsharing sostenible y que, en el futuro, sean estos coches no contaminantes los principales ocupantes de las carreteras.

 

First Stop desarrolla su primera red de recarga rápida para vehículos eléctricos a nivel nacional

Acuerdo Firstop y Cargacoches
  • La red de talleres ha firmado un acuerdo con la empresa Cargacoches; empresa especializada en movilidad eléctrica que está desplegando una red pública de recarga, para la instalación de los primeros puntos de recarga rápida

First Stop, red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, ha anunciado la firma de un acuerdo con Cargacoches; empresa especializada en movilidad  eléctrica que ofrece soluciones para la recarga del vehículo eléctrico en todos sus ámbitos, para instalar los primeros cargadores de una red de recarga rápida que conectará la geografía española.

Esta red de recarga rápida de First Stop cuenta con cargadores de 50 kW de potencia que recargan las baterías de los coches eléctricos en menos de 30 minutos, lo que supone un gran salto en tiempo respecto a otro tipo de cargadores de menor potencia.

First Stop prevé que para finales de 2020 ya tendrá instalados un total de 16 puntos de recarga rápida. El primero ya está disponible en el taller de First Stop situado en la Avenida Kansas City de Sevilla y el objetivo para el cierre de 2019 es desarrollar un corredor eléctrico que conecte el norte y el sur de la península.

Además, todos los cargadores rápidos estarán situados en zonas de acceso público dentro de los recintos donde se encuentran ubicados los talleres First Stop y estarán disponibles para su uso los 7 días de la semana las 24 horas del día.

Recarga directa desde el móvil

Los cargadores rápidos se gestionan a través de una aplicación disponible tanto para iPhone como para Android. Esta app localiza los puntos de recarga rápida y permite gestionar y realizar las  recargas de forma fácil y segura desde el móvil. Cada punto de recarga posee su propia ficha informativa en la que se podrá consultar su disponibilidad.

Solo hay que seleccionar el saldo a añadir al monedero virtual y el vehículo (en el caso de que se haya registrado más de uno) y comenzará la carga automáticamente. Durante la recarga la app permite comprobar el estado de la misma: tiempo de carga, kWh consumidos y porcentaje de batería cargada, finalizando la recarga en el momento que el usuario desee.

Según el Director General de First Stop, José Manuel Ledo: “El desarrollo de esta red de recarga rápida, además de contribuir a nuestro compromiso con la sostenibilidad, nos permite dar un paso cualitativo en nuestra estrategia, dando servicio no solo a las flotas, sino también al usuario final, continuando así con nuestra apuesta por mantener el liderazgo en soluciones de movilidad en España”.

Líderes en soluciones de movilidad

First Stop es la única red de talleres que ya cuenta con un mapa eléctrico de 100 puntos de recarga (con cargadores semi-rápidos de hasta 22 kW de potencia) en las principales provincias españolas para dar cobertura eléctrica, y ofrece una amplia flota de furgonetas eléctricas equipadas con cargador eléctrico (vehículo pionero en Europa reconocido por la Oficina Española de Patentes y Marcas como Modelo de Utilidad) y de motos eléctricas.

Las matriculaciones de turismos eléctricos suben un 102% hasta octubre, superando las 8.200 unidades

matriculaciones eléctricos
  • En lo que va de año se han matriculado un total de 18.800 unidades de vehículos eléctricos sumando 2 ruedas, industriales y autobuses

Las ventas de turismos eléctricos puros subieron un 102% en lo que llevamos de año, hasta alcanzar las 8.281 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). Solo en el mes de septiembre crecieron un 48,5%, con un total de 811 unidades matriculadas.

A pesar de lo llamativo de las variaciones, las matriculaciones de turismos eléctricos apenas representan el 0,8% de las matriculaciones totales de turismos. Si tenemos en cuenta todos los tipos de vehículos eléctricos (automóviles, LCV y pickup, quad, triciclos, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, industriales, autobuses y autocares), el mercado registró hasta octubre un total de 18.800 unidades, lo que supone un 61,4% más.

Ante este escenario, las estimaciones apuntan que para cumplir con los objetivos de Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030, el ejercicio 2019 debería acabar, al menos, con un total de 24.000 unidades de vehículos eléctricos de todo tipo. Esto significa que en los próximos dos meses sería necesario sumar 5.200 unidades matriculadas, lo que exige casi doblar los registros mensuales actuales.

El canal de empresa, el que tira del mercado

Objetivos de matriculación de vehículos eléctricos para 2030, según MITECO
Objetivos de matriculación de vehículos eléctricos para 2030, según MITECO

Los datos ponen de manifiesto que es la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, de tal forma que si se apoya en mayor medida la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es posible acelerar su implantación en el parque. Así, el 59% de los turismos eléctricos matriculados hasta octubre se destinaron a flotas, con 4.941 unidades, lo que supone un incremento del 85% si lo comparamos con las unidades matriculadas hasta octubre del pasado año.

Por eso, ambas asociaciones abogan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a seguir electrificando la flota, tales como que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos corporativos eléctricos puros sea de al menos el 50% o que aquellos modelos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.

El canal particular, por su parte, registró un incremento acumulado del 134%, con 2.826 unidades de turismos eléctricos matriculados; aunque las matriculaciones en octubre sumaron tan solo 239 unidades (+59,3%). En este sentido, el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización.

Para la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque y se conseguirá reducir su alto precio de adquisición. De la misma forma que el híbrido se ha ido haciendo cada vez más popular, en la medida en la que el ciudadano de a pie ha empezado a identificarlo con las flotas”. En este sentido, las matriculaciones de turismos híbridos enchufables registraron un total de 5.774 unidades matriculadas hasta octubre, lo que supone un 31% más. Solo durante el mes pasado, se matricularon 787 unidades, un 83% más, de las cuales casi el 70% correspondieron al canal particular.

Según el director general de Aedive, Arturo Perez de Lucia, «para lograr los objetivos de matriculación de vehículos eléctricos en España a 2030 es imprescindible un Gobierno estable y una reforma fiscal que ayude a la industria y ofrezca señales de precio bajo el criterio de ‘quien contamina, paga’, como señalaron los representantes del PSOE, PP, Cs y PODEMOS en el V Congreso Europeo de Movilidad Eléctrica de Aedive el pasado 23 de octubre».

Furgonetas y ciclomotores, a la baja

Por su parte, los datos de Aedive y Ganvam muestran que las matriculaciones de motocicletas eléctricas, si bien acumulan una subida del 52% en lo que va de año, cayeron un 10% durante el pasado mes de octubre (por la caída del 44% en el canal de empresa); registrando un comportamiento muy similar al de las furgonetas eléctricas, que si bien subieron un 25% hasta octubre, cayeron un 10% durante el pasado mes (por la bajada del 25% en el canal de empresa). El diseño del plan Moves, que obliga a achatarrar un vehículo de más de 10 años para acceder a las ayudas perjudica a este canal, ya que no disponen de esta “moneda de cambio”.

Nexvia instalará más de 200 puntos de carga para vehículos eléctricos en su primer año de vida

nexvia puntos de recarga vehículo eléctrico

Nexvia, empresa dedicada al desarrollo de soluciones integrales para la recarga del vehículo eléctrico, acaba de iniciar su andadura para aportar la infraestructura y tecnología necesaria para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Las actividades de la empresa, una unión entre las firmas Circontrol y Ormazábal para crear un proveedor de soluciones integrales para la carga de vehículos eléctricos, se coordinarán desde su sede central en Vizcaya. La firma hizo su estreno durante la pasada edición del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, celebrado en Madrid los pasados 23 y 24 de octubre.

La empresa recién creada instalará durante su primer año más de 200 puntos de recarga rápida y ultrarrápida para vehículos eléctricos. Nexvia ofrece soluciones llave en mano para las infraestructuras de carga de vehículo eléctrico, encargándose de todo el proyecto, desde el centro de transformación de media tensión hasta los postes de carga, todo ello basándose en soluciones tecnológicas de vanguardia. Su vocación es suministrar estaciones de carga rápida y ultrarrápida que serán integradas, flexibles y escalables. Además, posibilita la recarga para cualquier vehículo eléctrico con independencia de la red de distribución a la que se conecte. Así, la actividad se centra en el desarrollo de soluciones personalizadas y adaptadas a los nuevos escenarios y futuras demandas de las flotas de vehículos eléctricos como el aumento de potencia y/o la infraestructura de carga.

La nueva compañía es una alianza entre Circontrol, que aporta soluciones globales para el estacionamiento eficiente y la recarga inteligente y diseña y fabrica cargadores para vehículos eléctricos, y Ormazábal, con más de medio siglo de experiencia como proveedor de equipos y servicios para las redes de distribución eléctrica en media tensión. Ambas han puesto en marcha este ambicioso proyecto que quiere facilitar la consumación de la necesaria transición energética.

Por qué el 2020 será el año en el que todo cambie para la movilidad eléctrica

movilidad
Entrevista a Arturo Pérez de Lucia, Gerente de AEDIVE, para Híbridos y Eléctricos

 

Hay un mantra recurrente en la Automoción, que dice que el sector va a evolucionar en los próximos cinco años tanto o más de lo que lo ha hecho en los últimos cincuenta. No está desencaminada la predicción, como tampoco lo está otra que se ciñe a la movilidad eléctrica y es que, a partir de 2020, este mercado va a experimentar un despegue como no se había visto hasta ahora.

Las ventas de turismos eléctricos puros siguen subiendo y en el pasado mes de septiembre se incrementaron un 111% en todo el año, hasta alcanzar las 7.470 unidades. Solo en el mes de septiembre crecieron un 63%, con un total de 795 unidades matriculadas.

Es cierto que, a pesar de lo llamativo de las variaciones, las matriculaciones de eléctricos apenas representan el 0,9% de las matriculaciones totales de turismos, pero existen diversos factores que están poniendo los mimbres para que la movilidad eléctrica dispare sus cuotas de mercado tanto en España como en el resto de Europa a partir del próximo enero. Estos son algunos a tener en cuenta:

Nuevas medidas europeas de emisiones de CO2

La legislación comunitaria establece que el 95% de todos los vehículos que matricule cada fabricante en Europa en 2020 deberá emitir de media 95 g de CO2 por kilómetro en vez de los 130 g de CO2 actuales; a partir del 2021 será el 100% de los vehículos matriculados y en años sucesivos, esa media se irá reduciendo hasta los 65 g/CO2 en 2030. Ello va a suponer que el número de matriculaciones de vehículos eléctricos tendrá que incrementarse exponencialmente, ya que será la única opción para no sobrepasar esa media y evitar enfrentarse a multas que podrían ser millonarias, dado que por cada gramo adicional por encima de los 95 g/CO2, habrá de multiplicarse 95€ por la suma total de vehículos matriculados (salvo ese 5% de gracia en 2020).

El número de matriculaciones de vehículos eléctricos tendrá que incrementarse exponencialmente, ya que será la única opción para no sobrepasar los gramos de CO2 y evitar multas millonarias

Dicho de otro modo, un fabricante que en 2020 matricule 100.000 vehículos podrá reducirse un 5% del total para hacer el cálculo (a partir de 2021 ya no), lo que significa 95.000 unidades que si sobrepasan la media en tan solo 1 g/CO2 (esto es, que su media sea de 96 g/CO2), implicaría tener que pagar una multa de 9.025.000 €. Resultado de multiplicar 95€ por 95.000 vehículos.

Por contra, un vehículo eléctrico produce 0 emisiones de CO2, lo que en términos económicos para cada fabricante supone una suma en positivo de 9.025 € por unidad matriculada (95€ x 95 g/CO2).

El fin de la ansiedad de autonomía

Los proyectos ya ejecutados más los que se están llevando a cabo y los que se implementarán en breve por parte de los operadores de recarga nos llevan a concluir que en España existirá, entre finales de 2019 y principios de 2020, una red básica de puntos de recarga rápida con distancias entre los 100 y los 150 kilómetros que permitan eliminar el problema de la ansiedad de autonomía para poder viajar con los modelos  eléctricos que ofrece el mercado hoy en día y que cuentan con autonomías entre los 200 y los más de 400 kilómetros, más allá de las marcas Premium.

En España existirá, entre finales de 2019 y principios de 2020, una red básica de puntos de recarga rápida con distancias entre los 100 y los 150 kilómetros

Aun así, quedan retos importantes en este sentido, como la necesaria actuación de la Administración central para dar respuesta al excesivo coste del término de potencia, que en la recarga rápida supone que un punto de carga de 50 kW implique unos costes fijos de 4.800 € anuales por dicho término, aparte del coste de mantenimiento, que es otro tanto al año. El otro reto es la necesidad de derribar las barreras administrativas para los permisos municipales necesarios y tramitaciones con los ayuntamientos de turno, que en ocasiones desconocen la normativa, en otras no saben cómo canalizar la documentación e incluso, dejan aparcados los permisos por anteponer otras prioridades en su gestión, generando retrasos innecesarios y gravosos, que además ralentizan el desarrollo de la movilidad eléctrica en su área de influencia sin necesidad alguna.

El despliegue de infraestructuras de recarga de oportunidad en el sector terciario, en potencias bajas y hasta los 22 kW, es otro de los segmentos de la infraestructura de recarga que ofrecen un soporte adicional a la recarga rápida y que está creciendo de forma exponencial desde que se logró superar la barrera de la figura del gestor de carga recogida en el RD 647/2011 ya derogado.

La principal recarga de los vehículos eléctricos es la vinculada, esto es, la que se hace en el hogar o en el lugar de trabajo, y es en este segmento donde quedan retos también por superar, algunos por falta de información, ya que existen administradores de fincas y presidentes de comunidades que aún desconocen que el propietario que quiera instalarse un punto de carga en su plaza de parking solo precisa anunciarlo; otras son administrativas, ya que en algunos casos, el propietario de una vivienda tiene la plaza de parking en otra medianera dentro del mismo edificio, pero ello supone que ha de solicitar permiso a los propietarios de dicha medianera y suele llevar a conflictos y negativas. Y en el peor de los casos, el diseño del edificio o su edad hace entre difícil e imposible que un propietario de vehículo eléctrico pueda instalarse un punto de carga en su plaza de parking debido a al coste desorbitado de tener que tirar cable del cuarto de contadores a su plaza.

En cualquier caso, el mercado está siendo consciente de que la carga vinculada necesita soluciones para aquellos propietarios que no disponen de plaza de parking propia y por ello, el sector del aparcamiento está empezando a invertir importantes sumas para disponer en sus plazas de puntos de recarga que por el día den servicio de rotación a los usuarios que aparcan temporalmente para hacer trámites y gestiones, y por la noche sirvan para abonados que quieran dejar sus vehículos eléctricos durmiendo y recargando.

La carga vinculada, que se hace en el hogar o en el lugar de trabajo, necesita soluciones para aquellos propietarios que no disponen de plaza de parking propia

Nuevos modelos de vehículos eléctricos

En los próximos meses, el portafolio de vehículos eléctricos disponibles en el mercado de la compraventa experimentará un crecimiento considerable, con la llegada de muchos modelos que ya se encuentran disponibles, a punto de comercializarse o en sus últimas etapas de desarrollo, y que ofrecerán autonomías entre los 200 y los más de 400 kilómetros, para toda clase de públicos.

Así, un repaso de lo más novedoso nos lleva al Mercedes-Benz EQC, MG ZS EV; la segunda generación del Renault Zoe Z.E. 50, el Audi e-tron Sportback, el Porsche Taycan, la segunda generación del Hyundai Ioniq, los modelos repotenciados del Nissan Leaf y el Kia Soul; el MINI SE eléctrico; el Polestar 2 de Volvo y el XC40 eléctrico de la misma marca; el DS 3 Crossback E-Tense, el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e, los tres del Grupo PSA, que además ya ha anunciado que sus tres fábricas españolas en Vigo, Zaragoza y Madrid fabricarán a partir de 2020 vehículos 100% eléctricos; el Seat Mii electric y el Seat el-Born; el Volkswagen ID.3; el Audi Q4 e-tron; el Nissan IMx concept; el Skoda Citigo-e iV y el Vision E de la misma marca; el Fiat 500-e; los nuevos BMW iX3, el coupé BMW i4 y el renovado i3 con batería de 120 Ah y 42,2 kWh; el Jaguar i-XJ basado en la nueva plataforma MLA con la que se fabricarán los nuevos eléctricos de la firma británica; el SUV Ford Mach E; el Mazda e-TPV; el Tesla Model Y o el El Rivian R1T son un botón de muestra de los modelos que acaban de llegar o lo harán a lo largo del 2020.

No obstante, resulta imprescindible que el Gobierno lleve a cabo las reformas legislativas e inversiones necesarias que ayuden a los fabricantes de vehículos a producir y vender más vehículos eléctricos si se quiere llegar a los objetivos planteados de cinco millones de unidades matriculadas de cara al 2030 pues hasta el momento, existe un desencuentro entre las millonarias inversiones de los industriales y las esperadas ayudas del Estado, más allá de establecer objetivos ambiciosos.

Resulta imprescindible que el Gobierno lleve a cabo las reformas legislativas e inversiones necesarias que ayuden a los fabricantes de vehículos a producir y vender más vehículos eléctricos

Las ciudades reaccionan

El Gobierno ha dado luz verde al cierre al tráfico del centro de las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir de 2023 mediante el establecimiento de zonas de bajas emisiones y la limitación del acceso a los vehículos más contaminantes.

Por lo pronto, la ciudad de Madrid acaba de presentar su plan 360, un desarrollo de Madrid Central que incluye entre otras medidas novedosas la construcción de aparcamientos disuasorios, la peatonalización de calles como Hortaleza y Fuencarral o el lanzamiento de autobuses eléctricos gratuitos en Centro, y también lo ha hecho Barcelona con otro plan de restricciones al tráfico en un área de más de 95 km2, 20 veces mayor que Madrid Central, donde no se permitirá circular a los vehículos más contaminantes los días laborables de 07:00 h a 20:00 h a partir del 1 de enero de 2020.

Sin duda quedan más retos por superar, pero la década del 2020 al 2030 se presenta muy prometedora para la descarbonización del transporte y el desarrollo de la movilidad eléctrica, no solo por su aportación como instrumento de sostenibilidad medioambiental, sino también de eficiencia energética en el impulso de las energías renovables la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo.

La década del 2020 al 2030 se presenta muy prometedora para la descarbonización del transporte y el desarrollo de la movilidad eléctrica

Para ello, quedan pendientes las reformas fiscales verdes necesarias para cumplir dichos objetivos, que pongan el foco en el criterio de quien contamina, paga; un plan de incentivos a la industria que la ayude a esa transformación que permita seguir abanderando en España el mercado de automoción a nivel europeo e internacional y otras medidas de sensibilización, de ejemplaridad por parte de las administraciones públicas en la transformación de sus flotas y en la asunción de las riendas para atraer inversión e industria, generar polos de innovación, atracción de talento y en definitiva, promover la creación de puestos de trabajo estables y de calidad y un incremento del producto interior bruto en lo que se denomina la nueva Automoción, donde compañías energéticas, empresas eléctricas, fabricantes de infraestructuras de recarga y otros sectores asociados se incorporan con la llegada del vehículo eléctrico.

Con la llegada del vehículo eléctrico se incorporan a la nueva Automoción compañías energéticas, empresas eléctricas, fabricantes de infraestructuras de recarga y otros sectores asociados

 

La movilidad eléctrica es imparable y una oportunidad industrial, tecnológica y de servicios para la nueva Automoción

CEVE2019
  • Conclusiones del V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico CEVE2019 organizado por la patronal de la Movilidad Eléctrica AEDIVE

La movilidad eléctrica es imparable y una oportunidad industrial, tecnológica y de servicios para la nueva automoción. Así se ha confirmado en el V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico CEVE2019 celebrado en Madrid y que ha reunido a más de 450 personas entre asistentes y panelistas en torno a lo eléctrico como eje principal de la descarbonización del transporte.

Inauguró el primer día del V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico CEVE2019 el Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Pedro Saura, quien destacó la necesidad de plantear un Pacto de Estado que desemboque en una Ley de Movilidad Sostenible que garantice el derecho a la movilidad, como eje fundamental de acceso a otros derechos básicos como la vivienda, sanidad, educación y trabajo; una movilidad segura, sostenible y conectada y un cambio de prioridades hacia aquellas que aportan mayor valor añadido social, tales como seguridad, conservación y mantenimiento, movilidad cotidiana, digitalización e intermodalidad.

Para Saura, el coche eléctrico representa en España una oportunidad medioambiental, capaz de disminuir entre el 40 y 50% de las emisiones de gases de efecto invernadero; energética, dada su eficiencia, clave en un país tan dependiente del petróleo; industrial, cuando España produce más de 3 millones de vehículos al año; tecnológica, por el reto que supone en I+D+i para el desarrollo de baterías, y en las TIC por la conectividad y los sistemas de recarga inteligente.

La voz de los jóvenes dio la bienvenida a los asistentes al Congreso

Tras la intervención de Saura, la bienvenida del Congreso corrió a cargo de Lidia Carmona, una joven que se presentó para hablar en representación de la infancia y juventud españolas dirigiéndose al auditorio para señalar que “soy muy joven y no tengo todas las respuestas, ni tampoco las soluciones. Pero quiero que entiendan que ustedes tampoco las tienen. Por eso, debemos escucharnos los unos a los otros”.

La joven dijo saber que “las decisiones importantes no se toman para hacer de éste un mundo mejor, sino más rentable económicamente, pero que la economía y la ecología comparten el mismo principio y si se hace bien y con voluntad, las dos tienen mucho sentido juntas”.

Terminó señalando que “ni yo, ni los niños y niñas de mi generación, podemos tomar hoy las decisiones que afectarán a nuestro futuro, pero ustedes sí. Ustedes pueden marcar la diferencia y hacer con cada decisión personal y en conjunto un mundo mejor, una economía sólida, una industria próspera, pero también un Planeta respirable, verde, limpio y habitable. Confío en ustedes y les pido que en este Congreso que hoy arranca, tomen las mejores decisiones para que podamos crecer felices en su compañía y tener un futuro”.

Menos procrastinar y más actuar

El Director General de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, dijo que el cuarto de los lamentos se ha cerrado y que era el momento de dejar de hablar para empezar a actuar con firmeza, “ya que procrastinar durante décadas nos ha llevado a una situación de emergencia climática y de tener que actuar con rapidez y decisión”.

Destacó el papel del vehículo eléctrico no solo en las estrategias de descarbonización del transporte, sino también y sobre todo como eje de eficiencia energética en el impulso de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo, “siendo el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico, en un mundo que cada vez reclama mayor consumo eléctrico”, dijo.

Asimismo, Pérez de Lucia señaló que el objetivo de implementación de vehículos eléctricos en España a 2030 es de 5 millones de unidades, “lo que equivale al 16% del parque total actual en 10 años, por lo que no es lógico que se genere una situación de estrés ni en la industria ni en la sociedad, ya que durante décadas van a tener que convivir los vehículos eléctricos con otras tecnologías de propulsión que, eso sí, deberán de ser más eficientes respecto a sus emisiones de CO2 y de partículas contaminantes”, al tiempo que puso de relieve que los verdaderos retos del sector están en un objetivo de reducción de emisiones medias en Europa de 130 a 95 gCO2/km a partir de 2020, y que serán más duras en los años venideros; a una revolución industrial ligada a procesos de robotización en la producción y al despertar de mercados emergentes dispuestos a comerse literalmente el mundo; a una revolución tecnológica con la llegada de los vehículos conectados y autónomos y a una revolución de servicios con los nuevos modelos de movilidad compartida, donde el vehículo eléctrico es una herramienta más que ayude al sector a lograr mantener su competitividad.

Mesas sectoriales

La industria en la nueva automoción; las nuevas fronteras en la gestión del sistema eléctrico, y el mercado del VO y los valores residuales de los vehículos eléctricos fueron las mesas sectoriales que pusieron de relieve la realidad industrial, tecnológica y de servicios en torno a la movilidad eléctrica, a la que se sumaron también una mesa política con representantes de las formaciones PP, PSOE, C´s y Podemos.

Teresa Ribera inauguró la jornada europea del Congreso

La Ministra de Transición Ecológica en funciones inauguró la segunda jornada del V Congreso resaltando que para avanzar hacia la descarbonización de la movilidad, es necesario tener la mente abierta y contemplar el vehículo eléctrico como una las principales palancas que nos va a permitir resolver el problema.

Para Teresa Ribera es necesario abordar los retos inherentes a la movilidad como la salud, calidad del aire, cambio climático, ocupación del espacio, ordenación del territorio y en este escenario, el papel del ciudadano es crucial. Por tanto “hay que poner a su alcance servicios de movilidad en los que la respuesta eléctrica es una parte importante de la solución: vehículo eléctrico, carsharing, motosharing…”.

El Gobierno, señaló la titular en funciones del MITECO, ha dado pasos claros y decididos empezando por emitir señales en el medio y en el largo plazo con el borrador de plan integrado Energía y Clima 2021-2030 que fija un objetivo de 5 millones de vehículos eléctricos en torno al 15% de la flota manteniendo la flota en cifras equivalentes a las actuales para el 2030. Es un objetivo que se apoya en medidas concretas y se prevé la generalización en las ciudades de más de habitantes de 50.000 habitantes de zonas de bajas emisiones. También ha subrayado que el Programa MOVES ha tenido para este año 45 millones en ayudas para adquirir vehículos eléctricos e instalar infraestructuras de recarga. Asimismo, ha señalado que es intención del Gobierno ampliar en próximos ejercicios los 15 millones de euros con que ha nacido el Programa MOVES Proyectos Singulares, destinado a incentivar soluciones para entornos urbanos y proyectos de innovación en movilidad eléctrica.

Proyectos Europeos

Diversos proyectos europeos fueron desgranados en la segunda jornada del Congreso, donde la implementación de infraestructuras de recarga bidireccionales que entregan electricidad al vehículo y también la toman de éste para la red son una realidad en localidades como Molins del Rei, en Barcelona.

Asimismo, el Consejero de Industria del Principado de Asturias, Enrique Fernández, y su directora de Energía, Belarmina Díaz, pusieron de relieve el impulso que esta comunidad autónoma está dando para descarbonizar el transporte, y también para situarla como referente industrial.

Por lo pronto, proyectos como un corredor cantábrico de carga rápida que vertebre territorio y conecte con los corredores eléctricos diseñados en Europa; el desarrollo de un prototipo de coche para competición en carreras de montaña y de un kart eléctrico de competición, en colaboración con la Fundación Fernando Alonso; el desarrollo e implementación de una prueba piloto con autobús eléctrico, alimentado con renovables para transporte de estudiantes de la Universidad de Oviedo entre los campus de Oviedo y de Gijón y otra prueba piloto con autobús eléctrico en una línea circular de Oviedo, sustituyendo los autobuses actuales por 7 autobuses eléctricos de 12 metros; la implementación de paquetes turísticos cero emisiones; el establecimiento de una estación recarga con hibridación y almacenamiento; una estación móvil de recarga con energía fotovoltaica y un proyecto industrial para desarrollar vehículos eléctricos en Asturias forman parte del portafolio de actuaciones de la región vinculadas a este mercado.

Las conclusiones del proyecto NeMo para la interoperabilidad y servicios integrados en la recarga de vehículos eléctricos corrió a cargo del director de vehículo eléctrico de Barcelona, Ángel López, mientras que IK4-Tekniker desgranó las características del vehículo eléctrico ultraligero de proyecto WEEVIL.

Proyectos como Car-E-Service, de economía circular para la reutilización , reacondicionamiento y reciclaje de vehículos eléctricos; el T2UES para el transporte turístico Urbano Eléctrico a cargo de la Agencia Andaluza de la Energía o la electrificación por pantógrafo en autopistas para camiones pesados, que explicó el experto Gerrit Stumpe, de Siemens, completaron la presentación de proyectos europeos que cerró el director técnico de AEDIVE con el CIRVE, a través del cual se están instalando hasta 40  puntos de carga rápida en España por parte de diferentes operadores para trabajar en la interoperabilidad de las infraestructuras.

Cerró la edición del 2019 del CEVE el Comisionado europeo de Energía y Clima, Miguel Arias Cañete, subrayando las «notables» oportunidades que se abren para el vehículo eléctrico en este contexto, pues para 2025 se necesitará que circulen 5 millones de vehículos de cero emisiones en Europa, frente al millón que hay en la actualidad.  El comisario ha indicado que para apoyar la implantación del vehículo eléctrico se va a revisar la directiva de infraestructuras para vehículos no convencionales y el próximo año se lanzará la primera convocatoria de un fondo de innovación, que se financiará con lo obtenido en las subastas de derechos de emisión de CO2 y que contará con más de 11.000 millones en los próximos años.

emovili instala los cargadores originales BMW i para los vehículos electrificados del Grupo BMW en España

emovili BMW i
  • BMW Group y la empresa emovili han llegado a un acuerdo de colaboración para ofrecer a los clientes de BMW y MINI el servicio de soluciones de recarga relacionado con la asesoría, instalación, y asistencia de los cargadores originales BMW i

Con el incremento gradual del parque de vehículos electrificados y del kilometraje recorrido, se hace cada vez más necesaria la instalación de cargadores en el domicilio. A la hora de realizar este tipo de operaciones es vital que se realice cumpliendo con la normativa vigente para garantizar la seguridad de funcionamiento tanto del conjunto como de la propia instalación.

emovili es una empresa española dedicada en exclusiva a proveer soluciones de recarga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables tanto a particulares como empresas y en cualquier tipo de ubicación. Con un servicio personalizado permite estudiar las necesidades del cliente ofreciéndole así la mejor solución de carga para su vivienda tanto en el caso de casas unifamiliares como de garajes comunitarios.

Todos los trabajos se hacen siguiendo la normativa vigente estipulada en el reglamento ITC-BT- 52 del 31 de diciembre de 2014 del Reglamento de Baja Tensión publicado por el Ministerio de Industria y se entregan con el correspondiente certificado de legalización.

El Grupo BMW dispone de numerosos vehículos electrificados. El primer coche 100% eléctrico de producción en serie de la empresa fue el BMW i3 que llegó al mercado en 2013. A día de hoy, el Grupo BMW dispone de numerosos vehículos electrificados con oferta en las tres marcas BMW, MINI y BMW Motorrad. En 2023 habrá 25 modelos electrificados en el portfolio de producto; la mitad de ellos serán 100% eléctricos. En España ya circulan más de 7.000 unidades entre híbridos y eléctricos del Grupo BMW.

El sector de la movilidad eléctrica premia a la innovación en baterías y a la mujer

III PREMIOS AEDIVE - SANTIAGO LOSADA 2019
  • Se trata de los Premios Aedive – Santiago Losada que otorga AEDIVE

La empresa BeePlanet Factory y la Asociación Española de Mujeres de la Energía, Aemener, han recibido los premios a la Innovación y a la Institución que otorgó ayer la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, que también otorgó el premio a la Comunicación al periodista Carlos Drake, jefe de Empresas y Motor de la Sección de Economía de Europa Press.

La empresa navarra BeePlanet Factory obtuvo el premio a la Innovación por su desarrollo de productos de almacenamiento energético con baterías de segunda vida de vehículos eléctricos. El premio lo recogió Jon Asin, CEO de la compañía, quien recibió el galardón de manos del Consejero de Industria del Principado de Asturias, Enrique Fernández.

El premio a la Institución lo recibió la Asociación Española de Mujeres de la Energía, Aemener, por contribuir a mejorar el conocimiento de los consumidores sobre el sector energético y fomentar el compromiso con el consumo eficiente y el uso de las tecnologías sostenibles, teniendo como foco el papel fundamental de la mujer en las decisiones y la educación de las nuevas generaciones.

Su presidenta, Carmen Becerril, recibió el galardón de manos de Paloma Martín, Consejera de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid.

Finalmente, el periodista Carlos Drake no pudo recibir el premio personalmente, ya que se encuentra en Tokio en estas fechas, por lo que su compañero en EP, Antonio Martos, recogió en su nombre el galardón de manos del Director General del IDAE, Joan Groizard.

La cena del sector y los premios Aedive – Santiago Losada se celebraron en el marco del V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico que ha organizado la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del vehículo eléctrico, AEDIVE, el 23 y 24 de octubre en Madrid.

La V Edición del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico ha contado con el apoyo de empresas patrocinadoras principales como Iberdrola junto con Alsa, Alstom, Bosch, Circontrol, Circutor, EDP, Efibat, Grupo Etra, EVBox, Faen, Hi!Mobility, Nexvia, Phoenix Contact, PSA Group, Repsol, Siemens y Smart.


Pie de foto Grupo: Joan Groizard Dtor General del IDAE, Antonio Martos de Europa Press, Jon Asín CEO de BeePlanet Factory, Arturo Pérez de Lucia Director General de AEDIVE, Carmen Becerril Presidenta de AMENER, Paloma Martín, Consejera de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, Enrique Fernandez Consejero de Industria del Principado de Asturias y Adriano Mones Presidente de AEDIVE.

Servicio de inspección de puntos de recarga para vehículos eléctricos

SGS sistema de inspección infraestructura de recarga
  • SGS ha desarrollado un novedoso sistema de inspección, propio y exclusivo, capaz de conseguir un diagnostico del punto de recarga con el mayor alcance del mercado

Es fundamental disponer de una recarga para nuestro vehículo eléctrico rápida, eficiente y, sobre todo, segura. Para ello, es prioritario que la infraestructura de recarga para estos vehículos eléctricos (IRVE) sea inspeccionada periódicamente, verificando así que sus condiciones se mantienen a lo largo de tiempo y sobre todo después de un uso más o menos intensivo.

La infraestructura de recarga puede encontrarse en zonas privadas o en la vía pública y, en muchas ocasiones, es susceptible de daños, deterioros o hurtos que pueden dejarla fuera de servicio o dar lugar a situaciones peligrosas para los usuarios y propietarios de la mismas.

Además, si no se cumplen los requisitos y normas legalmente establecidos, pueden causar un posible riesgo para terceras personas que acceden a los puntos de recarga o para el propio vehículo eléctrico, su sistema de gestión de la energía o incluso para su batería.

SGS puede ayudar a que la recarga esté siempre asegurada. Esto supone un beneficio tanto para propietarios como para usuarios de todo tipo de puntos de recarga.

SGS ha desarrollado un novedoso sistema de inspección, propio y exclusivo, de cara a ofrecer a los clientes un completo chequeo del punto de recarga, siempre de manera rápida, fiable y segura para la infraestructura de recarga.

El nuevo Servicio de Inspección de Puntos de Recarga para Vehículos Eléctricos (SIVE), exclusivo de SGS, es capaz de conseguir un diagnostico del punto de recarga con el mayor alcance del mercado, verificando, entre otros, la funcionalidad de los sistemas eléctricos, la correcta metrología de los sistemas de pago (si existen), la legalidad del sistema de recarga y la seguridad global del mismo. Pinche aquí para ampliar al información sobre este servicio.

Recomendamos buscar siempre los puntos de recarga inspeccionados por SGS y consultar al instante el estado de los mismos en la plataforma WEB desarrollada específicamente. La prioridad para SGS es que los puntos de recarga sean funcionales, legales y seguros.

Aptis es el vehículo oficial del V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico

Aptis autobús eléctrico
  • El autobús eléctrico de Alstom ayudará a realizar los traslados durante el congreso que se celebra en Madrid hoy, 23 de octubre, y mañana

Según indica Alstom, Aptis ha sido diseñado para ofrecer a las ciudades un nuevo sistema de transporte limpio y eficiente. Alstom ha aplicado al Aptis su experiencia y conocimientos técnicos sobre tranvías y vehículos sobre neumáticos, ejes, motores eléctricos y sistemas de tracción. En consecuencia, Aptis incorpora las ventajas de tranvías y autobuses, para mejorar la experiencia del pasajero y la operación.

Es la primera vez que Alstom se diversifica con un producto no ferroviario. El autobús complementa su cartera de soluciones para proporcionar a las ciudades sistemas de transporte urbano eléctricos y sostenibles.

V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico

El Congreso contará con la asistencia de Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica. Asimismo, con Miguel Arias Cañete, comisario europeo de Acción por el Clima y Energía, que clausurará de las jornadas el 24 de octubre.

En esta edición, el Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico coincide con el Día Internacional del Cambio Climático. Durante el mismo, se va a analizar la situación actual y de futuro de la movilidad eléctrica y el vehículo conectado y autónomo. Y se hará desde la perspectiva industrial, tecnológica, energética y social, tanto en España como en Europa.

Alstom y su autobús eléctrico

El impacto ambiental del transporte es una de las grandes preocupaciones de las autoridades. Las cifras previstas indican que, a escala global, las emisiones anuales se van a duplicar en los próximos años. La perspectiva es que se llegará a 1.000 millones de toneladas de CO2 en 2025.

De ahí que Antonio Moreno, presidente de Alstom España, haya explicado:

“Alstom ya promueve la transición hacia sistemas de transporte sostenibles mediante el diseño y desarrollo de soluciones ferroviarias innovadoras, respetuosas con el medio ambiente, eficientes y atractivas. Con este nuevo vehículo, denominado Aptis, complementamos nuestra cartera de soluciones eléctricas de movilidad urbana”.

Hemos hablado en varias ocasiones de las pruebas que ha realizado Alstom por Europa con su autobús eléctrico. Ahora, al acabar dichas pruebas, la compañía ha renovado su diseño e incorporado mejoras solicitadas por pasajeros y operadores a su “vehículo serie”.

Mejoras en el Aptis

Este primer vehículo ofrece una arquitectura global optimizada que requiere menos piezas de repuesto y facilita considerablemente las operaciones de mantenimiento. Gracias al ángulo de dirección de sus ruedas, de más de 40°, su facilidad de inserción en la ciudad aumenta significativamente. La reducción del 15% del peso del vehículo, combinada con el uso de baterías más eficientes, de última generación, aumenta sustancialmente la autonomía del autobús. Aptis se convierte así, en el autobús eléctrico de 12 m de mayor capacidad, y que ofrece, además, fluidez y accesibilidad gracias a sus grandes puertas.

Incorpora también un nuevo sistema de aire acondicionado que, con una bomba de calor totalmente eléctrica, maximiza el confort térmico. Además, el espacio trasero panorámico se ha mejorado para dar una sensación de mayor amplitud. La nueva suspensión hidráulica ofrece más comodidad y aislamiento acústico.

Aptis ya ha sido uno de los modelos de autobús eléctrico seleccionado por el operador parisino RATP en la mayor licitación europea para la adquisición de autobuses eléctrico, que comprende la adquisición inicial de 50 autobuses Aptis. Además, también ha recibido pedidos de los operadores de transporte de las ciudades de Grenoble, La Rochelle, Toulon y Estrasburgo. En esta última ciudad está prevista su primera puesta en circulación para finales de año.