IDAE inicia una ronda de reuniones con las asociaciones del sector de automoción para compartir inquietudes y presentar los aspectos más relevantes del MOVES II

Plan Moves II
  • En esta primera ronda han participado ANFAC, AEDIVE, Asociación Española de Renting de Vehículos y FACONAUTO, que han coincidido en valorar positivamente este programa en su segunda convocatoria

Iniciando  lo que será  una ronda   de reuniones  con las asociaciones del  sector de la automoción, el  Instituto para la diversificación y Ahorro de la Energía , IDAE, se ha reunido hoy  con  ANFAC, AEDIVE, Asociación Española de Renting de Vehículos y FACONAUTO para  presentarles los aspectos más relevantes  del Programa MOVES II de impulso a la movilidad  sostenible, aprobado recientemente por el  Gobierno a instancia del Ministerio  para la Transición Ecológica y Reto Demográfico.

EL MOVES fue aprobado mediante RD 569/2020  de 16 de junio y está dotado con  100 millones de euros  para llevar a cabo actuaciones de compra directa de vehículos eléctricos, instalación de infraestructuras de recarga, sistemas de prestamos de bicicletas, implantación de planes de transporte al trabajo, incluyendo  iniciativas de los ayuntamientos para adaptar la movilidad de los ciudadanos a las exigencias impuestas por la COVID 19.

El programa está coordinado  por el IDAE y son las Comunidades y Ciudades Autónomas las responsables de su gestión mediante  convocatorias de las ayudas en sus respectivos territorios.

Uno de los aspectos relevantes de la nueva edición del MOVES es que  la compra de cualquier  tipo vehículo, incluidas las motos, realizada por particulares sin actividad profesional, podrá acogerse  a los beneficios de las ayudas  desde el mismo día de la entrada en vigor del decreto ; es decir, desde  el pasado día 18 de junio. El IDAE incluirá en su web, a través del documento de Preguntas Frecuentes, respuesta a aquellas dudas que pudieran surgir en estas adquisiciones previas a que se publiquen las convocatorias de las respectivas comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, que serán las que posteriormente gestionarán las ayudas.

Igualmente, se señala que  la vigencia del Programa  en cada Comunidad  será de doce meses a partir de la fecha de  publicación de la convocatoria, y no como en la anterior edición que fue a término de año y en la misma fecha en todos los territorios, independientemente de cuándo  se hubiese hecho esa convocatoria.

Valoracion de  las asociaciones

José María Lopez Tafall, Director General  de  ANFAC ha señalado que este es  “un muy buen  MOVES que ahora hay que tratar de agotar”.Así mismo ha valorado el esfuerzo del Programa  por admitir la elegibilidad  de las compras de vehículos por parte de los particulares  desde la entrada  en vigor del Real Decreto: “ ayuda mucho desde el punto de vista del mercado “.

Por su parte, Arturo Pérez de Lucía , Director General de AEDIVE, ha transmitido a IDAE la buena acogida del programa entre sus asociados , manifestando a la vez su preocupación por la confusión generada  por la convivencia de  dos programas como el MOVES II y el anunciado RENOVE, aun sin articular: “deberían aclararse  todos los aspectos de manera  que no se vieran frenadas decisiones de compra”. AEDIVE, así mismo, expuso la importancia  de  que  las  autonomías aceleren la convocatoria de ayudas  en sus territorios.

En ese sentido,  Joan Groizard anuncio que a día de hoy la Comunidad de Madrid, Andalucía y  Navarra  ya han solicitado   al IDAE, la transferencia de los recursos económicos  que  les corresponden.

Agustín García, como Director General de  la Asociación Española  de  Renting de Vehículos, valoró también positivamente el Programa, señalando las particularidades de las empresas de renting  como beneficiarios  últimos de las ayudas.

Por último,, Marta Blázquez, vicepresidenta  FACONAUTO, coincidió  en la buena valoración  del MOVES ,  resaltando el trabajo conjunto llevado a cabo con IDAE  para enriquecerlo y corregir  aspectos de la anterior convocatoria. FACONAUTO expresó claramente  su implicación y la de sus asociados, los concesionarios, en definitiva embajadores  del Programa ante el cliente final,  para que  sea un éxito.

Las Asociaciones, además,  han compartido dudas  técnicas  relativos a facturación, uniformidad de gestiones, fiscalidad, limitación  de  la  elegibilidad, titularidad, compatibilidad, etc, que el IDAE   ha aclarado, comprometiéndose  a elaborar   y difundir información, en diferentes formatos, relativa a  todos esos aspectos y para todos los sectores implicados.

 

El Ayuntamiento de Madrid inaugura un nuevo punto de recarga rápida de vehículos eléctricos y suma ya 45 de acceso público

Punto Recarga Vehiculo Electrico GiC
  • Se ubica en la Plaza de la Lealtad y está operado por la empresa GIC, del Grupo ETRA

El Delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha inaugurado esta mañana el punto de carga rápida de 50 kW para vehículos eléctricos ubicado en la Plaza de la Lealtad y alimentado exclusivamente con energía de origen renovable, uno de los 12 que tenía conveniados el consistorio con la empresa GIC, del Grupo ETRA, y que están siendo transformados para obtener una recarga mucho más rápida y eficiente que reduzca los tiempos de espera de los usuarios de la movilidad eléctrica.

Con esta inauguración, Madrid cuenta ya con 45 puntos de recarga rápida en total de acceso público (31 en suelo público y 14 en suelo privado). Entre enero y abril de este año, el Área de Medio Ambiente y Movilidad que dirige Carabante ha aumentado estas infraestructuras en un 36%. Contando con los puntos de recarga lenta, los madrileños disponen ya de 153 puntos de recarga en la ciudad, a los que se suman los 261 destinados a la flota municipal, que no son de acceso público.

Durante la inauguración, Carabante ha resaltado el compromiso del Ayuntamiento de Madrid con el medioambiente y la transición hacia una movilidad sostenible, al tiempo que señaló que “nos hemos marcado el propósito de ampliar la red hasta alcanzar los 150 puntos de recarga rápida en 2023”.

Gracias al convenio de colaboración entre el Ayuntamiento de Madrid con Gestión Inteligente de Cargas S.L. (GIC) y con IBIL Gestor de Carga del Vehículo Eléctrico S.A., el Ayuntamiento concede la autorización y estos se encargan de la acometida eléctrica y de gestionar el punto de recarga, asumiendo el coste de la energía eléctrica, estando obligados a asegurar el funcionamiento óptimo de los puntos, que deben estar alimentados con fuentes 100% renovables. El precio de recarga rápida está establecido en 45c€/kWh.

Uno de los objetivos recogidos en la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 es impulsar la red de recarga rápida de acceso público y para ello, en enero de este año se firmaron convenios de colaboración con las principales empresas de distribución eléctrica, UFD, i-DE y Red Eléctrica de España, para colaborar en el proceso de transición hacia un modelo energético sostenible y descarbonizado. Recientemente, la Empresa Municipal de Transportes e i-DE han firmado un acuerdo para asesorar y facilitar la electrificación de la red de autobuses urbanos, así como para planificar una red de puntos de recarga para vehículos eléctricos en aparcamientos y espacios públicos gestionados por la EMT.

El compromiso del Ayuntamiento de Madrid con la electromovilidad queda patente con las últimas medidas que ha adoptado como la puesta en marcha de la Línea Cero de la EMT; la compra de 15 nuevos autobuses eléctricos; la creación del primer aparcamiento de vehículos compartidos junto al recinto del IFEMA; la ampliación, este año, de 50 nuevas estaciones de BiciMad y la autorización del despliegue de hasta 4.800 bicicletas eléctricas de uso compartido gestionadas por operadores privados, entre otras iniciativas.

Durante los días 18, 19 y 20 de septiembre de 2020, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad, se celebrará en la plaza de Colón de Madrid la VI Edición de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, un evento organizado por AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, que desde 2015 se celebra con el impulso del Ayuntamiento de Madrid para dar a conocer los últimos desarrollos en movilidad eléctrica y que los madrileños puedan conducir toda clase de vehículos eléctricos de 2 y 4 ruedas.

El Plan de Automoción del Gobierno es una declaración de principios de hacia dónde debemos ir, señala AEDIVE

plan automocion gobierno 2020
  • Situar a los ciudadanos en el centro de los servicios de movilidad es uno de los objetivos en los que AEDIVE ha mostrado su compromiso

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, ha intervenido en el encuentro organizado hoy por el Gobierno para presentar el Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción, en la que el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha desgranado las líneas del Plan MOVES 2020 y del Programa de renovación del parque móvil.

“En el panorama del debate industrial, del debate económico, del debate de servicios públicos, de movilidad, de evolución de valores y de evolución de negocio en los próximos años en España, el Plan que hoy nos presenta el Gobierno es, en sí mismo, una declaración de principios y una visión clara de hacia dónde vamos, hacia dónde debemos ir y cuáles son los desafíos que tenemos por delante en la Automoción y en la Movilidad”, ha señalado el gerente de la Asociación Empresarial que representa a la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica.

Pérez de Lucia ha puesto en valor el trabajo desarrollado por le Ministerio que lidera la Vicepresidenta y ministra Teresa Ribera y como parte de éste, el IDAE, al presentar un plan de incentivos MOVES que no solo incrementa la intensidad de las ayudas previstas, de 65 a 100 millones de euros, sino que también elimina muchas de las barreras que la edición de 2019 tuvo para su tramitación por parte de las comunidades autónomas, como el achatarramiento de un vehículo, que en esta edición será opcional.

El siglo XXI es el de una revolución ligada a la innovación en todos los sectores y que en la Automoción y en la nueva Movilidad miran hacia el vehículo eléctrico, compartido, conectado y autónomo, ha añadido el representante de AEDIVE, para quien este enfoque significa nuevas estrategias industriales, enfoques políticos innovadores y nuevos mercados emergentes que tienen que avanzar hacia la descarbonización y donde hay una enorme oportunidad industrial tanto en el sector de la Automoción, como otras industrias asociadas y que tienen su reflejo en la Movilidad Eléctrica.

El Gobierno destinará 3.750 millones para reactivar el sector del automóvil

ayudas industria automóvil
  • Sánchez presenta el plan que se aprobará esta semana, que incluye ayudas por valor de 300 millones para renovar los coches

El plan de rescate a la industria de la automoción ya tiene fecha: se presentará hoy en el Palacio de la Moncloa para ser aprobado por el Consejo de Ministros esta misma semana. Y presupuesto: se inyectarán 3.750 millones de euros para reactivar uno de los sectores más dañados por la pandemia, con lo que se convertirá en el mayor plan de estímulo al automóvil de la historia. Así lo anuncio ayer el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que también presentará el próximo jueves el plan para «otro sector estratégico», el turismo. Los hace así coincidir con la cumbre empresarial convocada por la CEOE para la reconstrucción, en la que estos dos sectores tienen un papel protagonista.

A falta de conocer hoy la letra pequeña, el presidente sí avanzó que se incluirán medidas para preparar la industria con inversiones y reformas legales, estímulos a la investigación y a la innovación, una fiscalidad que «dote de mayor competitividad» al sector y ayudas para la formación y cualificación de los trabajadores. Una parte de estos 3.750 millones se destinarán a financiar la renovación del parque de vehículos incentivando «especialmente» los coches eléctricos, según especificó Sánchez, quien pronosticó que «los vehículos del futuro se parecerán muy poco a los del pasado». No obstante, deja abierta la puerta a una de las peticiones realizadas por el sector: otorgar ayudas también para los coches diésel y gasolina, pese a las reticencias mostradas anteriormente. Eso sí, irán dirigidas a facilitar la renovación del parque de automóviles –que tiene una edad media superior a los 12 años, una de las más longevas de Europa– para que sea «más eficiente y ecológico». El objetivo del Gobierno –apuntó– es «muy ambicioso»: llegar a las cero emisiones en 2050. «Estamos trabajando para que en el futuro tengamos mejores vehículos, más sostenibles y con un sector mucho más competitivo», proclamó.

Ayudas a familias vulnerables

El líder del Ejecutivo también precisó que habrá ayudas específicas para las familias de menos recursos para que «nadie se quede atrás». Y, de igual forma, explicó que los empresarios y autónomos también se beneficiarán a través de «ahorros en combustible».

El plan, según adelanta Europa Press, movilizará unos 1.535 millones de euros desde este ejercicio y alrededor de 2.210 millones desde el año próximo. Incluye una inversión por unos 300 millones de euros en la renovación del parque público, así como para el despliegue de la infraestructura de recarga de coches eléctricos y para la adaptación de los núcleos urbanos a las nuevas formas de movilidad. Además, se destinarán 250 millones de euros para subvencionar la adquisición de vehículos eficientes o de cero emisiones a cambio de achatarrar uno antiguo.

El grueso del presupuesto del plan del Gobierno, con un total de 2.690 millones de euros, se dirigirá a inversiones orientadas a impulsar la competitividad del sector. Por su parte, los fabricantes de vehículos y de componentes se han comprometido a avanzar en la descarbonización del parque automovilístico español, con el objetivo de que las plantas nacionales fabriquen entre 700.000 y 800.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables para 2030. Así, los fabricantes trabajarán para la adjudicación de nuevos modelos electrificados en las plantas españolas, al tiempo que se impulsará la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, con la intención de alcanzar 340.000 puntos de recarga en el territorio nacional para 2030 y 830.000 puntos de cara a 2040. También contempla una partida de 415 millones para actividades de I+D+i.

Dos millones de empleos

El presidente destacó que la automoción es un sector estratégico para el país que aporta una décima parte del PIB y una quinta parte de las exportaciones, además de generar casi 2 millones de empleos, 650.000 de ellos directos. «Tenemos que ofrecerle un plan integral que dé respuesta a sus necesidades y le acompañe en la transición a una movilidad sostenible y conectada, coherente con nuestros ambiciosos objetivos de mitigación del cambio climático», afirmó. Así, da por fin respuesta a una demanda que venía planteando el sector desde hace meses, ya que arrastra una crisis previa a esta pandemia ante la caída de ventas que se ha agravado por el coronavirus y la decisión de Nissan de cerrar su factoría en Barcelona.

Más del 85% de la población vasca cuenta en sus municipios con ordenanzas a favor del vehículo eléctrico

VEHÍCULO ELÉCTRICO
  • Un total de 98 municipios de Euskadi, que albergan el 85,74% de la población vasca, cuenta con medidas económicas de las que se pueden beneficiar las personas que son titulares de un vehículo eléctrico

Es el principal dato que arroja un informe realizado por el Ente Vasco de la Energía (EVE) para cuya ejecución se ha puesto en contacto con todos los ayuntamientos de la Comunidad Autónoma Vasca (251 en total) con el fin de verificar y confirmar las medidas fiscales y bonificaciones que se recogen en sus Ordenanzas Municipales. Entre las medidas que se recogen en las ordenanzas, destacan la bonificación del Impuesto sobre Vehículos de tracción Mecánica y la bonificación de Impuesto sobre Actividades Económicas (IAE).

El EVE hará público un segundo informe en el que se recogen propuestas que los ayuntamientos vascos pueden desarrollar para fomentar el uso del vehículo eléctrico en detrimento de los vehículos de combustión.

Algunas de esas propuestas son: la instalación de puntos de recarga públicos; los descuentos en tarifa de aparcamiento OTA y aparcamientos subterráneos; la ampliación de horarios para carga y descarga de vehículo eléctrico; reparto de mercancías en zonas restringidas; bonificar el vehículo eléctrico en licitaciones públicas o incorporar medidas de discriminación positiva del taxi eléctrico, enumeraron fuentes del Gobierno vasco.

Desde el EVE se anima a los ayuntamientos a seguir trabajando en este ámbito para, según el director general del EVE, Iñigo Ansola, “contribuir a que Euskadi sea el precursor de un modelo de movilidad más descarbonizado, un nuevo modelo que también supone una cadena de valor para el desarrollo socio-económico de nuestro país, más necesario que nunca en estos momentos”.

Diversos compromisos como camino a un punto en común

El paquete de medidas que se ha recogido en el informe elaborado por el Ente Vasco de la Energía está encaminado a impulsar el vehículo eléctrico en las necesidades de movilidad urbana e interurbana. “Las actuaciones recogidas van en consonancia con lo que dictan diferentes normativas, estrategias y pactos que cuentan con unas de las mayores cotas de consenso de las políticas públicas como es el objetivo de una nueva movilidad”, añaden las mismas fuentes.

Asimismo, el Plan Integral de Movilidad Eléctrica (PIME) del Gobierno vasco recoge en su directriz estratégica el ofrecimiento de “incentivos y medidas fiscales para bonificar la adquisición y uso de los vehículos eléctricos (IRPF, Impuesto de Sociedades, IAE, peajes, IVTM, Aparcamiento en zonas reguladas)”. También cita la necesidad de “coordinar políticas municipales de reducción de costes del vehículo eléctrico”.

“El Ente Vasco de la Energía está trabajando para que este tipo de medidas se ponga en marcha en la totalidad de municipios de Euskadi. No en vano, los municipios más pequeños también van adaptando estas tendencias. La propia Estrategia Energética de Euskadi 2030 recoge también la necesidad de disminuir la dependencia del petróleo en el sector transporte y el fomento de la movilidad eléctrica y el Ente Vasco de la Energía celebra que los esfuerzos de la administración local muestren el compromiso real por la electrificación del transporte.

Finalmente, el EVE, en su objetivo de impulsar vehículos más eficientes y sostenibles en el parque móvil de Euskadi, ha duplicado la partida correspondiente al Plan Renove que incluye también coches eléctricos e híbridos. Los 5 millones de euros presupuestados al inicio de este año se han duplicado hasta alcanzar los 10 millones y tendrá efectos retroactivos con respecto a las adquisiciones ya realizadas.

Asimismo, se está a la espera de asumir la partida de las ayudas que aprobará el Gobierno del Estado para impulsar el vehículo eléctrico (Plan MOVES) ayudas en cuya gestión, al igual que el pasado año, el Ente Vasco de la Energía funcionará como ‘ventanilla única’. El EVE, en línea con sus objetivos en materia de movilidad y transporte, seguirá desarrollando nuevas acciones en materia de sensibilización e información sobre la realidad, características y ventajas del vehículo eléctrico entre la ciudadanía.

Las matriculaciones de eléctricos cerrarían 2020 con una subida cercana al 55% si el Moves entrara en vigor en junio

vehículo eléctrico matriculaciones mayo 2020
  • Las ventas de turismos eléctricos puros cierran mayo con un descenso del 58,9%, con 370 unidades

Las matriculaciones de turismos eléctricos puros cayeron por segundo mes consecutivo, registrando un descenso del 58,9% durante el pasado mes de mayo, hasta situarse en las 370 unidades. Invertir esta tendencia para poder cumplir con la senda de la descarbonización dependerá, en buena medida, de la urgente entrada en vigor de la nueva edición del Plan Moves. En concreto, según las estimaciones más conservadoras de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), su activación este mismo mes de junio permitiría cerrar el ejercicio con un aumento aproximado del 55%, hasta situarse en el entorno de las 38.000 unidades.

De esta forma, y aunque las ventas de eléctricos puros de todo tipo aumentaron un 8,9% en mayo por el tirón de la renovación de flotas de motos eléctricas para responder a la demanda de los servicios de sharing, el impacto del coronavirus en este mercado ha visto truncadas sus previsiones de crecimiento para 2020. Así, para cumplir con las fases planteadas en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), AEDIVE y Ganvam preveían un aumento del 170% en las matriculaciones de eléctricos, hasta alcanzar las 65.000 unidades al término del ejercicio. Sin embargo, hoy por hoy, sin incentivos a la demanda todavía, recortan estas estimaciones hasta situarlas el entorno de las 28.000 unidades, lo que supone un discreto aumento del 15%.

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo
Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo. Fuente: AEDIVE-GANVAM

Así, los datos de mayo ponen de manifiesto que el tiempo apremia, máxime cuando tras la publicación de bases de la nueva edición del Moves por parte del Instituto para la Diversificación y ahorro de la Energía (IDAE) y ante la ausencia de una gestión nacional de los fondos que agilice su entrada en vigor, cada comunidad autónoma tendrá que perfilar su propio plan.

Comenzar a diseñar la hoja de ruta hacia la descarbonización

En un contexto que exige una rápida reacción para mitigar las consecuencias de la caída de mercado y evitar así la destrucción de empleo y tejido productivo, ambas entidades recordaron también la necesidad de aprobar el texto definitivo de la Ley de Cambio Climático, actualmente en fase de tramitación parlamentaria, para activar cuando antes la mesa de trabajo que, con la participación de los diferentes agentes del sector, permita diseñar una hoja de ruta eficaz y coordinada hacia la descarbonización.

En este sentido, que España sea capaz de atraer proyectos industriales y tecnológicos; que las Administraciones actúen como ejemplo en la transformación y modernización de las flotas; que se lleve a cabo una reforma fiscal alineada a los objetivos del proyecto de Ley de Cambio Climático; que se lleve a cabo un plan de formación y especialización de profesionales de acuerdo a los nuevos requerimientos de la automoción y la movilidad para generar empleo de calidad y para preparar a los diferentes sectores involucrados en la cadena de valor frente a los retos de la transformación digital y ecológica son algunos de los hitos inmediatos sobre los que hay que ponerse a trabajar de forma coordinada

En este sentido, pusieron en valor el papel de las asociaciones empresariales como aglutinadoras de todos los actores implicados en la consecución de los objetivos. En opinión de Raúl Palacios, presidente de GANVAM, “escuchar al sector antes de legislar evitará distorsiones en el mercado que nos alejen de las metas fijadas y permitirá que las iniciativas se ajusten a la demanda real sin dejar a nadie atrás en esta transición”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “si la revolución industrial, tecnológica y de servicios en la automoción y en la movilidad era evidente a principios de 2020, los acontecimientos recientes en España evidencian más que nunca la necesidad de afrontar como oportunidad el reto de un mercado que se dirige inexorablemente hacia el vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo”.

El Gobierno argentino anunció que convocará a industriales para desarrollar proyectos de movilidad eléctrica

movilidad eléctrica en Argentina
  • En una reunión ante la Comisión de Economías Regionales y Pymes, el Ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, dio señales contundentes sobre el rumbo que tomará el Gobierno respecto al sector de la movilidad

En una reunión virtual con senadores, Matías Kulfas, el Ministro de Desarrollo Productivo, se mostró muy interesado en desarrollar la movilidad eléctrica en el país, cabe aclarar, rezagada respecto de otros países en la región como Uruguay, Brasil, Chile o Colombia.

Ante las consultas de los legisladores, el parlamentario anunció la conformación de un nuevo espacio de debate en conjunto entre el sector público-privado: «Vamos a convocar al sector automotor argentino a presentar proyectos», destacó.

Esta mesa para analizar propuestas, en realidad, se conformó a principios de año, pero fue más resumida, e incluyó a empresarios de la industria automotriz, generadoras eléctricas, universidades, centros tecnológicos, asociaciones empresarias, entre otros.

«El compromiso de la reunión en febrero fue convocar a un encuentro interministerial», explicó una fuente oficial al tanto del tema que prefirió no ser citada en el artículo.

¿Qué significa? En el próximo encuentro la expectativa es potenciar la discusión entre todas las áreas involucradas, por ejemplo, Ministerios de Ciencia y Tecnología, Ambiente, Desarrollo Productivo y Transporte.

«Estamos pensando en que ojalá logremos desarrollar la cadena completa de los buses eléctricos que se puedan fabricar en argentina, en algunos casos con inversión extranjera si fuera necesario», expresó el Ministro Matías Kulfas ante los Senadores.

Su intención, lo aclara en cada paso de su presentación, es aprovechar las capacidades productivas que ya cuenta el país y maximizarlas. «Los que traigan los mejores proyectos, con mayor integración nacional,  tecnología y desarrollo innovativo, allí estará el mayor apoyo», focalizó.

Respecto a la audiencia con el sector empresario, expertos y académicos, según pudo averiguar Portal Movilidad, el Ministerio de Desarrollo Productivo está evaluando si conviene esperar para convocar cuándo la pandemia habilite encuentros presenciales, o más bien agilizar el debate a través de una conferencia virtual.

Sin dar precisiones, Kulfas afirmó públicamente que se espera concretar el encuentro lo antes posible, una vez superada la pandemia del Covid19.

Buses eléctricos y argentinos

En definitiva, lo que busca evitar el Gobierno, explica Kulfas, es que los buses eléctricos provengan sin integración local, directamente del exterior, ocasionando salida de divisas en un contexto adverso de la macroeconomía y de fuerte necesidad de puestos de trabajo.

Así las cosas, buses eléctricos sería el eslabón que las autoridades buscan encaminar con vistas a reforzar el sistema de transporte hacia tecnologías más limpias. Autos eléctricos, mientras tanto, no figura como prioridad en una agenda que dificulta mirar más allá del Covid19.

De hecho, hoy en día las primeras medidas en estudio por parte del Gobierno se enfocan en promover la movilidad individual, por caso, lanzar planes de financiamiento para la compra de motos y nuevos incentivos para reforzar el uso de la bicicleta eléctrica.

Litio, otro aliado

Dado el potencial que presenta el Noroeste Argentino, Kulfas ubicó al litio como un elemento fundamental que debe formar parte de la cadena de valor agregado.  «Pensamos que es un recurso muy importante, insumo clave para buena parte de la producción industrial de alta tecnología».

Mostrando interés sobre el tema, expresó: «Sabemos que hay proyectos importantes en Jujuy muy interesantes que esperamos potenciarlos».

Bruselas sopesa que el coche eléctrico esté exento de IVA

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  • Estudia crear un Plan Renove a escala de la Unión Europea con una dotación de 20.000 millones de euros en dos años

La Comisión Europea estudia utilizar el nuevo fondo de reconstrucción que prepara para hacer frente al impacto económico de la crisis del coronavirus como palanca con el objetivo de impulsar la transición hacia el coche eléctrico. Además, sopesa que los vehículos de cero emisiones estén exentos de IVA.

El fondo de reconstrucción -cuya dotación total podría ascender a medio billón de euros, según el pacto alcanzado entre París y Berlín- tendrá como una de sus prioridades el Pacto Verde Europeo de lucha contra el cambio climático.

Por ello, el Ejecutivo comunitario está estudiando una serie de incentivos a los fabricantes para que produzcan y vendan más coches limpios y un plan de inversión en infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, según un borrador al que ha tenido acceso la agencia Bloomberg.

El comisario de Mercado Interior e Industria, Thierry Breton, ya ha adelantado que el sector del automóvil será uno de los beneficiarios del fondo de recuperación porque ha sido uno de los más golpeados por la crisis. El sector da trabajo a 11 millones de personas en la UE (de los cuales 2,6 millones son empleos directos) y ha sufrido una situación de parálisis casi total, con dificultades crecientes para gestionar sus stocks.

«El apoyo masivo a la industria automovilística impondrá una deuda significativa a las futuras generaciones», sostiene el documento de la Comisión. «Este apoyo debe respetar las expectativas de nuestra juventud en materia de cambio climático y por un futuro más saludable y limpio», prosigue el texto.

Entre las medidas concretas que contempla el borrador, que todavía puede sufrir modificaciones en su tramitación, se incluye crear un Plan Renove a escala de la Unión Europea dotado con 20.000 millones de euros en los próximos dos años con el objetivo de fomentar la compra de vehículos limpios.

Bruselas plantea también un fondo para vehículos limpios de entre 40.000 y 60.000 millones de euros cuya finalidad sería acelerar la inversión en sistemas de fabricación de coches con cero emisiones.

Finalmente, el Ejecutivo comunitario sopesa duplicar el paquete de inversión de la UE en infraestructuras de recarga con el fin de construir 2 millones de electrolineras públicas de aquí a 2025. Los coches de cero emisiones estarían exentos de IVA en la Unión.

Salvo modificaciones de última hora, la Comisión de Ursula von der Leyen tiene previsto hacer públicos sus planes el próximo miércoles 27 de mayo.

Intervención del DG de AEDIVE en el webinario de AELEC sobre el futuro de la movilidad eléctrica

Arturo Pérez de Lucia

Vivimos una revolución industrial, tecnológica y de servicios en la Automoción, en nuestra Movilidad y en la calidad del aire y por tanto, la movilidad cero emisiones y su cadena de valor, juegan un papel clave cuando el transporte rodado mira hacia el vehículo eléctrico, conectado, compar­tido y autónomo. El futuro industrial y tecno­lógico podemos asumirlo como reto o como oportunidad.

Como reto

  • Mercados como Francia, Reino Unido y Turquía, entre otros, importantes para nuestra exportación, apuestan por la movilidad eléctrica, poniendo en valor su producto nacional.
  • Las conversiones de coches diésel o gasolina en eléctricos son una realidad más cercana. Francia ya puede homologar con un simple trámite y ello crea un marco técnico, administrativo y económico que se replicará en España como un eje industrial de economía circular.
  • Aparecen nuevos players en el sector de la Automoción que poco o nada tienen que ver con los fabricantes tradicionales, caso de Tesla y otros…

Pero como oportunidad, España ya tiene una potente industria basada en el vehículo eléctrico…

  • Grupo PSA producirá 3 turismos y 6 furgonetas 100% eléctricas en 2021 en sus tres fábricas españolas.
  • Las furgonetas eVN200 de Nissan y eVito de Mercedes se hacen también en España.
  • Del mismo modo, fabricantes nacionales en la industria auxiliar como Grupo Antolín y Gestamp están apostando por tecnologías en la reducción de pesos de los vehículos eléctricos y en las cajas de sus baterías.
  • En autobuses y camiones, tenemos a Grupo Irizar y en motocicletas y ciclomotores, a Torrot, a Silence, a Nuuk y a VMS, además de Scoobic en Andalucía, que fabrica vehículos para la última milla.
  • La industria de la nueva Automoción incluye actores nuevos como los fabricantes de puntos de recarga, con referentes en España como Circutor y Circontrol; Simon, Wallbox, Efibat, Orbis, Veltium, Ingeteam, Selba, ZIV, Ampere-Energy, incluso Efacec si miramos el mercado ibérico en su conjunto, todos ellos con prestigio y alcance internacional.
  • Y como parte indisoluble de esa infraestructura están los bienes de equipo de media y alta tensión, necesarios para la actividad eficiente de las infraestructuras de recarga, representados en fabricantes españoles como Ormazábal.
  • Y no podemos obviar el almacenamiento energético, con la segunda mina de litio más importante de Europa, en Extremadura, que puede impulsar una industria asociada a la transformación del litio y a la fabricación de celdas; o la industria de baterías de segunda vida, donde tenemos ya startups en un mercado de gran potencial y desarrollo, como la navarra BeePlanet Factory.

En cuanto a los servicios, España lidera la movilidad compartida eléctrica de bici, moto y coche y esto será cada vez más importante por la crisis económica que viene y que hará que muchos ciudadanos no puedan afrontar la compra, uso y mantenimiento de un vehículo, del tipo que sea, pero que necesitarán alternativas al transporte público colectivo.

Finalmente, quiero poner en valor al vehículo eléctrico y su ecosistema como eje de la movilidad sostenible (0 emisiones en la propulsión y con más del 70% del mix energético en España libre de CO2), y como eje de eficiencia energética en el impulso de las EERR, la generación distribuida, el almacena­miento energético y el autoconsumo, al ser el único sistema de propulsión que puede interactuar con el sistema eléctrico y ayudarlo en un mundo que consume cada vez más electricidad.

En 2006, España era la 8ª potencia económica del mundo, ahora es la 14ª. Hemos caído en inversión científica, tecnológica, i+D e innovación y en enero, destruíamos empleo. La salida de esta crisis debe ser la salida del modelo anterior a 2020 y de la dependencia de terceros mercados. Es el momento de la innovación y de la apuesta por las nuevas tecnologías, también en la Automoción y en la movilidad.

El coronavirus deja de matricular más de 4.000 unidades de eléctricos durante el confinamiento

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  • Las ventas en abril se saldan con una caída de más del 86%, con apenas 86 unidades de turismos

El estado de alarma decretado para frenar la expansión del coronavirus ha hecho que dejen de matricularse alrededor de 4.250 unidades de vehículos eléctricos en las últimas seis semanas, según las estimaciones ofrecidas por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

matriculaciones-vehiculos-electricos-abril-2020Concretamente, el parón de la actividad ha provocado que se matriculen en un mes lo que antes se matriculaba en un solo día, de manera que las ventas de eléctricos puros de todo tipo en abril se saldaron con una caída del 72,1% y un volumen cercano a las 414 unidades, de las que apenas un 20,7% corresponden a turismos (86 unidades, lo que supone un descenso del 86,3%).

Por su parte, más de las tres cuartas partes de las ventas del pasado mes se registraron en el sector de las dos ruedas que, aunque redujo sus matriculaciones más del 15%, es el que sale mejor parado de esta crisis. La razón es el aprovisionamiento de flota para dar respuesta a los servicios de motosharing con la vista puesta en la desescalada. De hecho, la firma Silence Urban EcoMobility (Acciona), concentra más de 260 unidades matriculadas en abril.

Con estas cifras en la mano, ambas asociaciones corrigen a la baja sus previsiones para el cierre de 2020, pues si bien se necesitaba terminar el ejercicio con unas 65.000 unidades (+170%) de vehículos eléctricos de todo tipo para ir cumpliendo las fases planteadas en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), el impacto del coronavirus las recortará en el peor de los casos hasta el entorno de las 28.000 unidades (+15%).

Poder corregir el rumbo del mercado dependerá del ritmo de activación de los planes de incentivo a la demanda, que sirvan para insuflar confianza en el consumidor. En este sentido el reciente anuncio de una nueva edición de ayudas a la movilidad eficiente será un balón de oxígeno para el mercado, máxime con mejoras como la eliminación de la exigencia del achatarramiento para acceder a las ayudas o la flexibilidad para gestionar las adquisiciones por renting. De esta forma, se apoya en mayor medida a los canales que registran más del 80% de las matriculaciones de eléctricos y que no podían acceder a estímulos adicionales para acelerar el ritmo de electrificación de las flotas por no contar con vehículos antiguos para achatarrar.

No obstante, en opinión de Palacios, “hace falta un plan global de choque urgente para contener el desplome económico y evitar la destrucción de empleo. De lo contrario, las empresas no tendrán confianza para invertir en la renovación de flotas. Hay que poner en marcha un plan de incentivo a la demanda ambicioso que apoye todos los sistemas de propulsión y completarlo con medidas contundentes orientadas a que las empresas puedan proteger los puestos de trabajo y, con ello, la renta disponible porque, de lo contrario, la reactivación del consumo y de la propia inversión será complicada”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “los datos de abril ponen de manifiesto más que nunca la necesidad de activar el MOVES2020 por parte del IDAE a la mayor brevedad, tal y como ya ha anunciado el Gobierno, ya que tras la publicación de bases, cada Comunidad Autónoma tendrá que sacar su propio plan, lo que nos llevaría en el mejor de los casos a contar con ayudas a la compra de vehículos eléctricos a partir de junio”, por lo que insiste en la necesidad de que no se bloquee su tramitación al amparo de un plan de ayudas estructurales para el sector automoción a gran escala por la crisis económica derivada del COVID-19, que por otro lado “es imprescindible, pero que ha de estar sujeto a otro plan dotado con un presupuesto acorde a las necesidades de las fábricas españolas, sus proveedores, los concesionarios y la postventa”.