El Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Pedro Saura García, inaugurará el Congreso CEVE2019

Arturo Pérez de Lucia - CEVE
  • Lo organiza AEDIVE y se celebra el 23 y 24 de octubre en Madrid

La V Edición del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, CEVE2019, será inaugurada por el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de FOMENTO, D. Pedro Saura García, en una sesión que comenzará a las 09.00 h en el Auditorio Duque de Pastrana, de Madrid.

El V Congreso, organizado por AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, contará con un programa de dos días, el 23 y 24 de octubre, en el que participarán a nivel institucional, el día 23, la Consejera de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, Dª Paloma Martín; el Director General de Industria y Pyme del MINCOTUR, D. Galo Gutiérrez; y el Director General del IDAE, D. Joan Groizard.

El día 24 contará con la apertura institucional prevista de la Ministra en funciones del MITECO, Dª Teresa Ribera; y será clausurada por la tarde por el Comisario Europeo de Energía y Clima, D. Miguel Arias Cañete.

Durante el congreso se analizará a través de destacados panelistas el desarrollo, oportunidades y desafíos de la Movilidad Eléctrica en todas las vertientes de su cadena de valor, incluyendo su papel en la Industria, en la movilidad urbana; en el mercado del vehículo de ocasión y en la relación del vehículo eléctrico con el sistema eléctrico.

Asimismo, se analizará la situación de la movilidad eléctrica a nivel europeo y el papel que tiene España en ese mercado.

Mesa política

Una de las mesas que mayor expectación despierta en el Congreso será la que reúne a los diferentes representantes políticos de las formaciones PSOE, PP, Ciudadanos y Podemos. En la misma, se analizará la estrategia en movilidad eléctrica de cada uno de los grupos políticos tanto en España como en Europa.

Francia, país invitado

Como país invitado, el Congreso contará con la presencia de panelistas procedentes de Francia, que contarán su experiencia empresarial la movilidad eléctrica y del potencial de oportunidades de negocio con España.

Asimismo, el presidente de EVERE Francia, la Asociación empresarial que es espejo de AEDIVE en el país vecino, dará una visión del mercado galo en la movilidad eléctrica.

Homenaje a Víctor Audera

La mesa industrial del Congreso, que tendrá lugar a las 12.30 h del día 23, es una de las más potentes del CEVE2019 y estará dedicada a la figura de D. Victor Audera, Director General de Industria del MINCOTUR con el anterior Gobierno y quien falleció en febrero de este año víctima de un cáncer.

Premios AEDIVE-Santiago Losada

La noche del 23 contará con la cena de gala del sector, que está patrocinada por diversas empresas asturianas, y la entrega de premios AEDIVE-Santiago Losada, que serán otorgados a la Innovación (el único premio con jurado, que está compuesto por los miembros del Consejo Académico de AEDIVE); a la Comunicación y a la Institución.

La V Edición del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico contará con el apoyo de empresas patrocinadoras principales como Iberdrola junto con Alsa, Alstom, Bosch, Circontrol, Circutor, EDP, Efibat, Grupo Etra, EVBox, Faen, Hi!Mobility, Nexvia, Phoenix Contact, PSA Group, Repsol, Siemens, Smart y Une.

En cuanto al apoyo institucional, CEVE 2019 está avalado por los Ministerios de Industria, Comercio y Turismo y de Transición Ecológica y asociaciones sectoriales defensoras de la descarbonización de la economía como AELEC, AFBEL, AMENER, AEPIBAL, ANESE, AUVE, la asociación española de Renting de Vehículos (AER), Avere, Cirve, Enertic, Foro para Electrificación y Ganvam.

Arturo Pérez de Lucia: «La movilidad eléctrica es sostenible, pero también eficiente energéticamente»

Arturo Pérez de Lucia
Entrevista a Arturo Pérez de Lucia, Gerente de AEDIVE, para Diario de Mallorca

 

En el marco del foro eMovilidad 2019, Arturo Pérez de Lucía, director gerente de AEDIVE impartió la ponencia ‘Las islas, ecosistema ideal para la movilidad eléctrica y oportunidades de negocio’.  En esta entrevista despeja dudas sobre las oportunidades que presenta esta nueva fórmula de transporte.

P ¿En qué consiste la movilidad eléctrica?

R La movilidad eléctrica es un concepto que engloba dos claves fundamentales de la descarbonización del transporte. Por un lado la movilidad sostenible, por cuanto el vehículo eléctrico no produce ninguna emisión en la propulsión ni de gases contaminantes, ni de CO2 ni de ruido. Por otro, la eficiencia energética, dado que el vehículo eléctrico es el único capaz de interactuar con el sistema eléctrico, impulsando la eficiencia energética en el desarrollo de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo. Por tanto, la movilidad eléctrica va mucho más allá del mero hecho de mover personas y mercancías, ya sea en carretera, en mar o en el aire.

P ¿Cuál es el parque de vehículos eléctricos en España y qué perspectivas de crecimiento tiene?

R Respecto al parque actual, en nuestras carreteras ruedan en el entorno de 60.000 vehículos eléctricos matriculados, de toda clase y condición, desde turismos hasta camiones y autobuses. La cifra es aún pequeña considerando el parque global de vehículos en España, que ronda los 30 millones, pero lo cierto es que se trata de una tecnología disruptiva y, como tal, su curva de desarrollo es la lógica a la que han experimentado otras tecnologías disruptivas como la telefonía móvil o el ordenador portátil.

P ¿Ha aumentado últimamente?

R En los últimos años se ha vivido una senda de crecimiento en el número de matriculaciones de eléctricos y previsiblemente, a partir del 2020, este crecimiento va a ser sustancialmente mayor, debido entre otras cosas a que el próximo enero se endurecen los límites de emisiones medias de gramos de CO2 de los vehículos que se matriculen, pasando de 130 a 95 g/CO2, lo que significa que los fabricantes tendrán que vender muchos vehículos eléctricos para no tener que incurrir en multas que podrían llegar a ser multimillonarias. Por otro lado, la tecnología avanza y hoy día nos encontramos con muchos vehículos eléctricos con autonomías entre los 250 y los más de 400 kilómetros, y a lo largo del 2020 se presentarán más modelos, lo que unido al despliegue de una red de infraestructura de recarga rápida en itinerancia que se está produciendo y que a finales de año o principios del que viene cubrirá de forma básica todo el territorio nacional, incluido el insular, permitirá derribar las barreras de la ansiedad de autonomía que aún tienen algunos potenciales usuarios.

A todo ello se suma que los precios de los vehículos eléctricos se están empezando a equiparar con los de sus espejos en combustión y que las administraciones tanto central, como autonómicas y locales, están imprimiendo un impulso importante para esa transformación del parque móvil hacia vehículos descarbonizados que permitan no solo mejorar los efectos nocivos en la calidad del aire de un parque avejentado de combustión como el actual, con más de 12 años de antigüedad media, sino también que hagan posible cumplir con los objetivos medioambientales del Acuerdo de París y de Europa a 2030 y 2050.

P ¿Existen diferentes tipos de recarga?

R Sí, concretamente tres. Por un lado la carga vinculada, que es la principal, ocupa más del 80% de las necesidades de recarga de estos vehículos y se realiza en el hogar o en el lugar de trabajo. Se trata de la recarga más eficiente y es única con respecto al resto de tecnologías de propulsión, ya que ningún otro vehículo puede llenar su depósito en el parking donde permanece estacionado. Además es una recarga muy competitiva en precio, ya que recargar 100 kilómetros es posible con precios sensiblemente por debajo de 1 euro.
La recarga de oportunidad es la que se instala en el sector terciario (hoteles, restaurantes, aparcamientos, centros comerciales, etc.) y es una recarga que las empresas ofrecen como servicio de valor añadido, o cobrando, a los usuarios de vehículo eléctrico. Se trata de una recarga que se realiza mientras el vehículo permanece estacionado y su propietario realiza gestiones o simplemente, hace la compra, come o ve una película.
La recarga rápida (hasta 50 kW) y ultrarrápida (+ de 50 kW y hasta 350 kW) es la que se instala en ubicaciones estratégicas para poder recorrer largas distancias con un vehículo eléctrico y que también se instala en entornos urbanos, especialmente para vehículos de uso intensivo como taxis, vehículos de reparto, etc., y para usuarios que vienen de otras ciudades y al llegar necesitan una recarga acelerada para poder seguir camino.

P ¿La movilidad eléctrica es el futuro?

R La movilidad eléctrica es el presente, porque ya está entre nosotros y cada vez con mayor profusión, per sin duda, su uso y presencia va a incrementarse notablemente en los próximos años debido a lo que comentaba antes: la movilidad eléctrica es sostenible, pero también eficiente energéticamente y ello es fundamental en un mundo hacia el que vamos con mayores demandas eléctricas y con entornos urbanos crecientes que producen mayores consumos, siendo el vehículo eléctrico un instrumento de eficiencia del que además de promover as fuentes renovables de electricidad, actuará como sistemas de almacenamiento energético que pueden utilizarse en momentos de demanda eléctrica pico.

Además, hay que tener en cuenta que los vehículos de hidrógeno son también vehículos eléctricos y se trata de una tecnología que aunque hoy es incipiente y está sujeta a retos como su generación con fuentes renovables y su almacenamiento y transporte, en unas décadas está llamada a ofrecer soluciones importantes en el tráfico rodado, en especial en vehículos de transporte pesado de largo recorrido.

P ¿Qué potencia pueden alcanzar los vehículos eléctricos?

R Los vehículos eléctricos han tenido la fama injustificada de ser menos deportivos y pasionales que los de combustión pero a medida que la experiencia de uso es mayor entre los ciudadanos, se evidencia que el vehículo eléctrico, a igualdad de potencia, acelera mucho antes que uno de combustión. En un vehículo de combustión, se llega al par motor máximo a un número determinado de revoluciones, mientras que en uno eléctrico, el par se encuentra disponible en todo momento con solo pisar el acelerador.

IBIL y Repsol inauguran en Bizkaia la estación de carga con los puntos de mayor potencia de Europa. Cuatro puestos de 400 kW cada uno

Ugaldebieta

Repsol ha inaugurado esta mañana la que se ha convertido en la estación de recarga para coches eléctricos con los terminales de mayor potencia de Europa. Esta instalación, ubicada en la estación de servicio de Ugaldebieta, en la localidad de Abanto-Zierbena, dispone de cuatro terminales capaces de entregar cada uno hasta 400 kW, que permiten recargar la batería de vehículos que soporten su potencia máxima en un tiempo de entre cinco y diez minutos.

Al acto de inauguración han asistido el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, el presidente de Ibil, Emiliano López Atxurra, el diputado general de Bizkaia, Unai Rementeria, la alcaldesa de Abanto-Zierbena, Maite Etxebarria y la consejera de desarrollo económico e infraestructuras del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia.

Para Josu Jon Imaz, “este segundo punto de recarga ultra-rápida permite a Repsol seguir siendo un referente en movilidad en España, donde ya participa en la mayor red de recarga eléctrica pública del país. La instalación de Ugaldebieta que hoy estamos inaugurando es un claro ejemplo de la apuesta de Repsol por la innovación y el desarrollo de nuevos productos y servicios adecuados a las necesidades de los clientes”.

IBIL, empresa participada por Repsol y el Ente Vasco de la Energía, ha sido la empresa encargada de liderar el proyecto desde el diseño y ejecución de la instalación de este sistema de recarga, incluyendo las infraestructuras eléctricas asociadas, hasta la operación del sistema, marcando así un hito tecnológico de relevancia. Además, los inversores y terminales de recarga han sido fabricados por Ingeteam y el centro de transformación completo ha sido suministrado por Ormazabal, lo que significa que estas instalaciones cuentan con tecnología nacional.

Los terminales de recarga de alta potencia de la estación de servicio de Ugaldebieta destacan no solo por su potencia, sino también por facilitar la integración de recursos distribuidos de energía como son la generación renovable y el almacenamiento de energía. Es decir, en esta estación, será posible utilizar placas solares y almacenamiento con diversos fines como cargar vehículos eléctricos o verter esa energía en el momento adecuado a la red eléctrica que alimenta hogares e industrias. De esta manera, además de desaparecer las emisiones contaminantes de los vehículos, también se podrán reducir o eliminar las emisiones causadas al generar la energía que los alimenta.

Tras la inauguración de hoy, Repsol cuenta con dos puntos de recarga ultra-rápida y 35 de recarga rápida en sus estaciones de servicio, y participa, a través de Ibil, en una red con más de 1.700 puntos, de los que 230 son de acceso público. La compañía prevé instalar nuevos puntos de recarga ultra-rápida en los próximos meses

La movilidad sostenible no es ciencia-ficción

Foro movilidad Expansión-El Mundo-Endesa
  • El compromiso por las renovables, el cambio de modelo energético y el nuevo ecosistema, a debate en una jornada donde se incidió en las alternativas de movilidad en las ciudades

En el cambio de modelo energético el consumo eléctrico es clave. «Los recursos de la naturaleza son finitos. Entramos en una emergencia energética y hay que tomar medidas inmediatas para descarbonizar la energía. El único sector que lo garantiza es la electricidad», afirma Francisco Arteaga, director general en Andalucía y Extremadura de Endesa, la compañía que creará 8.500 puntos de recarga de acceso público para vehículos eléctricos más 100.000 de carácter privado antes de 2023.

Las matriculaciones de turismos eléctricos suben un 111% hasta septiembre, superando las 7.400 unidades

matriculaciones eléctricos septiembre 2019_AEDIVE
  • La legislación europea, que limita las emisiones del mix de los vehículos matriculados a 95 gramos de CO2 para 2020, obligará a impulsar las matriculaciones de eléctricos para evitar las multas

Las ventas de turismos eléctricos puros subieron un 111% en lo que llevamos de año, hasta alcanzar las 7.470 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). Solo en el mes de septiembre crecieron un 63%, con un total de 795 unidades matriculadas.

Los datos de Aedive y Ganvam muestran que, a pesar de lo llamativo de las variaciones, las matriculaciones de eléctricos apenas representan el 0,9% de las matriculaciones totales de turismos. Si tenemos en cuenta que la legislación comunitaria establece que el 95% de todos los vehículos que matricule cada fabricante en Europa en 2020 deberá emitir de media 95 gramos de CO2 por kilómetro en vez de los 130 gramos de CO2 actuales, un fabricante que en 2020 matricule 100.000 vehículos y supere tan solo 1 gramo de CO2 esa media, tendrá que hacer frente a una multa de 9.025.000 de euros, multiplicando esa suma por cada gramo adicional; lo que significa que tendrán que impulsar la matriculación de eléctricos para poder compensar las emisiones, dado que estos vehículos suman 0g/CO2.

En un análisis por canales, los datos ponen de manifiesto que es la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, de tal forma que si se apoya en mayor medida la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es posible acelerar su implantación en el parque. Así, el 59% de los turismos eléctricos matriculados hasta septiembre se destinaron a flotas, con 4.428 unidades, lo que supone un incremento del 94% si lo comparamos con las unidades matriculadas hasta septiembre del pasado año.

Por eso, ambas asociaciones abogan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a seguir electrificando la flota, tales como que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos corporativos eléctricos puros sea de al menos el 50% o que aquellos modelos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.

El canal particular, por su parte, registró un incremento acumulado del 145%, con 2.587 unidades; aunque las matriculaciones de turismos eléctricos en septiembre sumaron tan solo 268 unidades (+66,5%). En este sentido, el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización.

Para la directora general de GANVAM, Ana Sánchez, “solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque y se conseguirá reducir su alto precio de adquisición. De la misma forma que el híbrido se ha ido haciendo cada vez más popular, en la medida en la que el ciudadano de a pie ha empezado a identificarlo con las flotas”. En este sentido, las matriculaciones de híbridos enchufables registraron un total de 4.987 unidades matriculadas hasta septiembre, lo que supone un 26% más. Solo durante el mes pasado, se matricularon 540 unidades, un 46% más, de las cuales casi tres de cada diez correspondieron al canal particular.

El renting, el más desfavorecido

El canal de renting es el más desfavorecido en septiembre en términos de volumen, con tan solo 26 turismos eléctricos matriculados (+550%), si bien en lo que va de año, acumulan un crecimiento del 129%, con 455 unidades matriculadas. El diseño del plan Moves, que obliga a achatarrar un vehículo de más de 10 años para acceder a las ayudas perjudica a este canal, ya que no disponen de esta “moneda de cambio”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “la legislación europea supone un reto para la automoción, pero también un impulso para posicionar la movilidad eléctrica y con ello las inversiones que los fabricantes están realizando en sus líneas de montaje y que permitirá acelerar en los próximos años la cuota de mercado de vehículos eléctricos, que en la última década ha experimentado una senda de crecimiento continuada pero con cifras muy pequeñas. De este modo y con los objetivos de emisiones medias a la baja hasta 2030, cuando estarán en 65 g/CO2, el objetivo de lograr 5 millones de vehículos eléctricos en 10 años es posible, siempre y cuando se acompañe de medidas gubernamentales enfocadas a una fiscalidad verde bajo el criterio de quien contamina, paga, un plan de incentivos ambicioso para acompañar a los esfuerzos de la industria y actuaciones que incentiven el achatarramiento y la renovación de parque con vehículos ecoeficientes”.

El sharing impulsa las matriculaciones de dos ruedas eléctricas

Por su parte, los datos de Aedive y Ganvam también muestran cómo las iniciativas privadas de sharing, principalmente, en grandes ciudades como Madrid y Barcelona, están contribuyendo a popularizar los vehículos matriculados de dos ruedas eléctricos. De esta forma, las matriculaciones de ciclos subieron un 57% hasta septiembre, con un total de 4.364 unidades, mientras las de motos subieron un 29%, superando las 3.470 unidades en lo que va de año.

El reparto, en furgonetas eléctricas

Otra de las conclusiones que muestran los datos es la subida de las matriculaciones de furgonetas eléctricas. Concretamente, solo en septiembre se matricularon 133 unidades (+32%), poniendo de manifiesto que actividades como el reparto de mercancías en entornos urbanos comienzan a ser conscientes de las ventajas de la electromovilidad, ya que al bajo coste por kilómetro se unen las facilidades de circulación por la almendra central, en contraste con las dificultades planteadas a sus homólogas de combustión tradicional.

Seresco se incorpora como socio a AEDIVE para impulsar la movilidad eléctrica

movilidad eléctrica
  • La movilidad eléctrica forma parte de las estrategias mundiales en la descarbonización del transporte

Con el fin de aportar su extenso conocimiento en la ingeniería de software y su aplicación a las nuevas tecnologías de movilidad, la compañía asturiana Seresco, compañía líder en transformación digital, se ha incorporado como miembro de pleno derecho a AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, que engloba a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios en torno al vehículo eléctrico, conectado y autónomo.

La movilidad eléctrica forma parte de las estrategias mundiales en la descarbonización del transporte y su implementación está estrechamente ligada a la aplicación de soluciones de software y a las Tecnologías de la Información y Comunicación. Además, las TIC juegan un papel clave en la movilidad, al facilitar la conducción de vehículos más seguros y eficientes, evitando situaciones de riesgo y optimizando los desplazamientos, e incluso mejorando la experiencia en los vehículos a través de servicios de entretenimiento.

Según apunta Manuel Busto, director general de Seresco: “es para nosotros un privilegio entrar a formar parte como socios de pleno derecho en AEDIVE, y así cooperar en el impulso y desarrollo del vehículo eléctrico. Pondremos a su disposición el amplio conocimiento en el ámbito del software que hemos adquirido tras 50 años de actividad y estamos seguros de que juntos conseguiremos avanzar para conseguir una movilidad más sostenible y eficiente”.

Por su parte, Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, señala: “La incorporación de Seresco a la cadena de valor de AEDIVE permite reforzar las soluciones asociadas a la conectividad de los vehículos y de los servicios que se realizan con ellos, haciendo más eficiente la movilidad y aportando la solvencia de un grupo multinacional con presencia no solo en España a través de sus centros de Madrid, Barcelona, Oviedo y Vigo, sino también en Portugal, con su filial en Lisboa, y en Latinoamérica”.

Inversión, reformas fiscales verdes y un impulso a la I+D+i centran el debate del V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico

CEVE2019
  • AEDIVE organiza el #CEVE2019 en un momento de desafío político y medioambiental para responder a los retos de la nueva Automoción

Analizar las variables económicas, tecnológicas, energéticas y sociales que conforman el desarrollo de la movilidad eléctrica en todas sus vertientes y los retos y oportunidades que afrontan empresas, administraciones y la sociedad en general es el objetivo del V Congreso Europeo de Vehículo Eléctrico CEVE2019 organizado por AEDIVE el 23 y 24 de octubre en Madrid.

Como en años anteriores, la nueva edición de CEVE2019 tendrá padrinos de excepción para lo que se ha invitado a las ministras en funciones, Teresa Ribera de Transición Ecológica y Reyes Maroto de Industria, y donde participará también D. Miguel Arias Cañete, Comisario Europeo de Energía, en la que probablemente será su última intervención en el cargo.

La movilidad eléctrica está transformando el modo en que desplazamos personas y mercancías y se evidencia como un eje en la descarbonización del trasporte, pero también de la eficiencia energética en el impulso de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo.

Por otro lado, los objetivos de reducción de emisiones de CO2 en 2020 en la Unión Europea bajan la media de 130 a 95gCO2 en el 95% de las matriculaciones, lo que supondrá una apuesta decidida de sector de la Automoción por vender vehículos eléctricos para evitar multas millonarias que podrían poner en riesgo su viabilidad. Según Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE, “ese objetivo será aún más ambicioso a partir de 2021, cuando ya no habrá posibilidad de eliminar de la ecuación a un 5% de las matriculaciones”.

Mesas Redondas, visión europea y análisis político, ejes del Congreso CEVE2019

A lo largo de la jornada y media del Congreso, se sucederán diversas mesas redondas que pretenden responder a preguntas tan fundamentales como qué estrategias van a permitir que el sector de la automoción siga siendo uno de los tractores de la economía europea y española, o qué papel está llamado a jugar lo eléctrico en la revolución industrial tecnológica y de servicios en la movilidad eléctrica.

Así, los encuentros girarán en torno al papel de la industria en el nuevo ecosistema de la automoción, las nuevas fronteras en la gestión del sistema eléctrico a la hora de afrontar la llegada del VE, el mercado del VO, los valores residuales y su evolución en Europa y la Movilidad Eléctrica en Europa desde la Perspectiva política.

La V Edición del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico contará con el apoyo de empresas patrocinadoras principales como Iberdrola junto con Alstom, Bosch, Grupo Etra, EVBox, Mercedes, Nexvia, Phoenix Contact, Repsol y Siemens.

En cuanto al apoyo institucional, CEVE2019 está avalado tanto por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo como por de Transición Ecológica, así como por las asociaciones sectoriales AELEC, la asociación española de Renting de Vehículos (AER), Avere, Cirve, Enertic, Foro para Electrificación y Ganvam.

III Edición Premios AEDIVE- Santiago Losada y Cena del Sector

El 23 de octubre tendrá lugar en el Hotel Villa Magna de Madrid la Cena-Cóctel del Sector en la que darán cita más de 200 profesionales del mundo de la movilidad eléctrica y la Administración. Durante la misma se hará entrega de la edición 2019 de los Premios AEDIVE-SANTIAGO LOSADA, en tres categorías: El Premio Innovación Vehículo Eléctrico 2018-2019, Premio a la persona o entidad que haya destacado durante el año en su apoyo al desarrollo del Vehículo Eléctrico y un Premio de Comunicación al profesional o medio de comunicación que mejor haya trasladado a lo largo del 2018-2019 la realidad de la movilidad eléctrica en España.

Ya está disponible el Programa Provisional de CEVE2019 en: http://congresovehiculoelectrico.com/#programa

 

Carlos Blanco, nuevo director general de WiBLE

Carlos Blanco_WiBLE

WiBLE ha nombrado a Carlos Blanco nuevo director general de la compañía de carsharing, participada por Kia y Repsol, que lleva en funcionamiento desde julio de 2018.

Carlos Blanco procede de Emov, donde desempeñaba el cargo de director de marketing y comunicación. Desde este septiembre ocupará la posición de Javier Martínez Ríos, quien abandona la compañía para comenzar un nuevo reto profesional.

El nuevo director general de WiBLE posee un MBA por el IE Business School y es licenciado en Publicidad y Relaciones Públicas por la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales. Además, posee un posgrado en Marketing Digital por la Universitat de Barcelona.

Comenzó su carrera en Territorio Creativo, donde desempeñó diferentes responsabilidades durante los cinco años que permaneció en la compañía. En el año 2016 se incorporó a Emov como director de marketing y comunicación para España y Portugal, posición que ha ocupado desde el nacimiento de la compañía hasta hoy.

Su principal objetivo en WiBLE será contribuir al crecimiento sostenible de la empresa, el desarrollo de la marca en Madrid y perfeccionar el servicio como una alternativa de movilidad que mejore la calidad de vida de los ciudadanos. “Recojo con mucha ilusión el reto de liderar una compañía como WiBLE y seguir trabajando en el desarrollo de soluciones de movilidad que hagan de Madrid una ciudad más sostenible y eficiente”, ha señalado el nuevo director general.

Acerca de WiBLE

WiBLE es una compañía de carsharing, participada por Kia y Repsol, que comienza a operar en Madrid en julio de 2018 para reinventar la movilidad en la capital, convirtiéndose en el primer servicio sostenible en dar cobertura a la periferia madrileña. Con una flota de 500 coches del modelo Kia Niro híbrido enchufable; el operador de carsharing pone a disposición del ciudadano el vehículo más seguro del mercado de coches compartidos. Un vehículo altamente seguro, de cinco plazas amplias, que cuenta con más de 58km de alimentación eléctrica y un más de 600km de autonomía gracias a su tecnología híbrida.

España no puede esperar otros diez años a una reforma fiscal verde en Automoción

Consejo Académico AEDIVE
  • La primera reunión del Consejo Académico de AEDIVE analizó las Estrategias en torno a una fiscalidad verde en la Automoción

«España no puede permitirse perder otros diez años en plantear reformas fiscales que promuevan la descarbonización en la Automoción bajo el criterio de “quien contamina, paga”, al margen de otros incentivos coherentes y medidas coordinadas entre las administraciones para impulsar tecnologías ecoeficientes como el vehículo eléctrico que den señales de precio al usuario pero sin que éste salga perjudicado en su bolsillo», ha señalado Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive, que reunió a su Consejo Académico en Madrid para analizar la fiscalidad verde en la Automoción.

El Consejo Académico de AEDIVE, compuesto por una veintena de altos representantes de la política, la empresa y el ámbito académico en España, ha dedicado su primera reunión, el pasado 11 de septiembre en Madrid, a analizar las estrategias en torno a una fiscalidad verde en la Automoción.

La llamada Fiscalidad Verde en España se encuentra lejos de contar con una estrategia que incluya criterios medioambientales y, de hecho, en los últimos años, los impuestos ambientales han reducido su peso en el total de tasas que pagan los españoles.

Durante la reunión se ha debatido qué medidas se deben implementar para revertir la situación, entre ellas la adecuación del Impuesto de Matriculación a la realidad de las emisiones; un Impuesto sobre Sociedades que recupere la deducción por inversiones ambientales y libertad de amortización; la bonificación del 100% del IVA en los casos de alquiler y renting de vehículos eléctricos o la ampliación de la reducción de la valoración de los rendimientos del trabajo en especie derivados de la cesión de uso.

El Consejo Académico de AEDIVE es un órgano consultivo a través del cual, la Junta Directiva de la asociación analiza problemáticas y situaciones que afectan a la movilidad eléctrica, compartida, conectada y autónoma, así como la interacción de la movilidad con el entorno urbano y con la ciudadanía.

Bosch invierte 400 millones anuales en desarrollo de tecnologías de movilidad eléctrica

bosch
  • Bosch ha conseguido más de 13.000 millones de euros en pedidos de tecnología de electromovilidad desde 2018. La compañía trabaja en la actualidad en el desarrollo de tecnología de baterías, así como en proyectos de conducción autónoma

Para el Dr. Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Bosch, “la transformación de la movilidad conlleva desafíos, pero también oportunidades que queremos aprovechar”. Es por ello que Bosch, en un ecosistema difícil en la actualidad como es el mundo de la movilidad eléctrica, trabaja desde su área empresarial Mobility Solutions para el desarrollo de tecnologías innovadoras.

Entre los objetivos principales de la compañía destaca el afán de automatizar la conducción, así como de hacerla conectada y automatizada. Para ello, la empresa dedica sus esfuerzos a los trabajos en electrónica y software, con una inversión anual de 3.000 millones de euros dedicada a estos campos y más de 14.000 ingenieros trabajando en ello.

La compañía trabaja y destina grandes esfuerzos al desarrollo de la conducción autónoma. Bosch prevé un crecimiento del 12% y unas ventas de aproximadamente 2.000 millones de euros a finales de este año.

Movilidad libre de emisiones

Por su parte, la movilidad libre de emisiones recibe de manera anual la inversión de 400 millones de euros, que se destinan a la implementación de las tecnologías de la marca en vehículos desde bicicletas a camiones. De hecho, la compañía prevé que a finales de 2025 habrá vendido unos 5.000 millones de euros en componentes y sistemas de electromovilidad.

“Cualquiera que sea la tecnología que genere una movilidad libre de emisiones, tenemos que lograr que el mercado la acepte. Solo lo conseguiremos con soluciones asequibles. Si no las ofrecemos, no ayudaremos a detener el calentamiento global”, ha asegurado Denner.

Del mismo modo, la compañía también pone en su horizonte la creación de un mercado de masas para pilas de combustible en el que tratarán que las economías de escala rentabilicen la fabricación de esta tecnología, aún cara.

Sistemas de conducción autónoma de Bosch

Otro campo en el que la compañía trabaja y destina grandes esfuerzos es la conducción autónoma. Bosch prevé un crecimiento del 12% y unas ventas de aproximadamente 2.000 millones de euros a finales de este año.

Actualmente, la compañía desarrolla sistemas de conducción autónoma de nivel 2 para los mercados asiático y estadounidense, mientras que en Alemania, ha recibido junto a Daimler la primera aprobación del mundo para un sistema de nivel 4 por un servicio de aparcamiento automatizado en el parking del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. En dos años, ambas compañías habrán implantado este sistema en otros doce aparcamientos.