Nestlé y BayWa r.e. firman un contrato de compra de energía generada por un nuevo parque solar español

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Nestlé y BayWa r.e. firman un acuerdo de compra de energía de 10 años para suministrar electricidad limpia a las operaciones de Nestlé en España y Portugal.

Se habilitará un nuevo parque solar en el centro de España (Castilla-La Mancha) con el que la compañía de alimentación y bebidas dará otro paso significativo en su camino hacia sus compromisos en sostenibilidad.

Nestlé, la compañía líder de alimentos y bebidas en el mundo, ha firmado un acuerdo de 10 años de compra de energía eléctrica (PPA, del inglés Power Purchase Agreement) con la compañía global de energía renovable, BayWa r.e., para abastecerse con la energía eléctrica generada por el nuevo parque solar que se construirá cerca de Ciudad Real, en Castilla-La Mancha. Este generará 62 GWh de energía solar cada año para alimentar las operaciones de Nestlé en España y Portugal.

“Con BayWa r.e. como socio de confianza, la firma de este PPA es otro hito importante en nuestro camino hacia las cero emisiones netas. La lucha contra el cambio climático no puede esperar y este acuerdo supone un paso más para lograr este objetivo. Esperamos que acciones como estas no solo generen un impacto significativo en el planeta, sino que además sean una inspiración para el cambio”, afirma Arnau Pi, responsable de sostenibilidad de Nestlé en España y Portugal.

Se espera que el parque solar “PICÓN”, de 50 MW, entre en funcionamiento en el primer trimestre de 2023. La energía que se producirá a partir de la nueva planta equivale a un ahorro anual de más de 70.000 toneladas de CO2 y electricidad suficiente para abastecer a 25.000 hogares.

Patrick Schmidt-Bräkling, Director de PPA para Iberia, Alemania y Francia en BayWa r.e., ha comentado que: “avanzar en la transición energética de las empresas es una parte fundamental para cumplir los objetivos climáticos globales. Estamos entusiasmados de hacer realidad este impresionante parque solar de 50 MW y, al mismo tiempo, hacer una importante contribución a la transición energética de la zona”.

Andrea Grotzke, Directora Global de Soluciones Energéticas en BayWa r.e., añade: “A medida que más y más empresas de diversos sectores buscan fuentes de energía renovable para cumplir con los objetivos de sostenibilidad, es importante que identifiquen la mejor combinación de medidas para cumplir con sus objetivos. Para nosotros, es un placer acompañar a Nestlé en su camino hacia las cero emisiones netas mediante la adopción de un PPA solar”.

A lo largo del desarrollo del proyecto solar “PICÓN” -que comenzó en 2017-, BayWa r.e. ha contado con el apoyo de la población y las autoridades locales para el desarrollo de esta operación. Ambas partes se comprometen a proteger y fomentar la biodiversidad, tanto durante la construcción del proyecto, como durante su funcionamiento.

Puesta en marcha por parte de la Diputación de Badajoz de la web para la localización de puntos de recarga acorde con el Plan MOVEM de Movilidad de Vehículos Eléctricos en Municipios

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Se ha puesto en marcha la página web www.movembadajoz.es, donde se puede consultar toda la información relativa a las electrolineras, descargar la aplicación, registrarse como usuario de la red o acceder a los datos del uso que se haya realizado de la misma.

La red provincial de recarga de vehículos eléctricos de Badajoz alcanza los 29 puntos activos

Los puntos de recarga para vehículos eléctricos de Alburquerque, Fuente de Cantos, Jerez de los Caballeros, Llerena y Monesterio, en Badajoz, se pusieron en funcionamiento la semana pasada.

El Plan Movem de la Diputación de Badajoz, enmarcado en la Estrategia de Desarrollo Sostenible 2020-2023 de la institución provincial, tiene el propósito de fomentar la movilidad eléctrica y busca contribuir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas. En su primera fase, dotó a todos los ayuntamientos de la provincia pacense de un vehículo eléctrico para atender servicios municipales, policiales o de guardería rural.

En esta segunda etapa se ha dotado a la provincia de una infraestructura de recarga, imprescindible para atender los desplazamientos del parque de vehículos eléctricos existente y de aquellos usuarios foráneos que puedan requerir recargas ocasionales durante su estancia o paso por el territorio. La red provincial de puntos de recarga está cofinanciada por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

Tras la puesta en servicio el pasado mes de enero de la red inteligente de electrolineras de la provincia, se han registrado 2.700 recargas en los primeros tres meses de funcionamiento, y cuenta ya con más de 300 usuarios activos en la plataforma. La semana pasada se pusieron en marcha nuevos puntos de recarga rápida (50 kW) en Jerez de los Caballeros, Llerena y Monesterio; y de carga semirrápida (22 kW) en Alburquerque y Fuente de Cantos.

Electrolineras de uso público y gratuito

La red cuenta con 32 electrolineras, nueve de ellas de carga rápida y 23 de carga semirrápida, y es de uso público y gratuito. Cada una permite cargar dos vehículos de manera simultánea las 24 horas todos los días de la semana, a excepción de la electrolinera ubicada en la finca La Cocosa, sujeta al horario de funcionamiento del Centro de Capacitación en Sostenibilidad y Educación Ambiental (CCSEA).

La red provincial ofrece en la actualidad electrolineras activas en los municipios de Alburquerque, Azuaga, Badajoz, Cabeza del Buey, Calamonte, Campanario, Campillo de Llerena, Castuera, finca La Cocosa, Don Benito, Fregenal de la Sierra, Fuente de Cantos, Guareña, Herrera del Duque, Hornachos, Jerez de los Caballeros, Llerena, Monesterio, Navalvillar de Pela, Oliva de la Frontera, Puebla de la Calzada, Puebla de Obando, San Pedro de Mérida, Santa Marta de los Barros, San Vicente de Alcántara, Talarrubias, Villafranca de los Barros, Villanueva de la Serena y Zafra. Próximamente, se sumarán las ubicadas en Olivenza, Talavera la Real y Villanueva del Fresno.

Utilización de los puntos de recarga

Para acceder al proceso de recarga, el usuario debe tener instalada en su teléfono móvil la aplicación Wenea, disponible para iOs y Android, y estar registrado en la misma. Próximamente, será también posible acceder a las electrolineras mediante una tarjeta RFID, que podrá ser solicitada por los usuarios.

También se ha puesto en marcha la página web www.movembadajoz.es, donde se puede consultar toda la información relativa a las electrolineras, descargar la aplicación, registrarse como usuario de la red o acceder a los datos del uso que se haya realizado de la misma.

FUENTE: ESMARTCITY

KYMCO España entra en AEDIVE para impulsar la movilidad eficiente en las ciudades

Kymco España

«La compañía encaja a la perfección con la filosofía de una asociación de cadena de valor en este sector, como es AEDIVE”, ha indicado Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo de Impulso del Vehículo Eléctrico.

La compañía especializada en la movilidad urbana y referente en el segmento de las dos ruedas, KYMCO España, se ha adherido este mes de abril como miembro a la Asociación Empresarial para el Desarrollo de Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), con el objetivo de impulsar soluciones de movilidad eficientes para reducir las emisiones derivadas de la movilidad y reducir la huella medioambiental de las ciudades.

Este nuevo paso se enmarca dentro del Plan Impulso 2021-2025 de la compañía, el programa base para la transformación de la movilidad, que arrancó con la certificación de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) bajo la normativa ISO 14064-1. Precisamente, la compañía ha sido la primera compañía del sector de las dos ruedas en lograr esta certificación y en inscribir su huella de carbono en el Registro Huella de Carbono del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, junto con un plan de mejora de reducción y compensación de emisiones a 5 años.

“Nos unimos ahora al principal cluster industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica para contribuir a un mayor impulso de la movilidad sostenible. Llevamos treinta años trabajando por la movilidad eficiente, en especial en los entornos urbanos, donde precisamente arranca el primer gran reto de la descarbonización. Seguiremos trabajando para que nuestras soluciones sean óptimas para la movilidad de las personas y la distribución de mercancías y paquetería”, ha explicado Ernesto Ko, presidente de la compañía.

“Con más de 55 años de experiencia en la fabricación de scooters y motocicletas, KYMCO tiene el firme compromiso de ser un actor principal en este momento de transformación histórica de las herramientas de transporte de personas y mercancías hacia la movilidad eléctrica y por ello, encaja a la perfección con la filosofía de una asociación de cadena de valor en este sector, como es AEDIVE”, ha indicado Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE.

La tecnología de ABB ayuda al aeropuerto de Copenhague a convertirse en el mayor centro de carga de vehículos eléctricos de Dinamarca

copenhague

ABB suministrará 1.350 cargadores en colaboración con el grupo energético EWII

Tanto los vehículos eléctricos propios como los de los más de 80.000 viajeros diarios del aeropuerto tendrán fácil acceso a la carga.

Los conductores se beneficiarán de una amplia gama de soluciones de carga de ABB, incluyendo el recientemente lanzado Terra 360, el cargador de coche más rápido del mundo.

Como parte de un acuerdo a largo plazo, la infraestructura de carga de ABB desempeñará un papel clave para ayudar al Aeropuerto de Copenhague (CPH) a lograr la neutralidad de carbono en sus operaciones para 2030. A lo largo de los próximos diez años, ABB suministrará al grupo energético EWII 1.350 cargadores para vehículos eléctricos que se instalarán en uno de los aeropuertos más concurridos de Escandinavia, que se convertirá en el mayor emplazamiento de Dinamarca para la carga de vehículos eléctricos. Los primeros 180 cargadores de CA y 15 cargadores rápidos de CC se instalarán en 2022. No se han revelado los detalles financieros del contrato.

“Estamos encantados de apoyar a CPH en su transición sostenible con nuestra amplia cartera de soluciones de carga profesionales y de calidad”, dijo Frank Muehlon, CEO de ABB E-mobility. “Estamos convencidos de que no sólo servirá de inspiración para otros aeropuertos de Dinamarca, sino también de otros países, y que volverá a demostrar las posibilidades y beneficios de una movilidad eléctrica limpia, silenciosa y flexible.”

CPH buscaba una solución integral de carga de vehículos eléctricos para sus más de 80.000 viajeros diarios y empleados que aparcan en el recinto. La solución también tenía que servir a los vehículos que necesitaban una carga más rápida, incluidos los taxis que dejaban a los viajeros y las empresas que operan dentro del aeropuerto y que se encargan del transporte, el equipaje y la restauración.

Para satisfacer esta demanda, EWII se asoció con varios socios, entre ellos ABB, para suministrar los 1.350 puntos de carga. La infraestructura de carga constará de cargadores de toda la cartera de ABB, desde el wallbox Terra AC de 22kW hasta el recientemente lanzado Terra 360, el cargador de coches eléctricos todo en uno más rápido del mundo, que puede ofrecer 100km de autonomía en menos de tres minutos y es el único cargador diseñado explícitamente para cargar hasta cuatro vehículos a la vez.

“Con ABB como socio de e-movilidad, tenemos asegurado el acceso a una amplia gama de soluciones
que pueden cargar desde coches hasta autobuses y camiones. Además, era crucial para nosotros y para el aeropuerto que las estaciones de carga fueran fiables y de la máxima calidad. Como socio global con experiencia, que ayuda a impulsar la innovación en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, ABB cumple todos los parámetros”, dice Jesper Nicolaisen, jefe de Ventas al por mayor de EWII

BMW Group España instala más de 100 cargadores para su flota de vehículos electrificados

BMW Acto electrificación

Los 100 cargadores dispondrán de diferentes potencias para cargar los vehículos híbridos enchufables y 100% eléctricos del Grupo BMW. 

La oferta de movilidad híbrida enchufable y 100% eléctrica crece a un ritmo exponencia en el Grupo BMW. 

En 2023, el 90% de los modelos clave dispondrá de una versión enchufable.

Ante la creciente oferta y demanda de movilidad electrificada, la sede principal de BMW Group España y el concesionario del Grupo, BMW Madrid, instalan más de 100 cargadores que servirán para alimentar los vehículos híbridos enchufables y 100% eléctricos de los empleados de la compañía. Los cargadores pertenecen a la empresa Power Electronics, líder mundial en almacenamiento energético mientras que emovili se ha encargado de la instalación de los mismos.

Los cargadores en su mayoría son de corriente alterna y cuentan con una potencia de 11 kW, adecuada para la nueva generación de híbridos enchufables como el próximo BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable, capaz de cargar a una potencia de hasta 7,4 kW y para los coches 100% eléctricos con baterías de mayor tamaño. Para cargas rápidas, también se han instalado varios súper cargadores, de potencias de 50 kW, 60 kW y 150 kW, que cumplen con las exigencias de coches como el nuevo BMW iX o el nuevo BMW i4.

Anualmente el uso de toda esta potencia instalada podría evitar el vertido de aproximadamente 2,5 millones de toneladas de CO2 al medio ambiente, y se han usado más de 7 Kilómetros de cable de electricidad y 5 Kilómetros de líneas de datos.

Manuel Terroba, Presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal afirma que “en la empresa lideramos con el ejemplo. En la compañía queremos que los propios empleados sean los primeros y máximos embajadores de la movilidad electrificada y para ello tenemos que estar preparados para aportar las soluciones de carga de los vehículos híbridos enchufables y eléctricos de la compañía”.

Según Francisco Casas, CEO de emovili: ‘’Los coches eléctricos son el futuro del transporte. Estamos entusiasmados de poner en marcha este proyecto de la mano del Grupo BMW. La movilidad sostenible es una realidad. Ahora más que nunca tenemos que colaborar entre sectores para mejorar el medioambiente y apostar por convertirnos en una sociedad más eficiente”.

El Grupo BMW dispone en la actualidad de modelos híbridos enchufables en la mayoría de segmentos y de vehículos 100% eléctricos en dos y cuatro ruedas. Los lanzamientos más recientes han sido el BMW iX, el BMW i4 y la BMW Motorrad CE 04. Estos tres modelos, 100% eléctricos se unen al BMW iX3 M Sport y al MINI Cooper S E. En 2023, el Grupo BMW dispondrá de 25 modelos electrificados siendo la mitad de ellos 100% eléctricos.

Mitsubishi y Bosch prueban un sistema de baterías intercambiables

Battery as a Service (BaaS)

Mitsubishi y Bosch han firmado un acuerdo de colaboración con Blue Park Smart Energy para el desarrollo de un sistema de intercambio de baterías. El objetivo es que los operadores de flotas no tengan que asumir la compra de este elemento clave para los vehículos eléctricos, sino que solo paguen por su uso

El nuevo sistema de intercambio de baterías impulsado por Bosch y Mitsubishi lleva por nombre Battery as a Service (BaaS) está pensado para modificar el modo tradicional en que los gestores de flotas acceden a la movilidad eléctrica.

La idea es que la batería, uno de los elementos clave de cualquier enchufable, no se adquiera en propiedad sino que sea un elemento que se pueda intercambiar. De esta forma, según adelanta la compañía tecnológica alemana, “se reduce no solo el desembolso inicial de la inversión, sino también los costes de explotación, ya que los vehículos eléctricos pueden funcionar de forma más económica”.

Los datos de las baterías, ‘en la nube’

El sistema de servicios basados en la nube de Bosch, denominado Battery in the Cloud, servirá de base técnica para la cooperación.

Las funciones de software inteligente en la nube analizan continuamente el estado de la batería y toman las medidas adecuadas para evitar o ralentizar el envejecimiento de las celdas. De esta forma, mejora el rendimiento y la vida útil de la batería.

“En cuanto se identifique un fallo o defecto en la batería se podrá notificar a los conductores o a los operadores de la flota, lo que aumenta las posibilidades de que una batería pueda ser reparada antes de que se dañe o deje de funcionar por completo”, explican responsables de Bosch.

La operación de sustitución de la batería tiene lugar en un ‘módulo-taller’ equipado para extraer la vieja por debajo del piso del vehículo, instalando después la nueva de la misma forma.

El sistema ya se está probando en China

Con el apoyo de Mitsubishi, el sistema de intercambio de baterías de Bosch está demostrando su eficacia en una prueba piloto en China.

La tecnología de almacenamiento de datos en la nube, alerta de fallo o deterioro de las baterías y posterior sustitución está siendo puesta a prueba con la ayuda de Blue Park Smart Energy (BPSE), un operador perteneciente al grupo automovilístico BAIC con varios años de experiencia en el intercambio de baterías para taxis eléctricos y ‘carsharing’.

                                                                                                                                          FUENTE: Movilidad Eléctrica

Simon renueva su presencia en Rebuild como Global Partner por quinto año consecutivo

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Rebuild ha planteado esta edición bajo el cambio del paradigma que vivimos en estos momentos “El futuro del sector viene por poner en el centro de la edificación a las personas, hemos de edificar pensando en el bienestar y la salud de las personas que habitan esos espacios”. Simon hace tiempo que trabaja con este propósito, humanizar la tecnología y ofrecer soluciones que se integran en la arquitectura para crear espacios únicos y adaptados a las necesidades de las personas.

Simon que un año más reafirma su posicionamiento en Rebuild, participa como Global Partner y presentará la nueva colección de mecanismos Simon 270 y las soluciones de recarga de vehículo eléctrico Simon Neon en una apuesta por la sostenibilidad.

No es casualidad que el container reacondicionado por el diseñador Antoni Arola que está recorriendo diferentes ciudades de España y Portugal “Roadshow Simon 270” se instale en el recinto ferial para mostrar al visitante de una manera novedosa y eficiente la facilidad de integración de su serie conectiva más accesible y real: Simon 270, la solución que democratiza la digitalización de los espacios bajo el lema “Para mejorar, simplifica”.

Asimismo, la participación en el Congreso Nacional de Arquitectura Avanzada y Construcción 4.0 estará vinculada con las temáticas de Smart Home y la Humanización de los espacios.

Si quieres conseguir una entrada para el Congreso Nacional de Arquitectura Avanzada y Construcción 4.0, participa en nuestro sorteo de Instagram, tú puedes ser uno de los ganadores…

Amara NZero supera los 400 millones de facturación en 2021 y se posiciona como actor clave para la transición energética

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La compañía cierra su último ejercicio con una facturación de 406 millones de euros y una excelente perspectiva para este año

En 2022 prevé un crecimiento del 48%, superando los 600 millones de euros

El presidente, Pablo Arnús, y el consejero delegado, Gonzalo Errejón, han anunciado nuevo posicionamiento y el cambio de marca corporativa de la empresa, fundada en 1957

Amara NZero, compañía independiente presente en 7 países y experta integral en energía sostenible con un gran bagaje a nivel mundial como proveedor de productos eléctricos y un potente negocio en renovables, ha anunciado hoy un cambio en su posicionamiento con el objetivo de convertirse en actor clave para la transición energética. La empresa cerró su último ejercicio con una facturación de 406 millones de euros. El objetivo en esta nueva etapa es posicionarse como Energy Transition Key Partner, por lo que centrará aún más su estrategia en los tres pilares de la transición energética: descarbonización, electrificación y eficiencia energética / digitalización.

En este sentido, el presidente de Amara NZero, Pablo Arnús, ha explicado que con este nuevo posicionamiento “nos reforzamos como compañía de transición energética y reflejamos mejor no solamente la realidad actual de la compañía sino también el futuro hacia el que nos dirigimos”. Por su parte, Gonzalo Errejón, consejero delegado de la compañía, ha recordado que “se exige un dinamismo continuo” porque “los cambios tecnológicos son muy rápidos y hay que tener respuesta para las necesidades de los clientes, que son los auténticos protagonistas de la transición energética”.

Errejón ha presentado a todos los empleados de Amara NZero el nuevo posicionamiento de la compañía, así como un sólido plan de expansión a futuro y ha señalado como objetivo para 2022 alcanzar una facturación de más de 600 millones de euros. El crecimiento se prevé, sobre todo, en las áreas de renovables y descarbonización, y más específicamente, en fotovoltaica por el empuje del autoconsumo, así como en eólica.

Amara NZero opera en el área de renovables –solar, eólica e hidráulica–; en la de electrificación –redes inteligentes, telecomunicaciones, digitalización, cero emisiones, movilidad eléctrica y eficiencia energética–; y en la de servicios para la transición energética, ofreciendo un alto valor añadido. Además, dispone de una gran capacidad logística con más de 200.000 metros cuadrados de almacenes solo en España.

De cara al futuro, Amara NZero quiere desempeñar un papel activo en la transición energética, uno de los principales retos a los que se enfrentan las economías mundiales. En el caso de España, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 marca como objetivo lograr la descarbonización del país para el año 2050, mediante la reducción de emisiones, la mejora de la eficiencia energética y un mayor peso de las renovables en el mix energético. En este sentido, Gonzalo Errejón subraya: “Estamos en un momento histórico crucial para afrontar los cambios oportunos y romper con la actual dependencia de los combustibles fósiles, apostar por proyectos renovables y las redes inteligentes y creemos que podemos ser un gran aliado para nuestros clientes en este reto. Amara NZero ya es líder como proveedor de productos y soluciones para autoconsumo solar y para el mantenimiento de aerogeneradores; somos fuertes en electrificación, redes inteligentes, eficiencia energética y digitalización y vamos a darle un fuerte impulso a la movilidad eléctrica, en la que ya estamos, sin olvidar nuestros servicios de alto valor añadido para la transición energética. Nuestra oferta es muy completa. Si a esto le sumamos nuestra capacidad técnica y de innovación, nuestro apoyo puede resultar importante”.

Nueva marca corporativa

Con motivo del cambio de posicionamiento, Amara NZero ha renovado también su marca corporativa con un nuevo imagotipo que fusiona el nombre de la compañía con el término NZero, acrónimo que hace referencia a la neutralidad de emisiones y se sitúa, visualmente, en el interior de un icono que simboliza la transición energética con sus tres ejes, descarbonización, electrificación y eficiencia energética / digitalización, representados mediante círculos casi concéntricos.

Esta nueva marca unificará todos los negocios del grupo a nivel internacional, generando valor global para la compañía e impulsando nuevas sinergias. Como indica Gonzalo Errejón, “Amara NZero necesitaba una marca que reflejase lo que es y lo que quiere ser; que defina claramente su papel; que refleje cómo la compañía está siempre en evolución para situarse en la vanguardia, como key partner de sus clientes”.

Del mismo modo, Amara NZero ha adoptado el lema “Energy Tansition Key Partner”, que hace referencia a su voluntad de convertirse en un actor clave para la transición energética. La compañía, que centra su actividad en los tres ejes principales de la transición energética –descarbonización, electrificación y eficiencia energética / digitalización–, dispone de un portfolio de productos y soluciones muy global que le permite ofrecer apoyo a sus clientes con un servicio casi 360. Pablo Arnús afirma que las necesidades de los clientes respecto a la transición energética “son transversales y, por ello, requieren respuestas transversales”. En su opinión, esta capacidad junto a la labor de innovación y a la fiabilidad de un grupo con más de 60 años de experiencia “nos convierten en un aliado imprescindible: su Energy Transition Key Partner”.

Voi in Madrid: celebrating our return to the Spanish capital

Arturo

El día 30 de marzo de 2022 organizamos un evento en Madrid para celebrar nuestra vuelta a la capital española.

Como lugar elegimos La Nave, lugar emblemático para la conversión tecnológica e innovadora en Madrid.

En esta ocasión, participaron en una mesa redonda sobre los retos de la movilidad en las ciudades del futuro importantes instituciones públicas locales representadas por Borja Carabante (Concejal de Movilidad y M. Amb., Ayto. Madrid), D. Fernando Arlandis (Director General de Descarbonización y Transición Energética), Mar Cogollos (Directora de AESLEME), David García (Presidente de MWCC) y Arturo Pérez de Lucía (Director de AEDIVE).

Voi vuelve a hacer de Madrid una ciudad sostenible y ordenada

Durante el evento, Charlotte Serres, Directora General de Voi para España, compartió la historia de Voi con la ciudad de Madrid, empezando por su primera entrada en la capital en 2018, pero también exponiendo sus misiones, servicios y funcionalidades. Voi, hoy como ayer, es un socio de confianza para Madrid, que ahora puede desarrollar una infraestructura dedicada a hacer de la movilidad microeléctrica compartida un elemento clave para hacer de Madrid una ciudad más habitable, eficiente, sostenible y segura.

Como conclusión del debate, Charlotte Serres afirmó que “Voi quiere hacer ciudades pensadas para vivir. Después de la pandemia, la gente quiere pasar más tiempo al aire libre, disfrutar de los espacios públicos. Calles más verdes, más amplias, más seguras y con más espacio para el peatón. Con lugares de estacionamiento cerca de paradas de transporte público para favorecer la intermodalidad y reducir el uso del coche privado”.

Noemí Moya, Directora de Asuntos Públicos de Voi para Europa del Sur, moderó la mesa redonda “El reto de la micromovilidad en las ciudades“. Al finalizar el debate, Noemi señaló: “Las medidas se tienen que tomar en base a datos reales, no a percepciones. El año pasado publicamos por primera vez un informe de seguridad con datos de incidentes. Sacamos en conclusión que la clave para resolver los retos de movilidad en las ciudades del futuro es la pacificación del tránsito. En la mayoría de accidentes había involucrado un coche o un camión porque no había infraestructuras adecuadas. El desconocimiento sobre la regulación también es un problema. Desde las instituciones y las empresas privadas tenemos que ponérselo más fácil a los ciudadanos para que entiendan las normas y puedan cumplirlas”.

Los retos de la movilidad urbana

Durante la mesa redonda sacamos a la luz los temas relacionados con la educación vial y el uso de los patinetes eléctricos compartidos.

Borja Carabante, Concejal de Movilidad y Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, enumeró cuatro factores clave para que la micromovilidad sea una opción eficiente y eficaz en las ciudades: “Para que sea una alternativa eficaz y eficiente, las propias ciudades tenemos que avanzar en muchos aspectos: primero, la ordenación, especialmente en lo que se refiere al aparcamiento. En segundo lugar, las nuevas infraestructuras para que Madrid sea una ciudad por donde uno se pueda mover en bicicleta o patinete. En tercer lugar, la seguridad. Por último, es necesario que haya homogeneidad en la normativa a nivel nacional respecto a zonas de circulación, uso del casco, etc”.

Además, Fernando Arlandis, Director general de Descarbonización y Transición Energética de la Comunidad de Madrid, apuntó que “la micromovilidad sostenible es fundamental para conseguir reducir las emisiones y cumplir con los objetivos de descarbonización en las ciudades. Para que este modelo de movilidad funcione correctamente, no solo necesitamos formación, necesitamos tiempo. Estamos hablando de vehículos que hasta hace nada eran herramientas de entretenimiento, mientras que ahora son piezas clave de la movilidad futura”.

Arturo Pérez de Lucía, Director de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), hizo hincapié en que “es importante que los ayuntamientos, cuando liciten este tipo de servicios, lo hagan con criterios de calidad, porque si el objetivo es buscar el servicio barato, el resultado será un mal servicio. Al final, ese dicho de que lo barato sale caro siempre aplica”.

David García, Presidente de MWCC (Madrid Capital Mundial de la Ingeniería, Construcción y Arquitectura), ha incidido en la importancia de la colaboración público-privada para abrir nuevos modelos de movilidad: “La dualidad peatón-vehículo privado ya no funciona, y es bueno que no funcione. Se ha establecido un marco alrededor de Madrid 360º muy positivo, que aporta alternativas a los ciudadanos, partiendo de una estrategia de movilidad accesible, segura y sostenible. Antes de la regulación, con los patinetes era un caos. Ahora, al ciudadano se le dan directrices claras, con la colaboración de empresas como Voi, y el ciudadano, si sabe lo que tiene que hacer, va a cumplir.”

Aparcamientos ordenados en Madrid

El aparcamiento ordenado es uno de nuestros pilares, y ya tenemos un caso de éxito en España. En Sevilla, solo un 0,74% de los aparcamientos se califican como incorrectos. La instalación, por parte del Ayuntamiento de Madrid, de 610 puntos de aparcamiento para patinetes ha ayudado a la consecución de este reto, como también han aportado la evolución del GPS para detectar el posicionamiento de cada patinete de Voi Technology, y la función Foto de aparcamiento.

Mar Cogollos, Directora de AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal), enfatizó la importancia de la seguridad como eje principal de los modelos de movilidad en las ciudades: “el modelo de movilidad ha cambiado. La ciudad ya no es del coche, del peatón o de la moto. Las personas se mueven de distintas maneras, la intermodalidad es posible. El objetivo es conseguir cero víctimas en las ciudades para 2030. De ahí medidas como los límites a 30km/h para los coches y de 25 km/h para patinetes y bicicletas. Para ello, medidas como el uso del casco, de los chalecos reflectantes, el respeto a las normas y la formación y sensibilización mínima de los ciudadanos, que tengan claro que se arriesgan a enfrentarse a una sanción económica al circular por las aceras, ir dos personas en un patinete o utilizar cascos de música. Se hace para proteger a los colectivos más vulnerables en la vía pública.”

Las baterías son la clave del futuro de la movilidad eléctrica

Seminario "Las baterías, el alma del coche eléctrico”

Movilidadelectrica.com y PONS Mobility han celebrado hoy el seminario “Las baterías, el alma del coche eléctrico”, en el que se han analizado algunas de las claves para el futuro cercano de las baterías para vehículos eléctricos.

Ana Gómez Arche, CEO de PONS Mobility, ha inagurado la jornada destacando la importancia de entender los retos a los que se enfrenta la movilidad eléctrica en el futuro, en el que la tecnología de las baterías tendrá un valor fundamental. En este contexto, las previsiones apuntan a que en 2030 se venderán unos 30 millones de vehículos eléctricos, mientras que en 2040 entre el 35 y el 45% del parque de vehículos tendrá algun tipo de motor electrificado. La CEO de PONS Mobility ha aprovechado para felicitar a movilidadelectrica.com por ser un referente en la difusión de información sobre movilidad eléctrica.

Oportunidades en los minerales y el intercambio de baterías

El Director General de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, ha sido el encargado de abrir el apartado de ponencias, poniendo el foco sobre las oportunidades en los minerales y el intercambio de baterías. Pérez de Lucia ha recalcado la condición del vehículo eléctrico como único con un sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico.

De igual manera, ha puesto de manifiesto la situación de España como un país con capacidad para abastecer la demanda de minerales críticos, así como la trascendencia de ser autosuficientes desde el punto de vista geopolítico.

En España, que contamos con un mix de generación con un 70% libre de emisiones, tiene mucho sentido el vehículo eléctrico. También es eficiencia energética, ya que es el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico gracias a la bidireccionalidad de la recarga.

Por último, el Director General de AEDIVE ha apuntado que España será un país atractivo donde fabricar vehículos eléctricos si se consigue atesorar una cadena de valor nacional de fabricación de baterías.

Componentes actuales, capacidades, rendimientos y consumos

A continuación, Javier Carretero, científico titular del CSIC, ha hecho referencia al principal problema actual de la tecnología de ion-litio: el método para escalar toda la tecnología de almacenamiento necesaria para cubrir la alta demanda esperada. Otro de los retos que se presenta tiene que ver con el cobalto, imprescindible en las baterías de ion-litio y cuya extracción se lleva a cabo en países como la República Democrática del Congo, con fuerte inestabilidad política, malas condiciones laborales en su extracción y un significativo impacto ambiental en los procesos.

Para ello, Carretero ha apuntado que, aunque existe disponibilidad de litio, se debe trabajar en nuevas tecnologías de almacenamiento en baterías que tengan un menor coste y no estén geográficamente limitadas. Algunas de estas alternativas son las baterías de iones de sodio, de metal-aire, de litio-aire y de ion potasio.

Por último, Javier Carretero ha explicado que, desde el CSIC, investigan formas de alargar la vida útil de las baterías mediante la incorporación de sistemas inteligentes dentro de las mismas. Un ejemplo de ello es una línea de investigación acerca de electrodos que se autorreparan en caso de experimentar fallos.

Nuevos componentes: ventajas del electrolito de estado sólido

Óscar Miguel, director de la organización privada de investigación CIDETEC, ha puesto sobre la mesa la necesidad de baterías que compitan a las autonomías que ofrecen los vehículos de combustión. Por ello, las baterías de electrolito sólido suponen una oportunidad técnica para alcanzar autonomías de 600-700 kilómetros, prescindiendo de los riesgos que presenta el electrolito líquido como su inflamabilidad.

El director de CIDETEC ha apuntado que, actualmente, se tiende a buscar soluciones basadas en electrolitos poliméricos hibridados con cantidades medidas de electrolitos líquidos y sólidos. Óscar Miguel ha asegurado que desde CIDETEC llevan a cabo trabajos de investigación sobre las tres opciones.

Para concluir, ha asegurado que la tecnología de electrolito sólido no sustituirá por completo a otras tecnologías, sino que vendrá a complementarlas en el proceso gradual que será la consecución de mayores autonomías en los vehículos eléctricos.

Acceso a las materias primas críticas: los cimientos de la cadena de valor

Seguidamente, David Valls, Director General de Extremadura New Energies, ha tratado un tema de rigurosa actualidad: la necesidad de abastecer la demanda de minerales críticos para el desarrollo de la transición energética.

Valls ha explicado que España tiene un gran potencial a nivel mundial en extracción de litio. El proyecto de Extremadura New Energies consiste en producir hidróxido de litio en Cáceres, una iniciativa prácticamente inexistente en Europa.

En cuanto a la actual subida de precios de materias primas como el litio, Valls ha apuntado que el verdadero problema no es la escalada de precios, que será “puntual”, sino el riesgo de falta de suministro en Europa en el futuro.

Por ello, con unas previsiones de demanda que contemplan una multiplicación exponencial de la demanda de estos materiales, es clave fomentar la extracción y procesado de materias primas en Europa para reducir una mayor dependencia exterior en el futuro.

Durabilidad, segunda vida, reciclaje y tratamiento de las baterías

A continuación, el Secretario de Fundación ECOPILAS, Gonzalo Torralbo ha explicado el trabajo que llevan a cabo desde la fundación, que agrupa a cerca de 1.600 productores de baterías.

Torralbo ha explicado que la recogida de baterías de alto voltaje supone un reto importante dado su riesgo potencial de explosión. De igual manera, ha manifestado la necesidad de establecer ciertas prevenciones en el acondicionamiento de la batería para su reciclaje, tanto en su almacenamiento como en el transporte.

Por otro lado, ha expuesto el problema de que el reciclaje de baterías de iones de litio en España es muy costoso, ya que el procedimiento se realiza fuera del país y cuesta entre 2.000 y 3.000 euros por tonelada. En este sentido, ha sugerido que la implementación de proyectos de reciclaje de baterías de iones de litio en España sería muy interesante.

Por último, mostró el dato de que en 2020, el reciclaje de baterías de coches eléctricos aumentó en un 136%, un porcentaje que se podría haber duplicado en 2021 a la espera del cierre de los datos oficiales.

V2G: Oportunidades de negocio

Jesús Nieto, CTO y Co-Founder de Cable Energía, compañía operadora de puntos de recarga pública en España y Portugal, ha cerrado el apartado de ponencias de la jornada explicando las oportunidades de negocio y las ventajas de la tecnología de carga bidireccional.

En concreto, la tecnología V2X (Vehicle-to-everything), explica el uso de las baterías de vehículos eléctricos como valor adicional durante los momentos de inactividad. En este ámbito, Cable Energía trabaja en diferentes oportunidades de nuevos servicios agregados y en combinar diferentes elementos como energía solar, almacenamiento estacionario, consumo domestico e industrial y vehículos eléctricos.

Según ha expuesto Jesús Nieto, Aurora Consulting, Bloomberg y McKinsey estiman el servicio global de V2X en 26,2 mil millones de dólares estadounidenses para 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 43,7%.

Por último, Nieto ha explicado que, dado que la tecnología V2X se desarrollará dentro de las limitaciones del entorno regulatorio, los reguladores tendrán un papel clave en la implementación de esta tecnología.

Mesa de debate

La jornada llegó a su último punto con una ronda de preguntas moderada por Arturo Pérez de Lucia.

Preguntado por el tiempo de industrialización y el precio de las baterías de estado sólido, Óscar Miguel ha apuntado que aunque ya existen productos avanzados en este campo, todavía distan de verse en el mercado. De todas formas, ha agregado, deberían ser más baratas que las baterías de iones de litio al contener menos materiales.

Por su parte, preguntado por el porcentaje que se puede reciclar de una batería de vehículo eléctrico, Gonzalo Torralbo ha explicado que se cuenta con tecnologías capaces de reciclar entre un 70 y un 98% del peso de la batería.

Otra de las preguntas ha sido la posibilidad de rentabilizar la inversión de un eléctrico haciendo uso de la carga bidireccional, a lo que Jesús Nieto ha respondido que, gracias a un proyecto piloto de dos años llevado a cabo por Cable Energía en Reino Unido, se consiguió que una familia de cuatro integrantes no pagara nada por la electricidad ni las cargas asociadas.

El futuro de la movilidad eléctrica 

Por finalizar la jornada, los ponentes han respondido brevemente a la pregunta de cómo ven en el futuro de la movilidad eléctrica.

En primer lugar, David Valls ha afirmado que existe un potencial evidente, con grandes retos por superar, aunque los mercados están remando en la misma dirección. Para continuar desarrollando e implementando la movilidad eléctrica, ha afirmado, se necesita una regulación clara y favorable para que coexistan todos los sectores relacionados.

Por su parte, Jesús Nieto ha señalado que la utilización de la movilidad eléctrica como vector energético va a hacer que la adopción de este tipo de movilidad sea más temprana.

Óscar Miguel, por su lado, ha reivindicado el papel de los centros tecnológicos en España y ha apostado por utilizar la tecnología nacional, ya que disponemos de ella y es requerida más allá de nuestras fronteras.

A continuación, Gonzalo Torralbo ha afirmado que la movilidad eléctrica es una realidad en la que la legislación, las tecnologías para alargar las vidas de las baterías y el reciclaje de las mismas, son fundamentales.

Por último, Javier Carretero ha señalado que, como ciudadano, hay que creer en esta realidad que es la movilidad eléctrica.

                                                                                                                                        FUENTE: Movilidad Eléctrica