Guerra del ‘carsharing’ en Madrid: Car2go, Emov, Zity, WiBLE… ¿hay mercado para todos?

carsharing Madrid
  • Actualmente hay 1.600 coches de empresas de ‘carsharing’ circulando por Madrid
  • El Ayuntamiento ha planteado nuevas medidas para paliar la contaminación que podrían beneficiar a este servicio
  • Los expertos calculan que «cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación

Madrid se ha convertido en objeto de deseo de las empresas de ‘carsharing’. Car2go fue la primera en llegar, pero pronto encontró un duro competidor en Emov. No obstante, desde diciembre de 2017 son tres las marcas que se reparten el pastel en la capital, tras la puesta en marcha del servicio de Zity. Sin embargo, la buena acogida que han tenido estas propuestas de movilidad eléctrica entre los madrileños ha llamado la atención de otras firmas, que ya planean desembarcar en la ciudad. La siguiente en hacerlo será WiBLE, a mediados de 2018, y puede que la lista siga creciendo.

Detrás de todas estas compañías hay grandes automovilísticas. Car2go, por ejemplo, forma parte del conglomerado alemán Daimler AG, y tiene en circulación una flota de 500 coches Smart biplaza eléctricos desde noviembre de 2015. Es la más ‘veterana’, y sin duda el éxito de su puesta en funcionamiento llamó la atención de sus ahora competidores, que no tardaron en ponerse manos a la obra para empezar a operar en Madrid. Así, en diciembre de 2016 llegaban a la capital los Citroën CZero 100% eléctricos de Emov, que está bajo la órbita de la francesa PSA Peugeot Citroën. Empezó con 500 coches, pero actualmente tiene ya 600 circulando en la ciudad.

Y desde entonces la competencia no ha hecho más que aumentar. En diciembre de 2017 echó a andar Zity, fruto del acuerdo entre la francesa Renault y Ferrovial, primero con 380 vehículos Renault ZOE 40, cifra que en unas semanas aumentó a 500. Para mediados de 2018 ya se ha anunciado el ‘debut’ de WiBLE, como parte de la alianza de la japonesa Kia y Repsol, aunque todavía no se conoce la flota que pondrá a circular por las calles de Madrid. Eso sí, ambas compañías reconocían que “la buena acogida que están teniendo allí este tipo de servicios” ha sido clave para elegir Madrid como primera ciudad europea en la que operar, dado que WiBLE funciona en Japón desde enero.

Una razón de peso que ha hecho que otra automovilística nipona, Nissan, haya puesto los ojos en la capital española. Recientemente, el consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, confirmaba que la firma estaba barajando muy seriamente poner en marcha un servicio de ‘carsharing’ en Madrid. Acaba de empezar a operar en Francia, en pruebas, y según el directivo, dependiendo de los resultados se plantearán dar el salto a la capital española.

No obstante, pese a que la competencia se está recrudeciendo en la ciudad, los expertos creen que una urbe como Madrid puede perfectamente asumir la llegada de más empresas como estas, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de coches que circulan cada día por sus calles. Según explica Arturo Pérez de Lucia, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive), en Madrid “entran a diario unos 450.000 vehículos procedentes de la conurbación, y cada día circulan en la ciudad más de dos millones y medio de coches”.

En su opinión, “hay cabida para más vehículos de carsharing” ya que actualmente sólo hay 1.600 circulando por Madrid. El responsable de Aedive asegura que este tipo de servicios podrían “asumir con facilidad en la capital el 20% o 25% de los movimientos que hoy se realizan con vehículo privado”, reduciendo así la contaminación.

MÁS ‘OBSTÁCULOS’ POR LA CONTAMINACIÓN

Precisamente, los servicios de ‘carsharing’ están pensados para cubrir las necesidades de movilidad del centro. Estos coches circulan por un área reducida (suelen limitarse al interior de la M-30, salvo Emov, que permite desplazarse con sus coches hasta barrios como Hortaleza, Las Tablas o Sanchinarro), y no realizan emisiones, por lo que funcionan como alternativa en una ciudad como Madrid, afectada constantemente por los altos niveles de contaminación. Especialmente en los últimos meses, ante la falta de lluvias, lo que ha obligado al Ayuntamiento a activar el Protocolo Anticontaminación en más de una ocasión.

“El Ayuntamiento de Madrid apoya todas las iniciativas orientadas a conseguir una movilidad más sostenible mediante la reducción de emisiones contaminantes del sector de la automoción, entre ellas, por supuesto, el vehículo eléctrico”, destacan desde el consistorio que dirige Manuela Carmena. El gobierno municipal ve con buenos ojos la llegada de estas empresas, dado que las considera iniciativas “en consonancia con los criterios municipales para la mejora de la de calidad del aire”, que están recogidos en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.

De hecho, Arturo Pérez recuerda que los coches eléctricos que se usan en este tipo de servicios, además de la ventaja medioambiental por ser ‘cero emisiones’, también ayudan a reducir la congestión, dado que “cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación”. Asimismo, defiende el responsable de Aedive, también permite ampliar el abanico de posibilidades disponibles para moverse por la ciudad.

Los servicios de ‘carsharing’ se ven especialmente beneficiados cuando el Ayuntamiento pone en marcha el Protocolo Anticontaminación y restringe el tráfico, y puede que las nuevas medidas anunciadas por el consistorio acaben por convencer a los indecisos, como Nissan. El gobierno municipal acaba de dar a conocer el borrador de la futura Ordenanza de Movilidad Sostenible en la que, entre otras cosas, se propone limitar a 30 km/hora la velocidad en las calles de un único carril o de un carril para cada sentido, así como exigir a los taxis y los coches con licencia VTC (alquiler de coche con conductor, como Uber y Cabify) que sean CERO o ECO.

Asimismo, los planes del Ayuntamiento pasan también por aumentar a más barrios las calles con Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), y ampliar los horarios. Las medidas se han pensado para ser implantadas en los 130 barrios del término municipal, lo que podría acabar beneficiando a empresas como Car2Go, Emov, Zity y WiBLE, así como a todas las que se instalen en Madrid. Estos coches pueden ser estacionados gratuitamente en las zonas SER, por lo que si éstas aumentan y se amplían las restricciones para reducir la contaminación, sin duda serán muchos más los madrileños que opten por usar estos servicios.

Actualmente Car2go tiene 190.000 usuarios en Madrid, mientras que Emov aseguraba, a finales de 2017 y coincidiendo con su primer cumpleaños, haber logrado la confianza de 160.000 madrileños. La andadura de Zity es aún demasiado corta, por lo que ha empresa no ha facilitado datos del número de clientes. A la espera de la llegada de WiBLE, la oferta de movilidad privada en la capital se completa con el servicio de alquiler de motos eléctricas, o ‘motosharing’, que ya ha echado a andar de la mano de compañías como Muving y eCooltra.

La futura Ordenanza de Movilidad Sostenible primará la convivencia vial

Ordenanza de Movilidad Sostenible_AEDIVE

Una mayor convivencia y seguridad vial, una movilidad más sostenible y la protección de determinados colectivos, como las personas con movilidad reducida o los entornos escolares u hospitalarios, son los ejes principales de la futura Ordenanza de Movilidad Sostenible, que han sido presentados este viernes como paso previo a la presentación del borrador.

Uno de los principales cambios que se plantean es la limitación de velocidad a 30 km/h en las calles de un carril por sentido o carril único con el objetivo de reducir la siniestralidad vial, y pacificar el tráfico en beneficio de ciclistas y peatones. En la nueva ordenanza también se recogerán disposiciones para aplicar las medidas del Plan A, más posibilidades para el uso de la bicicleta o una nueva regulación del aparcamiento en las aceras para dos ruedas, que solo podrán estacionar si dejan más de tres metros libres para el tránsito peatonal siempre que no haya banda de estacionamiento en calzada, en cuyo caso no se podrá aparcar en la acera.

Otra novedad es la regulación de los vehículos de movilidad urbana, para cuya conducción se exigirá una edad mínima de 16 años y cuyos usuarios no podrán circular con auriculares. Asimismo, se crean nuevas normas relativas a la circulación de taxis –cuya ordenanza propia ya recoge desde el comienzo de este año que todos los nuevos vehículos que entren en servicio sean de bajas emisiones- y vehículos VTC, con especial consideración a su impacto ambiental, y se crea una nueva figura de aparcamiento distinta al SER, las “Zonas de Aparcamiento Vecinal”, cuya implantación se hará a solicitud de los vecinos.

En la Ordenanza de Movilidad han participado, además de Medio Ambiente y Movilidad, el Área de Desarrollo Urbano Sostenible y la de Seguridad, Salud y Emergencias.  Se han mantenido 17 reuniones con grupos de interés en el desarrollo de la nueva legislación y han participado 1.636 personas en la consulta pública previa que han mostrado su apoyo a una nueva ordenanza frente a la actual, a favorecer la seguridad vial y el transporte público frente al privado y a ampliar el horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), potenciar la movilidad peatonal, ciclista y los puntos de recarga eléctrica en aparcamientos públicos y garajes particulares.

Ahora se abrirá un proceso participativo en Decide Madrid https://goo.gl/GX8aZL , que servirá para finalizar el borrador, que deberá pasar por un periodo de información pública y tendrá que ser aprobado en el Pleno municipal.

Velocidad a 30 kilómetros/hora

Ordenanza de Movilidad Sostenible_AEDIVETambién contempla el límite de velocidad en 30km/hora en las calles de un carril por sentido o carril único y 20km/hora para zonas de plataforma única (calles de coexistencia). Esta medida, que ya estaba incluida en el último proyecto de Reglamento de Circulación promovido por la Dirección General de Tráfico, contribuirá a un apaciguamiento general del tráfico y beneficiará al peatón, que es el eje prioritario de esta ordenanza para garantizar una mayor convivencia vial.

La normativa prohibirá el estacionamiento en acera de cualquier vehículo sobre pavimentos podotáctiles y recoge que en los nuevos pasos de peatones, así como en todas las reformas, se deje espacio libre entre los pasos de peatones y la banda de estacionamiento para una mayor visibilidad. Además, se crea la posibilidad de declarar “zonas de prioridad peatonal”, donde quedará prohibido el estacionamiento de motos y bicis.

Respecto a los peatones, aclarará las posibilidades de movilidad que tienen como, por ejemplo, poder cruzar una ‘calle 30’ por cualquier punto sin necesidad de utilizar un paso de peatones.

Fomento de la movilidad ciclista

El Ayuntamiento también ha recogido algunas demandas ciclistas para favorecer el uso de este medio de transporte sostenible. Así, se incluirá la posibilidad de giro a la derecha con semáforo en rojo siempre que esté señalizada y se permitirá la circulación en ambos sentidos en calles residenciales (aquellas con velocidad de 20 km/h o inferior), ciclocalles y red viaria local si se señaliza.

También se regula el registro para bicis, que será obligatorio para los servicios de alquiler y otras actividades económicas, y expresamente se citará la posibilidad de retirar bicicletas por motivos de seguridad vial, peatonal o afección al patrimonio municipal. Ante la llegada de nuevos sistemas de bicicleta de alquiler sin base fija, también se establecerán sus requisitos mínimos: seguros, matrícula, redistribución, mantenimiento y controles técnicos, en tanto que a través de concesión se garantizará que sus servicios estén disponibles en toda la ciudad.

Estacionamiento de vehículos de dos ruedas

El estacionamiento en las aceras se prohibirá donde exista banda de estacionamiento, en zonas señalizadas como de prioridad peatonal y será obligatorio dejar tres metros de espacio libre para el tránsito peatonal. Para las bicicletas, se podrán usar las barandillas separadoras entre calzada y acera, cuando las haya.

Como en el caso de las bicicletas, se regulan las tarifas específicas para estacionar en los aparcamientos municipales, y se mantiene en todo caso la gratuidad de estacionamiento en zonas de estacionamiento regulado.

Vehículos de movilidad urbana

Ordenanza de Movilidad Sostenible_AEDIVELa nueva Ordenanza de Movilidad regulará por primera vez los vehículos de movilidad urbana, para cuya conducción se exigirá una edad mínima de 16 años y cuyos usuarios no podrán circular con auriculares.

Se adopta la clasificación de estos vehículos por tipologías recogida en la correspondiente instrucción de la Dirección General de Tráfico, de forma que los A (plataformas de una o dos ruedas y patinetes con motor) si se utilizan para actividades económicas deberán tener seguro y utilizar casco, igual que los B (vehículos de tipo “segway” y patinetes eléctricos) que, además, podrán circular en grupos de hasta 6 personas más una que actúe como guía siempre que cuenten con autorización de itinerarios, y estarán obligados a tener timbre, luces y elementos reflectantes. Por último, los clasificados como C0, C1 y C2 (bicicletas con cesta grande, bici pasajeros, trixie, bici con pasajero mirando hacia atrás y bicicleta con cesta para distribución de mercancía) tendrán las mismas obligaciones.

Asimismo se establece un límite de velocidad de 20km/hora para todos ellos y las zonas en que pueden circular y aparcar según los casos (aceras-bici, calzadas, parques, etcétera).

Patines, monopatines y patinetes

Los monopatines solo tendrán uso deportivo y no podrán circular por calzadas, aceras, zonas peatonales y vías ciclistas, mientras que los patines y patinetes sin motor podrán ir por las aceras a ritmo de peatón y por los carriles por los que circulan las bicicletas.

Se prohibirán las ‘bicibirras’ y, con carácter más general, las bicicletas que transporten a más de dos ocupantes en la ciudad, y se contemplará expresamente el traslado de mercancías y mascotas en bicicleta.

Paradas y aparcamientos

Se regulará la parada de taxi en carril bus-taxi para subida y bajada de viajeros por un tiempo máximo de dos minutos, pero no se permitirá la parada para esperar dentro del vehículo al cliente, en los servicios previamente concertados mediante teléfono o app, ni a los taxis ni a los VTC en estos carriles.

También estará prohibido autorizar reservas en la vía pública para el estacionamiento de vehículos particulares de trabajadores de empresas y organismos públicos.

Entre las novedades del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), está prevista la posibilidad de que hospitales y otros centros soliciten la creación y regulación de aparcamiento en ámbitos sanitarios y de larga estancia, permitiendo así a los pacientes y personas que les acompañen –por ejemplo, para tratamientos ambulatorios de larga duración- estacionar en períodos más extendidos y en su caso con distinto coste al general del SER.

También, se recogerá la prohibición de estacionamiento de vehículos sin distintivo ambiental desde 2020 excepto residentes (2025), vehículos comerciales ya en alta (2022) y vehículos de 2 y 3 ruedas, personas con movilidad reducida y emergencias. Estas normas están contempladas en la medida 6 del Plan A de Calidad y Cambio Climático.

Por otra parte, los aparcamientos públicos tendrán la obligación de informar del nivel de ocupación en tiempo real.

Zonas de Aparcamiento Vecinal

En las zonas colindantes al SER se implantarán las Zonas de Aparcamiento Vecinal siempre que se produzca una solicitud de los ciudadanos mediante un proceso de participación. Los vecinos de esos barrios no pagarán ninguna tasa ni tendrán límite de tiempo de estacionamiento.

Transporte en vehículos de turismo y calidad del aire

A los vehículos turismo que presten servicios de transporte, tales como taxi y VTC, se les exigirán requisitos ambientales para circular por la ciudad. Así, como ya sucede con el taxi en virtud de las modificaciones introducidas en la ordenanza municipal, para circular por la ciudad todas las nuevas VTC tendrán que ser ECO o CERO, y C en el caso de vehículos adaptados. Para los vehículos de turismo que ya se dediquen al servicio de transporte de personas cuando entre la ordenanza en vigor, habrá un régimen transitorio, de modo que hasta el 31 de diciembre de 2022 podrán seguir circulando los B y los sin etiqueta, y los C podrán circular hasta el 31 de diciembre de 2027.

Personas con movilidad reducida

Este colectivo está considerado especialmente protegido de cara a la seguridad vial y a los aparcamientos. De esta manera, tendrán prioridad para acceder a la reserva de plazas de aparcamiento público. También se intensificará la vigilancia de las plazas reservadas para las personas con movilidad reducida en aparcamientos de centros comerciales y de ocio; y se prohibirá el estacionamiento de motos sobre pavimentos podotáctiles ubicados en las aceras.

Asimismo, se regulará el uso de sillas de ruedas motorizadas, permitiendo su uso por zonas peatonales y aceras bici cuando su ocupante sea titular de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida (TEPMR), y los eurotaxis podrán recoger y dejar a estos usuarios en las reservas de estacionamiento para dicho colectivo. Finalmente, se definirá en la ordenanza un régimen de prioridad máxima para este colectivo de cara a la asignación de plazas en aparcamientos municipales de residentes.

En cuanto al transporte público colectivo, se protegerá especialmente la accesibilidad universal a las paradas y autobuses.

Carga y descarga

La carga y descarga tendrá un control de tiempo de ocupación mediante tique electrónico. El tiempo máximo para realizar operaciones de carga y descarga en las reservas se fijará por Junta de Gobierno. El horario general será de 7.00 a 22.00 horas para vehículos de menos de 18 toneladas y de 22.00 a 7.00 horas para vehículos de más de 18 toneladas. Estos vehículos tendrán que darse de alta en el nuevo registro de distribución urbana de mercancías.

Para el transporte de mercancías en bici, será obligatorio el uso del caso y seguro.

Sanciones

La nueva ordenanza prevé, en el capítulo de sanciones, la retirada de bicicletas y vehículos de movilidad urbana de las vías y espacios públicos cuando perturben o causen peligro, se regulará la retirada de vehículos averiados o accidentados de la vía pública mediante la grúa municipal cuando afecten a la fluidez del tráfico y se establecerá una responsabilidad para los establecimientos por el uso sistemático de la vía pública como la doble fila, ocupación de aceras y espacios peatonales, etcétera.

Como novedad también se incluye el periodo de aviso de 2 meses para nuevos radares, dispositivos foto-rojo y otras medidas de control.

EMT incorpora sus primeros 15 autobuses estándar 100% eléctricos a la flota

EMT autobuses eléctricos_AEDIVE

Los nuevos vehículos entrarán en servicio a partir de mañana en las líneas 1, 26 y 44

Los primeros autobuses estándar cien por cien eléctricos de EMT acaban de incorporarse a la flota de la empresa municipal y, desde mañana, jueves 8 de febrero, prestarán servicio en tres líneas céntricas de la capital. Se trata de 15 unidades del modelo Irizar “ie bus” que se convierten (junto a los minibuses eléctricos y a los autobuses de la línea de inducción) en los vehículos más ‘limpios’ y menos contaminantes de EMT.

El Irizar “ie bus” es un vehículo cien por cien eléctrico y, por tanto, “cero emisiones”. Este modelo no solo no emite ningún contaminante atmosférico, sino que apenas genera contaminación acústica. La delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de EMT, Inés Sabanés, acompañada por el gerente de la empresa municipal, Álvaro Fernández Heredia y el director de Irizar e-Mobility, Hector Olabe, ha presentado hoy, miércoles 7 de febrero, estos flamantes autobuses.

Este modelo es el primer autobús urbano integral de tamaño estándar completamente eléctrico y “cero emisiones” que presta servicio con viajeros en la flota de EMT desde que la empresa municipal comenzó a hacer ensayos con vehículos propulsados eléctricamente. Se incorporarán al servicio con viajeros desde mañana mismo en las líneas 1 (Prosperidad-Cristo Rey), 26 (Tirso de Molina-Diego de León) y 44 (Callao-Marqués de Viana). Un prototipo del “ie bus” ya funcionó en pruebas el año pasado en la línea 39 de la red municipal de autobuses.

EMT autobuses eléctricos 2_AEDIVEEste autobús forma parte de la apuesta del Ayuntamiento de Madrid y de EMT para avanzar en la ‘electrificación’ de la flota municipal dentro de su compromiso con la sostenibilidad y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente. El objetivo de EMT es seguir trabajando por un transporte público limpio, sostenible y poco contaminante en aras de una óptima calidad del aire en la capital.

El Irizar “ie bus” es un vehículo estándar (12 metros de longitud) que cuenta con capacidad para 76 pasajeros (24 sentados). Está propulsado por un motor de 230 kw alimentado por baterías de sodio-níquel que proporciona una autonomía aproximada de 200 kilómetros, dependiendo del ciclo de conducción y de las condiciones atmosféricas, es decir, entre 14 y 16 horas circulando con tráfico urbano denso.

Las baterías se cargan en las horas nocturnas (seis horas de recarga) y están diseñadas para almacenar toda la energía proveniente del frenado del vehículo. Además, los componentes de este modelo son reciclables, incluyendo las propias baterías. Las emisiones de contaminantes atmosféricos y acústicos de este modelo son absolutamente nulas.

El vehículo incorpora el sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús.

Este autobús ha sido desarrollado con tecnología propia del Grupo Irizar y con la colaboración de centros tecnológicos pertenecientes a la Red Vasca de Tecnología y se convierte en uno de los primeros modelos cien por cien eléctricos de fabricación europea.

Apuesta eléctrica municipal

Ayuntamiento y EMT han decidido emprender un ambicioso proyecto, cuyo primer paso es este, de movilidad sostenible, a través de la renovación de las flotas de servicios municipales, medida incluida en el Plan A de Calidad de Aire y Cambio Climático. A estos 15 autobuses presentados hoy, se sumarán, en 2018, otros 15 autobuses y 18 minibuses eléctricos. Asimismo, hay que añadir los cinco autobuses de propulsión eléctrica con sistema de recarga por inducción que, desde el pasado 22 de enero, prestan servicio en la línea 76. Entre 2019 y 2020 se prevé incorporar otros 40 autobuses eléctricos de modo que a finales de 2020, la flota de la EMT alcance los 93 vehículos de propulsión eléctrica.

EMT autobuses eléctricos 3_AEDIVENo quedan aquí los esfuerzos municipales en esta materia. EMT ya ha puesto en marcha la línea de autobuses eléctricos con carga mediante sistema de inducción y prevé remodelar y modernizar completamente la cochera de La Elipa para convertirla en el Centro de Operaciones ‘eléctrico’ de la empresa municipal.

La estrategia de electrificación de la EMT se incluye dentro del plan de renovación para conseguir que todos los vehículos sean de bajas emisiones en 2020. Para ello, la empresa municipal ha adquirido 689 nuevos autobuses para el trienio 2016-2018 con una inversión que supera los 182 millones de euros.

Dentro de esta estrategia, EMT y Ayuntamiento trabajan conjuntamente en la extensión y mejora de la red de puntos de recarga de vehículos eléctricos, red que se reparte entre aparcamientos en superficie y aparcamientos públicos subterráneos, algunos de los cuales son, actualmente, explotados por la empresa municipal.

Los Gulliver, pioneros en Madrid

En 2008, la EMT fue pionera en la incorporación de vehículos propulsados eléctricamente al servicio regular de viajeros con la creación de dos líneas urbanas, la M1 (Sevilla-Embajadores) y la M2 (Sevilla-Argüelles), equipadas con minibuses eléctricos.

En la última década, la EMT no sólo ha sido la primera empresa española de transporte urbano que disponía de una flota de buses eléctricos, sino que también se ha implicado en todos los proyectos nacionales e internacionales tendentes a implantar tecnologías de propulsión y tracción eléctrica en los autobuses urbanos, entre los que destaca, la colaboración en el proyecto ZeEUS (cuyas siglas en inglés significan “Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones”).

La cuarta edición del VEM tendrá lugar los días 1, 2 y 3 de junio de 2018 en la Plaza de Colón de Madrid

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MÁS INFORMACIÓN

La cuarta edición de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, tendrá lugar el primer fin de semana de junio, los días 1, 2 y 3, concretamente, donde fabricantes de vehículos eléctricos y servicios de valor añadido se darán cita una vez más en la Plaza de Colón para dar a conocer al ciudadano las ventajas, capacidades y oferta de la movilidad eléctrica.

Con el mensaje “Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico” y tras tres ediciones, en 2015, 2016 y 2017, VEM 2018 es una iniciativa impulsada por el Ayuntamiento de Madrid y AEDIVE que congrega en un punto emblemático de la ciudad y con una gran afluencia natural de público, a una media de 12.000 visitantes que pueden conducir diferentes vehículos eléctricos en un entorno urbano y familiarizarse con ellos. Asimismo, el evento incluye actividades para los más pequeños, charlas y otras iniciativas lúdicas.

Los objetivos de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, son:

  • Dar a conocer el vehículo eléctrico como herramienta de movilidad en el entorno urbano y extraurbano
  • Promover la movilidad “cero emisiones” entre los madrileños, con un evento para toda la familia que impulsará la reducción de las emisiones contaminantes y un uso más racional de los modos de transporte públicos y privados
  • Acercar a la industria y los servicios relacionados con el vehículo eléctrico a los usuarios finales, ya sean éstos profesionales o particulares
  • Impulsar el conocimiento acerca de la movilidad eléctrica a través de charlas abiertas para todos los públicos, impartidas por profesionales y expertos
  • Difundir las actuaciones que Madrid está llevando a cabo en movilidad eléctrica para reducir las emisiones de CO2, NOx y partículas en la ciudad
  • Demostrar al público en general que el vehículo eléctrico es una realidad hoy día y que es capaz de satisfacer las necesidades en movilidad de ciudadanos y empresas

Aquellas empresas interesadas en participar en VEM, pueden contactarnos a través del correo organizacion-vem@aedive.es o por teléfono en el 91 737 39 35. Asimismo, en breve ampliaremos más información

 

 

La venta de vehículos eléctricos en enero crece un 380% con respecto a 2017

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Enero de 2018 ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.287 vehículos eléctricos puros entre turismos, comerciales ligeros, cuadriciclos, ciclomotores y motocicletas, lo que supone un incremento en ventas de un 380% con respecto al mismo mes de 2017. Respecto a los híbridos enchufables, con 374 unidades matriculadas, el crecimiento es superior al 200%.

Este crecimiento constata la importante tendencia hacia la electrificación del parque móvil en España por parte de empresas y particulares y por otro, la consecuencia de las ayudas del MOVALT para vehículos que se pusieron en marcha en diciembre de 2017 con una dotación de 20 millones de euros y que se agotaron en apenas 24 horas.

  • Por marcas, Renault lidera la venta de turismos (104), furgonetas (65) y cuadriciclos (10) eléctricos y en dos ruedas, Torrot (554) en motocicletas y Govecs (72) en ciclomotores.
  • En híbridos enchufables, Mitsubishi lidera, con 102 matriculaciones, el mercado de turismos.
  • Por provincias, Madrid encabeza las matriculaciones de eléctricos con 289 unidades y de híbridos enchufables con 198 vehículos.

Eliminación del gestor de carga

Por otro lado, el Gobierno español ha anunciado que en su “apuesta firme y decidida por el vehículo eléctrico y la Movilidad Eficiente, proponemos desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad”.

Así lo ha señalado el Ministro de Energía, Álvaro Nadal, en su cuenta de Twitter:

Actualmente, la figura del gestor de carga se encuentra en una fase de modificación del RD 647/2011 que lo regula, con el fin de relajar los requisitos y facilitar su desarrollo, pues desde que se instauró la misma con el objetivo de que el mercado de la infraestructura de recarga pública se desarrollase, lo cierto es que ha provocado el efecto contrario, generando ciertas incertidumbres como la obligatoriedad, o no, de tener que relegar a un gestor de carga el servicio de un punto de carga aunque no hubiera facturación del kilovatio, lo que hasta la fecha no han sido capaces de aclarar desde el Gobierno.

 

El Gobierno anuncia su intención de desregular la figura del gestor de cargas

desregulación del gestor de cargas

El Gobierno español ha anunciado que en su “apuesta firme y decidida por el vehículo eléctrico y la Movilidad Eficiente, proponemos desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad”.

Así lo ha señalado el Ministro de Energía, Álvaro Nadal, en su cuenta de Twitter:

Actualmente, la figura del gestor de cargas se encuentra en una fase de modificación del RD 647/2011 que lo regula, con el fin de relajar los requisitos y facilitar su desarrollo, pues desde que se instauró la misma con el objetivo de que el mercado de la infraestructura de recarga pública se desarrollase, lo cierto es que ha provocado el efecto contrario, generando ciertas incertidumbres como la obligatoriedad, o no, de tener que relegar a un gestor de carga el servicio de un punto de carga aunque no hubiera facturación del kilovatio, lo que hasta la fecha no han sido capaces de aclarar desde el Gobierno.

La intencionalidad del Gobierno deberá pasar primero por una aprobación parlamentaria antes de que pueda hacerse realidad y entre tanto, parece clara la voluntad de publicar las modificaciones al RD 647/2011 sobre las que trabaja el Ministerio de Industria y que podrñian ver la luz hacia finales del mes de febrero.

El VEM 2017 mostrará a los madrileños lo último en movilidad eléctrica

VEM2017

La tercera edición del VEM – Vehículos Eléctricos Madrid, se celebra este año los días 5, 6 y 7 de mayo en la Plaza de Colón de la capital española, donde pondrá a disposición de los ciudadanos que quieran toda clase de vehículos eléctricos de 2 y 4 ruedas para que los puedan probar en un entorno urbano y comprobar que su conducción es eficiente y ofrece soluciones a la gran mayoría de usuarios.

Madrid cuenta ya con más de 200.000 usuarios de vehículos eléctricos, gracias entre otras cosas al desarrollo de modelos de negocio como el carsharing y el motosharing, que han logrado acaparar el interés de los madrileños, con un éxito extraordinario en la aceptación de este servicio de pago por uso con vehículos cero emisiones en la ciudad.
VEM 2017 cuenta con la participación de los principales fabricantes de vehículos eléctricos, que además de disponer de un stand para atender a las consultas y requerimientos de los madrileños en la misma plaza, dispondrán una flota de modelos eléctricos e híbridos enchufables que podrán ser conducidos por cualquier ciudadano con carné en vigor.

VEM2017-3Junto con los fabricantes, VEM contará con la presencia de empresas de servicios asociados a la movilidad eléctrica, como el carsharing, la última milla y servicios de recarga, incluyendo a fabricantes de puntos de carga.

Además, VEM 2017 dispondrá de un área para la bicicleta y monopatines eléctricos y habrá actividades destinadas a los más pequeños y un circuito para poder probar este tipo de vehículos.

La última edición de VEM, en 2016, contó con la presencia de 12.000 visitantes que acudieron al evento para ver las últimas novedades en la movilidad cero emisiones. Ahora, en 2017, el interés es mayor por cuanto los planes de calidad del Aire que el Ayuntamiento prevé poner en marcha para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos de combustión hacen si cabe más atractivo al vehículo eléctrico, que ya cuenta con autonomías por encima de los 300 kilómetros en algunos modelos que podrán verse y probarse en el evento de este año.

A todo ello se suman los anuncios por parte del Ayuntamiento de Madrid, que prevé incrementar a 15 los puntos de carga rápida disponibles en la ciudad; los de la Comunidad de Madrid, cuya asamblea aprobó recientemente la puesta en marcha de una Mesa del Vehículo Eléctrico para trabajar entre otros asuntos en el despliegue de 80 puntos de carga rápida en la región y 200 de carga semirrápida, y también el anuncio de las ayudas a la adquisición de vehículos comerciales ligeros y de taxis eléctricos.

VEM2017-2Al margen de las flotas profesionales, Madrid cuenta también con un importante número de usuarios particulares de vehículo eléctrico que de la mano de la asociación de usuarios AUVE, colaborarán en la organización de VEM 2017 para organizar una marcha del vehículo eléctrico que saldrá a las 11.00 h del sábado día 6 de las inmediaciones del estadio Santiago Bernabeu para llegar a la Plaza de Colón en la que se prevé la mayor concentración de vehículos eléctricos en Madrid.

VEM 2017 es un evento organizado por AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, con el impulso del Ayuntamiento de Madrid y la colaboración del portal especializado movilidadelectrica.com.

Asimismo, cuenta con el patrocinio de empresas como Renault y Nissan, así como de Endesa, Bosch y Gesternova Energía. Además, cuenta con la colaboración de Fenie Energía para la disposición de los puntos de recarga que darán servicio a los vehículos eléctricos que se pondrán a disposición de los visitantes.

12.000 madrileños visitaron VEM 2015

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VEM2015, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, ha sido todo un éxito de público y de participación, al contar con las principales marcas automovilísticas del mundo. En su primera edición, se ha registrado una afluencia de 12.000 personas durante los dos días, 11 y 12 de abril, en los que se ha desarrollado el evento en la Plaza de Colón.

¿Quieres visualizar cómo fue VEM 2015?

La primera edición de VEM2015, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, organizada por el Ayuntamiento de Madrid, AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo) y Movilidadelectrica.com, arrancó el sábado a las 11 de la mañana con la inauguración oficial a cargo de Elisa Barahona, Directora General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, Mariano González Sáez, Director General de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid, y Arturo Pérez de Lucía, Director Gerente de AEDIVE.

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El Consejero Director General de Nissan Iberia, Marco Toro, se dirige a la prensa en la entrega de las furgonetas e-NV200 al SAMUR

Tras la inauguración oficial se procedió al recorrido por los stands de las autoridades y en la de Nissan Iberia se procedió a la entrega por parte de su Consejero Director General, Marco Toro, de tres unidades de su furgoneta eléctrica e-NV200 al Subdirector General de Samur-Protección Civil, Fernando Prados, para prestar servicio en dicha unidad de asistencia.

A la comitiva oficial que recorrió los stands se sumaron como visitantes institucionales Alejandro Cros, Subdirector General de Políticas Sectoriales Industriales del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y la Jefa de Transporte del IDAE, Isabel del Olmo.

El domingo, VEM2015 recibió la visita de Enrique Ruiz Escudero, Viceconsejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, además de representantes de otras fuerzas políticas de la ciudad de Madrid.

Pruebas gratuitas de vehículos eléctricos

Las grandes firmas automovilísticas del mundo, Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroën, Volkswagen, KIA y Mitsubishi Motors, pusieron a disposición de todo aquel que se acercó a la madrileña Plaza de Colón la posibilidad de probar, disfrutar y conocer de cerca las últimas novedades de coches y furgonetas 100% eléctricas e híbridas enchufables.

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Según los responsables de las marcas, la cantidad de pruebas que se solicitaron para conducir un vehículo eléctrico desbordaron las previsiones, lo que demuestra el interés que hay entre los ciudadanos por este nuevo transporte eficiente y cero emisiones en la propulsión, en especial en una ciudad como Madrid, una de las cuatro con peor calidad del aire de la Unión Europea.

Vehículos eléctricos en el test drive de VEM 2015

Además, fabricantes de puntos de recarga como Ingeteam y Circutor mostraron sus últimas novedades y dejaron constancia del papel de liderazgo a nivel mundial que tiene la industria española de bienes de equipo para la recarga de vehículos eléctricos.

Junto con la empresa GIC, gestor de carga que además, opera la mitad de los puntos de recarga en vía pública de la ciudad de Madrid, estuvieron presentes en VEM 2015 como expositores las empresas Bosch, que ofreció en su stand un circuito de carreras de coches en miniatura de tracción eléctrica para el disfrute de grandes y pequeños y mostró un Smart 100% eléctrico con una plataforma acoplada para portar bicicletas eléctricas con sistema eléctrico de Bosch.

Torrot-Ecoscooty, Segway Tryp, Keynote-Buccaneer y RM Ebikes aportaron, por su parte, las últimas novedades del sector de las dos ruedas.

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El éxito de esta primera edición ha supuesto que muchas de las empresas participantes ya hayan apostado por estar presentes como expositores en la segunda edición de VEM en 2016.

Éxito de las jornadas informativas

No solo la afluencia de público ha superado las 10.000 personas sino que se ha mostrado un gran interés por las jornadas informativas que se han organizado durante la feria.

El sábado comenzaron las charlas a las 11 horas, donde se dieron respuesta a cuestiones como “¿Me interesa comprar un eléctrico?”, “Precio, autonomía, potencia, velocidad y consumo… Verdades y mentiras”, “Los usuarios hablan. Experiencias reales con usuarios/propietarios de VE”.

Por la tarde, se reanudaron las jornadas informativas con otros contenidos como “¿Cómo recargo mi vehículo eléctrico?”, “¿Cómo me instalo un punto de carga?” y “¿Cómo uso la infraestructura pública?”, para finalizar el domingo con temas como “Los vehículos eléctricos de dos ruedas” y “La bicicleta eléctrica”.

Ruta eléctrica

Precisamente coincidiendo con la apertura de VEM2015, un centenar de vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables de dos y cuatro ruedas tanto privados, como públicos o de flotas de empresa, participaron en la III Marcha del VE por Madrid 2015, patrocinada por Nissan, desde la Plaza de Legazpi hasta la Plaza de Colón. Un evento que fue organizado por la Asociación Madrileña del Vehículo Eléctrico, AMVE, y que sorprendió por su alta participación.

Circuito de karts infantil

VEM 2015 ha sido un evento cuyo objetivo era conocer el vehículo eléctrico en familia. Por eso, también se instaló una pista infantil de karts eléctricos, para que los niños pudieran simular la conducción de vehículos eléctricos como lo harían sus padres por la ciudad, sin contaminación acústica ni ambiental, y así educarles en conducción ecológica y educación vial.

Energía verde

Además, con el fin de cumplir con el compromiso medioambiental de la movilidad eléctrica, la electricidad que se ha empleado para los stands de la exposición, los karts infantiles y la alimentación de los puntos de carga para los vehículos del test drive ha sido 100% energía renovable y por tanto, cero emisiones, suministrada por la comercializadora Gesternova.