Lanzamiento Oficial – Programa ejecutivo de alto nivel en desarrollo de proyectos de movilidad eléctrica y gestión de la innovación

Programa ejecutivo de alto nivel - movilidad eléctrica
Invest in Latam, la red regional de promoción de las inversiones sostenibles, fortalece el impulso a la transformación de Latinoamérica con el lanzamiento de su nueva división de educación para robustecer las competencias de los profesionales de Latinoamérica y El Caribe en un contexto dinámico y competitivo.

Invest in Latam y Latam Mobility tienen el placer de anunciarles que en 2022 arrancará el primer Programa Ejecutivo de Alto Nivel en Desarrollo de Proyectos de Movilidad Eléctrica y Gestión de la Innovación, dirigido a la comunidad latinoamericana y global, conscientes de la necesidad de contar con especialistas en un mercado con altas expectativas de crecimiento.

América Latina y el Caribe es una de las regiones en el mundo con mayor grado de urbanización, con un crecimiento acelerado que plantea desafíos ambientales y de salud humana que alteran el equilibrio de los ecosistemas más frágiles.

La descarbonización del transporte a través del despliegue de la movilidad eléctrica surge como una solución eficaz para transformar el sector, mejorar la calidad de vida en la región, proteger la salud humana y contribuir al cumplimiento de los compromisos climáticos suscritos por los países en el marco del Acuerdo de París. Esta transformación ha generado una alta demanda de especialistas en movilidad eléctrica tanto desde el sector público como del sector privado.

América Latina y el Caribe es una región muy activa en el despliegue de la movilidad eléctrica con proyectos destacados como la masificación de buses eléctricos en algunas de las principales capitales de la región, el desarrollo industrial de vehículos de diversa índole y el despliegue de infraestructuras de recarga que conectan diversos países.

Este proyecto cuenta con la colaboración oficial de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), entidad líder en el impulso a la movilidad eléctrica en España y Portugal y es pionero en la región.

Para más información: www.latamobility.com/education/

Euskadi: subvención de 7.000€ para la compra de vehículos eléctricos

cargador coche eléctrico
El Moves III cuenta con una dotación inicial ampliable de 16,4 millones de euros, de los cuales 9 están dirigidos a vehículos eléctricos y 7,4 a infraestructura de recarga

El Ente Vasco de la Energía, agencia energética del Gobierno Vasco, será el responsable de la gestión del nuevo programa de ayudas MOVES para el apoyo de la movilidad eléctrica. Este programa, heredero del MOVES II actualmente en vigor, incrementa la cuantía de las ayudas dirigidas a particulares hasta los 7.000€ por vehículo. Las solicitudes se podrán realizar a partir del 28 de septiembre en la web corporativa del EVE.

El programa de ayudas MOVES III sustituye a su predecesor con un incremento sustancial en la cuantía que percibirá la ciudadanía por la compra de vehículos de motorización eléctrica, tanto vehículos eléctricos enchufables como de pila de combustible. La ayuda diferirá si el solicitante es un particular o una empresa, y el achatarramiento no será obligatorio pero estará premiado con una mayor ayuda. Por ejemplo, un particular o autónomo podrá percibir 4.500€ de ayuda por la compra de un vehículo eléctrico que se verá aumentada hasta los 7.000€ si achatarra su vehículo antiguo. Las empresas cuentan con diferentes ayudas según su tamaño y también verán incrementada la dotación en caso de achatarramiento.

Además, el Moves III prevé en sus bases el incremento de hasta un 10% adicional de las cuantías establecidas para aquellas personas solicitantes que pertenezcan a alguno de los siguientes colectivos:

  • Personas con discapacidad por movilidad reducida y necesitar de adaptación en el vehículo.
  • Por estar empadronado en un municipio de menos de 5.000 habitantes.
  • Por uso de taxi o de Servicios de Vehículos con Conductor.

Los vehículos susceptibles de recibir ayuda son los enmarcados en las categorías de vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible. Entre ellos los turismos (M1), furgonetas ligeras (N1), cuadriciclos ligeros (L6e) y los pesados (L7e), así como motocicletas eléctricas con potencia igual o superior a 3 kW. También se subvencionan vehículos eléctricos de demostración con hasta nueve meses de antigüedad.

Asimismo, la instalación de puntos de recarga de acceso público y privado podrá recibir ayuda de hasta el 80% del coste elegible en el caso de estar ubicada en municipios de menos de 5.000 habitantes.

La dotación inicial de este nuevo programa de ayudas asciende a 16.378.574€, que podrá verse ampliada en caso de agotamiento, y se distribuye en 9M€ para la adquisición de vehículos y 7,4 M€ para la implantación de infraestructura de recarga.

Las solicitudes podrán tramitarse en la página web del Ente Vasco de la Energía a partir del 28 de septiembre hasta la fecha fin de programa prevista para el 31 de diciembre de 2023, y las actuaciones subvencionables dependerán del tipo de solicitante y la fecha de ejecución:

  • Para autónomos, personas físicas, comunidades de propietarios y entidades públicas que no ejerzan actividades económicas, las actuaciones serán subvencionables si se han realizado a partir del 10 de abril de 2021.
  • Para empresas y entidades públicas que ofrezcan bienes y/o servicios en el mercado, las actuaciones deberán ejecutarse tras haber realizado el registro de la solicitud de ayuda.

FUENTE: ENTE VASCO DE LA ENERGÍA

Madrid acapara de nuevo el interés de la movilidad eléctrica

Feria VEM2021_AEDIVE

La Feria VEM2021, que se celebrará del 17 al 19 de septiembre, pretende que Madrid siga liderando el ranking de matriculaciones de vehículos cero emisiones

El ecosistema de la movilidad eléctrica integrado por fabricantes, empresas de infraestructuras, compañías eléctricas, empresas de servicios y ciudadanos de todas las edades se darán cita el fin de semana del 17 al 19 de septiembre en la Feria VEM2021 para confirmar el interés de Madrid por una ciudad sin humos. Según los últimos datos aportados por AEDIVE, la asociación organizadora del evento, con un acumulado de 3.640 turismos eléctricos, Madrid es la provincia de España que más número de matriculaciones suma en el primer semestre de 2021, triplicando la cifra de Barcelona, que ocupa el segundo lugar con 1.262 unidades.

Asimismo, AEDIVE ha confirmado que Madrid destaca en furgonetas, (590), cuadriciclos (147), ciclomotores (1.311) y autobuses (61), si bien Barcelona lo hace en motocicletas, con 946 unidades frente a las 580 acumuladas por la primera.

Ante estas cifras, el principal objetivo de la Feria VEM es que Madrid siga liderando el ranking de matriculaciones de vehículos cero emisiones en España y se consolide como el escaparate de la movilidad eléctrica animando a sus ciudadanos y visitantes a comprobar por sí mismos las ventajas de este tipo de conducción para un futuro más sostenible.

Para Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE “el desarrollo de las soluciones de movilidad compartida y las medidas existentes en la provincia para promover entre la ciudadanía, las empresas y las administraciones públicas el paso a este tipo de vehículos, unido al esfuerzo del Ayuntamiento de Madrid por impulsar el transporte público colectivo mediante autobuses eléctricos y el despliegue de infraestructuras de recarga de acceso público, son las tres grandes razones por las que esta ciudad encabeza el ranking”.

El Showroom de la Movilidad Eléctrica del 17 al 19 de septiembre

Ya está todo preparado para que la Plaza de Colón de Madrid, con aproximadamente 68.540 metros cuadrados de superficie, se convierta de nuevo en un escaparate de los últimos modelos de coches, motos, bicicletas y camiones eléctricos de las grandes marcas automovilísticas, las diferentes opciones de infraestructuras de recarga existentes en el mercado y todo lo relacionado con una movilidad cero emisiones.

Todos los que se acerquen a la Plaza de Colón podrán conocer de cerca las novedades de todo tipo de los principales jugadores de la movilidad eléctrica como Nissan, Renault, ABB, Cable Energía, Citroën, Empark, Endesa X, Fiat, Iberdrola, Jeep, Opel, Peugeot y Simply Solar. Este evento cuenta además con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y de la CAM.

La gran mayoría de marcas de coches pondrán a disposición de los visitantes varios vehículos tanto de exposición como de pruebas, para que puedan conocer sus características y probar su funcionamiento. Las pruebas de vehículos eléctricos son completamente gratuitas. Para realizarlas, los visitantes tan solo tendrán que dirigirse a los estands de las diversas marcas expositoras.

Recientemente, la Comunidad de Madrid ha abierto una nueva línea de ayudas a la compra de motos, patinetes y bicis eléctricas. Con un presupuesto de dos millones de euros, incorpora a microempresas y autónomos como beneficiarios. También se ha abierto la segunda convocatoria de bonos ambientales de 1.250 euros para el uso del carsharing o motosharing por achatarramiento de vehículos.

Para más información de VEM2021: https://aedive.es/vem/

Sánchez inyectará 4.295 millones en la automoción para asegurar la producción de eléctricos

Pedro Sanchez_PERTE vehículos
El proyecto con los fondos europeos será aprobado este martes en el Consejo de Ministros. Maroto considera que el Perte «supone un paso histórico» para transformar el sector

El Gobierno presentó ayer el Perte del coche eléctrico y conectado. El Ejecutivo prevé aprobar este martes en el próximo Consejo de Ministros el denominado Perte VEC, cuyas primeras pinceladas avanzó el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en un acto en el Palacio de La Moncloa con presencia de representantes del sector de la automoción, las nuevas tecnologías y la energía.

El proyecto, según aseguró Sánchez, supondrá una inyección pública de 4.295 millones de euros, financiados principalmente mediante el mecanismo europeo Next Generation. Las cantidades se destinarán a actuaciones en toda la cadena de valor de la automoción, desde la investigación, el desarrollo, en ensamblaje o la fabricación de baterías, además de la extracción de las materias necesarias, con el objetivo de convertir a España en un ‘ hub’ europeo de electromovilidad.

«Es una inyección gigantesca de recursos públicos porque gigantesca y formidable es la transformación del sector de la automoción», aseguró Sánchez. Según avanzó, permitirá movilizar otros 19.000 millones de euros de inversión privada, lo que elevaría la cuantía total al entorno de los 24.000 millones entre 2021 y 2023 . Como consecuencia, permitiría elevar el peso de la automoción en el PIB del 10% actual al 15% en 2030. «Será uno de los mayores proyectos no de España, sino de Europa, de las últimas décadas», aseguró Sánchez.

La cuantía de la inversión pública se divide en 2.975 millones de euros para una línea de actuación integral para el desarrollo y la fabricación de vehículos eléctricos y conectados, gestionada directamente por Industria; 100 millones de euros para un programas de espacios de datos sectoriales y 45 millones de euros para integrar la Inteligencia Artificial (IA) en las cadenas de valor.

Incluye asimismo una partida de 1.100 millones de euros para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos y puntos de recarga -abarca los 800 millones de euros ya anunciados para el Plan Moves III y otros 300 para el futuro Moves Singulares-, 14 millones para el despliegue de redes 5G y otros 21 millones para el impulso de la formación profesional en el sector. Además, el Ejecutivo aprobará mañana un plan tecnológico de automoción sostenible del CDTI, dotado con cuarenta millones de euros.

El presidente también avanzó la creación de un órgano supervisor, la Alianza para el vehículo eléctrico y conectado, que tendrá al frente «a una persona de reconocido prestigio» y tendrá como función esencial «el impulso y la promoción del vehículo eléctrico y conectado». El Perte tendrá asimismo una vertiente en el ámbito de la formación, dado que todos los proyectos harán hincapié en la adquisición de nuevas capacidades digitales, con especial enfoque en los jóvenes.

Sánchez se dirigió también a los potenciales compradores de un vehículo. «Hoy todavía se perciben como vehículos de alta gama, con limitaciones en la recarga. Este Perte va a cambiar esa percepción en 180 grados», aseguró. «Queremos que el salto a la electromovilidad sea para todos los ciudadanos, y no solo esté reservado a una minoría de renta alta».

Según las estimaciones del Ejecutivo, el Perte tendrá un impacto en el PIB superior a los 18.000 millones de euros, y permitirá crear más de 170.000 empleos. De ellos, entre 68.000 y 141.000 serían en la producción de vehículos, otros 100.000 en el ámbito de la producción e instalación de puntos de recarga, la adquisición y distribución de vehículos limpios y el hidrógeno verde.

«Oportunidad histórica»

El Perte (acrónimo de proyecto estratégico de recuperación) de automoción, anunciado en marzo, engloba toda la infraestructura necesaria para producir en España vehículos eléctricos y conectados, incluyendo la fabricación de baterías. Incluye tanto la proyectada fábrica de baterías, con el apoyo de Volkswagen, Seat e Iberdrola –aunque el Perte está abierto a otras empresas– como el desarrollo de un ecosistema de movilidad para contar con infraestructuras para la recarga de eléctricos e impulsar la demanda; así como la fabricación de vehículos eléctricos y conectados.

«Hoy estamos dando un paso histórico para liderar la transformación de la industria de la automoción», afirmó la ministra de Industria, Reyes Maroto, durante el acto de presentación en La Moncloa. «Este Perte sitúa a la industria española a la vanguardia», añadió.

Un proyecto que ha sido bien acogido por los representantes del sector del automóvil presentes en el acto. «Da un mensaje muy positivo», según la presidenta de Sernauto, la patronal de empresas productoras de componentes, que destacó «la oportunidad que supone para transformar la movilidad de forma beneficiosa para todos». Adriano Monés, presidente de Aedive, recordó por su parte los retos de España en materia de puntos de recarga y la necesidad de que lleguen «grandes proyectos entorno a la producción de baterías».

En el acto también participó Pedro Mier, presidente de la patronal tecnológica Ametic, que afirmó que la microelectrónica y las tecnologías TIC «están en el núcleo de la revolución del sector de la automoción». «El automóvil se está convirtiendo en un auténtico ordenador con ruedas», aseguró.

José Vicente de los Mozos, presidente de la patronal automovilística Anfac, agradeció personalmente a Reyes Maroto su compromiso. «Nos dijo que el Perte del coche eléctrico sería el primero y así ha sido». Valoró que «bien utilizado» va a ser «una herramienta que va impulsar esa transformación en la que la industria ya está trabajando». Y pidió hablar de electrificación más allá de coche eléctrico, para incluir a híbridos e híbridos enchufables «que dan empleo en nuestro país».

De los Mozos recordó no obstante que en la primera mitad del año las ventas de vehículos han caído en España más que en el resto de los grandes mercados europeos. El también responsable de Fabricación de Renault a nivel mundial reclamó que el Perte «se haga realidad con la mayor celeridad posible», y pidió para ello «contar con la opinión del sector para el desarrollo de medidas concretas», además de actuaciones de apoyo «claras y sencillas» y «una gobernanza ágil del proyecto». «Somos conscientes de que es difícil coordinar diferentes ministerios y actores, pero sería una oportunidad pedida si este proyecto se estancara por falta de un liderazgo claro». Asimismo, solicitó que se aprueben objetivos vinculantes de puntos de recarga para vehículos eléctricos de cara a 2030.

Tras la aprobación del Perte, como marca el Real Decreto Ley 36/2020, se abrirá un registro de empresas interesadas, paso previo a la publicación de la convocatoria de las ayudas. En la manifestación de interés se fija, además del liderazgo de una empresa vertebradora, un número mínimo adicional de cinco participantes y al menos, 40% de pymes. En el proyecto liderado por Seat participan al menos otras 15 entidades de al menos seis sectores, desde gigantes como Iberdrola o Caixabank a la navarra Sayer, con 17 empleados.

Bajo el paraguas del Perte, Volkswagen ha anunciado su intención de producir en España 500.000 eléctricos al año para todas las marcas del consorcio, una vez que se confirme la llegada de los fondos. La automovilística busca también ubicación para su próxima planta de baterías, que prevé erigir en Portugal, España o el sur de Francia. Maroto prometió que el proyecto permitiría la construcción de una fábrica de baterías en España.

FUENTE: EL CORREO

“El vehículo eléctrico debe contemplarse como una batería con ruedas para entregar energía”

Arturo Pérez de Lucia_APPA
La segunda jornada del II Congreso Nacional de Autoconsumo, que ha organizado APPA Renovables en Madrid los días 7 y 8 de julio, debatió en sus mesas redondas temas como la contribución del autoconsumo en los sectores emergentes, como la movilidad eléctrica

«El vehículo eléctrico no es solo movilidad sostenible, sino también eficiencia energética por su capacidad para interactuar con el sistema eléctrico», sobre todo gracias a la tecnología V2G (Vehicle-to-Grid, o del vehículo a la red); así lo expresaba Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE en la segunda jornada del II Congreso Nacional de Autoconsumo, que ha organizado APPA Renovables en Madrid los días 7 y 8 de julio.

En este sentido, Pérez de Lucia describía de manera coloquial que «el vehículo eléctrico debe contemplarse como una batería con ruedas, es decir, energía que se puede desplazar y entregar en otros lugares». En una jornada del congreso en la que se abordó la contribución del autoconsumo en los sectores emergentes, como la movilidad eléctrica, los sistemas de calor y frío industrial o la cogeneración, el directivo de AEDIVE puso de relieve que las sinergias entre la energía fotovoltaica y la movilidad eléctrica son cada día más claras, ya que el autoconsumo es un sistema de apoyo para las estaciones de recarga eléctrica, permitiendo que la energía que alimenta las baterías de los coches sea cero emisiones.

El director general de AEDIVE mencionó algunos proyectos, como el realizado en la ciudad de Utrecht (Países Bajos), con 8.500 vehículos eléctricos con carga bidireccional y posibilidad de suministrar energía; o iniciativas que utilizan «containers» para almacenar energía mediante baterías de segunda vida en lugares donde no existe potencia de red o es insuficiente: el ejemplo es el sistema de almacenamiento comercial a partir de baterías de segunda vida para alimentar puntos de recarga de vehículo eléctrico llevado a cabo por Iberdrola y Beeplanet en el kilómetro 175 de la A3 Madrid-Valencia (Área 175 del grupo Avanza).

En esta sesión Lucia Dólera, directora de Proyectos de APPA Renovables, y Enrique Doheijo, director de Energía de Deloitte, detallaron la evolución del programa DRES2Market, que lidera la asociación y cuyo objetivo principal es la integración de las renovables en el sistema eléctrico.

Las novedades tecnológicas en el ámbito del autoconsumo, de la mano de firmas como Fronius, Bornay y Risen Energy, ejemplos de casos de éxito de instalaciones innovadoras y experiencias de autoconsumo en entornos industriales, con empresas como ElPozo, Ikea o Cellnex Telecom, centraron el resto de las mesas redondas del congreso.

FUENTE: C DE COMUNICACIÓN

El mercado de la movilidad eléctrica acumula una subida del 42% en el primer semestre

matriculaciones vehículo eléctrico
AEDIVE y GANVAM valoran que todas las autonomías hayan aceptado las ayudas del Moves, pero les instan a que las publiquen antes del día 14

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) registraron un total de 16.651 unidades vendidas en el primer semestre, situándose un 41,9% por encima del mismo periodo prepandemia. Durante el pasado mes, el mercado de la movilidad eléctrica registró 4.545 unidades matriculadas, lo que supone un 42,3% por encima de junio de 2019, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

 

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros junio

Tipo de vehículo Unidades junio 2021 Comparativa junio 2020 Comparativa junio 2019 (prepandemia) Acumulado primer semestre Comparativa primer semestre 2020 Comparativa primer semestre 2019 (prepandemia)
Turismos 2.571 +231,7% +119% 9.259 +78,8% +69,6%
Furgonetas 261 +141,7% +25,5% 1.234 +109,9% +17,4%
Quad/ATV/Triciclos 1 -50,0% -85,7% 42 +75% +82,6%
Cuadriciclos 116 +480,0% +544,4% 373 +511,5% +269,3%
Ciclomotores 918 +211,2% +53,7% 2.672 -4,6% +3,6%
Motocicletas 659 -4,1% -43,9% 2.979 -23,0% +20,2%
Industriales medios 0 — — 6 — —
Industriales pesados 1 — — 3 — —
Autobuses/Autocares 18 +500% —- 83 +315,0% +72,9%
TOTAL 4.545 +140,5% +42,9% 16.651 +32,8% +41,9%

 

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el semestre con un aumento del 78% comparada con el mismo periodo del año anterior y un total de 9.259 unidades. Si lo comparamos con el primer semestre de 2019, aunque los crecimientos se moderan, las ventas se sitúan un 69,6% por encima. De esta forma, los vehículos eléctricos representan el 2% de las matriculaciones totales de turismos.

Por su parte, los híbridos enchufables -que supusieron el 13,8% de las matriculaciones totales de turismos- registraron un incremento del 243,7% durante el primer semestre, hasta alcanzar las 19.347 unidades que, comparándolo con las 3.524 unidades de la primera mitad de año de 2019, se queda en un aumento del 443,8%. Solo durante el pasado mes registraron un total de 4.467 unidades matriculadas, lo que supone un 207,6% más que el mismo periodo del año anterior y un 910% más comparado con el último periodo prepandemia.

Con respecto al mercado de dos ruedas, los ciclomotores eléctricos cayeron un 4,6% durante el primer semestre, hasta situarse en las 2.672 unidades. Las motocicletas cero emisiones, por su parte, registraron un descenso del 23% hasta junio, con un total de 2.979 unidades. En cambio, si realizamos la comparativa con el primer semestre de 2019, la perspectiva nos muestra unos incrementos del 3,6% y del 20,2%, respectivamente, demostrando que el mercado de las dos ruedas es uno de los catalizadores hacia la electromovilidad, especialmente, por las iniciativas de sharing.

Por otro lado, las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 109,7% hasta junio, con un total de 1.234 unidades matriculadas. Si lo comparamos con el mismo periodo de 2019, las matriculaciones se quedan un 17,4% por encima, en un momento en el que ya no solo se trate de buscar la eficiencia y rapidez en la distribución capilar, sino de hacer más sostenible la movilidad en las zonas urbanas.

Publicación de las ayudas del Moves antes del día 14

En este contexto, AEDIVE y GANVAM valoran que todas las comunidades autónomas hayan aceptado ya las ayudas del Moves, pero les instan a que las publiquen antes del 14 de julio, tal y como establecen las bases, para dar la oportunidad a empresas de todo el territorio a acceder a los incentivos e impulsar la movilidad eléctrica en las flotas, en un momento en el que este canal registra el 44,2% de las matriculaciones de vehículos eléctricos en lo que va de año, frente al 36% del de particulares, que tienen acceso a los fondos del plan desde el pasado mes de abril.

Para AEDIVE y GANVAM, la publicación del plan en los boletines regionales debe impulsarse, con el objetivo de contribuir a la reactivación de la demanda para alcanzar los objetivos de descarbonización, que exigen prácticamente duplicar el parque actual de eléctricos en los próximos dos años.

Las grandes marcas de coches expondrán sus nuevos modelos eléctricos en VEM2021 de la Plaza de Colón

Marcas-VEM
13 marcas de automóviles ya han confirmado su participación

Las principales marcas del sector automovilístico acercarán al público madrileño sus últimos lanzamientos en movilidad eléctrica en la Feria VEM2021 el fin de semana del 17 al 19 de septiembre. Según confirman sus organizadores, ante la avalancha de modelos de vehículos eléctricos, tanto de coches, como de patinetes, motos, furgonetas y bicicletas, presentados a lo largo de 2021, este año como novedad se ha ampliado el espacio exposición a 6.000 m2.

Las 13 marcas que ya han confirmado su reencuentro con el público madrileño en la Feria VEM son (por orden alfabético) BMW, Citröen, Fiat, Honda, Jeep, Kia, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault y Seat. Los visitantes podrán comprobar por sí mismos la gran variedad de modelos en sus diferentes categorías de vehículos eléctricos y conocer las ventajas de una conducción totalmente eléctrica en un entorno urbano.

Por otra parte, la nueva edición de VEM2021 contará también, a diferencia de ediciones anteriores, con empresas del sector solar que se han visto atraídas por la eclosión de la movilidad eléctrica. Concretamente, Simply Solar nos mostrará el diseño y la fabricación de parkings fotovoltaicos, con estación de carga y autoconsumo fotovoltaico, denominada “Combustible Solar”.

El 55% de los usuarios aún no se plantea un eléctrico y el 30% no se decide a comprarlo

Organizada por la asociación AEDIVE con el impulso del Ayuntamiento de Madrid y la colaboración de la Comunidad de Madrid, el principal objetivo de la Feria VEM2021 es mostrar las dos grandes bazas de la movilidad eléctrica: sus beneficios medioambientes de bajas o nulas emisiones de CO2 y una conducción más cómoda y relajada.

Según el estudio realizado por coches.net y Snap On Business Solutions para AEDIVE el 55% de los usuarios sigue sin plantearse su compra y alrededor del 30% no terminan de decidirse.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros acumulan una subida del 58% frente al último dato prepandemia

Infografía Matriculaciones eléctricos mayo 2021_AEDIVE-GANVAM
AEDIVE y GANVAM piden agilidad a las autonomías en la tramitación del Moves III para contribuir a alcanzar los objetivos que exigen multiplicar por 1,7 el parque actual de eléctricos en dos años

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) acumulan una subida del 58% frente al último dato prepandemia, con un total de 12.106 unidades vendidas. Durante el pasado mes, el mercado de la movilidad eléctrica registró un total de 3.116 unidades matriculadas, lo que supone doblar las cifras de mayo de 2019, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

 

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros mayo
Tipo de vehículo Unidades mayo 2021 Comparativa mayo 2020 Comparativa mayo 2019 (prepandemia) Acumulado mayo 2021 Comparativa acumulado mayo 2020 Comparativa acumulado mayo 2019
Turismos 1.791 +386,7% +99% 6.688 +51,9% +56,07%
Furgonetas 212 +226,2% -10,9% 973 +102,7% +15,0%
Quad/ATV/Triciclos 9 +350% +200% 41 +86,0% +215,3%
Cuadriciclos 113 +2.160% +494,7% 257 +526,8% +221,2%
Ciclomotores 340 +254% +50,4% 1.754 -30,0% -1,6%
Motocicletas 618 -62% +808,8% 2.320 -27,0% +295,2%
Industriales medios 1 — — 6 — —
Industriales pesados 1 — — 2 — —
Autobuses/Autocares 31 — +82,3% 65 +282,4% +35,4%
TOTAL 3.116 +44,2% +111,1% 12.106 +13,7% +58,3%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el mes de mayo con un aumento del 385% comparada con el mismo mes del año anterior y un total de 1.788 unidades. Si lo comparamos con mayo de 2019, aunque los crecimientos se moderan, las ventas se sitúan un 99% por encima. De esta forma, los vehículos eléctricos representan el 1,9% de las matriculaciones totales de turismos, que con 95.375 unidades, crecieron un 177% con respecto a mayo del año pasado, pero un 24% por debajo de último dato prepandemia.

Si nos fijamos en los modelos más vendidos, con 218 operaciones el Tesla Model 3 se situó como el coche eléctrico más popular entre los españoles. En la segunda posición se colocó el Zoe, con 118 unidades matriculadas y cerrando el podio el E-Mii, tras matricular 111 unidades.

 

Cuadro 2. Top3 de los modelos eléctricos más vendidos en mayo
Modelo unidades
Model 3 4p 218
ZOE 5p 118
E-Mii 3p 111

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Por su parte, durante el pasado mes los híbridos enchufables -que supusieron el 14% de las matriculaciones totales de turismos- registraron un incremento del 496%, hasta alcanzar las 4.461 unidades que, comparándolo con las 669 unidades de mayo de 2019, se queda en un aumento del 566%. En lo que va de año, acumulan un total de 14.680 unidades, lo que supone un 256% más que el mismo periodo del año anterior y un 377% más comparado con el último periodo prepandemia.

Con respecto al mercado de dos ruedas, los ciclomotores eléctricos crecieron en mayo un 254%, hasta situarse en las 340 unidades. Las motocicletas cero emisiones, por el contrario, registraron un descenso del 62% durante el pasado mes, con un total de 618 unidades. Si realizamos la comparativa con el mes de mayo de 2019, la perspectiva nos muestra unos incrementos del 50% y del 808%, respectivamente, demostrando que el mercado de las dos ruedas es uno de los catalizadores hacia la electromovilidad, especialmente, por las iniciativas de sharing.

Por otro lado, las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 226% durante el pasado mes de mayo, con un total de 212 unidades matriculadas. Si lo comparamos con el mismo mes de 2019, las matriculaciones se quedan casi un 11% por debajo, en un momento en el que ya no solo se trate de buscar la eficiencia y rapidez en la distribución capilar, sino de hacer más sostenible la movilidad en las zonas urbanas.

El éxito del Moves, en manos de las autonomías

A este respecto, AEDIVE y GANVAM recuerdan que la tercera edición del plan Moves III orientado a incentivar la adquisición de vehículos electrificados contempla ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de turismos y de hasta 9.000 euros para la compra de furgonetas eléctricas, lo que supone un impulso a la electrificación de las flotas corporativas y de reparto.

Hay que tener en cuenta que tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático al menos 149 municipios de más de 50.000 habitantes tendrán la obligación de desarrollar su plan de zona de bajas emisiones en las que el vehículo eléctrico está llamado a tener un papel estratégico.

En este sentido, ambas entidades recuerdan que son las autonomías las que tienen la llave del éxito del Moves y piden agilidad a los gobiernos autonómicos a la hora de poner en marcha las ayudas del plan -aprobado el pasado mes de abril- recordando que el incumplimiento por parte de las comunidades de la obligación de informar sobre su ejecución podrá dar lugar a un procedimiento de reintegro por la totalidad de las cantidades percibidas.

Para AEDIVE y GANVAM, con la experiencia adquirida de las ediciones anteriores, la publicación del plan en los boletines regionales debe ganar agilidad con el objetivo de reactivar la demanda y contribuir a alcanzar los objetivos de descarbonización, que exigen multiplicar por 1,7 el parque actual de eléctricos en los próximos dos años.

«Debemos responder a los fondos europeos de manera seria y transparente», afirma Teresa Ribera

Foro Transición Ecológica
El Euroforo de Vocento sobre transición ecológica recoge la demanda de las empresas de que se agilicen los trámites administrativos para aprovechar las ayudas

La vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha afirmado que con los fondos europeos «nos jugamos mucho y debemos de responder de manera seria y transparente».

Ribera ha inagurado esta mañana el Euroforo Vocento sobre ‘Transición ecológica: futuro sostenible’ que se ha celebrado en la sede de este grupo en Madrid patrocinado por Endesa, Renault, Ferrovial, y Sabadell.

La ministra ha destacado que la variable ambiental «se convierte en la gran columna vertebral» del desarrollo y ha subrayado que nuestro país cuenta con ventajas y que «tenemos mimbres para desarrollar las nuevas cadenas de valor». Ha apuntado como objetivos, entre otros, el desarrollo de infraestructuras verdes y azules y mejorar las interconexiones energéticas.

Teresa Ribera ha manifestado que el Gobierno «asume el impulso de esta transición con la complicidad de todas las administraciones públicas y de la sociedad. Va a ser un proceso complejo que seguro que requerirá una lluvia fina durante mucho tiempo».

En la mesa que se ha celebrado a continuación sobre transición energética, infraestructuras y sostenibilidad, el consejero delegado de REE, Roberto García, ha afirmado que «estamos en un momento histórico» y que «somos unos privilegiados porque tenemos unas empresas muy preparadas para los cambios que vienen». Y añadió que «el reto es que se agilicen los procesos administrativos para que no se retrasen los objetivos».

El consejero delegado de Ferrovial, Ignacio Madridejos, ha manifestado que «los fondos europeos ayudarán a la transición y son un reto para las empresas». Otro reto es, según él, «tener un marco regulador estable» y ha calificado de «fundamental» la obtención de un retorno a las inversiones.

Para el presidente de Novartis España, Jesús Ponce, una de las claves es la colaboración público-privada, y ha advertido de que «el tiempo juega en nuestra contra». Ha subrayado la necesidad de «educar a la población, pues la responsabilidad individual es otra de las palancas».

Roberto García ha recordado que el plan estratégico de REE prevé que el 75% de los 4.400 millones en inversiones serán para la transición energética. Ha apuntado como un reto la integración de las renovables en el sistema, así como aumentar las interconexiones con Francia. «Actualmente suponen solo el 3% de la capacidad, cuando tendríamos que haber alcanzado el 10%». También considera fundamental el almacenamiento para el despliegue de las renovables. «Sería un delito no aprovecharlas».

Ignacio Madridejos ha destacado los principales objetivos del plan Horizon 24 de Ferrovial, que incluye el crecimiento sostenible e innovador de las infraestructuras y ha recordado que participan en proyectos de movilidad como el coche compartido y los patinetes.

Jesús Ponce ha subraydo el contrato virtual de energía realizado por Novartis para que toda su demanda europea durante diez años sea suministrada por energías renovables, así como la renovación progresiva de su flota de más de mil vehículos por otros eléctricos e híbridos.

Después ha tenido lugar otra mesa sobre la ‘agenda rural y urbana, la lucha contra la despoblación’, en la que han participado María Ángeles Benítez, jefa de la representación de la CE en España; Milagros Marcos, diputada secretaria de agricultura y despoblación del PP y Joan Clos, exministro de Industria y ex director ejecutivo de ONU-Hábitat.

Clos ha recordado que la despoblación es un efecto mundial y ha afirmado que hay que hacer un análisis pausado sobre ese asunto. Dijo que sufrimos un «minifundismo municipalista» casi único en Europa. Ha pedido un libro blanco sobre las zonas rurales, la reforma de la administración municipal y que se destaquen las ventajas que ofrece la geografía «compleja» de nuestro país, como son, por ejemplo, sus parques naturales.

Milagros Marcos ha subrayado que «cada uno vive donde quiere vivir» y ha coincidido con el exministro en que «no aporta nada hablar de la España vaciada; hay que hablar en positivo». En alusión al Gobierno de Pedro Sánchez, ha dicho que «hay que dejar ya de hacer planes y empezar a ejecutar medidas», como la digitalización de las zonas rurales, facilitar viviendas y empleo, una fiscalidad diferenciada y buenos servicios sanitarios y educativos.

María Ángeles Benítez ha destacado como principales obstáculos en la lucha contra la despoblación el envejecimiento de la misma en las zonas rurales y un mercado laboral poco diversificado.

Joan Clos ha afirmado que «somos un país privilegiado en Europa porque disponemos de una gran red de telecomunicaciones que nos dará una gran ventaja para implantar el 5G», pero en ferrocarril y carreteras «hay que hacer una repensada, sobre todo a nivel de las comunidades autónomas». Ha dicho que no es partidario de un requilibrio de la población, «sobre todo si no hay empleo», y ha advertido de que trasladar servicios a zonas rurales «cuesta dinero». Ha recordado que muy pocos países se «reruralizan»; solo Suiza, Suecia y Canadá. «Allí son los ricos los que se van al medio rural, los que se pueden pagar los servicios. En España, las peores pobrezas no están en esas zonas rurales, sino en barrios de Madrid y Barcelona».

Benítez ha manifestado que el objetivo «no es ‘reruralizar’, sino que todas las zonas contribuyan a la transición ecológica».

Milagros Marcos ha dicho que los fondos europeos deben contemplar el nuevo escenario y que, por ejemplo, habría que invertir en regadíos para ahorrar agua y aumentar la productividad. Y ha apuntado que los fondos Feder contemplan 20.000 millones de euros para entornos rurales. «Si no aprovechamos este impulso económico, la mayor parte de los pueblos quedarán desiertos».

Joan Clos se ha referido por último la concepto de sostenibilidad social, económica y ambiental. «Es más complejo de lo que parece» porque «antes de llevar a la gente hay que llevar el empleo; si se lleva a la empresa, ya irá la gente. Para ello hay que convencer a los que crean puestos de trabajo para que se instalen donde la gente quiere ir».

Alemania obligará a las estaciones de carga de baterías a aceptar tarjetas de crédito por Ley

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Gracias a esta medida, los puntos de carga permitirán un sistema de pagos accesible y universal para todos lo usuarios del coche eléctrico

El Gabinete Federal ha iniciado hoy una revisión de la Ordenanza de Estación de Carga. Las nuevas regulaciones tienen la intención de hacer que el pago en las estaciones de carga de acceso público sea más fácil y simples de usar.

Esta medida pretende eliminar las barreras de acceso a los puntos de carga que pueden limitar la capacidad de servicio y la disponibilidad de las estaciones de carga a los usuarios que, previamente, deben registrarse en cada una de las aplicaciones y servicios de cada operador.

El Ministro Federal Altmaier ha declarado que «para que la movilidad electrónica prevalezca en un frente amplio, no sólo debemos promover los automóviles, sino también hacer que la carga y el pago sean simples y sin complicaciones».

Libertad para los usuarios

Gracias a esta medida, en el futuro, será fácil y rápido pagar con una tarjeta de crédito y débito común en estaciones de carga de acceso público. Así que todo el mundo podrá cargar y pagar la electricidad en estas estaciones de carga en cualquier momento, incluso los clientes que no posean un teléfono inteligente o la aplicación de cada operador.

Al mismo tiempo este nueva normativa permite la carga y el pago transfronterizos en las estaciones de carga, porque la tarjeta de crédito se puede utilizar en cualquier lugar.

La modificación del reglamento de las estaciones de carga establece que los operadores de estaciones de carga deben ofrecer, en el futuro, al menos un pago sin contacto mediante una tarjeta de débito y crédito común como estándar mínimo al cobrar ad hoc.

El reglamento sobre el sistema de pago uniforme se aplica a todas las estaciones de carga estará en vigor a partir del 1 de julio de 2023.

El proyecto de enmienda fue notificado por la Comisión Europea. Después de completar el procedimiento de notificación, el Consejo Federal se ocupará de los cambios previstos.