El Ayuntamiento de Madrid incorpora 78 vehículos eléctricos a su flota

Vehiculos Electricos flota Ayuntamiento Madrid_AEDIVE

44 vehículos son para el Área de Medio Ambiente y Movilidad, 26 están destinados a servicios administrativos (Área de Economía y Hacienda) y 8 son para Policía Municipal

El Ayuntamiento de Madrid está incorporando a su flota de vehículos, desde el pasado mes de enero y hasta finales de marzo, 78 coches eléctricos, a través de dos contratos de renting del Área de Medio Ambiente y Movilidad (44 vehículos) y del  Área de Economía y Hacienda (26 vehículos destinados a servicios administrativos de distintas áreas de Gobierno, juntas de distrito y organismos autónomos), y un contrato de compra del Área de Salud, Seguridad y Emergencias (8 vehículos para Policía Municipal).

Con estas nuevas incorporaciones de vehículos Cero emisiones, el Ayuntamiento de Madrid da un paso más en su compromiso hacia una movilidad sostenible y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente, mejorar la calidad del aire y, en consecuencia la salud de la ciudadanía, mediante la renovación de su flota con vehículos limpios, poco o nada contaminantes y energéticamente eficientes, objetivos contemplados en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.

El Plan A, en su medida 18, propone como horizonte para una flota de vehículos municipales limpia el año 2020, en el que entre el 60 y 75%, según el tipo de vehículo, deberá ser de emisiones cero o Eco, y 2030 en el que este porcentaje deberá situarse entre el 80 y el 90%.

78 nuevos vehículos

De los 78 nuevos vehículos, cuatro son furgonetas Renault Kangoo y el resto turismos Renault Zoe. Todos ellos se han incorporado a la flota municipal mediante contratos de renting con una duración de cuatro años, con posibilidad de prórroga dos más, excepto los ocho vehículos destinados a la Policía Municipal que son comprados. Los turismos modelo Zoe tienen, entre otras características, autonomía para 400 kilómetros, carga completa en una hora y 40 minutos con posibilidad de carga rápida a 43 KW, sistema de navegación GPS por satélite, control de aparcamiento trasero y cero emisiones contaminantes.

En el caso del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad, el coste del contrato para los cuatro años de los 44 coches asciende a 887.040 euros sin IVA, e incluye mantenimiento integral y seguro. Los vehículos irán destinados a las direcciones generales del Área, a inspecciones de limpieza y control ambiental, servicios de parques y zonas verdes, y parque tecnológico de Valdemingómez.

Los 26 coches eléctricos de Economía y Hacienda (22 turismos y 4 furgonetas) son para servicios administrativos y están destinados a Desarrollo Urbano Sostenible (1), al propio Área de Economía y Hacienda (5), Equidad, Derechos Sociales y Empleo (1), Medio Ambiente y Movilidad (3), Coordinación de la Junta de Gobierno y Relaciones con el Pleno (2), Presidencia del Pleno (2), junta de Hortaleza (1), Moncloa-Aravaca (1), San Blas-Canillejas (1), Tetuán (1), organismo autónomo Agencia de Actividades (5), organismo autónomo Agencia para el Empleo (2) y organismo autónomo Agencia Tributaria Madrid (1). El coste para los 26 vehículos, sin incluir IVA, asciende a 590.486 euros y, además del alquiler, también incluye mantenimiento y seguro a todo riesgo.

Los 8 nuevos vehículos destinados a patrulla de la Policía Municipal son para los distritos de Tetuán, Arganzuela, Salamanca, Latina y Centro (norte). El contrato de compra de estos vehículos, incluido el equipamiento para patrulla, asciende a 193.308 euros sin IVA.

Flota eléctrica

Antes de la incorporación de estos nuevos coches, el Ayuntamiento de Madrid ya contaba con un significativo número de vehículos eléctricos (102). El Área de Medio Ambiente y Movilidad tiene otros 44 entre furgonetas y turismos para los servicios de mantenimiento de la red de calidad del aire y de limpieza, además los Agentes de Movilidad cuentan con 13 motos eléctricas y tienen previsto adquirir 23 vehículos y dos furgonetas también Cero emisiones.

El Área de Salud, Seguridad y Emergencias dispone de 22 vehículos eléctricos para la Policía Municipal: 6 turismos, 10 motocicletas, 4 bicicletas y 2 segway, todos en propiedad. Asimismo, cuenta con 5 vehículos eléctricos de Madrid Salud, en este caso en la modalidad de renting.

En cuanto al Área de Economía y Hacienda, además de los 26 mencionados, tiene otros 11 vehículos eléctricos para servicios administrativos distribuidos en áreas de Gobierno, juntas municipales y organismos autónomos. Adquiridos entre 2016 y 2017, entre estos 11 vehículos figura una furgoneta Nissan Evalia adaptada para personas con movilidad reducida.

Además, está empezando a tramitar un nuevo contrato de renting para 62 vehículos eléctricos y cinco híbridos enchufables, que sustituirá al que finaliza en 2018, constituido por vehículos híbridos en el que se incluirá alguno adicional para sustituir los de gasolina y los diésel. El objetivo de esa área es conseguir una flota administrativa cero emisiones en 2019.

También la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo contrató el año pasado 7 vehículos eléctricos en modalidad de renting para sus servicios.

Además de estos 97 vehículos, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) cuenta ya con 15 autobuses estándar cien por cien eléctricos y una línea de autobuses eléctricos con sistema de recarga por inducción, la primera en España, con 5 vehículos. El objetivo es alcanzar los 93 autobuses eléctricos en 2020 y que toda su flota sea baja en emisiones en esta misma fecha.

Recarga eléctrica

Junto a los nuevos contratos de vehículos eléctricos, el Ayuntamiento de Madrid ha realizado un importante esfuerzo en adecuar las instalaciones municipales para la recarga de dicha flota. En ese sentido, el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha liderado el programa con la implementación de puntos de recarga en juntas municipales y edificios del Área de Salud, Seguridad y Emergencias y Área de Economía y Hacienda (57 Puntos de recarga) y en el propio Área de Medio Ambiente y Movilidad (36 puntos de recarga).

La ampliación de la red de recarga para vehículos eléctricos en instalaciones municipales forma parte de las medidas del Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, concretamente de la número 20.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos se disparan en febrero

matriculaciones vehículos eléctricos febrero 2018_AEDIVE

Ya hay un millón de vehículos eléctricos matriculados en Europa

El mes de febrero ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.088 vehículos eléctricos, entre 746 vehículos puros eléctricos y 342 híbridos enchufables, lo que supone ratios de crecimiento de un 187% y de un 224% respectivamente, con respecto al mismo periodo del 2017.

Hay que recordar que los vehículos eléctricos considerados Cero Emisiones por la DGT son los propulsados únicamente por una batería, los híbridos enchufables y los de autonomía extendida, no siendo considerados como vehículos eléctricos los híbridos.

Los datos de matriculaciones de vehículos eléctricos en España siguen notando los efectos del plan Movalt que se publicó en diciembre de 2017 por un monto de 20 millones de euros y que se agotó en apenas 24 horas.

  • Por tecnologías, destaca en turismos Renault con 108 unidades matriculadas, seguido por Smart con 88 unidades y por BMW con 64 registros.
  • En furgonetas, Renault ha matriculado en febrero 59 unidades, seguido por Nissan y Goupil con 12 vehículos cada uno.
  • Destaca igualmente en motocicletas Torrot con 152 vehículos y Govecs en ciclomotores con 36 unidades.
  • Por regiones, Madrid vuelve a despuntar con 352 vehículos eléctricos puros matriculados, seguida por Barcelona con 140 registros, y también en híbridos enchufables con 391 unidades en la capital española, y 104 en la ciudad Condal.

Comparativamente, febrero de 2017 cerró con 439 matriculaciones de eléctricos puros y un acumulado, sumando enero, de 707 unidades. Respecto a los híbridos, febrero de 2017 registró 100 matriculaciones que, unidas a las 121 de enero, acumulaban ventas por un total de 221 vehículos.

Turismos

Relegando el análisis exclusivamente a los turismos y todo terrenos, el total de las tecnologías ha experimentado un crecimiento acumulado entre enero y febrero del 16%.

Si consideramos las cifras acumuladas de enero y febrero, un 0,68% de los turismos y todo terreno matriculados son eléctricos o híbridos enchufables.

“Sin duda, los ratios de ventas demuestran que algo ha cambiado a positivo en la percepción social, empresarial e institucional en torno al vehículo eléctrico en estos meses y las previsiones hacen pensar que 2018 podría cerrar por encima de las 25.000 matriculaciones, si bien estamos pendientes de que se aprueben los presupuestos generales del Estado que permitan al Gobierno seguir con su plan de ayudas a la compra de vehículos eléctricos que por el momento, ha quedado interrumpido nuevamente desde diciembre del año pasado”, comenta Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE, la patronal española del vehículo eléctrico.

Un millón de vehículos eléctricos en Europa y tres millones en 2020

Según Pérez de Lucia, “en breve, Europa va a alcanzar la cifra de un millón de vehículos eléctricos matriculados y teniendo en cuenta que estaban prácticamente ausentes del mercado hace media década, se trata de un logro impresionante que además se suma a las previsiones de alcanzar los 2 millones en 18 meses y los 3 millones en 2020”, tal y como coinciden en señalar fuentes de la Comisión Europea.

Para AEDIVE, esto demuestra una aceleración exponencial del mercado que, sin embargo, no debe ocultar el hecho de que la electrificación del transporte todavía requerirá en los próximos años de apoyos económicos y regulatorios por parte de los encargados de la formulación de políticas comunitarias y nacionales.

Una de las mayores barreras es el despliegue de una red de recarga pública, en especial rápida, que permita superar los miedos de los potenciales compradores de vehículos eléctricos para poder realizar viajes largos.

El MOVALT infraestructuras que se publicó en la segunda quincena de enero por un monto de 15 millones de euros y que igualmente se agotó en 24 horas registró 474 solicitudes por valor de más de 25,5 millones de euros, por lo que se ha generado una lista de espera de 10,5 millones de euros.

“Ello nos lleva a suponer que muchas de esas reservas que han entrado en los 15 millones de euros previstos se traducirán en los próximos seis meses en un despliegue de puntos de recarga de oportunidad y rápidos que permitirán cubrir buena parte del territorio español con un mallado de infraestructura útil para circular sin problemas largas distancias con un vehículo eléctrico”, señala el gerente de AEDIVE.

Alemania apoya la compra de autobuses eléctricos

Autobus elektryczny Solaris

Ayer, la Comisión Europea ha anunciado que los planes de Alemania para apoyar la compra de autobuses Eléctricos e infraestructura de recarga asociada por parte de operadores de transporte público está en línea con las reglas de ayudas de  la UE

El esquema presentado por Alemania con un presupuesto de 70 millones de euros apoyará a los operadores de transporte público hasta finales del 2021, cubriendo los costes adicionales para:

  • La adquisición de buses Eléctricos e Híbridos enchufables frente a autobuses convencionales diesel
  • La construcción de Infraestructuras de recarga asociadas para la operación de estos autobuses

La Comisión considera que este esquema público incentiva a los operadores a invertir en este tipo de vehículos y su necesaria infraestructura de recarga. La medida se espera que incremente el número de este tipo de buses en Alemania y por tanto, reduzca las emisiones de CO2 y de gases contaminantes y micropartículas, en particular en entornos urbanos.

La medida está también en línea con la Estrategia Europea de movilidad de bajas emisiones y su apoyo hacia una movilidad cero emisiones en ciudades.

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Torrot entra en el paddock de la Fórmula E

Torrot entra en el paddock de la Fórmula E_AEDIVE
  • Torrot será el patrocinador oficial de la Formula E
  • Arrancará su patrocinio en la carrera de Ciudad de México el 3 de marzo
  • Los pilotos de Fórmula E y sus equipos usarán motos y bicicletas Torrot

Torrot acelera en su compromiso por promover la movilidad sostenible con el patrocinio de la Fórmula E y refuerza así su posicionamiento como fabricante líder mundial en la producción de vehículos eléctricos, sostenibles, de cero emisiones. En línea con esta estrategia corporativa de consolidar el motor eléctrico como una de las soluciones a la movilidad urbana sostenible, el consejero delegado de Torrot, Iván Contreras, ha firmado un acuerdo de patrocinio de la Fórmula E con Alejandro Agag, director de la competición mundial, Formula E Operated Limited.

En virtud del acuerdo, Torrot cederá una veintena de motocicletas eléctricas del modelo Muvi, la motocicleta eléctrica que suma más matriculaciones en España en 2017 y en enero de 2018, para ponerlas a disposición de los grandes pilotos de la Fórmula E, como Lucass Di Grassi (del equipo Audi) o Jean-Éric Vergne (del Techeetah Formula E Team), para que se muevan por los circuitos durante los grandes premios. La Fórmula E disputa este año su cuarto campeonato del mundo y es una competición que se ha consolidado y que atrae cada día a un mayor número de espectadores. Además, sirve para poner en valor la tecnología eléctrica, su eficiencia y el desarrollo de potencia y velocidad de la que es capaz, sin ninguna emisión de CO2.

«Entramos en la Fórmula E porque la encontramos muy representativa del camino a seguir para llegar a la movilidad sostenible e interconectada, fundamentalmente como potencial solución a la contaminación en las grandes ciudades. Hay una clara demanda social por crear entornos urbanos más limpios, sin contaminación, y la ley respalda esa reivindicación. Nosotros damos respuesta a esa demanda también desde GasGas, llevando los motores eléctricos a la conducción deportiva», afirma Contreras. La tecnología del motor eléctrico ya permite un desarrollo de potencia muy considerable en los vehículos con cero emisiones de CO2.

«Es una realidad y la solución a un problema que genera una creciente preocupación social«, añade. Asimismo, ha destacado que para Torrot, como empresa española, «se trata de un acuerdo muy beneficioso que nos sitúa justo donde se da cita la élite mundial deportiva del vehículo eléctrico de competición. Esto demuestra que nos encontramos, definitivamente, en un periodo de transición, y Torrot quiere estar presente para formar parte activa de ello en la llegada a meta». Torrot se incorpora de inmediato a la competición y las pruebas en las que estará tras este acuerdo son: Ciudad de México (3 de marzo), Punta del Este (Uruguay, 17 de marzo), Roma (14 de abril), París (28 de abril), Berlín (19 de mayo), Zúrich (10 de junio) y Nueva York (14 y 15 de julio), todas ellas puntuables para el IV Premio del Mundo, que arrancó en Hong Kong el pasado 2 de diciembre.

En los circuitos más relevantes contará, además, con un espacio expositivo y de interacción con las motocicletas, ciclomotores y bicicletas eléctricas de Torrot, como la propia MUVI, el Velocípedo o la City Surfer. Torrot se suma así al grupo de empresas que apuestan por la movilidad sin emisiones y entre los que se encuentran marcas y compañías punteras como BMW i, Visa, Michelin, Hugo Boss, TAG Heuer, Enel y Allianz.

Guerra del ‘carsharing’ en Madrid: Car2go, Emov, Zity, WiBLE… ¿hay mercado para todos?

carsharing Madrid
  • Actualmente hay 1.600 coches de empresas de ‘carsharing’ circulando por Madrid
  • El Ayuntamiento ha planteado nuevas medidas para paliar la contaminación que podrían beneficiar a este servicio
  • Los expertos calculan que «cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación

Madrid se ha convertido en objeto de deseo de las empresas de ‘carsharing’. Car2go fue la primera en llegar, pero pronto encontró un duro competidor en Emov. No obstante, desde diciembre de 2017 son tres las marcas que se reparten el pastel en la capital, tras la puesta en marcha del servicio de Zity. Sin embargo, la buena acogida que han tenido estas propuestas de movilidad eléctrica entre los madrileños ha llamado la atención de otras firmas, que ya planean desembarcar en la ciudad. La siguiente en hacerlo será WiBLE, a mediados de 2018, y puede que la lista siga creciendo.

Detrás de todas estas compañías hay grandes automovilísticas. Car2go, por ejemplo, forma parte del conglomerado alemán Daimler AG, y tiene en circulación una flota de 500 coches Smart biplaza eléctricos desde noviembre de 2015. Es la más ‘veterana’, y sin duda el éxito de su puesta en funcionamiento llamó la atención de sus ahora competidores, que no tardaron en ponerse manos a la obra para empezar a operar en Madrid. Así, en diciembre de 2016 llegaban a la capital los Citroën CZero 100% eléctricos de Emov, que está bajo la órbita de la francesa PSA Peugeot Citroën. Empezó con 500 coches, pero actualmente tiene ya 600 circulando en la ciudad.

Y desde entonces la competencia no ha hecho más que aumentar. En diciembre de 2017 echó a andar Zity, fruto del acuerdo entre la francesa Renault y Ferrovial, primero con 380 vehículos Renault ZOE 40, cifra que en unas semanas aumentó a 500. Para mediados de 2018 ya se ha anunciado el ‘debut’ de WiBLE, como parte de la alianza de la japonesa Kia y Repsol, aunque todavía no se conoce la flota que pondrá a circular por las calles de Madrid. Eso sí, ambas compañías reconocían que “la buena acogida que están teniendo allí este tipo de servicios” ha sido clave para elegir Madrid como primera ciudad europea en la que operar, dado que WiBLE funciona en Japón desde enero.

Una razón de peso que ha hecho que otra automovilística nipona, Nissan, haya puesto los ojos en la capital española. Recientemente, el consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, confirmaba que la firma estaba barajando muy seriamente poner en marcha un servicio de ‘carsharing’ en Madrid. Acaba de empezar a operar en Francia, en pruebas, y según el directivo, dependiendo de los resultados se plantearán dar el salto a la capital española.

No obstante, pese a que la competencia se está recrudeciendo en la ciudad, los expertos creen que una urbe como Madrid puede perfectamente asumir la llegada de más empresas como estas, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de coches que circulan cada día por sus calles. Según explica Arturo Pérez de Lucia, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive), en Madrid “entran a diario unos 450.000 vehículos procedentes de la conurbación, y cada día circulan en la ciudad más de dos millones y medio de coches”.

En su opinión, “hay cabida para más vehículos de carsharing” ya que actualmente sólo hay 1.600 circulando por Madrid. El responsable de Aedive asegura que este tipo de servicios podrían “asumir con facilidad en la capital el 20% o 25% de los movimientos que hoy se realizan con vehículo privado”, reduciendo así la contaminación.

MÁS ‘OBSTÁCULOS’ POR LA CONTAMINACIÓN

Precisamente, los servicios de ‘carsharing’ están pensados para cubrir las necesidades de movilidad del centro. Estos coches circulan por un área reducida (suelen limitarse al interior de la M-30, salvo Emov, que permite desplazarse con sus coches hasta barrios como Hortaleza, Las Tablas o Sanchinarro), y no realizan emisiones, por lo que funcionan como alternativa en una ciudad como Madrid, afectada constantemente por los altos niveles de contaminación. Especialmente en los últimos meses, ante la falta de lluvias, lo que ha obligado al Ayuntamiento a activar el Protocolo Anticontaminación en más de una ocasión.

“El Ayuntamiento de Madrid apoya todas las iniciativas orientadas a conseguir una movilidad más sostenible mediante la reducción de emisiones contaminantes del sector de la automoción, entre ellas, por supuesto, el vehículo eléctrico”, destacan desde el consistorio que dirige Manuela Carmena. El gobierno municipal ve con buenos ojos la llegada de estas empresas, dado que las considera iniciativas “en consonancia con los criterios municipales para la mejora de la de calidad del aire”, que están recogidos en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.

De hecho, Arturo Pérez recuerda que los coches eléctricos que se usan en este tipo de servicios, además de la ventaja medioambiental por ser ‘cero emisiones’, también ayudan a reducir la congestión, dado que “cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación”. Asimismo, defiende el responsable de Aedive, también permite ampliar el abanico de posibilidades disponibles para moverse por la ciudad.

Los servicios de ‘carsharing’ se ven especialmente beneficiados cuando el Ayuntamiento pone en marcha el Protocolo Anticontaminación y restringe el tráfico, y puede que las nuevas medidas anunciadas por el consistorio acaben por convencer a los indecisos, como Nissan. El gobierno municipal acaba de dar a conocer el borrador de la futura Ordenanza de Movilidad Sostenible en la que, entre otras cosas, se propone limitar a 30 km/hora la velocidad en las calles de un único carril o de un carril para cada sentido, así como exigir a los taxis y los coches con licencia VTC (alquiler de coche con conductor, como Uber y Cabify) que sean CERO o ECO.

Asimismo, los planes del Ayuntamiento pasan también por aumentar a más barrios las calles con Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), y ampliar los horarios. Las medidas se han pensado para ser implantadas en los 130 barrios del término municipal, lo que podría acabar beneficiando a empresas como Car2Go, Emov, Zity y WiBLE, así como a todas las que se instalen en Madrid. Estos coches pueden ser estacionados gratuitamente en las zonas SER, por lo que si éstas aumentan y se amplían las restricciones para reducir la contaminación, sin duda serán muchos más los madrileños que opten por usar estos servicios.

Actualmente Car2go tiene 190.000 usuarios en Madrid, mientras que Emov aseguraba, a finales de 2017 y coincidiendo con su primer cumpleaños, haber logrado la confianza de 160.000 madrileños. La andadura de Zity es aún demasiado corta, por lo que ha empresa no ha facilitado datos del número de clientes. A la espera de la llegada de WiBLE, la oferta de movilidad privada en la capital se completa con el servicio de alquiler de motos eléctricas, o ‘motosharing’, que ya ha echado a andar de la mano de compañías como Muving y eCooltra.

La futura Ordenanza de Movilidad Sostenible primará la convivencia vial

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Una mayor convivencia y seguridad vial, una movilidad más sostenible y la protección de determinados colectivos, como las personas con movilidad reducida o los entornos escolares u hospitalarios, son los ejes principales de la futura Ordenanza de Movilidad Sostenible, que han sido presentados este viernes como paso previo a la presentación del borrador.

Uno de los principales cambios que se plantean es la limitación de velocidad a 30 km/h en las calles de un carril por sentido o carril único con el objetivo de reducir la siniestralidad vial, y pacificar el tráfico en beneficio de ciclistas y peatones. En la nueva ordenanza también se recogerán disposiciones para aplicar las medidas del Plan A, más posibilidades para el uso de la bicicleta o una nueva regulación del aparcamiento en las aceras para dos ruedas, que solo podrán estacionar si dejan más de tres metros libres para el tránsito peatonal siempre que no haya banda de estacionamiento en calzada, en cuyo caso no se podrá aparcar en la acera.

Otra novedad es la regulación de los vehículos de movilidad urbana, para cuya conducción se exigirá una edad mínima de 16 años y cuyos usuarios no podrán circular con auriculares. Asimismo, se crean nuevas normas relativas a la circulación de taxis –cuya ordenanza propia ya recoge desde el comienzo de este año que todos los nuevos vehículos que entren en servicio sean de bajas emisiones- y vehículos VTC, con especial consideración a su impacto ambiental, y se crea una nueva figura de aparcamiento distinta al SER, las “Zonas de Aparcamiento Vecinal”, cuya implantación se hará a solicitud de los vecinos.

En la Ordenanza de Movilidad han participado, además de Medio Ambiente y Movilidad, el Área de Desarrollo Urbano Sostenible y la de Seguridad, Salud y Emergencias.  Se han mantenido 17 reuniones con grupos de interés en el desarrollo de la nueva legislación y han participado 1.636 personas en la consulta pública previa que han mostrado su apoyo a una nueva ordenanza frente a la actual, a favorecer la seguridad vial y el transporte público frente al privado y a ampliar el horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), potenciar la movilidad peatonal, ciclista y los puntos de recarga eléctrica en aparcamientos públicos y garajes particulares.

Ahora se abrirá un proceso participativo en Decide Madrid https://goo.gl/GX8aZL , que servirá para finalizar el borrador, que deberá pasar por un periodo de información pública y tendrá que ser aprobado en el Pleno municipal.

Velocidad a 30 kilómetros/hora

Ordenanza de Movilidad Sostenible_AEDIVETambién contempla el límite de velocidad en 30km/hora en las calles de un carril por sentido o carril único y 20km/hora para zonas de plataforma única (calles de coexistencia). Esta medida, que ya estaba incluida en el último proyecto de Reglamento de Circulación promovido por la Dirección General de Tráfico, contribuirá a un apaciguamiento general del tráfico y beneficiará al peatón, que es el eje prioritario de esta ordenanza para garantizar una mayor convivencia vial.

La normativa prohibirá el estacionamiento en acera de cualquier vehículo sobre pavimentos podotáctiles y recoge que en los nuevos pasos de peatones, así como en todas las reformas, se deje espacio libre entre los pasos de peatones y la banda de estacionamiento para una mayor visibilidad. Además, se crea la posibilidad de declarar “zonas de prioridad peatonal”, donde quedará prohibido el estacionamiento de motos y bicis.

Respecto a los peatones, aclarará las posibilidades de movilidad que tienen como, por ejemplo, poder cruzar una ‘calle 30’ por cualquier punto sin necesidad de utilizar un paso de peatones.

Fomento de la movilidad ciclista

El Ayuntamiento también ha recogido algunas demandas ciclistas para favorecer el uso de este medio de transporte sostenible. Así, se incluirá la posibilidad de giro a la derecha con semáforo en rojo siempre que esté señalizada y se permitirá la circulación en ambos sentidos en calles residenciales (aquellas con velocidad de 20 km/h o inferior), ciclocalles y red viaria local si se señaliza.

También se regula el registro para bicis, que será obligatorio para los servicios de alquiler y otras actividades económicas, y expresamente se citará la posibilidad de retirar bicicletas por motivos de seguridad vial, peatonal o afección al patrimonio municipal. Ante la llegada de nuevos sistemas de bicicleta de alquiler sin base fija, también se establecerán sus requisitos mínimos: seguros, matrícula, redistribución, mantenimiento y controles técnicos, en tanto que a través de concesión se garantizará que sus servicios estén disponibles en toda la ciudad.

Estacionamiento de vehículos de dos ruedas

El estacionamiento en las aceras se prohibirá donde exista banda de estacionamiento, en zonas señalizadas como de prioridad peatonal y será obligatorio dejar tres metros de espacio libre para el tránsito peatonal. Para las bicicletas, se podrán usar las barandillas separadoras entre calzada y acera, cuando las haya.

Como en el caso de las bicicletas, se regulan las tarifas específicas para estacionar en los aparcamientos municipales, y se mantiene en todo caso la gratuidad de estacionamiento en zonas de estacionamiento regulado.

Vehículos de movilidad urbana

Ordenanza de Movilidad Sostenible_AEDIVELa nueva Ordenanza de Movilidad regulará por primera vez los vehículos de movilidad urbana, para cuya conducción se exigirá una edad mínima de 16 años y cuyos usuarios no podrán circular con auriculares.

Se adopta la clasificación de estos vehículos por tipologías recogida en la correspondiente instrucción de la Dirección General de Tráfico, de forma que los A (plataformas de una o dos ruedas y patinetes con motor) si se utilizan para actividades económicas deberán tener seguro y utilizar casco, igual que los B (vehículos de tipo “segway” y patinetes eléctricos) que, además, podrán circular en grupos de hasta 6 personas más una que actúe como guía siempre que cuenten con autorización de itinerarios, y estarán obligados a tener timbre, luces y elementos reflectantes. Por último, los clasificados como C0, C1 y C2 (bicicletas con cesta grande, bici pasajeros, trixie, bici con pasajero mirando hacia atrás y bicicleta con cesta para distribución de mercancía) tendrán las mismas obligaciones.

Asimismo se establece un límite de velocidad de 20km/hora para todos ellos y las zonas en que pueden circular y aparcar según los casos (aceras-bici, calzadas, parques, etcétera).

Patines, monopatines y patinetes

Los monopatines solo tendrán uso deportivo y no podrán circular por calzadas, aceras, zonas peatonales y vías ciclistas, mientras que los patines y patinetes sin motor podrán ir por las aceras a ritmo de peatón y por los carriles por los que circulan las bicicletas.

Se prohibirán las ‘bicibirras’ y, con carácter más general, las bicicletas que transporten a más de dos ocupantes en la ciudad, y se contemplará expresamente el traslado de mercancías y mascotas en bicicleta.

Paradas y aparcamientos

Se regulará la parada de taxi en carril bus-taxi para subida y bajada de viajeros por un tiempo máximo de dos minutos, pero no se permitirá la parada para esperar dentro del vehículo al cliente, en los servicios previamente concertados mediante teléfono o app, ni a los taxis ni a los VTC en estos carriles.

También estará prohibido autorizar reservas en la vía pública para el estacionamiento de vehículos particulares de trabajadores de empresas y organismos públicos.

Entre las novedades del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), está prevista la posibilidad de que hospitales y otros centros soliciten la creación y regulación de aparcamiento en ámbitos sanitarios y de larga estancia, permitiendo así a los pacientes y personas que les acompañen –por ejemplo, para tratamientos ambulatorios de larga duración- estacionar en períodos más extendidos y en su caso con distinto coste al general del SER.

También, se recogerá la prohibición de estacionamiento de vehículos sin distintivo ambiental desde 2020 excepto residentes (2025), vehículos comerciales ya en alta (2022) y vehículos de 2 y 3 ruedas, personas con movilidad reducida y emergencias. Estas normas están contempladas en la medida 6 del Plan A de Calidad y Cambio Climático.

Por otra parte, los aparcamientos públicos tendrán la obligación de informar del nivel de ocupación en tiempo real.

Zonas de Aparcamiento Vecinal

En las zonas colindantes al SER se implantarán las Zonas de Aparcamiento Vecinal siempre que se produzca una solicitud de los ciudadanos mediante un proceso de participación. Los vecinos de esos barrios no pagarán ninguna tasa ni tendrán límite de tiempo de estacionamiento.

Transporte en vehículos de turismo y calidad del aire

A los vehículos turismo que presten servicios de transporte, tales como taxi y VTC, se les exigirán requisitos ambientales para circular por la ciudad. Así, como ya sucede con el taxi en virtud de las modificaciones introducidas en la ordenanza municipal, para circular por la ciudad todas las nuevas VTC tendrán que ser ECO o CERO, y C en el caso de vehículos adaptados. Para los vehículos de turismo que ya se dediquen al servicio de transporte de personas cuando entre la ordenanza en vigor, habrá un régimen transitorio, de modo que hasta el 31 de diciembre de 2022 podrán seguir circulando los B y los sin etiqueta, y los C podrán circular hasta el 31 de diciembre de 2027.

Personas con movilidad reducida

Este colectivo está considerado especialmente protegido de cara a la seguridad vial y a los aparcamientos. De esta manera, tendrán prioridad para acceder a la reserva de plazas de aparcamiento público. También se intensificará la vigilancia de las plazas reservadas para las personas con movilidad reducida en aparcamientos de centros comerciales y de ocio; y se prohibirá el estacionamiento de motos sobre pavimentos podotáctiles ubicados en las aceras.

Asimismo, se regulará el uso de sillas de ruedas motorizadas, permitiendo su uso por zonas peatonales y aceras bici cuando su ocupante sea titular de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida (TEPMR), y los eurotaxis podrán recoger y dejar a estos usuarios en las reservas de estacionamiento para dicho colectivo. Finalmente, se definirá en la ordenanza un régimen de prioridad máxima para este colectivo de cara a la asignación de plazas en aparcamientos municipales de residentes.

En cuanto al transporte público colectivo, se protegerá especialmente la accesibilidad universal a las paradas y autobuses.

Carga y descarga

La carga y descarga tendrá un control de tiempo de ocupación mediante tique electrónico. El tiempo máximo para realizar operaciones de carga y descarga en las reservas se fijará por Junta de Gobierno. El horario general será de 7.00 a 22.00 horas para vehículos de menos de 18 toneladas y de 22.00 a 7.00 horas para vehículos de más de 18 toneladas. Estos vehículos tendrán que darse de alta en el nuevo registro de distribución urbana de mercancías.

Para el transporte de mercancías en bici, será obligatorio el uso del caso y seguro.

Sanciones

La nueva ordenanza prevé, en el capítulo de sanciones, la retirada de bicicletas y vehículos de movilidad urbana de las vías y espacios públicos cuando perturben o causen peligro, se regulará la retirada de vehículos averiados o accidentados de la vía pública mediante la grúa municipal cuando afecten a la fluidez del tráfico y se establecerá una responsabilidad para los establecimientos por el uso sistemático de la vía pública como la doble fila, ocupación de aceras y espacios peatonales, etcétera.

Como novedad también se incluye el periodo de aviso de 2 meses para nuevos radares, dispositivos foto-rojo y otras medidas de control.

EMT incorpora sus primeros 15 autobuses estándar 100% eléctricos a la flota

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Los nuevos vehículos entrarán en servicio a partir de mañana en las líneas 1, 26 y 44

Los primeros autobuses estándar cien por cien eléctricos de EMT acaban de incorporarse a la flota de la empresa municipal y, desde mañana, jueves 8 de febrero, prestarán servicio en tres líneas céntricas de la capital. Se trata de 15 unidades del modelo Irizar “ie bus” que se convierten (junto a los minibuses eléctricos y a los autobuses de la línea de inducción) en los vehículos más ‘limpios’ y menos contaminantes de EMT.

El Irizar “ie bus” es un vehículo cien por cien eléctrico y, por tanto, “cero emisiones”. Este modelo no solo no emite ningún contaminante atmosférico, sino que apenas genera contaminación acústica. La delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de EMT, Inés Sabanés, acompañada por el gerente de la empresa municipal, Álvaro Fernández Heredia y el director de Irizar e-Mobility, Hector Olabe, ha presentado hoy, miércoles 7 de febrero, estos flamantes autobuses.

Este modelo es el primer autobús urbano integral de tamaño estándar completamente eléctrico y “cero emisiones” que presta servicio con viajeros en la flota de EMT desde que la empresa municipal comenzó a hacer ensayos con vehículos propulsados eléctricamente. Se incorporarán al servicio con viajeros desde mañana mismo en las líneas 1 (Prosperidad-Cristo Rey), 26 (Tirso de Molina-Diego de León) y 44 (Callao-Marqués de Viana). Un prototipo del “ie bus” ya funcionó en pruebas el año pasado en la línea 39 de la red municipal de autobuses.

EMT autobuses eléctricos 2_AEDIVEEste autobús forma parte de la apuesta del Ayuntamiento de Madrid y de EMT para avanzar en la ‘electrificación’ de la flota municipal dentro de su compromiso con la sostenibilidad y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente. El objetivo de EMT es seguir trabajando por un transporte público limpio, sostenible y poco contaminante en aras de una óptima calidad del aire en la capital.

El Irizar “ie bus” es un vehículo estándar (12 metros de longitud) que cuenta con capacidad para 76 pasajeros (24 sentados). Está propulsado por un motor de 230 kw alimentado por baterías de sodio-níquel que proporciona una autonomía aproximada de 200 kilómetros, dependiendo del ciclo de conducción y de las condiciones atmosféricas, es decir, entre 14 y 16 horas circulando con tráfico urbano denso.

Las baterías se cargan en las horas nocturnas (seis horas de recarga) y están diseñadas para almacenar toda la energía proveniente del frenado del vehículo. Además, los componentes de este modelo son reciclables, incluyendo las propias baterías. Las emisiones de contaminantes atmosféricos y acústicos de este modelo son absolutamente nulas.

El vehículo incorpora el sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús.

Este autobús ha sido desarrollado con tecnología propia del Grupo Irizar y con la colaboración de centros tecnológicos pertenecientes a la Red Vasca de Tecnología y se convierte en uno de los primeros modelos cien por cien eléctricos de fabricación europea.

Apuesta eléctrica municipal

Ayuntamiento y EMT han decidido emprender un ambicioso proyecto, cuyo primer paso es este, de movilidad sostenible, a través de la renovación de las flotas de servicios municipales, medida incluida en el Plan A de Calidad de Aire y Cambio Climático. A estos 15 autobuses presentados hoy, se sumarán, en 2018, otros 15 autobuses y 18 minibuses eléctricos. Asimismo, hay que añadir los cinco autobuses de propulsión eléctrica con sistema de recarga por inducción que, desde el pasado 22 de enero, prestan servicio en la línea 76. Entre 2019 y 2020 se prevé incorporar otros 40 autobuses eléctricos de modo que a finales de 2020, la flota de la EMT alcance los 93 vehículos de propulsión eléctrica.

EMT autobuses eléctricos 3_AEDIVENo quedan aquí los esfuerzos municipales en esta materia. EMT ya ha puesto en marcha la línea de autobuses eléctricos con carga mediante sistema de inducción y prevé remodelar y modernizar completamente la cochera de La Elipa para convertirla en el Centro de Operaciones ‘eléctrico’ de la empresa municipal.

La estrategia de electrificación de la EMT se incluye dentro del plan de renovación para conseguir que todos los vehículos sean de bajas emisiones en 2020. Para ello, la empresa municipal ha adquirido 689 nuevos autobuses para el trienio 2016-2018 con una inversión que supera los 182 millones de euros.

Dentro de esta estrategia, EMT y Ayuntamiento trabajan conjuntamente en la extensión y mejora de la red de puntos de recarga de vehículos eléctricos, red que se reparte entre aparcamientos en superficie y aparcamientos públicos subterráneos, algunos de los cuales son, actualmente, explotados por la empresa municipal.

Los Gulliver, pioneros en Madrid

En 2008, la EMT fue pionera en la incorporación de vehículos propulsados eléctricamente al servicio regular de viajeros con la creación de dos líneas urbanas, la M1 (Sevilla-Embajadores) y la M2 (Sevilla-Argüelles), equipadas con minibuses eléctricos.

En la última década, la EMT no sólo ha sido la primera empresa española de transporte urbano que disponía de una flota de buses eléctricos, sino que también se ha implicado en todos los proyectos nacionales e internacionales tendentes a implantar tecnologías de propulsión y tracción eléctrica en los autobuses urbanos, entre los que destaca, la colaboración en el proyecto ZeEUS (cuyas siglas en inglés significan “Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones”).

La cuarta edición del VEM tendrá lugar los días 1, 2 y 3 de junio de 2018 en la Plaza de Colón de Madrid

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MÁS INFORMACIÓN

La cuarta edición de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, tendrá lugar el primer fin de semana de junio, los días 1, 2 y 3, concretamente, donde fabricantes de vehículos eléctricos y servicios de valor añadido se darán cita una vez más en la Plaza de Colón para dar a conocer al ciudadano las ventajas, capacidades y oferta de la movilidad eléctrica.

Con el mensaje “Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico” y tras tres ediciones, en 2015, 2016 y 2017, VEM 2018 es una iniciativa impulsada por el Ayuntamiento de Madrid y AEDIVE que congrega en un punto emblemático de la ciudad y con una gran afluencia natural de público, a una media de 12.000 visitantes que pueden conducir diferentes vehículos eléctricos en un entorno urbano y familiarizarse con ellos. Asimismo, el evento incluye actividades para los más pequeños, charlas y otras iniciativas lúdicas.

Los objetivos de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, son:

  • Dar a conocer el vehículo eléctrico como herramienta de movilidad en el entorno urbano y extraurbano
  • Promover la movilidad “cero emisiones” entre los madrileños, con un evento para toda la familia que impulsará la reducción de las emisiones contaminantes y un uso más racional de los modos de transporte públicos y privados
  • Acercar a la industria y los servicios relacionados con el vehículo eléctrico a los usuarios finales, ya sean éstos profesionales o particulares
  • Impulsar el conocimiento acerca de la movilidad eléctrica a través de charlas abiertas para todos los públicos, impartidas por profesionales y expertos
  • Difundir las actuaciones que Madrid está llevando a cabo en movilidad eléctrica para reducir las emisiones de CO2, NOx y partículas en la ciudad
  • Demostrar al público en general que el vehículo eléctrico es una realidad hoy día y que es capaz de satisfacer las necesidades en movilidad de ciudadanos y empresas

Aquellas empresas interesadas en participar en VEM, pueden contactarnos a través del correo organizacion-vem@aedive.es o por teléfono en el 91 737 39 35. Asimismo, en breve ampliaremos más información

 

 

La venta de vehículos eléctricos en enero crece un 380% con respecto a 2017

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Enero de 2018 ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.287 vehículos eléctricos puros entre turismos, comerciales ligeros, cuadriciclos, ciclomotores y motocicletas, lo que supone un incremento en ventas de un 380% con respecto al mismo mes de 2017. Respecto a los híbridos enchufables, con 374 unidades matriculadas, el crecimiento es superior al 200%.

Este crecimiento constata la importante tendencia hacia la electrificación del parque móvil en España por parte de empresas y particulares y por otro, la consecuencia de las ayudas del MOVALT para vehículos que se pusieron en marcha en diciembre de 2017 con una dotación de 20 millones de euros y que se agotaron en apenas 24 horas.

  • Por marcas, Renault lidera la venta de turismos (104), furgonetas (65) y cuadriciclos (10) eléctricos y en dos ruedas, Torrot (554) en motocicletas y Govecs (72) en ciclomotores.
  • En híbridos enchufables, Mitsubishi lidera, con 102 matriculaciones, el mercado de turismos.
  • Por provincias, Madrid encabeza las matriculaciones de eléctricos con 289 unidades y de híbridos enchufables con 198 vehículos.

Eliminación del gestor de carga

Por otro lado, el Gobierno español ha anunciado que en su “apuesta firme y decidida por el vehículo eléctrico y la Movilidad Eficiente, proponemos desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad”.

Así lo ha señalado el Ministro de Energía, Álvaro Nadal, en su cuenta de Twitter:

Actualmente, la figura del gestor de carga se encuentra en una fase de modificación del RD 647/2011 que lo regula, con el fin de relajar los requisitos y facilitar su desarrollo, pues desde que se instauró la misma con el objetivo de que el mercado de la infraestructura de recarga pública se desarrollase, lo cierto es que ha provocado el efecto contrario, generando ciertas incertidumbres como la obligatoriedad, o no, de tener que relegar a un gestor de carga el servicio de un punto de carga aunque no hubiera facturación del kilovatio, lo que hasta la fecha no han sido capaces de aclarar desde el Gobierno.

 

El Gobierno anuncia su intención de desregular la figura del gestor de cargas

desregulación del gestor de cargas

El Gobierno español ha anunciado que en su “apuesta firme y decidida por el vehículo eléctrico y la Movilidad Eficiente, proponemos desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad”.

Así lo ha señalado el Ministro de Energía, Álvaro Nadal, en su cuenta de Twitter:

Actualmente, la figura del gestor de cargas se encuentra en una fase de modificación del RD 647/2011 que lo regula, con el fin de relajar los requisitos y facilitar su desarrollo, pues desde que se instauró la misma con el objetivo de que el mercado de la infraestructura de recarga pública se desarrollase, lo cierto es que ha provocado el efecto contrario, generando ciertas incertidumbres como la obligatoriedad, o no, de tener que relegar a un gestor de carga el servicio de un punto de carga aunque no hubiera facturación del kilovatio, lo que hasta la fecha no han sido capaces de aclarar desde el Gobierno.

La intencionalidad del Gobierno deberá pasar primero por una aprobación parlamentaria antes de que pueda hacerse realidad y entre tanto, parece clara la voluntad de publicar las modificaciones al RD 647/2011 sobre las que trabaja el Ministerio de Industria y que podrñian ver la luz hacia finales del mes de febrero.