AEDIVE celebrará su V Congreso Internacional, CEVE2019, el 23 y 24 de octubre de 2019

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Coincidiendo con el día internacional del Cambio Climático

El Auditorio del Complejo Duques de Pastrana de Madrid será el escenario de la V edición del Congreso Internacional sobre Movilidad Eléctrica y Vehículo Conectado y Autónomo, CEVE2019, organizado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica

Este año el Congreso CEVE2019 cobra especial relevancia, dado que el desarrollo del mercado y las expectativas de crecimiento y consolidación, no solo en España sino también en otros mercados internacionales, de la movilidad eléctrica son exponencialmente notables. Ha llegado el momento de analizar en detalle los retos y oportunidades que se presentan para que España ocupe posiciones de liderazgo según confirman fuentes de AEDIVE.

Por ello, los temas del V Congreso tratarán la situación actual y de futuro de la movilidad eléctrica y el vehículo conectado y autónomo desde la perspectiva industrial, tecnológica, energética y de servicios, así como social, tanto en España como en Europa y en otras regiones.

Asimismo, serán países invitados Francia, Polonia, la India y Chile, donde se contará con altos representantes de la industria y la política para analizar los retos y oportunidades de estos mercados (y regiones) para España y su tejido industrial y tecnológico.

Para Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, “afrontamos en España, en Europa y en el Mundo un periodo muy importante en el impulso hacia la descarbonización del transporte y con los objetivos ambiciosos del Acuerdo de París y de la Comisión Europea a 2050, en un país que ha empezado a asumir la necesidad de transformar su movilidad desde la neutralidad tecnológica pero con el foco puesto en el objetivo de las cero emisiones, unido a la evidente transformación industrial del sector de la automoción, que se abre a muchos más actores que el tradicional de los OEMs, con una realidad donde el servicio empieza a primar sobre el producto y las soluciones de movilidad compartida cobran un protagonismo creciente, acentuado por la conectividad y la conducción autónoma”.

Toda la cadena de valor estará representada

Fabricantes de vehículos y puntos de recarga, industria auxiliar, empresas comercializadoras, instaladores, operadores de infraestructuras de recarga, centros tecnológicos y universidades, baterías, empresas de renting, operadores de movilidad, agregadores de demanda, IoT´s, plataformas de interoperabilidad y pago, concesionarios, banca, talleres, flotistas y los usuarios particulares estarán presentes en el Congreso junto con las administraciones públicas. El objetivo final es potenciar el networking y las oportunidades de negocio entre empresas y también a nivel público-privado.

Además, el V Congreso de AEDIVE se celebra en su segundo día coincidiendo con el día internacional del Cambio Climático, el 24 de octubre, que trata de movilizar y sensibilizar a millones de personas de todo el mundo acerca de los efectos del cambio climático y el grave peligro que conlleva el calentamiento global.

Premios AEDIVE-Santiago Losada

Una vez más, el Congreso contará, la noche del 23 de octubre, con la Cena de Gala del Sector, donde, junto a sorpresas y diversión, se entregarán los Premios bienales AEDIVE-Santiago Losada 2019 a las categorías de:

  • Innovación Tecnológica, al proyecto, invento, tesis doctoral o innovación de carácter tecnológico más destacado en 2018-2019 (este premio se otorgará por medio de un jurado)
  • Evangelización, a la persona o entidad que ha destacado durante el año en su apoyo al desarrollo del Vehículo Eléctrico, y
  • Comunicación, al profesional o medio de comunicación generalista que mejor haya trasladado a lo largo del 2016-2017 la realidad de la movilidad eléctrica en España.

Las pasadas ediciones del CEVE han supuesto un éxito de participación y asistencia, con una media de 350 profesionales y la presencia de altas personalidades de la industria, la política y la Sociedad a nivel nacional e internacional, que han aportado su know-how y valor añadido sobre el mercado.

Más información acerca del Congreso estará disponible en breve en: www.congresovehiculoelectrico.com

Los empresarios piden flexibilizar Madrid Central para que no afecte a su actividad

Movilidad-Madrid Central Empresarios

Los partidos políticos plantean medidas que van desde la ampliación del plan a su reversión

“Necesitamos que las empresas desarrollen su actividad y se tenga en cuenta el efecto que va a tener en su actividad cualquier medida que se tome”. Miguel Garrido, secretario general de la Confederación empresarial de Madrid (CEIM), resumió así el objetivo del Encuentro Empresarial sobre Madrid Central, organizado este lunes por esta entidad. En las dos mesas redondas se dio voz a distintas asociaciones empresariales afectadas por la aplicación de Madrid Central, así como a los partidos políticos que optan a la alcaldía en las próximas elecciones municipales.

En general, el sector empresarial criticó la poca comunicación del Ayuntamiento con respecto al proyecto estrella de la legislatura en el ámbito de la movilidad. “No hay informes públicos de impacto económico, como sí los hay de medio ambiente y de movilidad”, señaló Mar de Miguel, secretaria general de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid.

Ignacio Lario, vicepresidente de la Asociación Empresarial del Comercio Textil, Complementos y Piel describió que “el descenso de vehículos que acceden al área de Madrid Central ha provocado una bajada del 15% de ventas en la época más importante del año, en Navidad”. Lario afirmó que “un día después de la puesta en marcha de las multas, la medición de polución fue la peor del año en la Plaza del Carmen”. En este sentido, Lario abrió la puerta a que Madrid Central “no esté vigente 24 horas al día”.

Desde el sector de la logística se propuso que se abra una franja horaria que permita la distribución por la tarde, así como ayudas concretas para el renting. Francisco Aranda, secretario general de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, insistió en que “antes de tomar medidas, hay que consensuarlas con el sector”.

Vicente Pizcueta, portavoz de la asociación de empresarios de ocio nocturno de la Comunidad de Madrid, hizo hincapié en el aparcamiento y ha señalado que “los autónomos que tienen su negocio en el distrito centro empiezan su mañana pensando en dónde van a dejar su vehículo”. Pizcueta no dudó en mostrar unas imágenes del centro de Madrid “donde las calles están vacías”, que fueron criticadas a posteriori.

Por su parte, Arturo Pérez de Lucia, gerente de la asociación empresarial para el desarrollo y el impulso del vehículo eléctrico, apuntó al comercio online como una de las causas del descenso de las ventas. Pérez de Lucía abogó por “resolver las ineficiencias del proyecto pero seguir por un camino lógico”.

“Madrid Central no perjudica a las grandes cadenas”

En la segunda parte del encuentro, los partidos políticos que optan a la alcaldía desgranaron cuáles son sus propuestas para Madrid Central. José Manuel Calvo, delegado del área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible del actual Gobierno municipal, insistió en que la ciudad no se puede permitir “un retroceso” y señaló que “no todo son trabas, también se abren enormes campos de negocio”. Un ejemplo fue el de las empresas de movilidad compartida.

El portavoz de Medio Ambiente y Movilidad del PSOE, Chema Dávila, recogió el guante de los empresarios y señaló la necesidad de tomar medidas para renovar la flota de las empresas. Dávila se mostró optimista respecto a Madrid central ya que “hay más personas que empiezan a coger el transporte público”.

Por su parte, la candidata al Ayuntamiento de Madrid de Ciudadanos, Begoña Villacís, mencionó a la innovación y las ciudades inteligentes como conceptos fundamentales en la movilidad madrileña. En este sentido, Villacís apuesta por “reabrir la Gran Vía y suspender Madrid Central”. La candidata de Ciudadanos subrayó la importancia de proteger al pequeño comercio porque “Madrid Central no perjudica a las grandes cadenas”.

Los más críticos fueron el Partido Popular y Vox, ambos partidos apuestan por la reversión total del proyecto. “El aparcamiento disuasorio es bastante más eficaz”, señaló José Luis Martínez-Almeida, candidato del PP al Ayuntamiento de Madrid. “La España que madruga tiene que levantarse 10 minutos antes para llegar al centro”, criticó Rocío Monasterio, presidenta de Vox Madrid que aseguró que Madrid Central atenta contra la libertad de los ciudadanos.

WiBLE llega a Majadahonda y amplía su área de Pozuelo

WiBLE

WiBLE se convierte en el primer carsharing en dar servicio a los vecinos de Majadahonda, con un área freefloting que abarca las calles de Avda. Rey Juan Carlos I y Príncipe de Asturias, así como un perímetro de Avda. España hasta parque Colón

WiBLE, el servicio de carsharing impulsado por Kia y Repsol, con ocho meses de funcionamiento en Madrid y más de 75.000 usuarios, ha inaugurado hoy su zona de actuación en Majadahonda, convirtiéndose en la primera compañía en acercar este servicio a los vecinos de este municipio. Además, WiBLE también ha ampliado el área de Pozuelo donde los usuarios podrán iniciar o terminar un viaje.

La nueva área de WiBLE en Majadahonda abarca desde la calle de las Norias, toda la calle Príncipe de Asturias y Avda. Rey Juan Carlos I hasta la carretera de Pozuelo y calle Moreras, incluyendo toda la zona comprendida entre el cruce de dichas calles. Además, desde ahí, se extiende por todo Avda. de España (hasta la rotonda con el parque Colón) y la vía paralela, carretera de Pozuelo.

Una nueva área de influencia que “permitirá que los vecinos de Majadahonda puedan disfrutar de las ventajas del carsharing”, señala Martínez Ríos. En especial, “cuando se activen escenarios del protocolo por alta contaminación o para circular por Madrid central si los vehículos privados no cumplen los requisitos definidos”, añade.

Pozuelo, de base a zona WiBLE

Los municipios de la A6 siempre han estado presentes en el modelo de WiBLE, que ha sido el primer carsharing en llegar a esa zona de Madrid. “Arrancamos el servicio con presencia en Pozuelo, con nuestra base de Cerro del Gamo”, señala el director de Operaciones, Borja Giménez, y “los buenísimos resultados recogidos, así como la apuesta del Ayuntamiento por los servicios de carsharing nos han animado a ampliar nuestra presencia allí”, añade.

La nueva zona en Pozuelo, operativa desde hoy, abarca varias áreas del municipio. En el centro de Pozuelo, las estaciones de Aravaca y Pozuelo, toda la Avda. de Europa y Vía dos castillas, así como los alrededores a esas dos arterias principales.

También se han abierto islas en los parques empresariales de la Finca I y II, dando servicio a todos los trabajadores que se desplazan a diario hasta la zona.

El Ayuntamiento de este municipio, además, ha puesto a disposición de los usuarios de carsharing 22 plazas de aparcamiento exclusivas que se encuentran instaladas en cuatro zonas de la ciudad Así, los usuarios podrán aparcar en todos aquellos sitios disponibles que encuentren, dentro del área de WiBLE, así como en estos aparcamientos exclusivos situados en calle de los Maestros, en la Estación de Pozuelo, en el aparcamiento junto a ESIC y en Paseo de la Finca

First Stop apuesta en su convención anual por la innovación para convertirse en referente de los nuevos ecosistemas de movilidad

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Más de 320 asistentes hacen balance del cierre del último ejercicio en el que la red ha alcanzado los 409 puntos de venta

First Stop, red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, ha celebrado su convención anual en el Auditorio del Museo Serralves de Oporto, donde se han dado cita profesionales de First Stop y de Bridgestone, socio de referencia para la red. Bajo el lema “Smart Mobility. Líderes en soluciones de movilidad”, la red de talleres ha hecho balance del cierre del último ejercicio en el que se han alcanzado los 409 puntos de venta (propios y asociados) en España y Portugal, 22 talleres más que en 2017.

Dentro de este crecimiento, que en tan sólo cuatro años ha sido de 112 centros (297 en 2014) con un 85% de cobertura, destaca la digitalización y transformación de los talleres First Stop 3.0 como punta de lanza de una red que ya cuenta con un centenar de puntos de venta con este formato. Así lo destacó durante su intervención el Director General de la compañía, José Manuel Ledo: “En First Stop queremos apostar por las nuevas tecnologías y la innovación para ser líderes en soluciones de movilidad. Evolucionamos constantemente para liderar el mercado con una firme estrategia basada en la digitalización y para ello tenemos que apoyarnos en todos vosotros, nuestra red”.

Además de la digitalización, en la convención se abordaron los principales proyectos de los próximos meses en los que los nuevos ecosistemas de movilidad eléctrica y los grandes retos para reducir el tráfico y la contaminación de las ciudades, están marcando la transformación del negocio para la compañía. Con este objetivo, First Stop contará con más de 100 puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos “enchufables” antes de finalizar el año, siendo la primera red de talleres con un mapa eléctrico.

Este mapa eléctrico, junto con las nuevas soluciones de movilidad que se irán implementando, marcarán la actividad de la red de retail de Bridgestone, la compañía líder mundial en la fabricación de neumáticos y productos derivados del caucho. Para José Enrique González, Vicepresidente y Director General para la Región Suroeste de Bridgestone en Europa, “First Stop es líder en innovación y en la capacidad de adaptarse a los cambios y conseguir digitalizar el negocio. Un camino absolutamente necesario para competir en un mercado rápidamente cambiante”.

Nuevos cambios de movilidad. Nuevos clientes

Durante el encuentro se analizó la importancia de adaptarse a los hábitos de consumo de los nuevos clientes, donde la experiencia y el trato personalizado cobra especial relevancia junto a las nuevas tecnologías. Para ello, “es necesario transformar nuestros talleres a través de cinco pilares fundamentales como la formación, las herramientas y soporte al negocio, el marketing y las soluciones de movilidad y trabajo de consultoría”, destacó durante su intervención Jonathan López, Director de Operaciones de First Stop, poniendo en valor la importancia del mantenimiento predictivo y la anticipación a las necesidades de los clientes.

Por su parte Estibaliz Gancedo, Directora de Marketing de First Stop destacó la labor del marketing enfocado al usuario en el centro de todo. ‘Nuestra labor tiene que ayudar a generar tráfico a los talleres. Es también el momento del ‘smart marketing’ apoyado por una estrategia de comunicación que nos posiciona en el mercado’

Junto a los portavoces de First Stop también participaron varios responsables de Bridgestone para presentar las principales líneas de actuación de este año en el que el refuerzo de la red de retail será clave para adaptarse al mercado. Entre los ponentes estuvieron José Barco, Director de Productos de consumo, David Almazán, Director de productos comerciales y el Director de Marketing de la compañía, Luis Miguel Álvarez.

ORBIS marcará la diferencia en EFICAM 2019 con sus cargadores inteligentes “VIARIS”

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ORBIS participará como fabricante nacional de referencia con más de 65 años de experiencia en el sector eléctrico, en la cuarta edición de EFICAM, apostando un año más por una de las ferias más importantes para el sector de la instalación de la Comunidad de Madrid y de la zona centro.

ORBIS estará presente en los Stands D-14 / E-13,  dónde  expondrá sus últimas novedades y aplicaciones para el ahorro y la eficiencia energética, entre las que destacará su amplia Gama de Cargadores Inteligentes para Vehículo Eléctrico en entornos públicos y privados: VIARIS, presentándola  como la solución de recarga más eficiente y diferenciadora que existe hoy en día en el mercado.

Además, tendremos una presencia destacada en el  Espacio de “Nuevas tecnologías de instalación”, que la organización pone a disposición de los fabricantes de cargadores de VE, y donde expondremos nuestros cargadores para entornos privados VIARIS COMBI con dos soluciones de instalación: la primera con Sistema de Protección de Línea (SPL) y la segunda con el Esquema 2 para vivienda con  garaje comunitario.

A su vez, les animamos a asistir a la Charla Técnica que impartiremos el día 27 de marzo en el Auditorio 2 a las 13:00 h sobre : “Cargadores Serie VIARIS: La solución más inteligente para la Recarga de Vehículos Eléctricos”.

Circontrol y Alvic se unen para la transformación de las Estaciones de Servicio y Gestión de Flotas hacia la movilidad eléctrica

Circontrol

Los cargadores de Circontrol y el sistema de control y gestión total de Alvic para Estaciones de Servicio y Consumos Propios permiten ofrecer una solución integral para la recarga de Vehículos Eléctricos

Circontrol, fabricante referente de cargadores y soluciones inteligentes para la carga de Vehículos Eléctricos y Alvic, empresa líder en la gestión integral de Estaciones de Servicio, centros de distribución y gestión de flotas se unen para impulsar el sector de las Estaciones de Servicio y gestión de flotas hacia la movilidad eléctrica.

El acuerdo de colaboración consiste en la integración de los puntos de carga rápida y semi rápida de Circontrol para la actual solución Alvic de gestión, automatización y de control de Estaciones de Servicio y gestión de flotas, englobando todo en un mismo sistema y simplificando todos los procesos, gestión del punto de carga, proceso de recarga y el pago de los servicios.

El cargador eléctrico robusto con un diseño sofisticado y con tecnología modular destinado a las Estaciones de Servicio y gestión de flotas Alvic, será el cargador Raption 50 pensado para los VE que deben recargar en el mínimo tiempo, para continuar su trayecto y el e-Volve diseñado para los VE de carga semi rápida.

Alvic ofrece una solución más global al nuevo modelo de Estaciones de Servicio y Gestión de flotas.

Con esta colaboración Alvic y Circontrol quieren hacer un paso hacia la adaptación al Real Decreto que prevé que las Estaciones de Servio durante el año 2017 hayan vendido más de 5 millones de litros deberán instalar puntos de carga para vehículos eléctricos en un período de entre 9 y 15 meses desde la entrada en vigor de la ley, dependiendo del volumen de litros vendidos. Este Real Decreto afectará a unas 1.200 Estaciones de Servicio de las 11.500 que hay actualmente en España.

La V edición de VEM 2019 se celebra del 7 al 9 de junio con la puesta en servicio de Madrid Central

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Con una previsión de asistencia de más de 20.000 ciudadanos, VEM 2019 se celebra este año el segundo fin de semana de junio en la Plaza Colón de Madrid

Por quinto año consecutivo, la movilidad eléctrica se dará cita una vez más en la Plaza de Colón del viernes 7 al domingo 9 de junio. Más de 50 expositores, entre fabricantes de vehículos e infraestructuras de recarga, comercializadoras eléctricas y otros servicios de movilidad mostrarán en VEM 2019 sus últimos modelos cero emisiones a los ciudadanos, que además podrán conducirlos en un entorno urbano.

Impulsada por la asociación AEDIVE con el apoyo del Ayuntamiento de Madrid y la colaboración del portal movilidadelectrica.com, esta iniciativa tiene como objetivo que todos los madrileños y sus visitantes puedan conocer y disfrutar de primera mano los beneficios de la movilidad eléctrica, mediante las pruebas de los últimos modelos de 2 y 4 ruedas.

La edición del VEM 2019 está patrocinada por Nissan, Renault, Endesa, Iberdrola, BMWi y Feníe Energía, y junto a la exposición y área de prueba de vehículos, el evento contará con juegos para niños y otras actividades que permitirán conocer a los más pequeños las ventajas de la movilidad eléctrica.

“La celebración este año del VEM 2019 coincide con la reciente puesta en servicio de Madrid Central, por lo que la movilidad eléctrica cobra si cabe mayor relevancia para ciudadanos, empresas y administraciones, ya que los vehículos eléctricos carecen de cualquier tipo de restricción dentro del plan de calidad del aire del ayuntamiento de Madrid”, explica Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE.

Las principales marcas del sector del automóvil ya han confirmado su participación en la nueva edición de VEM 2019, que ya consideran esta feria como un gran escaparate para sus lanzamientos en materia de vehículo eléctrico. En años anteriores destacó la entrega del Nissan Leaf número 100.000 en Europa, la presentación del modelo Kona 100% eléctrico de Hyundai, la versión capotada del Mehari eléctrico de PSA Group y el Mini híbrido enchufable, además de los servicios de sharing de moto y coche que circulan por la capital española.


Para más información de VEM 2019: https://aedive.es/vem/

Para información de patrocinadores: organizacion-vem@aedive.es

 

 

Arturo Pérez de Lucia: «La movilidad eléctrica debería ser un proyecto de Estado»

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Entrevista a Arturo Pérez de Lucia, Gerente de AEDIVE, para el portal www.merca2.es

La electrificación del parque móvil español, la movilidad sostenible y los retos a los que se enfrentan empresas y sociedad para alcanzarla son temas candentes que requieren el esfuerzo conjunto de administraciones públicas y empresas privadas. Para analizar la situación actual de este asunto, MERCA2 ha entrevistado al CEO de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), Arturo Pérez de Lucia.

–Con la campaña electoral a la vuelta de la esquina, ¿los partidos políticos apuestan por la movilidad eléctrica?

En general, los partidos políticos apuestan por una nueva movilidad que sin duda tiene que ser diferente a la que se ha venido implementando en las últimas décadas, en especial en entornos urbanos. Una movilidad en donde se otorgue mayor importancia al transporte público, a la recuperación de los espacios públicos para el ciudadano, a la intermodalidad, a la implementación de nuevas soluciones de movilidad y, además, que esa movilidad sea limpia de emisiones y amigable con el medio ambiente y la salud de los ciudadanos.

A la vez, esa nueva movilidad está ligada a la innovación, donde el vehículo eléctrico es un eje de esa transformación, pero donde existe también una revolución en cuanto a los procesos de industrialización a través de la robotización, de la industria 4.0 y de nuevas tecnologías como el vehículo conectado y autónomo. Esta es la primera vez que España puede llegar a tiempo de liderar una revolución industrial y tecnológica y los partidos políticos son conscientes de que esa oportunidad hay que aprovecharla para seguir siendo líderes en el sector, generando competitividad y empleo.

El gurú que acuñó el término marketing experiencial quizá pretendía trasladar a cualquier producto lo que una persona siente al conducir un Mercedes-Benz. Cuatro…

En cualquier caso, lo que más nos preocupa de la movilidad eléctrica es que corra el riesgo de convertirse en una herramienta de posicionamiento partidista o de ideología política, cuando debería de ser un proyecto de Estado, no sujeto a colores y teniendo en cuenta que forma parte de una revolución industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad que se está produciendo a nivel global y a la que España ni puede, ni debe ser ajena.

–Desde AEDIVE, ¿qué piden a los partidos con mayor urgencia?

Acuerdos de Estado, una visión global de la movilidad que tenga como foco la realidad de una revolución industrial, tecnológica y de servicios que va a afectar a la industria, al empleo y a la competitividad y que, si no se acomete con ambición y asumiendo la realidad de esta transformación, nos va a acabar afectando y mucho. En este sentido, pedimos que el concepto de sostenibilidad, de descarbonización del transporte y de economía circular no sea patrimonio de ningún partido político o más bien, que lo sea de todos, con independencia de las ideologías. Es algo que va mucho más allá de estrategias de gobierno. Hay un mandato de la Comisión Europea a 2050, un compromiso en la firma de los Acuerdos de París y sobre todo, una deuda con la propia sociedad, que reclama un aire limpio y respirable y una movilidad ecoeficiente.

En lo que atañe a la movilidad eléctrica, que se acometa de una vez una reforma fiscal que ponga el foco en la descarbonización del transporte, pues es lo que se nos exige desde hace años en Europa. Que se planifique un sistema de incentivos coherente, ambicioso, estable y continuado en el tiempo para dar carpetazo a este sistema de ayudas a la compra de vehículos e infraestructura que desde hace años lleva acometiéndose en España con un escaso éxito, generando distorsiones en el mercado.

Asumir reformas en la ley del sector eléctrico como el término de potencia, que es un impuesto que lo único que logra es desincentivar la inversión privada en el desarrollo de infraestructuras de recarga y hace inútil cualquier intento de eficiencia energética por parte del usuario debido a lo que se paga por término fijo.

–¿Qué pasa con el Plan Movalt? ¿Hasta qué punto es necesaria las ayudas a la compra de vehículos eléctricos?

Las ayudas a la compra de vehículos eléctricos siguen siendo necesaria, pero debe de realizarse de forma eficiente y atendiendo a criterios basados en una reforma fiscal verde que incentive a la compra de este tipo de vehículos y penaliza la adquisición de los más contaminantes. Las ayudas del Plan Moves, cuya orden de bases se ha publicado, son el resultado de aprovechar un presupuesto que ya estaba aprobado, pero desde luego no es la fórmula que debe seguir rigiendo a la hora de incentivar la compra de vehículos cero emisiones. Ahora habrá que esperar dos meses a que las comunidades autónomas lancen sus propios planes como parte del Plan Moves y eso creará nuevamente distorsiones e incertidumbres en el mercado.

–¿En qué situación se encuentran las empresas españolas para ofrecer productos y servicios que impulsen la movilidad eléctrica?

En España hay un tejido industrial, tecnológico y de servicios en torno a la movilidad eléctrica muy interesante y desde luego mucho más desarrollado que en otros países. En nuestro país se fabrican furgonetas eléctricas en Galicia, Cataluña y País Vasco; motocicletas y scooters en Cataluña y Andalucía; autobuses y microbuses en Cataluña, País Vasco y Navarra e infraestructuras de recarga en diversas comunidades autónomas como Cataluña, Madrid, País Vasco, Navarra, Valencia…

Quizás, el gran reto sea disponer de una fábrica de baterías, que es el gran cuello de botella hoy en día de la movilidad eléctrica, puesto que la demanda está siendo cada vez mayor.

–Casi todas las marcas han anunciado mayor presencia de modelos eléctricos en su oferta. Sin embargo, la fabricación de baterías eléctricas emite gases contaminantes. ¿Cómo trabajan para solucionar este problema?

Partamos de la base de que cualquier proceso productivo en este mundo genera emisiones. La fabricación de las celdas de las baterías requiere de una gran cantidad de energía y la clave es la procedencia de esa energía. Actualmente, la producción de baterías está en manos de China, que se encuentra en medio de un proceso de transformación de su generación hacia las fuentes renovables.

Aun así, el creciente boom por la electromovilidad está demandando baterías más eficientes y con una mayor densidad energética, lo que disminuirá la presencia del cobalto en las baterías para dar paso a una mayor presencia del níquel, implicando una demanda creciente por el hidróxido de litio frente al carbonato de litio, que se extrae en China.

–¿Cuál considera que es el mayor escollo para los ciudadanos a la hora de comprar un coche eléctrico? ¿Autonomía? ¿Baterías? ¿Precio inicial? ¿Tiempo de recarga? ¿Puntos de recarga?

En mayor escollo es la falta de información o la infoxicación en torno al vehículo eléctrico. Hoy en día es una solución muy eficiente para más del 80% de la población, con vehículos de fabricantes tradicionales, más allá de las marcas Premium, que superan los 400 km de autonomía, cuando la mayoría de la población no hace más de 50 km diarios.

Todavía queda mucho por hacer, no obstante, para que se convierta en una alternativa factible para todos los usuarios, donde juega un papel fundamental la mayor disponibilidad de modelos eléctricos, la mejora y despliegue de infraestructuras de recarga públicas y los incentivos gubernamentales.

Los precios de los vehículos eléctricos van a ir siendo más competitivos, teniendo en cuenta que su componente principal, la batería, está reduciendo dramáticamente sus precios

Evidentemente, los precios de los vehículos eléctricos van a ir siendo más competitivos, teniendo en cuenta que su componente principal, la batería, está reduciendo dramáticamente sus precios (en 2009, el kWh estaba a 1.000 dólares y hoy ronda los 200 dólares, cuando los expertos auguran que en el entorno de los 100 dólares, el precio de un eléctrico con respecto a su espejo en combustión se equilibrará).

Por otro lado, los proyectos en desarrollo de infraestructuras de recarga pública auguran que para finales de 2019 podría haber un mallado básico de recarga rápida que elimine la ansiedad de autonomía en España.

–¿Se atrevería a pronosticar un año en el que todo el parque móvil español se impulse con motores eléctricos?

La electrificación del parque va a ser muy rápida y convivirán vehículos híbridos, junto con híbridos enchufables y eléctricos puros, por una simple cuestión de transformación industrial y tecnológica, que se está produciendo a escala global. Es complejo establecer una fecha concreta, igual que lo fue para la revolución de la telefonía móvil, aunque la Comisión Europea ya ha establecido el año 2050 para la descarbonización del transporte.

Lo que sí es cierto es que todos los fabricantes están trabajando intensamente en la preparación de sus líneas de montaje y en el desarrollo de sus nuevos modelos para que todos ellos estén electrificados en mayor o menor medida en el breve plazo, pero evidentemente, si contemplamos todos los modos de transporte rodado, incluido el de mercancías de larga distancia, seguirán varias décadas conviviendo diversas tecnologías junto con la electrificación, en cualquier caso, todas ellas con exigentes niveles de reducción de emisiones.

Primer éxito comercial para Aptis en Estrasburgo

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12 Aptis serán los primeros autobuses eléctricos en incorporarse a la flota del operador estrasburgués CTS

Alstom ha recibido del operador urbano de transporte de Estrasburgo CTS (Communauté des Transports Strasbourgeois) la primera orden de compra para la adquisición del innovador autobús 100% eléctrico, Aptis. El contrato comprende la compra de 12 vehículos Aptis de 12 metros de longitud y equipados, cada uno de ellos, con tres puertas. Estos Aptis serán los primeros autobuses eléctricos que se incorporan a la flota de vehículos del operador de transporte urbano estrasburgués.

Gracias a su diseño innovador, Aptis ofrece al pasajero una experiencia y confort únicos: Su sistema de asistencia en parada para una alineación perfecta con la acera, el piso bajo en todo el vehículo y las puertas dobles permiten un cómodo flujo de pasajeros y un fácil acceso para sillas de ruedas y carritos. Además, está provisto de una zona lounge con ventanales panorámicos en la parte trasera del autobús y cuenta con un 25% más de superficie acristalada que los autobuses tradicionales.

Los vehículos para la ciudad de Estrasburgo contarán con un sistema de carga nocturna en cocheras. Aptis ofrece además la posibilidad de incorporar tecnología de carga rápida oportunista al final de cada línea, bien con soluciones de carga por suelo (SRS) o por el techo (pantógrafo invertido).

El autobús 100% eléctrico de Alstom ha sido diseñado para optimizar el coste total de propiedad, gracias a sus reducidos costes de mantenimiento y explotación, así como a su mayor vida útil. Para las autoridades locales, por lo tanto, tendrá un coste total equivalente al de los autobuses diésel actuales.

En septiembre de 2018, la central de compras para el transporte público (CATP1) incluyó a Aptis en su oferta de autobuses eléctricos. Esta referencia permite a las autoridades adquirir, a través del CATP, Aptis de forma directa y sencilla, evitando largos y costosos procedimientos administrativos.

Desde la presentación del prototipo en marzo de 2017, 4 vehículos en pruebas han estado recorriendo en condiciones reales de operación más de 40,000 km en toda Europa. En España, durante el pasado mes de febrero, Aptis ha circulado en pruebas con los operadores de transporte público de Barcelona, Madrid, Vigo y Valladolid. Estas pruebas han hecho posible testear las características del Aptis, inspiradas en el tranvía, en nuevos contextos: su inserción en la circulación, su autonomía y su sistema de asistencia en circulación.

Aptis ganó, en 2017, el premio a la Innovación en la feria de autobuses Busworld.

La fabricación y las pruebas de los 12 autobuses para la ciudad de Estrasburgo se llevarán a cabo en los dos centros de Alstom en Alsacia. La planta de Hangenbieten se encargará de la fabricación de los módulos de los extremos (cabina del conductor y salón trasero); La fabricación del módulo central de pasajeros, el montaje final y las pruebas se llevarán a cabo en el centro de Reichshoffen. Este esquema industrial permitirá la fabricación en serie a partir del segundo trimestre de 2019.

Las empresas se enchufan al negocio de las electrolineras

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Todo hace pensar que la construcción de una futura red de electrolineras que surta de energía a los coches eléctricos es un apetitoso negocio al que algunos quieren hincar el diente. El último en mostrar interés ha sido la familia Riberas, propietaria de Gestamp y X-Elio, según ha publicado esta semana Expansión. Pero en este gran pastel otros también toman posiciones para repartirse las tajadas. Las grandes energéticas han sido las primeras en diseñar sus propios planes con el fin de liderar la transición a una movilidad mucho más sostenible y menos contaminante. Endesa va a crear 8.500 puntos de recarga (lenta, rápida y supe rápida) hasta 2023 e Iberdrola también se ha comprometido a instalar más de 200 estaciones de recarga rápida a finales de este año, al menos una cada 100 km en las principales carreteras. En el festín hay comensales de lo más variopinto: desde la automovilística Nissan hasta grandes grupos de aparcamientos como Saba y Tesla. E incluso la petrolera Repsol anunciaba esta semana la instalación del primer punto de carga ultra rápida (en 6 minutos y con una potencia de 700kW) en Vitoria a partir de abril.

Para entender este mercado, primero hay que saber qué es una electrolinera. «Es un punto donde pueden recargar varios coches a la vez de forma rápida. Es decir, viajo, cargo el coche y sigo mi viaje», explica Jorge Morales, director de Próxima Energía. Y para eso las recargas no pueden tardar más de 30 minutos. Hoy día eso lo garantizan puntos de recarga de 50 kW (rápida), de 150 kW (super rápida) y de 350 kW (ultra rápida).

El Gobierno quiere alcanzar los cinco millones de vehículos eléctricos en las carreteras en 2030

Algo muy diferente a los puntos de recarga semi rápidos que ofrecen muchos ayuntamientos, o empresas como Mercadona,Alcampo, Ikea y Bricomat en sus aparcamientos, o hasta hoteles, casas rurales y pequeños comercios para sus clientes, donde la recarga oscila entre una y tres horas. Y nada que ver con el sistema que utiliza el propio consumidor particular en su garaje. «Casi la totalidad de las cargas de un vehículo eléctrico se realizan por la noche, en casa o en el garaje de la empresa, por lo que, salvo casos en los que se requieran muchos más kilómetros de autonomía que los más de 300 que tienen ya algunos modelos actualmente en venta, la carga pública no es indispensable. Esta carga nocturna es más que suficiente para casi el 90% de usuarios», asegura Arturo Pérez de Lucia, director gerente de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico).

Un sector no rentable

Sin embargo, en la creación de una red básica de electrolineras no hay marcha atrás. La UE quiere reducir, al menos, un 40% emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con 1990. Y para conseguirlo la promoción del vehículo eléctrico tiene un papel crucial. De hecho, el objetivo de nuestro Gobierno, recogido en el Plan Nacional Integral de Energía y Clima, es que en 2030 circulen por las carreteras españolas unos cinco millones de coches eléctricos que supondrán el 16% del parque móvil. Y eso, «requiere una red de carga rápida en itinerancia para realizar trayectos de largo recorrido y para servicios intensivos en uso como el taxi, la distribución de última milla o flotas comerciales, además sirve para eliminar la barra de la ansiedad de autonomía en los usuarios», dice Pérez de Lucia.

Suficiente motivo para que el camino hacia esta movilidad sostenible se haya convertido en un atractivo negocio. Aunque ahora no parece un sector muy rentable. «Las empresas que están interesadas se quejan de que los costes por instalar un punto de recarga son muy altos, cuando además solo van a cargar uno o dos coches al mes», indica el experto energético Jorge Morales.

Un punto de recarga de 50 kilovatios cuesta una media de 4.000 euros, es decir, esto es lo que se paga «solo por tener la potencia disponible, después vienen los gastos de mantenimiento, etc», afirma Elena Bernardez, responsable e-mobility de Endesa X. «La inversión —asegura— en la infraestructura civil en acceso público es cara. El problema es cómo está regulado el término de potencia. Si además no hay coches que carguen, el coste es mayor». Trabas que se salvan porque la apuesta de esta compañía es la sostenibilidad, dice, y «una infraestructura de electrolineras es necesaria para no dejara tirado a nadie, y para paliar ese el miedo que causa la autonomía de los eléctricos».

Entonces ¿por qué grandes compañías están apostando por crear electrolineras? «El negocio no es el punto de recarga, sino la electricidad que se va a consumir. Las eléctricas quieren que se desarrolle el coche eléctrico para que exista un mayor consumo de energía», sostienen el experto Jorge Morales.

La inversión en la infraestructura civil en acceso público es cara

Otra opción es aprovechar la red de estaciones de servicios que ya existen en España. Una propuesta que figura en el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, elaborado por el Gobierno y que ha sido remitido a Las Cortes. Su futuro dependen de lo que digan las urnas el próximo 28 de abril. Este documento recoge que las gasolineras que en el año 2018 hayan tenido «un volumen anual agregado de ventas de gasolina y gasóleo superior o igual a 5 millones de litros instalarán al menos una infraestructura de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kW».

Ayudas públicas

«A día de hoy no es un gran negocio y la prueba es que las estaciones de servicio que ya cuenta con puntos de recarga no obtienen grandes beneficios derivados de su utilización», defiende Nacho Rabadán, director de comunicación de CEEES (Confederación de Empresarios de Estaciones de Servicio). «Hay muchas empresas interesadas en desplegar redes de recarga de puntos eléctricos —comenta— y obviamente se han fijado en la red española de estaciones de servicios, pues poseemos las mejores ubicaciones para garantizar la movilidad, así como la experiencia en el suministro de energía para los despazamientos».

Para el desarrollo de una red de electrolineras suficiente, los expertos señalan la necesidad del apoyo de las administraciones, «que faciliten los procesos administrativos y eliminar trabas como el término de potencia, que desincentiva a los inversores», sugiere Pérez de Lucía. También son necesarias las subvenciones. El primer paso ha sido aprobar, en el pasado Consejo de Ministros, cómo se van a repartir las Comunidades Autónomas de los 45 millones de euros con los que está dotado el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES). Entre un 30% y un 60% de lo que va a recibir cada región se destinará a la implantación de infraestructuras de recarga (de este último porcentaje, como mínimo el 50% será para puntos de recarga rápida o ultra rápida).

Puntos en la red

En total, España cuenta ya con 4.175 puntos de recargar (lentos, rapidos, super rápidos y ultra rápidos) distribuidos por todo el país, según los datos que recoge Electromaps, una web donde figuran los puntos de repostaje eléctrico de diferentes países europeos. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) recogía la cifra de 4.974 en el primer semestre de 2018, situando a nuestro país en el quinto de la Unión Europea con más puntos de recarga. Sin embargo, estamos lejos de países como Holanda que posee más de 32.875, Alemania 25.241 y Francia 16.311 yReino Unido 14.256.

Por otro lado, España es uno de los países europeos con menor representación de vehículos eléctricos en lo que a ventas se refiere: un 0,32% de cuota respecto al mercado de turismos. Noruega se situaba en 2017 en el 20,82%. Le sigue Islandia (4,01%), Países Bajos (1,92%) y Austria (1,54%).