10 consejos de First Stop para poner tu coche a punto de cara al invierno

Mantenimiento_Vehículo_Eléctrico
Tener el sistema de alumbrado y señalización del vehículo en buen estado, revisar los neumáticos y los frenos, tener cuidado con la batería, comprobar los amortiguadores, revisar los niveles de aceite y líquido anticongelante y comprobar el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas, son algunos de los consejos que los expertos de First Stop nos acercan para poner el coche a punto de cara a la próxima estación del año

Con la llegada del invierno, las condiciones climatológicas varían y esto puede afectar al estado de tu vehículo. Las bajas temperaturas pueden no favorecer a la mecánica de tu coche.  Por este motivo, los expertos de First Stop, la red de talleres especializada en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, nos acercan 10 claves para poner tu coche a punto antes de que llegue el invierno.

 “El coche se ha convertido en 2021 en un elemento indispensable para muchos. Se trata de un espacio seguro para desplazarse al trabajo, para ir a la compra o incluso para realizar escapadas de fin de semana o ir de vacaciones. Este otoño también estamos notando un incremento de los transportes privados debido al Covid-19 y prevemos que esta tendencia va a continuar con la llegada de las bajas temperaturas. Por este motivo, desde First Stop, recomendamos la puesta a punto de nuestros vehículos antes del invierno. Revisar el estado de tu coche es fundamental para garantizar una conducción segura», comenta Miguel Meije, Responsable Área Norte First Stop.

La recomendación de los expertos de First Stop para este invierno

La red de expertos de First Stop recomienda que todo conductor que quiera pasar el invierno con seguridad debería hacer uso de los siguientes consejos:

  1. Tener el sistema de alumbrado y señalización del vehículo en buen estado. Este punto es importante debido a que, al anochecer antes, hay menos horas de luz y necesitaremos usar más el sistema de alumbrado y señalización. En caso de avería o accidente es muy útil llevar también una baliza de señalización de emergencias en carretera (Help Flash) que hace visible al vehículo en cuestión de segundos desde largas distancias y en cualquier dirección.
  2. Revisar los neumáticos: en invierno, con el agua, las heladas y la nieve, los neumáticos pueden dañarse. La red de expertos de First Stop recomienda que se debe comprobar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura(que no sea inferior a tres milímetros), que la goma no presente cortes o deformaciones y revisar la presión de inflado. Los neumáticos de invierno y todo tiempo son una buena elección para afrontar las inclemencias meteorológicas. Gracias a los compuestos con los que están fabricados y al diseño de su banda de rodadura, los neumáticos certificados de invierno superan la eficacia de los neumáticos estándar cuando la temperatura es inferior a 7ºC. Estos neumáticos tienen mejor capacidad de tracción, adherencia y frenada cuando hay lluvia, nieve o hielo, aunque no hace falta que se den estas condiciones para usarlos. Siempre por debajo de la temperatura indicada hacen la conducción más eficaz. Para zonas de inviernos severos se recomienda el cambio a neumático de invierno.
  3. Revisar los frenos. Revisar los frenos es algo esencial tanto en verano como en invierno apuntan los expertos de la conocida red de talleres. Si notas que el pedal de freno está duro, el coche tarda más tiempo en frenar o si se enciende el piloto de la luz de freno, necesitarás acudir a tu taller de confianza
  4. Cuidado con la batería. El calor de la época estival puede causar un deterioro prematuro de la batería del coche, ya que está diseñada para funcionar de forma correcta a 25 grados. Si la batería tiene más de cuatro años y el motor de tu coche cada vez tarda más en arrancar, es probable que necesite ser reemplazada. Los talleres se aseguran de que las baterías viejas se retiren adecuadamente y de que los sistemas electrónicos inteligentes del vehículo no pierdan ningún dato al cambiar la batería. En el caso de vehículos eléctricos, se aconseja revisar siempre el estado de carga de la batería. Las baterías de los coches eléctricos sufren y se ven alteradas por el frío y el calor extremo. Para evitar que el frío pueda afectar a los tiempos de carga, lo más aconsejable es aparcar el coche eléctrico en un lugar protegido de éste.
  5. Comprobar los amortiguadores. Los amortiguadores también pueden desgastarse y, en invierno, su mal estado puede aumentar el riego de patinar, de producirse un aquaplaningo un mayor desgaste de los neumáticos.
  6. Revisar los niveles de aceite. El aceite es el fluido más importante para el correcto funcionamiento del motor. Un nivel inadecuado de aceite puede, por ejemplo, gripar el coche (fusión de piezas del motor debido a una fricción a altas temperaturas).
  7. Revisar los niveles de líquido refrigerante o anticongelante. Por otro lado, con la llegada del frío, uno de los componentes que cobra especial importancia es el líquido refrigeranteo anticongelante. Llevarlo a nivel ayuda al buen funcionamiento del sistema de refrigeración, incluida la bomba del agua.
  8. Ojo con la calefacción. Los expertos de First Stop recomiendan esperar unos minutos hasta que el motor arranque antes de encenderla. De esta forma, se evitarán gastos indeseados y desgaste, además de reducir la contaminación. Es importante revisar el sistema de climatización, si éste no funciona correctamente, los cristales no se desempañan y se pierde visibilidad.
  9. Comprobar el estado de escobillas de los limpiaparabrisas: los cambios bruscos de temperatura afectan a las escobillas de los limpiaparabrisas. Por ello, es aconsejable comprobar el nivel del líquido del limpiaparabrisas y, si notas que no está funcionando correctamente, cambiarlo.
  10. Cuidado con las cerraduras. Cuando las temperaturas bajan mucho, el mecanismo de las puertas se puede congelar. Si esto ocurre, no es recomendable tratar de abrir el coche a la fuerza, porque se podría dañar el mecanismo. Lo recomendable sería utilizar alcohol, o incluso un secador de mano para abrir las puertas sin forzarlas. Para evitar definitivamente el problema, hay aerosoles lubricantes, que puedes adquirir en tu taller de confianza, con los que evitarás la congelación.

A través de estos consejos, First Stop pone de manifiesto una vez más su compromiso por resolver las posibles necesidades que puedan tener sus clientes en cualquier estación del año, velando siempre por una movilidad segura.

All Media Consulting: La reputación de las marcas entre los conductores de VE es menos importante que la reducción de las emisiones

Encuesta Vehículo Eléctrico
La tercera Encuesta Nacional de Conductores de Coche Eléctrico ha contado con las respuestas de 1.500 conductores presentes en todas las comunidades autónomas, con una representación del 8% del universo de BEV (eléctricos puros) matriculados en España

Barcelona, 18 de octubre de 2021. La singularidad del año 2020 debido a las restricciones de movilidad por la Covid-19, invirtió las distancias recorridas por los conductores españoles con un coche eléctrico. Más distancias medias (50-200 km) con un incremento del 16% y menos distancias cortas (hasta 50 km) con una disminución del 15%. Es prácticamente un traspaso de hábitos, como consecuencia del teletrabajo, también atribuible a las restricciones a la circulación de coches en las zonas centrales de varias ciudades españolas.

Una cuestión que advierte de un cambio más profundo en la cultura de la conducción en España, indicada por la evolución de los resultados de la Encuesta Nacional de Conductores de Coche Eléctrico, es la pérdida de fidelidad hacia las marcas que les proveen de productos y servicios. Este nuevo paradigma está cambiando la manera en que se relacionan los conductores y las compañías que tradicionalmente han dominado la cadena de valor de la industria de la movilidad.

La relación con las marcas

La encuesta ha concluido que dos de cada tres encuestados busca una mayor rentabilidad y eficiencia además de un compromiso férreo con la movilidad sostenible antes que las prestaciones estéticas del vehículo o la imagen de marca del fabricante. De hecho, se observa que los clientes fieles o muy fieles a su marca en el caso del VE son minoría. Un 70% de ellos compraría un VE sin darle excesiva importancia a la reputación de la marca, como ha sido el caso muy especialmente de los conductores de Opel, Peugeot o Nissan.

Lo mismo ocurre con las redes de recarga. Se ha constatado que cada año la valoración ha disminuido, con los descensos acentuados de Fenie y Smou (antes Live Barcelona), mientras que las energéticas como Endesa y EDP con curvas negativas más suaves, con la única excepción de Iberdrola con una ascendente valoración. Sin embargo, ninguna red ha superado la valoración más alta de 3/5. Se han mencionado en el cuestionario hasta 20 redes de recarga distintas.

La excepción a esta desafección son las empresas proveedoras de seguros. De hecho, un 32,23% de conductores declara que su motivación más importante al elegir una compañía aseguradora, es haberla contratado anteriormente. En esta tercera edición, la encuesta ha incluido a 39 empresas aseguradoras, de las cuales 8 han concentrado el 82,2% de la muestra.

“Si comparamos la valoración de los servicios aseguradores respecto a otros del vehículo eléctrico como las redes de recarga, la diferencia es muy grande, aún teniendo en cuenta la diferencia de madurez entre ambos mercados. También hemos notado que sigue habiendo graves deficiencias en el mantenimiento de las redes de recarga, lo cual puede estar causando una actitud crítica ante las empresas de este ámbito, mientras que los fabricantes de vehículos están experimentando un sorpasso de valores desde la estética hacia el medioambiente”, ha señalado Gustavo Franco, director de All Media Consulting.

La experiencia del conductor

La percepción actual de los conductores de vehículo eléctrico sigue siendo poco optimista. De hecho, 9 de cada 10 conductores siguen estando muy insatisfechos con los puntos de recarga disponibles, el precio de adquisición y la autonomía de las baterías. Sin embargo, esta apreciación ha mejorado con respecto a años anteriores reduciéndose entre 4 y 6 puntos porcentuales.

Esta tendencia podría revertirse ante el aumento en la oferta de modelos de VE que recientemente ha entrado al mercado, junto con una mayor capacidad y eficiencia de sus baterías. Ambos factores son determinantes a la hora de mejorar la experiencia de usuario de vehículo eléctrico.

La recarga doméstica ha sido una de las grandes mejoras, pues en 2018 era vista como un problema para el 70%, para disminuir esta percepción en 2020 al 61%. Sin embargo, esto no ocurre con la recarga en vía pública, donde un 87% han tenido problemas, donde la gran mayoría (63%) ni siquiera dispone de una solución de recarga.

La metodología de la encuesta

La III Edición de la Encuesta Nacional de Usuarios de Vehículo Eléctrico ha contado con la participación de 1.500 conductores procedentes de todas las comunidades autónomas. Esta cifra de participación representa el 8% del universo actual de usuarios de vehículos eléctricos puros. Los participantes han contestado a una batería de más de cien preguntas y subpreguntas, con el objetivo de conocer la evolución de los hábitos y las opiniones de los conductores de vehículo eléctrico de nuestro país.

El panel de conductores participó en formato online, mediante sus dispositivos móviles en el 61% de los casos, mientras que un 38% usó el ordenador de sobremesa. Tan solo un 1% de ellos, hizo uso de una tablet para contestar a la encuesta. El tiempo medio empleado para completarla fue de 32 minutos.

El perfil del conductor

En cuanto al perfil del conductor sigue existiendo una gran disparidad de género: las mujeres continúan representando una pequeña minoría frente a los hombres (8% vs. 92%). Se observa también un envejecimiento de la muestra. Así, más de un 64% de los encuestados es mayor de 45 años, mientras que la población de 35 a 44 años representa menos del 30%. Por otro lado, aunque la muestra ha contado con participantes de toda la geografía española, el 90% de los encuestados procede de 25 provincias, con gran peso de Levante, Vizcaya, Madrid y Barcelona.

 

El mercado de la movilidad 100% eléctrica sube un 23% en septiembre

matriculaciones vehículo eléctrico
Los turismos eléctricos puros siguen al alza, con una subida de más del 43% y ya representan casi el 5% de las matriculaciones totales.

El impulso del plan Moves contribuyó a que las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieran un 23,6% en septiembre frente al mismo mes del año pasado, con 4.190 unidades vendidas, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). En lo que va de año, acumulan un total de 26.131 unidades matriculadas, lo que supone un 9,1% más frente al mismo periodo de 2020.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en septiembre

Tipo de vehículo Sept. 2021 % 2021/2020 Acumulado 2021 %2021/2020
Turismos 2.932 +43,4% 15.061 +51,8%
Furgonetas 163 -46,7% 1.923 +63,2%
Quad/ATV/Triciclos 28 +64,7% 79 +68,1%
Cuadriciclos 80 +142,4% 567 +310,1%
Ciclomotores 442 -5,8% 3.775 -44,2%
Industriales medios 2 — 8 +300,0%
Industriales pesados 2 +100,0% 8 +700,0%
Motocicletas 540 +3,8% 4.613 -21,6%
Autobuses/Autocares 1 — 97 +361,9%
TOTAL 4.190 +23,6% 26.131 +9,1%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos cerraron el mes pasado con un ascenso del 43,4% respecto a septiembre del año anterior, con un total de 2.932 unidades y representando alrededor del 4,9% de las matriculaciones totales. En lo que va de año, estos modelos acumulan un incremento del 51,8%, alcanzando las 15.061 unidades.

En cuanto a ventas por modelos, el Tesla Model 3 4p se situó como el turismo 100% eléctrico más popular entre los españoles, con 720 unidades vendidas. En la segunda posición se colocó el Kia e-Niro, con 195 unidades y cerrando el podio el Dacia Spring E, tras matricular 152 unidades.

Cuadro 2. Top 3 turismos 100%eléctricos más vendidos en septiembre

Modelo unidades
Model 3 4p 720
E-Niro 195
Spring E 152

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Por su parte, al quedarse fuera de las ayudas del Moves, los ciclomotores eléctricos registraron un descenso del 5,8% durante el pasado mes, hasta situarse en las 442 unidades, acumulando un descenso del 44,2% en lo que va de año, con 3.775 unidades.

En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones, que vienen impulsando la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, subieron un 3,8% en septiembre, con un total de 540 unidades; si bien en lo que va de año, registran una caída del 21,6%, con 4.613 unidades.

Las furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, acumulan un crecimiento del 63,2%, hasta alcanzar las 1.923 unidades matriculadas. No obstante, el retraso en la puesta en marcha de las ayudas para empresas ha contribuido a que durante el pasado mes cayeran un 46,7%, hasta situarse en las 163 unidades.

El 59% de los turismos híbridos enchufables, a flotas

Por su parte, los híbridos enchufables -que se han convertido en protagonistas de la transición hacia las cero emisiones al permitir al consumidor la toma de contacto con la electrificación sin la preocupación por la autonomía en largas distancias- registraron un incremento del 101,2% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 3.959 unidades, destinándose seis de cada diez turismos a flotas de empresa.

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables en septiembre

Tipo de vehículo Sept. 2021 % 2021/2020 Acumulado 2021 %2021/2020
Turismos 3.959 +101,2 29.823 +164,8%
Furgonetas — — 2 —
Autobuses/Autocares — — 16 +300,0%
TOTAL 3.959 +101,2% 29.841 +164,9%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Atendiendo a los modelos más vendidos, el XCeed 1.6 se situó como el turismo híbrido enchufable favorito de los conductores españoles, con 302 unidades matriculadas, seguido del 3008, con 172 unidades. El Tucson se situó en tercer lugar, tras matricular 167 unidades durante el mes pasado.

Cuadro 4. Top 3 turismos híbridos enchufables más vendidos en septiembre

Modelo unidades
XCeed 1.6 302
3008 1.6 172
Tucson 1.6 167

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Un parque de 198.000 vehículos electrificados de todo tipo: a 51.000 unidades del objetivo para 2023

 A la vista de las últimas cifras, AEDIVE y GANVAM estiman que el parque de vehículos electrificados (eléctricos puros + híbridos enchufables de todo tipo) se sitúa en el entorno de las 198.170 unidades, es decir, a 51.830 unidades del objetivo marcado por el Gobierno para 2023.

Teniendo en cuenta estos parámetros, y con el ritmo actual que marcan las matriculaciones mensuales de vehículos electrificados (eléctricos puros + híbridos enchufables de todo tipo), en 27 meses puede ser factible alcanzar un parque de más de 400.000 unidades.

El mercado de la movilidad eléctrica sube un 14% hasta julio, con casi 20.000 unidades

matriculaciones vehículos eléctricos_AEDIVE-GANVAM
AEDIVE y GANVAM instan a las administraciones a agilizar el reembolso al ciudadano de las ayudas del Moves y a modificar su tratamiento fiscal en la declaración de la renta

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) sufrieron las consecuencias de los retrasos del plan Moves y experimentaron una caída del 35% en julio frente al mismo mes del año pasado, con 2.966 unidades vendidas. No obstante, en lo que va de año, el mercado de la movilidad eléctrica acumula un total de 19.617 unidades matriculadas, lo que supone un 14,1% más frente al mismo periodo de 2020, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros julio
Tipo de vehículo Unidades julio 2021 Comparativa julio 2020 Acumulado hasta julio Comparativa acumulado 2020
Turismos 1.561 +4,3% 10.820 +62,1%
Furgonetas 380 +199,2% 1.614 +125,7%
Quad/ATV/Triciclos 3 -25,0% 45 +60,7%
Cuadriciclos 60 +106,9% 433 +381,1%
Ciclomotores 337 -80,0% 3.009 -33,0%
Motocicletas 619 -49,3% 3.598 -29,3%
Industriales medios 0 — 6 —
Industriales pesados 0 — 3 —
Autobuses/Autocares 6 — 89 +345,0%
TOTAL 2.966 -35,1% 19.617 +14,7%
Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el mes pasado con un aumento del 4,3% respecto a julio del año anterior, con un total de 1.561 unidades y representando el 1,8% de las matriculaciones totales. De esta forma, en lo que va de año, estos modelos acumulan un incremento del 62%, alcanzando las 10.820 unidades.

En cuanto a ventas por modelos, el Kia eNiro se situó como el turismo 100% eléctrico más popular entre los españoles, con 361 unidades vendidas. En la segunda posición se colocó el Volkswagen ID.4, con 99 unidades y cerrando el podio el Huyndai Kona, tras matricular 96 unidades.

Cuadro 2. Top 3 turismos eléctricos más vendidos en julio
Modelo unidades
eNiro 161
ID.4 99
Kona 96
Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Por su parte, los híbridos enchufables -que se han convertido en protagonistas de la transición hacia las cero emisiones al permitir al consumidor la toma de contacto con la electrificación sin la preocupación por la autonomía en largas distancias- registraron un incremento del 68,5% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 4.034 unidades, concentrando casi el 5% de las matriculaciones totales. En lo que llevamos de ejercicio, acumulan un total de 23.181 unidades matriculadas, lo que supone un 191,1% más que el mismo periodo del año anterior.

Según los datos de AEDIVE y GANVAM, el Peugeot 3008 se situó como el híbrido favorito de los conductores españoles, con 349 unidades vendidas, seguido del Kia XCeed, con 341 unidades. El Mercedes A 250 ESP se situó en tercer lugar, tras matricular 177 unidades durante el mes pasado.

Cuadro 3. Top 3 turismos híbridos enchufables más vendidos en julio
Modelo unidades
3008 1.6 Hybrid 349
XCeed 1.6 341
A 250 ESP 177
Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

El mercado de las dos ruedas es el que más ha acusado el retraso en la activación del plan Moves. Así, los ciclomotores eléctricos retrocedieron sus ventas un 80% durante el pasado mes, hasta situarse en las 337 unidades, acumulando un descenso del 33% en lo que va de año, con 3.009 unidades. Las matriculaciones de motocicletas cero emisiones, por su parte, cayeron un 49,3% durante el mes pasado, con un total de 619 unidades. Así, hasta julio, registran una caída del 29,3%, con 3.598 unidades.

En cuanto a las furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, experimentaron una subida del 199,2% el pasado mes, con un total de 380 unidades matriculadas. De esta forma, acumulan un crecimiento del 125,7% hasta julio, con 1.614 unidades vendidas.

Modificación del tratamiento fiscal de las ayudas del Moves

Ante estas cifras, AEDIVE y GANVAM recuerdan que cumplir con los cada vez más ambiciosos requerimientos climáticos exige la puesta en marcha de medidas orientadas a acelerar la consecución de estos objetivos. De esta forma, instan a las administraciones a no dilatar el reembolso al ciudadano de las ayudas enmarcadas en los planes Moves para evitar que se diluya su carácter incentivador y contribuir así a su eficacia, máxime cuando la propia gestión autonómica complica la accesibilidad de los incentivos al conjunto de la población en tiempo y forma. En este sentido, proponen también la modificación del tratamiento fiscal de las ayudas para que no computen como rendimientos del trabajo en la declaración de la renta.

La tendencia imparable de la movilidad eléctrica

La tendencia imparable del coche eléctrico
El coche eléctrico está cada día más presente en nuestras carreteras. Aunque queda mucho por hacer para que el vehículo eléctrico y la descarbonización se generalicen, esta fuente de energía ya es una realidad. Hablamos con expertos del sector sobre los retos y el futuro de la movilidad eléctrica en España, así como las oportunidades que se derivan de él

El sector de la movilidad eléctrica ha crecido mucho en los últimos años. España ya cuenta con más de 8.000 puntos de recarga repartidos por todo el país, lo que indica que esta tendencia va a seguir aumentando. “La electrificación de la movilidad, en términos generales, ha venido para quedarse. Es un gran compromiso de la industria del automóvil con la descarbonización”, comenta Carmen Frances, Directora de Producto, Jaguar Land Rover.

Uno de los grandes factores que explican la tendencia imparable de la movilidad eléctrica es la multitud de ventajas que posee con respecto al resto de combustibles más allá de la sostenibilidad. “El coche eléctrico de baterías es el más eficiente en todo el ciclo de vida. En términos de eficiencia, es imbatible”, apunta Patrick Schinnerling, responsable de E-mobility y Environment Mánager en el grupo Volkswagen España Distribución. Un tipo de vehículo que ofrece un valor “muchísimo mayor” que cualquier otro sistema de propulsión, según Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE. Además, cuenta con el respaldo de las compañías de automoción. “Ninguna marca hace inversiones ni adquiere los compromisos que está tomando si fuese una tendencia cortoplacista”, asegura Federico Álvarez, Responsable de Movilidad Eléctrica en el grupo BMW.

Sin embargo, la competitividad del coche eléctrico es una incógnita a corto y medio plazo ya que, según Javier García Arevalillo, Consultor Experto en Transportes de Indra, la competitividad global de la movilidad eléctrica dependerá de nuestra capacidad como sector de “hacer eficiente la movilidad en su conjunto”.

Teniendo en cuenta todos los aspectos que diferencian a esta nueva movilidad sostenible, los expertos piensan que ver la electricidad y su crecimiento de igual forma al que tuvo el petróleo como combustible en sus inicios es un error. “Queremos ver una cosa totalmente diferente con los ojos de la tecnología anterior”, reconoce Javier Martínez, Director de Movilidad Sostenible de EDP.
En este contexto, el control y la supervisión de las fuentes de energía será clave. “Es necesario gestionar la neutralidad de las emisiones de aquí al 2050. Hay que utilizar todos los recursos disponibles en materia de movilidad”, advierte José Martín, presidente de AER.

Invertir en sector turístico. Informe Especial
Analizamos el sector más castigado por la pandemia y sus perspectivas de recuperación en función de las vacunaciones. No te lo pierdas.

¿Cómo ha afectado la pandemia de la covid al desarrollo del coche eléctrico?

La pandemia del coronavirus ha supuesto incertidumbre y cambios a todos los niveles y en todos los sectores. En el caso del coche eléctrico, las restricciones en movilidad han dado tiempo a las compañías de automoción para hacer avances en el sector. “Las empresas han dado facilidades al cliente para poner un punto de carga en su casa” Afirma Martínez.” Esto es un escalón que hemos subido ahora y que nos dará los resultados después”, añade.

En relación con mercado en el que se inscribe la movilidad eléctrica, el vehículo electrificado ha ganado terreno con respecto al coche de combustión. “El comportamiento del mercado de coches electrificados y el de coches de combustión son completamente asintóticos. Uno está en caída libre y otro está en explosión a pesar de la carestía tan importante de red de carga pública, las limitaciones que tenemos para hacer carga privada y unas ayudas que no compensan por ahora el sobreprecio que tiene el coche eléctrico”. Indica el experto de BMW.

No obstante, la crisis sanitaria también ha repercutido de manera negativa en el sector de la movilidad sostenible ya que, según apunta García Arevalillo, durante la pandemia se ha incrementado el uso del vehículo privado y se ha reducido considerablemente la utilización del transporte público como medio de desplazamiento. “Esto puede dar lugar a que se produzcan atascos mayores de los que teníamos antes de la crisis sanitaria”, advierte.

Por último, la pandemia del coronavirus también ha supuesto un cambio en la percepción ciudadana con respecto al coche eléctrico, según señala Arturo Pérez de Lucía. “La gente ha visto que el mundo está cambiando”. “Entran esos temores asociados a qué va a pasar en el mundo que también son unos temores económicos que hacen cambiar la perspectiva de cómo se concibe la adquisición de un vehículo. Surgen nuevos modelos, empieza a tomar fuerza la movilidad compartida y comienzan a surgir movilidades como el renting”. De hecho, desde AER constatan que el año pasado este tipo de alquiler tuvo un incremento de más de 30.000 clientes con respecto al comienzo de la crisis sanitaria. “Esto viene provocado por un cambio en las actitudes de los ciudadanos. El ciudadano prefiere tener a alguien que le asesore en todo proceso de cambio”, explica.

¿Qué futuro le espera a la movilidad eléctrica? Retos y oportunidades de la infraestructura de recarga

Las expectativas con respecto a la movilidad eléctrica son muy positivas. Las empresas están comprometidas y auguran al coche eléctrico un futuro prometedor. Un ejemplo de ello es Volkswagen que prevé que en 2030 en Europa el 70% de sus ventas sean eléctricas. Patrick Schinnerling es optimista: “esto va a ir muy rápido”.

Desde esta misma perspectiva, Arturo Pérez de Lucia opina que la movilidad eléctrica “tiene presente y futuro” no solo a nivel nacional sino también a nivel global. Vaticina que el panorama “va a cambiar aún más” y va a pasar a ser “una globalidad” en la que debemos armarnos para no quedarnos fuera.

Sin embargo, aunque la irrupción del vehículo eléctrico ya es una realidad y el futuro sea esperanzador, hay mucho camino por recorrer en materia de infraestructuras para fomentar la utilización del coche enchufable y la movilidad sostenible. Desde Jaguar Land Rover aseguran que tenemos “mucha labor recorrida” pero necesitamos que “se desplieguen y se acorten plazos” en la instalación de puntos de recarga rápida interurbana.

En relación con la infraestructura de recarga, Patrick Schinnerling cree que la colaboración público- privada será fundamental para el futuro del vehículo eléctrico a corto y medio plazo. Sostiene que es “muy importante” el apoyo de la administración de cara al futuro. Pese a todo lo que queda por hacer, Carmen Frances lo tiene claro, “el coche eléctrico es una realidad y es muy viable hoy, sin duda”.

Pero ¿cómo será esa colaboración público- privada? ¿hasta dónde llega la infraestructura eléctrica en España? ¿Qué reformas deben acometerse a nivel legislativo? Vea el vídeo completo:

El coche eléctrico creará 800.000 empleos en Europa en cinco años

empleos y coche eléctrico
El consumo en la red española se duplicará esta década por los vehículos limpios

El coche eléctrico no tiene marcha atrás. Solo puede ir adelante y se convertirá en un sector económico clave en los próximos años. En tan solo cinco se abrirán unas 800.000 vacantes de empleo en la cadena de valor del coche eléctrico en Europa. Es una de las previsiones de la Comisión Europea, según anunció el vicepresidente Maros Sefcovic hace unos días. El proyecto de Seat para fabricar un coche eléctrico en Martorell anunciado a finales de febrero se enmarca en este proceso de reconversión energética, que va a transformar el modelo productivo europeo.

El sector echa chispas. Pese a la pandemia, el 2020 fue un buen año para el automóvil verde en Europa. Se vendieron más de un millón de unidades, unas cifras históricas. Uno de cada diez coches comercializado el año pasado fue eléctrico, cuando en el 2019 solo fueron el 3% de las ventas. A escala mundial, este tipo de vehículo corre sin pausas. En el 2022 habrá 500 modelos diferentes disponibles en todo el mundo para que el consumidor pueda elegir. Sus ventas se cuadruplicarán en cinco años hasta superar los ocho millones de unidades, de acuerdo con la consultora Bnef.

 

El coche eléctrico creará 800.000 empleos en Europa en cinco años

Sin embargo, cuando se analizan las cifras, el contexto cambia. Primero, porque en la transición los 13 millones de trabajadores del sector en Europa también corren peligro. Solo por la covid, habrá 100.000 puestos de trabajo menos. La llegada del eléctrico ya ha obligado los fabricantes a despedir miles de trabajadores. En España, según el banco UBS, hay 40.000 empleos en riesgo en cinco años. UGT maneja cifras similares.

No obstante, este cambio no ocurrirá de la noche a la mañana. “El proceso de desplazamiento del automóvil con motor de combustión por el eléctrico será muy lento”, señala la consultora Wood Mackenzie. Hay diez millones de coches eléctricos por las calles en el mundo y en el mejor de los casos en diez años se llegará a los 100 millones. Pero hablamos todavía de un nicho, porque hay 1.200 millones de coches con motores que queman hidrocarburos aún en circulación.

Pese a la pandemia, las ventas de vehículos con baterías en Europa anotaron un récord

Joan Hinojo es director general de Circontrol, la empresa líder en España en el sector de los puntos de recarga, que, con una facturación de 40 millones de euros, crece cada año a un ritmo cercano al 40%. En su opinión, habría que hacer “un baño de realismo”. Y lo explica así: “Ahora ya no se duda del coche eléctrico. Se han anunciado inversiones millonarias. Si todos nos pasáramos hoy al coche eléctrico, no habría oferta disponible. Ni tampoco infraestructura suficiente para la recarga”.

Para que se produzca el ansiado clic del consumidor faltan dos cosas: la bajada de precios y los puestos de recarga. Las baterías, que son el componente más costoso, van a la baja. De los 1.200 dólares/kWh del 2010 se ha llegado a los actuales 137 dólares kWh, según la consultora Bnef, con lo que el retroceso ha sido de casi el 90% en una década. Asimismo, la densidad aumenta un 4-5% cada año, los tiempos de recarga se reducen, la vida útil se alarga y la autonomía del coche se extiende. Para Bnef, se debería bajar de los 100 dólares/kWh para que los eléctricos sean competitivos con los de combustión interna. Los más optimistas ya hablan de que podría ocurrir en el 2023.

Para Baltasar López, consejero delegado de Millor Battery, empresa miembro del Clúster de la Energía Eficiente de Catalunya, “todo depende esencialmente de la voluntad de los fabricantes, no es un problema de tecnología. A muchas empresas automovilísticas el negocio tradicional de combustión todavía les va bien así”. Según López, para que se produzca el gran cambio, las compañías deben sentirse de alguna manera obligadas. Y esto pasa por dos factores: la emergencia de nuevos competidores y las presiones a nivel regulatorio.

“Ambas cosas están ocurriendo. Hay empresas jóvenes y punteras que operan sin la herencia del pasado, al estilo de Tesla o los fabricantes asiáticos, que han dado un paso de gigante en el coche eléctrico. Al mismo tiempo, los objetivos de reducir las emisiones en Europa también contribuirán a acelerar la reconversión del sector. Al final en las próximas décadas van a convivir varios sistemas, no va a haber un coche válido para todos”, asegura.

Los puntos de recarga y la inversión en la infraestructura son las asignaturas pendientes

Antes de cantar victoria, es necesario tener presente la capacidad de la red. Carmen Becerril, presidenta de OMEL-OMI, el operador del mercado eléctrico ibérico, aseguró en un seminario la pasada semana que “se duplicará en España el consumo eléctrico diario, si se alcanza el objetivo de cinco millones de vehículos eléctricos circulando por las carreteras españolas”. “En la actualidad el consumo medio de electricidad en España es de unos 460 GWh al día, y si se calcula la necesidad energética de cinco millones de vehículos eléctricos, prácticamente se doblaría, con unos 400 GWh al día más”. El Pniec (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) estima que las redes de distribución eléctrica deben incrementar sus inversiones en casi 8.000 millones de euros, un 50% respecto a los niveles actuales. La buena noticia es que esto podría generar en España hasta 40.000 empleos directos y 35.000 indirectos.

En cuanto los puntos de recarga, son insuficientes: hay 200.000 electrolineras públicas en Europa, excluyendo las particulares. En España, se llega como mucho a 10.000, diez veces menos que el número de surtidores de gasolineras actuales. El camino está trazado, pero hay baches.

Endesa se alía con Parkia para poner puntos de recarga pública en más de la mitad de las provincias españolas

Endesa X
Endesa, a través de su filial Endesa X, ha alcanzado un acuerdo con el operador privado de aparcamientos subterráneos Parkia, para impulsar la movilidad eléctrica España a través de la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en más de la mitad de las provincias del país, informaron las compañías

En concreto, en una primera fase se van a instalar un total de 127 puntos de recarga en 61 aparcamientos de 27 provincias españolas. Es decir, cerca del 90% de los parkings del operador de aparcamientos ofrecerán a sus clientes la posibilidad de recargar sus vehículos las 24 horas al día y con una tecnología semirrápida (hasta 22 kW), lo que les permitirá recargar el 80% de la batería de sus vehículos aproximadamente en 1 hora, menos del tiempo medio de estancia en los aparcamientos de Parkia.

La energética y Parkia profundizarán en su alianza en los próximos meses con el objetivo de cubrir las necesidades de los clientes y que la recarga deje de ser una barrera de entrada al mundo de la movilidad eléctrica.

Así, irán complementándola con nuevas opciones adecuadas para la movilidad en el entorno urbano, como la recarga puntual, mediante la que un usuario puede acceder a cualquiera de los parkings de Parkia con zona de recarga, aparcar su vehículo y dejarlo cargando. La plaza de parking se pagará de forma habitual (ticket de recogida y pago en caja o cajeros) y la recarga se gestionará a través de la app de Endesa X, JuicePass.

Además, se ofrecerá la opción bono de recarga, a través de la que el usuario puede adquirir un abono de aparcamiento y añadirle un bono de 225 kWh o 500 kWh a consumir en seis meses, lo que ambos casos suponen ahorros económicos.

Eso le permitiría recorrer unos 200 o 440 kilómetros al mes, respectivamente, con su coche eléctrico, según las estimaciones de la compañía.

En el momento en el que compre su abono mensual de parking (in situ o través de la web de Parkia), se le entregará un código para activar el bono de kilovatios en la aplicación de recarga JuicePass de Endesa X y ya podrá empezar a consumirlos cada vez que active un cargador de la red de Endesa X, tanto dentro de los parkings de Parkia como en el resto de la red de recarga de la nueva línea de negocio de Endesa que ofrece servicios de valor añadido y soluciones tecnológicas innovadoras en el mundo de la energía.

APP JUICEPASS DE ENDESA X

La aplicación de recarga de Endesa X JuicePass está disponible de manera totalmente gratuita en IOS y Android y permite registrarse mediante email o incluso, más rápidamente, a través de los perfiles de Facebook o Google.

Al registrarse, el usuario podrá activar los códigos de los bonos de kilovatios, lo que le permitirá además monitorizar su recarga en tiempo real, visualizar sus consumos y los kWh consumidos.

JuicePass también le dará acceso al resto de la red de recarga de acceso público que Endesa X está desplegando en España para cuando necesite cargar fuera de los parkings de Parkia.

Con la aplicación, podrá ver todos los cargadores disponibles en el mapa; buscar la mejor ruta para llegar al punto de recarga elegido, reservarlo, iniciar y detener la recarga, etc.

Ambos grupos destacaron que este acuerdo pone de manifiesto su firme compromiso de impulsar la movilidad eléctrica como herramienta para potenciar la lucha contra el cambio climático en el contexto de la transición energética y contribuir al éxito de los objetivos de sostenibilidad y desarrollo económico del país.

Iberdrola pone en marcha el primer ‘Airbnb’ de recarga para coches eléctricos

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Se puede cargar un coche eléctrico en casa, aunque no sea  la tuya

Iberdrola avanza en su estrategia de electrificación con nuevas soluciones en materia de movilidad sostenible con la puesta en marcha la primera App orientada completamente a la recarga colaborativa de vehículo eléctrico.

A través de esta aplicación, desarrollada en colaboración con las startups Cargatucoche y HomyHub, se pone en contacto a los propietarios de puntos de recarga que quieran alquilarlos, con los usuarios de vehículo eléctrico. La App -disponible para su descarga en Google Play y App Store- se acaba de lanzar, aprovechando la Semana Europea de la Movilidad.

Sí, se puede cargar el coche eléctrico en casa bajo alquiler

El objetivo de esta aplicación es aportar soluciones a usuarios que se plantean adquirir un coche eléctrico, pero no cuentan con una plaza de garaje para instalar un punto de recarga. En la actualidad, más de 15 millones de vehículos eléctricos ‘duermen’ en la calle, cargándose en diferentes lugares.

La aplicación desarrollada por la startup Cargatucoche permite a los propietarios de los puntos alquilarlos, los días y horas que más les convengan, al precio que ellos decidan. Para facilitar el acceso en remoto a la infraestructura en alquiler, la app se ha integrado en los dispositivos inteligentes de HomyHub. Gracias a este sistema, es posible abrir y cerrar las puertas o barreras desde cualquier dispositivo móvil mediante escaneo de DNI y selfie. Los dispositivos Homyhub disponen de un sistema de registro de los accesos realizados.

Todos quieren colaborar en este proyecto

Los 50 primeros participantes de este proyecto tendrán de forma gratuita uno de estos dispositivos Homyhub de apertura automática. Por su parte, Wallbox ofrece puntos de recarga gratuitos a los 50 primeros participantes del proyecto.

Empresas como SEAT, Cabify y Pryconsa han querido sumarse a este reto, colaborando en la búsqueda de sinergias y soluciones para seguir impulsando la movilidad eléctrica, dando difusión de este proyecto entre su red de clientes, empleados y socios colaboradores.

Una idea presentada en ‘Madrid in Motion’

El proyecto se enmarca en ‘Madrid in Motion’, una iniciativa de movilidad urbana lanzada por barrabes.biz con el apoyo del Ayuntamiento de Madrid y la Empresa Municipal de Transportes, para generar soluciones colaborativas e innovadoras sobre los desafíos de la movilidad que promuevan un impacto positivo en el futuro de las ciudades y sus ciudadanos.

Las startupts Homyhub y Cargatucoche cuentan con el apoyo financiero de Iberdrola, así como de su equipo de Smart Mobilty para el desarrollo y la consecución de la solución. Asimismo, han tenido la oportunidad de trabajar con otras áreas de negocio y empresas del grupo energético. En el desafío global, la compañía analizó 54 propuestas presentadas por innovadores tecnológicos.

Con esta iniciativa, cargar tu coche eléctrico en casa se convierte en una solución fácil, económica y más eficiente, pues aprovecha mejor el espacio y lo acerca a aquellos que no pueden disponer de un punto fijo de recarga en casa. El futuro es sharing, el futuro es eléctrico.

El director general de Industria abre mañana la presentación del “Cuaderno de recomendaciones” para reparar vehículos eléctricos

reparar vehículo eléctrico

El director general de Industria y Pyme, Galo Gutiérrez, abrirá mañana la jornada online “El coche eléctrico sí tiene quien lo repare” organizada por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), en la que se presentará el “Cuaderno de recomendaciones para reparación y mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos”, que será la referencia de los talleres españoles a la hora de abordar los modelos impulsados por energías alternativas.

Este documento, fruto del Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica puesto en marcha por ambas entidades, se detallan desde los protocolos de recepción hasta los equipos necesarios para proporcionar los diferentes servicios pasando por la formación del personal, con el doble objetivo de facilitar la adaptación del sector posventa a este nuevo mercado y despejar incertidumbres a los usuarios que dudaban de la cualificación de los talleres, contribuyendo al impulso de la electromovilidad en España.

La jornada, de una hora de duración, contará con la presencia del director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia y del director corporativo de Ganvam, Jaime Barea. Además, se completará con la participación del experto en movilidad, Gonzalo de Miguel, que descubrirá si somos un país pionero analizando qué están haciendo al respecto nuestros vecinos europeos; y del director de Ventas Equipamiento de Taller y Asistencia Técnica de Robert Bosch España, Vicente de las Heras, que aportará la experiencia de la red Bosch Car Service en la reparación y mantenimiento de estos vehículos alternativos.

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Webinar Ganvam-Aedive: El coche eléctrico sí tiene quien lo repare

Webinar Ganvam - AEDIVE coche eléctrico

Ganvam y Aedive te invitan el próximo día 6 de octubre a las 11h a la jornada virtual «El coche eléctrico sí tiene quien lo repare« en la que, apoyados por el Ministerio de Industria, presentarán el «Cuaderno de recomendaciones para reparación y mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos» que será la referencia de los talleres españoles a la hora de abordar los modelos impulsados por energías alternativas.

En él se detallan desde los protocolos de recepción hasta los equipos necesarios para proporcionar los diferentes servicios pasando por la formación del personal, con el doble objetivo de facilitar la adaptación del sector posventa a este nuevo mercado y despejar incertidumbres a los usuarios que dudaban de la cualificación de los talleres, contribuyendo al impulso de la movilidad eléctrica en España.

La jornada, que estará encabezada por el director general de Industria y Pyme, Galo Gutiérrez, se completará con la participación del experto en movilidad, Gonzalo de Miguel, que descubrirá si somos un país pionero analizando qué están haciendo al respecto nuestros vecinos europeos; y con el director de Ventas Equipamiento de Taller y Asistencia Técnica de Robert Bosch España, Vicente de las Heras, que aportará la experiencia de la red Bosch Car Service en la reparación y mantenimiento de estos vehículos alternativos.

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