Movilidad urbana integrada e innovación en electromovilidad, protagonistas del Programa Moves Proyectos Singulares

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La Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, y el director general del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Joan Groizard, presentaron el pasado martes los resultados de la primera convocatoria de ayudas del Programa Moves Proyectos Singulares, dotada de 15 millones de euros. Se ha concedido la subvención a 25 proyectos, de los cuales 13 corresponden a la tipología de innovación en electromovilidad y 12 son actuaciones integradas en entornos urbanos.

Un total de 25 proyectos, de los 107 admitidos a la convocatoria, han sido seleccionados para recibir la subvención del Programa Moves Proyectos Singulares -que funciona de forma complementaria al Plan Moves-, tras ser valorados por un Comité Técnico de Evaluación constituido por representantes del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, del IDAE y asesores expertos de otros departamentos ministeriales. La resolución definitiva fue ratificada el pasado martes por el Consejo de Administración del IDAE.

El programa se dirige específicamente a proyectos innovadores de electromovilidad e iniciativas integradas de movilidad en entornos urbanos con niveles altos de contaminación, ubicados en islas o que alberguen bienes inscritos en la lista de Patrimonio Mundial de la Unesco. Así, 13 de los proyectos seleccionados se enmarcan en la tipología de innovación en movilidad eléctrica y 12 en la de movilidad urbana.

Cuatro proyectos presentados

En la presentación de resultados, se dieron a conocer cuatro iniciativas aprobadas, a modo de muestra de los proyectos de alto nivel presentados a la convocatoria. En primer lugar, intervino Borja Alejandro Santos, administrador de CloseBattery Logistics S.L. (Madrid), en representación de Full&Fast, al que se le han concedido 236.247,76 euros en el marco de la convocatoria. Se trata de una propuesta para desarrollar una solución de recarga móvil para satisfacer la demanda sin infraestructura adicional fija, centrada en el desarrollo de cargadores que acumulan su energía en batería de segunda vida, con la capacidad y potencia suficiente para asistir a los vehículos eléctricos en cualquier lugar o momento.

Participaron en el encuentro para presentar los resultados de la primera convocatoria del Programa Moves Proyectos Singulares representantes de Full&Fast, Place to Plug, del proyecto para desarrollar cargadores bidireccionales DC/DC de alta eficiencia y bajo coste, y del plan de movilidad del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife.

Seguidamente, Marc Ruiz, CEO de Place to Plug, presentó la iniciativa desarrollada por Place to Plug Nexus S.L. (Tarragona), dotada de 60.056,95 euros y en primera posición por valoración. Su plataforma de interoperabilidad basada en blockchain pretende democratizar la interoperabilidad para superar una de las barreras actuales de la movilidad eléctrica: la falta de interoperabilidad entre redes de recarga. Así, se evitaría el problema que termina repercutiendo en los usuarios, al necesitar diversas tarjetas de recarga, apps, cuentas y registros.

Por su parte, Pilar Molina, CEO de Epic PowerConverters S.L. (Zaragoza), expuso el proyecto presentado para el desarrollo de un prototipo de cargadores bidireccionales DC/DC, de alta eficiencia y bajo coste para la transferencia de energía y gestión de carga, al que se le han otorgado 103.185,90 euros. El objetivo es combatir las afecciones a la red eléctrica asociadas a la alta demanda energética prevista en los próximos años, con el incremento de la cifra de vehículos eléctricos en circulación o de parques de vehículos eléctricos de flota.

Por último, el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, representado por el director general de Hacienda, Francisco Sánchez, explicó su proyecto de movilidad eficiente, sostenible y segura, con una asignación de 2.863.271,80 euros. Incluye una batería de medidas para el fomento del uso multimodal del transporte público y una mejor calidad de vida en la ciudad, orientadas a la disminución del consumo energético en el ámbito de la movilidad, la mejora de la seguridad vial y el fomento de la movilidad sostenible: el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, avenida 100% sostenible, puntos de recarga para vehículos eléctricos alimentos con energía fotovoltaica, caminos escolares seguros y medidas de restricción de tráfico.

Movilidad urbana integrada

Entre los 12 proyectos de movilidad urbana integrada del Programa Moves Proyectos Singulares, se encuentra la iniciativa de Efimob Efficient Solutions, S.L. (Vigo) para desarrollar un sistema de balanceo de potencia inteligente o smart charging para la recarga de vehículos eléctricos, que permitirá el balanceo local y remoto, minimizando el impacto de problemas de comunicaciones e integrando fuentes de energía renovable.

En el marco de esta tipología se ha seleccionado también la propuesta innovadora y sostenible del Ayuntamiento de Fuenlabrada (Madrid), ‘Commuting Limpio’, para que los trabajadores que se desplazan habitualmente en vehículo privado cambien sus hábitos y adopten la combinación de bicicleta y tren en sus trayectos hasta y desde el centro de trabajo. Otra iniciativa para impulsar la multimodalidad sostenible es la del Ayuntamiento del Prat de Llobregat (Barcelona), cuyos tres pilares fundamentales son: bonificaciones fiscales, gestión global de la operatividad de la movilidad a través de una única plataforma virtual, y buscar la rentabilidad y viabilidad del modelo ampliando los servicios al conjunto de la ciudadanía.

Asimismo, recibirá la subvención la iniciativa para desarrollar el centro urbano de distribución ecológico ‘Gigantes’, impulsada por la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios S.A. (Málaga). Se trata de un modelo de centro logístico de distribución de mercancías con vehículos eléctricos en el centro urbano, replicable a otras ciudades, que facilitará la movilidad y la accesibilidad peatonal de forma que se mejore la calidad de vida tanto de los residentes, como de los visitantes.

El Ayuntamiento de Zaragoza también es beneficiario de las ayudas por su propuesta de zonas de carga y descarga inteligentes y sostenibles en la ciudad. El consistorio tiene previsto desarrollar un modelo de gestión eficiente, inteligente y sostenible de las zonas de carga y descarga, que a su vez favorece el reparto con movilidad eléctrica, y replicable a otras ciudades con centro histórico a preservar.

Otro consistorio que se beneficiará del programa es el de Murcia, por tres iniciativas: un sistema de movilidad mediante el uso de patinete eléctrico compartido como servicio de transporte público, la creación de un nodo urbano singular en el Jardín de Santa Isabel -nueva infraestructura de recarga, tanto de bicicletas como de vehículos eléctricos, con electricidad de origen renovable- para fomentar la transición hacia un modelo de uso del vehículo eléctrico o una solución híbrida de transporte público y bicicleta; y la transformación de la distribución modal del transporte en Murcia, a través de las siguientes actuaciones: Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), instalación de puntos de recarga, implementación de aparcabicis seguros y estaciones de servicios de bicicleta pública, y creación de lanzaderas hacia los principales centros de actividad de la ciudad.

Igualmente, será beneficiario el Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna (Tenerife), por su Plan Especial de Acción para la Mejora de la Movilidad Sostenible. Contempla la actualización del PMUS, el diseño final y proyecto de ejecución de la red ciclable y la creación de entornos escolares seguros.

El proyecto del Ayuntamiento de Martorell (Barcelona), también seleccionado, se compone de cuatro actuaciones con el objetivo común de reducir la contaminación por gases de efecto invernadero en cumplimiento de los planes de movilidad, mejora de la calidad del aire y eficiencia energética. Así, se peatonalizarán el entorno de la estación central y una parte del casco antiguo, se pondrá en marcha un camino escolar, se sustituirán los autobuses de transporte público por vehículos eléctricos y se instalarán dos puntos de recarga.

Finalmente, en esta tipología se ha seleccionado el proyecto de la Universidad Complutense de Madrid para realizar intervenciones en el entorno del campus de Ciudad Universitaria a fin de mejorar la accesibilidad.

Innovación en electromovilidad

En la tipología de innovación en movilidad eléctrica, se han seleccionado 13 proyectos. El primero recogido en el documento es el ‘Ecocat 2.0 – Catamarán electrosolar de pasajeros 2.0’ de Metaltec Naval S.L. (Camargo, Cantabria), al que le sigue el de Electromaps S.L. (Barcelona) para desarrollar sistemas de recarga inteligente e interoperable.

Por su parte, la iniciativa de Movilidad Ecoeficiente y Conectada para Ciudadanos (Mecano) de la Universidad Politécnica de Cartagena (Murcia) contempla el desarrollo de una plataforma digital para recoger datos de dispositivos móviles en vehículos de movilidad personal -en especial, eléctricos-, para la reducción de emisiones, ruido, y planificación de modelos de movilidad y urbanos.

Asimismo, se encuentra el proyecto para desarrollar una innovadora infraestructura en vía pública y privada con acceso público y universal, de gestión mediante una plataforma digital gratuita, abierta y accesible a todos los usuarios, de Naturgy Iberia.

De la misma manera, Transportes Urbanos de Badajoz S.A. lidera ‘Badajoz se cuida’, un proyecto integrador de soluciones de tecnología innovadora de movilidad sostenible para una ciudad libre de emisiones mediante la implantación totalmente interconectada de modos de transporte, propulsados por energía 100% eléctrica, en una única plataforma tecnológica que permitirá el acceso sencillo de los usuarios.

Dos soluciones de charging sharing también son beneficiarias de las ayudas: Chargick, de Soluciones Cargatucoche S.L. (Madrid), una plataforma interconectada de economía colaborativa que permite compartir recargas eléctricas de vehículos entre usuarios; y el sistema Som Mobilitat, de Som Mobilitat SCCL. (Mataró, Barcelona), para promover la movilidad alternativa, eficiente y sostenible en base al uso de herramientas TIC, replicable a escala nacional.

Para fomentar que los niños puedan ir de manera activa y sostenible a sus centros educativos, se ha otorgado financiación al conjunto de herramientas online de ‘Camino Escolar 360º’, impulsado por Juega en tu Calle, S.L. (Madrid).

Otro proyecto que contará con financiación del programa es ‘EMÚ – Centros de servicios para la movilidad sostenible basado en soluciones de autogestión energéticas’, de Electrización para el Movimiento Urbano, S.L. (Mérida, Badajoz). Por último, ‘Micro-distribución optimizada y multisectorial: el proceso Moves B:0 Box’, de Solucions Ultima Milla S.L. (Barcelona), desarrollará un modelo de plan logístico de distribución de mercancías en última milla con vehículos eléctricos en el centro urbano, replicable a otras ciudades.

En definitiva, se trata de 25 soluciones en materia de movilidad eléctrica, sostenible e integrada, que pretenden incentivar la puesta en marcha de iniciativas similares y la escalabilidad de los proyectos demostrados.

Ampere Energy avanza en electromovilidad con E.Loop, un cargador de VE inteligente bidireccional

E-loop cargador vehículo eléctrico Ampere Energy

La electromovilidad ha entrado a formar parte de la familia de Ampere Energy. Hace apenas un mes, dieron la bienvenida a E.Loop, el nuevo cargador de vehículo eléctrico de uso doméstico que optimiza el proceso de carga de manera inteligente. Además, y gracias a su tecnología bidireccional, permite alimentar la vivienda con la energía almacenada en el vehículo o aportarla a la propia red. (V2G)

Si no pudiste acompañarles en la presentación oficial, te resumimos cuáles son las principales ventajas de este cargador inteligente bidireccional y te invitamos a ver el vídeo en el que Jose Manuel Torrelo, Head of Product and Engineering de Ampere Energy, ofrece más detalles sobre E-Loop:

  • Estación de carga inteligente para el vehículo eléctrico. E.Loop optimiza el uso de la batería del vehículo eléctrico, y es capaz de proveer electricidad tanto al propio hogar como al de nuestros vecinos cuando la demanda de electricidad es alta y, por tanto, los precios son más caros; por el contrario, se puede cargar cuando la demanda es baja y los precios son más baratos. E.Loop combina inteligentemente el beneficio adicional que se puede obtener si se añade una instalación solar y una batería Ampere.
  •  Bidireccionalidad adaptada a las necesidades. Gracias a su bidireccionalidad y a la gestión inteligente del EMS (Energy Management System), E-Loop es capaz de reconocer la rutina diaria del usuario y adaptar el proceso de carga automáticamente. También es posible ajustar manualmente estas predicciones, y asegurarse así de que vehículo estará completamente cargado y listo para usar en el momento oportuno.
  • My Ampere: Gracias a nuestra app MyAmpere (iOS / Android / Web) el usuario puede controlar en todo momento y desde cualquier lugar el proceso de carga. MyAmpere permite configurar los distintos modos de carga y monitorizar desde donde se quiera el flujo energético del hogar. Combinado con la instalación solar y las baterías Ampere, es posible controlar la energía que se consume, produce y  comparte con la red.
  • Vehicle to grid (V2G). El vehículo inyecta energía a través del hogar a la red. De esta forma E.loop contribuye a que un operador de electricidad pueda gestionar vehículos eléctricos para, por ejemplo, aliviar la congestión durante picos de demanda o para absorber la sobreproducción de energía de origen renovable y así hacer posible electricidad más barata para todos.

En definitiva, con E.Loop el vehículo eléctrico se convierte en una fuente de energía para el hogar y redunda en beneficio de un mayor eficiencia, sostenibilidad y ahorro.

Mercedes EQV, la furgoneta eléctrica premium alemana se fabricará en Vitoria

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El Mercedes EQV, la versión de producción de la furgoneta eléctrica alemana ha sido presentada oficialmente con 405 kilómetros de autonomía, carga rápida y hasta ocho plazas, según la configuración de sus asientos que se elija.

Mercedes-Benz ha desvelado la versión definitiva de producción de la furgoneta eléctrica EQV, un vehículo de los que ahora se conocen como multipropósito capaz de recorrer 405 kilómetros con cada carga de su batería de 100 kWh. Con la inclusión de la carga rápida en corriente continua a 110 kW de potencia, podrá recuperar del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 45 minutos, lo que permitirá a sus ocupantes realizar viajes de largo recorrido cuando esté disponible la red de recarga rápida en carretera.

En el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Mercedes presentó la versión concept del EQV, construido sobre la plataforma de la Clase V y un tren motriz basado en la furgoneta eléctrica eVito. Ahora, como aperitivo a su presencia en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt que se celebrará del 12 al 22 de septiembre, el fabricante alemán ha dado a conocer la versión de producción definitiva que saldrá a la venta en 2021 a un precio superior a los 66.000 euros.

El diseño definitivo no ofrece excesivas variaciones sobre el concept presentado en Ginebra ni tampoco con las versiones de combustión de la Clase V. En el exterior, la característica más llamativa es la parrilla del radiador con la tira de luces led integrada, que será una característica distintiva de los vehículos EQ. El EQV también difiere de la Clase V de combustión en sus llantas especiales de 18 pulgadas en diseño EQ.

En el interior, las diferencias también son menores y se basan en los colores de acentos y las costuras decorativas en oro rosa, destinados a hacer que el modelo eléctrico sea reconocible como tal. Los diseñadores de Mercedes han elegido este color para representar la calidad y la electrificación, por lo que probablemente lo estén presentes con frecuencia en futuros modelos EQ.

Puesto de conducción del Mercedes EQV

El sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes es de serie en el EQV y es compatible con el control por voz. Cuenta con una pantalla de alta definición de 10 pulgadas que ofrece información sobre el flujo de energía y los datos sobre el consumo ya la carga de la batería. flujo de energía en vivo y datos de consumo. Mediante una aplicación móvil será posible configurar la temperatura del habitáculo en remoto, entre otras cosas, así como enviar los datos de la ruta al navegador.

La batería montada en el piso del habitáculo no resta espacio al interior del vehículo que Mercedes ofrecerá con diferentes configuraciones de asientos. Con dos asientos individuales en la parte trasera, el EQV ofrece un compromiso entre la comodidad y el espacio de almacenamiento. Con cuatro asientos individuales, se convierte en un vehículo de transporte representativo para, por ejemplo, flotas de hoteles o servicios de viaje compartido. Los asientos individuales también se pueden reemplazar por bancos que permiten que el EQV tenga capacidad para 7 u 8 pasajeros. Según Marcus Breitschwerdt, director de la división de furgonetas de Mercedes Benz, el EQV “ofrece todas las cualidades que nuestros clientes esperan de la marca y del segmento, ya sea como un automóvil familiar o como vehículo de traslado VIP”.

Configuración de 6 plazas del Mercedes EQV

Si desea extender los asientos para fines de transporte, el peso total permitido es de 3,5 toneladas, aunque Mercedes por ahora no mencionado el peso en vacío del EQV, por lo que no es posible conocer la carga útil que podría transportar.

Mecánica del Mercedes EQV

En cuanto a su tren motriz tampoco hay sorpresas respecto al concept de Ginebra, ya que es exactamente el que se anunció allí. En la parte delantera se encuentra un motor eléctrico de 150 kW (200 CV) que envía a las ruedas un par de 362 Nm y que permite circular a una velocidad máxima de 160 km/h. Junto a él se sitúan la electrónica de potencia y la transmisión de una relación fija. Estará alimentado por una batería de 100 kWh de capacidad bruta, aunque para protegerla contra la degradación, Mercedes ha decidido limitar su capacidad útil a 90 kWh. Con ella el EQV será capaz de recorrer 405 kilómetros con cada carga, lo que supone un consumo de 22 kWh/100 km, cifras todavía provisionales a la espera de los valores oficiales del ciclo de homologación WLTP.

Para la carga cuenta con un cargador embarcado para la recarga vinculada y ocasional capaz de alcanzar hasta los 7,3 kW de potencia en corriente alterna monofásica y 11 kW en corriente alterna trifásica. Para la recarga rápida, y bajo el protocolo CCS con un conector tipo 2 (Mennekes) podrá alcanzar hasta los 110 kW de potencia que garantizan, siempre según la marca, con el que la batería que podrá pasar del 10 al 80 por ciento de capacidad en 45 minutos. En Europa, el EQV podrá utilizar la red de recarga rápida de Ionity que promete la instalación de 400 estaciones de carga rápida para el próximo año.

Puerto de carga del Mercedes EQV

Por primera vez, Mercedes ha colocado el puerto de carga en la parte izquierda y sobre el parachoques delantero, a diferencia de ubicación en la Mercedes eVito que se encuentra detrás de la puerta del conductor pudiendo bloquearla en algunas circunstancias.

El conductor cuenta con varios modos de recuperación seleccionables mediante las levas situadas detrás del volante. En el modo D-Auto, el EQV utiliza datos de navegación, reconocimiento de señales de tráfico e información de los Asistentes de seguridad inteligentes (radar y cámara) para ajustar automáticamente el grado de recuperación para ofrecer la máxima eficiencia posible. posible.

Fabricación y competencia

La fabricación del Mercedes EQV se realizará en la planta de Mercedes-Benz en Vitoria y estará totalmente integrada en la línea de producción de la Clase V y de la Mercedes Vito. Su llegada al mercado no será hasta 2021 y su precio será elevado, como corresponde a un vehículo de este tipo. Aunque Mercedes no ha desvelado los precios definitivos se espera que la versión de acceso esté por encima de los 66.000 euros. La diferencia es grande respecto a la versión de acceso del Mercedes Clase V Largo con 163 CV que es de 51.000 euros. Si se compara con la versión automática diésel de 190 CV que está por encima de los 61.000 euros, la diferencia de precio es ya amortizable con el ahorro que supone el combustible y el mantenimiento.

En el mercado actual no hay furgonetas eléctricas de este tamaño que le puedan hacer competencia, a excepción de la Nissan e-NV200 que es un vehículo de características muy diferentes, más pequeño y sobre todo, mucho menos lujoso. En el momento de su llegada se encontrará, por ejemplo, con el Toyota Proace Electric, anunciado para 2021, también de un segmento inferior y que se fabricará en España, concretamente en la planta de PSA en Vigo.

Volkswagen Vehículos Comerciales también ha anunciado el lanzamiento de la sexta generación de su furgoneta Multivan T6.1 que esta vez contará con dos versiones eléctricas con diferentes capacidades de batería y para la que todavía no hay fecha de lanzamiento. En 2022 se espera la llegada del Volkswaqen ID.Buzz, un microbús inspirado en la clásica furgoneta ‘hippie’ Kombi de los años 50 desarrollado en base a la innovadora Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) del Grupo.

También a partir de 2021, Opel lanzará una variante eléctrica entre las opciones de la cuarta generación del Zafira que ha pasado de ser un monovolumen de tamaño medio a un vehículo multipropósito más grande rebautizado como Zafira Life.

Los primeros vehículos comerciales con la nueva propulsión eléctrica de Bosch llegarán en 2019

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La idea detrás de esta campaña de electromovilidad es que las furgonetas eléctricas se encarguen de las entregas de la última milla desde los centros de distribución a los destinatarios, ha explicado la compañía en un comunicado.

Los primeros vehículos comerciales ligeros que incorporarán este sistema de propulsión eléctrica se lanzarán en 2019 y el objetivo es crear soluciones que se integren y se adapten “rápidamente” a los diferentes requisitos de los fabricantes de automóviles, ha detallado la compañía.

Estas soluciones de propulsión pueden escalarse para vehículos comerciales ligeros con un peso de entre 2 y 7,5 toneladas métricas, lo que “las hace adecuadas para una gran parte del mercado de vehículos comerciales”, ha apuntado Bosch.

El miembro del Consejo de Administración de Robert Bosch, Markus Heyn, ha señalado que para seguir el ritmo actual de suministro de mercancías en las ciudades, “no podemos evitar que nos replanteemos el tráfico de reparto”.

Bosch desarrolla nuevos sistemas de propulsión con startup

Con este nuevo sistema de propulsión eCityTruck, Bosch ha tomado “múltiples componentes, como un motor eléctrico y una electrónica de potencia, y los ha combinado en una sola unidad”, ha revelado Bosch, al tiempo que ha señalado que esto provoca unas piezas más económicas.

Asimismo, la compañía alemana está desarrollando junto con la startup estadounidense, Nikola Motor Company, un sistema de propulsión que “eleva el listón de la gama eléctrica”, ha comentado

Nissan y el Cabildo de Tenerife se alían para promover la movilidad 100% eléctrica en la isla

Nissan y el Cabildo de Tenerife se alían para promover la movilidad 100% eléctrica en la isla

Nissan y el Cabildo de Tenerife han firmado recientemente un acuerdo de colaboración para promover la movilidad 100% eléctrica en la isla canaria y para desarrollar proyectos que permitan al lugar evolucionar hacia un modelo energético más sostenible y limpio.

En la sede del Instituto Tecnológico y de Energías Renovables de Tenerife (ITER), Nissan ha explicado que, con su sistema de carga birideccional ‘Vehicle to Grid’, un Nissan Leaf puede suministrar energía a una casa o a una oficina, mientras que el sistema de almacenamiento estacionario de energía ‘XStorage’ permite, por ejemplo, almacenar la energía generada por placas solares.

Nissan y el Cabildo de Tenerife se alían para promover la movilidad 100% eléctrica en la islaEl Consejero Director General de Nissan Iberia, Marco Toro destacó que este acuerdo tendrá una duración de un año y coincide con la presentación de la nueva generación del Nissan Leaf en Europa, que se está desarrollando estos días en la isla canaria. Toro destacó que este acuerdo tiene como objetivo «testar en la práctica el desarrollo de la movilidad sostenible«, para ello cuenta con el compromiso del Cabildo de crear una red de 14 puntos de recarga en la isla, con lo que Alonso estima que están cubiertas las necesidades de los usuarios de estos vehículos, y quiere que se instalen en gasolineras o próximos a ellas, para mantener los hábitos de los consumidores.

Toro, por su parte, explicó que es necesario informar a los conductores que, pese a su mayor precio, un vehículo eléctrico consigue un ahorro anual de unos 2.500 euros para los particulares y de hasta 4.000 a las empresas. Pero reconoció que para conseguir una mayor difusión de estos vehículos son necesarios incentivos a la compra y al uso, «con medidas homogéneas en todas las ciudades».

Añadió que las ventas de eléctricos en España suponen el 0,4% del mercado total, frente al 18% en Noruega. Con este acuerdo prevé que el mercado de eléctricos en Canarias podría llegar al 2% e incluso al 8%. Nissan vendió 23 vehículos eléctricos en Canarias en 2015, 37 en 2016 y 33 el pasado año.