AEDIVE invitada por Madrid Network y la Universidad de California para hablar de vehículo eléctrico

En la imagen, habla el gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, junto a Thomas Turrentine, Director del centro de investigación de Vehículos Híbridos Enchufables y Eléctricos Puros en el Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California

AEDIVE participó el pasado 9 de marzo en las Jornadas sobre Eficiencia, Transporte, Agua y Energía organizadas por Madrid Network, en colaboración con la Universidad de California, y donde la asociación tuvo ocasión de destacar la aportación del vehículo eléctrico como instrumento de impulso de las energías renovables.

El gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, destacó el papel de la movilidad eléctrica como equilibradora de la curva de demanda eléctrica, y definió al vehículo eléctrico como un instrumento de movilidad sostenible pero también como una herramienta eficaz de eficiencia energética en el conjunto de las smart cities.

Asimismo, Pérez de Lucia defendió la necesidad de promover el autoconsumo como parte fundamental de la eficiencia energética asociada al vehículo eléctrico y en respuesta a tecnologías vinculadas como el V2G o la entrega de energía de la batería del vehículo a la red. «Es preciso acabar con la incertidumbre que el autoconsumo arrastra desde 2013 con la publicación de un vergonzoso proyecto de ley de peajes de respaldo que no sólo es papel mojado, sino que no teniendo validez alguna, ha hecho mucho daño al desarrollo de energías renovables como la fotovoltaica en España», señaló el gerente de AEDIVE.

El encuentro fue una oportunidad para las empresas innovadoras madrileñas de conocer de primera mano los avances y la situación de los sectores de la energía, transporte y agua tanto en España como en EE.UU.
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La sesión sobre los retos del transporte en el mundo moderno, en la que participó AEDIVE, fue inaugurada por Federico Jiménez de Parga, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid. Posteriormente Susan Handy del Instituto de Estudio sobre el Transporte de la UC Davis, Dionisio González, del Consorcio Regional de Transportes y Alberto Bernal, Responsable de Desarrollo de Negocio Global para Smart Cities, de Indra, presentaron las estrategias que se están llevando a cabo en cada una de sus instituciones.
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Asimismo, particpó en esta sesión Thomas Turrentine, Director del centro de investigación de Vehículos Híbridos Enchufables y Eléctricos Puros en el Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California.

URBASER, Premio AEDIVE Santiago Losada 2017 a la Innovación en Movilidad Eléctrica por Urbaelectric

El primer camión del mundo 100% eléctrico de gran tonelaje destinado a la recogida selectiva automatizada de residuos urbanos Urbaelectric de la empresa URBASER, ha recibido el Premio AEDIVE Santiago Losada 2017 a la Innovación en Movilidad Eléctrica por su contribución a la sostenibilidad en los servicios urbanos.

Urbaelectric, que ya está circulando en fase de pruebas en Barcelona y en breve entrará en pleno funcionamiento, es el primer vehículo del mundo de estas características. Se trata de un camión de 27 toneladas que reduce a cero las emisiones de CO2, que son 92 toneladas por vehículo y año en los de motor de combustión y que, dada su condición de eléctrico, no contribuye a la contaminación acústica de la ciudad respetando además el descanso de los ciudadanos.

Por otra parte, el tiempo de carga que requiere su batería es de sólo cinco horas, que le permiten realizar un servicio completo de ocho horas recogiendo diariamente entre 200 y 250 contenedores y con un recorrido entre 100 y 130 kilómetros.

Estas son las razones que han llevado al jurado de estos galardones a otorgar a URBASER el Premio a la Innovación”, declara Arturo de Lucía, Director Gerente de AEDIVE, organizadora del IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, que tuvo lugar el 26 y 27 de octubre en Madrid.

La II Edición de los Premios AEDIVE-Santiago Losada, que tienen como objetivo reconocer la labor realizada por personas y entidades en la introducción del vehículo eléctrico en 2016-2017, tuvo lugar en la cena de gala del sector patrocinada por Phoenix Contact, en el marco del IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico.

El galardón fue recogido por José María López Piñol, CEO de URBASER, de manos de Mario Buisán, Director General de Industria y Pyme del MINECO, quien reconoció el valor de la empresa española por el desarrollo de I+D en el ámbito de la movilidad eléctrica.

 

Innovación tecnológica y un mercado en crecimiento claves del IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico

#CEVE2017 Tendrá lugar el 26 y 27 de octubre en Madrid

Madrid, 17 de octubre de 2017. El IV Congreso del Vehículo Eléctrico, organizada por AEDIVE con Iberdrola como patrocinador Oro y Renault como coche oficial, tendrá lugar en Madrid el 26 y 27 de octubre en la sede del CSIC (calle Serrano, 117). Esta edición contará con la presencia de importantes ponentes como el Secretario de Estado de Energía, D. Daniel Navia, la Secretaria General de Industria, Dª Begoña Cristeto o el Comisario Europeo de Energía y Clima, D. Miguel Arias Cañete, en un momento clave en el que la Comisión Europea está trabajando por el impulso en la descarbonización del transporte, con planes muy definidos en los que la movilidad eléctrica es un objetivo fundamental y donde el gobierno español prepara un plan de incentivos ambicioso y de atracción a la industria del sector.

La electromovilidad supone una oportunidad única para convertir el transporte de Europa en más eficiente energéticamente, más amigable con el medio ambiente y, sobre todo, menos contaminante, mejorando la calidad del aire y reduciendo las muertes por contaminación. En la última feria automovilística celebrada en Europa, el Salón del Automóvil de Frankfurt (Alemania), los coches eléctricos dominaron los rumores y las predicciones de los analistas sugieren que los automóviles sólo de batería pasarán del 0,57 % de la producción mundial en 2016 al 0,86% en 2017.

Por este motivo, a lo largo de las dos jornadas del Congreso, los actores de la cadena de valor del vehículo eléctrico debatirán y analizarán los grandes retos del presente y el futuro del mercado del Vehículo Eléctrico en Europa y cómo se debe actuar para abordar los desafíos planteados en España.

Más puntos de infraestructura de carga rápida y retos tecnológicos e industriales para la descarbonización del trasporte, ejes principales

El IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, en el que se ha invitado a la jornada inaugural a la Ministra de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, D. Isabel Tejerina, profundizará en el panorama actual y de futuro del vehículo eléctrico y su infraestructura, el papel de la carga rápida y los planes de las Comunidades Autónomas en el impulso de la movilidad cero emisiones.

Otro punto a tratar será el papel del transporte urbano en la intermodalidad con nuevos modelos de negocio asociados a vehículos eléctricos.  “Hemos querido celebrar este encuentro en un momento especialmente importante de evolución tecnológica, con una Ley de Cambio Climático y Transición Energética en desarrollo y con la voluntad firme de los principales ayuntamientos para reducir la circulación de vehículos de combustión en nuestras ciudades”, apunta Arturo Pérez de Lucía, Director General de AEDIVE.

La IV Edición del Congreso del Vehículo Eléctrico es posible gracias al apoyo de Iberdrola como patrocinador Oro y de RENAULT como coche oficial del Congreso, además de empresas líderes como Grupo Etra, GIC, Orbis, Urbaser, Uber y Torrot.

Asimismo, cuenta con el apoyo institucional del Ministerio de Agricultura, Pesca y Medioambiente, del Ministerio de Industria, Turismo y Agenda Digital, Ministerio de Economía y Competitividad y Ministerio de Fomento.

 

II Edición Premios AEDIVE- Santiago Losada y Cena del Sector

El 26 de octubre tendrá lugar la Cena-Cócktel del Sector de la Movilidad Sostenible, patrocinada por Phoenix Contact, en el Casino de Madrid y en ella se darán cita alrededor de 200 profesionales del mundo de la movilidad eléctrica y la Administración. Durante la misma se hará entrega de la edición 2017 de los Premios AEDIVE-SANTIAGO LOSADA, en tres categorías: El Premio Innovación Vehículo Eléctrico 2016-2017, Premio a la persona o entidad que haya destacado durante el año en su apoyo al desarrollo del Vehículo Eléctrico y un Premio de Comunicación al profesional o medio de comunicación que mejor haya trasladado a lo largo del 2016-2017 la realidad de la movilidad eléctrica en España.

 

Para descargar el programa definitivo del IV Congreso del Vehículo Eléctrico pinche aquí: https://goo.gl/52FePS

 

Para más información e inscripciones:

comunicacion@congresoelectrico.comwww.congresovehiculoelectrico.com

Responsable de Prensa

Africa Orenga

aorenga@imediapr.es

91344 14 72 – 690 841 109

 

Datos del IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico – #CEVE2017

26 y 27 de octubre en la Sede del CSIC – Calle de Serrano, 117 de Madrid

 

Cena del Sector y Entrega de Premios AEDIVE-Santiago Losada

26 de octubre en el Casino de Madrid (Calle Alcalá 15)

 

Sobre AEDIVE

Creada en abril de 2010, AEDIVE es la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, una Agrupación de Empresas Innovadoras que aglutina a toda la cadena de valor del vehículo eléctrico. Además de su papel de representación a nivel nacional de la industria y tecnología vinculadas al vehículo eléctrico, AEDIVE forma parte de asociaciones nacionales e internacionales que le aportan un valor añadido en su papel como referente en movilidad eléctrica, siendo miembro de la Plataforma Tecnológica Española de Automoción y Movilidad Move2Future. También es una de las asociaciones cofundadoras de la Alianza Inercia, miembro asociado del Grupo europeo eMI3 para las tecnologías de Comunicación e Información e interoperabilidad de las infraestructuras de recarga, y la representante del mercado español en la Asociación Europea del Vehículo Eléctrico, AVERE.

AEDIVE urge al MINETUR a que publique sin demora las ayudas Movele 2015

En la imagen, de izquierda a derecha, Ernesto Salas (Renault); Guillermo Amann (Ormazábal); Javier Olmos (Cartif); Alejandro Valdovinos (Simon); José Manuel Rodríguez (Orbis); Patricia Chirivella (Gamesa Electric); Fernando Moreno (Bosch); Rafael Muñoz (Schneider Electric); Alejandro Cros (MINETUR); Santiago Losada (Urbaser, presidente de AEDIVE); Ricardo de Lombas (Grupo PSA); Concha García (Legrand); Txetxu Arzuaga (ZIV); Jon Asín (Ingeteam) y Juan Luis Pla (Nissan). Agachado, Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE.

La Junta Directiva de AEDIVE se reunió este lunes 16 de marzo con Víctor Audera, director general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, y con Alejandro Cros, Subdirector General de Políticas Sectoriales Industriales, ambos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, para hablar de la situación de las ayudas Movele de 2015 y del Plan Estratégico de impulso a los vehículos alternativos que prepara el Gobierno.

Desde la Junta Directiva de AEDIVE se ha trasladado al MINETUR la imperiosa necesidad de publicar sin demora las ayudas Movele de este año, tras más de tres meses de incertidumbre desde que se agotaron las de 2014 en noviembre pasado.

El sector representado por AEDIVE ha trasladado, a través de su Junta Directiva, a los responsables ministeriales que el retraso sistemático en la aprobación de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos está suponiendo graves consecuencias para la cadena comercial y para consolidar el mercado, al tiempo que afecta negativamente a una industria nacional que está haciendo grandes esfuerzos por situar a España como potencia mundial en la fabricación de vehículos e infraestructuras de recarga y que además, promueve la creación de puestos de trabajo en un sector innovador y prometedor como el de la movilidad eléctrica.

«Todos los hitos que se van alcanzando en este sector y que suponen un valor añadido para la industria española y la competitividad de las empresas vinculadas al vehículo eléctrico se ven perjudicados por la falta de una estrategia ministerial a medio plazo que ofrezca estabilidad, continuidad y coherencia con los esfuerzos económicos tanto del Ministerio de Industria, Energía y Turismo como de las empresas privadas», señalan desde AEDIVE.

Hacer lo posible o hacerlo posible
«Existe una gran diferencia entre  `hacer lo posible´ y `hacerlo posible´. Necesitamos que el actual Ministerio de Industria, Energía y Turismo se crea de verdad el potencial y ventajas del vehículo eléctrico y ponga en valor el enorme trabajo que ya ha desarrollado en este campo en los últimos años y el dinero que ha invertido para promover su desarrollo, para que todo ese esfuerzo no sea en vano y se acabe tirando por la borda», comentan desde al asociación.

Las ayudas Movele de 2015, pendientes de publicarse, incluirán novedades importantes como el apoyo económico para la adquisición de puntos de recarga vinculada por parte de los usuarios que compren vehículos eléctricos, un aspecto que desde la industria se valora con interés y agrado, pues supone un enfoque muy en línea con la eficiencia energética vinculada al vehículo eléctrico que no se había contemplado hasta ahora por las anteriores administraciones.

Por otro lado, la Junta Directiva de AEDIVE se reunió con Susana Gómez, Subdirectora Adjunta de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, para hablar de las etiquetas cero emisiones para vehículos eléctricos. Gómez confirmó que el 16 de abril será el pistoletazo de salida para que los usuarios de vehículo eléctrico dispongan de su etiqueta, que trata de armonizar las políticas municipales de apoyo al vehículo eléctrico en torno a un único distintivo.

AEDIVE se reune con grupos políticos para hablar de vehículo eléctrico

Como parte de sus actividades, AEDIVE se está reuniendo con líderes políticos de diversas formaciones, que han mostrado sensibilidad por el desarrollo e impulso de la movilidad eléctrica.

20150205_090249Así, recientemente ha mantenido encuentros con el aspirante a la alcaldía de Madrid por el PSOE, Antonio Miguel Carmona, con el fin de conocer los planes del candidato si asumiera la alcaldía de la capital en las elecciones del próximo mes de mayo. Al respecto, AEDIVE ha tenido ocasión de trasladarle a Carmona la realidad de un sector como el de la movilidad eléctrica y el potencial de desarrollo necesario en los entornos urbanos, en especial en ciudades como Madrid, donde los índices de contaminación atmosférica son preocupantes fruto de la emisión de gases contaminantes y partículas de los motores de combustión.

Preguntado por AEDIVE, Carmona ha abogado en el encuentro, organizado por la consultoría Kreab, por impulsar el vehículo eléctrico tanto a nivel de flotas como en el transporte público.

Por otro lado, AEDIVE se ha reunido también con la candidata de Ciudadanos (C’s) a la presidencia de la Generalitat Valenciana, Carolina Punset, quien se ha comprometido a “fomentar la implantación de la movilidad sostenible cuando C’s llegue a las instituciones valencianas” durante una reunión en Madrid el pasado 10 de febrero. En este sentido, la política ha lamentado la “falta de voluntad política del Consell para impulsar un sector estratégico para la dinamización de la economía y la creación de puestos de trabajo” y ha denunciado que “no exista ni siquiera un responsable del transporte alternativo en el Gobierno valenciano”.

valencia15_punsetPor ello, la portavoz autonómica de C’s ha considerado “esencial” poner en marcha una estrategia “coherente y coordinada, que permita la implantación y el desarrollo del sector, mediante una red de infraestructuras y de puntos de carga y también mediante la aprobación de ayudas, como subvenciones directas por la compra o permitiendo el aparcamiento gratuito de estos coches eléctricos en las zonas azules de las ciudades, como hacen otras comunidades”. Además, ha abogado por adquirir estos vehículos para las flotas oficiales de todos los municipios de la Comunidad Valenciana.

Según ha explicado Punset a los medios de comunicación, “los vehículos sostenibles permiten a las empresas ahorrar costes de distribución de mercancías en entornos urbanos”. “Y en una región cuya máxima fuente de ingresos es el turismo, estos coches suponen un valor añadido, ya que pueden implementarse en todo tipo de transporte para turistas, como autobuses o taxis”.

AEDIVE participó en el Congreso de Vehículo y Combustibles Alternativos de Valladolid

Arturo Pérez de Lucia, DG de AEDIVE

Valladolid acogió, el 29 y 30 de enero de 2015, el Congreso de Vehículo y Combustibles Alternativos, un foro con casos de éxito, novedades en cuanto a tecnología y regulación, de producto y una exposición comercial para dar a conocer productos o proyectos relacionados con la movilidad sostenible, y donde AEDIVE ha participado para exponer la visión, actualidad y futuro de la movilidad eléctrica en España, en un momento en el que se empieza a palpar la activación del mercado a diversos niveles.

Entre los ponentes, Vicente González Muñoz, de la Dirección General de Industria y PYME del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, expuso las pinceladas de la futura estrategia de impulso al vehículo alternativo que prepara el Gobierno -para lo que ha contado con la colaboración de AEDIVE y de otras asociaciones sectoriales- y que previsiblemente dará a conocer en breve el titular de la cartera de Industria.

Igualmente, destacó la ponencia de Ana Blanco Bergareche, Subdirectora Adjunta de Circulación de la DGT, sobre el distintivo medioambiental de vehículos cero emisiones que en breve lanzará este organismo, con medidas de apoyo a los vehículos no contaminantes como la posibilidad de circular por carriles Bus VAO con un solo ocupante.

La ponencia de AEDIVE, a cargo de su director gerente, Arturo Pérez de Lucia, supuso un repaso al desarrollo del vehículo eléctrico en el último lustro, destacando aspectos normativos como la ITC BT52 publicada a finales de 2014 y que despeja muchas incógnitas en torno a la instalación de puntos de recarga con criterios de seguridad y calidad industrial.

Pérez de Lucia destacó que el vehículo eléctrico es una realidad hoy y no sólo a nivel de flotas profesionales, donde la penetración de mercado está siendo cada vez más importante, sino también a nivel particular, demostrando a través de un caso práctico -el suyo propio como usuario y propietario- que un vehículo eléctrico puede hacer movimientos de 200 o más kilómetros en un día sin mayor problema y ahorrando hasta 5 veces más que lo que hubiera supuesto el mismo kilometraje con un vehículo de combustión equiparable.

 Sin embargo, destacó también las amenazas latentes en el mercado, entre ellas la necesidad de que el Gobierno establezca unas ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos que tengan continuidad y que no se produzcan espacios temporales de incertidumbre, que paralizan el mercado y la cadena de comercialización, como viene sucediendo durante los últimos años. De hecho, acabando el mes de enero, aún se desconocen las ayudas Movele para comprar vehículos eléctricos en 2015, cuándo se publicarán y si será o no retroactivas al 1 de enero, lo que ha supuesto una importante caída en las ventas de eléctricos en el primer mes del año.

AEDIVE se reune con los promotores inmobiliarios de Alicante

Arturo Pérez de Lucia, de AEDIVE, analiza la normativa y problemática de la recarga de vehículos eléctricos en el sector de la promoción inmobiliaria

El pasado 26 de enero, el director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, se reunió con la Asociación de Promotores Inmobiliarios de Alicante, PROVIA, para analizar la situación actual del desarrollo normativo en torno al vehículo eléctrico y el potencial para implementar infraestructuras de recarga en las nuevas promociones inmobiliarias de la provincia de Alicante.

La reunión tuvo lugar en la sede alicantina de PROVIA, dentro de la Comisión de Innovación y Sostenibilidad de esa asociación, donde acudieron representantes de diversas promotoras inmobiliarias y el director general del Instituto Valenciano de la Edificación (IVE), Luís Esteban Domínguez.

Por parte de AEDIVE se explicó el desarrollo normativo de la Instrucción Técnica Complementaria BT52, de reciente publicación en el BOE, y cómo puede afectar al desarrollo de las futuras promociones inmobiliarias, así como el RD 647/2011 de gestores de carga y otros aspectos de la regulación vinculada al vehículo eléctrico.

Igualmente, Pérez de Lucia explicó a los miembros de PROVIA la resolución de 23 de diciembre de 2014, del presidente del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (IVACE), por la que se convocan ayudas en materia de ahorro y eficiencia energética en el sector transporte para el ejercicio 2015 y que establece actuaciones en materia de proyectos piloto de movilidad eléctrica.

Desde AEDIVE se invitó a los promotores inmobiliarios a aprovechar las oportunidades y herramientas de impulso económico en la región, en un momento en el que se aprecia un repunte en la construcción en Alicante, para desarrollar proyectos inmobiliarios que no sólo impliquen mejoras en el ámbito de la eficiencia energética en la edificación, sino que aporten un valor añadido a través de soluciones en la movilidad urbana sostenible con instalaciones de puntos de recarga en las nuevas promociones, que inviten a los potenciales propietarios a apostar por el vehículo eléctrico al tiempo que adquieren viviendas ecoeficientes.

Aedive y la Asociación Española de Renting de Vehículos se alían

Santiago Losada (AEDIVE) y Agustín García (AER), durante la firma del acuerdo

AEDIVE y la Asociación Española de Renting de Vehículos, AER, se han aliado para trabajar conjuntamente por el impulso al vehículo eléctrico en el sector del alquiler de vehículos a largo plazo con la firma de un acuerdo de colaboración rubricado el 27 de enero de 2015 entre Santiago Losada, presidente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, y Agustín García, presidente de la organización más representativa y punto de referencia del sector de renting de vehículos en España.

Esta firma viene precedida de la puesta en marcha de un grupo de trabajo híbrido, en 2014, entre asociados de AEDIVE y de la AER, donde fabricantes y distribuidores de vehículos eléctricos, junto con usuarios finales profesionales (flotas) y empresas de renting analizaron las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades del vehículo eléctrico como oferta de producto de alquiler a largo plazo.

Los datos del renting en España a 31 de diciembre de 2014 arrojan unas cifras de 408.095 vehículos, y las matriculaciones durante el último año han sido de 143.027 unidades, según la AER.

En la medida en que el vehículo eléctrico se integra cada vez más en el parque de flotas profesionales, tanto públicas (servicios urbanos y de transporte público) como privadas (logística de última milla, servicios de asistencia técnica y domiciliaria…), el renting está contemplando a este mercado como una oferta más de valor añadido en el conjunto de sus servicios, en especial cuando las empresas del sector, más que simples proveedoras de vehículos, están enfocando su modelo de negocio como proveedoras de servicios de movilidad, pudiendo así garantizar ahorros tanto económicos como operativos y de simplificación de procesos.

Hoy día existen empresas de renting que apuestan por la movilidad eléctrica y promueven esta posibilidad a sus clientes. «Para que la oferta de vehículos eléctricos para renting tenga éxito, debe acompañarse de una consultoría profesional al cliente, más allá de una oferta basada sólo en el precio». Esta es una de las conclusiones del grupo de trabajo, en el que los profesionales del renting mostraron su convencimiento de que el vehículo eléctrico tiene un nicho de mercado interesante, si bien es preciso avanzar en temas como el conocimiento del producto y sus capacidades para saber trasladarlos al cliente final, y una apuesta decidida por parte de fabricantes y distribuidores en lo que atañe al valor residual de los eléctricos para lograr que el Coste Total de Propiedad o TCO resulte atractivo a los clientes.

Experiencias notables de renting aplicado a los vehículos eléctricos las hay, por ejemplo, a nivel de proyectos estratégicos como el Zem2All, en Málaga, donde circulan más de 200 coches eléctricos sujetos a esta modalidad de alquiler a largo plazo, y también en flotas profesionales como las de empresas de servicios urbanos, de transporte capilar de mercancías, de servicios municipales, etc.

«El renting con vehículos eléctricos tiene a día de hoy una rentabilidad más a largo plazo, pero si profundizamos, más allá del precio de adquisición, en otras ventajas y valores que ofrecen a las empresas con parque móvil, la rentabilidad es mucho mayor en aportación de valor añadido, que al final redunda positivamente en el aspecto economico», señala Santiago Losada, quien aparte de la presidencia de AEDIVE, es Director de Control Operativo y Relaciones Institucionales de Urbaser, empresa de servicios urbanos que cuenta en su flota con más de 400 vehículos eléctricos de diversa tipología.

«La eficiencia de los vehículos de renting continúa siendo mejor que la del resto de vehículos matriculados y los datos reflejan el compromiso del sector con la sostenibilidad energética y el medio ambiente, lo que pone de relieve la importancia de la labor de asesoramiento y prescripción de las compañías de renting”, señala por su parte Agustín García, quien lleva desde febrero de 2002 al frente de la AER.

El administrador de fincas y su papel crucial para el vehículo eléctrico

punto de carga en garaje comunitario 2

La popularización creciente del vehículo eléctrico en España y en el resto del mundo en este último lustro, ha supuesto un desarrollo normativo en forma de novedades legislativas o modificación de las ya existentes, muchas de las cuales afectan a las normas de convivencia en las comunidades de propietarios en lo que atañe a las instalaciones de bienes de equipo para la recarga eléctrica de los vehículos.

Si bien es cierto que la mayor demanda de compra de vehículos eléctricos e infraestructuras se está produciendo en el ámbito de las flotas profesionales, no menos cierto es que cada vez son más los ciudadanos que a título particular quieren disponer de un vehículo eléctrico y aparcarlo en el garaje de su vivienda.

En el caso de viviendas unifamiliares, la instalación de puntos de recarga no implica problema alguno, pues el propietario decide de forma unilateral qué infraestructura instalar para recargar su vehículo y de qué forma, atendiendo, eso sí, a los criterios que establece el reglamento electrotécnico de baja tensión y ahora, a los esquemas definidos para cada caso en la instrucción técnica complementaria BT52, que tras cuatro años de espera se publicó, finalmente, en el Boletín Oficial del Estado el pasado 31 de diciembre de 2014, tras haberse aprobado en Consejo de Ministros 19 días antes.

Es en el caso de las viviendas plurifamiliares donde la instalación de puntos de recarga de vehículos eléctricos reviste una mayor complejidad, no ya tanto por criterios técnicos y de seguridad industrial, pues ello está bien regulado en la propia ITC BT52, sino por el hecho de que estas instalaciones deberán, necesariamente, pasar por elementos comunes de la propiedad, en especial en lo que atañe a los espacios destinados a la zona de aparcamiento.

Atendiendo al criterio de facilitar al máximo la instalación de puntos de recarga en viviendas plurifamiliares, el Gobierno ya aprobó modificaciones en la Ley de Propiedad Horizontal (LPH), que rige las normas de convivencia en las comunidades de propietarios, añadiendo en su redactado que “si se trata de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual del garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación”, dejando claro que “el coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos de la misma”.

Así, el propietario de una vivienda en un edificio comunitario tan sólo tiene que comunicar al presidente de dicha comunidad su intención de llevar a cabo la instalación del punto de recarga, a excepción de si vive en Cataluña, donde rige una LPH específica para la región, que no ha introducido este supuesto y que deja a la decisión de la junta vecinal la aprobación de la instalación del punto de recarga, si bien es cierto que se está trabajando para incluir en Cataluña el mismo supuesto que el de la LPH estatal.

Las normas y la convivencia vecinal

El hecho de que la implantación del vehículo eléctrico esté siendo más pausada de lo que se previó allá por el 2009 ha antepuesto a nivel normativo la necesidad de motivar a los ciudadanos para que se sumen a la movilidad eléctrica atendiendo a criterios de mejora en la calidad del aire; a criterios de eficiencia energética por el aprovechamiento de las energías renovables, y a criterios macroeconómicos por la reducción en las importaciones de petróleo en la medida en que se reduzca la circulación de vehículos de motor de combustión interna frente a los propulsados por baterías.

instalación de punto de carga en garaje comunitario 2La recientemente publicada instrucción técnica complementaria BT52 viene a resolver un limbo normativo en el que hasta el momento se encontraba la ejecución de instalaciones para la recarga de vehículos eléctricos en diferentes escenarios, pero con mayor relevancia en edificios de viviendas plurifamiliares. Sin embargo, esta norma y la modificación de otras ITCs existentes se basan en la necesidad de ajustar a las normas técnicas de seguridad y calidad industriales que establece la Ley 21/1992, de 16 de julio, las instalaciones de producción, transporte, distribución de energía eléctrica y líneas como los elementos técnicos y materiales para las instalaciones eléctricas.

También establece los diferentes criterios opcionales de decisión sobre la instalación, o no, de un dispositivo llamado Sistema de Protección de Línea (SPL), en base al dimensionamiento de las instalaciones de enlace y la previsión de ampliación real de cargas en la comunidad de propietarios, en función de los propietarios que pudieran disponer de vehículo eléctrico en el edificio.

El redactado de la ITC BT52 no entra a definir, sin embargo, un aspecto fundamental al que las normas técnicas de seguridad y calidad industrial son ajenas: la convivencia o cómo evitar los siempre desagradables conflictos vecinales.

Tampoco lo definió la modificación de la LPH, que trató de eliminar barreras para que un vecino que tiene todo el derecho a adquirir un vehículo eléctrico y a disponer de su punto de carga en la plaza de garaje de su propiedad, no tenga que someter al arbitrio del resto de vecinos su decisión personal, pero no contempló el hecho de que esa instalación afectará necesariamente a elementos comunes del edificio.

La ITC BT52 permite, a grandes rasgos, tres escenarios diferenciados para el usuario final:

  • El primero sería que un propietario de una vivienda de multipropiedad pueda hacer la instalación de su punto de recarga aprovechando el contrato eléctrico de su propia vivienda, con cualquier instalador de confianza y sin necesidad de contratar un nuevo CUPS (Código Universal de Punto de Suministro) pues de lo contrario, tendría que correr con el coste que supone contratar una línea eléctrica independiente para la alimentación del vehículo eléctrico y con los costes asociados que supone el término de potencia a contratar, los impuestos sobre la electricidad y el IVA, y que se elevan a más de un 70% de la factura eléctrica, al margen del propio consumo para recargar el vehículo.
  • En el segundo escenario, la BT52 permite que un usuario pueda también hacerse su instalación contratando una línea independiente, lo que le permitiría, además, beneficiarse de la tarifa súper valle -la cual que ofrece señales de precio de electricidad más competitivos para recargar el vehículo eléctrico en horario de 1 a 7 de la mañana-, que el Gobierno estableció en el RD 647/2011, cuando creó la figura del gestor de carga. Es cuestión de hacer números para ver cuál de las dos opciones le resulta más ventajosa al usuario.
  • La tercera opción es la de contratar los servicios del gestor de carga, agente (sociedad mercantil) de la Ley del sector eléctrico regulado por el artículo 3 del Real Decreto 647/2011, de 9 de mayo, que siendo consumidor, es el único habilitado para la reventa de energía eléctrica destinada a la recarga de vehículos eléctricos, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del sistema eléctrico.

Si bien sólo es obligatoria, en base al mencionado Real Decreto, la mediación del gestor de carga para la infraestructura de uso público, existen usuarios particulares que también han optado por contratar los servicios de estas empresas, que ofrecen el punto de recarga (ocasionalmente con instalación incluida), además de su gestión y mantenimiento por una tarifa plana mensual a la que se suma la posibilidad de poder usar con descuentos los puntos de recarga públicos a su cargo. En este caso, la instalación siempre deberá ser realizada con un contador propio, separando así los consumos del vehículo de los de la vivienda y comunidad para que pueda facturar los kWh consumidos exclusivamente por la recarga.

En cualquiera de los tres supuestos, si bien está definido el “cómo”, lo que no se define es “por dónde” han de transcurrir las canalizaciones que van desde el cuarto general de contadores hasta el punto de recarga del propietario y más aún, “quién” y “en base a qué” se decide el trazado.

Tampoco está definido qué sucede si en un momento determinado es necesario realizar una reforma de la instalación eléctrica común para disponer uno o varios puntos de recarga y lo más importante, quién asumiría en este caso los costes, pues la BT52 se ciñe a la obligatoriedad por parte del propietario de correr con los gastos derivados de su propia instalación, pero no de los que afecten a la instalación eléctrica general.

Una solución posible sería que la comunidad fijase en sus normas de régimen interno unos criterios comunes para todos los propietarios interesados en instalar un punto de carga para vehículos eléctricos, evitando así problemas innecesarios, y es en esta tesitura donde el administrador de fincas está llamado a jugar un papel fundamental y crucial en las comunidades de propietarios, analizando previamente la situación de la instalación general eléctrica del inmueble, testando entre los vecinos el potencial de propietarios que podrían adquirir un vehículo eléctrico en los próximos años y analizando la mejor solución colectiva que no penalice al primer propietario que decida instalarse un punto de carga y que prevea un crecimiento en el número de vehículos eléctricos y de infraestructuras vinculadas en el edificio.

Se publica la ITC BT52

Finalmente y tras cuatro años de espera, el Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado con fecha 31 de diciembre de 2014 y en sus páginas destinadas a Disposiciones Generales el Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre, por el que se aprueba la Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT 52 «Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos», del Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobado por Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, y por el que se modifican, igualmente, otras instrucciones técnicas complementarias del mismo.

La ITC BT52 ya había sido aprobada en el Consejo de Ministros del pasado 12 de diciembre, pero no ha sido hasta ahora, con su publicación en el BOE, cuando se conoce su redactado.

Para acceder al contenido del Real Decreto e ITC, hacer clic AQUÍ.