Asociaciones empresariales del sector de la automoción y ONG ambientales instan al Gobierno a impulsar la electromovilidad

AEDIVE
  • Estas entidades piden al Ejecutivo acelerar el impulso de la movilidad sostenible e incrementar la penetración del vehículo eléctrico en el Estado, pero conservando el empleo y la capacidad industrial y de producción de España.

Las asociaciones empresariales y ONG ambientales se han dirigido al Gobierno de España a través de una carta conjunta para pedir al ejecutivo un “paquete coherente de medidas para acelerar la transición energética y ecológica de la automoción” en nuestro país.
Con el propósito de lograr ese objetivo común, los promotores de esta iniciativa (AEDIVE, ANFAC, ECODES, FACONAUTO, Fundación Renovables, GANVAM y T&E) han presentado al Gobierno una serie de actuaciones prioritarias para incentivar la electrificación y descarbonización de la movilidad:

  1. Coordinación de todos los ministerios implicados a través de la Presidencia del Gobierno.
  2. Reformar la fiscalidad de los vehículos a través de medidas, como, por ejemplo, aquellas dirigidas al canal empresa, y las ayudas y subvenciones a la compra de vehículos eléctricos, teniendo en cuenta criterios ambientales, para que sean recibidas por el consumidor y empresas de forma directa, sencilla y previsible.
  3. Un Plan Nacional de Infraestructura de Recarga que aborde los problemas específicos de España, como podrían ser las áreas de baja densidad de población y el acceso a la recarga de la población urbana careciente de plaza privada de aparcamiento y crear un Centro Estatal para el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos encargado de la coordinación y la gobernanza.
  4.  Implementación del mecanismo de eCredits antes de finales del año 2024.
  5. Una hoja de ruta para el sector de automoción de aquí al año 2035.

El sector del automóvil supone para España cerca del 10% del PIB y del 9% del empleo, con un 90% de la producción dedicado a la exportación , siendo además el segundo país europeo en cuanto a fabricación de automóviles. Una realidad que contrasta con la decimonovena plaza (de 27 países europeos) que ocupó España en el año 2023 en cuanto a porcentaje de matriculaciones de vehículos eléctricos, lo que supone un riesgo para el futuro.

No obstante, España se ha fijado como objetivo en el PNIEC ser líder en la electromovilidad y alcanzar los 5,5 millones vehículos eléctricos en el año 2030. Además, la Unión Europea ha establecido 2035 como fecha límite para comercializar vehículos que no sean de cero emisiones. Para ello, las organizaciones empresariales y ONG ecologistas consideran que nuestro país necesita actuar con urgencia y poner los medios necesarios para lograrlo.

En este sentido, proponen adoptar medidas fiscales que faciliten la penetración del vehículo eléctrico, siguiendo el ejemplo de otros países de la Unión Europea como Portugal. Esto permitiría además satisfacer la exigencia de la Unión Europea de llevar a cabo una reforma fiscal en nuestro país . Así mismo las organizaciones empresariales firmantes de la carta abogan por que las ayudas al consumidor sean directas e inmediatas.

Para las entidades promotoras de esta iniciativa, los esfuerzos para mejorar la infraestructura de recarga deben ir encaminados a agilizar los trámites para la instalación de cargadores públicos. Proponen, además, un sistema de “ventanilla única” y un plan similar al de Alemania o Gran Bretaña, haciendo especial hincapié en el diseño de soluciones para las zonas de baja densidad de población, así como a la población urbana sin plaza privada de aparcamiento.

Finalmente, estas asociaciones empresariales del sector de la automoción y las organizaciones ambientales coinciden en que promover la movilidad eléctrica significa garantizar el trabajo actual y futuro de calidad y los nuevos empleos asociados a toda la cadena de valor.

BayWa r.e. Distribución vende más de 10 GW de módulos e inversores en 2023

Solar Trade headquarters Tübingen

El distribuidor fotovoltaico BayWa r.e. Distribución ha vendido más de 10 GW de módulos e inversores en 2023 y ha reforzado significativamente su presencia global. A pesar de las dificultados del mercado experimentadas a nivel mundial, el mayorista aumentó notablemente el volumen de ventas de todas sus principales categorías de productos – no sólo paneles e inversores, sino también sistemas de almacenamiento, cajas de protección y sistemas de montaje, en particular su propia marca novotegra.

En un complejo mercado afectado por los altos tipos de interés, elevados inventarios y, especialmente, el exceso de oferta de paneles fotovoltaicos, así como la rápida caída de los precios de los módulos, BayWa r.e. Distribución logró un crecimiento continuado, superando los 10 GW por primera vez en su historia y desarrollando su red mundial.

Inversión en nuevos mercados

El distribuidor fotovoltaico BayWa r.e. Distribución ha vendido más de 10 GW de módulos e inversores en 2023 y ha reforzado significativamente su presencia global. A pesar de las dificultados del mercado experimentadas a nivel mundial, el mayorista aumentó notablemente el volumen de ventas de todas sus principales categorías de productos – no sólo paneles e inversores, sino también sistemas de almacenamiento, cajas de protección y sistemas de montaje, en particular su propia marca novotegra. En un complejo mercado afectado por los altos tipos de interés, elevados inventarios y, especialmente, el exceso de oferta de paneles fotovoltaicos, así como la rápida caída de los precios de los módulos, BayWa r.e. Distribución logró un crecimiento continuado, superando los 10 GW por primera vez en su historia y desarrollando su red mundial.

Consolidación en 2024

Este año, la consolidación y la eficiencia ocuparán un lugar destacado en la agenda dentro de un entorno de mercado que se espera que siga siendo complejo. Sin embargo, la estabilización de los precios de los módulos y la creciente demanda de electricidad renovable, presentan oportunidades favorables para el mercado de la distribución solar. Además, los productos de electromovilidad y almacenamiento, así como la demanda asociada de autosuficiencia energética, tienen cada vez más importancia, especialmente en el ámbito comercial.

En este contexto de consolidación, uno de los principales objetivos de BayWa r.e. Distribución este año será impulsar aún más la digitalización.

La digitalización como eje central

BayWa r.e. Distribución se compromete a crear las mejores experiencias digitales para sus clientes. Ya se han implementado configuraciones completas del sistema a través de la herramienta propia de planificación Solar-Planit. Con el fin de llevar el servicio al cliente y la logística al siguiente nivel, el mayorista mejorará el análisis de datos de todo el proceso de experiencia del cliente, mientras que un software S&OP (Sales and Operation Planning) recién implementado, conllevará a pronósticos avanzados en 2024.

Frank Jessel, CEO de BayWa r.e. Distribución, comentó: «El año pasado fue difícil, pero con nuestro compromiso y enfoque estratégico pudimos alcanzar el hito de 10 GW en ventas de módulos e inversores, lo cual es un gran resultado. Este año, seguiremos impulsando el éxito desbloqueando aún más nuestro potencial digital y mejorando la experiencia de usuario de nuestros clientes, especialmente en el comercio electrónico, donde hemos registrado un aumento de las ventas de más del 53% el año pasado. Todo el equipo de Distribución, cuya dedicación es excepcional, espera seguir prosperando en 2024 y más allá.«

Circutor organiza una jornada sobre VE: soluciones para la electromovilidad y aparcamientos solares para organismos públicos

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  • El acto, que se desarrollará en formato presencial y se podrá seguir en streaming, abordará las soluciones de recarga para municipalidades y empresas

     

Circutor organizará el próximo 30 de noviembre, junto con la Asociación Catalana de Municipios (ACM), una jornada híbrida para debatir sobre el futuro de la electromovilidad y dar a conocer las principales soluciones de recarga de vehículos eléctricos para municipalidades y organismos públicos. Los asistentes podrán seguir la sesión de manera presencial en la sede de la empresa, ubicada en Viladecavalls, o en streaming, a través de su canal de Youtube.

El acto contará con la participación del Instituto Catalán de Energía (ICAEN), el Clúster de la Energía Eficiente de Catalunya (CEEC), las empresas Enchufing, Estebanell, Boquet, Istem y Grupo Etra, y la Sociedad Española de Construcciones Eléctricas (SECE). Todas las intervenciones se desarrollarán en catalán, excepto la de Circutor, que será en español.

Entre las temáticas que abordará Circutor destacan la solución de gestión energética con aprovechamiento de excedente solar, conocida como Dynamic Load Management (DLM), y el análisis de retorno de la inversión (ROI) para aparcamientos públicos y garajes.

Todos los municipios de más de 50.000 habitantes deben adoptar medidas para potenciar la electromovilidad desde enero de 2023. También debe hacerlo cualquier aparcamiento público o de empresa que disponga de más de 20 plazas, incorporando, al menos, un punto de recarga por cada 40 plazas. Se estima que en España hay 1,5 millones de plazas de aparcamiento públicas actualmente. Esto significa que se tendrán que instalar, por lo menos, 37.500 puntos de recarga.

Las soluciones de recarga para la vía pública de Circutor son tanto en corriente alterna (AC) como continua (DC) y pueden suministrar a pequeña, mediana y gran potencia. Además, son flexibles a medio término, escalables e integrables con soluciones de explotación de las infraestructuras. Es decir, que pueden ser gestionadas por la propia municipalidad de forma independiente a través de cualquiera de sus sociedades, o con ayuda de terceros a través de las plataformas externas de facturación.

Con esta sesión, desde Circutor se pretende debatir sobre el futuro del vehículo eléctrico y el papel que ejercerán los municipios como promotores y gestores de la transición hacia este tipo de movilidad de bajas emisiones.

Podéis obtener más información sobre el programa de la jornada aquí.

El D-Hub, liderado por QEV Technologies y Btech, desembarca en Zona Franca para iniciar la reindustralización con un proyecto puntero en electromovilidad

El D-Hub, liderado por QEV Technologies
  • El D-Hub llega a un acuerdo con sindicatos para crear una mesa de trabajo que acelere la contratación del mayor número de extrabajadores de Nissan durante 2023 y 2024.

  • La producción de las marcas ZEROID, vehículos 100% eléctricos de última milla, y EBRO, serán las dos líneas principales de negocio de la fábrica del Hub.

  • El Hub se instalará en Zona Franca con potentes acuerdos comerciales ya cerrados y prevé alcanzar la fabricación de 60.000 unidades antes del 2026.

QEV Technologies y Btech, al frente del Hub de Descarbonización, firman hoy, junto a su socio Goodman, la ratificación del contrato de licitación y reciben las llaves de los terrenos de Zona Franca en Barcelona. Con una inversión prevista de 300 millones durante los tres primeros años de actividad, QEV Tech y Btech pondrán en marcha un proyecto de electromovilidad puntero en el país con la Hub Factory como epicentro de la producción de vehículos 100% sostenibles. El Hub gestionará más de 260.000 metros en Zona Franca y 70.000 en Montcada i Reixac.

El D-Hub ha alcanzado un acuerdo con sindicatos para la creación de una mesa de trabajo con el objetivo de buscar fórmulas para impulsar y aumentar las contrataciones en 2023 y 2024, y asegurar así la recolocación de la antigua plantilla de Nissan en el menor tiempo posible.

QEV Technologies y Btech agradecen el apoyo recibido por parte de Generalitat, Gobierno, y sindicatos, y pone en valor el compromiso y la colaboración de las tres partes durante todo el proceso de licitación.

Hoy es un día histórico para nosotros, para Barcelona, pero también para el sector de la automoción en Catalunya y España. Hoy comienza en Zona Franca un nuevo proyecto de país, un proyecto que apuesta en firme por la movilidad sostenible. El D-Hub creará empleo local, generará valor para la industria y trabajará duro para actuar de dinamizador de la industria. Tenemos el reto de escribir un nuevo futuro en el sector del automóvil y transformar la movilidad de forma sostenible. Y partimos con una muy buena base: tenemos el conocimiento, la tecnología y la capacidad, la demanda del mercado, además de una plantilla con mucha experiencia y bagaje.«, afirma Joan Orús, CEO de QEV Technologies.

Rafael Ruiz, CEO de Btech comenta “Para nosotros hoy es un hito que marca el inicio de la recuperación industrial en Zona Franca, enfocada en la nueva economía, y en la que trabajaremos para acelerar la transición energética en el ámbito de la movilidad. Este proyecto es también clave para la recuperación de puestos de trabajo en el sector industrial del automóvil”.

Hub Factory: dos marcas y más de 60.000 vehículos eléctricos

El D-Hub se compromete a acelerar la marcha para iniciar la producción en Zona Franca a inicios del 2024, y prevé alcanzar las 60.000 unidades antes del 2026. Con la entrega de llaves, QEV Technologies, Btech y Goodman son responsables desde hoy de la seguridad, el mantenimiento y la gestión de los terrenos, y los tres socios están cerrando los últimos detalles para su desembarco. Durante este año, centrarán los esfuerzos en la adecuación y el acondicionamiento de la fábrica.

La Hub Factory arrancará a principios de 2024 con dos proyectos tractores: la producción de una flota de vehículos 100% eléctricos ZEROID, marca comercial de QEV Technologies, y el relanzamiento de la marca EBRO con la conversión de la Pickup Navara y la Minivan NV-200.

QEV Technologies centralizará su producción de modelos de cero emisiones en la Hub Factory, donde fabricará tres modelos diferentes de furgonetas eléctricas, camiones de reparto y plataformas eléctricas y de hidrógeno para autobuses y camiones pesados. La compañía mantendrá también sus instalaciones en Montmeló, que seguirá albergando sus oficinas centrales y algunas líneas de desarrollo y producción. Por su parte, Btech apuesta por el relanzamiento de dos modelos de la mítica marca EBRO.

QEV Technologies y su marca ZEROID escalarán su producción en la Hub Factory. La compañía ha cerrado recientemente un acuerdo con el Grupo Bimbo, para Méjico, con un encargo de 1.500 furgonetas eléctricas. Los vehículos, diseñados para el reparto de mercancía, están actualmente en producción, y su fabricación continuará en la Hub Factory cuando esté en marcha. Con este encargo, y otros ya cerrados, QEV Tech emprende el proceso de reindustralización con una facturación asegurada de más de 100 millones de euros en 2023.

La buena acogida que nuestra marca ZEROID tiene en el mercado confirma el potencial de los modelos eléctricos y punteros que estamos diseñando y produciendo en QEV Technologies. Los acuerdos cerrados para la producción de vehículos 100% eléctricos que traemos a Zona Franca son solo la punta del iceberg de este proyecto de electromovilidad, que cuenta con una gran capacidad de crecimiento tanto en el mercado nacional como internacional.”, afirma Joan Orús.

Segunda fase: aumento de la producción

En una segunda fase, y como línea de negocio adicional, el Hub estudia combinar la producción de modelos eléctricos propios con la implantación de una línea de fabricación bajo licencia (Contract Manufacturing). El objetivo es multiplicar el volumen de producción industrial, generar más empleo y negocio, y convertir Zona Franca en un ecosistema de innovación en electromovilidad. Compañías referentes en movilidad ya han mostrado su interés por contratar este nuevo modelo de servicio, y el D-Hub está actualmente en conversaciones con varias empresas para afianzar este nuevo modelo de negocio.

AEDIVE pide más acción en electromovilidad: “No podemos seguir con los mismos problemas de siempre”

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Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), sienta las bases sobre las que deben ejecutarse las políticas para el fomento de la movilidad eléctrica de cara a un 2023 marcado por elecciones. ¿Qué espera la cadena de valor de este nuevo ciclo?

 
Con ansias de iniciar un nuevo año, Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), en diálogo con Portal Movilidad España realiza un balance de los hitos que han marcado este 2022 en materia de electromovilidad.

¿Cómo cierra este 2022 AEDIVE?

Con un balance muy positivo en cuanto a crecimiento cuantitativo y cualitativo de socios de AEDIVE. Esto significa reforzar la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del sector, que nos permite trabajar con más recursos y capacidades y potenciar la generación de negocios entre asociados y el papel de la asociación como representante empresarial ante las administraciones públicas.

¿Cuáles fueron los ejes en los que más han podido profundizar en este ciclo?

Hemos avanzado en los grupos de trabajo internos, en colaboración con el ecosistema empresarial de AEDIVE, para resolver diversas cuestiones asociadas a las infraestructuras de recarga (barreras, mapa de puntos de carga, metrología). Así como a los servicios de movilidad compartida, de última milla, de proyectos industriales como el PERTE VEC y de financiación, además de trabajar para acelerar modelos de negocio y sinergías entre nuestros asociados.

Se ha puesto el foco fuera de España también, ¿no?

La internacionalización ha tomado un papel importante. Con la mirada puesta en Europa, la regulación este año venía marcada por el paquete Fit for 55 y la AFIR, y en Latinoamérica, mercado que consideramos clave y en el que tenemos que sentar las bases de la regulación de sistemas de carga y conectores, frente a la llegada masiva de vehículos eléctricos procedentes del mercado asiátic

¿Se ha avanzado en los retos pendientes del sector y en la electromovilidad este año?

En España tenemos claro el objetivo y las herramientas para impulsar la movilidad eléctrica.

Se ha regulado, se han analizado las amenazas, se han identificado errores, se han propuesto soluciones y ahora queda que el Gobierno las ejecute y pase a la acción, para no transformar el entusiasmo en frustración y porque no podemos seguir dándole vueltas, año tras año, a los mismos problemas que lastran el sector y el mercado.

Tenemos que hacerlo en estrecha colaboración público-privada, también desde la colaboración público-público y con una importante agilidad administrativa, que ahora mismo está sujeta a una sobrecarga de actividad y falta de recursos que ralentiza, por efecto dominó, al resto del ecosistema.

¿Y cuáles serían esas acciones?

Las inmediatas, sin duda, una reforma fiscal. Se debe incluir en el IVA a los eléctricos y aplicar al MOVES las mismas ventajas que otros incentivos, como los de la eficiencia energética en la edificación, del RDL 19/2021.

La eliminación de barreras a la infraestructura de carga pública y vinculada también son importantes… El Gobierno dispone ya de toda la casuística que lastra este sector y confiamos en que muy pronto empecemos a ver los resultados en el mercado.

Asimismo, una ley de Zonas de Bajas Emisiones debe ser publicada prontamente, para que los ayuntamientos puedan trabajar en sus ordenanzas.

El mercado de vehículos eléctricos ha ido creciendo, ¿ha sido suficiente?
Menos de lo deseado porque todavía nos falta estar a la altura de mercados tan cercanos como el de Portugal. Pese a esto, prevemos acabar el 2022 en torno a las 100.000 matriculaciones, lo que supone un hito y la verdad es que, visto el panorama que nos dibujó casi a principios de año el conflicto en Ucrania y con ello, la inflación, la crisis energética y otros desafíos, lo intuíamos peor.

Aun así, los próximos ocho años tendremos que matricular del orden de 600.000 vehículos eléctricos por año hasta 2030 para llegar al objetivo del Gobierno de 5 millones.

Sin ejecutar las acciones comentadas antes, no lo lograremos.

¿Cómo puede detenerse el crecimiento de las matriculaciones de vehículos antiguos?

Afrontamos un contexto en la movilidad del futuro y a nivel industrial, donde cada vez hay menos oferta de vehículos nuevos por debajo de 20.000€, en combustión y en eléctrico, y además se están vendiendo cada vez más coches usados y avejentados, lo que no solo atañe a la calidad del aire, sino también a la seguridad vial.

Al margen de puntuales problemas de stock en la actualidad, se producen menos coches, con más equipamiento, tecnología, seguridad y rentabilidad para el fabricante, pero menos accesibles a un público con menor poder adquisitivo, cuando ha habido en los últimos años un incremento medio en el PVP de los vehículos del 26%.

Además, los datos del CIS de marzo de este año señalan que el 35% de los españoles llega justo a fin de mes, el 11% necesita tirar de ahorros y más del 5% tuvo que endeudarse.

¿Todo esto hacia dónde nos lleva?

Tenemos que pensar en soluciones de compra por suscripción, como el renting, o de pago por uso, como la movilidad compartida, irán adquiriendo cada vez mayor protagonismo.

También, esperamos un incremento en la adquisición de vehículos eléctricos ligeros para un uso urbano, más competitivos en precio y que cumplen con el 80 o 90% de las necesidades de movilidad de una amplia mayoría de la población, que luego puede usar otras soluciones de pago por uso para desplazamientos largos en contadas ocasiones.

Desde la movilidad eléctrica, el sector se está preparado para dar una respuesta eficiente en paralelo con la propiedad del vehículo.

El Gobierno español está jugando un rol central en la transición, ¿podría puntuar su desempeño?

No podría ponerle una nota global, porque cuando hablamos del Gobierno, parece que nos refiramos a un ente que actúa en gregario y realmente no es así. Hay ministerios muy comprometidos y otros que van en direcciones desacopladas o poco alineadas.

¿Cuáles serían los poco alineados?

Hacienda no parece atender a las señales que les vamos trasladando diversos agentes sociales desde el sector y sin una política fiscal que acompañe, nos costará alcanzar los objetivos de electrificación del Gobierno a 2030. A los demás ministerios les pondría los recursos necesarios en equipo humano para poder hacer los deberes a tiempo, porque si bien su voluntad es buena, la sobrecarga de trabajo está haciendo que se acumulen cosas que quedan pendientes.

Poniendo el foco en la ejecución del PERTE VEC, ¿deberían replantearse las bases de cara a una nueva edición?

Sin duda. Plantearía por qué en países como Francia, Italia o Portugal, los proyectos han avanzado y si el esquema propuesto en España es el más adecuado.

Ha habido escasa flexibilidad, agilidad y recursos humanos, poco tiempo y transparencia para que los fondos lleguen a los destinatarios finales. Es así que los resultados de este PERTE VEC y el hecho de que haya proyectos que se hayan descolgado pone de manifiesto que algo no ha funcionado.

Pienso que el Ministerio de Industria es plenamente consciente de ello y que ya trabaja para corregirlo.

¿Se puede profundizar al respecto?

Ha faltado apoyo a proyectos industriales y las fábricas españolas necesitan músculo financiero para actualizarse y adaptar su producción a nuevas plataformas que les permitan seguir siendo competitivas en el nuevo escenario de la electrificación. Esto es algo que no podemos retrasar si queremos seguir siendo un pulmón industrial de la automoción en Europa y en el mundo.

Del mismo modo, hay que hacer una reflexión sobre qué impulso y representación se le ha dado a la pyme en este plan, cuando se pretendía reforzar esta parte fundamental del tejido productivo en España y mucha pequeña y mediana empresa nos traslada su descontento y desánimo a la hora de optar a futuras ediciones.

El 2023 estará marcado por un fuerte contexto electoral, ¿Cómo repercutirá en la electromovilidad?

Espero que no impacte o que, si lo hace, sea en positivo. Uno de los principales objetivos de AEDIVE es trabajar con los grupos políticos para evitar que la movilidad eléctrica esté asociada a colores e ideologías.

El vehículo eléctrico es movilidad sostenible, que es un objetivo que ningún grupo político debería cuestionarse ya, pero también es eficiencia energética, que debería ser un eje estratégico de cualquier gobierno, ya sea estatal, regional o local.

¿Qué riesgos aparecen en este marco electoral?

El no apostar por la electrificación en la movilidad, lo que podría verse como pegarle un tiro en el pie a una industria potente, a la competitividad y al empleo sostenido en España.

También debe tenerse en cuenta a los fabricantes, que están invirtiendo ingentes cantidades de dinero para acelerar su transformación con mayor ambición, incluso, que la de las administraciones públicas. No hacerlo, dejaría además vía libre al mercado asiático, que viene para competir con fuerza en el viejo continente.

En el ámbito de la movilidad urbana, hay que tener en cuenta que el 2023 arrancará con una veintena de ciudades de más de 50.000 habitantes que habrán activado sus zonas de bajas emisiones, del total de los 149 municipios afectados. Esto, debido a que todavía no se ha publicado la ley, que es la que a juicio de la FEMP otorga seguridad jurídica a los ayuntamientos.

Preocupa qué sucederá a lo largo del año que viene, en un marco de elecciones que podría retrasar aún más la puesta en marcha de dichos planes.

ACCIONA comienza el cambio de imagen de los puntos de recarga de Cargacoches

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El primer punto elegido para este cambio es el del Hotel Ciudad Arcóbriga en la Autovía del Nordeste por su afluencia de conductores de vehículos eléctricos desde su apertura, al que seguirá en breve la ubicación de El Azafrán en Teruel

En su roadmap de próximas aperturas destaca el punto de recarga rápida del Hotel Marivella con un equipo innovador que puede proporcionar hasta los 120kW totales disponibles

ACCIONA inicia la aplicación de su imagen corporativa en el punto de recarga rápida del Hotel Ciudad Arcóbriga, situado en el km 186 de la Autovía del Nordeste en la localidad de Monreal de Ariza (Aragón). Esta estación de carga es una de las más visitadas por los conductores de este tipo de vehículos desde su inauguración en 2020 por parte de Cargacoches, motivo por el cual ha sido seleccionada para este importante paso en la trayectoria de la compañía.

“Implantar puntos de recarga de vehículos eléctricos en restaurantes y hoteles de las principales carreteras españolas y localidades de gran interés turístico, ha sido desde los inicios de Cargacoches uno de los objetivos más importantes para consolidar este medio de transporte en la sociedad al facilitar lo máximo posible a los conductores la carga, al tiempo que pueden disfrutar de otra forma de conducción” confirman desde ACCIONA.

Esto es así porque muchos hoteles y restaurantes de carretera empiezan a ser conscientes de la oportunidad que supone ofrecer este tipo de servicio para animar a la clientela a parar y disfrutar de sus instalaciones.

Ubicado en el aparcamiento del Hotel Ciudad Arcóbriga, la estación de Cargacoches que ha sido la elegida para cambiar la imagen consta de un equipo de carga rápida de 50 kW apto para que cualquier modelo de coche eléctrico pueda recargar el 80% de su batería entre 25 y 40 minutos aproximadamente mientras sus ocupantes toman un café o aprovechan la pausa para almorzar o cenar.

Además, la compañía ha adelantado que ya están en trámites para ampliar el número de cargadores tanto en el hotel Ciudad Arcóbriga como en el restaurante El Azafrán de Teruel, también con una excelente afluencia.

ACCIONA Energía cerró en septiembre de 2021 la adquisición de Cargacoches, compañía dedicada a la instalación y gestión de puntos de recarga de vehículos eléctricos en España, con el objetivo de posicionarse en el despegue del mercado energético ligado a la extensión del uso del vehículo eléctrico.

Tres nuevos puntos de recarga en el roadmap de ACCIONA

El Restaurante El Azafrán, ubicado en el km 176 de la autovía Mudéjar (A-23) en Teruel, se convertirá en la segunda ubicación en la que se aplicará la imagen de ACCIONA en próximas semanas. Este punto, en pleno corazón de la A3, se caracteriza por ser uno de los de mayor afluencia de la red de Cargacoches al conectar Valencia con Zaragoza.

Al tiempo, ACCIONA continúa su apuesta por cubrir la Nacional II con dos aperturas inminentes en diferentes tramos de esta autovía. La primera tendrá lugar en el Hotel Marivella situado en el km 242 de la A2 donde se ha instalado un punto de carga super-rápida totalmente innovador de 120 kW con dos tomas de carga CCS en corriente continua. Este cargador permite dar los 120 kW totales si únicamente se carga un coche y hasta 60kW si se están recargando dos vehículos a la vez. La segunda apertura se ubicará en el Hotel Balneario Paracuellos de Jiloca.

Estos movimientos de ACCIONA coinciden en un momento en que las ventas de coches eléctricos en España continúan con su crecimiento imparable. Según los datos que aportan la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM) las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) del mes de mayo de este año han subido un 11,5%, hasta situarse en las 8.454 unidades, mientras que el crecimiento en el acumulado del año llega a las 39.528 unidades, lo que supone un 47,4% más que el 2021 a estas alturas.

Las estaciones de recarga de ACCIONA se pueden reservar a través de la innovadora plataforma disponible en la Apple Store y Google Play, con la que cualquier usuario puede elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione.

ChargeGuru se consolida en España como instalador de puntos de recarga de vehículos eléctricos

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La start-up francesa ha instalado más de 500 puntos de recarga en domicilios y empresas españolas.

Las matriculaciones de turismos eléctricos crecen en el mes de mayo alcanzando ya el 48% del total 2021 y aumentando la demanda de instalación de puntos de recarga.

ChargeGuru ofrece nuevas oportunidades de negocio para técnicos y electricistas.

ChargeGuru, start-up instaladora de puntos de recarga de vehículos eléctricos en domicilios y empresas, ha alcanzado la cifra de 500 instalaciones de puntos de recarga en su segundo año de actividad en España, consolidándose como una de las empresas más reconocidas en el sector.

ChargeGuru quiere acelerar y facilitar la instalación de puntos de recarga gracias a su metodología de trabajo “llave en mano”. Cuenta con un equipo de asesores e ingenieros que acompañan en todo el proceso de instalación de forma personalizada. Ayudan en la elección del cargador tras una visita de prospección, realizan la instalación del punto de recarga a través de un técnico cualificado y gestionan la solicitud de las ayudas del Plan Moves III, que cubren hasta el 80% del coste de la instalación.

Adrien Castagnié, Country Manager de ChargeGuru en España y Portugal, destaca que “estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos. Desde que empezamos la actividad en 2020 el equipo de ChargeGuru España no ha dejado de crecer, ya somos más de 20 profesionales y 100 técnicos colaboradores. Para nosotros lo más importante es dar una atención al cliente excelente”.

La start-up francesa creada en 2018 desembarcó en España a mediados de 2020, después del éxito cosechado en Francia, siendo líder en el sector con más de 3000 instalaciones realizadas. Dentro de su plan de expansión, también se encuentra presente en Portugal, Alemania, Italia, Bélgica y UK, y planea acabar el año con actividad en Suiza y Austria, y alcanzar una plantilla de 200 Gurús para 2023.

Según palabras de Gilles Gomis, Co-fundador de ChargeGuru “Nuestro fin es apoyar a conductores e instaladores en el cambio a la movilidad eléctrica. Una de las claves del éxito ha sido poder cerrar grandes acuerdos con fabricantes de automóviles como Tesla, BMW, Volvo o Porsche, quienes prescriben nuestros servicios”.

El mercado de vehículos eléctricos en España sigue creciendo

El mes de mayo cierra con 2.062 matriculaciones de automóviles 100% eléctricos, un ascenso del 15,1% respecto a mayo del año anterior y sumando un total de 11.494 turismos matriculados en lo que llevamos de año, según datos de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica).

Se ha alcanzado ya el 48% del total de matriculaciones de turismos eléctricos en 2021, lo que indica que el mercado está creciendo de forma exponencial.

El canal particular, que ocupa el Mass Market, es el que más crece año tras año, lo cual se traduce en mayor confianza y penetración del vehículo eléctrico en España. El mercado de automóviles eléctricos en España creció un 33% en 2021, mientras que el de gasolina fue del 1%.

ChargeGuru genera nuevos negocios como instalador

ChargeGuru realiza la instalación de los puntos de recarga a través de técnicos instaladores externos previamente certificados por la empresa. De esta forma aseguran llegar a todos los rincones del país.

La empresa cuenta con más de 100 instaladores colaboradores en España como Jordi Pinto, gerente de Pinsan e-lectric. En sus palabras “ChargeGuru me ha ayudado a potenciar mi negocio. El volumen de clientes ha ido en aumento sustancialmente, me han aportado más de 250 instalaciones. Empecé yo solo y ahora somos cuatro en plantilla”.

ChargeGuru da acceso a autónomos y PYMEs a participar en la transición energética. El objetivo de la compañía es seguir ampliando su cartera de instaladores y continuar generando negocio de esta nueva tipología de instalación de puntos de recarga.

Qué tener en cuenta para elegir entre el renting flexible o el leasing

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Estas dos modalidades se diferencian principalmente en la duración del contrato y las diferencias de su contabilidad

Las necesidades de movilidad de las empresas se van adaptando al contexto de incertidumbre socioeconómica actual, que ha ido dando paso a nuevas formas de desplazamiento cada vez más flexibles y también sostenibles al acceder a vehículos para uso profesional.

Es por ello que en los últimos años modalidades de movilidad como el renting flexible y el leasing se han consolidado en el canal empresa. Sin ir más lejos, según los datos de la AER del primer trimestre del año, el renting ha supuesto el 45,71% del conjunto del canal de empresa, mientras que en 2021 suponía el 40,43%. Por lo tanto, es posible que a los gestores de flotas les surja la duda de cuál es la opción que mejor se adapta a sus necesidades. Al final, aunque ambas tienen el objetivo de facilitar el acceso de las compañías a una herramienta de trabajo como es un vehículo, cuentan con diferencias que se deben tener en cuenta a la hora de escoger.

Ante este contexto, Northgate Renting Flexible, compañía líder en el ámbito de la movilidad y pionero en la prestación de servicios de renting flexible, ha recopilado en qué consiste cada una de estas fórmulas y qué ventajas tienen a la hora de cubrir las necesidades cambiantes de las empresas.

Qué es el renting flexible y el leasing

Puede parecer que el renting flexible y el leasing son similares, y es que al final las dos son una forma de alquiler de un vehículo. Pero nada más. La principal diferencia es que el leasing implica un plazo obligatorio con opción a compra al terminar el contrato, y el renting flexible no está sujeto a plazos ni contempla la compra.

El renting flexible es una modalidad de renting de vehículos cuyo contrato no cuenta con permanencia, sin penalizaciones ni gastos, es decir, que se puede contratar un vehículo en renting flexible sin fijar un plazo, para el periodo que se necesite, y devolverlo cuando ya no sea necesario disponer de él sin que ello suponga ningún coste adicional. El cliente paga una cuota mensual que cubre los gastos y servicios asociados a ese vehículo, como el seguro, mantenimiento y revisiones, por lo que se paga por el uso de un servicio como ocurre en otros servicios como la música o las plataformas de streaming.

Por otro lado, el leasing, básicamente es un alquiler con derecho a compra. La empresa que ofrece esta modalidad está obligada a ofrecer la compra del vehículo pasados los años acordados entre ambas partes desde el inicio del contrato.

Diferencias entre renting flexible y leasing

Estas dos modalidades se diferencian principalmente en la duración del contrato y las diferencias de su contabilidad. Al estar destinado a la compra del vehículo, los contratos de leasing siempre son de larga duración, normalmente de 2 a 6 años. En cambio el renting flexible, como bien señala su nombre, cuenta con una mayor flexibilidad y adaptación a las necesidades del cliente. No cuentan con permanencia y si la empresa lo entrega antes de tiempo, tampoco cuenta con penalizaciones, una vez transcurrido el período mínimo y, además, la cuota fija incluye todos los servicios como el mantenimiento del vehículo, impuestos o el seguro. Por el contrario, el leasing exige al arrendatario llevar a cabo directamente la gestión del vehículo como el mantenimiento y reparaciones en talleres, el seguro, la asistencia, etc.

En cuanto a diferencias de contabilidad, mientras que el renting se considera un gasto y por tanto puede llegar a ser hasta 100% deducible, el leasing afecta al pasivo y al activo de la empresa y si se va a realizar la compra al finalizar el contrato contabiliza como adquisición de inmovilizado. Además, en el caso del leasing, las cuotas mensuales van englobando el precio total del vehículo, ya que la futura compra del mismo por parte del cliente está prevista desde el principio, aunque el cliente también puede decidir no comprar el vehículo al finalizar el contrato.

Desde Northgate Renting Flexible, recalcan la importancia de que los gestores de flotas sean conscientes de las diferencias que presentan ambas fórmulas, poniendo el foco en ventajas del renting flexible como son la ausencia de entrada, contabilización más sencilla, ventajas fiscales y, principalmente, la flexibilidad de poder ajustar los vehículos de trabajo en función de las necesidades reales del negocio, disponiendo de ellos el tiempo necesario o cambiando de tipología sin asumir costes adicionales.

Cómo mantener correctamente un vehículo eléctrico de renting

Northgate

La apuesta por los vehículos eléctricos es un hecho y los datos lo avalan. Las matriculaciones de este tipo de vehículos 100% eléctricos (BEV “Battery Electric Vehicle”) e híbridos enchufables (PHEV “Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 32,3% en abril, hasta las 7.911 unidades, según datos de Aedive y Ganvam. En lo que va de 2022, acumulan un total de 31.074 unidades, lo que supone un 61,6% más respecto al mismo periodo del año anterior.

No es de extrañar ver cada vez más vehículos eléctricos circulando por las carreteras españolas. Sin ir más lejos, Northgate Renting Flexible incrementó la compra de eléctricos un 185% durante 2021 con respecto a 2020, ya que se trata de un servicio por el que apuestan tanto empresas como particulares para acceder a esta tipología de vehículo.

Los usuarios de vehículos eléctricos deben tener en cuenta que este tipo de vehículos, al igual que los de combustión, también necesitan un mantenimiento. Si bien es cierto que los costes de estas revisiones están cubiertos dentro de las cuotas mensuales de renting, los conductores deben tener en cuenta algunas recomendaciones para realizar un buen uso del vehículo y para garantizar el correcto estado del mismo.

Qué mantenimiento necesitan los vehículos eléctricos

El mantenimiento preventivo de un coche eléctrico está definido en los manuales del propio fabricante del vehículo, al igual que ocurre con los vehículos de combustión, y es importante seguir las recomendaciones de dichos manuales para asegurar el uso correcto del vehículo.

Un vehículo eléctrico puro carece de ciertos componentes que son específicos de los de combustión (motor de explosión, sistemas de refrigeración, tratamiento de gases de escape, etc), por lo que estará exento de las averías asociadas a tales elementos.

Tanto en los eléctricos puros, como en los híbridos enchufables, se produce un ahorro en sistemas de frenado, ya que la frenada regenerativa (que transforma parte de su energía cinética en energía eléctrica), hace que el consumo de pastillas de freno y discos sea menor que en un vehículo no eléctrico. Así mismo, al arrancar ambos siempre en modo eléctrico (incluso el híbrido enchufable que combina ambas tecnologías -eléctrica y combustión-, eliminan aquellas averías relacionadas con sistemas de embrague y reductores.

Por lo demás, en el resto de los elementos comunes con los coches de combustión (escobillas del limpiaparabrisas, dirección, neumáticos, climatización o suspensiones), el mantenimiento es similar, y solo hay que revisar que todo se encuentre en perfecto estado en un taller especializado.

Qué pueden hacer los usuarios para preservar correctamente sus vehículos eléctricos

Los usuarios deben tener en cuenta que la batería requiere un correcto uso para optimizar su vida útil, ya que van perdiendo capacidad con el uso y el paso del tiempo. Un exceso de cargas rápidas y una exposición de la batería a temperaturas extremas puede acortar la vida de la batería, por lo que es importante tener esto en consideración a la hora de realizar la recarga o de dejar el coche estacionado en determinados lugares durante largos periodos de tiempo. También es importante tratar con cuidado los cables de carga de nuestros vehículos y recordar que en procesos de carga debemos colocarlos completamente estirados y sin utilizar alargadores o adaptadores.

Desde Northgate señalan que las averías propias del uso, así como el mantenimiento de los vehículos eléctricos de renting están incluidas dentro del contrato. Estas revisiones se ajustan siempre a las indicaciones dadas por los fabricantes, realizando las intervenciones por parte del equipo de profesionales de Northgate. Pero es importante que los conductores que opten por estos vehículos tengan en cuenta estas recomendaciones para poder contar con un vehículo eficiente, seguro y capaz de cubrir todas las necesidades diarias a la hora de los desplazamientos.

Circontrol, colaborador del evento de electromovilidad más importante del mundo

Circontrol

El fabricante español de soluciones de recarga de vehículos eléctricos forma parte del comité asesor del congreso EVS35, que se celebrará entre el próximo 11 de junio en Oslo

El EVS35 reunirá a figuras políticas y corporativas del más alto nivel en la capital de Noruega, y servirá para tomar el pulso al estado de la movilidad eléctrica a escala internacional, así como para fijar las líneas estratégicas de los próximos años

Circontrol, fabricante líder en cargadores de vehículos eléctricos, tendrá un papel destacado en la organización del próximo EVS35, el congreso más importante del mundo sobre electromovilidad. La cita tendrá lugar entre los días 11 y 15 de junio en Oslo, Noruega, y servirá como punto de encuentro de las personalidades más relevantes en materia de movilidad sostenible y eléctrica a escala internacional.

Concretamente, como miembro del comité asesor del EVS35, Circontrol llevará a cabo diferentes acciones para contribuir a la promoción y organización del evento a diversos niveles. El congreso mundial está organizado por la asociación europea de electromovilidad AVERE, de la que Circontrol forma parte, que tiene como objetivo promover la movilidad eléctrica y facilitar su implementación entre el público general en toda Europa.

Tal como indica el Director General de Circontrol, Joan Hinojo, “el congreso EVS35 es el centro de todas las miradas sobre la movilidad eléctrica alrededor del mundo, un foco mediático donde fabricantes, distribuidores y gobiernos se encuentran para debatir sobre cómo luchar contra el cambio climático a través del transporte público y privado”. En este sentido, asegura que “Circontrol no sólo no puede faltar a la cita, sino que como miembros del comité asesor, estamos orgullosos de ayudar a difundir su celebración y promocionar la electromovilidad para todo el mundo”.

Más allá de la colaboración de Circontrol en la promoción del congreso, el fabricante de Viladecavalls tendrá una posición de relevancia ya que forma parte de las empresas expositoras en la exhibición que se integra en el EVS35. En ésta participaran compañías de alrededor del mundo relacionadas con la movilidad eléctrica, y Circontrol mostrará algunas de sus mejores soluciones de recarga de vehículos eléctricos: desde cargadores para uso doméstico premiados como su Wallbox eNext hasta nuevas propuestas de carga rápida pública como el Raption 150 Compact.