ABB y Amazon Web Services (AWS), una compañía de Amazon.com, Inc., han anunciado una colaboración para desarrollar conjuntamente una solución digital basada en la nube para la gestión de flotas de vehículos eléctricos en tiempo real
La solución optimizará el uso eficiente de los vehículos eléctricos y acelerará la electrificación de las flotas de transporte, ayudando a los operadores de flotas de todo el mundo a mantener el 100% de la continuidad del negocio en su transición a la electricidad.
La colaboración combinará la amplia experiencia del líder en eMobility, ABB, en la gestión de la energía, la tecnología de carga y las soluciones de e-movilidad, con la inigualable cartera de tecnologías en la nube y la experiencia en software de AWS.
La nueva plataforma, cuyo despliegue está previsto para el segundo semestre de 2021, ofrecerá una experiencia de usuario a medida en una plataforma de visión única. Desde el punto de carga del VE hasta el panel de datos de la flota, hará que la gestión de la flota de VE sea más eficiente y maximice la fiabilidad.
Frank Muehlon, Presidente de la División de Movilidad Electrónica de ABB, comenta: «ABB y AWS comparten una visión similar en torno al potencial de la eMobility para transformar la sociedad. Nuestra experiencia combinada apoya el objetivo común de hacer que la gestión de las flotas de vehículos eléctricos sea más sencilla y accesible. Esta nueva solución revolucionará el mundo de la movilidad eléctrica, integrando el hardware y el software de los vehículos eléctricos en un solo ecosistema para ofrecer una experiencia de usuario sin fisuras. Estamos seguros de que trabajando juntos podemos impulsar el uso de vehículos de flota eléctricos dando a los operadores la confianza necesaria para hacer el cambio.»
En la actualidad, el 23% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía proceden del sector del transporte. La electrificación del tráfico puede reducir sustancialmente los niveles deCO2 y las grandes flotas pueden desempeñar un papel crucial, con casi 400.000 furgonetas y camiones de reparto eléctricos en las carreteras de todo el mundo. Sin embargo, muchas flotas se encuentran con retos similares cuando se trata de información en tiempo real sobre el estado del vehículo y la carga, el mantenimiento de los VE y la gestión del acceso a la infraestructura de carga.
Con una cifra que supera los 2.000 puntos de recarga de acceso público para vehículos eléctricos instalados en España, Endesa X ha cumplido con los objetivos de la primera fase de su plan para desplegar infraestructura de recarga que lanzó hace dos años con el objetivo de democratizar la movilidad eléctrica, romper barreras de entrada al mercado y facilitar la recarga a la ciudadanía.
La primera fase del plan de Endesa X para desplegar infraestructura de recarga para vehículos eléctricos de acceso público en España perseguía la capilaridad y, como resultado, se han superado los 2.000 puntos de recarga instalados. La potencia mínima de estos cargadores se sitúa entre 22 KW y 50 KW en esta etapa.
Actualmente, todas las provincias del país tienen puntos de recarga de Endesa X. Además, cerca de 200 ciudades españolas con más de 35.000 habitantes cuentan con cargadores de la compañía, sumando más de 1.300 puntos de recarga.
Otro de los objetivos de esta fase del plan era garantizar que cualquier conductor desde cualquier lugar pudiera desplazarse libremente por todo el país. Para ello, se han instalado también 400 puntos de recarga en las principales vías de comunicación del país.
De la misma manera, se ha desplegado una red de recarga en entornos rurales, como es el caso de los puntos instalados siguiendo el acuerdo alcanzado con ‘Los Pueblos Más Bonitos de España’. Así, en la actualidad hay cerca de 300 puntos de recarga desplegados en núcleos urbanos pequeños y carreteras secundarias.
Más capacidad de recarga en menos tiempo
Endesa X ha llegado a un acuerdo con más de 600 socios para avanzar en la electrificación de España, entre los que se incluyen estaciones de servicio, operadores de parkings, centros comerciales, hoteles, hospitales, fabricantes de coches y otras empresas. De esta manera, colaborarán en la instalación de cargadores en domicilios, lugares de trabajo, restaurantes, supermercados, centros médicos, parkings públicos, estaciones de servicio u hoteles.
Ahora, la compañía comienza la segunda fase del plan para desplegar puntos de recarga eléctrica, en la que pretende dotar de mayor cobertura de infraestructura de carga a las zonas urbanas y los principales nodos estratégicos de comunicación, incluyendo las islas.
El objetivo es buscar profundidad, adaptando la tipología de recarga en base a las necesidades que los usuarios de vehículos eléctricos van a ir demandando, como más capacidad de recarga en menos tiempo, en línea con el crecimiento de este mercado y dando servicio también a los 70 millones de turistas que visitan España. En este sentido, Endesa X tiene previsto instalar 25 estaciones de recarga ultrarrápida en los próximos 12 meses.
Silence ha inaugurado hoy su primer concesionario en Galicia de la mano de Grupo Breogán
El evento ha contado con la participación de Abel Caballero, alcalde de Vigo; Óscar Pereiro, ganador del Tour de Francia 2006; José Ramón Ferreiro, director general de Grupo Breogán; y Carlos Sotelo, CEO y fundador de Silence.
Silence Vigo ya es una realidad. Las motos eléctricas de la empresa española llegan por primera vez a Galicia de la mano de Grupo Breogán, auténticos especialistas en movilidad urbana con más de 25 años de experiencia en el sector. Silence ha inaugurado hoy su nueva tienda en la intersección de Urzáiz esquina Lepanto con Gran Vía, centro neurálgico de Vigo.
En el acto de inauguración, retransmitido en línea, han participado Abel Caballero, alcalde de Vigo; Carlos Sotelo, CEO y fundador de Silence, y José Ramón Ferreiro, director general de Grupo Breogán.
La presentación ha contado con un “padrino” de excepción: Óscar Pereiro, ganador del Tour de Francia en 2006, que ha acudido a la inauguración con la bicicleta que le dio la victoria en la ronda francesa.
El ciclista gallego, que ha probado por primera vez una de las motos Silence, ha destacado su «sensación de tranquilidad y su ligereza”. “Estas motos son la leche. Son el futuro. Conduciendo una moto Silence ganarás libertad, tranquilidad, serás moderno e irás en paz a todas partes. Creo que es un avance genial, vamos camino al futuro.”
José Ramón Ferreiro, CEO de Grupo Breogán, ha dado comienzo al acto destacando la ubicación de la nueva tienda: “Es un lugar muy significativo. Estamos en un lugar privilegiado, en el encuentro de las dos principales vías arterias de la ciudad. Este local tenía que ser un lugar visible. Queremos que los clientes vengan y puedan probar las motos. Estoy convencido de que si pruebas una moto Silence, te la llevas.»
Ferreiro ha asegurado que las motos Silence son ideales para la ciudad de Vigo: “El primer motivo es la tradición de las motocicletas. El mayor parque de motos de Galicia se encuentra en Vigo. El segundo motivo es la orografía. Las motos Silence son muy adecuadas para esta ciudad. Y por último, la climatología. Tenemos uno de los mejores climas de toda Galicia.»
Por su parte, el alcalde de Vigo, Abel Caballero, ha querido agradecer en nombre de la ciudad al equipo de Silence “por lanzar este gran proyecto”. “La modernidad siempre ha entrado en Galicia a través de Vigo. Ahora la modernidad entra en esta nueva forma de entender la movilidad. El sistema de recarga de la batería Silence es una brillantísima idea. Estando dentro de esta nueva tienda estamos en el futuro. El futuro es Silence, el futuro son estas motos.”
Por último, Carlos Sotelo, CEO y fundador de Silence, ha querido agradecer a José Ramón Ferreiro y a todo Grupo Breogán el esfuerzo puesto en desarrollar la marca en Vigo.
El CEO de Silence ha querido resaltar la importancia de la llegada de Silence a Vigo: “Las empresas del siglo XXI somos empresas que solucionamos problemas. Actualmente tenemos un problema muy grave que están padeciendo los ciudadanos, especialmente en grandes ciudades. Hoy he podido apreciar que la ciudad de Vigo está muy congestionada, hay muchos coches. Con nuestros vehículos podemos aligerar el tráfico y por supuesto recudir la contaminación”.
Silence regalará un póster de Óscar Pereiro firmado por él a aquellas personas que se acerquen a la nueva tienda a probar una de sus motos eléctricas.
Esta semana el departamento de Ingeniería de Bus de TMB ha hecho recorridos en vacío con un pequeño vehículo urbano de cero emisiones cedido por el fabricante italiano Rampini
Esta semana el minibús eléctrico E60 de la firma italiana Rampini está haciendo varios recorridos sin pasaje y con carga simulada en el entorno de la cochera del Triangle en Barcelona. El departamento de Ingeniería le está sometiendo a diferentes pruebas para valorar los consumos, las prestaciones y la autonomía.
Este modelo de sólo 6 metros de longitud está propulsado por un motor Siemens de 82 kW alimentado por un conjunto de baterías de litio-hierro-fosfato que según el fabricante le proporcionan una autonomía de entre 175 y 215 kilómetros. A pesar de las dimensiones reducidas de la carrocería, tiene 10 asientos y capacidad teórica para 29 personas, entre ellas una persona con movilidad reducida. En cuestión de accesibilidad, acredita también plataforma baja y arrodillamiento adicional ( kneeling ) para reducir la distancia entre la puerta y la acera.
La cesión en las pruebas de este tipo de vehículo 100% eléctrico, forman parte de la colaboración que TMB mantiene con los fabricantes de vehículos de transporte público, en la línea de promover las tecnologías más limpias aplicables. En el segmento de los minibuses, resulta especialmente complicado producir vehículos de cero emisiones capaces de prestar servicio una jornada entera en verano con el aire acondicionado en marcha en recorridos en pendiente como los que se dan en muchos barrios de Barcelona. Actualmente la flota de TMB cuenta con nueve autobuses eléctricos articulados de carga con pantógrafo, y este año se espera recibir 21 autobuses eléctricos con pantógrafo y 8 autobuses de pila de hidrógeno.
El último cargador se ubica en el municipio de Pedrezuela en las inmediaciones de la Nacional A-1
El indudable atractivo de la Sierra Norte de Madrid convierte a este lugar en uno de los más bellos y por supuesto transitados de la Comunidad Madrid con gran riqueza cultural y natural. Además, la pandemia y los cierres perimetrales están contribuyendo a una mayor afluencia de turistas madrileños.
El nuevo punto de recarga que Cargacoches acaba de inaugurar en el Municipio de Pedrezuela que se encuentra a 45 kilómetros de la capital y es una de las primeras estribaciones de la sierra de Guadarrama a unos 800 metros de altitud, se suma a los 5 puntos que Cargacoches ya gestiona en la Sierra de Madrid, concretamente, en La Cabrera y el Molar.
La estación de carga de Pedrezuela, un cargador semirrápido de 2×22 kW, se encuentra muy cerca de la Nacional A-1 para dar servicio a los vehículos eléctricos en tránsito hacia el Norte de la Península y en el centro cultural del municipio para aquellos que han decidido visitar ese paraje de Madrid.
Ubicada en el hotel Mavi de La Cabrera es actualmente la estación de carga de Cargacoches más utilizada en la Sierra de Madrid ya que el municipio ha sido declarado Paisaje Singular, gracias a sus peculiares formaciones graníticas. Además, fue de los primeros puntos de recarga que instaló la compañía. Esta estación cuenta con tres cargadores de 2×22 kW compatibles con cualquier modelo de vehículo eléctrico.
Por su parte, el punto de recarga de El Molar (considerado el primer pueblo de la Sierra Norte) consta de dos cargadores de 2x22kW.
Favorecer la adopción del vehículo eléctrico como medio de transporte seguro, económico y sostenible con la construcción de una red de infraestructura pública de recarga que cubra la Península Ibérica es el objetivo de Cargacoches. Todos sus puntos se pueden reservar a través de su innovadora plataforma Charge and Parking, disponible en laApple Store yGoogle Play, con la que cualquier usuario puede elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione.
Empiezan las obras en Pamplona para la instalación de 17 nuevos cargadores rápidos y semi-rápidos de la mano de Vilalta Corporación S.A, gestión, y Etecnic Energy & Mobility, instalación y software
Pamplonaya está inmersa en la movilidad eléctrica con la instalación de 17 nuevos cargadores rápidos y semi-rápidos en toda la ciudad. Se suman a los más de 30 puntos que ya tenía instalados y en funcionamiento.
Este nuevo proyecto de ampliación de la infraestructura de recarga en la capital Navarra ha sido posible gracias a Vilalta Corporación SA, empresa adjudicataria del proyecto de licitación presentado por el Ayuntamiento de Pamplona para la instalación y gestión de 16 puntos (ampliables) de recarga para vehículos eléctricos. La propuesta de Vilalta iba acompañada del asesoramiento técnico y profesional de Etecnic Energy & Mobility, encargada de la obra, del proyecto de ejecución de la instalación de los cargadores y del desarrollo de un software que permita gestionar toda la red. Además, Vilalta ha obtenido la concesión de la gestión y mantenimiento de las instalaciones para los próximos diez años.
¿Qué ha impulsado la descarbonización de Pamplona?
En septiembre del 2019, el Ayuntamiento de Pamplona declaró la emergencia climática de la ciudad. A raíz de eso, la Agencia Energética Municipal de Pamplona puso en marcha un plan de acción para coordinar e implementar la Estrategia de Transición Energética y Cambio Climático 2030. Entre sus objetivos está el desarrollo de energías renovables, eficiencia energética, lucha contra el cambio climático, etc.
Para impulsar estos objetivos aparece Go Green Pamplona que englobará todas esas acciones que tengan relación con la Estrategia de Transición Energética y Cambio Climático de la ciudad. El objetivo de este proyecto es la reducción de forma drástica de las emisiones contaminantes de la ciudad.
El proyecto: Pamplona amplia y consolida su red de recarga para vehículos eléctricos
Se instalan 11 cargadores semi-rápidos, ofreciendo 22 plazas de recarga y 6 cargadores rápidos con 12 plazas.
La previsión más optimista de puesta en marcha es del mes de mayo. Las obras han empezado esta misma semana y la estimación es que en un mes ya estén finalizadas con los 17 puntos de recarga instalados. Una vez realizada la instalación, Iberdrola Distribución Eléctrica tendrá que dar el nuevo suministro a los puntos de recarga.
Cabe recordar que el tiempo de recarga de los vehículos eléctricos va en función de la potencia de los cargadores. La infraestructura de recarga de la capitalNavarra cuenta con 2 tipos de cargadores: rápidos y semi-rápidos. Los cargadores rápidos, permiten una recarga media de 30 minutos y en el caso de los semi-rápidos, varía entre 2 y 4 horas dependiendo del tipo de vehículo.
Otro de los puntos a destacar del proyecto es que la energía que alimentará a los cargadores vendrá de fuentes renovables.
Con este proyecto, Pamplona consigue convertirse en una de las ciudades más pioneras de España en el desarrollo de este tipo de infraestructura con una de las redes de recarga urbana para vehículos eléctricos más importantes del país; tanto por el número de cargadores, como por la velocidad de recarga.
¿Cómo se podrán utilizar los puntos de recarga de Pamplona?
Los usuarios de los puntos de recarga tendrán dos opciones para poder gestionar la recarga de los vehículos: mediante la App Vilalta Green Energy o a través de la App Pamplona EVcharge. Las dos aplicaciones han sido desarrolladas por EVcharge, la marca comercial de software de Etecnic Energy & Mobility capaz de adaptarse a las necesidades de cada proyecto. Cualquiera de las dos aplicaciones permitirá a los usuarios realizar todo el proceso de carga de forma rápida y sencilla: gestionar las preferencias, reservas, pagos… EVcharge también adapta su software a los gestores de puntos de recarga y grandes infraestructuras como la de Pamplona con el objetivo de extraer la máxima eficiencia energética de los puntos, gestionar los usuarios, los cobros, etc.
Dado que el beneficiario de la explotación es Vilalta Corporación SA. ya han establecido las tarifas de las recargas de los vehículos eléctricos. Hay tanto para residentes suscritos, como para visitantes.
guppy continúa su expansión e incorpora Torrelavega a su zona de actuación
guppy, la compañía de movilidad integral sostenible que opera en Asturias y Cantabria, ha anunciado que su servicio estará disponible en Torrelavega en los próximos días.
El servicio de guppy permitirá a los torrelaveguenses desplazarse de manera cómoda, económica y ecológica mediante el alquiler de vehículos 100% eléctricos, modelo Renault Zoe Neo. Este modelo cuenta con una autonomía de más de 350 km y está diseñado para fomentar una conducción más limpia y sostenible. Así mismo, para garantizar que la flota se mueve con energía renovable, guppy cuenta con edp como partner energético.
La apuesta del ayuntamiento de Torrelavega por la movilidad sostenible
El desembarco de guppy llega gracias al apoyo del Ayuntamiento, desde donde se han destacado la innovación y los valores medioambientales y colaborativos del proyecto. Con este acuerdo, Torrelavega se convertirá en la primera ciudad de España de 50.000 habitantes en disponer de servicio de carsharing. Inicialmente, los usuarios tendrán a su disposición 12 vehículos cero emisiones y 18 plazas de aparcamiento que podrán usar a su conveniencia gracias a la app de guppy.
guppy continua su expansión con su servicio de movilidad
Torrelavega se suma así a las ciudades donde el servicio de guppy ya está operativo. Esta incorporación supone una ventaja añadida para los actuales usuarios de la APP, ampliando su libertad de movimiento. El alquiler de vehículos entre ciudades añade ahora Torrelavega, permitiendo los alquileres interurbanos sin necesidad de retorno del vehículo al punto de inicio y con una gestión rápida, sencilla y cómoda.
El Parlamento Europeo cifra en 61.000 millones de € los beneficios de la movilidad autónoma para nuestro país
Hoy se ha celebrado el V Webinar del VI Foro Nissan denominado “Inteligencia Artificial aplicada a la movilidad sostenible”, y que ha contado con Jorge Ordás, Surdirector, General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la Dirección General de Tráfico, Daniel Manzano, Industry Innovation Manager de VODAFONE, Eduardo Valencia, Responsable Think Tank Movilidad de AMETIC y Ángel Fontanillo Castaño, Manager de AD & ADAS Performance Test de Nissan Technical Center en España, moderados por Francesc Corberío, Director de Comunicación de Nissan Iberia. Este V Webinar se ha podido seguir desde la web www.foronissan.es
La conducción autónoma y la conectividad han sido las dos tendencias analizadas en este Webinar. Una de las primeras conclusiones es que son dos tendencias claras que dominarán el sector del automóvil en los próximos años y suponen una oportunidad social y económica para España. La introducción de estas tecnologías en el automóvil supondrá además, según Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan Iberia: “La introducción de nuevos actores en el sector del automóvil para convertirse en un macrosector económico y social que atenderá las necesidades de la población en los próximos años”.
A juicio de muchos expertos, el vehículo autónomo y el vehículo conectado tendrán diferentes etapas, pero parece que ambas confluirán en un primer momento en el reparto de mercancías, un sector que lidera los cambios disruptivos que se están produciendo en el transporte y en la movilidad. De hecho, según un Estudio propio de Nissan, el 50% de los pequeños negocios considera que las flotas de reparto serán completamente autónomas en 20 años. Hoy, en día, en ciudades como Tokyo o Londres ya se están realizando pruebas piloto de reparto de mercancías en rutas concretas con vehículos autónomos a un nivel prácticamente de total autonomía.
Otro de los puntos importantes y beneficiosos para la sociedad en cuanto a la llegada del vehículo autónomo y del vehículo conectado es la Salud Pública. Los vehículos autónomos tienen el potencial de mejorar la Salud Pública haciendo los viajes por carretera más seguros y liberando a los conductores del estrés de la conducción en circunstancias de tráfico congestionado. De acuerdo con NHTSA (La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos), los costes sociales derivados de los accidentes de tráfico se aproximan a 837.000 millones de € al año, 4 millones de heridos y pérdidas económicas de daños en más de 25 millones de vehículos.
La regulación fue objeto de tratamiento específico en este Webinar y al respecto, Jorge Ordás, Surdirector General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la Dirección General de Tráfico dijo: «España se configura como un país referencia para la introducción del vehículo autónomo. La DGT fue la primera autoridad de tráfico en autorizar pruebas en carreteras abiertas y el aparcamiento remoto. Próximamente se dará cabida también a la conducción remota que presenta interés para algunos sectores. Si un fabricante de automóviles quiere dar pasos en autonomía, España es su sitio».
Otro de los puntos importantes a tener en cuenta en la transversalidad en este tipo de materias lo que obligará a la entrada de otros sectores a colaborar con el de automoción como ya está sucediendo. A este respecto, Daniel Manzano, Innovation Manager de VODAFONE explicó que: «5G es la red que sostendrá la movilidad autónoma. Desde Vodafone colaboramos con partners y fabricantes de automóviles en el desarrollo de proyectos de coche autónomo desde Alemania hasta Andalucía. La movilidad autónoma será un logro de todos los actores implicados, o no será».
Por su parte, Eduardo Valencia, Responsable Think Tank Movilidad de AMETIC comentó: «La transformación acelerada de la movilidad requiere de un nuevo modelo de gobernanza que coordine de manera global e integrada los proyectos tractores que a partir de ahora se pongan en marcha, y pilote el cambio cultural hacia la movilidad sostenible. Para ello, es indispensable establecer mecanismos de colaboración público-privada para que la Administración y las cadenas de valor del ecosistema prioricen de manera conjunta y con visión a futuro las estrategias a implementar. Sin duda alguna, la digitalización y la sostenibilidad marcarán la hoja de ruta hacia el nuevo modelo, impulsando a nuestra industria, atrayendo y reteniendo el talento y dando respuesta a las necesidades de movilidad que los usuarios están demandand».
Por último, en cuanto a las capacidades y desarrollos tecnológicos de la conectividad y del vehículo autónomo, Ángel Fontanillo Castaño, Manager de AD & ADAS Performance Test de Nissan Technical Center en España dijo que: «El vehículo sostenible solo puede ser entendido desde la óptica de un vehículo seguro. Pero además también trabajamos para hacer más ameno el viaje, que disfrute de la conducción de la manera más segura posible».
Impacto Económico de la Movilidad Autónoma
Los últimos datos del Parlamento Europeo apuntan a que la Movilidad Autónoma, gracias al ahorro de accidentes de tráfico y a la cantidad de ahorro de tiempo en atascos evitados podría suponer cerca de 61.000 millones de € para el PIB español, de lo que se desprende claramente que estamos ante una enorme oportunidad para nuestro país.
La planta se ubicará en una parcela de 16.800 metros cuadrados de la Zona Franca e incorporará un innovador sistema de reutilización de la energía. La compañía prevé doblar su producción y su plantilla de trabajadores, hasta alcanzar los 800 empleados a finales de 2021
Wallbox, el fabricante de soluciones de carga para vehículos eléctricos, ha elegido la Zona Franca de Barcelona para instalar su nueva planta. La fábrica producirá «cargadores inteligentes» para vehículos eléctricos con el objetivo de abastecer la creciente demanda tanto del mercado nacional como del internacional.La compañía invertirá 9 millones de euros en estas nuevas instalaciones, que se ubicarán en una parcela de 16.800 metros cuadrados en la que ya existe una nave de 11.220 metros cuadrados que en los próximos meses será rehabilitada para adecuarse a las actividades de producción, validación y almacenaje.
Wallbox prevé que las líneas de producción estén operativas en el cuarto trimestre de 2021 y, además, contempla duplicar su plantilla, hasta alcanzar los 800 empleados a finales del presente año. De ellos, una cuarta parte estarán relacionados de forma directa o indirecta con el proceso productivo.
Actualmente, la compañía posee una fábrica en Sant Andreu de la Barca (Barcelona) que cubre sus necesidades productivas para abastecer a más de 60 mercados y otra planta en China destinada a cubrir las necesidades de este mercado exclusivamente. Con la incorporación de las nuevas instalaciones de la Zona Franca, Wallbox espera doblar su capacidad productiva.
Una fábrica 4.0 que reutilizará la energía
La planta pretende convertirse en un referente de la industria al integrar los sistemas de la fábrica 4.0, soluciones innovadoras en cuanto a la gestión de la energía y sistemas LEAN para optimizar la gestión de procesos, además de implementar el concepto ‘Cradle to Cradle’.
En primer lugar, la fábrica 4.0 se caracteriza por la toma de decisiones descentralizadas y automatizadas y por estar interconectada a través del Internet de las Cosas.
Por otro lado, la planta incorporará un innovador sistema de gestión energética que, a través de la regeneración, permitirá reutilizar el 75 % de la energía consumida en el proceso productivo, devolviéndosela a la red energética interna.
Además, se instalarán paneles fotovoltaicos hasta alcanzar los 300 kW de potencia. Este ‘huerto solar’ permitirá cubrir entre un 30 y 60 % de la producción con energía limpia, lo que se traducirá en un ahorro equivalente al consumo energético diario de un edificio residencial de 80 viviendas. La previsión de la compañía es ampliar la producción fotovoltaica progresivamente hasta generar un 90 % de la energía necesaria para los procesos de producción.
Por último, el concepto ‘Cradle to Cradle’ busca eliminar la generación de residuos a través del diseño de materiales ecoeficientes.
El consumo en la red española se duplicará esta década por los vehículos limpios
El coche eléctrico no tiene marcha atrás. Solo puede ir adelante y se convertirá en un sector económico clave en los próximos años. En tan solo cinco se abrirán unas 800.000 vacantes de empleo en la cadena de valor del coche eléctrico en Europa. Es una de las previsiones de la Comisión Europea, según anunció el vicepresidente Maros Sefcovic hace unos días. El proyecto de Seat para fabricar un coche eléctrico en Martorell anunciado a finales de febrero se enmarca en este proceso de reconversión energética, que va a transformar el modelo productivo europeo.
El sector echa chispas. Pese a la pandemia, el 2020 fue un buen año para el automóvil verde en Europa. Se vendieron más de un millón de unidades, unas cifras históricas. Uno de cada diez coches comercializado el año pasado fue eléctrico, cuando en el 2019 solo fueron el 3% de las ventas. A escala mundial, este tipo de vehículo corre sin pausas. En el 2022 habrá 500 modelos diferentes disponibles en todo el mundo para que el consumidor pueda elegir. Sus ventas se cuadruplicarán en cinco años hasta superar los ocho millones de unidades, de acuerdo con la consultora Bnef.
Sin embargo, cuando se analizan las cifras, el contexto cambia. Primero, porque en la transición los 13 millones de trabajadores del sector en Europa también corren peligro. Solo por la covid, habrá 100.000 puestos de trabajo menos. La llegada del eléctrico ya ha obligado los fabricantes a despedir miles de trabajadores. En España, según el banco UBS, hay 40.000 empleos en riesgo en cinco años. UGT maneja cifras similares.
No obstante, este cambio no ocurrirá de la noche a la mañana. “El proceso de desplazamiento del automóvil con motor de combustión por el eléctrico será muy lento”, señala la consultora Wood Mackenzie. Hay diez millones de coches eléctricos por las calles en el mundo y en el mejor de los casos en diez años se llegará a los 100 millones. Pero hablamos todavía de un nicho, porque hay 1.200 millones de coches con motores que queman hidrocarburos aún en circulación.
Pese a la pandemia, las ventas de vehículos con baterías en Europa anotaron un récord
Joan Hinojo es director general de Circontrol, la empresa líder en España en el sector de los puntos de recarga, que, con una facturación de 40 millones de euros, crece cada año a un ritmo cercano al 40%. En su opinión, habría que hacer “un baño de realismo”. Y lo explica así: “Ahora ya no se duda del coche eléctrico. Se han anunciado inversiones millonarias. Si todos nos pasáramos hoy al coche eléctrico, no habría oferta disponible. Ni tampoco infraestructura suficiente para la recarga”.
Para que se produzca el ansiado clic del consumidor faltan dos cosas: la bajada de precios y los puestos de recarga. Las baterías, que son el componente más costoso, van a la baja. De los 1.200 dólares/kWh del 2010 se ha llegado a los actuales 137 dólares kWh, según la consultora Bnef, con lo que el retroceso ha sido de casi el 90% en una década. Asimismo, la densidad aumenta un 4-5% cada año, los tiempos de recarga se reducen, la vida útil se alarga y la autonomía del coche se extiende. Para Bnef, se debería bajar de los 100 dólares/kWh para que los eléctricos sean competitivos con los de combustión interna. Los más optimistas ya hablan de que podría ocurrir en el 2023.
Para Baltasar López, consejero delegado de Millor Battery, empresa miembro del Clúster de la Energía Eficiente de Catalunya, “todo depende esencialmente de la voluntad de los fabricantes, no es un problema de tecnología. A muchas empresas automovilísticas el negocio tradicional de combustión todavía les va bien así”. Según López, para que se produzca el gran cambio, las compañías deben sentirse de alguna manera obligadas. Y esto pasa por dos factores: la emergencia de nuevos competidores y las presiones a nivel regulatorio.
“Ambas cosas están ocurriendo. Hay empresas jóvenes y punteras que operan sin la herencia del pasado, al estilo de Tesla o los fabricantes asiáticos, que han dado un paso de gigante en el coche eléctrico. Al mismo tiempo, los objetivos de reducir las emisiones en Europa también contribuirán a acelerar la reconversión del sector. Al final en las próximas décadas van a convivir varios sistemas, no va a haber un coche válido para todos”, asegura.
Los puntos de recarga y la inversión en la infraestructura son las asignaturas pendientes
Antes de cantar victoria, es necesario tener presente la capacidad de la red. Carmen Becerril, presidenta de OMEL-OMI, el operador del mercado eléctrico ibérico, aseguró en un seminario la pasada semana que “se duplicará en España el consumo eléctrico diario, si se alcanza el objetivo de cinco millones de vehículos eléctricos circulando por las carreteras españolas”. “En la actualidad el consumo medio de electricidad en España es de unos 460 GWh al día, y si se calcula la necesidad energética de cinco millones de vehículos eléctricos, prácticamente se doblaría, con unos 400 GWh al día más”. El Pniec (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) estima que las redes de distribución eléctrica deben incrementar sus inversiones en casi 8.000 millones de euros, un 50% respecto a los niveles actuales. La buena noticia es que esto podría generar en España hasta 40.000 empleos directos y 35.000 indirectos.
En cuanto los puntos de recarga, son insuficientes: hay 200.000 electrolineras públicas en Europa, excluyendo las particulares. En España, se llega como mucho a 10.000, diez veces menos que el número de surtidores de gasolineras actuales. El camino está trazado, pero hay baches.
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