Adriano Mones, presidente de AEDIVE: “Necesitamos colaboración público-privada y músculo financiero para afrontar los retos de la movilidad eléctrica en España”

Adriano Mones - AEDIVE - Anuncio PERTE vehículos

El presidente de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, ha señalado que resulta especialmente significativo que el primer PERTE que anuncia el Gobierno sea el que se refiere al vehículo eléctrico y conectado y que ello es consecuencia de una revolución que altera, en positivo, la esencia industrial, tecnológica y de servicios en la Automoción y en la Movilidad.

Adriano Mones ha participado en la presentación del PERTE de vehículo eléctrico y conectado, que ha tenido lugar hoy en el Palacio de la Moncloa, en presencia del Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la Vicepresidenta segunda y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, y la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.

Mones ha destacado en su intervención que la Automoción y la Movilidad se encuentran en el proceso de reforzar los proyectos que contribuyan claramente a la transformación de la economía española y por ello es necesario iniciativas que refuercen la colaboración público-privada, porque el sector de la Automoción, y el de la movilidad eléctrica en particular, estamos fuertemente comprometidos, “pero no podemos hacerlo solos”, dijo.

El presidente de AEDIVE ha destacado el papel activo y representativo de las asociaciones sectoriales que conforman el ecosistema de la electromovilidad y ha puesto de relieve el compromiso de su cadena de valor, representada en AEDIVE.

Respecto a la infraestructura de recarga, el presidente de AEDIVE ha puesto en valor el informe de hoy, de la ACEA, Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos, que señala que España es el octavo país, de 27 en la UE, por puntos de recarga de acceso público y el cuarto, tras Alemania, Francia y Países Bajos, con más puntos de carga rápida de vehículos eléctricos.

“Seguiremos trabajando en desplegar infraestructura de recarga, pero necesitamos el compromiso de las Administraciones públicas para derribar las barreras en la concesión de licencias y permisos, que lastran estas infraestructuras y retrasan su puesta en marcha, a veces en más de dos años”, ha apuntado.

Uber y Nissan se alían para electrificar el sector del taxi y VTC en España

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El pacto permitirá a los conductores de taxi y VTC de nuestro país acceder a la compra o leasing de vehículos eléctricos de la marca Nissan con descuentos de hasta el 23%. En siete capitales europeas y antes de 2025, la mitad de los kilómetros recorridos por Uber deberían corresponderse a su flota cero emisiones.

En un estudio publicado en 2020, Uber elaboró una lista con algunas de las principales razones que llevan a los conductores profesionales a no comprar un vehículo eléctrico. En este documento, la compañía propone diferentes ideas dedicadas a fabricantes, empresas, ciudades y la administración para trabajar de la mano y superar algunas barreras relacionadas con este tipo de tecnología como los procesos de carga y sus costes.

Entre otras iniciativas, y con el objetivo de alcanzar los objetivos marcados en su informe, Uber pone en marcha el programa de descuentos con Nissan para acelerar la electrificación de los vehículos comerciales en España, permitiendo el acceso a vehículos eléctricos, como el Nissan Leaf, con ventajas económicas dedicadas a la comunidad de conductores de taxis y VTC. Con este plan, Uber busca facilitar el acceso y uso del coche eléctrico.

En este sentido, Juan Galiardodirector general de Uber en España, señala que : “Para alcanzar nuestro objetivo de convertirnos en una plataforma cero emisiones es imprescindible trabajar de la mano de los fabricantes de referencia para favorecer la electrificación de los vehículos de mayor uso en las ciudades, taxis y VTC. Hoy nos unimos a Nissan para ofrecer facilitar a empresas y autónomos la migración de sus flotas a vehículos 100% eléctricos”.

“La promoción de la electrificación con acuerdos como el de Nissan y Uber es un claro paso hacia delante en la dirección correcta. Aunando esfuerzos será prioritario en los próximos meses para generar valor añadido para la sociedad española y posicionar a nuestro país como un claro baluarte de la electrificación. No obstante, necesitamos el apoyo de las Administraciones Públicas con iniciativas como la bajada del IVA en la compra de vehículos eléctricos o la puesta en marcha cuanto antes del Plan MOVES III para acelerar la electrificación en nuestro país”, añade Arturo Pérez de Luciadirector general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico.

Con esta apuesta sostenible, Uber refuerza su compromiso con la electromovilidad. La siguiente iniciativa de la compañía en España, siguiendo esta línea, será lanzar Uber Green en Madrid, integrando vehículos cero emisiones en la plataforma. Está previsto que para 2030 el 100% de los viajes sean eléctricos en Estados Unidos, Canadá y Europa y que en 2040 Uber sea una plataforma de movilidad cero emisiones, en 10.000 ciudades y seis continentes, con el 100% de los viajes realizados por vehículos cero emisiones.

Asimismo, Uber pretende convertirse en una plataforma multimodal que facilite al usuario realizar desplazamientos de manera asequible, rápida y sostenible. Para ello se contempla la integración de diferentes medios como taxis, VTC, patinetes, motos o bicicletas eléctricas, como complemento al transporte público. Hasta la fecha, la compañía ha integrado en su aplicación taxis en Madrid y Barcelona, patinetes Lime en Madrid y Málaga, y transporte público y servicios de car sharing SocialCar en Barcelona.

FUENTE: AUTOFACIL

100 millones de euros para desplegar la mayor red de carga ultrarrápida

carga ultrarrápida vehículos eléctricos
Idoneo colabora con Wenea para impulsar la mayor red de carga española con una inversión de 100 millones de euros.

El marketplace de renting de coches Idoneo se ha asociado con el operador de vehículos eléctricos Wenea para impulsar la mayor de red de puntos de carga para vehículos eléctricos con una inversión de 100 millones de euros.

Esta inversión es fruto a su vez de un acuerdo de Wenea con el Banco Europeo de Inversiones, el cual aportará 50 millones de euros, mientras que la otra mitad vendrán de parte de Grupo Diggia, matriz de Wenea. Esta inversión, según destacan, servirá para desplegar la mayor red de carga ultrarrápida para vehículos ‘cero emisiones’ de todo el país.

«Con este acuerdo damos un paso más en la construcción de un futuro más sostenible en torno al vehículo eléctrico, ofreciendo soluciones asequibles y reclamadas por los usuarios del vehículo eléctrico», ha indicado el consejero delegado de Wenea, David Huete.

Por su parte, el consejero delegado de Idoneo, Eduardo Clavijo, ha explicado que las dos principales barreras para acceder a un coche eléctrico son su precio y los puntos de carga, por lo que con esta alianza se podrá responder a las demandas de los clientes, ofreciendo una red más grande.

«Con el renting de Idoneo puedes disfrutar de un coche eléctrico a un coste muy contenido y sin los riesgos de comprarlo y con Wenea te asegurar de poder cargarlo en casa y en una red nacional de cargadores de alta calidad», ha añadido.

FUENTE: HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

“El vehículo eléctrico debe contemplarse como una batería con ruedas para entregar energía”

Arturo Pérez de Lucia_APPA
La segunda jornada del II Congreso Nacional de Autoconsumo, que ha organizado APPA Renovables en Madrid los días 7 y 8 de julio, debatió en sus mesas redondas temas como la contribución del autoconsumo en los sectores emergentes, como la movilidad eléctrica

«El vehículo eléctrico no es solo movilidad sostenible, sino también eficiencia energética por su capacidad para interactuar con el sistema eléctrico», sobre todo gracias a la tecnología V2G (Vehicle-to-Grid, o del vehículo a la red); así lo expresaba Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE en la segunda jornada del II Congreso Nacional de Autoconsumo, que ha organizado APPA Renovables en Madrid los días 7 y 8 de julio.

En este sentido, Pérez de Lucia describía de manera coloquial que «el vehículo eléctrico debe contemplarse como una batería con ruedas, es decir, energía que se puede desplazar y entregar en otros lugares». En una jornada del congreso en la que se abordó la contribución del autoconsumo en los sectores emergentes, como la movilidad eléctrica, los sistemas de calor y frío industrial o la cogeneración, el directivo de AEDIVE puso de relieve que las sinergias entre la energía fotovoltaica y la movilidad eléctrica son cada día más claras, ya que el autoconsumo es un sistema de apoyo para las estaciones de recarga eléctrica, permitiendo que la energía que alimenta las baterías de los coches sea cero emisiones.

El director general de AEDIVE mencionó algunos proyectos, como el realizado en la ciudad de Utrecht (Países Bajos), con 8.500 vehículos eléctricos con carga bidireccional y posibilidad de suministrar energía; o iniciativas que utilizan «containers» para almacenar energía mediante baterías de segunda vida en lugares donde no existe potencia de red o es insuficiente: el ejemplo es el sistema de almacenamiento comercial a partir de baterías de segunda vida para alimentar puntos de recarga de vehículo eléctrico llevado a cabo por Iberdrola y Beeplanet en el kilómetro 175 de la A3 Madrid-Valencia (Área 175 del grupo Avanza).

En esta sesión Lucia Dólera, directora de Proyectos de APPA Renovables, y Enrique Doheijo, director de Energía de Deloitte, detallaron la evolución del programa DRES2Market, que lidera la asociación y cuyo objetivo principal es la integración de las renovables en el sistema eléctrico.

Las novedades tecnológicas en el ámbito del autoconsumo, de la mano de firmas como Fronius, Bornay y Risen Energy, ejemplos de casos de éxito de instalaciones innovadoras y experiencias de autoconsumo en entornos industriales, con empresas como ElPozo, Ikea o Cellnex Telecom, centraron el resto de las mesas redondas del congreso.

FUENTE: C DE COMUNICACIÓN

El Grupo EVBox y Electromaps llegan a un acuerdo de interoperabilidad en España

EVBox - Electromaps_interoperabilidad
El Grupo EVBox y Electromaps firman un acuerdo de interoperabilidad para que los conductores de vehículos eléctricos tengan acceso a una red de carga pública más amplia

La finalidad de la interoperabilidad es proporcionar a los conductores de vehículos eléctricos la comodidad de cargar en cualquier punto de recarga sin tener que asociarse con cada operador. Con su conexión interoperable, el Grupo EVBox y Electromaps contribuyen al desarrollo de la red de recarga pública en España y en Europa impulsando el crecimiento del parque de vehículos eléctricos.

La comodidad de recargar sobre la marcha

La interoperabilidad en la movilidad eléctrica asegura que el conductor pueda recargar su vehículo eléctrico sobre la marcha, incluso si el punto de recarga no forma parte de la red de su proveedor de servicios de recarga. Con el fin de alcanzar esta interoperabilidad, EVBox Ibérica y Electromaps ahora están conectados por OCPI, de manera que los usuarios con llaveros de RFID de Electromaps pueden cargar en las estaciones públicas conectadas a la Plataforma de Gestión de Recarga EVBox en toda Europa. Las conexiones interoperables de este estilo proporcionan soluciones de recarga sostenibles y a prueba de futuro para los conductores de vehículos eléctricos.

La interoperabilidad siempre ha estado en nuestro ADN, tratando siempre de poner al usuario en el centro, y facilitándole el acceso a todos los puntos de recarga disponibles. Esto incluye que los usuarios tengan no solo la ubicación de los puntos de recarga si no también información en tiempo real de su estado y ocupación, además de que puedan pagar desde una sola aplicación. Esa visibilidad que proporciona Electromaps a los puntos de recarga aumenta hasta tres veces su utilización y el rendimiento que los propietarios obtienen de estas instalaciones.  Xavier Cañadell (CEO de Electromaps)

Electromaps ofrece información de casi 400.000 puntos de recarga en todo el mundo a través de su aplicación para móvil (iOS y Android), y es un referente en Europa siendo utilizada por el 95 % de los usuarios españoles de vehículos eléctricos. La aplicación muestra en España más de 22.000 puntos de recarga, y facilita el acceso y el pago en las principales redes de puntos de recarga privadas y públicas.

Como proveedor de servicios de movilidad Electromaps cuenta con Electromaps Manager, un software para la gestión y monetización de los puntos de recarga, y que utilizan en la actualidad ayuntamientos, centros comerciales, parkings, utilities, real estate y diferentes negocios que cuentan con instalaciones de este tipo.

Red de Interoperabilidad EVBox

La interoperabilidad ocupa un lugar esencial en la movilidad eléctrica, ya que el rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos requiere que los conductores puedan cargar donde sea para aumentar la comodidad y reducir la ansiedad por la autonomía del coche. Para responder a esta demanda, EVBox está trabajando para incrementar su red de interoperabilidad que brindará comodidad, apertura y transparencia de precios a los conductores, colocándolos en el centro de la movilidad eléctrica. Actualmente, nuestra red cuenta con +130.000 estaciones públicas en toda Europa y +1.4M de conductores.

Desde EVBox Group vemos un camino claro para impulsar la movilidad eléctrica, debemos hacerlo de manera conjunta, con el usuario en el centro y replicando estrategias ya existentes en Europa que estén dando buenos resultados. Esta alianza es un claro ejemplo de lo que está funcionando en Europa y que estamos replicando en EVBox Ibérica. La interoperabilidad es fundamental para favorecer la experiencia del usuario del vehículo eléctrico e impulsar su adopción de manera masiva. Borja Moreno Candau (Director Regional de EVBox Ibérica)

Mercedes Benz Trucks entra de lleno con el eActros en la electrificación del transporte de mercancías

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El camión eléctrico eActros de Mercedes comenzará a producirse en serie en otoño, con una producción destinada inicialmente a los principales mercados europeos.

La revolución tecnológica en la que se encuentra el transporte de mercancías por carretera y la movilidad en general, está produciendo una aceleración de las etapas como nunca antes se había producido, está llevando a los fabricantes de vehículos industriales a avanzar a pasos agigantados en los últimos años.

A estas alturas, parece que nadie duda de que la movilidad en los entornos urbanos será eléctrica. Este cambio de paradigma, que va a transformar, de hecho ya lo está haciendo, las ciudades y en particular, el modo en el que se distribuyen los suministros de todo tipo que se necesitan para mantener la actividad, tiene una nueva ‘muesca‘ con la puesta de largo por parte de Mercedes Benz, de su camión pesado para distribución eActros, a partir de este otoño.

Después de más de medio millón de kilómetros recorridos en pruebas piloto desarrolladas en los últimos años con clientes en operativa real, el fabricante alemán ha anunciado que en otoño se iniciará la producción en serie del modelo eActros en la planta de Wörth am Rhein, en Alemania.

La base tecnológica del eActros está constituída por la unidad motriz con dos motores eléctricos integrados junto con una transmisión de dos velocidades, que ofrece una potente aceleración, una impresionante comodidad durante la conducción y una dinámica de conducción que permite conducir de forma más relajada y sin estrés, comparándolo con un camión convencional de motor diésel.

La tracción eléctrica silenciosa y libre de emisiones significa que el camión también es apto para la realización de entregas nocturnas y el acceso a los centros urbanos con restricciones al acceso de vehículos diésel. En operaciones con carga completa, los conductores disfrutan de una notable reducción de ruido de 10 dB en el interior de la cabina, lo que equivale aproximadamente a reducir a la mitad el volumen perceptible de sonido.

Dependiendo de la versión, la potencia del eActros se obtiene de los paquetes formados por tres o cuatro módulos de baterías, cada uno con una capacidad de unos 105 kWh, hasta una capacidad máxima de 420 kWh, lo que le confiere una autonomía de hasta 400 kilómetros.

El eActros tiene una capacidad de carga de hasta 160 kW. Esto quiere decir que con una estación de carga normal de 400A de corriente contínua, los paquetes de tres baterías necesitan algo más de una hora para cargarse del 20% hasta el 80%. El eActros es por tanto apto para la operativa diaria de transporte de distribución, en lo que respecta a disponibilidad y rendimiento.

Para ayudar a los transportistas a iniciar el camino hacia la electromovilidad, Mercedes ha desarrollado un programa completo de consultoría y servicio con el fin de ayudar a los clientes a identificar la mejor utilización posible del vehículo, la optimización de los costes totales y el establecimiento de una infraestructura de carga. Además, el camión eléctrico cuenta con un alto grado de digitalización y conectividad.

Esto es aplicable asimismo a la seguridad del vehículo. En la última generación del Actros con motor diésel convencional, el fabricante desarrolló un completo paquete de aplicaciones para aumentar la seguridad en carretera, con el fin de lograr una conducción sin accidentes.

En esta ocasión, con el eActros, Mercedes-Benz Trucks no solo incorpora sistemas de seguridad activa, como el MirrorCam, el Sideguard Assist S1R o la quinta generación del Active Brake Assist (ABA) con detección de peatones, sino que también afronta los desafíos asociados con los vehículos eléctricos y sus sistemas de alto voltaje.

Para acoger la producción en serie partir del otoño de 2021, en la mayor planta de ensamblaje de camiones de Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein, se han acometido una serie de adaptaciones para el nuevo proceso de producción, que incluyen la construcción de una nueva línea de ensamblaje.

El eActros de Mercedes-Benz Trucks es el primer camión producido en serie completamente eléctrico bajo la marca de la estrella y representa un importante paso en la dirección del transporte local de mercancías sin emisiones de CO2. Posteriormente está previsto el inicio de la producción en serie del camión de plataforma baja Mercedes-Benz eEconic previsto en 2022. Además, se espera lanzar el eActros LongHaul de baterías eléctricas en 2024 y el camión GenH2 Truck con celda de combustible basado en hidrógeno llegará en la segunda mitad de esta década.

En una primera fase, el modelo de producción en serie del eActros estará disponible en los mercados europeos de Alemania, Austria, Suiza, Italia, España, Francia, Holanda, Bélgica, Gran Bretaña, Dinamarca, Noruega y Suecia, estando previsto que posteriormente se vayan sumando otros mercados, dependiendo de cómo vaya evolucionando la demanda.

FUENTE: CADENA DE SUMINISTRO

Saba cierra la compra del 51% de Geever a Districenter

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Saba se convertirá en accionista mayoritario de Geever, tras comprar el 51% de la compañía a Districenter para potenciar su modelo logístico de proximidad.

Saba ha cerrado finalmente un acuerdo con Districenter para entrar en el accionariado de Geever, con un 51% de su capital, tal y como ya se anunció el pasado mes de abril.

Este operador que inicia su andadura en 2018, está especializado en distribución de última milla. Basado en un modelo de proximidad, que aprovecha la horas nocturnas para acercar las mercancías a puntos/microhubs localizados en el ámbito urbano, para desde ahí realizar la entrega al cliente final con entregas concertadas en un corto lapso de tiempo. Actualmente dispone de una estructura de almacenes en cinco aparcamientos de la red de Saba y de Bamsa en Barcelona, y tiene la intención de incrementarlos a nueve próximamente.

Con esta operación, que se concreta a través de una ampliación de capital inicial, Saba asumirá el 51% del accionariado de Geever

Tras esta nueva distribución accionarial de Geever, el consejo de administración de la compañía está presidido por Salvador Alemany (Saba), Jordi Archs (Districenter) como vicepresidente, y Pere Roca (Districenter), como consejero delegado, que tiene el 8% de la sociedad.

Con esta operación Saba da continuidad a un modelo de gestión de aparcamientos que impulsa desde hace años y que quiere convertirlos en centros de servicios de movilidad sostenible que aprovechan sus localizaciones estratégicas en los centros de las ciudades, su capilaridad y su servicio ininterrumpido.

Una red de 60 microhubs de distribución

En este mismo sentido, Saba y Geever vienen colaborando desde hace más de tres años en Barcelona desarrollando un modelo sostenible de distribución urbana de mercancías basado en el reparto de proximidad a domicilio sostenible y eficiente, a partir de una red de aparcamientos que funcionan como microhubs de distribución y que cubren áreas cercanas que permiten rutas cortas y una integración con el barrio y sus ciudadanos.

Según los cálculos de ambas entidades, con este modelo seha logrado reducir las entregas fallidas por debajo del 10%.

Actualmente, Geever opera en Barcelona a través de 39 puntos, de los que 17 son aparcamientos públicos (Saba, Bamsa y BSM) y 22, trasteros, con la previsión en un futuro de consolidar una red basada únicamente en aparcamientos, con 60 puntos o microhubs de distribución.

Se estima que la distribución de proximidad evita las paradas de los vehículos a motor en vía pública y consigue reducir el 75% las emisiones en el entorno urbano.

FUENTE: CADENA DE SUMINISTRO

Millor Battery abrirá en Barcelona su fábrica de baterías para vehículos eléctricos

Millor Battery
Millor Battery anuncia que fabricará en Barcelona baterías de ion litio más ligeras, con mayor autonomía y más vida útil que las existentes en el mercado.

Tras 5 años de desarrollo de tecnología propia, la startup Millor Battery está lista para dar el salto: el próximo mes de febrero comenzará la producción en serie de sus baterías para bicicletas, motos, camiones y autobuses eléctricos en Cerdanyola del Vallès. La empresa catalana asegura que es capaz de crear baterías de ion litio más ligeras, con mayor autonomía y más vida útil que las existentes en el mercado.

La actividad de la nueva fábrica se centrará en la industrialización de tres de los proyectos en los que sus ingenieros han estado trabajando en los últimos tres años. Cuando la planta esté a pleno rendimiento, tendrá una capacidad de producción por encima de las 50.0000 unidades anuales.

El ingeniero industrial Baltasar López, fundador y CEO de la empresa, explicó que han optado por emplazar su centro de I+D y su fábrica en Cerdanyola del Vallès, a 20 kilómetros de Barcelona, “por su localización estratégica y su proximidad al Centro Tecnológico Eurecat, que dispone del principal laboratorio de baterías de España y que es un partner clave del proyecto”.

López ha remarcado también que “sin una apuesta como la que ha hecho el centro tecnológico Eurecat, con la creación de este laboratorio, una empresa como la nuestra, que basa su fortaleza en la tecnología de desarrollo propio, estaría obligada a recurrir al extranjero”.

Los responsables de Millor Battery reconocen que no es fácil ser competitivo en un mercado tan exigente y globalizado fabricando en Europa, pero cuentan con una tecnología de gestión electrónica y térmica muy potente y una agilidad de desarrollo y de fabricación con proveedores locales que les permite ofrecer muy buenas soluciones a nivel de prestaciones y de calidad en tiempo record.

Algunos de los proyectos en los que trabaja actualmente la joven empresa tecnológica son el de las baterías para scooters eléctricos con mayor densidad de energía del mundo y el proyecto de baterías para minibuses eléctricos que está desarrollando con la colaboración de Transports Metropolitans de Barcelona, IDIADA, Eurecat, Indcar y ACCIÓ.

De momento la start up mantendrá también sus instalaciones de Terrassa, dónde empezó su actividad, por la vinculación de su fundador a l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial i Aeronàutica de Terrassa de la Universitat Politècnica de Catalunya, dónde fundó en 2008 junto a otros compañeros de universidad el equipo de competición de coches híbridos y eléctricos UPC ecoRacing, con el que cosecharon importantes triunfos en competiciones de ingeniería de todo el mundo.

Acerca de Millor Battery

Millor Battery fue fundada en 2015 con vocación de liderar el mercado de las baterías para vehículos eléctricos fabricadas en pequeñas y medianas series a nivel internacional. A pesar de su juventud, ha despertado el interés de fabricantes de países como China, India, Canadá o Estados Unidos y ya cuenta con varios acuerdos con clientes del sector de los autobuses urbanos, bicicletas eléctricas, scooters y coches de lujo.

Recientemente la Comisión Europea ha seleccionado a Millor Battery para el programa de aceleración SME Instrument, ayudándola a financiar el desarrollo de su tecnología y su plan de crecimiento. La empresa ya cuenta con 7 ingenieros de diferentes especialidades, un equipo con experiencia en proyectos de multinacionales como General Electric, Altran, SeatBMWNissan o HP, y espera multiplicar su plantilla en los próximos dos años hasta los 25 trabajadores.

FUENTE: HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

El mercado de la movilidad eléctrica acumula una subida del 42% en el primer semestre

matriculaciones vehículo eléctrico
AEDIVE y GANVAM valoran que todas las autonomías hayan aceptado las ayudas del Moves, pero les instan a que las publiquen antes del día 14

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) registraron un total de 16.651 unidades vendidas en el primer semestre, situándose un 41,9% por encima del mismo periodo prepandemia. Durante el pasado mes, el mercado de la movilidad eléctrica registró 4.545 unidades matriculadas, lo que supone un 42,3% por encima de junio de 2019, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

 

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros junio

Tipo de vehículo Unidades junio 2021 Comparativa junio 2020 Comparativa junio 2019 (prepandemia) Acumulado primer semestre Comparativa primer semestre 2020 Comparativa primer semestre 2019 (prepandemia)
Turismos 2.571 +231,7% +119% 9.259 +78,8% +69,6%
Furgonetas 261 +141,7% +25,5% 1.234 +109,9% +17,4%
Quad/ATV/Triciclos 1 -50,0% -85,7% 42 +75% +82,6%
Cuadriciclos 116 +480,0% +544,4% 373 +511,5% +269,3%
Ciclomotores 918 +211,2% +53,7% 2.672 -4,6% +3,6%
Motocicletas 659 -4,1% -43,9% 2.979 -23,0% +20,2%
Industriales medios 0 6
Industriales pesados 1 3
Autobuses/Autocares 18 +500% —- 83 +315,0% +72,9%
TOTAL 4.545 +140,5% +42,9% 16.651 +32,8% +41,9%

 

Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el semestre con un aumento del 78% comparada con el mismo periodo del año anterior y un total de 9.259 unidades. Si lo comparamos con el primer semestre de 2019, aunque los crecimientos se moderan, las ventas se sitúan un 69,6% por encima. De esta forma, los vehículos eléctricos representan el 2% de las matriculaciones totales de turismos.

Por su parte, los híbridos enchufables -que supusieron el 13,8% de las matriculaciones totales de turismos- registraron un incremento del 243,7% durante el primer semestre, hasta alcanzar las 19.347 unidades que, comparándolo con las 3.524 unidades de la primera mitad de año de 2019, se queda en un aumento del 443,8%. Solo durante el pasado mes registraron un total de 4.467 unidades matriculadas, lo que supone un 207,6% más que el mismo periodo del año anterior y un 910% más comparado con el último periodo prepandemia.

Con respecto al mercado de dos ruedas, los ciclomotores eléctricos cayeron un 4,6% durante el primer semestre, hasta situarse en las 2.672 unidades. Las motocicletas cero emisiones, por su parte, registraron un descenso del 23% hasta junio, con un total de 2.979 unidades. En cambio, si realizamos la comparativa con el primer semestre de 2019, la perspectiva nos muestra unos incrementos del 3,6% y del 20,2%, respectivamente, demostrando que el mercado de las dos ruedas es uno de los catalizadores hacia la electromovilidad, especialmente, por las iniciativas de sharing.

Por otro lado, las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 109,7% hasta junio, con un total de 1.234 unidades matriculadas. Si lo comparamos con el mismo periodo de 2019, las matriculaciones se quedan un 17,4% por encima, en un momento en el que ya no solo se trate de buscar la eficiencia y rapidez en la distribución capilar, sino de hacer más sostenible la movilidad en las zonas urbanas.

Publicación de las ayudas del Moves antes del día 14

En este contexto, AEDIVE y GANVAM valoran que todas las comunidades autónomas hayan aceptado ya las ayudas del Moves, pero les instan a que las publiquen antes del 14 de julio, tal y como establecen las bases, para dar la oportunidad a empresas de todo el territorio a acceder a los incentivos e impulsar la movilidad eléctrica en las flotas, en un momento en el que este canal registra el 44,2% de las matriculaciones de vehículos eléctricos en lo que va de año, frente al 36% del de particulares, que tienen acceso a los fondos del plan desde el pasado mes de abril.

Para AEDIVE y GANVAM, la publicación del plan en los boletines regionales debe impulsarse, con el objetivo de contribuir a la reactivación de la demanda para alcanzar los objetivos de descarbonización, que exigen prácticamente duplicar el parque actual de eléctricos en los próximos dos años.

Vilalta Corporación inaugura sus nuevos cargadores en Pamplona

Vilalta Energía cargador Pamplona
Vilalta Corporación ha inaugurado sus nuevos cargadores para vehículos eléctricos en la ciudad de Pamplona. Hace varios meses, el Ayuntamiento de la capital de Navarra, adjudicó la concesión de este proyecto a la empresa tarragonina

Vilalta, con su línea de negocio Vilalta Greenergy, forma parte de la iniciativa de la capital Navarra Go Green Pamplona. Este programa cuenta con todas las acciones llevadas a cabo por el Ayuntamiento para luchar contra el cambio climático. 

Durante la inauguración de los puntos de carga instalados por Vilalta el Concejal delegado de Proyectos, Movilidad y Sostenibilidad destacó la necesidad de buscar una movilidad eléctrica en la ciudad. Y uno de los pasos para conseguirlo es la instalación llevada a cabo por Vilalta Corporación en Pamplona. Con este proyecto se ha convertido en una de las ciudades mejor equipadas en cuanto a carga de vehículos eléctricos de acceso público del país. 

Durante los próximos años, Vilalta se encargará de la instalación y explotación de las 34 nuevas plazas de recarga situadas en 12 puntos de la ciudad. La empresa gestionará los cargadores y llevará a cabo su mantenimiento.   

Este proyecto supone un paso más en la transición energética de la compañía. Como destacó en la inauguración de los cargadores el Product Manager de Vilalta Greenergy, Pere Joan Vilalta, esta instalación forma parte de la expansión de Vilalta Corporación por el territorio español, ya que se suma al resto de iniciativas llevadas a cabo en el país.