VIARIS SOLAR: el novedoso sistema de Recarga Solar de ORBIS

VIARIS SOLAR-ORBIS
Decir adiós al derroche de la energía sobrante en los sistemas fotovoltaicos, y conseguir así el máximo aprovechamiento de la energía solar, es ahora posible

Con la llegada de VIARIS SOLAR, una de las nuevas soluciones de ORBIS, ya se puede conocer el consumo exacto de una vivienda y lo que genera la instalación fotovoltaica. De esta manera, el excedente puede ser aprovechado por los cargadores de vehículos eléctricos VIARIS UNI y VIARIS COMBI +, pudiendo así el usuario tener en todo momento, el control total de la energía.

Un sistema diseñado para aprovechar la energía limpia

Lo cierto es que actualmente, el sol y las instalaciones fotovoltaicas parecen ser una de las mejores soluciones para conseguir que la factura eléctrica disminuya. Más si se tiene en casa un vehículo eléctrico, aunque aún hay muchos usuarios que se preguntan si el sol puede servirles para cargar las baterías del mismo. La respuesta es clara: sí. Solamente hace falta instalar un cargador inteligente VIARIS UNI o VIARIS COMBI + junto con el nuevo VIARIS SOLAR.

Sin embargo, no siempre es fácil conseguir el tipo de carga que se necesita, ya que esto depende de muchos factores. Las dudas que el usuario puede encontrar cuando se plantea cargar su vehículo a través de una instalación de generación fotovoltaica son las siguientes:

  • ¿Dejaré mi casa sin electricidad por cargar el coche?
  • ¿Se cargará mi vehículo en un día nublado?
  • ¿Cómo puedo controlar la energía producida por las placas solares y aprovecharla de la mejor manera tanto para la vivienda como para el coche eléctrico?

VIARIS SOLAR, la solución definitiva

Las preguntas anteriormente expuestas vienen a solucionarse con el lanzamiento de VIARIS SOLAR, el ÚNICO SISTEMA del mercado que cuenta con tres MODOS DE FUNCIONAMIENTO:

  • SOLAR: únicamente se utiliza la energía del sol sin recurrir a la red eléctrica en ningún caso.
  • HÍBRIDO: se da prioridad a la energía solar, pero si ésta es insuficiente, la complementa con corriente mínima de red. Por lo tanto, aseguramos la carga, evitando así desconexiones innecesarias.
  • SOLAR/RED: este modo está pensado para conseguir la máxima velocidad de recarga combinando la energía solar y la procedente de la red, suministrando la potencia total disponible.

A su vez, ORBIS ofrece la monitorización más completa del mercado, utilizando la nueva

APP e-VIARIS para la gestión solar, la cual permite un uso y programación del sistema VIARIS SOLAR más sencilla y fluida.

Una de las ventajas que ofrece esta aplicación, es la de permitir conocer el consumo y exportación total a RED, la energía producida por la instalación fotovoltaica y el consumo del coche y de la vivienda, en cualquier momento; información con la que el usuario podrá elegir el modo de carga que mejor se ajuste a sus necesidades y dispondrá siempre de un sistema ideal con el que podrá recargar su vehículo.

Adaptación a las nuevas tarifas eléctricas

A su vez, cabe destacar la adaptación a las nuevas Tarifas Eléctricas, para conseguir el mayor ahorro energético. VIARIS SOLAR permite una programación horaria de hasta 6 tramos de Lunes a Viernes y otros 6 tramos en fin de semana, ofreciendo la posibilidad de programación de MODOS en distintos tramos horarios a elección.

Por lo tanto, ORBIS apuesta por una movilidad limpia y sostenible, mediante el uso de la energía solar para la recarga de los coches eléctricos, una tendencia cada día con más impacto e implantación en nuestro entorno, con el fín de conseguir un mayor ahorro energético.

El BEI concede 732 millones a Galp para desarrollar 2.144 MWp y 5.500 puntos de recarga en España y Portugal

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Ambas partes han firmado tres préstamos por un importe total de 406,5 millones de euros para la financiación de 2 GWp fotovoltaicos en España, 144 MWp en Portugal) y el despliegue de 5.500 puntos de recarga en toda la península ibérica

La petrolera portuguesa ha comunicado este viernes que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) le concederá financiación por 732 millones de euros para promover sus planes de desarrollo en España y Portugal.

En concreto, las dos partes han firmado tres préstamos por un importe total de 406,5 millones de euros: 325 millones de euros se destinarán a la financiación de plantas fotovoltaicas de Galp con una capacidad total de aproximadamente 2 GWp en España. También se ha aprobado la concesión de un préstamo adicional de 325 millones de euros por parte del BEI en forma de financiación de proyectos en una fase posterior.

El segundo es un préstamo para energía verde de 40 millones de euros para la financiación de plantas fotovoltaicas de Galp con una capacidad total de 144 MWp en el Algarve (Portugal), cuya construcción comenzó en marzo. Se trata del primer proyecto fotovoltaico a gran escala de Galp en Portugal y se espera que las obras finalicen el primer trimestre de 2022.

Finalmente, un tercer préstamo de 41,5 millones de euros para apoyar el despliegue de 5.500 puntos de recarga de Galp en toda la Península Ibérica.

Galp ha anunciado esta misma semana su entrada en el mercado de Brasil con la adquisición de 594 MW fotovoltaicos: Se trata de dos proyectos en desarrollo en los estados de Bahía y Río Grande do Norte, con capacidades de 282 MWp y 312 MWp, respectivamente. Después de este anuncio, la capacidad total de producción de energía 100% renovable de Galp aumenta a unos 4,7 GW, en Portugal, España –donde afirmaba ser “la mayor empresa de energía solar de la Península Ibérica” tras la compra a ACS de plantas de energía fotovoltaica en funcionamiento con una capacidad instalada de 900 MW y proyectos en curso o en fase de licencia que alcanzarán 2,9 GW en 2023– y ahora en Brasil, lo que representa un paso más en la ambición de la empresa de tener más de 4 GW en funcionamiento en 2025 y 12 GW en 2030.


FUENTE: PV MAGAZINE

El nuevo SmartDetect ISOMETER® iso415R

Fácil integración en máquinas e instalaciones

El ISOMETER® iso415R ha sido desarrollado para formar parte de máquinas e instalaciones y cumple los requisitos de la Directiva Europea de Máquinas. Se trata de una solución sencilla con comunicación para los circuitos de control (24 V DC – 230 V AC) en la construcción de máquinas e instalaciones, la industria alimentaria y otras industrias. Además, el iso415R puede utilizarse en circuitos principales de hasta 400 V en sistemas IT más pequeños sin variadores de frecuencia y con pocos consumidores.

Instalación sencilla y control a través de App

Para garantizar la máxima facilidad de uso, los ajustes se pueden realizar mediante dos potenciómetros en el equipo. Gracias a la función NFC y a la App Bender Connect, el iso415R también se puede parametrizar fácilmente a través de un smartphone. El valor de respuesta individual, la dirección Modbus, el retardo, la función del relé y otros ajustes se pueden configurar en estado desenergizado del equipo antes de la puesta en marcha e instalación. Esto es especialmente cómodo para aquellas configuraciones recurrentes, ya que una configuración ya creada puede cargarse en tantos equipos como sea necesario.

Comunicación sencilla con Modbus RTU y NFC

El nuevo iso415R tiene una interfaz Modbus RTU por cable. Además del clásico contacto de relé para la señalización de alarmas, el protocolo Modbus ha demostrado ser una interfaz muy fiable para la comunicación segura de datos. La interfaz permite la comunicación por bus, el relé permite la compatibilidad con los sistemas existentes. El ISOMETER® cumple con los requisitos de la norma actualmente vigente para dispositivos de detección de aislamiento IEC61557-8. Otro aspecto destacado es el posible acoplamiento del iso415R con un smartphone a través de la NFC. Esto permite configurar el vigilante de aislamiento a través de la aplicación Bender Connect.

Más espacio en el cuadro eléctrico

El iso415R es especialmente compacto y su ancho de 18 mm – 1 HP es el ancho de un disyuntor unipolar. Esto hace que sea significativamente más estrecho que otros productos y que sea ideal para condiciones de espacio reducido en aplicaciones de hasta 400 voltios. A pesar de su pequeño tamaño, la conexión a tierra es doble, se puede vigilar y se activa una alarma en caso de interrupción. Esto también se aplica a la conexión con la red a vigilar. Lo que se traduce en que el nuevo ISOMETER® iso415R sea una solución simplemente convincente y sencilla para muchas aplicaciones básicas de vigilancia del aislamiento en máquinas e instalaciones.

BENDER, empresa con más de 75 años de experiencia, es líder mundial en el desarrollo de sistemas de vigilancia y localización de fallos de aislamiento, participando en múltiples comités de normas nacionales e internacionales, con un equipo de más de 1.100 personas en más de 70 países.

Vilalta Corporación inaugura sus nuevos cargadores en Pamplona

Vilalta Energía cargador Pamplona
Vilalta Corporación ha inaugurado sus nuevos cargadores para vehículos eléctricos en la ciudad de Pamplona. Hace varios meses, el Ayuntamiento de la capital de Navarra, adjudicó la concesión de este proyecto a la empresa tarragonina

Vilalta, con su línea de negocio Vilalta Greenergy, forma parte de la iniciativa de la capital Navarra Go Green Pamplona. Este programa cuenta con todas las acciones llevadas a cabo por el Ayuntamiento para luchar contra el cambio climático. 

Durante la inauguración de los puntos de carga instalados por Vilalta el Concejal delegado de Proyectos, Movilidad y Sostenibilidad destacó la necesidad de buscar una movilidad eléctrica en la ciudad. Y uno de los pasos para conseguirlo es la instalación llevada a cabo por Vilalta Corporación en Pamplona. Con este proyecto se ha convertido en una de las ciudades mejor equipadas en cuanto a carga de vehículos eléctricos de acceso público del país. 

Durante los próximos años, Vilalta se encargará de la instalación y explotación de las 34 nuevas plazas de recarga situadas en 12 puntos de la ciudad. La empresa gestionará los cargadores y llevará a cabo su mantenimiento.   

Este proyecto supone un paso más en la transición energética de la compañía. Como destacó en la inauguración de los cargadores el Product Manager de Vilalta Greenergy, Pere Joan Vilalta, esta instalación forma parte de la expansión de Vilalta Corporación por el territorio español, ya que se suma al resto de iniciativas llevadas a cabo en el país. 

El MITECO lanza la web “Euros por cada 100 kilómetros” con información comparativa sobre el coste de los combustibles en automoción

Euros por cada 100KM
Con esta web los consumidores podrán comparar el coste de los distintos combustibles para sus vehículos, incluida la electricidad

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha lanzado la página web “Euros por cada 100 kilómetros”, que recoge los costes medios nacionales de los carburantes tradicionales y alternativos en EUR/100 km para permitir a los consumidores su comparativa en base a una metodología común europea, aportando trasparencia al precio de los combustibles.

La web facilitará el cumplimiento de la normativa comunitaria y nacional, que establece que todas las estaciones de servicio con ventas superiores a 5 millones de litros y aquellas que vendan combustibles alternativos deberán tener, a partir del 1 de abril, un panel informativo con los precios nacionales en euros por cada 100 kilómetros de los combustibles mayoritarios y que será actualizado trimestralmente. Los precios medios nacionales se calculan a partir de consumos homologados de una muestra de vehículos representativa.

Las estaciones de servicio pueden elegir libremente la forma, la ubicación y el formato de esta información siempre que sea visible para el usuario.

CONTENIDO DE LA WEB

La web cuenta con un panel informativo con los costes medios nacionales actualizados de carburantes tradicionales y alternativos en EUR/100km, que se calculan a partir de fuentes de información oficiales, como el Geoportal Gasolineras de MITECO.

La página también dispone de un buscador que permite conocer el coste por 100 kilómetros por modelo de vehículo, lo que facilita establecer comparativas. Para esta funcionalidad se utilizan los consumos homologados disponibles en la base de datos de vehículos nuevos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

La web también ofrece a los consumidores información sobre la normativa aplicable y la metodología de cálculo. Entre otros aspectos, recoge quién debe exhibir la información comparativa de precios, qué datos se deben mostrar, de qué manera y cuándo debe hacerlo.

El acceso a la web “Euros por cada 100 kilómetros” se encuentra disponible en este enlace.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros cayeron más de un 47% en febrero

matriculaciones vehículos eléctricos_AEDIVE
El Model 3, E-208 y E-Niro, los turismos más vendidos

Continúan los descensos fruto de la incertidumbre derivada de la crisis del coronavirus. Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) registraron un total de 1.649 unidades durante el pasado mes de febrero, lo que supone un 47,6% menos, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). En lo que va de año, la movilidad eléctrica acumula un retroceso del 55,3%, hasta situarse en las 2.678 unidades.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros febrero

Tipo de vehículo febrero % acumulado %
Turismos 928 unidades -41,6% 1.425 unidades -55,6%
Furgonetas 172 unidades +26,5% 253 unidades -22,4%
Quad/ATV/Triciclos 3 unidades -57,1% 5 unidades -61,5%
Cuadriciclos 25 cuadriciclos +31,6% 50 unidades +72,4%
Ciclomotores 196 unidades -77,0% 371 unidades -78,6%
Motocicletas 321 unidades -39,0% 557 unidades -15,5%
Industriales medios 1 unidad 0% 1 unidades 0%
Industriales pesados
Autobuses/Autocares 3 unidades -80,0% 16 unidades -5,9%
TOTAL 1.649 unidades -47,6% 2.678 unidades -55,3

Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el mes de febrero con una caída del 41,6% y un total de 928 unidades. Si nos fijamos en los modelos más vendidos, con 162 unidades vendidas el Tesla Model 3 se situó como el coche eléctrico más popular entre los españoles. En la segunda posición se colocó el Peugeot E-208, con 93 unidades y cerrando el podio el Kia E-Niro, tras matricular 81 unidades. En contraste, el pasado mes se trató de un periodo en el que los híbridos enchufables fueron en aumento, con un incremento del 78%, hasta alcanzar las 2.155 unidades.

Cuadro 2. Top3 de los modelos eléctricos más vendidos en febrero

Modelo unidades
Model 3 4P 162 unidades
E-208 5P 93 unidades
E-Niro 81 unidades

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Con respecto al mercado de dos ruedas, los ciclomotores cayeron en febrero un 77%, hasta situarse en las 196 unidades. Las motocicletas, por su parte, descendieron un 39% durante el pasado mes, con un total de 321 unidades, representando casi el 20% del total de matriculaciones de vehículos eléctricos. Destaca el aumento registrado durante el mes pasado por las furgonetas eléctricas que, con una subida del 26,5% y un total de 172 unidades, cobran protagonismo en el reparto de última milla.

Si los Países Bajos lo logran, España también

Los objetivos impuestos por la Administración, que fijan el parque de vehículos eléctricos en cinco millones para 2030, obligan a acelerar el ritmo de matriculación hasta alcanzar las 100.000 unidades en 2021, frente a las 35.045 de 2020, lo que supondría un 185% más.

Para conseguirlo, tanto AEDIVE como GANVAM abogan por una tercera edición del plan de incentivos a la compra de vehículos eléctricos (MOVES) que homogeneicen al máximo los criterios en todas las CCAA para hacerlo más gestionable y que establezca sanciones por incumplimiento en fechas para que los gobiernos regionales que hayan aceptado previamente el presupuesto que les corresponde del plan, publiquen la convocatoria en su boletín regional en el plazo estipulado por el IDAE.

Además, destacan la importancia de acometer medidas fiscales para reducir la brecha de precio que actualmente existe entre los modelos eléctricos y los de combustión “para hacerlos atractivos en precio hoy, no mañana”. En este sentido, AEDIVE y GANVAM destacan la reciente decisión del Consejo de la UE por la que se autoriza a los Países Bajos a aplicar un tipo impositivo reducido a la electricidad suministrada a estaciones de recarga para vehículos eléctricos con una conexión directa a la red eléctrica, incluidas las estaciones de recarga de uso público y algunas estaciones de recarga de uso privado o profesional durante el período comprendido entre el 1 de enero de 2021 y el 1 de enero de 2025.

Entre las consideraciones de esta decisión, se señala que hará más atractivo el uso de vehículos eléctricos y dará lugar a una mejora de la calidad del aire, por lo que ambas asociaciones entienden que existe causa para defender en España un tipo impositivo más bajo para los vehículos eléctricos, argumentando las mismas consideraciones que el Consejo de la UE ha expuesto para tomar la decisión de esta Ejecución en los Países Bajos.

En paralelo, insisten en la necesidad de impulsar la red de puntos de recarga, con el fin de ser capaces de atender las necesidades de carga normal, rápida y ultrarrápida de los vehículos eléctricos, eliminando las barreras administrativas que retrasan su despliegue.

Los nuevos peajes y cargos de la electricidad favorecerán la movilidad eléctrica

Por otro lado, ambas asociaciones consideran positivo el desarrollo de los peajes y cargos del sistema eléctrico de la electricidad que se aplicarán previsiblemente a partir de junio de 2021 y que implican ventajas importantes en ahorros para los ciudadanos y empresas, tanto para la recarga vinculada en los hogares, como para la recarga rápida y de alta potencia de acceso público.

En cuanto a los peajes, para los particulares, el nuevo sistema convierte en periodo valle ocho horas nocturnas (de 0 a 8h) y todas las horas de fines de semana y festivos nacionales, lo que supone que la mitad de las horas del año serán valle y por tanto, tendrán un coste muy pequeño.

Además, se permitirá contratar más potencia en valle a un coste casi nulo (~1,4 €/kW y año), lo que resulta especialmente beneficioso para los usuarios de vehículo eléctrico que carguen en su casa o en cualquier otro sitio en horario nocturno, en especial con la llegada de vehículos eléctricos con mayores capacidades de batería.

Para la recarga pública, los nuevos peajes serán también beneficiosos al crearse una tarifa especial para recarga rápida pública con un término fijo muy reducido que abarata los costes de operación. Respecto a los cargos, la propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico establece un coste cero en el término de potencia y solo aplica cargos sobre la energía.

El Gobierno bajará la luz un 13% al quitar de la factura 7.000 millones de primas a las renovables

primas a las renovables
Repartirá las ayudas a las fuentes verdes con los carburantes y el gas

El Gobierno quiere repartir los 7.000 millones de euros anuales en ayudas para las renovables históricas entre todos los consumos energéticos, de modo que también se paguen al llenar el depósito del coche o en la calefacción. Para ello creará un fondo específico que alimentarán progresivamente los comercializadores de energía y que debería rebajar un 13% el recibo doméstico de la luz en un plazo de cinco años.

Las empresas eléctricas llevan muchos años quejándose de que el coste de reducir las emisiones de CO2 recae principalmente en la electricidad, porque tiene tecnologías capaces de producir energía limpia, como la eólica o la solar, a un menor coste que en otros usos energéticos, como los carburantes. Esto, a su juicio, desequilibra el reparto del esfuerzo por alcanzar los objetivos climáticos y penaliza la electricidad a la hora de competir con otras fuentes, como el petróleo.

El Gobierno ha escuchado sus argumentos y el Consejo de Ministros ha aprobado el Anteproyecto de ley por el que se crea el Fondo Nacional para la Sostenibilidad del Sistema Eléctrico (FNSSE), en el que recalarán los costes de las renovables y la cogeneración incluidos en la parte fija del recibo de la electricidad. Según los datos publicados hoy por la Comisión Nacional de los Marcados y la Competencia (CNMC), durante el pasado 2019 ascendieron a 7.142 millones, representando el 40% de los costes fijos del sistema y alrededor de un 16% del recibo doméstico.

Los sujetos obligados a la financiación del FNSSE serán los comercializadores de electricidad, productos petrolíferos y gas, que contribuirán al nuevo Fondo en función de sus ventas, de un modo similar a como ya sucede con el Fondo Nacional de Eficiencia Energética (FNEE). Habrá exenciones y compensaciones para aquellos sectores con menor capacidad de adaptación y respuesta al nuevo sistema.

Aunque el Gobierno aún debe concretar cómo será la repercusión del coste con relación al contenido energético de los productos vendidos, en principio, atendiendo a la estructura energética del país, la electricidad se quedará con el 30%, el gas con el 25% y los carburantes con el 45% restante, si bien estos porcentajes irán variando en función de la demanda.

No está claro el impacto que tendrá sobre los consumidores finales, porque dependerá de la voluntad de los comercializadores el repercutirlo sobre los clientes; puede ocurrir que opten por asumirlo para ganar competitividad; por ejemplo, en la actualidad las diferencias en el litro del carburante entre una gasolinera y otra alcanzan los 10 céntimos de euro.

Las petroleras, las más perjudicadas

Por empresas, en función del actual reparto del FNEE, a Repsol le correspondería un 20% de los 7.000 millones, a Endesa un 13%, a Naturgy un 12,5%, a Cepsa un 11,5%, a Iberdrola un 8%, a BP un 6,5%, a Galp un 4,5% y el resto se repartiría en varios centenares de empresas, entre las que también estarán los agentes directos al mercado. En consecuencia, las cuatro principales petroleras asumirán alrededor del 40%.

El Ministerio para la Transición Ecológica (Miteco), impulsor de la medida, señala que persigue tres objetivos con ella: evitar subidas en el precio de la electricidad, dar señales claras para electrificar la economía y equilibrar las cuentas del sistema para facilitar inversiones durante los próximos años.

La Cartera dirigida por Teresa Ribera explica que los cambios en el mix de generación del país, con la salida de las centrales de carbón, el aumento del ahorro y la eficiencia energética, y con el peso creciente de nuevas renovables, mucho más baratas, reducen la recaudación obtenida con el recibo de la luz y destinada a cubrir los costes fijos del sistema eléctrico, provocando déficit.

Según las cuentas de la CNMC, el déficit de 2019 ascendió a 527,7 millones -el primero que se registra desde 2013-, y se cubrió gracias al superávit de ejercicios anteriores. Como a cierre de 2018 quedaban 1.037 millones en la caja, este superávit ahora se ha reducido a 509,3 millones. Este 2020, condicionado por la pandemia, el déficit será muy superior porque la caía de la demanda reducirá los ingresos.

Evitar una subida del 6,5% en el recibo doméstico

La Ley del sector eléctrico obliga a ajustar al alza los costes de la electricidad en cuanto se registre déficit, como sucedió el año pasado. El Miteco calcula que con la situación actual se producirá una subida del 10% al 15% en la parte regulada del recibo, que se traduciría en un incremento del 6,5% de la factura doméstica en un solo año. La ministra portavoz, María Jesús Montero, ha dicho en la rueda de prensa posterior a la reunión que esta subida era «algo intolerable» con la coyuntura actual.

El desequilibrio en las cuentas del sistema eléctrico, por otro lado, generaría incertidumbre sobre su sostenibilidad y retraería las inversiones en electricidad, frenando la electrificación de la economía, algo clave en el proceso de descarbonización.

En consecuencia, la creación del FNSSE, que será gestionado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (Idae), permitirá equilibrar el sistema eléctrico sin aumentar la factura ni endeudarlo. Se aplicará progresivamente, en un plazo de cinco años, a razón de un 20% por ejercicio, y al final del período, debería rebajar un 13% la factura eléctrica doméstica.

En el FNSSE no sólo recalarán los costes de las renovables; también la recaudación de varios impuestos que gravan la electricidad y los ingresos procedentes de las subastas de CO2. Los primeros han venido recaudando unos 3.000 millones al año, pero el citado cambio del mix y la reducción de la demanda y los precios eléctricos los empujan a la baja: se quedaron en 2.450 millones el año pasado. Los segundos pueden llegar a los 1.000 millones anuales, aunque en 2019 sólo aportaron 711 millones.

El FNSSE también podrá nutrirse de fondos adicionales procedentes de los Presupuestos Generales del Estado, al objeto de cubrir posibles desajustes, y podrá devolver a las empresas los posibles superávit que registren las cuentas eléctricas.

Exenciones y bonificaciones

El Gobierno aplicará exenciones y bonificaciones al FNSSE. Las primeras serán para el consumo eléctrico para almacenamiento, el gasóleo agrícola, el gas natural para la cogeneración y la generación eléctrica, el queroseno para aviación, el gasóleo para navegación y pesca (excepto embarcaciones de recreo), así como el porcentaje de mezclas de biocarburantes en combustibles y de gases renovables en el gas natural.

Las bonificaciones serán para los posibles costes indirectos que pudieran derivarse sobre los consumidores: gasóleo de usos profesionales y para la industria electrointensiva y consumidora de gas natural pertenecientes a sectores en riesgo de «fuga de carbono», que se añadirán a lo previsto en el estatuto de los consumidores electrointensivos.

El Anteproyecto de ley se tramita de urgencia y podría empezar a aplicarse a mediados del año que viene, en función de lo que tarde en aprobarse en el Parlamento. El Miteco ya cuenta con las empresas perjudicadas recurrirán la medida en los tribunales, pero confía en su solidez jurídica y apunta a que es similar a otras ya existentes en la UE.