Las matriculaciones de eléctricos aumentaron un 56% en 2019 cumpliendo con los objetivos de Transición Ecológica

matriculaciones vehículos eléctricos_AEDIVE
  • Hasta diciembre se matricularon un total de 24.261 unidades de vehículos eléctricos puros sumando turismos, dos ruedas, comerciales e industriales

Las matriculaciones de vehículos eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) cerraron 2019 con un total de 24.261 unidades, lo que supone un 56,3% más, superando las 24.000 unidades previstas por el Ministerio de Transición Ecológica. Según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), la movilidad eléctrica subió un 2,1% en diciembre, hasta alcanzar las 2.375 unidades matriculadas.

Si nos fijamos solo en los turismos, las matriculaciones cerraron el año con un aumento del 63,4%, con un total de 10.047 unidades. Solo durante el pasado mes, se registraron 974 unidades matriculadas, lo que supone un 29,7% menos, lo que evidencia que la entrada en vigor ahora en 2020 de la legislación europea que obliga a que el mix de matriculaciones medias por fabricante no supere los 95 gramos de CO2 por kilómetro ha retrasado la distribución de este tipo de modelos cero emisiones para ayudar a la consecución de objetivos.

Para el director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, «las previsiones que hicimos a principios de 2019 sobre los resultados finales anuales de matriculaciones de vehículos eléctricos puros han coincidido con el dato real, y el análisis de cara a 2020 es triplicar esa cifra, teniendo en cuenta aspectos como el incremento de la oferta, con la llegada de una treintena de modelos de coches nuevos; el rápido despliegue de infraestructuras de recarga rápida y ultrarrápida en itinerancia, y la reducción en Europa de 130 a 95 gr de CO2/km de los límites de emisiones medias de los fabricantes, si bien queda pendiente a nivel estatal la puesta en marcha de una reforma fiscal coherente con los objetivos del PNIEC y de un plan de ayudas coherente, ambicioso y coordinado con el resto de administraciones”.

Estas cifras deberán triplicarse en el conjunto de 2020, hasta alcanzar las 65.000 unidades

En la misma línea, la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, apunta que “las previsiones para 2019 se han cumplido, pero es necesario que en 2020 se alcancen las 65.000 unidades, lo que exige que exista un plan nacional claro y unívoco para el vehículo cero emisiones, máxime cuando para lograr el objetivo de que el mix de matriculaciones no sobrepase los 95 gramos será necesario impulsar las ventas de estos modelos, que a día de hoy todavía tienen una representación del 0,8%”.

El canal de empresa, el que tira del mercado

Los datos ponen de manifiesto que es la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, de tal forma que si se apoya en mayor medida la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es posible acelerar su implantación de cara a conseguir los objetivos de Transición Ecológica, que fijan un total de cinco millones de eléctricos para 2030. Así, el 57,5% de los turismos eléctricos matriculados en 2019 se destinaron a flotas, con 5.779 unidades, lo que supone un 56,4% más si lo comparamos con las unidades matriculadas hasta diciembre del pasado año.

Por eso, Ganvam y Aedive abogan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a seguir electrificando la flota, tales como que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos corporativos eléctricos puros sea de al menos el 50% o que aquellos modelos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.

El canal particular, por su parte, registró un incremento acumulado del 104%, con 3.334 unidades de turismos eléctricos matriculados. En este sentido, el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización.

Para la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque y, por su alta tasa de renovación, se generará una oferta de usados que ayudará a acercarlo al particular a un precio más asequible. De la misma forma que el híbrido se ha popularizado, en la medida en la que se ha hecho un habitual de las flotas”. En este sentido, las matriculaciones de turismos híbridos registraron un total de 7.427 unidades matriculadas en 2019, lo que supone un 30,5% más.

El ejemplo de las Administraciones Públicas

Por otro lado, el director general de Aedive, Arturo Pérez, ha señalado la importancia de que las Administraciones Públicas tomen definitivamente las riendas en la ejemplaridad de la descarbonización del transporte con la transformación de sus flotas “en un arranque de década que debe significar el compromiso de los gobiernos estatal, regionales y locales por adecuar sus propuestas climáticas a sus actuaciones”, al tiempo que ha pedido que se despolitice el mensaje del cambio climático y de la contaminación “porque es algo que nos afecta a todos, con independencia de ideologías”.

 

Las matriculaciones de turismos eléctricos suben un 111% hasta septiembre, superando las 7.400 unidades

matriculaciones eléctricos septiembre 2019_AEDIVE
  • La legislación europea, que limita las emisiones del mix de los vehículos matriculados a 95 gramos de CO2 para 2020, obligará a impulsar las matriculaciones de eléctricos para evitar las multas

Las ventas de turismos eléctricos puros subieron un 111% en lo que llevamos de año, hasta alcanzar las 7.470 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). Solo en el mes de septiembre crecieron un 63%, con un total de 795 unidades matriculadas.

Los datos de Aedive y Ganvam muestran que, a pesar de lo llamativo de las variaciones, las matriculaciones de eléctricos apenas representan el 0,9% de las matriculaciones totales de turismos. Si tenemos en cuenta que la legislación comunitaria establece que el 95% de todos los vehículos que matricule cada fabricante en Europa en 2020 deberá emitir de media 95 gramos de CO2 por kilómetro en vez de los 130 gramos de CO2 actuales, un fabricante que en 2020 matricule 100.000 vehículos y supere tan solo 1 gramo de CO2 esa media, tendrá que hacer frente a una multa de 9.025.000 de euros, multiplicando esa suma por cada gramo adicional; lo que significa que tendrán que impulsar la matriculación de eléctricos para poder compensar las emisiones, dado que estos vehículos suman 0g/CO2.

En un análisis por canales, los datos ponen de manifiesto que es la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, de tal forma que si se apoya en mayor medida la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es posible acelerar su implantación en el parque. Así, el 59% de los turismos eléctricos matriculados hasta septiembre se destinaron a flotas, con 4.428 unidades, lo que supone un incremento del 94% si lo comparamos con las unidades matriculadas hasta septiembre del pasado año.

Por eso, ambas asociaciones abogan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a seguir electrificando la flota, tales como que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos corporativos eléctricos puros sea de al menos el 50% o que aquellos modelos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.

El canal particular, por su parte, registró un incremento acumulado del 145%, con 2.587 unidades; aunque las matriculaciones de turismos eléctricos en septiembre sumaron tan solo 268 unidades (+66,5%). En este sentido, el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización.

Para la directora general de GANVAM, Ana Sánchez, “solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque y se conseguirá reducir su alto precio de adquisición. De la misma forma que el híbrido se ha ido haciendo cada vez más popular, en la medida en la que el ciudadano de a pie ha empezado a identificarlo con las flotas”. En este sentido, las matriculaciones de híbridos enchufables registraron un total de 4.987 unidades matriculadas hasta septiembre, lo que supone un 26% más. Solo durante el mes pasado, se matricularon 540 unidades, un 46% más, de las cuales casi tres de cada diez correspondieron al canal particular.

El renting, el más desfavorecido

El canal de renting es el más desfavorecido en septiembre en términos de volumen, con tan solo 26 turismos eléctricos matriculados (+550%), si bien en lo que va de año, acumulan un crecimiento del 129%, con 455 unidades matriculadas. El diseño del plan Moves, que obliga a achatarrar un vehículo de más de 10 años para acceder a las ayudas perjudica a este canal, ya que no disponen de esta “moneda de cambio”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “la legislación europea supone un reto para la automoción, pero también un impulso para posicionar la movilidad eléctrica y con ello las inversiones que los fabricantes están realizando en sus líneas de montaje y que permitirá acelerar en los próximos años la cuota de mercado de vehículos eléctricos, que en la última década ha experimentado una senda de crecimiento continuada pero con cifras muy pequeñas. De este modo y con los objetivos de emisiones medias a la baja hasta 2030, cuando estarán en 65 g/CO2, el objetivo de lograr 5 millones de vehículos eléctricos en 10 años es posible, siempre y cuando se acompañe de medidas gubernamentales enfocadas a una fiscalidad verde bajo el criterio de quien contamina, paga, un plan de incentivos ambicioso para acompañar a los esfuerzos de la industria y actuaciones que incentiven el achatarramiento y la renovación de parque con vehículos ecoeficientes”.

El sharing impulsa las matriculaciones de dos ruedas eléctricas

Por su parte, los datos de Aedive y Ganvam también muestran cómo las iniciativas privadas de sharing, principalmente, en grandes ciudades como Madrid y Barcelona, están contribuyendo a popularizar los vehículos matriculados de dos ruedas eléctricos. De esta forma, las matriculaciones de ciclos subieron un 57% hasta septiembre, con un total de 4.364 unidades, mientras las de motos subieron un 29%, superando las 3.470 unidades en lo que va de año.

El reparto, en furgonetas eléctricas

Otra de las conclusiones que muestran los datos es la subida de las matriculaciones de furgonetas eléctricas. Concretamente, solo en septiembre se matricularon 133 unidades (+32%), poniendo de manifiesto que actividades como el reparto de mercancías en entornos urbanos comienzan a ser conscientes de las ventajas de la electromovilidad, ya que al bajo coste por kilómetro se unen las facilidades de circulación por la almendra central, en contraste con las dificultades planteadas a sus homólogas de combustión tradicional.

En España se matricula el doble de turismos eléctricos que en el año 2018

matriculaciones VE abril 2019_AEDIVE

Los turismos eléctricos registraron un total de 626 matriculaciones en el mes de abril de 2019, lo que supone un incremento del 37,6% respecto al mismo mes del año anterior. Así, en el acumulado del año, se matricularon 3.385 turismos eléctricos puros y este mercado anota un crecimiento superior al 106%, el doble que el año anterior, según datos consensuados entre AEDIVE y GANVAM.

Infografía BEV y PHEV abril 2019 GANVAM AEDIVESegún el canal, el de empresas matriculó 436 unidades en abril (66,4% más), mientras que el de particulares anotó 150, disminuyendo un 11,7% con respecto a abril de 2018.

El acumulado del año 2019 suma un total de 2.016 unidades de empresas y 1.167 de particulares, presentando crecimientos del 89,1% y del 116,5%, respectivamente.

Por su parte, el canal alquilador sumó 40 matriculaciones de vehículos eléctricos en abril y acumula 202 unidades matriculadas en lo que va de año, presentando un fuerte incremento si lo comparamos con las 31 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2018.

Por marcas, Nissan (135), Hyundai (98), Renault (82), Tesla (76) y BMW (72) encabezaron la lista de las más vendidas con la oferta de sus diferentes gamas de vehículos eléctricos en España.

Por modelos, el Nissan Leaf recuperó su liderazgo en abril, con 135 unidades matriculadas, seguido por el Renault Zoe (82) y el Hyundai Kona EV (79).

Los turismos eléctricos plantan cara a la caída de matriculaciones duplicando sus cifras en lo que va de año

matriculaciones eléctricos febrero 2019_aedive

Febrero registró un total de 860 matriculaciones de turismos 100% eléctricos

Los turismos eléctricos registraron un total de 860 matriculaciones en el mes de febrero de 2019, lo que supone un incremento del 128,1% con respecto al mismo mes del año anterior y se distancian de la caída generalizada de la suma de matriculaciones de turismos y todoterrenos de todas las fuentes de energía que se comercializan en el mercado, según datos consensuados entre AEDIVE y GANVAM.

Infografía BEV y PHEV febrero 2019 GANVAM AEDIVEEn lo que va de año, se matricularon 1.457 turismos eléctricos puros y el segmento anota un crecimiento ligeramente superior al 100%, es decir, el doble que el año anterior.

Según el canal, el de empresas matriculó 426 unidades en febrero (un 58,9% más), si bien el de particulares cobró fuerza y anotó 363 turismos 100% eléctricos, creciendo un 239,25% con respecto a febrero de 2018, porcentajes verdaderamente significativos.

El acumulado del año 2019 suma un total de 823 unidades de empresas y 554 de particulares, presentando crecimientos del 62,3% y del 154,1%, respectivamente.

Por su parte, el canal alquilador sumó 71 matriculaciones de vehículos eléctricos en febrero y acumula 80 unidades matriculadas en lo que va de año, presentando un fuerte incremento si lo comparamos con las tres unidades matriculadas en el mismo periodo de 2018.

Por marcas, Tesla (211 unidades), Smart (164), Nissan (134), Hyundai (101) y Renault (84) encabezaron la lista de las más vendidas con la oferta de sus diferentes gamas de vehículos eléctricos en España.

Por modelos, el Tesla Model 3 fue el más matriculado en febrero -coincidiendo con su lanzamiento-, con 199 unidades, seguido por el Nissan Leaf (134 unidades) y el Kona EV (93 unidades).

Híbridos enchufables (PHEV)

Por otra parte, los turismos híbridos enchufables (PHEV) sumaron 427 matriculaciones en el mismo mes y suman un total de 937 unidades matriculadas en lo que va de año, registrando un crecimiento del 30,6% en relación al mismo periodo de 2018.

En esta categoría, las marcas más vendidas fueron Mitsubishi (con 104 unidades), Mini (88) y Volvo (84), que matricularon las versiones híbridas enchufables de sus modelos Outlander PHEV, Mini Countryman Plug-In Hybrid y XC90 (42), respectivamente.

Ciclomotores eléctricos, el mayor crecimiento

El mayor incremento en matriculaciones de vehículos eléctricos lo registraron los ciclomotores, al crecer más de un 400% y matricular 966 unidades en lo que va de año, impulsados por los nuevos formatos de movilidad en las grandes ciudades.

Derivados eléctricos

El segmento de derivados, furgonetas y pick up eléctricos registraron un crecimiento del 14,3%, al matricular 326 unidades en el acumulado de 2019. El modelo NV200 de Nissan registró 108 matriculaciones y la versión eléctrica del Renault Kangoo anotó 76 unidades.

Por comunidades autónomas

Madrid concentra el 69% de las matriculaciones de híbridos enchufables y el 50% de eléctricos puros. Navarra ha multiplicado por 5 sus registros, siendo la comunidad que más crece.

Según ha señalado el Director General de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía, “siguen creciendo las matriculaciones de vehículos eléctricos. Sin embargo, el anuncio de las ayudas del MOVES ha generado unas expectativas que podrían suponer un freno a las matriculaciones hasta que las comunidades autónomas no lancen sus propios planes asociados a lo largo de los dos próximos meses. Esperamos, en cualquier caso, que el MOVES sea el último de los planes de este tipo que llevan lanzando los diferentes Gobiernos desde 2010, y que de ahora en adelante se trabaje para promover un plan de incentivos ambicioso, coherente y continuado en el tiempo, junto con las reformas fiscales adecuadas para dar las señales oportunas al mercado, en línea con los objetivos de descarbonización del transporte adquiridos por el Estado español para 2050 y en el Acuerdo de París”.

Por su parte, la Directora General de Ganvam, Ana Sánchez, ha afirmado que “gracias a una oferta de eléctricos cada vez más variada, este mercado es el que más crece en febrero de 2019 comparado con el resto de fuentes de energía. Aunque las cifras que presenta siguen siendo muy residuales, cabe destacar que todas las comunidades autónomas presentan crecimientos. El posicionamiento por precio de estos vehículos unido a las infraestructuras adecuadas irán haciendo que esta tecnología cada vez esté más presente en nuestros modelos de movilidad”.

Ganvam y AEDIVE crean un Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica para avanzar en un segmento en constante crecimiento

El Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica ha reunido a los principales actores del sector

La Movilidad Eléctrica es una realidad palpable en nuestro país y, por ello, Ganvam y AEDIVE han creado un Grupo de Trabajo para abordar la situación del sector, proponer nuevas líneas de actuación y acercar la realidad de este modelo de propulsión a todas las empresas del sector de la distribución de vehículos. Para Ganvam, la nueva estructura de Grupos de Trabajo se enmarca dentro del Plan 5G, el plan estratégico con el que persigue no solo convertirse en la patronal de referencia de la distribución sino en el socio tecnológico de las PYMEs del sector.

Este Grupo de Trabajo, que se reunirá con carácter mensual, se ha organizado conjuntamente con AEDIVE (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) en virtud del reciente acuerdo de colaboración firmado entre ambas entidades. Este acuerdo tiene como objetivo aunar fuerzas para impulsar la movilidad eléctrica y todos los aspectos relacionados con servicios de movilidad, incluido el vehículo conectado y autónomo.

El objetivo de esta primera reunión del Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica, celebrada hoy en Madrid, ha sido la elaboración de un “Cuaderno de Recomendaciones”, un documento que recoge propuestas y establece criterios para crear los protocolos de recepción de los vehículos eléctricos BEV, Battery Electric Vehicle; HEV, Hybrid Electric Vehicle y PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicl). El documento, igualmente, recogerá las condiciones que deben tener los talleres en lo relativo a equipos adecuados para desarrollar los servicios de reparación y mantenimiento, así como la cualificación de su personal.

En este escenario de cambio por la irrupción de nuevos tipos de propulsión, Ganvam y AEDIVE cuentan en este Grupo de Trabajo con actores de referencia como ASEMTAGRA, ATRADECO, Bosch, CETRAA, CONEPA, Fesoford, First Stop, Muving o SGS. En próximas convocatorias serán más empresas y asociaciones las que se sumen a esta iniciativa.

Según la Directora General de Ganvam, Ana Sánchez, “la movilidad eléctrica es una realidad a la que Ganvam no puede ser ajena. Este tipo de vehículos exige protocolos, formación, mecanismos de seguridad y, en definitiva, una normativa específica, motivo por el que creemos que un Cuaderno de Recomendaciones es la respuesta más adecuada para cubrir las necesidades de la distribución”.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 7.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones, un 9% del PIB.

AEDIVE es el cluster español industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica, que engloba en sus más de 120 miembros asociados a la cadena de valor empresarial del vehículo eléctrico y su infraestructura de recarga, influyendo a fabricantes de vehículos y puntos de recarga, industria auxiliar, gestores de carga, comercializadoras eléctricas, empresas de sharing, ingenierías y consultorías, instaladores, y así un largo etcétera hasta abarcar a las empresas con flota eléctrica y a los usuarios particulares. Más información en www.aedive.es

Ganvam y AEDIVE se alían para impulsar la movilidad eléctrica

ganvam-aedive_movilidad

La patronal de la distribución de vehículos Ganvam ha firmado un acuerdo de colaboración con la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) con el objetivo de aunar fuerzas para impulsar todos los aspectos relacionados con la nueva movilidad, incluido el vehículo conectado y autónomo

En virtud de este acuerdo, ambas entidades impulsarán el desarrollo de un registro de talleres homologados en reparación y mantenimiento de vehículos eléctricos. Concretamente, el primer paso para lograrlo ha sido la puesta en marcha de un Grupo de Trabajo conjunto con el objetivo de elaborar un documento que sirva de base a las Administraciones para establecer las condiciones mínimas exigibles a la distribución a la hora de modificar o reparar vehículos eléctricos, asegurando una red de posventa certificada en estos modelos.

Así, mediante esta alianza, aprovecharán la capilaridad de las redes de distribución de Ganvam para sensibilizar al usuario final sobre las capacidades del coche eléctrico, contribuyendo a disipar la incertidumbre que aún genera esta tecnología y su infraestructura.

Para lograr este objetivo, cualificar a los profesionales de la distribución se convierte en un eje fundamental de actuación. Por eso, promoverán el intercambio de conocimiento y la formación entre los profesionales de la venta y la posventa para que puedan ejercer como asesores expertos frente al conductor en lo relativo al uso y características técnicas de estos modelos, actuando además como dinamizadores del mercado.

La firma de esta alianza con AEDIVE se enmarca dentro del Plan Estratégico 5G, con el que la patronal de la distribución de vehículos quiere ayudar al sector de la venta y la posventa en la transición tecnológica hacia el nuevo modelo de negocio que se derive precisamente de la nueva movilidad, la digitalización y el Big Data.

Según Lorenzo Vidal de la Peña, presidente de Ganvam, “la distribución es una pieza fundamental en la definición de las nuevas formas de movilidad. Con este acuerdo, ayudaremos a nuestros socios a ser protagonistas para convertir el reto de la movilidad eléctrica en una oportunidad, dinamizando la implantación progresiva del vehículo eléctrico”.

Para Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE, “este acuerdo ejemplifica la filosofía de sumar esfuerzos, aunando sinergias entre asociaciones, en línea con nuestros objetivos y el nuevo plan estratégico de Ganvam, enfocado a la movilidad del futuro. Además, nos permitirá trabajar con las Administraciones en el desarrollo del nuevo marco legislativo como representantes de dos sectores fundamentales en la nueva movilidad”.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 7.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones, un 9% del PIB.