ORBIS sitúa su Servicio de Atención Técnica (SAT) como referente en el sector

ORBIS sat

ORBIS, siempre a la vanguardia en el diseño y desarrollo de productos para un uso inteligente y eficiente de la energía, se posiciona ahora como un referente en el servicio de atención técnica.

El desarrollo de la gama completa de cargadores inteligentes VIARIS para V.E. ha incluido también la exitosa puesta en marcha de un servicio de atención técnica caracterizado por una atención personalizada, rapidez en la respuesta y eficacia en la prevención y solución de problemas técnicos.

Gracias al entorno digital desarrollado y la conectividad total (wifi, ethernet o módem) de los cargadores de la gama, junto con un equipo profesional técnico propio, el SAT de ORBIS alcanza unos niveles de satisfacción 5 estrellas por parte de sus clientes:

“David A.T.

“El servicio de atención al cliente es el mejor que me he encontrado. Muchísimas compañías o marcas deberían de aprender de ellos. Son súper amables y atentos, y siempre me han atendido muy bien y con rapidez”

El estudiado proceso de atención técnica consta de varias etapas de actuación, monitorizadas siempre por expertos, que proporcionan soluciones eficaces tanto en remoto como en visita a domicilio.

La rapidez que caracteriza al SAT de ORBIS en instalaciones públicas y privadas (particulares o profesionales) se debe a la capacidad de diagnóstico en remoto que la conectividad total del universo VIARIS proporciona. Esta característica, permite a los profesionales técnicos monitorizar el funcionamiento de los cargadores VIARIS sin necesidad de desplazamiento (siempre que el cargador esté conectado), realizar mantenimientos del dispositivo a distancia cuando es necesario, para asegurar un funcionamiento óptimo en todo momento y, en la mayoría de las ocasiones, dar solución a las posibles incidencias detectadas. Pero, además, si la solución requiere una intervención física en el cargador, el equipo experto se desplaza hasta la instalación.

Igualmente, si el usuario de la gama VIARIS necesita soporte en la implementación o actualización del firmware del cargador inteligente que le permite disfrutar siempre de un dispositivo de vanguardia, el servicio de atención técnica realiza el acompañamiento telefónico necesario durante el proceso.

 ORBIS, adicionalmente, ha incrementado sus puntos de contacto con el cliente, pudiendo acceder al SAT a través de llamada telefónica, correo electrónico, formulario web, perfiles en redes sociales y por supuesto, a través de su departamento comercial para incidencias en grandes instalaciones.

En suma, el recomendado Servicio de Asistencia Técnica de ORBIS, junto con la App e-VIARIS y la plataforma web, forma parte de la solución completa de recarga de vehículo eléctrico diseñada para asegurar una larga y productiva vida a toda la gama de cargadores VIARIS.

MOVES Singulares II: Zunder construirá 11 hubs de carga eléctrica en España

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Zunder, el operador de puntos de carga antes conocido como Easycharger, ha anunciado que construirá un total de 11 hubs interurbanos de carga ultra-rápida gracias a la asignación de 13,9 millones de euros como parte de los 234,6 millones adjudicados por el MITECO (Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico) en la segunda convocatoria del programa MOVES Singulares II.

Las estaciones, que integrarán «renovables, almacenamiento y zona de descanso», comenzarán a construirse en las próximas semanas. Aunque Zunder no ha dado detalles concretos sobre su ubicación, su potencia de carga o el número de puestos disponibles, sí que ha facilitado un vídeo en el que se puede apreciar que se tratará de instalaciones de gran capacidad.

Zunder quiere construir más de 4.000 puntos de carga ultra-rápida en el sur de Europa de cara al año 2025; de hecho, hace tan solo unos días inauguró su primera estación fuera de España. Situada en Pays d’Argentan (Francia), cuenta con 12 puestos, 8 de ellos de 300 kW (CC) repartidos en 4 cargadores Kempower, así como otros 4 de 22 kW (CA) de Ingeteam.

«Zunder está cambiando la forma en que nos movemos. Nuestra misión de expandir la carga ultra-rápida es crítica para contribuir a la adopción fluida del vehículo eléctrico en el sur de Europa», explicaba a finales del año pasado Daniel Pérez, CEO de Zunder, tras recibir una inversión de 100 millones de euros de la gestora de inversiones en infraestructuras sostenibles Mirova.

Estación de carga ultra-rápida Zunder from Zunder on Vimeo.

Zunder comienza a expandirse fuera de España

Actualmente, Zunder ofrece tres tipos de tarifas a los usuarios de su red de carga: sin registro, con registro y suscripción. En el primer caso, cobra 0,44 euros/kWh en puntos de hasta 50 kW y 0,60 euros/kWh en los que superen dicha potencia. Las personas que estén registradas por su parte se beneficiarán de un precio reducido a 0,42 euros/kWh y 0,58 euros/kWh respectivamente.

La suscripción, que no tiene permanencia y cuesta 9,99 euros al mes, contempla unas tarifas mucho más ajustadas (0,39 euros/kWh y 0,45 euros/kWh). De acuerdo con Zunder, con una única carga al mes ya compensa elegir la suscripción (tomando como referencia una sesión de al menos 67 kWh en una estación de más de 50 kW). «Nuestra suscripción mensual […] permite a los propietarios de vehículos eléctricos ahorrar en cada carga y disfrutar de una movilidad sostenible sin complicaciones. En Zunder, trabajamos para impulsar la adopción de la movilidad eléctrica y ofrecer soluciones de carga eficientes y convenientes».

 Hasta 50 kWMás de 50 kW
Sin registro0,44 euros/kWh0,60 euros/kWh
Con registro0,42 euros/kWh0,58 euros/kWh
Suscripción (9,99 euros al mes)0,39 euros/kWh0,45 euros/kWh

FUENTE: Foro Coches Eléctricos

Foro 20minutos: La movilidad eléctrica, un modelo cargado de oportunidades

  • ’20minutos’ organiza un foro para abordar la transición hacia un modelo respetuoso con el medio ambiente

Vehículos menos intrusivos, nuevas regulaciones, cómo informarse a la hora de comprar o ventajas respecto al combustible. Son algunos de los temas sobre los que giró el foro sobre movilidad eléctrica sostenible y las implicaciones para los usuarios organizado por 20minutos. El coloquio, moderado por el jefe de Actualidad del diario, Mario Toledo, contó con la participación de Juan José Conde, responsable de Desarrollo de Negocio B2B de Movilidad de Acciona, María Romera, directora de Regulación de AEDIVE, Sara Hernández, senior Manager de Financial Advisory de Deloitte, y May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible.

Una de las líneas sobre las que discurrió el encuentro ha sido el futuro que le espera a los vehículos eléctricos. Juan José Conde apuntó que se trata de un modelo cada vez más asentado en las ciudades gracias a «las ordenanzas municipales», «la movilidad compartida», «nuevas leyes que limitan ciertas zonas de la ciudad solamente a determinados tipos de vehículos» y «nuevas formas de intermodalidad». En esta línea, María Romera expuso que «es una realidad que ya está para quedarse». Ya no solo se contempla dentro de las zonas urbanas, sino que, gracias a los avances tecnológicos, también permite la posibilidad de «viajar con amplia autonomía», la «potencia para cargar requiere menos tiempo» y hay un «gran despliegue de infraestructuras de acceso público».

Sara Hernández añadió que «el compromiso con la Unión Europea» y «el cambio de mentalidad de los jóvenes» también ayudan a que haya aumentado el número de vehículos eléctricos que circulan por la ciudad. Sin embargo, se trata de un sector que está en constante cambio. De hecho, los ponentes del foro expusieron que el factor medioambiental no es el único que entra en juego. Existen otros como el urbanismo que jugarán un papel fundamental. May López comentó que se trata de formas de transporte que van a seguir una tendencia para ser «más amigables con el peatón», tanto en número como en tamaño. Serán modelos que ocupen menos espacio y habrá un número menos, gracias al carsharing (coche compartido). Algo en lo que coincidió Juan José Conde, que apuntó que serán «más pequeños y menos intrusivos». El objetivo es que exista un mayor «respeto con los que vivimos en el entorno urbano y con el espacio que cedemos a los demás».

Otro de los elementos clave son las infraestructuras de carga. Y es que existe en la actualidad un amplio despliegue para poder hacerlo como en aparcamientos públicos o en gasolineras. «Se están instalando al mes 1.000 puntos de recarga en España y la previsión es que a final de este año haya cerca de 35.000 de acceso público», expuso María Romera. Por su parte, Juan José Conde puso sobre la mesa el sistema de suscripción y las battery station de Acciona frente al método tradicional de enchufar el vehículo en una instalación tradicional. Se trata de un modelo de alquiler de batería que permite «sacar la batería agotada y sustituirla por otra cargada». De esta manera, el usuario «solo tiene que pagar el gasto que consume». Además, permite eliminar el «factor de la obsolescencia» y reducir hasta en un 40% el coste de un vehículo de este tipo.

No obstante, los cuatro ponentes del foro remarcaron la importancia de estar bien informados para adquirir un vehículo eléctrico. May López y María Romera coincidieron en que para ello es fundamental «preguntar a alguien que tenga un vehículo eléctrico para poder saber cómo ha sido su experiencia«. Esta, sostuvieron, es «la mejor forma de eliminar barreras» entre el comprador y el transporte. Además, señalaron que existe cierta falta de información en los concesionarios, ya que, muchas veces, desconocen «las subvenciones y ayudas que dan las administraciones a los compradores». Sara Hernández abogó también por una «campaña de información y de imagen», sobre todo para combatir «las barreras» que están surgiendo fuera de los núcleos urbanos de gran tamaño. «Hay gente que no vive en la gran ciudad y no sabe cómo llegar a ella porque su vehículo es de combustión», indicó.

Juan José Conde también expuso la necesidad de mostrarle a los usuarios las diversas formas de transporte sostenible que existen en la actualidad. «Nunca ha habido tantas alternativas para moverse como ahora», explicó. «Tiene que haber un compromiso real para que haya una inversión mayor y permitir así que existan de una manera muy sencilla», añadió.

Y en este punto entra el papel de las administraciones, a quienes les han puesto deberes para establecer regulaciones en términos de movilidad más sencillas. Piden que sean agentes «activos» y no «reactivos». «Los nuevos modelos de movilidad ya habían llegado a la ciudad antes que las ordenanzas», comentó Sara Hernández. «Hace falta que las administraciones se pongan del lado del sector privado, entendiendo la dinámica y no siendo un agente reactivo», apuntó también. Sin embargo, no son los únicos que deben entrar en juego en este nuevo modelo de movilidad. Las aseguradoras también tienen un papel importante. En esta línea, Juan José Conde apuntó que deberían salir del modelo tradicional y pensar en aplicarlos «a personas que intermodulan el uso de los vehículos». Es decir, que deberían estar adaptados a la gente que usa, por ejemplo, un coche, una moto y una bicicleta. «Con los vehículos eléctricos, están también surgiendo nuevos modelos de negocio», comentó May López. Y con ello, entra el sharing, algo que «ha llegado para quedarse», coincidieron todos. Entre los beneficios que destacaron de esta forma de moverse, destacaron la reducción de costes y del número de vehículos circulando por las carreteras.

Por último, pusieron de relieve el papel clave que juega la tecnología en el avance hacia la nueva forma de entender la movilidad. María Romera explicó que ahora llevan incorporada una «aplicación en la que salen marcados los puntos de recarga» que existen en el trayecto. Esto otorga también facilidades a la hora de realizar viajes largos, ya que el usuario ya no depende únicamente de las instalaciones privadas. «Te pones en marcha con la seguridad de ver dónde puedes cargar el coche», añadió.

Juan José Conde: «Las ‘battery station’ de Acciona reducen un 40% el precio y pagas solo lo que consumes»

La forma de moverse dentro de las ciudades está en plena transformación, lo que ha llevado a que también cambie la manera en que se concibe. El vehículo ha dejado de ser el centro para dar paso al ciudadano. Juan José Conde asegura que ahora la movilidad es «un derecho de los ciudadanos» y una manera de que «puedan acceder a lo que una ciudad pueda ofrecerles». Por ello, uno de los retos de los próximos años es ofrecer «alternativas» a la gran concentración de gente que en los núcleos urbanos «de aquí a 2050». Considera que para lograrlo es necesario «primar la utilización de vehículos sostenibles y ligeros».

Para incentivarlo, Juan José Conde cree que estos automóviles deberían tener un «acceso prioritario» en los núcleos urbanos y normativas para «frenar el de los más contaminantes». También pone sobre la mesa el sistema de suscripción de baterías y el battery station de Acciona. Se trata de unas baterías extraíbles, que «ofrece la posibilidad de que sea intercambiable». De esta manera, cuando esta se agota, se puede cambiar por una que esté cargada. El objetivo es que «el comprador adquiera únicamente el vehículo, excluyendo del precio la batería», indica Juan José Conde. De esta manera, se reduciría «prácticamente un 40% el precio de lista del vehículo y, además, permite pagar lo que consumes en cuanto al uso de la batería». El coste de suscribirse a este sistema es fijo y se sitúa en 15 euros al mes.

María Romera: «El eléctrico es la solución para poder moverte libremente por las zonas de bajas emisiones»

Zonas de bajas emisiones y la implantación de vehículos compartidos. Son dos de las maneras con las que las ciudades están avanzando hacia modelos menos contaminantes. María Romero explica que, en los núcleos urbanos en los que ya está implantada este tipo de normativa, «el transporte eléctrico es el que se presenta como la solución para que los ciudadanos puedan moverse libremente por estas zonas». El motivo es que estas regulaciones presentan ciertas limitaciones para entrar, por ejemplo, en el centro de las ciudades. Además, otras ventajas de este tipo de vehículos son «poder aparcar sin restricciones», «no hacer ruido» o «no producir emisiones contaminantes de CO2». También implica «beneficios de la salud», ya que, al mejorar la calidad del aire se reduce también la probabilidad de padecer problemas respiratorio.

Aboga también por usar modelos compartidos, que «también están contemplados como vehículos eléctricos». Al seguir esta configuración, los usuarios que hagan uso del carsharing no se encontrarán con restricciones de movilidad. Además, dentro de las zonas de bajas emisiones «tenemos infraestructuras de recarga de acceso público, que permiten a los usuarios cargar los coches y tener la garantía de poder moverse por todas estas zonas», sostiene la directora de Regulación de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica.

Sara Hernández: «Hay muchos jóvenes que ya ni se plantean comprarse un vehículo privado»

«Tecnología, sociedad, regulación, medio ambiente y economía colaborativa». Son los cinco vectores, «interrelacionados entre sí», que, según Sara Hernández, rigen en estos momentos el modelo de movilidad sostenible. La senior Manager de Financial Advisory de Deloitte sostiene que «muchos jóvenes ya ni se plantean comprarse un coche» y optan por hacer uso de los vehículos compartidos. Y es que esta forma de moverse por la ciudad no solo supone un ahorro en los bolsillos de los usuarios, sino que también contribuye a mejorar la calidad del aire en los núcleos urbanos y a reducir el número de vehículos que circulan por la carretera.

No obstante, asegura que, para que esa transformación de la movilidad se produzca de una manera más rápida y eficaz, primero es necesario poner en marcha una normativa común. Sara Hernández defiende que a día de hoy «no existe un marco regulatorio homogéneo transversal en todas las administraciones locales», provocando así un sentimiento de «incertidumbre» tanto dentro de las propias empresas que se dedican a la movilidad sostenible como en los ciudadanos. Por ello, aboga por una colaboración público-privada más estrecha. La labor de las administraciones es «facilitar» ese cambio y el de las empresas se centra «en la parte de innovación e ir tres pasos por delante».

May López: «Hace falta una infraestructura de recarga eléctrica pensando también en los corporativos»

Uno de los retos a los que se enfrentar las empresas que se dedican a la movilidad sostenibles es, por ejemplo, que el transporte de mercancías también opten utilizarlo. Para ello, May López considera que primero tiene que haber «una infraestructura de carga que atienda a sus necesidades». Estos vehículos requieren, por ejemplo, más potencia. Por este motivo, aboga por «diseñar una infraestructura de recarga pública, pensando también en vincularla con los vehículos corporativos».

No obstante, todos los tipos de vehículos eléctricos seguirán, según May López, la misma premisa: «ser amigables con la ciudad». Esto hace referencia a que la construcción de este tipo de transportes debe ir adaptándose también al urbanismo de las ciudades y al espacio que, cada vez más, reclaman los peatones. Por ello, explica que, poco a poco, «vamos a ver cómo el tamaño empieza a reducirse» y no solo habrá coches, «sino también cuadriciclos, bicicletas o motos eléctricas». Es decir, las cuatro ruedas dejarán de ser lo más habitual, para dar paso a los de dos ruedas, que ocupan menos espacio en las vías. Además, otro de los modelos que va a tener más presencia en las ciudades es el compartido. «Vamos a ver cómo ese transporte coge más protagonismo en unos años», apunta May López.

Los costes del eléctrico frente a la combustión

Durante el foro afloró un dato: 2.500 frente a 250. Esa es la comparación de componentes que tienen los vehículos de combustión respecto a los eléctricos. Esto se traduce en un claro ahorro, no solo por eliminar los gastos que supone recargar un coche tradicional, sino también por el mantenimiento. Además de contar con menos piezas, requiere un menor número de revisiones que uno tradicional.

FUENTE: 20Minutos

Tácticas para mejorar la huella medioambiental de las flotas de vehículos

España se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad en sus emisiones de gases de efecto invernadero en 2050. Un ambicioso plan que contempla implantar medidas como el cese de las ventas de vehículos con motor de combustión e híbridos en 2035. Además, ante la creciente proliferación de zonas de bajas emisiones de CO2, es necesario que las empresas con flotas de vehículos se adapten y se replanteen su política de movilidad cuanto antes.

¿Es posible un transporte más sostenible? Webfleet, la solución de gestión de flotas de Bridgestone, así lo constata y ha ofrecido una serie de medidas sencillas que pueden poner en práctica las empresas con flotas para empezar a mejorar su huella medioambiental.

  • Capacitar a los conductores para que adopten hábitos más seguros y eficientes en el consumo de combustible, con información activa sobre comportamientos como el exceso de ralentí, excesos de velocidad, conducción brusca, frenazos, etc. Monitorizar el estilo de conducción y fomentar una conducción más ecológica puede reducir en un porcentaje muy alto las emisiones de CO2, hasta un 25%. Y no sólo eso, también mejora la seguridad vial y ahorra costes de combustible.
  • Mejor planificación y optimización rutas. Por un lado, encontrando las rutas más ecológicas y con información de tráfico en tiempo real para evitar atascos. Por otro, optimizando las secuencias de entregas, por ejemplo, buscando al conductor más cercano a un nuevo pedido. Esto ayuda a planificar de forma más inteligente, reducir el kilometraje y las emisiones.
  • Neumáticos con la presión adecuada. La salud del neumático desempeña un papel importante en el ahorro de combustible, y, por tanto, para las emisiones de CO2. Un descenso del 20% en la presión de inflado de los neumáticos se traduce en un aumento del 2,5% en el gasto de combustible. Mantener los neumáticos con la presión adecuada puede mejorar la productividad y reducir tanto el combustible como las emisiones. Asimismo, elegir el neumático adecuado según el vehículo y el tipo de rutas que sigue, también es importante para lograr un transporte más sostenible. Lo mismo para vehículos eléctricos, que necesitan un neumático diferente que se adapte a su uso.
  • Mantenimiento preventivo. Un vehículo en condiciones de circular aporta mayor eficiencia y emite menos gases contaminantes, por lo que realizar mantenimientos periódicos para garantizar que los vehículos están en buen estado es fundamental.
  • Invertir en combustibles alternativos y en vehículos eléctricos. Según un estudio que realizó Webfleet, las empresas con EVs ahorran 15 toneladas de CO2 por vehículo al año. Y el 61% de los vehículos comerciales en Europa podrían ser reemplazados por una alternativa eléctrica.

Powerdot y Galp cierran un acuerdo para la instalación de 155 puntos de recarga en las principales carreteras españolas

punto de recarga de Powerdot y Galp

  • Los cargadores estarán repartidos en 33 ubicaciones diferentes, concretamente en las comunidades autónomas de Madrid, Castilla La Mancha, Principado de Asturias, La Rioja, Aragón, Galicia, Comunidad Valenciana, Cataluña y Andalucía

  • Con este acuerdo, las compañías pretenden poner fin a una de las grandes barreras de entrada al mundo de la movilidad sostenible en el mercado español: la posibilidad de realizar trayectos de larga distancia

Powerdot, operador de puntos de recarga para vehículos eléctricos especializado en la instalación en espacios de acceso público y «destination charging”, ha cerrado un acuerdo con Galp, compañía multienergética, para la instalación de cargadores ultrarrápidos en las carreteras españolas.

En total, se colocarán 155 puntos de recarga repartidos en 33 ubicaciones diferentes, concretamente en las comunidades autónomas de Madrid, Castilla La Mancha, Principado de Asturias, La Rioja, Aragón, Galicia, Comunidad Valenciana, Cataluña y Andalucía. De hecho, los puntos de recarga en Sevilla, Castellón y Alicante ya están operativos.

La alianza entre ambas compañías pretende poner fin a una de las grandes barreras de entrada al mundo de la movilidad sostenible en España: la posibilidad de afrontar trayectos de larga distancia con un vehículo eléctrico. Como resultado, todos aquellos usuarios de coche eléctrico podrán viajar con plena autonomía utilizando los cargadores de Powerdot en la península.

Laura Goncalves, general manager de Powerdot para España, explica que “esta alianza supone un paso más en nuestra labor por impulsar la movilidad eléctrica en el mercado español. Uno de los grandes retos para la adopción del vehículo eléctrico ha sido la mala experiencia de los usuarios a la hora de realizar trayectos de largo recorrido y la instalación de estos nuevos puntos de recarga, en varias de las principales autopistas y carreteras del país, lo hará sin duda más fácil para los conductores. El futuro de la movilidad es eléctrico y, por tanto, debemos trabajar por facilitar el acceso a la recarga”.

«Galp tiene en marcha un plan para instalar 10.000 puntos de recarga eléctrica en la Península Ibérica antes de 2025, anticipándose a las tendencias del mercado, a las necesidades de los usuarios de vehículos eléctricos y marcando el ritmo de nuestros objetivos de descarbonización» señala Ignacio de Prada, responsable de Movilidad Eléctrica de Galp en España. Galp es un operador de referencia con 2.700 puntos en operación en Iberia, tanto en la red pública como privada, y cuya la colaboración con partners innovadores como Powerdot «nos permitirán acelerar el repostaje sostenible en nuestras estaciones y puntos de carga repartidos por todo el país, permitiendo que cada vez más personas consideren la movilidad eléctrica como una forma de descarbonizarse”, añade.

Viajes de larga distancia en vehículo eléctrico, una nueva experiencia de conducción

Aunque la planificación previa y la conducción eficiente continuarán siendo dos factores clave para realizar grandes recorridos, la instalación de estos nuevos puntos de recarga permitirá a los usuarios tener una nueva experiencia de conducción mejorada y mucho más sencilla.

Powerdot y Galp están trabajando con los modelos de cargadores más modernos del mercado, con potencia máxima de hasta 200 kW/hora por cargador. Esta infraestructura permite el balanceo de la potencia de recarga, de acuerdo con el número de usuarios que carguen en paralelo, y se adapta perfectamente a las necesidades presentes y futuras de infraestructura de recarga.

Los puntos de recarga estarán distribuidos en las autovías A-4, A-2, A-62, la autopista de la Mediterránea AP-7, la autopista del Nordeste AP-2, la carretera Nacional Sector Aduana, la carretera N-634, N-IV, N-623, N-532, la avenida Juan Carlos I Rey de España y la calle Prosperidad (Cantabria). En concreto, la red dispuesta en la autovía del nordeste dirección Barcelona permitirá realizar el trayecto de 6 horas entre Madrid–Barcelona con cualquier vehículo eléctrico.

Específicamente, se ampliarán los puntos de recarga en estaciones de servicio de GALP en los siguientes destinos:

  • Madrid: la comunidad albergará un total de 4 puntos de recarga. Dos de ellos estarán en la avenida Juan Carlos I Rey de España, y los otros dos, aún en una fase inicial, estarán en Boadilla del Monte.
  • Cataluña: con el acuerdo se podrán en marcha un total de 60 puntos de carga repartidos entre Barcelona; que contará con 24 puntos, Girona; que contará con otros 24 puntos, y Tarragona; que albergará 12 puntos de recarga para los usuarios.
  • Comunidad Valenciana: se contarán con 8 puntos de recarga en Alicante en torno a la Autopista de la Mediterránea, otros 10 puntos en la AP-7 de Castellón y 2 puntos de recarga en la Calle del Transporte Autovía A-62 de Valencia. La comunidad sumará 20 nuevos puntos en total.
  • Aragón: tendrá un total de 18 puntos de carga, 12 de ellos repartidos por la AP-2 en Huesca y otros 6 distribuidos por la autovía A-2 en Zaragoza.
  • Castilla la Mancha: albergará una red de 12 nuevos puntos de recarga, 8 dispuestos entre la carretera N-IV y la A-4 en Toledo y Ciudad Real contará con 4 en la A-4.
  • La Rioja: se colocarán un total de 6 puntos de carga todavía en proceso de instalación.
  • Cantabria: contará con un total de 4 puntos de carga, 2 en la calle Prosperidad y otros 2 en la N-623.
  • Principado de Asturias: la comunidad dispondrá de un total de 6 puntos de recarga repartidos en la N-634.
  • Galicia: se instalarán 20 puntos de recarga en Lugo y 2 en Ourense en la N-532.
  • Andalucía por su parte albergará 5 puntos de recarga en Sevilla en la Autovía del Sur.

Estas instalaciones son compatibles con el 100% de los vehículos eléctricos, permitiendo cargar dos coches simultáneamente y la recarga de una batería del 0% al 80% en 15 minutos. Además, gracias a esta red, se contribuirá a preservar el medio ambiente, ya que se prevé un ahorro de 500 toneladas de emisiones de CO2 por cada punto de recarga ultrarrápido.

La Vuelta vuelve a confiar en Wenea como proveedor oficial de carga de los vehículos eléctricos de la competición

Wenea La Vuelta San Mames

  • Gracias a sus más de 1.000 puntos de carga repartidos por toda España y a sus soluciones de carga portátil, la compañía garantizará la carga de los vehículos eléctricos de dirección de carrera que acompañen al pelotón

  • El objetivo principal de la alianza es seguir apoyando a la competición en su tránsito hacia la descarbonización y promover, así, la movilidad eléctrica en un evento deportivo referente a nivel mundial

Wenea, líder independiente en servicios de recarga de vehículos eléctricos, ha renovado por segundo año consecutivo como proveedor oficial de La Vuelta, una de las competiciones de ciclismo más importantes del mundo.

Con más de 1.000 puntos de carga operativos, Wenea se ha posicionado como la red de carga ultrarrápida más grande del país. Esto garantiza que los vehículos eléctricos de la competición podrán cargar donde y cuando lo necesiten. Actualmente, la carrera cuenta con dos vehículos 100% eléctricos, uno para el director de la carrera y otro para el comisario internacional, aparte de 85 vehículos híbridos. 

Además de su extensa red de carga, Wenea ha desarrollado una solución de carga portátil para aquellas etapas de La Vuelta que transcurran en lugares aislados del acceso a la red eléctrica, como puertos de montaña. Esto asegura que incluso en las ubicaciones más remotas, los vehículos eléctricos podrán contar con una fuente confiable de energía.

La participación de Wenea como proveedor oficial en esta edición de La Vuelta será la segunda consecutiva, lo que demuestra la experiencia y el éxito obtenido durante el año anterior. Durante las tres semanas que duró el viaje por España en 2022, los vehículos eléctricos de dirección de carrera recorrieron más de 6.500 km cargando con Wenea, demostrando la gran cobertura y fiabilidad que aporta la red de carga de la compañía.

Descarbonizar la vuelta, el objetivo que envuelve al acuerdo entre ambas partes

La renovación de esta alianza pone de manifiesto el compromiso de La Vuelta con la movilidad sostenible y la descarbonización de la competición, dos objetivos que se alinean con la misión y propósito de Wenea, convirtiéndola en un partner indispensable.

En este sentido, la estrategia de acuerdos de Wenea cumple un papel esencial, no solo para el crecimiento de la compañía, sino también para crear redes con otras firmas que se alíen estratégicamente para impulsar de una forma definitiva y gradual la implantación de la movilidad eléctrica en el territorio español. 

En palabras de José Manuel Zorrilla, presidente de Wenea: “Estamos orgullosos de volver a apoyar a La Vuelta, una competición emblemática que cumple ya 78 ediciones y se ha convertido en uno de los mayores eventos deportivos a nivel mundial. Con los más de 1.000 puntos de carga desplegados a lo largo de la geografía española, Wenea garantiza la movilidad eléctrica de un evento deportivo que ha evolucionado hasta llegar a ser un referente en sostenibilidad. Este es un acuerdo a largo plazo que expresa la coherencia de los valores de Wenea con los que fomenta La Vuelta, como son la sostenibilidad y la innovación. Queremos animar a todos a los aficionados a que se sumen al reto de hacer de España un país a la vanguardia en sostenibilidad”

Por otro lado, Javier Guillén, director general de Unipublic, añade “La Vuelta conduce hacia la sostenibilidad. Siempre decimos que nuestra carrera es un gran altavoz y, por tanto, debemos aprovecharlo para encaminarnos hacia un futuro mejor. Recorrer más de 6.500 kilómetros en tres semanas con vehículos 100% eléctricos supone un gran reto logístico, pero gracias a la solución de carga portátil de Wenea y a sus más socios como Wenea podemos completar el recorrido de forma totalmente satisfactoria”.

Wallbox firma un convenio de colaboración con el gobierno de Estados Unidos para impulsar la carga bidireccional

Carga bidireccional Wallbox

  • La empresa con sede en Barcelona se suma al Memorandum of Understanding del Departamento de Energía estadounidense

  • Hace unos meses, Wallbox ya fue reconocida por la Casa Blanca como una de las pocas compañías que cumplen con todos los requisitos del programa estadounidense NEVI (programa de Infraestructura Nacional para los Vehículos Eléctricos)

Wallbox, uno de los proveedores líder de soluciones de carga de vehículos eléctricos (VE) y de gestión de la energía en todo el mundo, ha firmado un convenio de colaboración con el Departamento de Energía de Estados Unidos. El convenio se enmarca en la apuesta del gobierno estadounidense por acelerar el desarrollo y la comercialización de tecnologías conocidas como V2X (del inglés “vehicle-to-everything”), que son las que permiten la carga bidireccional utilizando las baterías de los coches eléctricos como fuente de energía. En concreto se trata de las tecnologías llamadas V2H (vehículo-a-casa), V2G (vehículo-a-red) o V2L (del vehículo a cualquier dispositivo que pueda cargarse con la energía almacenada en la batería del coche eléctrico).

El objetivo del convenio de colaboración (Memorandum of Understanding), firmado entre el Departamento de Energía de Estados Unidos y empresas del sector de la movilidad eléctrica, automoción y energía eléctrica, entre otras, es facilitar la unificación de los recursos provenientes del Departamento de Energía y de los gobiernos estatales y locales con los de empresas privadas. De esta manera, las empresas firmantes se comprometen a colaborar para generar oportunidades e inversión en investigación, ingeniería e infraestructura con el objetivo de acelerar y permitir la integración del vehículo eléctrico con tecnología bidireccional a la red eléctrica. Lo harán a través del despliegue de una red de puntos de carga bidireccional a modo de prueba que ayude a recopilar y analizar datos de la viabilidad técnico-económica de la tecnología V2X. El convenio de colaboración, además, promoverá la ciberseguridad como un componente central de la infraestructura de carga V2X.

«Como uno de los líderes mundiales en la carga bidireccional de vehículos eléctricos, es un orgullo para Wallbox unirse al convenio de colaboración ‘vehicle-to-everything’ (V2X) del Departamento de Energía de Estados Unidos, junto a los actores más destacados de la industria, para ayudar a acelerar el desarrollo y la implementación de la bidireccionalidad en el país», comenta Enric Asunción, CEO y cofundador de Wallbox. «La carga bidireccional V2X tiene el potencial de crear un nuevo paradigma energético al ofrecer ahorros a los clientes, facilitar la adopción del vehículo eléctrico y, además, ayudar a construir la infraestructura necesaria para un futuro más sostenible para el planeta”.

“La carga bidireccional de vehículos eléctricos desempeñará un papel cada vez más importante en el apoyo a la red eléctrica y en la mejora de la seguridad energética y la resiliencia del país en los próximos años”, comenta Rima Oueid, ejecutiva responsable de comercialización en la Oficina de Transición Tecnológica del Departamento de Energía de Estados Unidos. «Estamos entusiasmados de continuar la expansión de la colaboración con más participantes que están comprometidos a demostrar el impulso y escalar con éxito el despliegue de tecnologías V2X para respaldar nuestra infraestructura energética».

La firma de este acuerdo de colaboración confirma una vez más la apuesta de Wallbox por Estados Unidos. Hace 5 meses, la Casa Blanca hizo público que la compañía con sede en Barcelona es uno de los socios preferentes del gobierno norteamericano para electrificar los corredores que conectan el país. Y es que Wallbox cumple con todos los requisitos del programa estadounidense NEVI (programa de Infraestructura Nacional para los Vehículos Eléctricos), que, liderado por la administración Biden, busca impulsar las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Según un comunicado emitido por la misma Casa Blanca, Wallbox es una de las pocas empresas de soluciones de carga de vehículos eléctricos que ha realizado importantes inversiones en el país, gracias a su planta de fabricación inaugurada en octubre de 2022 en la ciudad de Arlington (Texas).

Wallbox y CUPRA

Motivados por su misión de acelerar la adopción de tecnologías más eficientes y sostenibles a través de la innovación, Wallbox abrió el camino para el uso de la tecnología bidireccional en el entorno doméstico gracias a su cargador Quasar, lanzado en 2020 como la primera solución para el hogar del mundo. Dos años más tarde, en 2022, la compañía acaba de anunciar el lanzamiento de su nueva generación, Quasar 2, que llegará al público a partir del último trimestre de 2023.

A diferencia de su primera versión, Quasar 2 utiliza el sistema de carga combinada (CCS, por sus siglas en inglés), lo que le permite ser compatible con vehículos europeos -la versión anterior disponía del estándar de carga conocido como Chademo, utilizado exclusivamente por unos pocos modelos asiáticos. Recientemente, Wallbox ha demostrado la compatibilidad de Quasar 2 con el Cupra Born de 77kWh. Así, Wallbox se ha convertido en el primer fabricante de cargadores para coches eléctricos en confirmar su compatibilidad con un vehículo de una marca europea que admite la carga bidireccional. Gracias a ello, Wallbox se posiciona a la cabeza del cambio de paradigma energético a nivel mundial.

Arturo Pérez de Lucia «Las matriculaciones vehículos eléctricos en España crecerán de forma exponencial»

Arturo Pérez de Lucia_AEDIVE

  • La transición hacia una movilidad enfocada en los vehículos eléctricos es uno de los principales objetivos a nivel Europeo. Sin embargo, España todavía debe superar algunas barreras para conseguir alcanzar una movilidad totalmente eléctrica y posicionarse como un referente a nivel europeo. Hoy en electrico.es hablamos con Arturo Pérez Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal (AEDIVE), para analizar los retos que debe afrontar la movilidad eléctrica en España en los próximos años.

¿Cuáles son los principales retos para la movilidad eléctrica en los próximos años?  

Retos hay muchos, pero por concretar, uno de los más importantes es acometer una reforma fiscal que otorgue señales de precio en la compra de los vehículos, ya que los planes de incentivos actuales en España suponen  la necesidad de que el comprador tenga pulmón financiero. También en aspectos como eliminar el hecho de que las ayudas computen como rendimientos del trabajo en la declaración de la renta, tal y como ya se ha hecho con las ayudas a la eficiencia energética en la edificación.

Por otro lado, hay que seguir trabajando para reducir las barreras en al concesión de licencias y permisos que permitan un despliegue más acelerado de las infraestructuras de recarga públicas .

Obviamente, es importante crear los mecanismos de control que permitan el cumplimiento de lo que se determina en reales decretos leyes como el RDL 29/2021 en la instalación de puntos de recarga en el sector terciario y en las declaraciones responsables que deben aceptar los ayuntamientos para agilizar estas infraestructuras y que en algunos municipios se desoyen.

Hay un objetivo en el PNIEC de matricular 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2030 y eso supone tener que matricular del orden de 600.000 vehículos/año en los próximos años, cuando estamos en ratios actuales de algo más de 100.000 unidades/año.

 

En este sentido, ¿cuál es la misión principal de AEDIVE?

AEDIVE tiene varias misiones. En primer lugar, acompañar y asesorar a las administraciones públicas en todo lo que atañe a la movilidad eléctrica (planes de incentivos, regulaciones, etc).

Asimismo, AEDIVE funciona como una aceleradora de negocios, poniendo en contacto a los socios de AEDIVE con partners, clientes y proveedores para reforzar las oportunidades de negocio y la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica.

Este objetivo tiene su principal reflejo en España y Portugal, pero también trabajamos para poner en valor el potencial industrial, tecnológico y de servicios de la electromovilidad en el resto de Europa y en Latinaomérica.

 

¿Cuál es la situación de España en comparación con otros países de la UE? ¿Cuáles son las medidas fundamentales para conseguir posicionarnos como líderes en movilidad eléctrica?

Parece que lo único que se tiene en cuenta son las matriculaciones de vehículos y en ese terreno, seguimos avanzando con crecimientos constantes, pero sí es cierto que estamos por debajo de otros mercados cercanos. Estoy convencido de que revertiremos la tendencia y las matriculaciones vehículos eléctricos en España crecerán de forma exponencial, porque tenemos los mimbres para ello.

Esos mimbres son, precisamente, los que no tienen otros países, y es el potencial industrial en España, donde fabricamos toda clase de vehículos eléctricos, desarrollamos componentes de automoción para la electrificación, fabricamos puntos de recarga y centros de transformación, tenemos una industria minera potencial enorme, con la segunda mina de litio más importante de Europa, tenemos en desarrollo fábricas para el reciclaje de baterías en Castilla y León y en Navarra y también proyectos de Gigafactorías, además de una industria pionera y madura de baterías de segunda vida.

Todo ese ecosistema hace de España un país muy atractivo desde la perspectiva de la competitividad, el empleo y la inversión y sin duda, supondrá un aliciente enorme al incremento de matriculaciones, siempre y cuando las Administraciones Públicas acompañen con un marco regulatorio razonable y alineado a ese objetivo.

 

¿Está España tomando suficientes medidas para impulsar la movilidad eléctrica? ¿Es suficiente el Plan Moves III?

Obviamente, no. El MOVES es un plan de incentivos muy interesante desde la intensidad de las ayudas, pero no desde la gestión. Al tener que tramitarse vía Comunidades Autónomas, se generan perversiones en el sistema que ralentizan mucho el proceso de pago de los incentivos y por eso, seguimos trabajando con el Gobierno para buscar alternativas que reduzcan esos tiempos.

Al margen, son imprescindibles medidas como las antes comentadas desde la perspectiva fiscal y regulatoria.

 

¿Cree que España conseguirá cumplir sus objetivos en materia de movilidad eléctrica para este año? 

No lo sé. Lo que sí sé con certeza es que tenemos los mimbres para lograrlo, pero necesitamos esa coordinación público-privada, agilizar la reducción de barreras y buscar alternativas a medidas de incentivo para los compradores, particulares y empresas.

 

¿Es necesaria una mayor colaboración de las entidades públicas para el impulso de una red de carga que satisfaga realmente las necesidades actuales?

Absolutamente, uno de los principales problemas en el despliegue de infraestructuras de recarga no es tanto la colaboración público-privada como la público-público.

 

¿Está la gente realmente preparada para el cambio a la movilidad eléctrica o todavía falta mucha información al respecto?

Ambas cosas, cada vez es mayor la información que recibe el usuario, pero es cierto que hemos fallado en la coordinación de mensajes que eviten la confusión en los últimos años. Hay estudios que elevan el interés de los usuarios en adquirir vehículos eléctricos en España en torno al 70% en la intención de compra, pero tenemos que mandar los mensajes adecuados, evitar la «infoxicación» y motivar que ese cambio venga a través del entusiasmo y no tanto de la obligación.

Éxito del proyecto de movilidad eléctrica de Torre INBISA de la mano de Etecnic e EVcharge

proyecto movilidad sostenible Torre Inbisa_Etecnic

Con el interés de contribuir a las políticas de cuidado medioambiental y transformación energética en el sector empresarial, Torre INBISA decidió implementar una estrategia de apoyo a la movilidad eléctrica que mitigue la huella de carbono producida por los coches de sus usuarios.

Esta estrategia estuvo enmarcada en el programa de incentivos a la movilidad sostenible MOVES lII, gracias al cual fue posible la instalación de un sistema de recarga en el aparcamiento de la torre, ubicado en la Plaza Europa de L’Hospitalet de Llobregat. 

Etecnic fue la compañía encargada de diseñar el sistema que se ha convertido en un ejemplo de transformación energética en el sector empresarial de la provincia de Barcelona.

Movilidad eléctrica en Barcelona

El proyecto incluye la pre-instalación eléctrica y de comunicaciones para que las 237 plazas del aparcamiento puedan conectarse al sistema. La potencia total admisible es de 346 kW, lo que permite una carga simultánea de 93 plazas, lo que representa casi el 40% del total.

Además, se han instalado 51 puntos de recarga (el 21% de las plazas), lo que le ha permitido posicionarse como uno de estacionamientos con espacios de recarga de vehículos eléctricos más grande de L’Hospitalet de Llobregat. 

También se han instalado cargadores y un programa de soporte técnico para el mantenimiento posterior de todo el sistema, de modo que Torre INBISA pueda garantizar la funcionalidad de sus dispositivos de recarga eléctrica, tanto de sus trabajadores como de sus visitantes recurrentes.

EVcharge fue la compañía encargada de proporcionar el software de funcionamiento del sistema al proyecto de Torre INBISA, centralizando la gestión de la recarga en un único panel de control, lo que le permite a los usuarios acceder a la carga, al mismo tiempo que los administradores pueden supervisar el uso y la facturación de los dispositivos instalados. Esto también garantiza que los procesos de análisis y administración del sistema se realicen de forma transparente, para que de esta manera los usuarios puedan disfrutar de un servicio de recarga objetivo que no genere sobrecostes ni para los trabajadores ni para los gestores.

Metas de cero emisiones en España

El programa de incentivos para movilidad eléctrica MOVES III busca proporcionar ayudas para la instalación de infraestructura de recarga en espacios públicos y privados que incentiven el uso de vehículos menos contaminantes. Con este programa, se espera que España pueda cumplir su meta de movilidad con cero emisiones de CO₂ para 2050. Es por esto que, para Etecnic, ha sido muy gratificante participar en el diseño e implementación de la infraestructura de recarga para Torre INBISA, lo cual ha significado un éxito para esta organización y ha marcado un precedente en el sector empresarial de Barcelona.

Los interesados en replicar este proyecto en sus comunidades de vecinos o en sus empresas solo deben comunicarse con Etecnic y solicitar más información sobre los proyectos de fortalecimiento para la movilidad eléctrica que ofrece esta organización.

 

 

El despliegue del vehículo eléctrico en España es indispensable e inminente

despliegue vehículo eléctrico_CEO Wenea

Por: Alberto Cantero, CEO de Wenea

Tras mi participación en la jornada de las mesas de debate, con motivo de la presentación del primer Anuario de la Movilidad Eléctrica de AEDIVE, que tuvo lugar el jueves 1 de junio en Madrid, he tenido la oportunidad debatir junto con los actores más relevantes de la industria acerca de las principales barreras a las que se enfrenta la carga pública en España y los medidas necesarias que se deben poner en marcha para acelerar el despliegue de la infraestructura para la recarga de los vehículos eléctricos en nuestro país. A pesar de la diversidad de opiniones, existe un acuerdo unánime con respecto a una de las medidas: es de imperiosa necesidad colaborar activamente con todos los actores del ecosistema de la movilidad para poder desplegar una extensa red de recarga que esté disponible donde los usuarios la necesiten. Así, los reguladores deben establecer marcos legislativos adecuados, los fabricantes deben garantizar la producción y los proveedores deben evitar retrasos en los plazos de entregas para desbloquear los cuellos de botella a los que nos enfrentamos. Solo así, conseguiremos impulsar esta industria más allá del punto de inflexión y lograr una aceptación comercial masiva de los vehículos eléctricos en la sociedad.

Por otro lado, según el último estudio publicado por Ernst & Young, en el que se analizan las seis claves para el despliegue definitivo del vehículo eléctrico (resiliencia de la cadena de suministro; energía limpia; acceso a una infraestructura de recarga; red eléctrica inteligente; digitalización y gestión de talento), la disponibilidad de las estaciones de carga se ha identificado como la principal barrera para la adquisición de un coche eléctrico, seguida de la autonomía y el precio. Estos resultados demuestran que la falta de infraestructuras públicas de recarga es una preocupación generalizada entre los consumidores, lo cual está obstaculizando la venta de vehículos eléctricos. Por ello, es esencial llevar a cabo una inversión significativa en infraestructura de carga, incluyendo el despliegue de estaciones de carga rápida en ubicaciones estratégicas.

En este sentido, el acceso a una infraestructura de recarga es un pilar fundamental para fomentar la movilidad sostenible y afrontando los desafíos de la infraestructura eléctrica, podemos superar los cuellos de botella y lograr un despliegue eficiente. Invirtamos en la raíz del problema para eliminar los retrasos en la conexión a la red eléctrica, permitiendo a los operadores evitar sobreesfuerzos y garantizar un retorno a largo plazo. Además, al difundir el estado actual de la infraestructura y desmentir las teorías infundadas, informamos a los potenciales clientes y fortalecemos la confianza en los vehículos eléctricos y su proceso de recarga.

En definitiva, para motivar la transición hacia la movilidad sostenible entre los ciudadanos, es necesario que se creen las condiciones idóneas tanto para la industria, como para los consumidores, y que estas estén respaldadas por regulaciones concretas e incentivos. En Wenea estamos liderando la transición hacia la movilidad sostenible, implementando diversas iniciativas para impulsar el uso del vehículo eléctrico. Nuestro objetivo principal es establecer una red de infraestructura de carga propia que abarque tanto áreas urbanas como interurbanas, proporcionando a nuestros clientes la posibilidad de realizar desplazamientos sin restricciones y satisfacer todas sus necesidades de carga. Ante todo, nuestro propósito es contribuir a la democratización de la movilidad sostenible, desplegando la mayor red de carga rápida y ultrarrápida del país, accesible desde nuestra plataforma.