Coordinación y cooperación, claves de una movilidad inteligente y eficiente

DesayunoSmartMobility_enerTIC_aedive

Durante la celebración del desayuno sectorial: Smart Mobility, organizado por la Plataforma enerTIC

El XIII «Desayuno Smart Energy», organizado por la Plataforma enerTIC el pasado 25 de septiembre en el Hotel Palace de Madrid, tuvo como eje central la Smart Mobility. Enmarcado dentro del Programa Sectorial de enerTIC, el encuentro congregó a los principales responsables y directores de innovación en el área de la movilidad, tanto del sector público, como privado, junto con los proveedores de soluciones tecnológicas para la mejora de la eficiencia energética y la sostenibilidad.

Durante el desayuno y posterior debate, se estableció un interesante intercambio de opiniones entre directivos y decision-makers de compañías, administración pública y organizaciones referentes de los distintos sectores de la demanda. El encuentro contó con la participación del Ayuntamiento de Madrid, la EMT, Enagás, Iberdrola, Alstom, Nissan, PSA Groupe, CBRE, Cabify, Car2Go, junto con los patrocinadores Everis, Naturgy, Geotab, EVBox, Eplan y con la colaboración de AEDIVE.

Las Smart Mobilities requieren la participación e involucración de todos los actores implicados (administración pública, compañías del sector energético, automoción, proveedores de nuevas soluciones de movilidad y empresas de tecnología), por lo que la colaboración público-privada es fundamental.

La administración pública debe actuar como coordinador neutral de estos elementos y hacer de esta manera posible una cooperación real. El fin último es crear entornos energéticamente más sostenibles gracias a una mayor coordinación y al uso imperativo de la tecnología avanzada.

Por ello, es importante la interoperabilidad de las distintas soluciones de movilidad existentes y su integración en aplicaciones IT y plataformas únicas. La Smart Mobility implica solucionar las necesidades de movilidad del usuario con la vista puesta en la eficiencia energética y la sostenibilidad.

Las nuevas tecnologías como Big Data, Internet of Things o la Inteligencia Artificial permitirán agilizar el despliegue y monitorización de las infraestructuras necesarias para el desarrollo de una Smart Mobility, recabar información del uso de cada transporte, conocer incidentes y el ratio de emisiones, así como integrar una propuesta de valor única hacia el cliente final.

También hubo tiempo para comentar la necesidad de una regulación más ágil; los cambios que hoy están llevando a cabo las compañías de automoción que se están convirtiendo en proveedores de movilidad; el uso de fuentes de energía renovables en los distintos sectores del transporte; y la digitalización como elemento clave para la movilidad inteligente y eficiente.

Los asistentes se volverán a dar cita en el Foro Industry 4.0 «Eficiencia Energética y Sostenibilidad» que organiza enerTIC el 17 de octubre Barcelona (marco IoT Solutions World Congress) y en el Foro Grandes Infraestructuras del 22 de noviembre en Madrid.

Ganvam y AEDIVE se alían para impulsar la movilidad eléctrica

ganvam-aedive_movilidad

La patronal de la distribución de vehículos Ganvam ha firmado un acuerdo de colaboración con la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) con el objetivo de aunar fuerzas para impulsar todos los aspectos relacionados con la nueva movilidad, incluido el vehículo conectado y autónomo

En virtud de este acuerdo, ambas entidades impulsarán el desarrollo de un registro de talleres homologados en reparación y mantenimiento de vehículos eléctricos. Concretamente, el primer paso para lograrlo ha sido la puesta en marcha de un Grupo de Trabajo conjunto con el objetivo de elaborar un documento que sirva de base a las Administraciones para establecer las condiciones mínimas exigibles a la distribución a la hora de modificar o reparar vehículos eléctricos, asegurando una red de posventa certificada en estos modelos.

Así, mediante esta alianza, aprovecharán la capilaridad de las redes de distribución de Ganvam para sensibilizar al usuario final sobre las capacidades del coche eléctrico, contribuyendo a disipar la incertidumbre que aún genera esta tecnología y su infraestructura.

Para lograr este objetivo, cualificar a los profesionales de la distribución se convierte en un eje fundamental de actuación. Por eso, promoverán el intercambio de conocimiento y la formación entre los profesionales de la venta y la posventa para que puedan ejercer como asesores expertos frente al conductor en lo relativo al uso y características técnicas de estos modelos, actuando además como dinamizadores del mercado.

La firma de esta alianza con AEDIVE se enmarca dentro del Plan Estratégico 5G, con el que la patronal de la distribución de vehículos quiere ayudar al sector de la venta y la posventa en la transición tecnológica hacia el nuevo modelo de negocio que se derive precisamente de la nueva movilidad, la digitalización y el Big Data.

Según Lorenzo Vidal de la Peña, presidente de Ganvam, “la distribución es una pieza fundamental en la definición de las nuevas formas de movilidad. Con este acuerdo, ayudaremos a nuestros socios a ser protagonistas para convertir el reto de la movilidad eléctrica en una oportunidad, dinamizando la implantación progresiva del vehículo eléctrico”.

Para Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE, “este acuerdo ejemplifica la filosofía de sumar esfuerzos, aunando sinergias entre asociaciones, en línea con nuestros objetivos y el nuevo plan estratégico de Ganvam, enfocado a la movilidad del futuro. Además, nos permitirá trabajar con las Administraciones en el desarrollo del nuevo marco legislativo como representantes de dos sectores fundamentales en la nueva movilidad”.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 7.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones, un 9% del PIB.

AEDIVE y AELÉC se unen para colaborar en el impulso de la movilidad eléctrica

FIRMA ACUERDO AEDIVE AELEC

Con el objetivo de poner en valor la movilidad eléctrica y su aportación a la descarbonización del transporte y a la mejora de la calidad del aire

Coincidiendo con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación de Empresas de Energía Eléctrica, AELÉC, y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, han firmado un convenio de colaboración para estrechar esfuerzos conjuntos en el impulso de la movilidad eléctrica.

Uno de los primeros objetivos de este convenio será crear un grupo de trabajo para desarrollar un argumentario que ayude a fomentar el conocimiento real por parte de la sociedad, las administraciones, la empresa y los medios de comunicación sobre la movilidad eléctrica.

Algunos de los temas sobre los que se arrojará luz serán la eficiencia de los motores eléctricos, el consumo del vehículo eléctrico, los costes de mantenimiento y de utilización (€/km) frente a los vehículos convencionales; las emisiones (CO2, NOx, SOx y partículas) generadas y evitadas con el mix actual del sistema eléctrico español, el desarrollo y despliegue de infraestructuras, así como las oportunidades de crecimiento industrial (generación de empleo, PIB,…), entre otros.

A juicio del gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “el vehículo eléctrico es movilidad sostenible, por cuanto es el único vehículo cero emisiones en la propulsión, pero también y sobre todo es eficiencia energética y una herramienta fundamental para el impulso de las energías renovables, el almacenamiento energético y la generación distribuida desde la perspectiva del V2G. A todo ello se suma que ya es una alternativa eficaz para dar respuesta a la movilidad de más del 80% de la población, por lo que debemos trasladar a la sociedad los mensajes adecuados que pongan en valor su desarrollo en un mundo cada vez más electrificado y hacerlo en un clima de colaboración con aquellos agentes que puedan aportar sinergias”.

Por su parte, la directora general de AELÉC, Paloma Sevilla, ha incidido en “la necesidad de disponer de una infraestructura suficiente de recarga en la vía pública, tanto en ciudades como en la red de carreteras”. Asimismo, ha indicado que “España debe posicionarse al nivel de los principales países europeos en el desarrollo de una red de infraestructuras de recarga que se englobe dentro de una estrategia nacional de impulso al vehículo eléctrico”.

Ambas asociaciones coinciden en afirmar que son necesarias políticas y colaboraciones en el ámbito público-privado que garanticen el despliegue necesario de esta infraestructura.

 

AEDIVE arranca el Grupo de Trabajo de Vehículo Eléctrico, Conectado y Autónomo e integra a la AEVAC como miembro institucional

Pere-Navarro-DG-de-la-DGT-en-su-discurso-inaugural-del-Grupo-de-Trabajo-con-Arturo-Pérez-de-Lucia_AEDIVE

El Director General de la DGT destaca el espíritu de colaboración entre ambas asociaciones y pone en el foco a la sociedad civil para resolver los retos de la movilidad del futuro

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha puesto en marcha hoy el Grupo de Trabajo de vehículo eléctrico, conectado y autónomo con una reunión en la sede de la DGT donde su Director General, Pere Navarro, ha destacado en su charla de inauguración la colaboración entre asociaciones sectoriales como un valor fundamental para el éxito en el desarrollo del mercado y para situar a España en la vanguardia industrial, empresarial y tecnológica en la movilidad de hoy y de mañana.

Esta reunión del grupo de trabajo ha supuesto igualmente la firma del convenio de colaboración entre AEDIVE y la AEVAC, Asociación Española del Vehículo Autónomo Conectado, que se integra en AEDIVE como miembro institucional para potenciar proyectos y actuaciones en torno a la movilidad autónoma y conectada.

Resulta inusual en España ver cómo asociaciones sectoriales suman esfuerzos conjuntos y apuestan por las sinergias en vez de trabajar de forma aislada y compitiendo, en vez de cooperando, por lo que esta alianza entre AEDIVE y la AEVAC augura resultados muy positivos para el mercado”, destacó Navarro en su charla inaugural.

Asimismo, el director general de la DGT ha destacado que “es la sociedad civil la que tiene que poner de su mano para resolver los grandes retos de la movilidad y las administraciones estaremos para darles todo el apoyo necesario, por lo que las asociaciones empresariales tienen un papel fundamental en el éxito de este objetivo”.

Cerca de un centenar de empresas se han reunido en este primer encuentro, incluyendo fabricantes y distribuidores de vehículos de 2 y 4 ruedas, de infraestructuras de recarga, empresas de distribución, compañías tecnológicas y administraciones regionales y locales, que han compartido un objetivo común en el interés por mantenerse a la vanguardia de los nuevos desarrollos ligados a la conducción eléctrica, conectada y autónoma.

Aitor-Fernández-Pte-de-AEVAC-y-Arturo-Pérez-de-Lucia-Dtor-Gerente-AEDIVE_AEDIVE_El presidente de la AEVAC, Aitor Fernández, ha destacado en su intervención que éste es el momento de impulsar un modelo de movilidad inteligente que garantice la igualdad de oportunidades para todas las personas, utilizando las tecnologías que brinda el vehículo autónomo y conectado. «Solo nos hace falta saber si España será capaz de recoger ese testigo o si dejará pasar la oportunidad«, comentó.

Por su parte, el director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, afirmó que “la movilidad rodada está llamada a ser eléctrica, conectada, compartida y autónoma y, por tanto, debemos tener la visión de trabajar juntos compartiendo conocimientos y capacidades en un ambiente de coopetencia, sumando y no restando”.

Consorcios vinculados a las redes 5G, como el europeo 5g-MOBIX para la movilidad automatizada, cooperativa y conectada, en corredores fronterizos en Europa y Asia, o soluciones que alertarán en menos de 10 segundos de la aparición de un coche que circule en dirección contraria son algunos de los contenidos analizados en esta primera reunión del grupo de trabajo, donde también se ha informado del Congreso y Exposición S-Moving. Smart, Autonomous and Unmanned Vehicles Forum, en cuyo comité organizador se encuentra AEDIVE y que se celebrará en Málaga el 17 y 18 de octubre como espacio de referencia para los actores de toda la comunidad relacionada con el movimiento inteligente.

PIES DE FOTO

  1. El director general de la DGT, Pere Navarro, en su discurso inaugural del grupo de trabajo junto al director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia
  2. EL presidente de la AEVAC, Aitor Fernández, y el Director Gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, firman el convenio de colaboración y la integración de la AEVAC como miembro institucional de AEDIVE

AEDIVE se integra como miembro activo en Platform for Electromobility

Platform for Electromobility_AEDIVE

La Asociación también forma parte desde hace años de la Junta Directiva de AVERE, el clúster europeo del vehículo eléctrico

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha sido aceptado para formar parte como miembro activo en Platform for Electromobility, que busca que los vehículos eléctricos sean una realidad mucho más extendida en Europa, acelerando las condiciones del mercado e influenciando en los agentes privados e institucionales a cargo de las tomas de decisión para lograr este objetivo.

La movilidad eléctrica puede hacer el transporte más limpio y barato por medio de políticas europeas, programas e iniciativas que apoyen las sinergias entre los sectores del transporte y la energía. Con esta premisa se presenta Platform for Electro-Mobility, una organización europea formada por una treintena de compañías y asociaciones empresariales, entre las que se encuentra AEDIVE, así como asociaciones de ciudadanos, usuarios de transporte, fabricantes y administradores de las infraestructuras de recarga, que se han aliado en este proyecto para apoyar un futuro sostenible y eléctrico del transporte, tanto de personas como de mercancías, investigando, alentando a las instituciones con informes señalando las ventajas y facilitando un foro en el que todos los agentes implicados puedan unir sinergias e intercambiar ideas.

La Plataforma ha insistido continuamente a los miembros de la Unión Europea sobre la urgencia de desarrollar los planes necesarios para crear una infraestructura de recarga que pueda dar respuesta a la creciente demanda de vehículos eléctricos en Europa, en un momento idóneo del mercado para cambiar las reglas del juego.

Al mismo tiempo, la plataforma trata de impulsar con su actividad los planes de fabricantes de automóviles para apostar completamente por la electricidad, así como de que gobiernos e instituciones en Europa asuman compromisos reales y medibles en este sentido.

Con la entrada de AEDIVE en Platform for Electromobility, el clúster español refuerza su posicionamiento en Europa, que ya asentó hace cuatro años tras asumir la representación para el mercado español en la Asociación Europea del Vehículo Eléctrico, AVERE, de cuya junta directiva forma parte y a través de la cual colabora con el resto de asociaciones nacionales de impulso al vehículo eléctrico para consolidar el mercado en Europa y poner en valor al vehículo eléctrico como eje de la descarbonización del transporte, de la movilidad sostenible y de la eficiencia energética.


Más información sobre Platform for Electromobility en: https://www.platformelectromobility.eu/

Aedive pide al Gobierno unificar el Plan VEA para simplificar la tramitación de ayudas a eléctricos

ayudas-vehiculo-electrico

Aedive asegura que lo más «sensato» es unificar los casi 70 millones de euros en un solo monto para simplificar la tramitación de ayudas y reducir el desconcierto de agentes y clientes

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) ha trasladado al Gobierno que la única estrategia viable para gestionar las ayudas a la compra de vehículos eficientes y a la infraestructura de recarga pasa por unificar las dotaciones que gestionan la Secretaría general de Industria y de la Pyme (16,6 millones de euros) y la Secretaría de Estado de Energía (50 millones) en un solo plan.

De este modo, el Plan VEA, de apoyo a la movilidad basada en energías alternativas y a las infraestructuras de recarga y que el Ejecutivo prevé que esté operativo en el último trimestre del año, estaría dotado con un total de 66,6 millones de euros.

Para lograr un Plan VEA global, Industria y Energía tendrían que firmar un convenio de colaboración para que la primera traspase los 16,6 millones de euros al Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

El director gerente de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, aseguró que lo más «sensato» es unificar los casi 70 millones de euros en un solo monto para simplificar la tramitación de ayudas y reducir el desconcierto de agentes y clientes.

Pérez afirmó que la Secretaría de Estado de Energía ha mostrado «buena predisposición» para debatir con Industria la posible fusión del plan de ayudas a la compra de vehículos alternativos e infraestructuras de recarga para 2018, con la que se trasladaría un mensaje de «unidad» y «coherencia» entre diferentes administraciones.

«Hay que ser conscientes de que para próximos ejercicios es preciso una reflexión sobre cómo incentivar la compra de vehículos ecoeficientes en base quizás a señales de precio», apuntó Pérez de Lucia, que se reunió ayer con el secretario de Estado de Energía, José Domínguez Abascal.

En caso de que se lleve a cabo la unificación del Plan VEA y gestionado en su totalidad por el IDAE, no sería necesario limitar el periodo de ayudas de 16,6 millones de euros al 15 de octubre, y el plan completo se podría llevar hasta el 31 de diciembre.

Por el contrario, si Industria lo llevara en solitario, tendría que nombrar a una entidad gestora y posteriormente activar la plataforma ‘online’, lo que lleva semanas adicionales de gestión, y necesariamente se tendría que cerrar el 15 de octubre (por tiempos administrativos) para que esa entidad reporte al Ministerio los resultados del plan, cosa que el IDAE no tiene que hacer por ser un organismo ministerial, explicó el directivo.

«Quedarse al margen de las oportunidades del coche eléctrico es quedarse al margen de la competitividad»

Arturo Pérez de Lucia_AEDIVE

EMPRENDEDORES – ENTREVISTA CON ARTURO PÉREZ DE LUCIA Director gerente de Aedive

EMPRENDEDORES: Dicen que el mercado del coche eléctrico no termina de despegar por su precio y la falta de infraestructuras…

Arturo Pérez de Lucia: No es cierto que el mercado del vehículo eléctrico no esté terminando de despegar. De hecho, las matriculaciones crecen exponencialmente cada año con respecto al ejercicio anterior. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un mercado disruptivo no tanto a nivel tecnológico, pues el vehículo eléctrico existe desde hace más de cien años, sino a nivel de implementación social. Todo mercado disruptivo tiene una curva de penitencia, hasta que se comprende y hasta que se adecúa a los requerimientos del mercado en cuanto a tecnología y precio, tras la cual, la línea de crecimiento es vertical hacia arriba. Lo mismo pasó con otras tecnologías como el teléfono móvil, que tardó quince años en superar ese valle a nivel comercial, o el ordenador portátil.

Dicho esto, es cierto que la movilidad eléctrica está teniendo un crecimiento en España más lento que en otros países, en especial con respecto a Europa del norte y central, por razones varias. Para mí, la principal barrera es el desconocimiento sobre el vehículo eléctrico por parte de la sociedad, que piensa que todavía no hay vehículos en el mercado, cuando el portafolio está creciendo constantemente y ya todos los fabricantes tienen modelos en el mercado o planes para presentarlos en el breve plazo, o que los eléctricos no tienen prestaciones ni capacidades suficientes, lo que tampoco es cierto. Además, tenemos retos tecnológicos por delante, como un incremento en las capacidades de las baterías que permitan mayores rangos de autonomía, aunque ya hay vehículos eléctricos de fabricantes tradicionales, al margen de gamas Premium, con autonomías reales por encima de los 300 kilómetros, que están muy por encima de las necesidades en movilidad de la mayor parte de la población, que no realiza diariamente más de 50 o 60 kilómetros. Además, necesitamos que haya un despliegue eficiente de infraestructuras de recarga pública, en especial rápida, que permita garantizar a los usuarios de vehículo eléctrico la posibilidad de realizar desplazamientos de largo recorrido sin que sufran ansiedad de autonomía. Ese despliegue se está produciendo ya, aunque necesitamos ampliar el mallado.

Por último, los retos de la Administración pasan pro un plan de incentivos coherente, continuado en el tiempo y ambicioso en lo económico para dar respuesta a la creciente demanda de este tipo de vehículos, y un marco regulatorio que elimine barreras como la de la figura del gestor de cargas para facilitar el despliegue de infraestructuras de recarga púbicas.

Al precio que están hoy los coches eléctricos, ¿cuánto tardaríamos en amortizar ese sobrecoste por el ahorro que supone frente al vehículo de combustión?

El coste de los vehículos eléctricos es algo que aún no se entiende. Mucha gente piensa que el coche eléctrico es más caro, pero lo cierto es que no hay actualmente en vehículo nuevo un eléctrico por debajo de 15.000 euros. Sin embargo, cuando analizas el precio de un eléctrico has de compararlo con su espejo en combustión, incorporando además en el de combustión todas las innovaciones tecnológicas que tienen los eléctricos. Cuando se hace esa comparativa, el diferencial de precio se reduce sustancialmente, a lo que hay que añadir las ayudas que ofrece el Estado para la compra de eléctricos. Además, claro, hay que tener en cuenta que el precio no es el único coste de un vehículo. Cuando sale del concesionario y durante su vida útil hay una serie de costes recurrentes (combustible, mantenimientos, parking, etc..) en donde el vehículo eléctrico demuestra su verdadera eficiencia y ahorro. Ya hay vehículos eléctricos que tienen un precio con ayudas casi similar a su espejo en combustión. Si se suman esos ahorros en la vida útil, la amortización del coste podría llegar en uno o dos años.

¿Qué previsiones tienen sobre el desarrollo de ese mercado a corto, medio y largo plazo?

Las previsiones son de crecimiento exponencial y las cifras, aunque cuantitativamente no son grandes aún, cualitativamente indican que la movilidad eléctrica está calando como una solución eficiente para la movilidad rodada entre empresas, particulares y administraciones. Los próximos tres años van a ser cruciales en el desarrollo de la movilidad eléctrica, no solo porque hay que cumplir unos objetivos medioambientales que vienen marcados por Europa y por la necesidad de las ciudades de reducir las emisiones contaminantes, sino también por el salto tecnológico que permitirá dar respuesta a los retos comentados y que definirá un camino en la movilidad rodada hacia el vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo. Además, hay que tener en cuenta que el vehículo eléctrico es mucho más que un concepto de movilidad sostenible donde su utilidad se basa en la reducción de los gases de efecto invernadero y de las emisiones contaminantes y acústicas que tanto afectan a la salud. Es también un concepto de eficiencia energética en el que la integración de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo serán claves en un mundo en el que vamos hacia ciudades inteligentes gestionadas con redes inteligentes de energía.

He leído una declaración tuya en la que dices que el coche eléctrico puede ser la solución para que el sector del taxi pueda competir con Uber y Cabify, pero estas empresas también pueden funcionar con coches eléctricos…

Cierto, de hecho, existen soluciones de VTC con vehículos eléctricos y creo que esa es la diferenciación que debe aportar este tipo de flotas como servicio de valor añadido a sus clientes. En cualquier caso, el argumento respecto a mi declaración se basa en que un taxi eléctrico supone para el profesional un ahorro real de entre 5.000 y 8.000 euros anuales con respecto a un taxi de combustión, tal y como han declarado algunos taxistas que han hecho este cambio, apostando por un taxi eléctrico. Al final, el taxista puede obtener más ingresos por la vía de una mayor facturación o por la vía del ahorro y es esta última la que aporta el cambio tecnológico al taxi eléctrico, ofreciendo una mayor calidad de vida al taxista.

Cambiando de tercio, una pregunta que seguro esperan nuestros lectores: ¿qué oportunidades ve para emprender en este mercado?

La movilidad eléctrica está llamada a ser un polo de innovación y, por tanto, de generación de empleo importante. Ya se conocen los nuevos modelos de negocio asociados al vehículo eléctrico como los sharing de bici, coche y moto, que hace años eran impensables y hoy en día son parte fundamental de una estrategia de movilidad urbana sostenible. Además, como señalaba antes, la movilidad eléctrica es también eficiencia energética y de ahí surgen nuevos modelos de negocio asociados a la entrega de electricidad para la alimentación de los vehículos. Estamos en un momento de transformación en todos los niveles y el vehículo eléctrico forma parte de esas nuevas estrategias que van a conformar el modelo económico de mañana. Cambiará la forma y los canales con los que adquirimos los vehículos. Cambiarán los criterios de uso y propiedad (de hecho ya lo está haciendo). Se transformarán sectores como el de los talleres, los seguros e, incluso, las escuelas de conducción.

Y a todo ello se suman las tecnologías de la información y la comunicación, en un momento del sector de la automoción en la que el coche conectado es ya una realidad y el vehículo autónomo va adquiriendo cada vez más cuerpo.

En cualquier caso, lo importante es que quedarse al margen de estas oportunidades que surgen en torno al vehículo eléctrico es quedarse al margen de la competitividad y el empleo y, desde el punto de vista industrial y tecnológico, esa realidad es evidente y se contempla como un escenario hacia el que hay que trabajar.

AEDIVE traslada a la Ministra Teresa Ribera las claves para acelerar la movilidad eléctrica en España

AEDIVE traslada a la Ministra Teresa Ribera las claves para acelerar la movilidad eléctrica en España

Inversión, Industria, Innovación, Coordinación y Comunicación, ejes de AEDIVE en la política de descarbonización del Transporte

Señales de precio al cliente final, un despliegue eficaz de infraestructuras de recarga y un papel más comprometido de las Administraciones Públicas son los ejes de las propuestas presentadas por AEDIVE, la asociación empresarial para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico, a la titular del Ministerio para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, para impulsar el mercado de la movilidad eléctrica y la descarbonización del transporte rodado.

La nueva Junta Directiva de AEDIVE, representada por su Presidente, Isabel Reija, y dos de sus vicepresidentes, Jorge Milburn y Cristina García de Lago, además del director gerente de la asociación, Arturo Pérez de Lucia, se reunieron con la ministra Teresa Ribera a fin de trasladar las propuestas de la asociación para acelerar el despliegue de la movilidad eléctrica en España y que son fruto del documento aprobado en 2017 por su Asamblea General.

Señales de precio, la clave

La experiencia demostrada en diferentes países evidencia la necesidad de seguir impulsando la movilidad eléctrica a través de incentivos que permitan competir con equidad con otras tecnologías ya maduras hasta que haya una demanda suficiente. Cualquier iniciativa en este sentido siempre es bienvenida, pero el sistema de ayudas implementado en España desde 2009 a través de los planes MOVELE, MOVEA y MOVALT, se han mostrado poco eficientes, no ya solo por la poca ambición de sus presupuestos, que ha hecho que se agoten incluso en horas, sino también por la falta de continuidad temporal entre la finalización de un plan y la aprobación del siguiente, lo farragoso de su tramitación y su artificialidad, al tributar como rendimientos del trabajo en la declaración de la renta.

Al igual que ha sucedido en otros países donde la movilidad eléctrica se ha desarrollado con más fuerza, las señales de precio son claves en la adquisición de vehículos eléctricos y por tanto, urge buscar alternativas más eficaces, vinculadas a la fiscalidad y bajo el principio de “quien contamina, paga”, que haga que los usuarios avancen hacia opciones de transporte más sostenibles con impactos positivos en las emisiones, especialmente en España, que cuenta con un parque móvil excesivamente avejentado y muy contaminante. En esa línea han ido las propuestas de AEDIVE al MITECO para lograr una eficiente descarbonización del transporte.

Como parte del plan de incentivos, AEDIVE ha planteado sistemas de financiación para la Innovación que permitan el desarrollo de soluciones a barreras fundamentales en el despliegue de la movilidad eléctrica como la dotación de infraestructuras de recarga vinculada para usuarios potenciales que no disponen de plaza de parking propia o para facilitar el impulso a las flotas, en línea con actuaciones en países como Reino Unido, que ya han llevado a cabo actuaciones de esta naturaleza con un presupuesto ambicioso, mientras que en España, las ayudas del pasado Movalt por 15 millones de euros que se planificaron para acometer proyectos de I+D+i no se han hecho efectivas.

La infraestructura pública, asignatura pendiente

Por otro lado, la necesidad de simplificar la regulación en torno a la figura del gestor de carga y los impuestos asociados a las infraestructuras, como el término de potencia, que impiden un despliegue mayor de puntos de carga rápidos y de oportunidad, forman parte del paquete de propuestas entregado a la ministra Ribera por AEDIVE, que representa dentro de la cadena de valor de la movilidad eléctrica a las empresas que apuestan por impulsar estas infraestructuras pero que en muchos casos, se encuentran ante la imposibilidad de defender en sus consejos de dirección un riesgo de varios cientos de miles de euros/año en costes fijos de la factura eléctrica.

Acometer de forma adecuada reformas en este sentido permitiría, por ejemplo, acelerar el despliegue de puntos de recarga en parkings ubicados en entornos urbanos, que pudieran dar respuesta a las necesidades de recarga vinculada de muchos potenciales usuarios que no disponen de plaza de aparcamiento propia, en un país en el que dos tercios del parque rodado carecen de una plaza en propiedad.

Coordinación administrativa y comunicación institucional

Respecto a la coordinación administrativa, la Movilidad Eléctrica tiene la peculiaridad de que empapa, en mayor o menor medida, a todas las carteras ministeriales (Industria, Transición Ecológica -Energía y Medio Ambiente- Hacienda, Interior (DGT), Salud, Infraestructuras) y esa transversalidad hace imprescindible tener que tomar decisiones de Estado sobre la movilidad, no ya solo eléctrica, sino a todos los niveles. En este sentido, AEDIVE ha abierto la puerta a propuestas como la creación de una Secretaría de Estado para la Movilidad, capaz de fijar estrategias plurianuales y transversales a nivel de país.

En lo que atañe a la movilidad eléctrica, resulta imprescindible coordinar a las diferentes Administraciones regionales para consensuar políticas de impulso a la movilidad eléctrica y evitar descompensaciones a nivel territorial y por supuesto, un objetivo primordial pasa por activar los proyectos de comunicación por parte de la Administración recogidos en el Plan VEA para derribar las barreras del desconocimiento en la ciudadanía y que siguen siendo una asignatura pendiente a la que AEDIVE entiende que debe ponerse remedio a la mayor brevedad.

Faconauto y Aedive se alían para el impulso de la movilidad eléctrica en los concesionarios oficiales

Faconauto y Aedive firma acuerdo

Faconauto, patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas, de vehículos industriales y de maquinaria agrícola presentes en el mercado español, y Aedive, patronal que agrupa a la cadena de valor industrial, tecnológica e institucional de la movilidad eléctrica en el mercado ibérico, han firmado un acuerdo de colaboración que busca la colaboración de ambas asociaciones para impulsar la movilidad eléctrica en los concesionarios oficiales.

Uno de los retos más importantes de la movilidad eléctrica se centra en la relación entre el cliente final y los concesionarios, que son los prescriptores naturales en la compraventa de vehículos y por tanto, el canal al que se acude para conocer la oferta de vehículos y donde los potenciales compradores reciben la información necesaria para tomar la decisión más correcta en función de sus necesidades.

Faconauto y Aedive firma acuerdo
De izquierda a derecha, el Director Gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, y el Presidente de FACONAUTO, Gerardo Pérez

En los próximos cinco años se va a producir la incorporación de un portafolio creciente de vehículos eléctricos y a ello se une el mayor interés por parte de los potenciales compradores a la hora de adquirir modelos cero emisiones, por lo que resulta imprescindible promover la formación y la información entre los profesionales de la venta para que puedan ofrecer una asesoría adecuada no solo en cuanto a las prestaciones de los eléctricos, sino también en lo que atañe a su recarga, por lo que este acuerdo resulta un paso muy positivo para buscar sinergias con los concesionarios oficiales, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, director gerente de Aedive.

Por su parte, Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, ha indicado que los concesionarios estamos siguiendo muy de cerca, y de mano de los fabricantes, la evolución del coche eléctrico en nuestro país. Creemos que podemos jugar un papel muy importante en la generalización de esta movilidad, como prescriptores y como difusores, aprovechando nuestra principal fortaleza: somos los que estamos en contacto con el cliente final. Además, las redes se están preparando y formando para dar el mejor servicio posventa los coches eléctricos que ya circulan, y nuestra capilaridad puede ser un gran aliado para la instalación de puntos de recarga, uno de los principales retos que tenemos por delante.

Los directivos de ambas asociaciones coinciden en la necesidad de generar las condiciones oportunas para que los concesionarios oficiales puedan asesorar de forma adecuada y eficiente sobre cualquier vehículo con independencia de su tecnología de propulsión, a fin de que sea el cliente final el que tome la decisión más acertada sobre el vehículo que precisa en base a una información completa y objetiva y por ello, Faconauto y Aedive trabajarán en una hoja de ruta que incluya acciones promocionales, grupos de trabajo y actividades paralelas.

Faconauto es la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas presentes en el mercado español. Representa los intereses de 2.087 concesionarios de turismos y de los que dependen aproximadamente las 1.490 empresas del segundo nivel de distribución (agencias y servicios oficiales), lo que totaliza más de 3.577 pymes de automoción. Estas empresas generan 162.434 empleos directos y una facturación de 32.145 millones.

La nueva Junta Directiva de AEDIVE toma posesión

Nueva Junta Directiva AEDIVE

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha renovado su Junta Directiva con 15 nuevos representantes elegidos en votación por la Asamblea General, que ocuparán sus cargos durante los próximos cuatro años.

“La nueva Junta Directiva es una representación fiel de la esencia de AEDIVE, una asociación que integra entre sus más de 120 asociados a toda la cadena de valor industrial, tecnológica e institucional de la movilidad eléctrica y que se refuerza así en un momento crucial y estratégico para el sector por las novedades y decisiones regulatorias de la política europea, nacional, autonómica y local para descarbonizar el transporte y mejorar la eficiencia energética a través del vehículo eléctrico”, ha señalado el director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia.

Isabel Reija, Consejera Delegada de Feníe Energía, asume la presidencia de AEDIVE, mientras que Jorge Milburn, CEO de Tesla para el mercado ibérico, Guillermo Amann, adjunto a la Presidencia de Ormazábal, Grupo Velatia, y Cristina García de Lago, directora comercial de Torrot/Müving, ocupan las tres vicepresidencias; Adriano Monés, Director de Desarrollo Regional en Phoenix Contact E-Mobility, ha sido nombrado Tesorero y Concepción García, Coordinadora de Normalización de América en Legrand, repite el cargo como Secretaría de la asociación.

Junto a estos cargos, los vocales de la Junta Directiva de AEDIVE son Fernando Moreno, Business Development Manager en Robert Bosch; Carlos Bergera, Director de Relaciones Externas Smart Mobility de Iberdrola; Cayetano Peláez, Director de Operaciones en Maxus Motor Ibérica; Francisco Javier Olmos, Responsable de estrategia de producto y desarrollo de mercado de la división de Sistemas Industriales y Digitales de Cartif; David Bartolomé, Responsable de Desarrollo de Negocio de Car2Go; Carlos Carmona, Director de Desarrollo Sostenible de Grupo Etra; Luis Gordo, director de Smart City Services en Acciona Services; Elena Bernárdez, Directora de Movilidad Eléctrica de Endesa, y Jose Manuel Tirado, Responsable de Área de la Dirección Comercial de Circutor.

En la agenda de la nueva Junta Directiva de AEDIVE se encuentra proponer a la Administración reformas fiscales adecuadas y planes de incentivo a la compra de vehículos e infraestructuras de recarga que permitan dinamizar el mercado, así como plantear estrategias que ayuden a consolidar el vehículo eléctrico como instrumento de movilidad sostenible asociado a la reducción de emisiones nocivas para la calidad del aire y la salud y como eje de eficiencia energética para el impulso de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo, promoviendo también el despliegue de un mallado coherente de infraestructura de recarga pública.

AEDIVE cuenta entre sus más de 120 miembros asociados de pleno derecho con fabricantes de vehículos cero emisiones de dos, cuatro y más ruedas, fabricantes de puntos de carga, gestores de carga, operadores de infraestructuras, comercializadoras eléctricas, industria auxiliar y de componentes, ingenierías y consultorías, empresas tecnológicas, empresas de sharing y servicios de movilidad, renting, talleres, centros tecnológicos y universidades y así un largo etcétera hasta llegar a los usuarios particulares a través de la integración de la AUVE, asociación de usuarios de vehículos eléctricos, y de las empresas con flota eléctrica para correos, mensajería y paquetería y servicios urbanos.

Además, AEDIVE cuenta con más de 90 socios institucionales entre consejerías regionales, ayuntamientos, organismos e instituciones públicas.

AEDIVE se creó en 2010 y comenzó su actividad de forma pública en 2011 con una decena de empresas asociadas. Desde entonces, ha dinamizado diversos grupos de trabajo para el desarrollo normativo de reglamentos como la ITC BT52 para la instalación de puntos de carga en diferentes escenarios, ha trabajado en el RD 647/2011 de gestores de carga y en sus propuestas de reforma y adecuación a la realidad del mercado, ha participado en diferentes proyectos regionales y locales de impulso al vehículo eléctrico, en los respectivos planes estatales de incentivos Movele, Movea y Movalt, en el plan VEA de Vehículos de Energías Alternativas del Ministerio de Industria y en el Marco de Acción Nacional español de energías alternativas en el transporte.

Al mismo tiempo, ha promovido proyectos nacionales y europeos de movilidad eléctrica, entre ellos el CIRVE para el despliegue de puntos de carga en los corredores ibéricos. También ha trabajado para comunicar las ventajas de la movilidad eléctrica, organizando jornadas, foros y eventos como el Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico y el VEM-Vehículos Eléctricos Madrid, para acercar la movilidad cero emisiones al ciudadano y que pruebe en entorno urbano las prestaciones de toda clase de vehículos eléctricos.

A nivel nacional colabora y mantiene acuerdos con diversas asociaciones sectoriales en los ámbitos de la automoción, industria auxiliar, renting, instaladores, Smart Cities, energía y servicios energéticos, tecnologías de la información y la comunicación.

A nivel internacional, AEDIVE representa en España a la Asociación Europea del Vehículo Eléctrico, AVERE, siendo miembro de su junta directiva, y forma parte del grupo eMI3 para la interoperabilidad de las infraestructuras de recarga al tiempo que colabora con instituciones como Platform for Electromobiliy, Eurelectric u Orgalime, para lo que dispone de oficinas en Bruselas.