Valdepeñas acogerá un nuevo punto de recarga de Cargacoches

Valdepeñas
Otras aperturas inminentes tendrán lugar en el Balneario de Paracuellos en Jiloca y en el aparcamiento público de Fiscal en Huesca

Coincidiendo con un momento excepcional para la movilidad eléctrica con más de 3.670 unidades vendidas en el mes de octubre y donde los turismos eléctricos puros, con una subida de más del 32%, ya representan el 4% de las matriculaciones según cifras aportadas por AEDIVE y GANVAM, Cargacoches anuncia nuevas aperturas que producirán en las próximas semanas.

La nueva estación de recarga de vehículos eléctricos de Cargacoches que estará muy pronto operativa se encuentra en la conocidísima Valdepeñas en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha. Esta célebre localidad llamada también “Ciudad del Vino” destaca no sólo por su gran capacidad vinícola sino por haber presentado recientemente su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), un documento que realiza un diagnóstico de la ciudad y busca medidas que permitan sentar las bases de una nueva cultura donde se priorice la proximidad y la accesibilidad sobre la movilidad y el transporte sostenible poniendo al peatón en la cúspide.

En esta ocasión el punto de recarga que acaba de desplegar Cargacoches se encuentra en el aparcamiento público de la calle Seis de Junio con calle Bernardo Balbuena. En este aparcamiento se ha instalado un cargador de 50 kW en DC y más de 43 kW en AC simultáneamente junto con otro equipo de 2 tomas con 22 kW cada una en AC.

En estos momentos Cargacoches aglutina una de las redes de recarga más extensas de nuestro país con más de 50 puntos de carga rápida interurbana propios a los que se unen más de 400 puntos de carga gestionados de terceros y que suma 10.000 usuarios registrados. Todos estos puntos se gestionan a través de su propia e innovadora plataforma y una aplicación móvil para usuarios.

La compañía también ha adelantado que prevé abrir puntos de recarga en ubicaciones tan estratégicas para la movilidad 100% eléctrica como el Balneario de Paracuellos de Jiloca, un auténtico reclamo para el turismo regional y nacional, situado en entornos naturales donde tomarse un respiro y el aparcamiento público de Fiscal en Huesca.

Todas las estaciones de recarga que integran el mapa de puntos Cargacoches se pueden reservar a través de su innovadora plataforma disponible en la Apple Store y Google Play, con la que cualquier usuario puede elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione.

“El sorpasso del vehículo eléctrico podría llegar en 2025, siempre y cuando se continúe legislando a favor de la reducción de emisiones de CO2”

Adriano Mones_movilidad eléctrica
Adriano Mones Bayo fue nombrado presidente de Aedive hace algo más de dos años. Licenciado en Administración de Empresas por la Ruhr-Universität Bochum y doctorado por la Universidad de Oviedo y con un MBA por ESADE, Mones tiene una amplia experiencia en el sector de la movilidad eléctrica, en la que trabaja de forma activa desde hace más de una década para impulsar la internacionalización de negocios y en la dirección de innovación de diversas compañías y en varios países.

ENTREVISTA A ADRIANO MONES BAYO

La movilidad eléctrica mantiene una senda de crecimiento que ni siquiera la pandemia ha detenido y desde Aedive hablan de doblar el parque en poco más de dos años, ¿en qué medida ve viable el más que ambicioso objetivo de los 5 millones de vehículos en 2030?

Creo que el objetivo es factible, y así se ha recogido en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, documento en cuya elaboración hemos contribuido desde Aedive. A su vez, la Comisión Europea ha publicado su paquete legislativo Fit for 55, que apoya su compromiso de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero un 5 % más del objetivo establecido previamente para el año 2030, que ya era del 50 %.

¿Cuándo veremos de verdad el sorpasso del vehículo eléctrico respecto del de combustión?

Se prevé que sea en el año 2025, siempre y cuando se continúe legislando a favor de la reducción de emisiones de CO2, se siga reduciendo el precio de las baterías eléctricas (según publicaba recientemente el digital Híbridos y Eléctricos el precio de las baterías es un 87 % menor que hace 13 años) y se posicione en torno a 70 dólares el kW. Esto haría que el precio de compra de los vehículos eléctricos se equiparara con el de los térmicos.

Hay otros tres aspectos determinantes para lograr este objetivo: el primero, que se incremente la oferta de modelos eléctricos por parte de los fabricantes, ya que un incremento de la oferta en el mercado también repercutiría en una baja del precio de compra. El segundo aspecto determinante es que se continúe y se incremente del despliegue de las infraestructuras de recarga, para lo cual es necesario estimular la inversión privada, fundamentalmente por parte de los operadores de puntos de recarga. En tercer lugar, las administraciones, en todos sus niveles, deben facilitar el mencionado despliegue con medidas destinadas a agilizar los trámites exigidos.

En la actualidad, el 85 % de los cargadores públicos tienen una potencia igual o inferior a 22 kW. Si en el futuro el parque móvil eléctrico se desarrolla según lo esperado, este porcentaje debería de disminuir en favor de cargadores públicos de mayores potencias”

En su intervención ante el Gobierno en la presentación del PERTE puso el énfasis en la colaboración público-privada y el músculo financiero como necesidades y también en la relevancia de agilizar los trámites, ¿puede ampliarnos un poco lo que es necesario en cada uno de estos aspectos?

Este asunto lo hemos trasladado en varias ocasiones desde Aedive. Para agilizar los trámites se debe promocionar el uso de fórmula de la declaración responsable en lugar de licencia de obra y licencia de actividad, la autorización de la actividad de los puntos de recarga en parcelas con actividades ya existentes, así como su implantación en suelo rústico con los mismos derechos que tienen las estaciones de servicio. También sería necesaria la exención del permiso de obras cuando la estación de recarga se ubique en un área de servicio concesión del MITMA, así como eliminar el proceso de autorización administrativa para las instalaciones de recarga que no requieran expropiación o sean menores de 1.500 kW.

¿Y la reforma de la fiscalidad para ayudar al despegue del vehículo eléctrico?, ¿en qué aspectos se sustenta?

Por una parte, si se exime de impuestos a los vehículos de cero emisiones se está favoreciendo la renovación del parque móvil en favor de aquellos menos contaminantes. Las patronales del sector proponemos no gravar a los usuarios de vehículos eléctrico con el nuevo impuesto medioambiental que vendría a sustituir al actual impuesto de matriculación, del impuesto de circulación y del IVA, que si no se puede eliminar, al menos se debería reducir.

El año pasado había 11 vehículos eléctricos por punto de recarga y este año hay 15. La conclusión es que el crecimiento de la flota de vehículos eléctricos no está acompasado con el de las infraestructuras de recarga de acceso público”

Esta publicación ha contactado con usuarios de vehículo eléctrico muy satisfechos con la tecnología y la experiencia de usuario, pero desencantados con la ineficacia de las ayudas del Moves, ¿qué le diría a quien hace más un año que compró su vehículo y aún espera esa ayuda?

Que se dirija al órgano competente de su comunidad autónoma y que reclame la información necesaria para saber cuándo le van a pagar la ayuda comprometida.

¿Cómo valora la desigualdad que existe entre comunidades en la gestión y la implantación de las ayudas?

Mal. No me parece razonable que algunas comunidades autónomas hayan conseguido articular las ayudas en el mes de julio y otras lo estén haciendo ahora. Creo que aquí la voluntad política desempeña un papel fundamental, pues si se argumentan los retrasos con la falta de medios humanos y técnicos estos pueden y deben incrementarse, ya que sólo en el año 2021 habrá que gestionar un mínimo de 100 millones de euros pertenecientes a este plan. Es más, los 400 millones de euros previstos inicialmente hasta el año 2024 pueden llegar a verse duplicados en caso de necesidad, luego hay que prever a tiempo la carga de trabajo administrativo que esto conllevaría para las administraciones autonómicas.

“Para agilizar los trámites se debe promocionar el uso de la declaración responsable en lugar de licencia de obra y licencia de actividad, la autorización de la actividad de los puntos de recarga en parcelas con actividades ya existentes, así como su implantación en suelo rústico con los mismos derechos que tienen las estaciones de servicio”

El éxito de asistencia en el VEM parece dar una idea de cómo crece la conciencia del usuario final sobre la realidad de la movilidad eléctrica, ¿qué factores cree que deben cambiar en la percepción social para que la introducción de la movilidad eléctrica lo sea a gran escala?

En primer lugar, que tenemos que cuidar nuestro medioambiente mucho más de lo que lo cuidamos, y que para ello hay que reducir la emisión de partículas tóxicas a la atmósfera. Como el transporte es un sector contaminante, aunque ni mucho menos el único, hay que actuar sobre él para descarbonizarlo. Esto es por nuestro bien y, sobre todo, por el de las generaciones venideras.

En segundo lugar, que el vehículo eléctrico va adaptando su precio y su rendimiento a la situación del mercado. Los fabricantes de automóviles están lanzando al mercado cada vez más modelos, así lo pudimos comprobar en el VEM. Eso hace posible disponer de distintas opciones en cuanto a precios y rendimientos. Hay un gran número de personas en nuestro país que conducen una media de 40 kilómetros al día, para lo cual un vehículo eléctrico puede ser perfectamente válido, siempre y cuando tenga capacidad de pagarlo y de recargarlo mayoritariamente en su casa o en el trabajo. Esto es muy importante.

¿En qué medida cree que la infraestructura de recarga crece acompasadamente al ritmo al que lo hace el parque?

Según los datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, entre enero y julio de 2021 la ratio entre vehículos eléctricos y puntos de recarga de acceso público se ha incrementado un 36%, es decir, el año pasado había 11 vehículos eléctricos por punto de recarga y este año hay 15. La conclusión es que el crecimiento de la flota de vehículos eléctricos no está acompasado con el de las infraestructuras de recarga de acceso público.

¿Qué número de puntos podremos tener para abastecer esos 400.000 vehículos a finales de 2023?

Si consideramos una ratio aceptable de 10 u 11 vehículos eléctricos por punto de recarga de acceso público, deberíamos tener entre 35.000 y 40.000 puntos de recarga de acceso público. La cuestión no es sólo tiene un carácter cuantitativo, sino también cualitativo. En la actualidad, el 85 % de los cargadores públicos tienen una potencia igual o inferior a 22 kW. Si en el futuro el parque móvil eléctrico se desarrolla según lo esperado, este porcentaje debería de disminuir en favor de cargadores públicos de mayores potencias y con ubicaciones muy accesibles, como son las estaciones de servicio y descanso.


FUENTE: INSTALADORES 2.0

Neutral in Motion expone el «motor del cambio inteligente y sostenible»

Neutral in Motion expone el "motor del cambio inteligente y sostenible"

Neutral in Motion (NIM), plataforma de cooperación entre nueve entidades españolas vinculadas a la automoción y la movilidad organizó, el 27 de octubre en Madrid, el evento “El motor del cambio inteligente y sostenible” ,con motivo de El Día Mundial de las Ciudades. Durante la jornada, que ha reunido públicamente por primera vez a todos los representantes de las principales asociaciones de automoción española, se ha remarcado el enorme esfuerzo que el sector de la movilidad está realizando desde hace años para alcanzar el objetivo de hacer de Europa el primer continente climáticamente neutro del mundo de aquí a 2050.

Las diferentes asociaciones que forman NIM, desde cada uno de sus sectores, han afirmado estar plenamente comprometidos con los objetivos medioambientales mediante el impulso de una movilidad más sostenible a través de la adopción de medidas y estrategias que permitan a nuestro país seguir progresando en la necesaria renovación del parque, mediante la fabricación y comercialización de los nuevos vehículos bajos en emisiones.

Este impulso, no obstante, debe necesariamente tener en cuenta al ciudadano, que, como guía activo y comprometido de este proceso, debe marcar el camino de las nuevas tendencias a la hora de desplazarnos por las ciudades ante la multimodalidad de medios de transportes existentes, convirtiéndose, así, en parte esencial y protagonista de una movilidad racional, coherente y sostenible. Para ello es esencial, además de su compromiso, que se les asegure una uniformidad en los enfoques regulatorios en los distintos niveles de la administración, una acción coordinada entre todos los decisores públicos que ofrezcan al ciudadano soluciones de mercado asequibles, así como políticas activas comunes y coherentes que animen a los usuarios a adaptar definitivamente sus tendencias de movilidad a fórmulas respetuosas con el medio ambiente, más eficientes y responsables. En función de este uso responsable se conseguirán mejores resultados para la economía y para el conjunto de la sociedad.

Para Ricard Casalins Ribó, Coordinador General de Mobility Institute, “lo que está claro es que el usuario urbano quiere cambiar: según una encuesta propia realizada a ciudadanos de Madrid y Barcelona (en ciudad y sus primeras coronas), desde enero de 2019, de manera casi constante, existe entre un 30 y un 35% de personas que afirman no estar satisfechas con su movilidad diaria. En este grupo hay tanto usuarios de vehículo privado como de transporte público. Esto es una grandísima oportunidad para ofrecer servicios de movilidad de calidad, tanto para el sector privado como para la administración”.

José López-Tafall, director general de ANFAC, declaró que “la industria de la automoción, y en concreto los fabricantes de vehículos a la que representa ANFAC, está trabajando en poner en el mercado los vehículos más eficientes y que cumplan con las demandas de descarbonización de las ciudades, la sociedad y las administraciones. En la actualidad hay más de 150 modelos de vehículos de cero y bajas emisiones disponibles para la compra y este número crecerá exponencialmente. La automoción está liderando una transformación, pero este cambio tiene que venir respaldado por el sector público y por todo el ecosistema de la nueva movilidad. Tenemos que hacer de la automoción un proyecto-país en el que alcanzar nuestros objetivos preservando la potencia y la calidad de la industria en España”.

José Portilla, director general de SERNAUTO: “recordó que «los proveedores de automoción llevan décadas fabricando y suministrando sistemas, componentes y tecnologías para que los vehículos sean cada vez más limpios y eficientes. Gracias a una alta inversión en innovación, se están desarrollando componentes para sistemas alternativos de propulsión, nuevos materiales y diseños para el aligeramiento del vehículo, así como componentes para el vehículo electrificado, contribuyendo, con ello, a promover a una movilidad más sostenible desde el punto de vista medioambiental, económico y social”.

Juan Luis Fernández, director de asuntos públicos de FACONAUTO, dijo que desde esta asociación «y los más de 2.000 grupos de concesionarios que representamos somos conscientes de la imparable descarbonización del parque automovilístico; así como de nuestro rol de prescriptores de la nueva movilidad. Así, el sector prevé movilizar casi 500 millones de euros en los próximos tres años para invertir en instalaciones y nuevos servicios, especialmente los vinculados al ecosistema eléctrico y a las nuevas formas de uso y venta online”.

Jaime Barea, director corporativo de GANVAM,  expuso que “la distribución, a la que GANVAM representa, es el puente para conectar al ciudadano con la oferta de movilidad descarbonizada, pero los esfuerzos del sector automoción por cumplir unos ambiciosos objetivos con los que está absolutamente comprometido deben ir acompañados de un marco que favorezca la descarbonización. Por ejemplo: en lo que va de año se han vendido cerca de medio millón de vehículos de más de 15 años, un 20% más que en 2019, evidenciando la necesidad de un plan eficaz de incentivo al achatarramiento que facilite el acceso de todos los perfiles a un vehículo eficiente y donde sea más rentable achatarrar el coche antiguo que venderlo en el mercado de segunda mano”.

Respecto a cómo ha evolucionado la normativa reguladora si hablamos de vehículos privados, transporte público y resto de desplazamientos, Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, quien también intervino en esta mesa redonda, ha indicado que “toda la arquitectura normativa ha estado históricamente vinculada al vehículo de cuatro ruedas como eje a través del cual se ordenaba la movilidad. La situación ha cambiado radicalmente y hoy es el ciudadano el que debe marcar las prioridades de esa nueva movilidad, que además de sostenible debe ser eficiente y segura si queremos que realmente se imponga como alternativa a lo que ya sabemos que no funciona en la movilidad actual”.

Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, comentó que «la movilidad urbana está llamada a ser eléctrica, con la consiguiente reducción de contaminación y ruidos, porque además de sostenible, es eficiente energéticamente para impulsar las energías renovables, el almacenamiento energético y la generación distribuida, pero también será conectada, compartida y en algunos casos, autónoma. Tampoco hay que descartar el desarrollo creciente de soluciones eléctricas aerotransportadas con drones para personas y mercancías, que ya cuenta con vehículos y para lo que se trabaja en lo que atañe a su regulación”.

José-Martín Castro Acebes, presidente de AER, manifestó que «el sector está apostando decididamente por las inversiones en movilidad sostenible. Los clientes están apoyando este proceso, porque tienen un gran compromiso con el medio ambiente, como lo demuestra el uso responsable que hacen de la tecnología” José María Riaño, secretario general de ANESDOR, indicó que «para acelerar el proceso de descarbonización se debe adoptar la premisa de usar el vehículo que mejor se adapte a cada circunstancia, con la tecnología más eficiente. En este entorno multimodal que ya es una realidad, las motos y especialmente las eléctricas, que ya son más del 8% del mercado, jugarán un papel destacado”.

Javier Gonzalez Pereira, presidente de ASCABUS, apuntó que «queda un largo camino por recorrer para alcanzar la neutralidad climática en 2050, un camino que estamos llamados a liderar desde la asociación Ascabús. Somos un actor clave para dotar de los Autobuses necesarios al Transporte de viajeros por carretera”. Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de FENEVAL,  argumentó que «las nuevas tecnologías, servicios y las cada vez más modernas formas de relación con los clientes son un punto clave en esta movilidad del futuro, más sostenible e inteligente.


FUENTE: AUTOREVISTA.COM

BayWa r.e. es reconocido como «Desarrollador Excepcional» en los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards

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BayWa r.e., empresa global desarrolladora, proveedora de servicios y distribuidora de energía renovable, ha sido nombrada «Desarrollador Excepcional» en los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards 2021, por su expertise en el desarrollo de proyectos solares innovadores y sus aplicaciones en toda Europa.

La primera edición de los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards celebra los logros de empresas y personas pioneras en el sector mundial de las infraestructuras y la energía renovable.

El Dr. Benedikt Ortmann, Director Global de Proyectos Solares en BayWa r.e. declaró: «Estamos encantados de haber sido nombrados ‘Desarrollador Excepcional’ en los premios inspiratia Energy & Sustainability Awards. La energía solar es un pilar fundamental para impulsar la transición energética en el mundo y evitar un cambio climático catastrófico. Es un honor que se nos reconozca por nuestra contribución al desarrollo de la energía solar, y ahora que todas las miradas se dirigen a la COP26 esta semana, es más importante que nuncaampliar la cartera de energía renovable y asegurar un futuro sostenible para nuestro planeta.»

BayWa r.e. ha presentado los siguientes proyectos:

El proyecto solar de referencia Witnica, Polonia

El proyecto Witnica, de 64,6 MWp, es la primera instalación solar a escala comercial sin subvenciones y respaldada por un PPA en Polonia. Witnica demuestra que la energía solar puede ser competitiva en comparación con las energías convencionales, sin necesidad de subvenciones. El PPA de Witnica marca, además, una nueva era en el abastecimiento de energía renovable para empresas, sirviendo como estructura económica para una cobertura de precio fijo frente al aumento de los costes de la electricidad. Esto representa un paso importante, para Polonia y toda Europa, hacia el objetivo de alcanzar el 100% de energía renovable y el éxito de la transición energética sostenible.

BayWa r.e. terminó la construcción de Witnica a principios de este año y posteriormente la vendió a Alternus Energy Group.

Experiencia como líder en el desarrollo de proyectos agro-fotovoltaicos

En particular, BayWa r.e. ha sido elogiada por la construcción del sistema agro-fotovoltaico de Babberich, en los Países Bajos, que se completó en julio de 2020 y que es la solución agro-fotovoltaica para árboles frutales más grande y tecnológicamente más sofisticada de Europa.

El proyecto, que tiene una capacidad de 2,67 MWp y se extiende a lo largo de 3,3 hectáreas de una granja de frambuesas, proporciona un clima estable para el cultivo de frutas al tiempo que genera energía renovable. El sistema agro-fotovoltaico de Babberich fue galardonado con el premio smarter E AWARD a principios de este año. Este reconocimiento destaca aún más la experiencia de BayWa r.e. en el desarrollo de este tipo de proyectos en toda Europa. La compañía tiene como objetivo desarrollar 250 MWp de agro-fotovoltaica para 2025.

Desarrollo de los tres mayores parques fotovoltaicos flotantes fuera de Asia

La finalización de los dos principales proyectos en tiempo récord, el parque de Sellingen, de 41,1 MWp, y el de Uivermeertjes, de 29,8 MWp, a principios de este año, elevó la cartera europea de BayWa r.e. a 12 proyectos de energía fotovoltaica flotante. La cartera también incluye el parque de Bomhofsplas, de 27,4 MWp, que es el tercer proyecto más grande fuera de Asia. En total, acumulan una capacidad instalada de 180 MWp de energía renovable.

Una de las principales ventajas de la fotovoltaica flotante es que, al utilizar masas de agua no aprovechadas, puede favorecer la penetración de la energía renovable, sin competir con otros usos del suelo. Al diseñar y construir los proyectos de energía fotovoltaica flotante, BayWa r.e. también garantiza un impacto mínimo en la ecología y la biodiversidad del entorno.

El vehículo eléctrico de tres ruedas eezon acelera y entra en fase de comercialización a nivel nacional

Presentación EEZON en TRAFFIC 2021
El nuevo triciclo dirigido al segmento de logística last mile se presentó esta mañana en el Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible como un nuevo concepto de movilidad urbana más segura, eficiente y sostenible.

El vehículo eléctrico de tres ruedas eezon se presentó esta mañana al público nacional en el Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible (Trafic 21) como un nuevo concepto de movilidad urbana para flotas y servicios, más segura, eficiente y sostenible. En los últimos meses eezon ha dado pasos importantes para consolidarse como uno de los principales fabricantes españoles de vehículos eléctricos de carga y posicionarse en el segmento de la logística last mile como una alternativa entre las furgonetas de reparto y las motos de dos ruedas tradicionales.

Los vehículos eléctricos eezon salieron recientemente al mercado tras 10 años de trabajo de desarrollo técnico y con el objetivo de dar una respuesta inteligente y sostenible a la movilidad de última milla, un sector en auge tras la pandemia. Las principales ventajas de eezon son su alta capacidad de carga, similar a la de una furgoneta pequeña transportando hasta 500 litros por viaje, y su gran estabilidad. Su factor diferencial es que cuentan con una patente propia de su sistema de balanceo del eje trasero, ofreciendo al usuario una conducción completamente fiable, ágil, cómoda y segura. Además, su sistema de estabilidad vertical avanzado garantiza el equilibrio sin necesidad de apoyar el pie en el suelo sin ningún esfuerzo por parte del conductor e incluso en condiciones difíciles, como con cargas pesadas o parada en pendientes. eezon e3 se puede conducir en todo tipo de vías, incluso autovías, ya que alcanzan los 90 km/h y tienen una potencia de 9kw, lo que sería equivalente a una 125 cc. Además, se puede estacionar en la acera y hacer el servicio sin necesidad de un espacio específico de carga y descarga.

VMS Automotive, la empresa viguesa que produce los triciclos eléctricos eezon, fabricados en Vigo con más del 90% de componentes de origen nacional y europeo, prevé cerrar el ejercicio del 2023 con una facturación cercana a los 41 millones de euros y unas ventas de más de 4.000 unidades.

Recientemente la marca ha anunciado la entrada de SEPIDES en su capital social con una participación del 15% y a través del fondo GERMINA y ha cerrado dos alianzas estratégicas: una de ellas con Vodafone, empresa encargada de proveer a VMS con la tecnología necesaria para la conectividad y monitorización de los vehículos eezon; la otra con Midas, que se ha convertido en el servicio técnico oficial de la marca, proporcionando a los clientes de eezon servicios posventa de máxima calidad, así como también venta de recambios autorizados a través de su red nacional de talleres. Además, eezon cuenta con el apoyo de Deelivers, uno de los principales operadores españoles dedicados a la logística “Same Day” y a las entregas express, como embajador del vehículo a nivel nacional.

El MOVES Grandes Flotas incluirá incentivos a las infraestructuras de recarga

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Lo anunció la secretaria de Estado de Energía en el segundo encuentro internacional de carga ultrarrápida organizado por AEDIVE

El plan de incentivos MOVES Grandes Flotas que el Gobierno prepara para impulsar la compra de vehículos eléctricos para empresas que deseen renovar flotas hasta 500 unidades incluirá también ayudas a las infraestructuras de recarga para reforzar el ecosistema de estas adquisiciones, tal y como desveló ayer la Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, durante el II Encuentro internacional de Carga Ultrarrápida organizado en Asturias por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, junto con la Fundación Asturiana de la Energía.

El encuentro, patrocinado por las empresas Mastercard, Banco Sabadell, EDP Energía, ABB, Circontrol, Easycharger, Endesa X, Ibil, Ingeteam, Ormazábal y Phoenix Contact, sirvió para actualizar el estado del arte y desarrollo de las infraestructuras de recarga de alta potencia en España y en Europa, tras el que se celebró en 2018 en el mismo escenario, el centro Niemeyer de Avilés.

Este proyecto fue presentado previamente a Aagesen, al consejero de Industria, Empleo y Promoción Económica del Gobierno del Principado de Asturias, Enrique Fernández, y a la directora general de Energía y Minas, Belarmina Díaz-Aguado y durante el encuentro con los líderes del proyecto, la Secretaria de Estado puso de relieve la oportunidad de los diferentes instrumentos del Gobierno para apoyar este tipo de iniciativas, como los MOVES 3, los Moves Singulares o el programa DUS 5000, ya que la iniciativa persigue, además, dotar a la España rural de este tipo de infraestructuras.

Durante el encuentro internacional, los diferentes participantes en las mesas redondas destacaron la madurez tecnológica e industrial de las empresas españolas e la fabricación de puntos de recarga de alta potencia, así como el esfuerzo de los operadores de recarga en promover su despliegue, si bien aludieron una vez más a la necesidad de trabajar conjuntamente con la Administración Pública para resolver las barreras en la concesión de permisos y licencias que lastran, a día de hoy, la puesta en marcha de este tipo de infraestructuras y que llevan a que más de 4.000 puntos de carga se encuentren en la actualidad en diversas fases de gestión administrativa, algunos incluso con tiempos de espera de más de un año, tal y como ha señalado AEDIVE.

Al respecto, Aagesen señaló que en muy breve plazo de tiempo activará la mesa de trabajo público-privada con los agentes del sector para analizar estas barreras y hallar soluciones eficientes para alcanzar, e incluso superar, los objetivos fijados por el Gobierno a 2023, de 100.000 puntos de carga de toda tipología en España.

Tiger Infrastructure anuncia una inversión de 50 millones de euros en Qwello

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Qwello, con sede en Múnich, es una empresa de rápido crecimiento que construye, posee y opera infraestructura de carga para vehículos eléctricos en las principales ciudades europeas

La compañía se centra en proporcionar infraestructura de carga pública en los núcleos urbanos. Qwello opera estaciones de carga en lugares públicos en asociación con las comunidades locales. Proporciona a las ciudades una solución de carga llave en mano al proporcionar todos los elementos de la infraestructura de la estación de carga, incluido el desarrollo de hardware y software, la instalación, la propiedad, la operación y el mantenimiento. Qwello fue fundada por Henrik Thiele y es dirigida por él.

La visión de Qwello es crear estaciones de carga de fácil acceso y fáciles de usar en los lugares idóneos de la ciudad. Las estaciones de carga de Qwello están equipadas y han sido diseñadas con el objetivo de facilitar el uso por parte de los usuarios, por ejemplo a base de comunicación con los usuarios basada en símbolos para uso universal, opciones para el pago con tarjeta de crédito o teléfono móvil sin contacto, y un cable incorporado de alta calidad con un enchufe Tipo 2 (así como un conector Tipo 2 para usuarios que prefieren usar su propio cable). Qwello también ha desarrollado una aplicación móvil intuitiva que permite una fácil facturación, reserva y búsqueda de ubicaciones.

Emil W. Henry, Jr., CEO y Director General de Tiger Infrastructure, comentó: «El sector europeo de vehículos eléctricos está experimentando un crecimiento sin precedentes, impulsado por los subsidios para los vehículos eléctricos, la rápida disminución de los costos de las baterías y la expansión de las ofertas de vehículos eléctricos por parte de los OEM. Sin embargo, el suministro de infraestructura de carga no está siguiendo el ritmo de la alta demanda de vehículos eléctricos. Me complace que Tiger Infrastructure esté invirtiendo en Qwello en este punto de inflexión en el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos. Qwello ha desarrollado un producto impresionante y ha establecido una serie de asociaciones con las principales ciudades para la instalación y operación de estaciones de carga. Esperamos financiar el crecimiento y la construcción de infraestructura de Qwello para crear un proveedor líder de infraestructura de carga de vehículos eléctricos».

Alessandro Boninsegna, Director General de Tiger Infrastructure, agregó: «Hemos estado siguiendo de cerca el sector de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en los últimos años, ya que creemos que la industria está lista para un crecimiento significativo. Henrik y su equipo han construido una empresa impresionante con un producto superior, un modelo de negocio único y una estrategia de marketing diferenciada. Esperamos apoyar a la compañía en su próxima fase de crecimiento».

Henrik Thiele, CEO y fundador de Qwello, agregó: «Estábamos buscando un socio financiero que compartiera nuestra visión de simplificar la carga en lugares públicos y urbanos. Creemos que Tiger es un inversor de ideas afines cuya experiencia y capital nos ayudarán a hacer de Qwello una marca líder en Europa. Con la inversión de Tiger, Qwello está bien posicionada para ayudar a las ciudades de toda Europa a satisfacer la necesidad inmediata y creciente de infraestructura de carga pública para vehículos eléctricos».

10 consejos de First Stop para poner tu coche a punto de cara al invierno

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Tener el sistema de alumbrado y señalización del vehículo en buen estado, revisar los neumáticos y los frenos, tener cuidado con la batería, comprobar los amortiguadores, revisar los niveles de aceite y líquido anticongelante y comprobar el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas, son algunos de los consejos que los expertos de First Stop nos acercan para poner el coche a punto de cara a la próxima estación del año

Con la llegada del invierno, las condiciones climatológicas varían y esto puede afectar al estado de tu vehículo. Las bajas temperaturas pueden no favorecer a la mecánica de tu coche.  Por este motivo, los expertos de First Stop, la red de talleres especializada en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, nos acercan 10 claves para poner tu coche a punto antes de que llegue el invierno.

 “El coche se ha convertido en 2021 en un elemento indispensable para muchos. Se trata de un espacio seguro para desplazarse al trabajo, para ir a la compra o incluso para realizar escapadas de fin de semana o ir de vacaciones. Este otoño también estamos notando un incremento de los transportes privados debido al Covid-19 y prevemos que esta tendencia va a continuar con la llegada de las bajas temperaturas. Por este motivo, desde First Stop, recomendamos la puesta a punto de nuestros vehículos antes del invierno. Revisar el estado de tu coche es fundamental para garantizar una conducción segura», comenta Miguel Meije, Responsable Área Norte First Stop.

La recomendación de los expertos de First Stop para este invierno

La red de expertos de First Stop recomienda que todo conductor que quiera pasar el invierno con seguridad debería hacer uso de los siguientes consejos:

  1. Tener el sistema de alumbrado y señalización del vehículo en buen estado. Este punto es importante debido a que, al anochecer antes, hay menos horas de luz y necesitaremos usar más el sistema de alumbrado y señalización. En caso de avería o accidente es muy útil llevar también una baliza de señalización de emergencias en carretera (Help Flash) que hace visible al vehículo en cuestión de segundos desde largas distancias y en cualquier dirección.
  2. Revisar los neumáticos: en invierno, con el agua, las heladas y la nieve, los neumáticos pueden dañarse. La red de expertos de First Stop recomienda que se debe comprobar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura(que no sea inferior a tres milímetros), que la goma no presente cortes o deformaciones y revisar la presión de inflado. Los neumáticos de invierno y todo tiempo son una buena elección para afrontar las inclemencias meteorológicas. Gracias a los compuestos con los que están fabricados y al diseño de su banda de rodadura, los neumáticos certificados de invierno superan la eficacia de los neumáticos estándar cuando la temperatura es inferior a 7ºC. Estos neumáticos tienen mejor capacidad de tracción, adherencia y frenada cuando hay lluvia, nieve o hielo, aunque no hace falta que se den estas condiciones para usarlos. Siempre por debajo de la temperatura indicada hacen la conducción más eficaz. Para zonas de inviernos severos se recomienda el cambio a neumático de invierno.
  3. Revisar los frenos. Revisar los frenos es algo esencial tanto en verano como en invierno apuntan los expertos de la conocida red de talleres. Si notas que el pedal de freno está duro, el coche tarda más tiempo en frenar o si se enciende el piloto de la luz de freno, necesitarás acudir a tu taller de confianza
  4. Cuidado con la batería. El calor de la época estival puede causar un deterioro prematuro de la batería del coche, ya que está diseñada para funcionar de forma correcta a 25 grados. Si la batería tiene más de cuatro años y el motor de tu coche cada vez tarda más en arrancar, es probable que necesite ser reemplazada. Los talleres se aseguran de que las baterías viejas se retiren adecuadamente y de que los sistemas electrónicos inteligentes del vehículo no pierdan ningún dato al cambiar la batería. En el caso de vehículos eléctricos, se aconseja revisar siempre el estado de carga de la batería. Las baterías de los coches eléctricos sufren y se ven alteradas por el frío y el calor extremo. Para evitar que el frío pueda afectar a los tiempos de carga, lo más aconsejable es aparcar el coche eléctrico en un lugar protegido de éste.
  5. Comprobar los amortiguadores. Los amortiguadores también pueden desgastarse y, en invierno, su mal estado puede aumentar el riego de patinar, de producirse un aquaplaningo un mayor desgaste de los neumáticos.
  6. Revisar los niveles de aceite. El aceite es el fluido más importante para el correcto funcionamiento del motor. Un nivel inadecuado de aceite puede, por ejemplo, gripar el coche (fusión de piezas del motor debido a una fricción a altas temperaturas).
  7. Revisar los niveles de líquido refrigerante o anticongelante. Por otro lado, con la llegada del frío, uno de los componentes que cobra especial importancia es el líquido refrigeranteo anticongelante. Llevarlo a nivel ayuda al buen funcionamiento del sistema de refrigeración, incluida la bomba del agua.
  8. Ojo con la calefacción. Los expertos de First Stop recomiendan esperar unos minutos hasta que el motor arranque antes de encenderla. De esta forma, se evitarán gastos indeseados y desgaste, además de reducir la contaminación. Es importante revisar el sistema de climatización, si éste no funciona correctamente, los cristales no se desempañan y se pierde visibilidad.
  9. Comprobar el estado de escobillas de los limpiaparabrisas: los cambios bruscos de temperatura afectan a las escobillas de los limpiaparabrisas. Por ello, es aconsejable comprobar el nivel del líquido del limpiaparabrisas y, si notas que no está funcionando correctamente, cambiarlo.
  10. Cuidado con las cerraduras. Cuando las temperaturas bajan mucho, el mecanismo de las puertas se puede congelar. Si esto ocurre, no es recomendable tratar de abrir el coche a la fuerza, porque se podría dañar el mecanismo. Lo recomendable sería utilizar alcohol, o incluso un secador de mano para abrir las puertas sin forzarlas. Para evitar definitivamente el problema, hay aerosoles lubricantes, que puedes adquirir en tu taller de confianza, con los que evitarás la congelación.

A través de estos consejos, First Stop pone de manifiesto una vez más su compromiso por resolver las posibles necesidades que puedan tener sus clientes en cualquier estación del año, velando siempre por una movilidad segura.

El mercado de la movilidad 100% eléctrica sube un 24% en octubre

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Los turismos eléctricos puros, con una subida de más del 32%, ya representan el 4% de las matriculaciones

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 23,9% en octubre frente al mismo mes del año pasado, con 3.670 unidades vendidas, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). En lo que va de año, acumulan un total de 29.788 unidades matriculadas, lo que supone un 10,7% más frente al mismo periodo de 2020.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en octubre
Tipo de vehículo Oct. 2021 % 2021/2020 Acumulado 2021 %2021/2020
Turismos 2.402 +32,1% 17.452 +48,7%
Furgonetas 186 -26,5% 2.109 +47,4%
Quad/ATV/Triciclos 11 +175,0% 90 +76,5%
Cuadriciclos 121 +706,7% 687 +349%
Ciclomotores 365 -26,9% 4.139 -43,0%
Industriales medios 0 -100% 8 +166,7%
Industriales pesados 2 10 +900,0%
Motocicletas 583 +57,6% 5.196 -16,9%
Autobuses/Autocares 0 -100% 97 +321,7%
TOTAL 3.670 +23,9% 29.788 +10,7%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos cerraron el mes pasado con un ascenso del 32,1% respecto a octubre del año anterior, con un total de 2.402 unidades. En lo que va de año, estos modelos acumulan un incremento del 48,7%, alcanzando las 17.452 unidades.

En cuanto a ventas por modelos, el Dacia Spring E se situó como el turismo 100% eléctrico más popular entre los españoles, con 261unidades vendidas. En la segunda posición se colocó el Kia e-Niro, con 241 unidades y cerrando el podio el 500 E 3p/CAB, tras matricular 145 unidades.

Cuadro 2. Top 3 turismos 100%eléctricos más vendidos en octubre
Modelo unidades
Spring E 261
E-Niro 241
500 E 3p/CAB 145

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Por su parte, al quedarse fuera de las ayudas del Moves, los ciclomotores eléctricos registraron un descenso del 26,9% durante el pasado mes, hasta situarse en las 365 unidades, acumulando un descenso del 43% en lo que va de año, con 4.139 unidades.

En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones, que vienen impulsando la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, subieron un 57,6% en octubre, con un total de 583 unidades; si bien en lo que va de año, registran una caída del 16,9%, con 5.196 unidades.

Las furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, acumulan un crecimiento del 47,4%, hasta alcanzar las 2.109 unidades matriculadas. No obstante, el retraso en la puesta en marcha de las ayudas del Moves para empresas ha contribuido a que durante el pasado mes cayeran un 26,5%, hasta situarse en las 186 unidades.

Por su parte, los híbridos enchufables -que se han convertido en protagonistas de la transición hacia las cero emisiones al permitir al consumidor la toma de contacto con la electrificación sin la preocupación por la autonomía en largas distancias- registraron un incremento del 67,5% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 4.217 unidades, destinándose seis de cada diez turismos a flotas de empresa.

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables en octubre
Tipo de vehículo Oct. 2021 % 2021/2020 Acumulado 2021 %2021/2020
Turismos 4.217 +67,5% 34.030 +147,0
Furgonetas 2
Autobuses/Autocares 16 +300%
TOTAL 4.217 +67,5% 34.048 +147,0%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Atendiendo a los modelos más vendidos, el 3008 se situó como el turismo híbrido enchufable favorito de los conductores españoles, con 398 unidades matriculadas, seguido del Kuga 2.5, con 222 unidades. El Tucson se situó en tercer lugar, tras matricular 214 unidades durante el mes pasado.

Cuadro 4. Top 3 turismos híbridos enchufables más vendidos en octubre
Modelo unidades
3008 1.6 398
Kuga 2.5 222
Tucson 1.6 214

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Las ventas de modelos electrificados crecen por encima de las del diesel

Los datos de AEDIVE y GANVAM evidencian que las ventas de turismos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) crecieron en octubre en contraste con la caída del diesel. En concreto, subieron un 52,7%, hasta alcanzar las 6.619 unidades, frente al descenso del 50% experimentado por los diésel puros, con alrededor de 10.517 unidades. De esta forma, los turismos electrificados representan ya más del 11% del total de matriculaciones totales.

Silence estrena su servicio de motosharing en Girona

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Silence, con el apoyo del Ayuntamiento de Girona, ha puesto en funcionamiento una flota de motocicletas eléctricas con la que ofrece un servicio de movilidad urbana sostenible en las calles de la ciudad

Girona será la primera ciudad que dispondrá del Sharing de Silence desde este mismo miércoles, sumándose así a otras grandes capitales europeas como Barcelona, Roma o Valencia. El servicio de alquiler de motocicletas eléctricas, fabricadas por la compañía catalana, permitirá al cliente desplazarse de manera sostenible por la ciudad, reservando y pagando desde su teléfono por cada trayecto.

¿Cómo funciona el sharing de Silence?

Los clientes que así lo deseen, solo tienen que descargarse la APP Silence Connected en su smartphone (disponible en Google Play y Apple Store). Una vez instalada, deberán registrarse en la misma para realizar, entre otros pasos, la validación de su carnet de conducir. Estas motos se pueden utilizar con carnet de moto (cualquier categoría, excepto la de ciclomotor) o con el permiso B (coche), siempre que el conductor tenga más de tres años de antigüedad.

Al cabo de unas horas, una vez validado el permiso de conducir por Silence, el cliente ya quedará registrado y podrá reservar la moto que más le convenga (el proceso de validación solo se realiza la primera vez). En la pantalla de su móvil aparecerán las unidades más cercanas y también el estado de carga de la batería. Una vez reservada la moto, ya no podrá usarla ningún otro usuario, y solo se tendrá que abrir el cofre, donde se encontrará dos cascos con tamaños distintos. La apertura del cofre y la puesta en marcha de la moto se realizan desde la propia APP, que sirve de llave durante toda la operación.

Cuando el cliente termina su recorrido, solo debe volver a la aplicación, dejar los cascos y finalizar el viaje. En la APP aparecerá el precio del servicio. Fácil, rápido y sencillo.

¿Dónde puedo utilizar el servicio de Sharing de Silence?

Al abrir la APP, aparece un mapa con la zona en la que los clientes pueden moverse (quedan excluidos espacios como el Barri Vell o Montjuïc). Las motos solo se encontrarán en la zona disponible y deben aparcarse obligatoriamente dentro de la misma (Geofence). Fuera de este espacio, por ejemplo en otra población, el sistema no dejará terminar el viaje.

El precio del servicio en Girona es de 0,26 céntimos por minuto. Eso significa que cruzar la ciudad, en función del estado del tráfico, puede costar alrededor de 2€.

Servicio gratuito durante las Fiestas de Sant Narcís, del 27 de octubre al 7 de noviembre

Sharing Silence Girona quiere sumarse a las Fiestas de Sant Narcís y la mejor manera es obsequiar a los clientes que se registren con el servicio gratuito durante los días festivos. Una excelente opción para, por ejemplo, ir en moto a la zona de Barraques en el Parc de la Devesa. Si a la hora de volver a casa, por el motivo que sea, no se quiere usar la moto, no pasa nada; esta se puede quedar aparcada esperando a otro cliente.

Girona, la primera ciudad con el servicio de Sharing de Silence

Silence ha elegido la ciudad de Girona como la primera ciudad para estrenar su servicio de sharing por sus características. Carlos Sotelo, CEO y fundador de Silence, dijo: “Quiero agradecer al Ayuntamiento de Girona, y a nuestro distribuidor (Grupo Interdiesel), su apoyo para desplegar el primer Sharing de Silence. Sharing Silence pone en las manos de los vecinos de Girona, motos eléctricas con cero emisiones, totalmente conectadas gracias a la APP Silence Connected. Con tu móvil puedes hacer todas las operaciones: localizar la moto, reservarla, ponerla en marcha, sacar el casco, y pagar el servicio. Todo de manera muy sencilla”.

Para llevar a cabo este servicio, Silence cuenta con el soporte del Grupo Interdiesel, distribuidores de Silence en Girona y con más de 40 años de experiencia en el sector de la automoción.

Robert Espigol, gerente del grupo, declaró: “Hoy arrancamos con 25 motos de sharing con la previsión de llegar a las 100 unidades, el número que hemos estimado oportuno para dar servicio a toda la ciudad de Girona. Coincidiendo con las Fiestas de Sant Narcís, hemos previsto que todos los usuarios que se descarguen la aplicación puedan utilizar libremente la moto desde hoy mismo hasta el 7 de noviembre”.

La alcaldesa de Girona, Marta Madrenas, no quiso perderse la puesta en marcha del servicio en su ciudad y en el acto de lanzamiento manifestó: «Cada moto del Sharing de Girona retira un buen número de coches de la calle, eliminando tráfico y emisiones. Silence es una empresa muy sería, son de aquí, y estamos encantados de poder trabajar con ellos”.

A lo largo de las próximas semanas se pondrá a prueba el servicio y se irá desplegando toda la flota de motos, que se estima que contará con alrededor de 100 unidades cuando el motosharing esté a pleno rendimiento.