“Cualquier partido que gobierne en España se dará un tiro en el pie si no mantiene el impulso a la movilidad eléctrica”

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  • Hablamos con Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE y vicepresidente de AVERE, sobre el estado actual de la movilidad eléctrica en España en un momento crucial para el sector.

La automoción y la electrificación siempre son actualidad en septiembre, un mes que festeja eventos como la Semana Europea de la Movilidad y el Día Mundial del Vehículo Eléctrico. Por ello, hemos querido conocer el estado del sector, de la mano de Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal, y vicepresidente de AVERE, la Asociación Europea de Movilidad Eléctrica.

PREGUNTA. Septiembre es un mes especial para la electromovilidad por la profusión de celebraciones, a las que se suma la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid (VEM), que organiza AEDIVE desde 2015 . ¿Qué foto hace del sector en el corto y medio plazo?

RESPUESTA. Positiva por varios motivios: porque el crecimiento de matriculaciones y despliegue de infraestructuras de recarga públicas es constante; porque los modelos de movilidad eléctrica evolucionan con nuevas fórmulas asequibles en precio para la corta, media y larga distancia; porque el interés y aceptación de la sociedad en torno a la movilidad eléctrica es creciente; porque la apuesta industrial, tecnológica y de servicios es firme, y porque el impulso de las administraciones públicas es evidente.

Esta octava edición del VEM en la plaza de Colón de Madrid nos ha permitido constatar, comparando con las diferentes ediciones a lo largo de estos 9 últimos años, que la ciudadanía ya busca hacerse con vehículos eléctricos y que ha pasado de la curiosidad al convencimiento.

Aun así, queda mucho por hacer y barreras que seguir derribando para consolidar el sector y fortalecer su posicionamiento desde la perspectiva industrial, tecnológica y de servicios.

P. Recientemente se felicitaba en las redes sociales de que los fabricantes de automoción ya defiendan que se puede viajar con vehículo eléctrico por toda España sin problemas.

R. Nos hemos esforzado mucho para visibilizar los datos reales del sector de la movilidad eléctrica y, sin duda, está cambiando el discurso negativo que había en el sector de la automoción. Queríamos hacer entender al ecosistema que poner constantemente el foco de las barreras de la movilidad eléctrica en las infraestructuras de recarga públicas no responde a la realidad, además de ser contraproducente para la propia industria -que está haciendo inversiones millonarias para ofrecer al mercado vehículos eléctricos estupendos- y de desincentivar a sus compradores.

Nos ha costado mucho esfuerzo cambiar el discurso negativo que había en el sector de la automoción en torno a las infraestructuras de recarga públicas

P. Pero entonces, ¿la infraestructura de recarga pública está resuelta en España?

R. La infraestructura de recarga debe estar acompasada al ritmo de los vehículos eléctricos en circulación. Lo que tenemos en España es una red de recarga pública de vehículos eléctricos que da respuesta, hoy en día, a la corta, media y larga distancia.

Nuestra red de carga pública de alta potencia, que es la que permite viajar a los vehículos eléctricos con la misma experiencia de uso que la combustión, actualmente está bien dimensionada para el parque existente de vehículos eléctricos adaptados a ella y cubre el territorio nacional. ¿Qué necesitábamos? Vehículos con alta densidad de batería y capacidad de carga en altas potencias y hoy día, todos los fabricantes los ofrecen en su portafolio de productos.

No obstante, hay que seguir trabajando para incrementar esa infraestructura, así como la carga de oportunidad en el sector terciario, para dar respuesta al crecimiento previsto del parque de vehículos eléctricos en los próximos años y dar soluciones a usuarios que no tienen su propio punto de carga vinculada.

Hay mucho por hacer, como sucede en los mercados emergentes, pero, desde luego, hay que poner en valor lo mucho que ya se ha avanzado.

Tenemos en España una red de recarga pública de vehículos eléctricos que da respuesta, hoy en día, a la corta, media y larga distancia 

P. Pero, insisto, somos de los países con menos infraestructuras de recarga públicas en Europa…

R. Analizar comparativamente solo el aspecto cuantitativo es un error, porque deja de lado otras variables fundamentales, como la potencia y ubicación de las infraestructuras, los hábitos de conducción de los ciudadanos, aspectos geográficos, demográficos, incluso políticos y económicos y, lo más importante, el número de vehículos en circulación

P. ¿Y respecto a los vehículos eléctricos? Porque seguimos estando muy por detrás de otros mercados europeos en matriculaciones.

R. Es importante matizar este asunto.

A alguien le pareció genial hacer una comparativa de matriculaciones de vehículos eléctricos por habitante, sin tener en cuenta otras variables básicas, como la distribución territorial y sociodemográfica, la superficie geográfica, la red de carreteras e, incluso, la realidad industrial, que influye en la toma de decisiones de ámbito fiscal y regulatorio.

No se puede hacer una comparativa de matriculaciones de vehículos eléctricos solo por habitante, sin tener en cuenta otras variables básicas como la distribución territorial y sociodemográfica

P. ¿Puede ampliarnos este razonamiento?

R. A España se la compara con mercados como Noruega, Islandia, Suecia, Países Bajos, Austria, Luxemburgo, Dinamarca o Bélgica, entre otros, que nos superan en matriculaciones de vehículos eléctricos por habitante, pero que no tienen nada que ver con nosotros.

En el caso de Noruega, el más significativo, hablamos de un país de unos 5,5 millones de habitantes frente a los cerca de 48 millones de España, con una superficie 120.000 km2 menor que la nuestra, unos 14 habitantes/km2 frente a los 94 en nuestro territorio, y un salario medio en 2022 de 5.495€ mensuales frente a 2.040€ mensuales de España.

Noruega carece de industria de automoción, mientras que España es el segundo país de Europa y noveno del mundo, por lo que las potentes políticas fiscales que impuso Oslo en favor del vehículo eléctrico no afectaron a la competitividad, el PIB o el empleo del país, algo que habría impactado negativamente en España, de haberse hecho lo mismo.

Por otro lado, si tenemos en cuenta simplemente las matriculaciones, de enero a junio de este año, Noruega ha registrado 59.965 vehículos eléctricos y España 68.310, de los que 57.216 fueron turismos.

P. ¿Significa eso que la percepción de que España no matricula suficientes vehículos eléctricos es errónea?

R. Hay que poner en valor que estamos en ratios de crecimiento del 47,7% en matriculaciones. Tenemos que incrementar nuestra ambición, pero no por cómo van otros mercados y sin analizar todas las variables, sino para alcanzar los objetivos marcados por el Gobierno en el PNIEC a 2030 y de los que estamos aún muy alejados.

También, porque necesitamos reforzar el ecosistema industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica para seguir siendo líderes en el mercado de la automoción en Europa y en el mundo.

Y, además, para reducir nuestra absoluta dependencia de los combustibles fósiles e impulsar las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, para lo que la movilidad eléctrica es un eje fundamental de demanda.

P. Hablemos de China, porque parece que Europa está despertando a una corriente proteccionista del vehículo eléctrico frente lo que se produce y llega del gigante asiático.

R. Deberíamos aprender del pasado. Este debate ya se vivió décadas atrás con el auge de marcas japonesas y coreanas que llegaron a Europa para competir en el mercado de la automoción.

La cuestión es que China ha evolucionado mientras Europa la utilizaba como mano de obra barata. Ahora, el gigante asiático ya no copia, sino que innova y produce por sí mismo vehículos eficientes y tecnológicamente avanzados, atractivos en diseño y competitivos en precio.

Al margen de marcas netamente chinas como BYD, MG, Jiayuan, Weltmeister, Dong feng Motor Corporation, Voyah o Yudo, que ya están en España con productos de gran calidad, existen otras como Smart, Polestar, Volvo, Tesla, CUPRA, Volkswagen o Dacia, con ADN europeo o norteamericano, que también fabrican o van a hacerlo en China.

El sector de la automoción es global e implementar medidas proteccionistas contra el libre comercio para evitar la competencia en Europa será muy negativo para la movilidad eléctrica. No en vano, en torno al 25% de los coches eléctricos vendidos en 2022 en nuestro continente se fabricaron en China y muchas marcas europeas producen sus vehículos eléctricos u obtienen muchos de sus componentes en ese país.

El sector de la automoción es global y medidas proteccionistas contra el libre comercio para evitar la competencia en Europa afectará negativamente a la movilidad eléctrica

P. Pero, ¿cómo evitamos que el auge de marcas chinas afecte negativamente a la industria europea de vehículos eléctricos?

R. Yo creo que el enfoque está equivocado. Además, hay marcas chinas que han aterrizado en Europa, concretamente en España, para asociarse a empresas nacionales y producir en conjunto vehículos eléctricos de gran calidad -como es el caso de BYD y Castrosu- o infraestructuras de recarga -como Huawei con Efibat o Vega Chargers- y eso es muy positivo.

Me sorprenden más otros mercados de los que se habla poco, como el norteamericano, donde la Ley de Reducción de la Inflación establece que las ayudas nacionales al vehículo eléctrico se apliquen solo a productos fabricados en Estados Unidos, mientras que los eléctricos producidos en Estados Unidos sí pueden aprovechar las ayudas europeas a la compra.

Lo interesante desde el punto de vista industrial sería no penalizar lo que nos viene de fuera, sino ofrecer un incentivo mayor a lo que se produce en Europa e incluso, a nivel nacional, incrementando ayudas a la compra y puntuación en concursos públicos para los productos -tanto vehículos eléctricos como infraestructuras de recarga- que generan PIB, competitividad y empleo en España.

P. Por último, una visión de la política nacional, en un momento convulso y lleno de incertidumbres. ¿Puede verse afectado el impulso a la movilidad eléctrica en función de que haya un gobierno u otro?

R. No lo creo en absoluto, porque sería dispararse un tiro en el pie de cualquier partido político que asuma la gobernanza de España. A nivel industrial, todas las estrategias de automoción, descarbonización y energía están enfocadas al vehículo eléctrico como eje de movilidad sostenible y eficiencia energética y cambiar el rumbo a las empresas sería inviable, rompería la trayectoria de inversiones a nivel nacional y también procedentes de Europa y crearía un caos que comprometería el futuro de nuestro país.

Por otro lado, no creo que ningún partido político con opción a gobernar y cordura sea ajeno al hecho de que no producimos petróleo y que dependemos totalmente de las importaciones de terceros países. Eso en un momento geopolítico en el que más nos vale ser autosuficientes en materia energética. Eso pasa, inevitablemente, por impulsar las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, así como los instrumentos de demanda que consoliden estos mercados.

P. ¿Y qué pide a las administraciones públicas, entonces, para consolidar la movilidad eléctrica en España?

R. Sobre todo, incrementar la colaboración público-privada y la público-público. Homogeneización regulatoria; cumplimiento del marco regulatorio publicado en materia de infraestructuras de recarga, lo que implica mayores recursos humanos para las administraciones públicas saturadas con expedientes; simplificación de trámites, y agilización en los requerimientos remitidos por AEDIVE y otras entidades en el grupo de trabajo GTIRVE.

También es necesario promover una mayor transparencia en la disponibilidad de potencias de la red eléctrica; una reforma fiscal que se adecúe a los objetivos del PNIEC en materia de vehículos eléctricos y que implique señales de precio en los incentivos en el momento de la compra y que no computen como rendimientos del trabajo en la Declaración de la Renta. Además, es preciso buscar soluciones para simplificar la recepción de las ayudas del Plan Moves, en sus diferentes versiones, que disminuya considerablemente la recepción de la ayuda, que tarda más de un año en recibirse por saturación de expedientes.

También hace falta flexibilidad y ambición en los planes para impulsar la industrialización del ecosistema del vehículo eléctrico, así como reforzar las recompensas a las empresas que inviertan en flotas electrificadas para descarbonizar la movilidad rodada. Todo ello sin olvidar promover los e-credits como mecanismo que permita utilizar la electricidad renovable como instrumento de impulso para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos y la compra de vehículos…

Transparencia, flexibilidad, colaboración público-privada y público-público son algunas claves imprescindibles en la senda de la electrificación del transporte rodado

P. Espero que se haya portado bien, porque su carta a los Reyes Magos va a ir rebosante este año…

R. Me encomiendo a ellos, a Santa Claus, a la Virgen de la Macarena y a los santos patronos de las causas imposibles, pero, sobre todo, al impulso del ecosistema que representa AEDIVE y que lo conforman empresas y profesionales que creen con firmeza en este mercado y que trabajan con ahínco para consolidarlo.

FUENTE: HIBRIDOS Y ELÉCTRICOS

La 8ª Edición de la Feria del Vehículo Eléctrico VEM2023 se consolida como el evento de referencia del sector en España

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  • El alcalde de Madrid, José Luis Martinez-Almeida y el Ministro de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Héctor Gómez, inauguraron la última edición 

  • Más de 70 marcas del ecosistema de la movilidad eléctrica han participado en la octava edición del VEM para mostrar sus novedades, algunas de ellas inéditas en España, y dar muestra del impulso de la movilidad eléctrica en España 

  • Mas de 25.000 visitantes entre aficionados, interesados y profesionales abarrotaron la Plaza de Colón

Más de 25.000 visitantes, entre aficionados, interesados y profesionales acudieron a esta octava edición de la feria VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, en la que se contó con más de 75 expositores y que ha sido un fiel reflejo del ecosistema de la electrificación de la movilidad, con vehículos de dos y cuatro ruedas que se pueden adquirir hoy en día en el mercado. Según sus organizadores, esta octava edición del VEM ha constatado que ya hay productos y servicios en la automoción y en las infraestructuras de recarga que dan respuesta a las necesidades de movilidad eléctrica para la corta, media y larga distancia.

La Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid VEM2023 está organizada desde el 2015 por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y el apoyo institucional de la CAM y en esta su octava edición, se ha consolidado como el evento de referencia del sector en España, con la presencia y participación de primeras autoridades del ámbito nacional, regional y local.
Más de 2.000 pruebas de vehículos eléctricos de 4 y 2 ruedas durante la feria han confirmado el interés creciente de la ciudadanía por la electromovilidad.

El Ministro de Industria en funciones y el Alcalde de Madrid inauguraron esta octava edición

El Ministro de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Héctor Gómez, y el Alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, inauguraron la octava edición de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, en un acto celebrado el viernes 8, al que también asistieron la Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen; el Director General del IDAE, Joan Groizard; el Delegado del área de Gobierno de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante; la Directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del consistorio, Lola Ortiz, José Amador Fernández Viejo, Director General de Sostenibilidad y Control Ambiental; la Directora General de Transición Energética y Economía Circular del gobierno de la Comunidad de Madrid, y el director general de la DGT, Pere Navarro.

El alcalde aprovechó para reafirmar el “fuerte compromiso” del consistorio con la movilidad sostenible insistió en que desde el ayuntamiento, “queremos predicar con el ejemplo”, destacando el esfuerzo que la ciudad está haciendo en materia de infraestructura de recarga, que se ha multiplicado por cuatro desde 2019 y llegará a los 353 puntos públicos a finales de año, el despliegue de autobuses urbanos eléctricos, incluida la primera línea de autobuses eléctricos de alta velocidad; el impulso a los servicios de movilidad compartida eléctrica, donde la capital es un ejemplo en cuatro y dos ruedas, la adquisición de vehículos eléctricos para los servicios municipales, incluida la policía municipal o los de limpieza y conservación de zonas verdes, o las ayudas económicas que el propio consistorio ha puesto en marcha a través del Plan Cambia 360 para fomentar la movilidad sostenible y la eficiencia energética.

El ministro en funciones Gómez destacó, por su parte, el impulso de los planes de incentivos promovidos para la compra de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga del Gobierno, a través de los planes MOVES y del Ministerio de Movilidad y Transportes y Agenda Urbana mediante el programa de transformación de flotas de vehículos pesados de transporte profesional por carretera. Igualmente, aludió al PERTE VEC y PERTE Baterías, cuyo plazo para presentar proyectos vence el 15 de septiembre, al destacar que el MINCOTUR ha intensificado en julio y agosto los trabajos de recepción, análisis y gestión de las solicitudes presentadas y que cuenta con 1.396 millones de euros.

Por otro lado, el sábado acudió a la feria Reyes Maroto, Portavoz del Grupo Municipal Socialista en el Ayuntamiento de Madrid, quien estuvo visitando a los distintos expositores, a muchos de los cuales ya conocía, así como sus actividades, debido a su anterior función como titular del MINCOTUR.

Algunas novedades del VEM2023

Todos los ciudadanos de Madrid han tenido la oportunidad de acercarse a probar toda clase de vehículos eléctricos de última generación y conocer los servicios de movilidad eléctrica disponibles para la ciudadanía, desde infraestructuras de recarga hasta servicios de movilidad compartida, entre otros.

La mayoría de los expositores del VEM se han decantado por esta feria como adelanto de los nuevos modelos que llegarán al mercado español próximamente. El Grupo Stellantis expuso en el VEM algunos de los eléctricos más vendidos del momento como el Fiat 500e y el Citroën e-C4; también reservó espacio para el Peugeot 408 híbrido enchufable y el Abarth 500e. De Jeep se pudo ver el Renegade PHEV/Compass y Wrangler PHEV.

Kia se trajo a su stand de 100 metros cuadrados el nuevo EV9 GT-Line, en una de las primeras ocasiones en las que se ha podido contemplar en España la versión GT-Line de este modelo, con 141 kW de potencia y 350 Nm de par máximo, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6 5,3 segundos y alcanzar los 200 km/h. Junto a él estuvieron los Kia EV6 GT y Sportage PHEV.

Para los amantes de la adrenalina Smart llevó el #1 en versión Brabus. Recién estrenado en ventas en España no podía faltar a la fiesta del coche eléctrico el segundo fabricante que más cero emisiones vende en el mundo.

Ford se ha ganado el reconocimiento del mercado con sus modelos Ford Mustang Mach-E y el Ford Explorer EV, que llegará al mercado en los primeros meses de 2024, y cuenta con otros dos híbridos enchufables, los Ford Kuga y Explorer, por lo que es un referente en una feria de movilidad eléctrica, donde la marca está trabajando, además, nuevas tecnologías como la carga inductiva dinámica.

BYD por su parte, ha estado en el VEM 2023 con el esperadísimo Atto 3 y con el HAN, su berlina elegante y deportiva, modelos que presentaba hace pocos meses en España.

Como prueba de que los eléctricos son vehículos para (mucho) uso diario no faltaron en el VEM 2023 las furgonetas eléctricas. Buen ejemplo ha sido la Nissan TOWNSTAR que además de verse (junto al Ariya) se pudo probar. Respecto a la Nissan TOWNSTAR, es la herramienta perfecta para apoyar a los autónomos y a las pequeñas y medianas empresas en su desarrollo de negocio, con una autonomía muy competitiva de hasta 285 km y de 389 kilómetros en ciclo urbano. La última versión presentada cuenta con una mayor capacidad de carga y longitud, comparada con la de una furgoneta de tamaño mediano.

Otros superventas que ha obtenido gran protagonismo en el VEM fue el MG4 con la versión Extended Range que homologa 520 km de autonomía; además de los MG EHS y MG ZS EV. También el híbrido enchufable más vendido del momento: el Lynk&Co 01.

Del distribuidor Kngloo se han presentado modelos como el Yudo K3, el Skywell BE11 y el Weltmeister W5, y una oferta muy competitiva de precios que arranca desde los 25.000 euros sin ayudas.

El Voyah Free ha sido otra de las primicias, un SUV eléctrico de lujo del fabricante Dongfeng, que llegó por primera vez a España en el VEM2023 y que ofrece una batería de 106 kWh, una velocidad máxima de 200 km/h y hasta 20 funcionalidades inteligentes de asistencia a la conducción y más de 50 características premium, incluyendo sistema de visión nocturna, suspensión neumática o sistemas de seguridad inteligente.

Cupra ha sido otro de los fabricantes con más coches disponibles para pruebas. En exposición han estado los Cupra Born y Formentor de 245 CV y en el área de pruebas el Born de 77 kWh, el Formentor VZ e-HYBRID y el Cupra León VZ CUP e-HYBRID.

Polestar, que acaba de inaugurar un nuevo espacio en la calle Velázquez, junto a la plaza de Colón, quería también estar presente en el VEM, donde expuso la versión actualizada del Polestar 2 y también el ciclomotor eléctrico Makka del fabricante sueco Cake, que otorga una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía real de 50 km en desplazamientos urbanos.

El nuevo Lexus RZ 450e ha podido ser conocido con todo lujo de detalles por los visitantes del VEM, dotado con avanzados sistemas de asistencia a la conducción y seguridad activa.

En esta ocasión, Renault ha llegado acompañado de Mobilize, la cuarta marca de Renault Group. En la zona del stand dedicado a Mobilize se presentó el prototipo de DUO, primer concent car de dos plazas de la marca y cuenta con todas las ventajas de un vehículo 100% eléctrico: ideal para acceder a centros urbanos, zonas de bajas emisiones, ágil en tráfico y fácil de aparcar gracias a su tamaño compacto. DUO no estará a la venta y estará disponible en suscripción.

Los visitantes del VEM2023 tuvieron también la oportunidad de ver en detalle el Tesla Model Y, el SUV más vendido de Europa, y el Tesla Model X, el SUV de hasta 7 plazas y puertas de ala de halcón, al tiempo que tuvieron la posibilidad de vivir la experiencia de ponerse al volante del Tesla Model Y para experimentar toda la aceleración y la tecnología eléctrica propios de Tesla.

Y no dejó indiferente al público el Microlino Pioneer que trajo Astara, un vehículo eléctrico ligero de dos plazas, con 177 km de autonomía, una velocidad máxima de 90 km/h y una capacidad de maletero de 230 litros.

No sólo coches

En el VEM ha habido espacio para todos los vehículos eléctricos y más allá de las cuatro ruedas, se mostraron cuadriciclos eléctricos como el de Silence y de dos ruedas, entre motos y ciclomotores, así como patinetes eléctricos, algunos con sistemas fotovoltaicos integrados.

La Feria VEM2023 ha representado con nota el ecosistema cero emisiones de la movilidad eléctrica, en el que todos los actores han tenido cabida con espacio para operadores de infraestructuras de recarga, fabricantes de puntos de carga, componentes de vehículos eléctricos, instaladores, empresas de renting y alquiler, movilidad compartida y almacenamiento energético.
Igualmente, servicios innovadores de pago contactless de puntos de carga de acceso público e, incluso, mediante soluciones de blockchain, y otras para la financiación de vehículos e infraestructuras.

X Marcha del Vehículo Eléctrico – 9 de septiembre

Una de las actividades más vistosas de la Feria VEM ha sido sin duda la X Marcha del Vehículo Eléctrico, un desfile de vehículos eléctricos que atravesó las arterias urbanas de la ciudad para concienciar a las nuevas generaciones acerca de la importancia del uso de los coches sostenibles o eléctricos. Por supuesto tuvo lugar el sábado 9 de septiembre coincidiendo con el día mundial del vehículo eléctrico.

Organizada por la Asociación de Usuarios del Vehículo Eléctrico (AUVE), la X Marcha del VE congregó a cerca de 200 participantes que acudieron a la feria con sus propios vehículos eléctricos.

VEM2023 se ha celebrado con el apoyo de EcoMutua, NISSAN y Renault como patrocinadores Platino, mientras que los patrocinadores Oro han sido ABB, BBVA Consumer Finance, Endesa X Way, Iberdrola, Repsol y XCharge. En la categoría Premium se encuentraban Atlante, Cupra, Grupo Stellantis, HelloNext, Kia, Kangloo, SumSol, Tesla, Wallbox, Wenea y Woltio.

Acerca de VEM – Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid

La Feria VEM2023 es una iniciativa de AEDIVE (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) que se lleva celebrando desde 2015 con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y el apoyo de la Comunidad de Madrid y del Gobierno de España. Su objetivo es acelerar el ritmo de penetración de la movilidad eléctrica en el parque automovilístico español y dar a conocer y probar el catálogo de modelos de vehículos eléctricos de 2 y 4 ruedas existentes en el mercado.

Endesa X Way cuenta con más de 400 puntos de recarga ultrarrápidos desplegados por España, el 50% de ellos en carreteras

Endesa

Endesa X Way, la filial de movilidad eléctrica de Endesa continúa con su objetivo de seguir facilitando la movilidad eléctrica en nuestro país. El primer plan de despliegue de una red de recarga para coche eléctrico, lanzado a finales de 2018, ha ido evolucionando junto al mercado y adaptándose a las necesidades de los usuarios. Hoy en día, la red de Endesa X Way cuenta ya con cerca de 5.000 puntos de recarga por toda la geografía española y es una de las más potentes: el 40% de los cargadores están en corriente continúa, es decir, es una red de carga rápida o ultrarrápida (de más de 50 kW y hasta los 350 kW), frente a una media del parque de puntos de recarga instalados en España del 15-20%. La red está presente en todas las provincias españolas y da servicio así al 58% de la población total de nuestro país (27,5 M sobre 47,6 M) en su entorno más próximo.

Del total, más de 400 puntos son de carga ultrarrápida, con potencias de entre 150 kW y 350 kW, que actualmente es la mayor velocidad de carga para los vehículos. Están situados en 125 ubicaciones por territorio nacional y el objetivo de Endesa X Way es que esa cifra alcance los 600 a finales de este año. Esta red de HPC (High Power Charging, en sus siglas en inglés) está desplegada ya en 12 de las 17 Comunidades Autónomas españolas y en más de la mitad de las provincias.

Gireve publica PNCP, el protocolo de acceso a sus servicios Plug&Charge

Gireve

Gireve, la plataforma de referencia en movilidad eléctrica, acaba de publicar la descripción del protocolo PNCP para el acceso a sus servicios Trust. Este protocolo permite a los operadores implementar Plug & Charge con un alto nivel de seguridad, y con total facilidad de integración.

Los Servicios Trust: compatibles con ISO-15118 y accesibles en código abierto

Los servicios Trust de Gireve, accesibles a través del protocolo PNCP (Protocolo Plug and Charge), cubren las funciones PKI compatibles con un ecosistema multi-root CA y servicios de pool. Asimismo, un entorno de prueba está disponible para los usuarios. Todos estos servicios son acordes con la norma ISO-15118 y las recomendaciones de los grupos de trabajo técnicos normativos y de estandardización, así como las de la Comisión Europea.

PNCP es un protocolo Open Source (Creative Commons Attribution- NoDerivatives 4.0 International Public License) cuyo uso está abierto a todo el mundo.
Encuentre la descripción del protocolo aquí: https://gireve-apis.stoplight.io/docs/pncp/v3gkufmodn2cr-features-overview

Simplicidad y flexibilidad, principios de base en el diseño de los servicios

Se ha prestado especial atención a la simplicidad de la integración, asumiendo conceptos técnicos y funcionales implementados en protocolos estándar del sector de la electromovilidad tales como OCPI, pero también en estándares de ciberseguridad como RFC 7030 y RFC 8295, y de las PKI.

Los CPO, eMSP y constructores de automóviles encontrarán en el PNCP todo aquello que ya dominan” Jean-Marc Rives, Director Técnico, Gireve

Para los equipos técnicos de Gireve, el objetivo era integrar la complejidad de Plug&Charge e ISO 15118, encapsularla y, en última instancia, exponer sólo interfaces de gran simplicidad. De este modo, cada actor solo tiene una o dos interfaces que implementar para que Plug&Charge funcione. El protocolo PNCP integra varios principios del protocolo OCPI que permite reducir dicho coste de implementación. Los operadores pueden acceder a todos los servicios necesarios para la adopción de Plug & Charge de Gireve a través de una única conexión: servicios de PKI (V2G Root CA, Servicios de Certificate-Provisioning, revocación y renovación), servicios de firma (CPS) y servicios de Pool (Provisioning Certificate pool, Contract Certificate pool, RootCA Certificate pool). Gireve sigue apegado a la noción de flexibilidad ya mostrada en otros servicios y PNCP también permite implementaciones más modulares.

Queríamos aportar al mercado un protocolo seguro y escalable. Plug&Charge inicia su despliegue y el mercado se está estructurando. Desde 2018 participamos en grupos de trabajo (*) para definir las buenas prácticas y reglas compartidas por todos los actores, lo que nos da visibilidad sobre la evolución futura del mercado. Por lo tanto, hemos trabajado en un protocolo que pueda adaptarse a diferentes escenarios, respetando nuestra visión de un mercado abierto, libre, robusto y justo” Margaux Vandeville, Directora de Producto, Gireve

(*) : Sustainable Transportation Forum, Mobena, CharIN, etc.

El Ministro de Industria en funciones también acudirá al VEM2023

Ministro Industria inaugura VEM23
  • Tendrá lugar el 8 de septiembre a las 10.30 en la Plaza de Colón de Madrid, y se celebrará los días 8, 9 y 10.

El ministro en funciones del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez, también asistirá, el 8 de septiembre a las 10.30 horas, a la inauguración, en la plaza de Colón de Madrid, de la octava edición del #VEM, feria y exposición de #vehículoseléctricos que se celebra en la capital desde 2015 y que organiza AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA).

La Feria VEM -Vehículos Eléctricos Madrid- cuenta entre sus expositores con empresas industriales que desarrollan en España productos vinculados a la #movilidadeléctrica y es que nuestro país es un referente la fabricación de vehículos eléctricos de toda tipología (coches, furgonetas, autobuses, camiones, motocicletas, ciclomotores y otros vehículos ligeros), pero también de componentes y de infraestructuras de recarga, con fabricantes nacionales que son un referente a nivel mundial por la calidad de los productos que ofrecen.

La feria VEM se organiza en colaboración con el Ayuntamiento de Madrid y esta octava edición será inaugurada por su alcalde, José Luis Martínez Almeida.

Durante los días 8, 9 (día mundial del #vehículoeléctrico) y 10 de septiembre, los madrileños podrán disfrutar de esta feria en la Plaza de Colón de Madrid y probar toda clase de #cocheseléctricos y #motoseléctricas de última generación, además de conocer diversas tipologías de puntos de carga y servicios asociados a la recarga pública o a la #movilidadcompartida, entre otros.

VEM2023 se celebra con el apoyo de EcoMutua, NISSAN y Renault como patrocinadores Platino mientras que los patrocinadores Oro son ABB, BBVA Consumer Finance, Endesa X Way, Iberdrola, Power Electronics, Repsol y XCharge. En la categoría Premium se encuentran Atlante, Citröen, Cupra, Fiat, Grupo Stellantis, HelloNext, Jeep, Kia, Kangloo, Peugeot, SumSol, Tesla, Wallbox, Wenea y Woltio.

El alcalde de Madrid inaugurará la octava edición de la feria VEM de Movilidad Eléctrica

ALMEIDA INAUGURA VEM 23
  • Tendrá lugar el 8 de septiembre a las 10.30 en la Plaza de Colón de Madrid, y se celebrará los días 8, 9 y 10.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, inaugurará la octava edición de VEM, Vehículos Eléctricos Madrid, feria y exposición urbana de movilidad eléctrica que la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, organiza desde el año 2015, en colaboración con el ayuntamiento, en la plaza de Colón de la capital.

La inauguración de esta edición de VEM 2023 tendrá lugar a las 10.30 horas en la plaza de Colón, donde se celebra esta feria, cuya asistencia es de carácter abierta y gratuita para todos los ciudadanos que deseen acercarse a probar toda clase de vehículos eléctricos de última generación y a conocer los servicios de movilidad eléctrica disponibles para la ciudadanía, desde infraestructuras de recarga hasta servicios de movilidad compartida, entre otros.

Madrid es la provincia que más vehículos eléctricos puros matricula en España y en los primeros 8 meses de 2023, lleva acumulados 18.755 registros de los 47.353 que acumula toda España de enero a agosto de este año, lo que supone un 40% de las ventas totales.

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, ha mostrado su satisfacción con la presencia del Sr. Almeida, “ya que se da la circunstancia de que esta edición del VEM es la primera, desde el año 2015 que la organizamos, en la que un alcalde de Madrid la inaugura” y ha añadido que “esta edición del VEM 2023 tendrá lugar los días 8, 9 y 10 de septiembre y coincide con la celebración, el sábado 9, del día mundial del vehículo eléctrico, con la finalidad de concienciar a las nuevas generaciones acerca de la importancia del uso de los coches sostenibles o eléctricos”.

El año pasado, el VEM atrajo la asistencia de más de 25.000 visitantes en los tres días del evento.

VEM2023 se celebra con el apoyo de EcoMutua, NISSAN y Renault como patrocinadores Platino mientras que los patrocinadores Oro son ABB, BBVA Consumer Finance, Endesa X Way, Iberdrola, Power Electronics, Repsol y XCharge. En la categoría Premium se encuentran Atlante, Citröen, Cupra, Fiat, Grupo Stellantis, HelloNext, Jeep, Kia, Kangloo, Peugeot, SumSol, Tesla, Wallbox, Wenea y Woltio.

Atlante asistirá al VEM2023 con su propuesta de aumentar los cargadores rápidos y ultrarrápidos en España

Atlante foto NP VEM23
  • La empresa del Grupo NHOA estará presente junto a más de 70 empresas del 8 al 10 de septiembre en la feria organizada por AEDIVE en la Plaza Colón de Madrid

Atlante, empresa del Grupo NHOA (NHOA.PA, anteriormente Engie EPS) dedicada a las infraestructuras de carga rápida y ultrarrápida de vehículos eléctricos, acude por primera vez a la Feria del Vehículo Eléctrico en Madrid (VEM2023).

La octava edición del VEM2023 se celebrará del 08 al 10 de septiembre en la Plaza de Colón dónde se esperan presentar más de 70 compañías y duplicar los más de 25.000 visitantes de la edición anterior. El evento está considerado uno de los más importantes del sector puesto que reúne a grandes compañías del sector energético y de la movilidad eléctrica, y está organizado por AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), de la cual Atlante es socia desde sus inicios en España en abril 2022 ayudando a su crecimiento dentro del territorio.

Atlante participará en el stand número C19, dentro la zona de expositores central, dónde presentará sus propuestas innovadoras para contribuir a la movilidad sostenible a través de la instalación de puntos de carga rápida y ultrarrápida a lo largo del territorio nacional.

Estar como expositores en un evento de movilidad eléctrica referente en Madrid y a nivel estatal, es una gran oportunidad para una marca como Atlante, quien tiene reconocimiento internacional, y que busca convertirse en la red de referencia en la Península Ibérica. Esperamos recibir a muchos visitantes y tener la oportunidad de conocer a nuevos agentes del sector y compartir conocimientos con nuestros compañeros”, comenta Jorge Colom Gonzales, Head of Growth of Atlante Iberia.

En su booth, Atlante ofrecerá una experiencia 3D dónde los asistentes podrán disfrutar, gracias a la última tecnología, de una experiencia sensorial de movilidad sostenible, así como entender mejor todo lo referente a los cargadores de vehículos eléctricos y a sus tipos de carga, fomentando siempre la carga rápida y ultrarrápida para optimizar tiempo. También tendrán la oportunidad de ofrecer reseñas y valoraciones, ayudando al desarrollo de la mejor experiencia de carga en vistas al usuario final.

Actualmente, Atlante dispone de más de 3200 puntos de carga en línea y en construcción entre los 4 países y prevén llegar a más de 5000 puntos de carga rápida para 2025. Tras el reciente acuerdo para instalar puntos de carga rápidos en los restaurantes de Avanza Food, y el despliegue por el norte del país, Atlante consolida su expansión en la senda de la transición energética, prosiguiendo el despliegue de su red en la Península Ibérica.

Las matriculaciones de vehículos electrificados suben más de un 50% en agosto

matriculaciones vehículos electrificados
  • El 12,6% de los turismos matriculados durante el mes pasado correspondió a modelos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables)

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 50,6% en agosto frente al mismo mes del año pasado, hasta alcanzar las 8.686 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). De esta forma, acumulan un ascenso del 40,3% en lo que va de año, con un total de 87.831 unidades.  

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables

Tipo de vehículo

Agosto 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

7.074

+66,6%

73.020

+50,6%

Furgonetas

347

+22,2%

4.363

+75,1%

Quad/ATV/Triciclos

3

-85,7%

166

-8,8%

Cuadriciclos

58

-48,7%

714

-1,2%

Ciclomotores

563

+85,2%

3.804

+7,5%

Motocicletas

610

-19,1%

5.268

-25,3%

Industriales medios

4

17

+325,0%

Industriales pesados

10

-28,6%

123

+223,7%

Autobuses/Autocares

17

-46,9%

356

+318,8%

TOTAL

8.686

+50,6%

87.831

+40,3%


Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Si los separamos por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 77,3% en agosto con respecto al mismo mes del año pasado, con un total de 5.299 unidades matriculadas. En lo que llevamos de ejercicio, registraron un ascenso del 47,6%, hasta alcanzar las 47.353 unidades.

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros

Tipo de vehículo

Agosto 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

3.711

+151,9%

32.827

+79,4%

Furgonetas

323

+16,6%

4.102

+90,3%

Quad/ATV/Triciclos

3

-85,7%

166

-8,8%

Cuadriciclos

58

-48,7%

714

-1,2%

Ciclomotores

563

+85,2%

3.804

+7,5%

Motocicletas

610

-19,1%

5.268

-25,3%

Industriales medios

4

17

+325,0%

Industriales pesados

10

-28,6%

111

+192,1%

Autobuses/Autocares

17

-46,9%

344

+304,7%

TOTAL

5.299

+77,3%

47.353

+47,6%


Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos subieron un 151,9% durante el mes pasado –comparado con agosto de 2022-, hasta alcanzar un total de 3.711 unidades. En el acumulado, subieron un 79,4%, lo que supone una suma de 32.827 unidades matriculadas hasta agosto.

Por su parte, las matriculaciones de ciclomotores eléctricos registraron un ascenso del 85,2% durante el mes pasado, con un total de 563 unidades vendidas. Hasta agosto, sus ventas subieron un 7,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 3.804 unidades. En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones se situaron en las 610 unidades en agosto, lo que supone un 19,1% menos en comparación con el mismo mes del año pasado. En lo que llevamos de ejercicio, acumulan un retroceso del 25,3%, hasta situarse en las 5.268 unidades matriculadas.

Continuando con el análisis por tipo de vehículo, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran cómo las matriculaciones de furgonetas eléctricas continúan con su tendencia al alza y crecieron un 16,6% en agosto frente al mismo mes del año pasado, hasta alcanzar las 323 unidades vendidas. En lo que va de año, sus ventas aumentaron un 90,3%, con un total de 4.102 unidades.

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables crecieron un 21,8% en agosto frente al mismo mes del año pasado, con un total de 3.387unidades, sumando tanto turismos como furgonetas. En lo que va de año, acumulan un crecimiento del 32,6% en comparación con el mismo periodo del año anterior. A la vista de los datos, el 12,6% de las matriculaciones de turismos registradas en agosto correspondieron a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables).

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables

Tipo de vehículo

Agosto 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

3.363

+21,3%

40.193

+33,1%

Furgonetas

24

+242,9%

261

-22,6%

Autobuses y autocares

0

12

Industriales pesados

0

12

TOTAL

3.387

+21,8%

40.478

+32,6%


Fuente: AEDIVE-GANVAM
 

Ante este contexto, tanto AEDIVE como GANVAM valoran el comportamiento positivo de las matriculaciones de vehículos electrificados, pero advierten de la necesidad de alcanzar un Gobierno estable cuanto antes para no frenar la estrategia de descarbonización; una estrategia que, por un lado, debe impulsar ayudas directas a la compra para seguir reduciendo la barrera del precio de adquisición, tales como IVA reducido o incentivos a los usados eléctricos de hasta 36 meses; y por otro, debe eliminar las barreras que frenan el despliegue de infraestructuras de recarga pública.

Comienza la cuenta atrás para la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid VEM2023 liderada por AEDIVE

Noticia web 28 agosto_VEM2023
  • La Feria VEM2023, que se celebrará el fin de semana del 8 al 10 de septiembre, pretende que la capital de España siga liderando el ranking de matriculaciones de vehículos cero emisiones

Ya quedan solo dos semanas para que el ecosistema de la movilidad eléctrica integrado por fabricantes, empresas de infraestructuras, compañías eléctricas y empresas de servicios y ciudadanos de todas las edades invada la Plaza de Colón de Madrid para desmontar de una vez por todas los falsos mitos que rodean al coche eléctrico con la celebración de la 8ª edición de la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid VEM23.

Este importante evento, organizado por AEDIVE la asociación española el desarrollo e impulso de la movilidad eléctrica, cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y el apoyo de la CAM.

El fin de semana del 8 al 10 de septiembre la ciudad de Madrid se viste de nuevo de eléctrico como cada año desde 2015. A lo largo de tres días los madrileños podrán comprobar por sí mismos la salud de un sector en pleno apogeo y conocer los últimos lanzamientos en modelos de eléctricos de la mano de las principales marcas automovilísticas de vehículos de cuatro ruedas, motos, ciclomotores y furgonetas.

La mayoría de las marcas de coches presentes en VEM2023 pondrán a disposición de los visitantes varios vehículos tanto de exposición como de pruebas, para que puedan conocer sus características y probar su funcionamiento. Las pruebas de vehículos eléctricos son completamente gratuitas. Para realizarlas, los visitantes tan solo tendrán que dirigirse a los estands de las diversas marcas expositoras.

Pero en el VEM2023 no sólo se exhiben los modelos más novedosos de vehículos eléctricos de todos los segmentos sino que se darán cita operadores de infraestructuras de recarga, fabricantes de puntos de carga, componentes de vehículos eléctricos, instaladores, empresas de renting y alquiler, movilidad compartida y almacenamiento energético. Igualmente, se podrán conocer servicios innovadores de pago contactless de puntos de carga de acceso público e, incluso, mediante soluciones de blockchain, y otras para la financiación de vehículos e infraestructuras.

Desmontar los falsos mitos de la movilidad eléctrica

Para los organizadores resulta clave visibilizar que el uso de un coche eléctrico no es mucho más caro que su homónimo en combustión, requiere menos mantenimiento y mantiene limpia de humos y ruidos la ciudad. “Que los madrileños puedan probar toda clase de vehículos eléctricos y conocer de primera mano su ecosistema, incluyendo los puntos de recarga y servicios asociados contribuirá decisivamente a cambiar su percepción de la movilidad eléctrica”, señalan.

El principal objetivo de la Feria VEM es que Madrid siga liderando el ranking de matriculaciones de vehículos cero emisiones en España y se consolide como el escaparate de la movilidad eléctrica animando a sus ciudadanos y visitantes a comprobar por sí mismos las ventajas de este tipo de conducción para un futuro más sostenible.

Las grandes ciudades presentan dos problemas ligados al tráfico, el primero es la contaminación y que España cuenta con un parque automovilístico avejentado con una media de 13.9 años, muy por encima de la media europea. “Estamos viviendo una revolución industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad y la automoción, enfocada al vehículo eléctrico, conectado, compartido, autónomo y digitalizado, que va a afectar a la disponibilidad de vehículos en circulación. En VEM queremos que el ciudadano pierda el miedo al coche eléctrico”, explica Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE.

VEM2023 se celebra con el apoyo de EcoMutua, NISSAN y Renault como patrocinadores Platino mientras que los patrocinadores Oro son ABB, BBVA Consumer Finance, Endesa X Way, Iberdrola, Power Electronics, Repsol y XCharge. En la categoría Premium se encuentran Atlante, Citröen, Cupra, Fiat, Grupo Stellantis, HelloNext, Jeep, Kia, Kangloo, Peugeot, SumSol, Tesla, Wallbox, Wenea y Woltio.

Las matriculaciones de vehículos electrificados suben más de un 39% en julio

movilidad eléctrica
  • El 10,7% de los turismos matriculados en julio correspondió a modelos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables)

  • A pesar de los datos positivos, AEDIVE y GANVAM advierten de que el mercado crece a un ritmo insuficiente para alcanzar unos objetivos cada vez más ambiciosos y llaman la atención sobre la necesidad de alcanzar un Gobierno estable cuanto antes para no paralizar la estrategia de descarbonización

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 39,4% en julio, hasta alcanzar las 10.830 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). De esta forma, acumulan un ascenso del 39,2% hasta julio, con un total de 79.145 unidades.  

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables

Tipo de vehículo

Julio 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

8.730

+51,2%

65.946

+49,0%

Furgonetas

521

+29,6%

4.016

+81,9%

Quad/ATV/Triciclos

39

+62,5%

163

+1,2%

Cuadriciclos

92

-9,8%

656

+7,5%

Ciclomotores

732

+80,7%

3.241

+0,2%

Motocicletas

644

-38,1%

4.658

-26,0%

Industriales medios

5

0,0%

13

+225,0%

Industriales pesados

32

+146,2%

113

+370,8%

Autobuses/Autocares

35

+191,7%

339

+539,6%

TOTAL

10.830

+39,4%

79.145

+39,2%


Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Si los separamos por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 36,6% en julio, con un total de 5.613 unidades matriculadas. En lo que llevamos de ejercicio registraron un ascenso del 44,6%, hasta alcanzar las 42.054 unidades.

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros

Tipo de vehículo

Julio 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

3.554

+66%

29.116

+73,0%

Furgonetas

486

+30,6%

3.779

+101,2%

Quad/ATV/Triciclos

39

+62,5%

163

+1,2%

Cuadriciclos

92

-9,8%

656

+7,5%

Ciclomotores

732

+80,7%

3.241

+0,2%

Motocicletas

644

-38,1%

4.658

-26,0%

Industriales medios

5

0,0%

13

+225,0%

Industriales pesados

26

+100,0%

101

+320,8%

Autobuses/Autocares

35

+191,7%

327

+517,0%

TOTAL

5.613

+36,6%

42.054

+44,6%


Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos subieron un 66% en julio, con un total de 3.554 unidades. En el acumulado, subieron un 73%, hasta alcanzar las 29.116 unidades matriculadas.

Por su parte, las matriculaciones de ciclomotores eléctricos registraron un ascenso del 80,7% durante el mes pasado, con un total de 732 unidades. Hasta julio, sus ventas se mantuvieron estables (+0,2%), con un total de 3.241 unidades. En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones se situaron en las 644 unidades en julio, lo que supone un 38,1% menos. En lo que llevamos de ejercicio, registraron un retroceso del 26%, con un total de 4.658 unidades matriculadas.

Continuando con el análisis por tipo de vehículo, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran cómo las matriculaciones de furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, crecieron un 30,6% en julio, hasta alcanzar las 486 unidades vendidas. En lo que va de año, sus ventas aumentaron un 101,2%, con un total de 3.779 unidades.

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables crecieron un 42,5% en julio, con un total de 5.217 unidades, sumando tanto turismos como furgonetas e industriales pesados. En lo que va de año, acumulan un crecimiento del 33,6%. A la vista de los datos, el 10,7% de las matriculaciones de turismos registradas en julio correspondieron a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables).

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables

Tipo de vehículo

Julio 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

5.176

+42,6%

36.830

+34,3%

Furgonetas

35

+16,7%

237

-28,2%

Autobuses y autocares

0

0,0%

12

0,0%

Industriales pesados

6

0,0%

12

0,0%

TOTAL

5.217

+42,5%

37.091

+33,6%


Fuente: AEDIVE-GANVAM
 

Ante este contexto, tanto AEDIVE como GANVAM valoran el comportamiento positivo de las matriculaciones de vehículos electrificados, pero advierten de que este ritmo es insuficiente para cumplir con los objetivos marcados. En este sentido, si el borrador de la actualización del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2023-2030 -que actualmente está abierto a consulta pública hasta el próximo 4 de septiembre- aumenta un 9% el objetivo de vehículos eléctricos para 2030 debe acompañar esta ambición con medidas eficaces que lo acompasen.

Así, las patronales del sector llaman la atención sobre la necesidad de alcanzar un Gobierno estable cuanto antes para no paralizar la estrategia de descarbonización; una estrategia que, por un lado, debe impulsar ayudas directas a la compra para seguir reduciendo la barrera del precio de adquisición, tales como IVA reducido o incentivos a los usados eléctricos de hasta 36 meses; y por otro, debe eliminar las barreras que frenan el despliegue de infraestructuras de recarga pública. Y es que, a finales de junio había alrededor de 6.800 puntos de recarga pendientes de su puesta en servicio.