AEDIVE participa en una Mesa Redonda de Cinco Días sobre Transición Energética

Mesa Redonda Transición Energética Cinco Días

Los actores implicados en el cambio de modelo energético demandan estabilidad, reglas de juego claras y medidas financieras y fiscales a favor de las tecnologías menos contaminantes, pero difieren en la velocidad de su aplicación

No hay marcha atrás. La descarbonización de la economía es un camino ineludible para revertir los efectos del cambio climático y garantizar el crecimiento del PIB mundial. Y Europa marca el paso, tras fijar recientemente objetivos más ambiciosos: un 32% de energías renovables en 2030, frente al 27% anterior. Una meta ahora vinculante para los Estados miembros que se revisará, al alza, en 2023.

Pero ¿qué retos trae consigo este cambio de modelo en España?, ¿cómo lo están afrontando los demás socios europeos?, ¿cuál es el papel que deben jugar la Administración y los ciudadanos en el incentivo de estas nuevas tecnologías? o ¿qué pasará con el carbón y las nucleares? Estos fueron los temas que se debatieron en el desayuno organizado por CincoDías, con la colaboración de Endesa.

“La descarbonización del sector energético no es una opción, es una obligación, y hay que dar los pasos para que se convierta en realidad, porque el cambio climático no es una broma, es el mayor desafío que tiene la humanidad; necesitamos autonomía energética y contribuir a la competitividad y al empoderamiento ciudadano”, afirma el eurodiputado socialista José Blanco.

El exministro de Fomento durante el Gobierno de Zapatero defiende que Europa está haciendo sus deberes, pese a que “algunos creen que debería hacerlo con más celeridad” o pese Alemania, que estuvo frenando, para su sorpresa, hasta el último segundo el acuerdo europeo.

Cada país, un mundo

El problema de Berlín es que anunció en 2011 (precipitadamente para Blanco) el cierre de sus centrales nucleares para antes de 2022 y ahora ha tenido que recurrir al carbón para alimentar a su industria, que consume el doble de energía que la española, con el consiguiente aumento de las emisiones de dióxido de carbono, explica María Luisa Castaño, directora del departamento de energía del Ciemat.

De ahí que el alemán sea un ejemplo de la encrucijada que hay entre la intención y la realidad a que deberán hacer frente los países, sin saber muy bien todavía qué ruta seguir ni el modelo regulatorio a aplicar. “Francia lo está haciendo bien. En regulación va muy por delante, hay compromiso político, el primer ministro está involucrado y la convicción que transmite es impresionante por el efecto Macron”, destaca Mariluz Castilla, miembro fundador y secretaria general técnica del Grupo Español para el Crecimiento Verde. Aunque José Blanco matiza que una cosa es lo que dicen en Francia y otra lo que hacen en Bruselas.

Mientras, en España, se espera que la llegada del nuevo Gobierno socialista acelere la concreción de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética y vuelva el impulso renovable. “Acabamos de terminar la etapa más oscura de un país en los últimos años a nivel energético”, proclama Fernando Ferrando, presidente de la Fundación Energías Renovables, quien califica la situación de “agridulce, esperanzadora e insuficiente”. “Siempre decimos que la tecnología ha cumplido, pero la política todavía no. Es decir, no es un problema tecnológico, sino de decisión política”, insiste.

Barreras

Y es que queda mucho por hacer. “No puede ser que nuestro gasóleo y gasolina tengan los tipos impositivos más bajos de Europa, mientras que la electricidad tiene los más altos. No puede ser que resulte más barato calentar una casa con fueloil que con electricidad”, lamenta Juan José Alba, director de regulación de Endesa para España y Portugal. Para Alba, hay que electrificar más, si se quiere avanzar en la transición energética.

Pero, antes, existe un escollo a solucionar. “Un dato relevante: el precio medio de la electricidad en el mercado mayorista español en 2017 fue de 52,24 euros el megavatio hora (MWh). En Francia, de 44,96, y en Alemania, de 34,20. Es cierto que el pasado fue un año seco, pero si vemos los datos de este ejercicio, cuando se abrieron los cielos [por las lluvias], se mantiene prácticamente esa diferencia. Con Francia nos separan de forma constante entre 10 y 12 euros y con Alemania, cerca de 20”, apunta Carmen Becerril, presidenta de Fortia Energía, que pone el acento en la mejora de la competitividad.

“Tenemos que hacer una revisión en profundidad para analizar los costes que estamos imputando al sistema ibérico, ya que compartimos precios con Portugal, y qué marco regulatorio nos puede aproximar a los precios europeos”, sostiene.

Además, está el caos en la Administración. “Falta coordinación estatal, entre los ministerios, las comunidades autónomas y los municipios. Que en Alcobendas, por ejemplo, se dicte una política sobre el vehículo eléctrico y en Madrid otra, o que en materia de ayudas, Industria vaya por un lado, Energía por otro y Hacienda no haga nada, ni plantee cambios fiscales”, critica Arturo Pérez de Lucia, director gerente de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico). “Pedimos voluntad política para adecuar la ley a los objetivos ambientales”, subraya.

Todos coinciden: para que la transición energética sea un éxito, se requieren metas ambiciosas, como la marcada por la UE, seguridad jurídica, estabilidad, medidas fiscales, “como elemento de cambio de hábitos y no como afán recaudador”, sugiere Fernando Ferrando, y la participación de las empresas y del Estado; este último debe jugar “un papel transformador, incentivador y ejemplarizante”, a juicio de María Luisa Castaño.

Este entorno tiene, además, la capacidad de atraer inversores. “Es una oportunidad para las empresas españolas y se necesita mucha inversión. Si somos capaces de dar señales que convenzan a los inversores, como poner precio al carbono, iremos entonces por el buen camino”, acota Mariluz Castilla.

Cuestión que comparte José Blanco: “Hay que evitar criterios de retroactividad, como ha ocurrido en nuestro país en el pasado [con las renovables tras la reforma energética del PP de 2013], que lo único que generan es inseguridad, cuando los inversores buscan certidumbre, regulación clara, marcos seguros y planes a medio y largo plazo que garanticen el camino por el que hemos de transitar”.

Fernando Ferrando considera imperativo un pacto de Estado, porque el cambio de modelo energético implica un deterioro de activos para aquellos agentes del mercado con tecnologías más contaminantes. Por eso, en Endesa temen a los calendarios impuestos. “Las decisiones se tienen que tomar por motivo económicos y técnicos. España no se puede permitir el lujo de renunciar anticipadamente a ciertas instalaciones que dan seguridad de suministro; si las cerramos, tendremos que sustituirlas. Y necesitamos unos mercados donde las tecnologías puedan competir”, argumenta Alba.

Oportunidad de negocio

Pese a los retos, las empresas ven la descarbonización como una coyuntura idónea para hacer negocios. “La transición energética ha llegado para quedarse y, además de ser una medida de lucha contra el cambio climático, es una oportunidad tecnológica, industrial y económica para competir en el mercado local y global”, enfatiza Castaño.

También para los consumidores que, con sus decisiones individuales (la instalación de una bomba de calor en vez de una de gas o la compra de un coche eléctrico, por ejemplo), están empujando en esta dirección. “No podemos hacer transición energética si el consumidor no participa”, advierte Ferrando, favorable al impulso del autoconsumo, “perseguido en este país”, y que hasta ahora solo abanderan los ayuntamientos.

De hecho, los vehículos eléctricos ya ofrecen la posibilidad no solo de tomar la electricidad de la red, sino también de devolverla, lo que se conoce como B2G (battery-to-grid) o sistema de recarga bidireccional, recuerda Pérez de Lucia, de Aedive. Fabricantes como Nissan están trabajando en este juego energético en Europa, y en Tenerife, que quiere incrementar el peso renovable a través del almacenamiento energético, recogiendo energía en horas valle y vertiéndola a la red en horas pico.

Pérez de Lucia, avisa, sin embargo, de que para su desarrollo es clave avanzar en las infraestructuras de recarga. “Contamos con puntos de 50 kilovatios hora, pero tendríamos que hablar de los ultrarrápidos, de 300-350 kilovatios hora”.

AEDIVE y los fabricantes de vehículos eléctricos aseguran que podrán abastecer Baleares para cumplir las previsiones de la ley de cambio climático

AEDIVE y los fabricantes de vehículos eléctricos aseguran que podrán abastecer Baleares para cumplir las previsiones de la ley de cambio climático

La ley impedirá la entrada de vehículos diesel a partir de 2025 y de gasolina (2035) e incluye la progresiva incorporación de eléctricos en las flotas de ‘rent a car’

El consejero de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, acompañado del director general de Energía y Cambio Climático, Joan Groizard, se ha reunido con representantes del sector de fabricantes de vehículos eléctricos a través del Cluster español de la movilidad eléctrica, AEDIVE, y del sector de ‘rent a car’ para analizar los detalles de la regulación de la introducción del vehículo eléctrico en la futura Ley de cambio climático y Transición Energética de las Islas Baleares.

Los fabricantes que han participado en la reunión –representantes de marcas como Nissan, KIA, MBWi de BMW-KIA, Daimler, Mercedes Benz, MINE, Renault, SEAT (KAM small companies) Volkswagen o Hyundai –así como el director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, Arturo Pérez de Lucia, han coincidido en que la producción de vehículos eléctricos podrá perfectamente abastecer el mercado de las Islas Baleares, de manera que las medidas de introducción de eléctricos y de limitación de vehículos diesel y de gasolina que fija la futura ley se puedan llevar a cabo sin ningún problema.

Además, los representantes de las marcas de vehículos y de AEDIVE han destacado durante la reunión que el hecho de que la futura ley de cambio climático incluya un calendario, tanto de la limitación a los vehículos térmicos como de introducción de los vehículos eléctricos en las flotas de alquiler, permite a los fabricantes una adecuada planificación.

La ley fija que no podrán entrar en Baleares vehículos diesel a partir de 2025 ni de gasolina a partir del 2035

Igualmente, la ley obliga a los ‘rent a car’ a ir introduciendo en sus flotas un porcentaje mínimo de vehículos sin emisiones (eléctricos, o hidrógeno o la tecnología que salga) en las nuevas adquisiciones que lleven a cabo.

Se empieza con un 2% de los nuevos vehículos de la flota en 2020 hasta llegar al 50% el 2030 y se acelera hasta el 100% el 2035

Por parte del sector de los vehículos de alquiler han participado en la reunión los representantes de la Asociación Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor de Baleares (AEVAB), Federación Empresarial Balear de Transportes (FETEB); Asociación Balear de empresas de Alquiler de vehículos sin conductor (BALEVAL) y de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (FENEVAL).

AEDIVE participó en una Mesa Redonda organizada por la APPA y la AEE en el marco de Genera 2018

Genera 2018_aedive

La Asociación Empresarial Eólica (AEE) y la Asociación de Empresas de Energías Renovables (APPA) han celebrado en el marco de Genera la jornada ‘El nuevo modelo de sociedad ante la Transición Energética. Una oportunidad para el sector eólico y el nuevo concepto de ciudad y movilidad’

En la primera sesión, José María González Moya, director general de APPA, ha analizado el papel de las energías renovables en la transición energética, indicando que ‘’la energía eólica será fundamental en la transición energética al haber alcanzado su competitividad con los precios actuales de mercado’’. González Moya ha añadido que “el potencial que tiene España en términos de recurso, tejido industrial o capacidad exportadora la convierten en una de las principales protagonistas de nuestro sector energético durante la próxima década’’.

A continuación, Juan Virgilio Márquez, director general de AEE, ha analizado los avances tecnológicos y retos de futuro que se plantean en el sector eólico en esta transición. “Los próximos años supondrán una revolución para el sector de la energía desde el punto de vista de la producción y el consumo. La transición energética es una prioridad y es necesario comenzar a tomar medidas cuanto antes’’ ha afirmado Márquez. En España, con la puesta en marcha de 5.000 MW de nueva potencia eólica en 2020, las emisiones del sector eléctrico podrían disminuir en un 13% en 2020, respecto a 2017. ‘’A medio y largo plazo es necesario establecer unos objetivos para 2030 y 2050 acordes con el reto de descarbonizar el consumo energético español, y planificar el despliegue de las energías renovables. Para lograr una transición energética y cumplir con nuestro compromiso con el Acuerdo de París, es urgente tomar medidas en aquellos sectores que pueden reducir sus emisiones como el sector eléctrico, pero también el sector transporte y el residencial. En este sentido, la electrificación tanto del transporte como de la climatización tienen que empezar a avanzar con solidez”.

En 2017, la energía eólica ha aportado el 18% de la electricidad en España, llegando a alcanzar el 50% de la electricidad en algunos meses del año. Nuestro país cuenta con una industria eólica competitiva que abarca toda la cadena de valor y que aporta el 0,4% del PIB español, equivalente a sectores como el del vino o el calzado.

Durante la jornada se ha celebrado una mesa redonda en la que se ha debatido sobre la energía y el nuevo modelo de ciudad y movilidad. En ella han participado Arturo Pérez de Lucía, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE); Tomás Vera, presidente de Fundación Ciudad; Inés Leal, directora de los Congresos de Edificios de Energía Casi Nula y Ciudades Inteligentes; y Fernando Ferrando, presidente de la Fundación Renovables.

Arturo Pérez de Lucia de AEDIVE ha indicado que ‘’el vehículo eléctrico es mucho más que movilidad sostenible, asociada a la reducción de emisiones contaminantes y a la mejora de la calidad del aire. Es también eficiencia energética asociada a cuatro ejes fundamentales como son las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo, razón por la que vehículo eléctrico y energías renovables deben ir de la mano en su desarrollo’’

Por su parte, Tomás Vera presidente de Fundación Ciudad ha afirmado que ‘’las ciudades del siglo XXI definen las posibilidades de prosperidad de sus habitantes y van a ser el principal espacio en el que se va a dirimir el impacto del cambio climático, además de cómo definamos el modelo energético y cómo se complemente con las formas de movilidad van a determinar el éxito que tengamos en este desafío».

Inés Leal, directora de los Congresos de Edificios de Energía Casi Nula y Ciudades Inteligentes ha resaltado que “en el escenario hacia una sociedad descarbonizada, el sector de la edificación y la ciudad resultan claves para el cumplimiento de los objetivos. Por ello, resulta de vital importancia adaptar ya nuestro Código Técnico de la Edificación a los requerimientos de los Edificios de Consumo de Energía Casi Nulo. Y, en lo referente a la incorporación de energías renovables en los edificios y al mayor empoderamiento del usuario sobre la energía que produce, sería recomendable eliminar todas las trabas jurídicas y económicas que impiden su implantación generalizada. Tanto los EECN como las energías renovables en los propios edificios supondrán, sin duda, un cambio de paradigma respecto al modelo de ciudad actual”.

Fernando Ferrando, presidente de la Fundación Renovables, concluyó que “ante la falta de ambición y la inacción por parte de los gobiernos centrales, los ayuntamientos se presentan como el elemento catalizador de la transición energética. Tienen la posibilidad y la capacidad de convertirse en los actores principales del cambio de modelo tanto como consumidores, propietarios de activos, prestadores de servicios, promulgadores de normas y agregadores de la participación ciudadana. Ya están asumiendo el acceso a la energía como el bien básico que es frente al posicionamiento de su consideración exclusivamente como un negocio”.

AEDIVE participó en la XI Asamblea de FutuRed, que se centró en la tecnología y la transición energética

Jornada FutuRed_AEDIVE

El director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, fue invitado a participar en una de las mesas redondas de la XI Asamblea de FutuRed, Plataforma Tecnológica Española de Redes Eléctricas, que tuvo lugar el pasado 19 de junio en el MEIC y donde se convoca anualmente a los miembros de esta red para hacer balance del año, hablar de nuevos proyectos y experiencias sobre redes eléctricas.

AEDIVE participó en la mesa que analizó los nuevos modelos de relación y negocio y en la misma, Pérez de Lucia señaló el valor del vehículo eléctrico como instrumento no solo de movilidad eléctrica, sino también de eficiencia energética, asociada a cuatro ejes de desarrollo como son las energías renovables, la generación distribuida, el autoconsumo y el almacenamiento energético.

En ese sentido, el representante de AEDIVE sostuvo que el presente y cada vez más el futuro estará sometido a los requerimientos de la electricidad, que es el bien tecnológico más preciado del siglo XXI y por ello, el vehículo eléctrico está llamado a formar parte de un ecosistema en el que se gestione de forma más eficiente y coherente la demanda de electricidad, dada la capacidad que tendrán los vehículos eléctricos no solo de tomar electricidad de la red, sino también de entregarla y cuando “vamos hacia vehículos normalizados de 40, 60 y 90 kWh de los que habitualmente utilizamos una media de 15 o 20 kWh, por lo que dispondremos de una energía distribuida en las baterías de cada vehículo que permitirán optimizar las necesidades de la red para equilibrar la curva de demanda”.

Pérez de Lucia señaló que ya existen ejemplos reales de este enfoque en entornos insulares como Tenerife, donde la clave pasa por incrementar la generación de fuentes renovables, reducir la de fuentes fósiles y emplear el almacenamiento energético y el coche eléctrico como instrumentos de apoyo.

 

AEDIVE estrena oficinas en Bruselas

Aedive en Bruselas

AEDIVE ya cuenta con unas oficinas en Bruselas, en la sexta planta de la Plaza Schuman Plein, 6 , centro neurálgico de toda la política comunitaria europea, donde confluyen las sedes de varias instituciones europeas como el Parlamento, la Comisión, el Comité de las Regiones y el Consejo Económico y Social.

La creciente actividad por parte de la Comisión Europea para el impulso de la movilidad eléctrica como eje de la descarbonización del transporte, unido a la pertenencia de AEDIVE a la junta directiva de AVERE, asociación europea del vehículo eléctrico, y la relación con Platform for Electromobility, que trabaja para la electrificación del transporte en Europa, han sido algunos de los motivos para disponer en la capital belga de unas oficinas desde las que poder mantener reuniones con agentes esenciales de la política comunitaria y encuentros empresariales.

Al margen de su actividad en España, AEDIVE mantiene una relación constante con la Dirección General de Movilidad y Transportes (DG MOVE), responsable de la política de la UE sobre transporte privado y profesional, así como con organismos como el Grupo europeo eMI3 para las tecnologías de Comunicación e Información, donde AEDIVE participa activamente para discutir sobre la interoperabilidad de las infraestructuras de recarga, así como con Eurelectric, Orgalime o Eurobat.

La V Marcha del Vehículo Eléctrico en Madrid el 2 de junio congregó a más de 90 conductores de eléctricos

Salida V Marcha del VE 2018

En el marco de las actividades de la Feria VEM2018  ha tenido lugar una de las iniciativas más vistosas de la movilidad eléctrica: la gran Marcha del VE cuyo objetivo es demostrar que en Madrid circulan cada vez más vehículos eléctricos.

V Marcha del VE 2018La quinta edición de la Marcha del VE ha congregado este año más de 90 conductores de coches, motos, bicis y patinetes eléctricos, que inundaron las calles de Madrid con otro tipo de conducción: más tranquila, silenciosa y sostenible.

El punto de encuentro de coches, furgonetas, motos y bicis eléctricos de la Marcha del VE fue el aparcamiento exterior del estadio Santiago Bernabéu desde donde se dio el pistoletazo de salida a las 12 de la mañana, recorriendo las calles de la capital hasta llegar a la Plaza de Colón.

V Marcha del VE 2018La gran familia de conductores de vehículos eléctricos se reunió además en la Plaza de Colón para animar a ciudadanos de Madrid a dar el salto a la movilidad sostenible mediante la experiencia y apoyo de los propietarios de vehículos eléctricos.

AUVE  – Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos – sido la entidad organizadora de la Marcha del VE y ha colaborado con AEDIVE en la celebración de la feria VEM2018 del 1 al 3 de junio en la Plaza de Colón de Madrid.

La futura Ley del cambio climático y la transición energética centra la jornada de la Semana ISR 2018 en Ibercaja

ibercaja Semana ISR

La Futura Ley del Cambio Climático y Transición Energética y su impacto en los inversores ha sido el título de la jornada que hoy se ha celebrado en Ibercaja dentro de la semana ISR 2018, el evento de referencia sobre inversión sostenible en España, con la colaboración de Ecodes.

Ibercaja ha organizado esta sesión con el objetivo de impulsar la inversión socialmente responsable y en el marco de su compromiso con el medio ambiente, que se materializa a través de distintas iniciativas y acciones como la de hoy.

Rodrigo Galán, director de Grupo Financiero de Ibercaja, Víctor Viñuales, director ejecutivo de Ecodes, y Javier Garayoa, director general de Spainsif, han presentado esta sesión y han trasladado el reto que supone para sus empresas y para las administraciones públicas financiar las inversiones necesarias para desarrollar energías verdes, el vehículo eléctrico o mejorar la eficiencia energética del sector residencial, entre otros.

La jornada de hoy ha debatido el impacto que los compromisos de reducción de CO2 derivados de los acuerdos de París van a tener en los inversores y la economía en general, desde el punto de vista de tres sectores como el financiero, la rehabilitación de viviendas y el desarrollo del vehículo eléctrico.

Juan Rubio, director del Observatorio Ciudad 3 R sobre Rehabilitación Urbana, Rafael del Río, director técnico de AEDIVE Asociación para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, y Sophie del Campo, executive managing director para Iberia y Latinoamérica de Natixis Asset Management, han participado en la mesa redonda desarrollada durante la sesión.

Transporte

Para cumplir los compromisos de la Comisión Europea de crecer un 30% la eficiencia energética, se deben aumentar los esfuerzos en la modernización de los edificios, ya que representan el 40% del consumo total de energía en Europa. Según los cálculos de la Comisión, las medidas supondrán la creación de 400.000 puestos de trabajo y un ahorro de 70.000 millones de euros en la importación de combustibles fósiles.

El transporte supone en España el 40% del consumo final de energía y es responsable directo del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El desarrollo del vehiculo eléctrico será fundamental para alcanzar el objetivo de la Comisión Europea de reducir en 2030 las emisiones de CO2 un 40% respecto a 1990.

Finalmente el sector financiero está llamado a desempeñar un papel fundamental como financiador de la transformación a una economía baja en carbono. Además, está inmerso en un proceso de cambio normativo que nace del Plan de Acción de la Comisión Europea para unas Finanzas más sostenibles, que acercará las cuestiones medioambientales al núcleo  del negocio financiero y la gestión de activos.

La inversión sostenible en España se encuentra en el mejor momento de su historia y vive este año un cambio de paradigma en la industria, marcado por una cada vez mayor importancia de los criterios ASG (ambientales, sociales y de buen gobierno corporativo).

Spainsif es una asociación sin ánimo de lucro constituida por entidades interesadas en promover la Inversión Socialmente Responsable en España y organiza del 1 al 8 de junio de 2018, con la colaboración de Ibercaja, una serie de eventos en Madrid, Barcelona, Bilbao, Zaragoza y Valencia, que reúnen a propietarios de activos, operadores del mercado financiero, representantes de la administración pública, organizaciones sindicales, académicos, medios de comunicación y representantes del tercer sector para debatir sobre el ecosistema de la inversión sostenible.

Ibercaja está comprometida en la participación de acciones contra el cambio climático desde distintos ámbitos. Por un lado, desde su política de Responsabilidad Social Corporativa, mediante un Sistema de Gestión Ambiental, una política ambiental formalizada y publica y un Comité de Medioambiente de alto nivel. Además, la totalidad de la energía consumida en el edificio central es energía verde certificada y participa en iniciativas como la Comunidad por el Clima y la Coalición Aragonesa por una economía baja en carbono y circular.

Ibercaja Pensión, por su parte, es firmante desde 2011 de los Principios de Inversión Socialmente Responsable de Naciones Unidas, que es la iniciativa internacional más importante para la difusión e impulso de la inversión sostenible dentro de la comunidad inversora, y a la que se encuentran adheridos inversores que administran en conjunto más de 70 billones de dólares.

 

Barcelona se adelanta a Madrid en matriculaciones de vehículos eléctricos en 2018 gracias a las dos ruedas

matriculaciones abril 2018_AEDIVE

Cuarto mes del año consecutivo en crecimiento de matriculaciones de eléctricos con respecto a 2017

El mes de abril ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.260 vehículos eléctricos, entre 998 puros eléctricos y 262 híbridos enchufables, lo que supone ratios de crecimiento de un 127% y de un 140%, respectivamente, con respecto al mismo periodo del 2017.

Hay que recordar que los vehículos eléctricos considerados Cero Emisiones por la DGT son los propulsados únicamente por una batería, los híbridos enchufables y los de autonomía extendida, no siendo considerados como vehículos eléctricos los híbridos.

Los datos de matriculaciones de vehículos eléctricos en España siguen notando los efectos del plan Movalt que se publicó en diciembre de 2017 por un monto de 20 millones de euros y que se agotó en apenas 24 horas.

Por tecnologías, destaca en turismos Nissan con 145 unidades matriculadas, seguido por Renault con 94 unidades.

En furgonetas, Peugeot ha matriculado en abril 38 unidades, seguido por Nissan con 37.

Destaca igualmente en motocicletas Silence (Scutum) con 256 vehículos, y que también ha matriculado 24 ciclomotores, aunque es Govecs la que se adelanta en esta tipología con 37 unidades.

Por regiones, Barcelona se sitúa con 1.643 vehículos por primera vez en el año al frente de las estadísticas de eléctricos matriculados, gracias a las motocicletas y ciclomotores, que suponen hasta el mes de abril el 71% de los vehículos cero emisiones por tipologías matriculados en la ciudad Condal.

En Madrid se han matriculado hasta la fecha 1.239 vehículos eléctricos en 2018, siendo la mayoría turismos (706) y furgonetas (288).

Comparativamente, abril de 2017 cerró con 716 matriculaciones de eléctricos puros y un acumulado, sumando el primer trimestre del año, de 2.007 unidades. Respecto a los híbridos, abril de 2017 registró 157 matriculaciones que, unidas a las 376 del primer trimestre, acumulaban ventas por un total de 533 vehículos.

Turismos

Relegando el análisis exclusivamente a los turismos y todo terrenos, el total de las tecnologías ha experimentado un crecimiento acumulado entre enero y abril del 10,8%.

Si consideramos las cifras acumuladas del primer cuatrimestre, un 0,64% de los turismos y todo terreno matriculados son eléctricos o híbridos enchufables.

tabla matriculaciones 2018_AEDIVE

Para fomentar el uso del VE en Madrid se organiza VEM2018

Acercar la experiencia de conducir vehículos eléctricos por las calles madrileñas es el objetivo de la IV Edición de VEM del 1 al 3 de junio donde fabricantes de vehículos eléctricos y servicios de valor añadido se darán cita en la Plaza de Colón, iniciativa impulsada por el Ayuntamiento de Madrid y AEDIVE.

Más información: arturo@aedive.es

 

 

AEDIVE y AEE firman un convenio de colaboración para impulsar acciones relacionadas con el vehículo eléctrico y la energía eólica en España

Convenio colaboración AEDIVE y AEE

El convenio de colaboración, firmado por ambas asociaciones, tiene como objeto la colaboración por una movilidad basada en energías alternativas con el propósito de acelerar una transición energética en el transporte hacia una movilidad descarbonizada

AEDIVE y AEE comparten que el vehículo eléctrico no es sólo movilidad sostenible, sino un factor clave para la transición energética hacia los objetivos de descarbonización. También es una herramienta de gestión de demanda y de eficiencia energética y, por tanto, ambas asociaciones trabajarán en el desarrollo de proyectos e iniciativas que vinculen el ámbito del vehículo eléctrico y la energía eólica, buscando, entre otros, los siguientes fines:

  • Impulsar la generación distribuida
  • Reducir gases de efecto invernadero
  • Incrementar una mayor penetración de electricidad renovable
  • Potenciar la utilización de la energía eólica para la cobertura de las infraestructuras de recarga masivas
  • Fomentar las medidas de almacenamiento y gestión de la demanda

“El incremento de penetración del vehículo eléctrico en España demuestra que hay un cambio positivo en las tendencias sociales y empresariales. La senda de crecimiento del coche eléctrico a 2030 es exponencial. Por ello, desde ya es urgente plantear acciones conjuntas que vinculen movilidad y electricidad asociada a fuentes renovables. El transporte es un sector clave en el proceso de descarbonización del modelo energético” afirma Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE.

Juan Virgilio Márquez, Director General de AEE, señala que “para cumplir con los objetivos de París es necesario que el avance de la electrificación del transporte se base en un mix energético mayoritariamente renovable. El aumento de vehículos eléctricos supone un incremento de la demanda de electricidad, que ha de ser cubierta por fuentes renovables. Actualmente, el 32% de la producción de electricidad en nuestro país procede de energías renovables y la energía eólica, en 2017, ha generado el 18,4% de la demanda eléctrica. En el pasado año, la eólica evitó la emisión de 28 millones de toneladas de CO2. De cara a la necesaria y urgente transición energética, el uso progresivo del vehículo eléctrico y la creciente aportación de la energía eólica en nuestro mix serán un binomio necesario para cumplir con los objetivos de París”.

Aedive participó en una jornada de la Asociación Empresarial Eólica

La eólica y el mercado_aee_aedive

El pasado 21 de febrero tuvo lugar la Jornada “La eólica y el mercado”, organizada por la Asociación Empresarial Eólica en Madrid y donde AEDIVE participó en una mesa redonda donde se analizaron, entre otros temas, a qué escenario de demanda futura de electricidad nos estamos enfrentando y qué vectores van a influenciar en esa nueva demanda; en qué beneficia este tipo de esquemas a la mayor penetración del Vehículo Eléctrico; cómo pueden participar los agregadores de cargas en una operación por un lado más flexible del sistema pero también en la garantía de capacidad y el papel de la eólica en las infraestructuras de recarga con sistema de almacenamiento intermedio ligadas a un parque eólico.

El gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, señaló que el escenario de la movilidad eléctrica deberá estar asociado necesariamente a las energías renovables, a la generación distribuida, el autoconsumo y el almacenamiento energético, como fórmula de integración de la eólica en el concepto de eficiencia energética ligado al vehículo eléctrico.

Ya hay vehículos eléctricos que incorporan sistemas V2G que permiten la doble direccionalidad de la carga y el almacenamiento energético se convierte en un eje estratégico que permite que ya se esté trabajando en estrategias para incrementar los recursos eólicos y solares, sustituyendo la generación fósil por baterías que permitan apostar por un mix energético más renovable.