Mitsubishi y Bosch prueban un sistema de baterías intercambiables

Battery as a Service (BaaS)

Mitsubishi y Bosch han firmado un acuerdo de colaboración con Blue Park Smart Energy para el desarrollo de un sistema de intercambio de baterías. El objetivo es que los operadores de flotas no tengan que asumir la compra de este elemento clave para los vehículos eléctricos, sino que solo paguen por su uso

El nuevo sistema de intercambio de baterías impulsado por Bosch y Mitsubishi lleva por nombre Battery as a Service (BaaS) está pensado para modificar el modo tradicional en que los gestores de flotas acceden a la movilidad eléctrica.

La idea es que la batería, uno de los elementos clave de cualquier enchufable, no se adquiera en propiedad sino que sea un elemento que se pueda intercambiar. De esta forma, según adelanta la compañía tecnológica alemana, “se reduce no solo el desembolso inicial de la inversión, sino también los costes de explotación, ya que los vehículos eléctricos pueden funcionar de forma más económica”.

Los datos de las baterías, ‘en la nube’

El sistema de servicios basados en la nube de Bosch, denominado Battery in the Cloud, servirá de base técnica para la cooperación.

Las funciones de software inteligente en la nube analizan continuamente el estado de la batería y toman las medidas adecuadas para evitar o ralentizar el envejecimiento de las celdas. De esta forma, mejora el rendimiento y la vida útil de la batería.

“En cuanto se identifique un fallo o defecto en la batería se podrá notificar a los conductores o a los operadores de la flota, lo que aumenta las posibilidades de que una batería pueda ser reparada antes de que se dañe o deje de funcionar por completo”, explican responsables de Bosch.

La operación de sustitución de la batería tiene lugar en un ‘módulo-taller’ equipado para extraer la vieja por debajo del piso del vehículo, instalando después la nueva de la misma forma.

El sistema ya se está probando en China

Con el apoyo de Mitsubishi, el sistema de intercambio de baterías de Bosch está demostrando su eficacia en una prueba piloto en China.

La tecnología de almacenamiento de datos en la nube, alerta de fallo o deterioro de las baterías y posterior sustitución está siendo puesta a prueba con la ayuda de Blue Park Smart Energy (BPSE), un operador perteneciente al grupo automovilístico BAIC con varios años de experiencia en el intercambio de baterías para taxis eléctricos y ‘carsharing’.

                                                                                                                                          FUENTE: Movilidad Eléctrica

Simon renueva su presencia en Rebuild como Global Partner por quinto año consecutivo

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Rebuild ha planteado esta edición bajo el cambio del paradigma que vivimos en estos momentos “El futuro del sector viene por poner en el centro de la edificación a las personas, hemos de edificar pensando en el bienestar y la salud de las personas que habitan esos espacios”. Simon hace tiempo que trabaja con este propósito, humanizar la tecnología y ofrecer soluciones que se integran en la arquitectura para crear espacios únicos y adaptados a las necesidades de las personas.

Simon que un año más reafirma su posicionamiento en Rebuild, participa como Global Partner y presentará la nueva colección de mecanismos Simon 270 y las soluciones de recarga de vehículo eléctrico Simon Neon en una apuesta por la sostenibilidad.

No es casualidad que el container reacondicionado por el diseñador Antoni Arola que está recorriendo diferentes ciudades de España y Portugal “Roadshow Simon 270” se instale en el recinto ferial para mostrar al visitante de una manera novedosa y eficiente la facilidad de integración de su serie conectiva más accesible y real: Simon 270, la solución que democratiza la digitalización de los espacios bajo el lema “Para mejorar, simplifica”.

Asimismo, la participación en el Congreso Nacional de Arquitectura Avanzada y Construcción 4.0 estará vinculada con las temáticas de Smart Home y la Humanización de los espacios.

Si quieres conseguir una entrada para el Congreso Nacional de Arquitectura Avanzada y Construcción 4.0, participa en nuestro sorteo de Instagram, tú puedes ser uno de los ganadores…

Amara NZero supera los 400 millones de facturación en 2021 y se posiciona como actor clave para la transición energética

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La compañía cierra su último ejercicio con una facturación de 406 millones de euros y una excelente perspectiva para este año

En 2022 prevé un crecimiento del 48%, superando los 600 millones de euros

El presidente, Pablo Arnús, y el consejero delegado, Gonzalo Errejón, han anunciado nuevo posicionamiento y el cambio de marca corporativa de la empresa, fundada en 1957

Amara NZero, compañía independiente presente en 7 países y experta integral en energía sostenible con un gran bagaje a nivel mundial como proveedor de productos eléctricos y un potente negocio en renovables, ha anunciado hoy un cambio en su posicionamiento con el objetivo de convertirse en actor clave para la transición energética. La empresa cerró su último ejercicio con una facturación de 406 millones de euros. El objetivo en esta nueva etapa es posicionarse como Energy Transition Key Partner, por lo que centrará aún más su estrategia en los tres pilares de la transición energética: descarbonización, electrificación y eficiencia energética / digitalización.

En este sentido, el presidente de Amara NZero, Pablo Arnús, ha explicado que con este nuevo posicionamiento “nos reforzamos como compañía de transición energética y reflejamos mejor no solamente la realidad actual de la compañía sino también el futuro hacia el que nos dirigimos”. Por su parte, Gonzalo Errejón, consejero delegado de la compañía, ha recordado que “se exige un dinamismo continuo” porque “los cambios tecnológicos son muy rápidos y hay que tener respuesta para las necesidades de los clientes, que son los auténticos protagonistas de la transición energética”.

Errejón ha presentado a todos los empleados de Amara NZero el nuevo posicionamiento de la compañía, así como un sólido plan de expansión a futuro y ha señalado como objetivo para 2022 alcanzar una facturación de más de 600 millones de euros. El crecimiento se prevé, sobre todo, en las áreas de renovables y descarbonización, y más específicamente, en fotovoltaica por el empuje del autoconsumo, así como en eólica.

Amara NZero opera en el área de renovables –solar, eólica e hidráulica–; en la de electrificación –redes inteligentes, telecomunicaciones, digitalización, cero emisiones, movilidad eléctrica y eficiencia energética–; y en la de servicios para la transición energética, ofreciendo un alto valor añadido. Además, dispone de una gran capacidad logística con más de 200.000 metros cuadrados de almacenes solo en España.

De cara al futuro, Amara NZero quiere desempeñar un papel activo en la transición energética, uno de los principales retos a los que se enfrentan las economías mundiales. En el caso de España, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 marca como objetivo lograr la descarbonización del país para el año 2050, mediante la reducción de emisiones, la mejora de la eficiencia energética y un mayor peso de las renovables en el mix energético. En este sentido, Gonzalo Errejón subraya: “Estamos en un momento histórico crucial para afrontar los cambios oportunos y romper con la actual dependencia de los combustibles fósiles, apostar por proyectos renovables y las redes inteligentes y creemos que podemos ser un gran aliado para nuestros clientes en este reto. Amara NZero ya es líder como proveedor de productos y soluciones para autoconsumo solar y para el mantenimiento de aerogeneradores; somos fuertes en electrificación, redes inteligentes, eficiencia energética y digitalización y vamos a darle un fuerte impulso a la movilidad eléctrica, en la que ya estamos, sin olvidar nuestros servicios de alto valor añadido para la transición energética. Nuestra oferta es muy completa. Si a esto le sumamos nuestra capacidad técnica y de innovación, nuestro apoyo puede resultar importante”.

Nueva marca corporativa

Con motivo del cambio de posicionamiento, Amara NZero ha renovado también su marca corporativa con un nuevo imagotipo que fusiona el nombre de la compañía con el término NZero, acrónimo que hace referencia a la neutralidad de emisiones y se sitúa, visualmente, en el interior de un icono que simboliza la transición energética con sus tres ejes, descarbonización, electrificación y eficiencia energética / digitalización, representados mediante círculos casi concéntricos.

Esta nueva marca unificará todos los negocios del grupo a nivel internacional, generando valor global para la compañía e impulsando nuevas sinergias. Como indica Gonzalo Errejón, “Amara NZero necesitaba una marca que reflejase lo que es y lo que quiere ser; que defina claramente su papel; que refleje cómo la compañía está siempre en evolución para situarse en la vanguardia, como key partner de sus clientes”.

Del mismo modo, Amara NZero ha adoptado el lema “Energy Tansition Key Partner”, que hace referencia a su voluntad de convertirse en un actor clave para la transición energética. La compañía, que centra su actividad en los tres ejes principales de la transición energética –descarbonización, electrificación y eficiencia energética / digitalización–, dispone de un portfolio de productos y soluciones muy global que le permite ofrecer apoyo a sus clientes con un servicio casi 360. Pablo Arnús afirma que las necesidades de los clientes respecto a la transición energética “son transversales y, por ello, requieren respuestas transversales”. En su opinión, esta capacidad junto a la labor de innovación y a la fiabilidad de un grupo con más de 60 años de experiencia “nos convierten en un aliado imprescindible: su Energy Transition Key Partner”.

Voi in Madrid: celebrating our return to the Spanish capital

Arturo

El día 30 de marzo de 2022 organizamos un evento en Madrid para celebrar nuestra vuelta a la capital española.

Como lugar elegimos La Nave, lugar emblemático para la conversión tecnológica e innovadora en Madrid.

En esta ocasión, participaron en una mesa redonda sobre los retos de la movilidad en las ciudades del futuro importantes instituciones públicas locales representadas por Borja Carabante (Concejal de Movilidad y M. Amb., Ayto. Madrid), D. Fernando Arlandis (Director General de Descarbonización y Transición Energética), Mar Cogollos (Directora de AESLEME), David García (Presidente de MWCC) y Arturo Pérez de Lucía (Director de AEDIVE).

Voi vuelve a hacer de Madrid una ciudad sostenible y ordenada

Durante el evento, Charlotte Serres, Directora General de Voi para España, compartió la historia de Voi con la ciudad de Madrid, empezando por su primera entrada en la capital en 2018, pero también exponiendo sus misiones, servicios y funcionalidades. Voi, hoy como ayer, es un socio de confianza para Madrid, que ahora puede desarrollar una infraestructura dedicada a hacer de la movilidad microeléctrica compartida un elemento clave para hacer de Madrid una ciudad más habitable, eficiente, sostenible y segura.

Como conclusión del debate, Charlotte Serres afirmó que “Voi quiere hacer ciudades pensadas para vivir. Después de la pandemia, la gente quiere pasar más tiempo al aire libre, disfrutar de los espacios públicos. Calles más verdes, más amplias, más seguras y con más espacio para el peatón. Con lugares de estacionamiento cerca de paradas de transporte público para favorecer la intermodalidad y reducir el uso del coche privado”.

Noemí Moya, Directora de Asuntos Públicos de Voi para Europa del Sur, moderó la mesa redonda “El reto de la micromovilidad en las ciudades“. Al finalizar el debate, Noemi señaló: “Las medidas se tienen que tomar en base a datos reales, no a percepciones. El año pasado publicamos por primera vez un informe de seguridad con datos de incidentes. Sacamos en conclusión que la clave para resolver los retos de movilidad en las ciudades del futuro es la pacificación del tránsito. En la mayoría de accidentes había involucrado un coche o un camión porque no había infraestructuras adecuadas. El desconocimiento sobre la regulación también es un problema. Desde las instituciones y las empresas privadas tenemos que ponérselo más fácil a los ciudadanos para que entiendan las normas y puedan cumplirlas”.

Los retos de la movilidad urbana

Durante la mesa redonda sacamos a la luz los temas relacionados con la educación vial y el uso de los patinetes eléctricos compartidos.

Borja Carabante, Concejal de Movilidad y Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, enumeró cuatro factores clave para que la micromovilidad sea una opción eficiente y eficaz en las ciudades: “Para que sea una alternativa eficaz y eficiente, las propias ciudades tenemos que avanzar en muchos aspectos: primero, la ordenación, especialmente en lo que se refiere al aparcamiento. En segundo lugar, las nuevas infraestructuras para que Madrid sea una ciudad por donde uno se pueda mover en bicicleta o patinete. En tercer lugar, la seguridad. Por último, es necesario que haya homogeneidad en la normativa a nivel nacional respecto a zonas de circulación, uso del casco, etc”.

Además, Fernando Arlandis, Director general de Descarbonización y Transición Energética de la Comunidad de Madrid, apuntó que “la micromovilidad sostenible es fundamental para conseguir reducir las emisiones y cumplir con los objetivos de descarbonización en las ciudades. Para que este modelo de movilidad funcione correctamente, no solo necesitamos formación, necesitamos tiempo. Estamos hablando de vehículos que hasta hace nada eran herramientas de entretenimiento, mientras que ahora son piezas clave de la movilidad futura”.

Arturo Pérez de Lucía, Director de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), hizo hincapié en que “es importante que los ayuntamientos, cuando liciten este tipo de servicios, lo hagan con criterios de calidad, porque si el objetivo es buscar el servicio barato, el resultado será un mal servicio. Al final, ese dicho de que lo barato sale caro siempre aplica”.

David García, Presidente de MWCC (Madrid Capital Mundial de la Ingeniería, Construcción y Arquitectura), ha incidido en la importancia de la colaboración público-privada para abrir nuevos modelos de movilidad: “La dualidad peatón-vehículo privado ya no funciona, y es bueno que no funcione. Se ha establecido un marco alrededor de Madrid 360º muy positivo, que aporta alternativas a los ciudadanos, partiendo de una estrategia de movilidad accesible, segura y sostenible. Antes de la regulación, con los patinetes era un caos. Ahora, al ciudadano se le dan directrices claras, con la colaboración de empresas como Voi, y el ciudadano, si sabe lo que tiene que hacer, va a cumplir.”

Aparcamientos ordenados en Madrid

El aparcamiento ordenado es uno de nuestros pilares, y ya tenemos un caso de éxito en España. En Sevilla, solo un 0,74% de los aparcamientos se califican como incorrectos. La instalación, por parte del Ayuntamiento de Madrid, de 610 puntos de aparcamiento para patinetes ha ayudado a la consecución de este reto, como también han aportado la evolución del GPS para detectar el posicionamiento de cada patinete de Voi Technology, y la función Foto de aparcamiento.

Mar Cogollos, Directora de AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal), enfatizó la importancia de la seguridad como eje principal de los modelos de movilidad en las ciudades: “el modelo de movilidad ha cambiado. La ciudad ya no es del coche, del peatón o de la moto. Las personas se mueven de distintas maneras, la intermodalidad es posible. El objetivo es conseguir cero víctimas en las ciudades para 2030. De ahí medidas como los límites a 30km/h para los coches y de 25 km/h para patinetes y bicicletas. Para ello, medidas como el uso del casco, de los chalecos reflectantes, el respeto a las normas y la formación y sensibilización mínima de los ciudadanos, que tengan claro que se arriesgan a enfrentarse a una sanción económica al circular por las aceras, ir dos personas en un patinete o utilizar cascos de música. Se hace para proteger a los colectivos más vulnerables en la vía pública.”

BayWa obtiene de nuevo un excelente resultado en 2021 y se mantiene en la senda de crecimiento

BayWa

La compañía cotizada no prevé que la guerra de Ucrania afecte significativamente a su actividad de negocio

En el segundo año de la pandemia del coronavirus, el grupo BayWa volvió a registrar un resultado récord pese a la difícil situación económica. Creciendo un 26%, BayWa AG ha cerrado el ejercicio de 2021 con un aumento del resultado considerable. La nueva marca récord de 266,6 millones de euros (2020 : 211,6 millones de euros) en el resultado antes de intereses e impuestos (EBIT) confirma la excelente evolución del negocio del grupo cotizado que ya se intuía a lo largo del ejercicio. La facturación se ha incrementado en más de un 20% llegando a los 19,8 mil millones de euros (20201: 16,5 mil millones de euros). Está previsto subir los dividendos para 2021 en 0,05 euros a 1,05 euros por acción.

Más de la mitad del resultado del grupo corresponde otra vez a BayWa r.e., que, desde marzo de 2021 opera como sociedad anónima alemana (Aktiengesellschaft, AG) dentro del grupo BayWa. “Me enorgullece que BayWa r.e. siga avanzando a buen ritmo en el cambio energético liderando el mercado europeo de las energías renovables, lo que, a su vez, demuestra que entrar en este sector en 2009 fue todo un acierto para el éxito económico de BayWa”, destaca Prof. Klaus Josef Lutz, CEO. “Pese a los problemas logísticos que se están registrando en todo el mundo, hemos podido seguir ganando productividad y rentabilidad en los segmentos Cefetra Group y Global Produce”.

A este resultado récord ha contribuido también la parte alemana del negocio. “Como proveedor básico en sectores esenciales como la alimentación, la energía y la construcción, hemos podido seguir atendiendo las necesidades de nuestros clientes pese a las fases de confinamiento y las dificultades en la cadena de suministro global. De hecho, durante toda la pandemia hemos mantenido abiertas siempre nuestras empresas y, gracias a nuestros almacenes y sistemas logísticos modernos, hemos podido seguir suministrando prácticamente en todo momento a nuestros clientes, tanto en el segmento Agricultura como en los segmentos Construcción y Energía. Este logro es de toda nuestra plantilla”, remarca Prof. Klaus Josef Lutz.

En la actividad alemana del segmento Agricultura, los cambios efectuados en 2019 ya dieron sus frutos en 2021 influyendo positivamente en los resultados. Para Lutz: “La reorientación de nuestra actividad de negocio en el este de Alemania y los nuevos enfoques en ventas de productos y equipos agrícolas y logística han sido fundamentales para este éxito”. Además, el segmento Equipos Agrícolas se ha visto favorecido por las altas cifras de ventas de nueva maquinaria y la alta tasa de ocupación de los talleres.

En el segmento Construcción, la facturación creció claramente más que en la competencia y se cerró el ejercicio de 2021 con unos resultados unos 56% más altos que los del ejercicio anterior. “La apertura de nuestro modelo de negocio hacia una mayor especialización y mayores servicios para el sector de la construcción y la sociedad BayWa Bau Projekt GmbH han sido claves para esta buena evolución. Nuestras largas relaciones comerciales nos han permitido hacer frente a los problemas de suministro de materiales de construcción como el acero y la madera registrados el año pasado y atender como socio fiable las necesidades de nuestros clientes”, sostiene Klaus Josef Lutz.

En este nuevo año se está manteniendo hasta ahora un muy buen ritmo. Según las previsiones, BayWa no espera que la guerra en Ucrania afecte considerablemente a sus actividades, dado que ni Ucrania ni Rusia son para BayWa mercados de venta clave. No obstante, queda por ver en qué medida seguirá habiendo problemas en las cadenas logísticas. Para Lutz: “Antes de la pandemia del coronavirus, ya estábamos bien posicionados por nuestra gran red de aprovisionamiento, nuestros almacenes y nuestra logística. Y seguimos considerando que nuestra principal tarea es garantizar a las personas el suministro de energía, alimentos y material de construcción”.

 

Evolución de los diferentes segmentos

El segmento Energías Renovables volvió a batir un nuevo récord en el ejercicio de 2021. La facturación aumentó hasta los 3,6 mil millones de euros (2020: 2,2 mil millones de euros) y el EBIT subió hasta los 135,0 millones de euros (2020: 110,9 millones de euros). Junto al negocio de proyectos, el comercio de la energía solar ha vuelto a consolidarse como un generador de beneficios clave. La potencia total de los módulos fotovoltaicos comercializados aumentó en torno a un 73% y se ha registrado una alta demanda, principalmente, en Europa, Oriente Medio y África. Asimismo, el negocio IPP, en el que nuestra filial BayWa r.e. AG opera algunas centrales solares y eólicas, ha evolucionado favorablemente.

Para el año en curso, BayWa prevé que el ritmo de crecimiento siga siendo positivo en el segmento Energías Renovables. Por ejemplo, en cuanto a la energía solar y eólica, está previsto ejecutar proyectos en 2022 con una potencia total de 1,2 gigavatios y en el primer semestre hay proyectos ya terminados a la venta. Además, gracias al impulso propiciado por los objetivos políticos propuestos sobre todo aquí en Europa, BayWa espera para el desarrollo de la energía solar que la comercialización de componentes fotovoltaicos siga creciendo.

Pese al aumento de la facturación, el resultado del segmento Energía ha sido, tal y como se preveía, menor que el del ejercicio anterior. La facturación ha aumentado por la subida de precios hasta los 2,1 mil millones de euros (2020: 1,7 mil millones de euros), mientras que el EBIT ha quedado en 17,4 millones de euros (2020: 31,8 millones de euros). Aquí, cabe destacar la clara caída de la demanda en 2021 del combustible para calefacción por el encarecimiento provocado por la subida del precio del crudo, el fin de la reducción del IVA en Alemania y la introducción del precio del CO2. De hecho, BayWa vendió en aprox. un quinto menos de combustible para calefacción que en el año récord de 2020, pero pudo compensar parcialmente esta caída por el mayor volumen de venta de pellets de madera. Por otra parte, en LNG (gas natural licuado) y en movilidad eléctrica, la compañía ha seguido ampliando su red de estaciones de servicio y puntos de recarga.

En el 2022, BayWa quiere seguir ampliando sus soluciones de movilidad optimizadas con respecto a los emisiones CO2: Así pues, aparte de construir tres nuevas estaciones de servicio LNG, se ha encargado ya la construcción de 75 parques de carga en diversas filiales minoristas. Asimismo, BayWa cuenta con seguir aumentando la facturación de pellets de madera. La compañía considera que el alza de los precios de la energía acelerará el cambio de soluciones térmicas y prevé que aumente la demanda de soluciones térmicas por contrato y las instalaciones domésticas correspondientes. En cambio, la demanda de carburante y combustible para calefacciones seguirá viéndose afectada por los altos precios energéticos.

Las actividades de comercio agrícola del segmento Cefetra Group registraron en el ejercicio de 2021 una facturación de 5,0 mil millones de euros (2020: 4,2 mil millones de euros) y un aumento del EBIT a 38,8 millones de euros (2020: 21,6 millones de euros). Durante el segundo semestre, particularmente, Cefetra Group se benefició de la subida de los precios del maíz y la soja provocado por el aumento de la demanda de cereales de pienso, sobre todo en China, y la caída de la oferta. Igualmente, el comercio de productos especializados ha evolucionado también positivamente.

Para 2022, BayWa prevé una gran fluctuación de precios por la guerra de Ucrania, por lo que podrán surgir nuevas oportunidades de comercialización para Cefetra Group y su red de aprovisionamiento global, incluso en el supuesto de que haya problemas globales de suministro. Tras haber incorporado en 2021 a su portfolio productos lácteos y alternativas a la leche así como frutos secos y legumbres de cultivo africano, BayWa prevé también una evolución estable en el comercio de productos especializados.

El segmento Global Produce tuvo que hacer frente a varios retos, sobre todo, en Nueva Zelanda. Por un lado, por disponer de menor cantidad de fruta de hueso para comercializar por los daños causados por el granizo en la temporada de floración y la falta de mano de obra para la recogida de la fruta debida al coronavirus. Y, por otro lado, la falta de capacidad de los contenedores retrasó la llegada de los productos exportados del hemisferio sur a Europa, haciendo que coincidiera con la nueva cosecha del hemisferio norte, lo que provocó un exceso de oferta de fruta de hueso. Los altos precios registrados hasta ese momento cayeron visiblemente. Pese a ello, Global Produce pudo aumentar la facturación debido a los precios hasta 0,96 mil millones de euros (2020: 0,94 mil millones de euros). La subida del EBIT a 42,6 millones de euros (2020: 41,8 millones de euros) se ha debido principalmente a las ventas de inmuebles que han dejado de necesitarse y a la concesión de licencias de cultivo.

Para la nueva cosecha del año en curso ha mejorado visiblemente la situación en Nueva Zelanda, por lo que BayWa espera aumentar la cuota de exportación en un 7%. Mientras tanto, en Alemania se está dando salida muy lentamente a los productos exportados llegados con retraso y a la última cosecha europea, por lo que BayWa cuenta con nuevas caídas del precio de la fruta de hueso. Por otra parte, el grupo está ampliando su capacidad en el comercio de fruta exótica y prevé seguir aumentando a medio plazo sus ventas en este campo.

La reestructuración que se está llevando a cabo en el segmento Agricultura se vio favorecida aún más en 2021 por el encarecimiento del cereal y los insumos. De hecho, la facturación aumentó hasta los 4,2 mil millones de euros (2020: 3,6 mil millones de euros) y el EBIT subió a 12,3 millones de euros (2020: -14,3 millones de euros). Aquí, sobre todo en el caso de fertilizantes, BayWa se ha beneficiado especialmente del almacenamiento temprano a mejores precios y los mayores márgenes obtenidos en la posterior venta. Asimismo, el alza de precios de las materias primas agrícolas ha creado oportunidades para el comercio de productos del sector.

BayWa prevé que los precios de los cereales y las semillas oleaginosas se mantengan como mínimo al nivel actual. Debido al aumento de superficie destinada al cultivo ecológico, la compañía prevé reducir la cifra de ventas de fertilizantes y fitosanitarios. En el caso de los fertilizantes, la demanda se está viendo también afectada por las mayores restricciones medioambientales y el alto nivel actual de los precios. En cambio, el negocio con insumos alternativos y semillas y el comercio de productos ecológicos está ganando cada vez más terreno. En 2022 está previsto abrir en el este de Baviera y en el este de Alemania dos nuevas plantas BayWa destinadas a cereales ecológicos.

En el segmento Equipos Agrícolas, en 2021 se superó ligeramente el récord del año anterior con una facturación de 1,90 mil millones de euros (2020: 1,87 mil millones de euros), mientras que el EBIT fue menor que el del ejercicio anterior al quedar en 48,6 millones de euros (2020: 54,4 millones de euros). Aunque el número de nuevas máquinas vendidas en 2021 fue superior al de la media de los últimos cinco años, se mantuvo por debajo del número del ejercicio anterior debido a los problemas de suministro sufridos por parte de los fabricantes. Esto ha provocado una gran acumulación de pedidos para este año, por lo que BayWa prevé que en 2022 aumenten considerablemente las ventas de máquinas y tractores en Alemania, pues, tanto el programa estatal alemán de impulso a la agricultura como la inflación animarán a los agricultores a invertir más en activos tangibles. De ello se beneficiarán también los talleres BayWa, cuya tasa de ocupación se vio otra vez incrementada en 2021.

En el segmento Construcción ha sido un gran año para BayWa. La facturación aumentó por precio y volumen hasta los 2,1 mil millones de euros (2020: 1,9 mil millones de euros) y el EBIT registró un claro incremento llegando a los 73,2 millones de euros (2020: 46,9 millones de euros). Este segmento se ha beneficiado de la alta demanda que se está registrando de forma constante en la construcción de inmuebles, obras públicas, tejados, jardinería, paisajismo, construcción en seco y en maquinaría y herramientas de construcción. Un factor clave para estos resultados ha sido la mejor capacidad de almacenamiento y suministro en comparación con la competencia, así como las medidas continuas de especialización en ventas y portfolio que se implementaron en 2020.

Asimismo, la sociedad BayWa Bau Projekt GmbH se ha consolidado como un pilar fundamental para el segmento Construcción, como bien lo demuestran los más de 120 inmuebles residenciales y comerciales vendidos en 2021, cuatro veces más que en el ejercicio anterior. La cartera de proyectos se ha visto ampliada con ocho nuevos proyectos que darán sus frutos a lo largo de los próximos años. En la construcción inmobiliaria podría producirse un desplazamiento de la obra nueva hacia la modernización y el saneamiento de inmuebles existentes. El mayor problema que afecta a todo el sector de la construcción sigue siendo la falta de mano de obra especializada, por lo que BayWa sigue apostando todavía más en 2022 por impulsar la digitalización y la prefabricación industrial.

Circontrol destacará en Motortec por sus soluciones de carga ultrarrápida

Circontrol

La compañía catalana presentará sus últimas soluciones de alta potencia en la feria sobre el mundo de la postventa en automoción de Ifema, Madrid

Circontrol presentará sus propuestas de carga ultrarrápida en la próxima edición de Motortec en la feria Ifema de Madrid. El evento se llevará a cabo entre los próximos días 20 y 23 de abril, e implicará a los profesionales del sector de la automoción, especialmente aquellos centrados en la parte más industrial del sector.

Entre los productos que la compañía de Viladecavalls llevará por primera vez a la feria de Madrid se encontrarán sus soluciones de carga de vehículo eléctrico alta potencia como el Raption 150 Compact y el 350 HPC, capaces de reducir al máximo el tiempo de carga de los vehículos eléctricos.

Además, destacará la inclusión de la serie eVolve Rapid y su asociado Sistema de multicarga rápida, que permite combinar libremente cargadores en corriente alterna y continua bajo un único dispositivo de gestión máster para centralizar y hacer más barata la carga de VE.

Con su participación en Motortec 2022, el fabricante de soluciones de carga de vehículo eléctrico espera ayudar al sector a pasarse a la electromovilidad. En concreto, su aportación será de especial importancia para los operadores de electrolineras o gasolineras que deseen incluir infraestructuras de carga de vehículo eléctrico en sus instalaciones.

 

Nuevos cables de carga AC con sensores de temperatura hasta 80 A

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La familia de productos de cables de carga modo 3 Charx connect de Phoenix Contact crece. Para el mercado de la electromovilidad norteamericano se suministran por primera vez cables de carga AC con homologación UL para corrientes de carga de hasta 80 A con sensores de temperatura integrados para mayor seguridad.

De este modo, se alcanzan potencias de carga de hasta 20 kW con un diámetro de cable de tan solo 19,4 mm. Para ello, conocidos fabricantes de automóviles norteamericanos amplían el cargador embarcado de sus vehículos a 80 A de forma que también puede utilizarse la potencia de carga máxima en el lado del vehículo. Para mayor seguridad durante el proceso de carga, los nuevos cables de carga están disponibles opcionalmente con una cadena de sensores de temperatura PTC. Esto permite que el sistema de control de carga detenga el proceso si se calienta demasiado antes de que se produzca un sobrecalentamiento peligroso.

Mientras que en el estándar de carga de tipo 2 europeo pueden alcanzarse potencias de carga superiores utilizando tres fases, por lo general, en América del Norte solo se dispone de una red monofásica. Con ello, la única posibilidad de obtener una potencia de carga apta para la práctica es aumentando la intensidad de corriente. Los conductores de señales integrados en el cable de carga permiten a la estación de carga acceder a la señal CS del conector de carga, con lo cual este puede detectar el estado de accionamiento de la palanca de bloqueo. Los conectores de carga se suministran con y sin el logotipo de Phoenix Contact. Si lo desea, los conectores de carga también están disponibles con un logotipo a medida.

Al igual que toda la familia de productos, los nuevos cables de carga también convencen por su diseño ergonómico y atractivo, una forma moderna y materiales resistentes y de alta calidad. Hasta la fecha, han recibido tres importantes premios al diseño: el German Design Award, el iF Design Award y el Good Design Award.

Nuevos módulos de potencia para la infraestructura de recarga

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Con los módulos de carga rápida DC Charx power, Phoenix Contact ofrece una electrónica de potencia DC eficiente para estaciones de carga rápida. Los nuevos módulos de 30 kW están disponibles como convertidor AC/DC y convertidor DC/DC. Pueden montarse directamente en el poste de carga y proporcionan un suministro de potencia estable para la recargar de vehículos eléctricos. Gracias a su medida estándar de 19» y a la tecnología de conexión rápida Push-Lock y T-LOX, ofrecen una instalación y reparación rápidas.

El rendimiento superior al 95 por ciento, así como una alta densidad de potencia y el innovador diseño proporcionan un funcionamiento eficiente con ahorro de espacio. Los módulos de carga rápida DC disponen de una interfaz de bus CAN y cumplen todas las normas de seguridad y CEM europeas. Los módulos están aislados galvánicamente y pueden interconectarse entre sí. Esto permite un diseño flexible del parque de carga con potencias de carga ampliables.

‘Second Life’ de Nissan, el premiado proyecto que da una segunda vida a las baterías usadas de coches eléctricos

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Tras un acuerdo con el Grupo Enel, las baterías se utilizarán para estabilizar la red y suministrar electricidad en Melilla

Nissan y Enel se han asociado para lanzar el proyecto ‘Second Life’. El proyecto combina baterías usadas de vehículos eléctricos Nissan en una central eléctrica convencional en Melilla que opera la filian del Grupo Enel, Endesa. Mejora la estabilidad de la red para ayudar a satisfacer las necesidades de una red aislada.

Second Life es un proyecto pionero en Europa que se basa en los principios de la economía circular. El Foro Económico Mundial (FEM) lo seleccionó como «iniciativa miembro».

En 2020, ya recibió un importante reconocimiento a través del premio BASF, Club de Excelencia en Sostenibilidad. Concretamente, en la categoría de Mejor Práctica de Economía Circular entre las grandes empresas. El galardón reconoce las mejores prácticas de economía circular en España. En esa línea, premia los proyectos que abordan los desafíos de los recursos naturales limitados a través de diferentes modelos de negocio circulares.

Second Life y la colaboración de Nissan y Endesa

En el marco de esta colaboración, Nissan ha proporcionado las baterías de sus vehículos eléctricos. Por otra parte, Loccioni, un integrador de sistemas, ha garantizado la correcta integración entre las baterías necesarias para el proceso circular.

Second Life aprovecha una tecnología avanzada basada en una idea sencilla: una vez que la vida útil del vehículo ha llegado a su fin, la batería todavía sigue conservando muchas de sus propiedades. Por lo tanto, se reciclan y se ensamblan en un gran sistema de almacenamiento estacionario.

Nissan LEAF 2022

Este sistema se integra en las instalaciones de Endesa en Melilla para evitar la interrupción del suministro eléctrico en caso de carga excesiva. El objetivo es mejorar la fiabilidad de la red y asegurar la continuidad del servicio de red a la población local. El generador de emergencia está compuesto por 48 baterías usadas del Nissan LEAF y 30 baterías nuevas.

Melilla tiene una población de casi 90.000 habitantes. Una central de Endesa, aislada de la red de distribución nacional, es la que suministra la electricidad.
Soufiane Elkhomri, director de Servicios Energéticos de la región Nissan AMIEO (África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía), ha explicado:

“En Nissan creemos que el futuro será electrificado. A través de este tipo de asociaciones, podemos conseguir que el futuro sea más inteligente y eficiente. La colaboración con Enel nos ha permitido crear un modelo para la segunda vida de una batería, que puede aplicarse a muchos otros casos de uso. Es un gran ejemplo de las infinitas posibilidades que ofrece la reutilización de las baterías de vehículos eléctricos en el marco de una economía circular”.

Baterías como fuente de energía

Las baterías usadas de los vehículos eléctricos Nissan proporcionan una fuente de energía cuando se interconectan y almacenan en las instalaciones de Endesa en Melilla. Con una potencia de 4 MW tienen capacidad para producir hasta 1,7 MWh de energía.

En caso de que la central eléctrica se desconecte del sistema, la instalación de almacenamiento puede inyectar energía a la red eléctrica de Melilla durante 15 minutos. Es tiempo suficiente para restablecer el sistema y reiniciar el suministro eléctrico.

Garantizar que las baterías de los vehículos sigan siendo sostenibles sigue siendo una prioridad para Nissan. De ahí que la marca apoye el proyecto Second Life, en el marco de Ambition 2030, la visión a largo plazo de la compañía para potenciar la movilidad y más allá.

Ebroh expondrá sus novedades en el Salón de la Moto de Madrid

Ebroh Bravo CR_press_1

La próxima semana tendrá lugar la cita comercial más importante del sector de la moto en España. El salón Vive la Moto representa la mayor participación de toda la industria y el comercio de las dos ruedas.

En el certamen tendrá notable presencia la movilidad eléctrica. Un mercado que está experimentando fuertes crecimientos, con más de 1.500 motocicletas y 800 ciclomotores vendidos en lo que va de 2022 (datos ANESDOR), lo que supone un incremento del 174% y 133% respectivamente. En el conjunto total del mercado de la moto, los vehículos eléctricos suponen ya el 7% de las ventas.

La firma Zaragozana Ebroh pertenece precisamente a las marcas que impulsan la nueva movilidad. Su propuesta se caracteriza por ser originalmente 100% española, siendo una empresa de capital propio e impulsada por el empresario español Álvaro Redondo, quien decidió apostar por las bicicletas y scooters eléctricos y crear su propia marca.

Ebroh supone una realidad y compromiso hacia el negocio de la moto, tanto por gama, amplitud de producto, con la mejor relación diseño – calidad – precio – prestaciones existente hoy día.

Las novedades que Ebroh expondrá en el salón son nuevas apuestas por las que el mercado hace patente su crecimiento. La moto eléctrica apunta claras tendencias hacia la motocicleta polivalente, segmento en que el scooter y sobre todo los diseños de maxiscooters son mejor valorados por un público que demanda un vehículo práctico, limpio y con cada vez mayor autonomía de recarga.

Ebroh expondrá en su stand uno de los líderes en ventas como es el Strada 20 TH 10K, que ofrece prestaciones sobresalientes para un maxiscooter eléctrico, con potencia de 5 kW nominal y 10 kW de potencia en pico, que le impulsan a una velocidad máxima de 140 km./h. y una autonomía de hasta 150 km.

EBROH BRAVO CR

Junto al Strada 20 TH 10 K, Ebroh es pionera en sacar al mercado una moto deportiva apta para el carnet B de coche. La silueta de la nueva Ebroh Bravo CR eléctrica es la imagen característica de la moto deportiva. Ebroh se ha decantado por un enfoque netamente Sport Touring para su primera motocicleta eléctrica, ensamblada y puesta a punto en Zaragoza para todo el mercado europeo.

Con ella, esta moto equivalente a una 125 y apta para el carnet de coche se desdobla en tres versiones: naked (Bravo GLE), roadster (Bravo GLS) y ahora este nuevo modelo con carenado Bravo CR.

EBROH JUMP

Ebroh cuenta además con un catálogo de bicicletas eléctricas. La Ebroh Jump es de los pocos ejemplos que tenemos hoy en el mercado de un montaje con un estándar elevado en una ebike rígida o «hardtail», y un diseño enfocado para todos los públicos.

Con esta nueva Ebike, Ebroh pone al alcance de todos los bolsillos bicicletas de fibra de carbono accesibles y con buena relación calidad precio. A la elección de uno de los tipos de fibra de carbono más utilizados en bicicletas hay que añadir el diseño específico del cuadro para esta bicicleta.

La Ebroh Jump llega al mercado español en dos versiones: Ebroh Jump y Ebroh Jump+, con dos opciones de motor eléctrico de asistencia acoplado a su eje del pedalier provistos por Bafang y Shengyi.

El Salón Vive la Moto se celebra del 31 de marzo al 3 de abril en el recinto ferial de IFEMA, situándose el stand de Ebroh en el pabellón 3, stand 3D24.