El transporte profesional es una prioridad de la nueva movilidad

AEDIVE
Agilizar los trámites para la infraestructura de recarga, clave para el vehículo eléctrico

Los fondos europeos movilizarán 4.295 millones de euros públicos para el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) con el objetivo de la transformación ecológica de la movilidad. Hay 3.160 millones destinados a la transformación industrial de vehículos, baterías y componentes. Sostenibilidad para convertir un transporte responsable del 15% de los gases de efecto invernadero en neutro en carbono para 2050, aunque hay una permanente tensión para acortar los plazos. Empresas, pymes y autónomos están obligados a ponerse las pilas. Pero ¿cómo canalizar esta gigantesca ola de inversiones en el sector del transporte profesional? ¿Qué hacer para que la información llegue, los fondos aterricen en el lugar posible? Y, antes que nada, ¿España tiene una buena posición para afrontar el giro radical que se exige?

María José Rallo, secretaria general de Transporte; Gonzalo Rodríguez, director de Desarrollo de Negocio en BBVA España; Felip Barceló, director general de la asesoría empresarial ATEINSA, y Arturo Pérez de Lucia, presidente de AEDIVE, la asociación para el impulso del vehículo eléctrico, respondieron a esta y otras preguntas.

A Rallo no le queda la menor duda de que sí estamos preparados. «Se dan las circunstancias para hacerlo bien. Primero, contamos con una tecnología que se desarrolla a buen ritmo en determinados ámbitos de la movilidad para alcanzar los objetivos europeos muy exigentes de llegar a las cero emisiones. Segundo, la sociedad también nos los demanda y tanto los Ayuntamientos como los fabricantes están trabajando en ello. Los camiones cero emisiones serán una exigencia para las entidades y para los clientes. Y tercero: el Ministerio quiere apoyar a la industria para que adapte sus flotas a las nuevas tecnologías con paquetes de ayudas, como ya se han aprobado de 15 millones para las empresas o de 1.500 millones para las administraciones locales».

EL MOMENTO ADECUADO

«El intercambio de iniciativas entre Administración, entidades financieras y empresa ayuda mucho. Es importante que se dialogue y que la información llegue al empresario final, que sepa que existe un fondo europeo para transformar el sector». La representante del Ministerio de Transportes recibió la aprobación de sus palabras por parte de los demás componentes de la mesa de trabajo.

Completamente de acuerdo con estos postulados se declara Gonzalo Rodríguez. Aporta la porción de responsabilidad que le tocan a BBVA y a las entidades financieras en general. «La prioridad de BBVA es apostar por la movilidad sostenible con un transporte más limpio en un sector como el de la automoción, que supone el 10% del PIB español y es segundo fabricante a escala europea y octavo a nivel mundial. Y la llegada de los fondos nos indica que es el momento adecuado porque contamos con el convencimiento de las administraciones y de las empresas».

BBVA, en palabras de Rodríguez, desplegará su músculo financiero, digital e informativo para «apoyar la fabricación y a toda la cadena de valor, fomentar la movilidad eléctrica de particulares y empresas, como ya estamos haciendo con Faconauto e Iberdrola con el concesionario como centro y financiar, asesorar y acercar a las compañías los mejores socios».

NO PERDERSE EN UN LABERINTO

Ese asesoramiento para no perderse en el laberinto en determinadas situaciones puede convertirse en el camino a la concesión de las ayudas. La digitalización de las empresas en este proceso es de alta importancia.

«Tenemos la capacidad de acuerdos con terceros y una herramienta de asesoría a disposición de las empresas para que se sitúen en primera línea», insiste Rodríguez para subrayar que BBVA «quiere ser activo en la promoción de la movilidad sostenible y eso requiere que el cliente entienda la necesidad de este cambio».

«El cambio es brutal», admite Felip Barceló, quien apunta entre las dificultades «la adaptación a las transformaciones que se requieren en la responsabilidad social corporativa que obliga a una radical modificación de las estructuras de las compañías, la forma de trabajar de sus empleados y la movilidad en sí, tanto de mercancías como de los trabajadores, que han llevado a incorporar instrumentos novedosos».

COLABORACIÓN ENTRE MINISTERIOS

Barceló pone especial énfasis en la necesidad de extender la red de recarga para los vehículos comerciales y María José Rallo avanza que existe una colaboración entre el Ministerio de Transición Ecológica de la vicepresidenta tercera Teresa Ribera y el de Transportes para mantener un contacto permanente con las flotas y el transporte profesional; y la creación de un comité de representación de todos los sectores «para llegar hasta el último camionero y autónomo de cualquier provincia de España».

La tarea del Ministerio de Transportes es, argumenta Rallo, «crear las redes para que todos los interesados sepan cómo acceder a las ayudas o resolver cualquier duda que tengan, como condiciones administrativas». Para ello se diseña «una página web específica para la empresa, con preguntas y respuestas, un servicio multicanal para trabajar en red con todos los agentes. Proactivo, no un tablón donde se cuelga la información».

CONCESIÓN DE PERMISOS, UN ESCOLLO

Pérez de Lucía, por su parte, se muestra «encantado de la capacidad de interacción» que AEDIVE está encontrando en los diversos estamentos de la industria y la Administración para resolver el problema del desconocimiento por parte de diferentes agentes. «Considero que el objetivo de llegar a los 250.000 vehículos eléctricos en 2023 se va a conseguir, al igual que los 80.000 postes. Y creo que se pueden superar estas cifras, que el objetivo puede ser más ambicioso».

La pega hasta ahora, en coincidencia con lo que argumentaba Barceló, «es la concesión de permisos, un escollo que nos retrasa. La concesión de licencias para las infraestructuras debe agilizarse».

Barceló apuntó a que no terminan de llegar a la industria ayudas aprobadas para incentivar el cambio y Pérez de Lucia no dejó escapar la ocasión de exponer un argumento que apoya la industria: eliminar el IVA de los eléctricos. «Hay que facilitar la compra de estos vehículos y ayudaría una reforma fiscal, aunque fuera temporal», dijo. Esa respuesta corresponde al Ministerio de Hacienda.

FUENTE: EL MUNDO

 

«Debemos responder a los fondos europeos de manera seria y transparente», afirma Teresa Ribera

Foro Transición Ecológica
El Euroforo de Vocento sobre transición ecológica recoge la demanda de las empresas de que se agilicen los trámites administrativos para aprovechar las ayudas

La vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha afirmado que con los fondos europeos «nos jugamos mucho y debemos de responder de manera seria y transparente».

Ribera ha inagurado esta mañana el Euroforo Vocento sobre ‘Transición ecológica: futuro sostenible’ que se ha celebrado en la sede de este grupo en Madrid patrocinado por Endesa, Renault, Ferrovial, y Sabadell.

La ministra ha destacado que la variable ambiental «se convierte en la gran columna vertebral» del desarrollo y ha subrayado que nuestro país cuenta con ventajas y que «tenemos mimbres para desarrollar las nuevas cadenas de valor». Ha apuntado como objetivos, entre otros, el desarrollo de infraestructuras verdes y azules y mejorar las interconexiones energéticas.

Teresa Ribera ha manifestado que el Gobierno «asume el impulso de esta transición con la complicidad de todas las administraciones públicas y de la sociedad. Va a ser un proceso complejo que seguro que requerirá una lluvia fina durante mucho tiempo».

En la mesa que se ha celebrado a continuación sobre transición energética, infraestructuras y sostenibilidad, el consejero delegado de REE, Roberto García, ha afirmado que «estamos en un momento histórico» y que «somos unos privilegiados porque tenemos unas empresas muy preparadas para los cambios que vienen». Y añadió que «el reto es que se agilicen los procesos administrativos para que no se retrasen los objetivos».

El consejero delegado de Ferrovial, Ignacio Madridejos, ha manifestado que «los fondos europeos ayudarán a la transición y son un reto para las empresas». Otro reto es, según él, «tener un marco regulador estable» y ha calificado de «fundamental» la obtención de un retorno a las inversiones.

Para el presidente de Novartis España, Jesús Ponce, una de las claves es la colaboración público-privada, y ha advertido de que «el tiempo juega en nuestra contra». Ha subrayado la necesidad de «educar a la población, pues la responsabilidad individual es otra de las palancas».

Roberto García ha recordado que el plan estratégico de REE prevé que el 75% de los 4.400 millones en inversiones serán para la transición energética. Ha apuntado como un reto la integración de las renovables en el sistema, así como aumentar las interconexiones con Francia. «Actualmente suponen solo el 3% de la capacidad, cuando tendríamos que haber alcanzado el 10%». También considera fundamental el almacenamiento para el despliegue de las renovables. «Sería un delito no aprovecharlas».

Ignacio Madridejos ha destacado los principales objetivos del plan Horizon 24 de Ferrovial, que incluye el crecimiento sostenible e innovador de las infraestructuras y ha recordado que participan en proyectos de movilidad como el coche compartido y los patinetes.

Jesús Ponce ha subraydo el contrato virtual de energía realizado por Novartis para que toda su demanda europea durante diez años sea suministrada por energías renovables, así como la renovación progresiva de su flota de más de mil vehículos por otros eléctricos e híbridos.

Después ha tenido lugar otra mesa sobre la ‘agenda rural y urbana, la lucha contra la despoblación’, en la que han participado María Ángeles Benítez, jefa de la representación de la CE en España; Milagros Marcos, diputada secretaria de agricultura y despoblación del PP y Joan Clos, exministro de Industria y ex director ejecutivo de ONU-Hábitat.

Clos ha recordado que la despoblación es un efecto mundial y ha afirmado que hay que hacer un análisis pausado sobre ese asunto. Dijo que sufrimos un «minifundismo municipalista» casi único en Europa. Ha pedido un libro blanco sobre las zonas rurales, la reforma de la administración municipal y que se destaquen las ventajas que ofrece la geografía «compleja» de nuestro país, como son, por ejemplo, sus parques naturales.

Milagros Marcos ha subrayado que «cada uno vive donde quiere vivir» y ha coincidido con el exministro en que «no aporta nada hablar de la España vaciada; hay que hablar en positivo». En alusión al Gobierno de Pedro Sánchez, ha dicho que «hay que dejar ya de hacer planes y empezar a ejecutar medidas», como la digitalización de las zonas rurales, facilitar viviendas y empleo, una fiscalidad diferenciada y buenos servicios sanitarios y educativos.

María Ángeles Benítez ha destacado como principales obstáculos en la lucha contra la despoblación el envejecimiento de la misma en las zonas rurales y un mercado laboral poco diversificado.

Joan Clos ha afirmado que «somos un país privilegiado en Europa porque disponemos de una gran red de telecomunicaciones que nos dará una gran ventaja para implantar el 5G», pero en ferrocarril y carreteras «hay que hacer una repensada, sobre todo a nivel de las comunidades autónomas». Ha dicho que no es partidario de un requilibrio de la población, «sobre todo si no hay empleo», y ha advertido de que trasladar servicios a zonas rurales «cuesta dinero». Ha recordado que muy pocos países se «reruralizan»; solo Suiza, Suecia y Canadá. «Allí son los ricos los que se van al medio rural, los que se pueden pagar los servicios. En España, las peores pobrezas no están en esas zonas rurales, sino en barrios de Madrid y Barcelona».

Benítez ha manifestado que el objetivo «no es ‘reruralizar’, sino que todas las zonas contribuyan a la transición ecológica».

Milagros Marcos ha dicho que los fondos europeos deben contemplar el nuevo escenario y que, por ejemplo, habría que invertir en regadíos para ahorrar agua y aumentar la productividad. Y ha apuntado que los fondos Feder contemplan 20.000 millones de euros para entornos rurales. «Si no aprovechamos este impulso económico, la mayor parte de los pueblos quedarán desiertos».

Joan Clos se ha referido por último la concepto de sostenibilidad social, económica y ambiental. «Es más complejo de lo que parece» porque «antes de llevar a la gente hay que llevar el empleo; si se lleva a la empresa, ya irá la gente. Para ello hay que convencer a los que crean puestos de trabajo para que se instalen donde la gente quiere ir».

Mercedes-Benz Trucks entra en una asociación estratégica de infraestructura de carga con el Grupo EVBox

Mercedes
La movilidad eléctrica es más que un nuevo conductor para Mercedes-Benz Trucks. La empresa está preparada para ofrecer a sus clientes un ecosistema holístico de una sola fuente. Junto con ENGIE, el Grupo EVBox ofrecerá a los clientes de Mercedes-Benz Trucks su amplio conocimiento sobre la electricidad y las soluciones de carga de vehículos eléctricos para la carga en el depósito central de flotas de camiones.

Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado un ecosistema holístico, que incluye servicios de consultoría e infraestructura, con el fin de establecer el rumbo correcto para el uso y la integración óptimos de los procesos de electrificación de las flotas de sus clientes. Para facilitar este proceso, Mercedes-Benz Trucks ha establecido una asociación estratégica con ENGIE y el Grupo EVBox.

Teniendo en cuenta la complejidad de los procesos asociados con la movilidad eléctrica, es esencial establecer el rumbo correcto para el uso y la integración óptimos de las flotas de camiones totalmente eléctricos. Queremos manejar cualquier preocupación que nuestros clientes puedan tener en este momento y también asegurarles que nuestra oferta de servicio completo cubrirá todas las necesidades automotrices futuras.

El Grupo EVBox se prepara para revolucionar la carga de camiones eléctricos

Los productos y servicios del Grupo EVBox y del Grupo ENGIE fueron probados exhaustivamente por Mercedes-Benz Trucks para verificar su interoperabilidad; las estaciones de carga también fueron probados con todos los vehículos eléctricos comerciales actuales y futuros de Mercedes-Benz Trucks. El eActros celebrará su estreno mundial como vehículo de producción en serie en 2021. Además, se realizaron con éxito numerosas pruebas de compatibilidad con el sistema de gestión de recarga de Mercedes-Benz Trucks.

Socios fuertes para la infraestructura de carga de camiones eléctricos

Según numerosas discusiones entre Mercedes-Benz y varias empresas de transporte, está claro que las cuestiones relativas a la infraestructura de carga son de gran importancia para los operadores de flotas.
En este contexto, el equipo de eConsulting de Mercedes-Benz Trucks dibuja un perfil de usuario realista y significativo de camiones eléctricos para el cliente respectivo sobre la base de las rutas existentes. El Grupo EVBox y ENGIE entran en juego para el análisis de los depósitos de los clientes y el desarrollo de la infraestructura y el suministro energético adecuados; incluyendo soluciones de recarga inteligente (hardware). Ambos socios ayudarán a respaldar el mantenimiento de las estaciones de carga, además de ofrecer servicios de consultoría y formación técnica en DC.
Con más de 10 años de experiencia ofreciendo soluciones de recarga integradas para vehículos eléctricos, sabemos la importancia de las pautas claras, los productos fiables y el servicio excelente en cada etapa del recorrido del cliente. La electrificación de las flotas desempeñará un papel importante en el cumplimiento de los objetivos de CO2, especialmente porque el transporte representa casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de Europa. Por lo tanto, estoy deseando comenzar esta asociación con Mercedes-Benz Trucks y ENGIE. Con nuestra experiencia, el Grupo EVBox apoyará a los clientes de Mercedes-Benz al ofrecer soluciones de carga escalables e inteligentes para ayudar a establecer un transporte sostenible en toda Europa.

 

Iberdrola amplía su apuesta por movilidad sostenible con las motos eléctricas, junto a Cooltra e Inetum

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Desplegarán bancos de recarga inteligente para baterías de motos eléctricas multimarca

Iberdrola amplia su apuesta por la movilidad sostenible con la entrada en la recarga de motos eléctricas, junto a Cooltra e Inetum. Las compañías desplegarán por las ciudades donde operan bancos de recarga inteligente capaces de albergar 20 cargadores cada uno y baterías de motos multimarca.

Las tres empresas han inaugurado esta mañana el primer proyecto piloto de recarga en la sede de Inetum en Madrid. Al acto han acudido: el delegado del área de gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Francisco de Borja Carabante; la directora global de Smart Mobility de Iberdrola Raquel Blanco; el CEO de COOLTRA, Timo Buetefisch y el director de Energía, Utilities e Industria de Inetum, Francisco Javier Martínez.

Los bancos de recarga se han puesto a disposición de Cooltra, que cuenta con una flota de más de 7.500 motos eléctricas compartides en toda Europa, de las cuales 3.500 están en España. El proyecto permite optimizar y automatizar el proceso de recarga de su flota, ya que los bancos estarán ubicados en sitios públicos como centros comerciales, parkings o hubs de movilidad -como es el caso de los tres primeros-, cercanos a las zonas de uso.

Los primeros bancos de carga serán operados en exclusiva por Cooltra, pero su diseño  contempla que puedan ser compartidos por varios operadores y usuarios de motos eléctricas. Los bancos inteligentes están automatizados, asegurando un servicio 24h, 7 días de la semana, y permitiendo una mejora continua del servicio con la aplicación del big data y la inteligencia artificial.

“Con el lanzamiento de esta iniciativa damos un paso más en nuestra estrategia de movilidad sostenible de la mano de operadores de motos eléctricas compartidas y constatamos la necesidad de seguir innovando con los agentes implicados para impulsar una movilidad sin emisiones que contribuya a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades”, explica Raquel Blanco, directora global de Smart Mobility de Iberdrola.

Timo Buetefisch, CEO de Cooltra, ha asegurado que “este proyecto permitirá mejorar el proceso de intercambio de baterías y optimizar significativamente los costes de explotación de nuestro servicio de motosharing, a la vez que mejoraremos la experiencia del cliente. Ahora podremos tener el máximo número de motos disponibles en el centro de las ciudades, donde suele haber más demanda del servicio y necesitábamos agilizar el proceso de cambio de bateries. También nos ayudará a reafirmar nuestro liderazgo en renting de flota sostenible para empreses, donde ya damos servicio a compañías líderes como Domino’s Pizza o Prosegur”.

Movilidad sostenible y recuperación verde

Iberdrola sigue apostando por la electrificación del transporte en su estrategia de transición hacia una economía descarbonizada, como palanca clave para la reducción de las emisiones y la contaminación, así como para la recuperación verde.

La compañía despliega un plan de movilidad sostenible, con una inversión de 150 millones de euros, con el que intensificará el despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos en los próximos años.

La iniciativa prevé la instalación de cerca de 150.000 puntos de recarga, tanto en hogares, como en empresas, así como en vía urbana, en ciudades y en las principales autovías en los próximos años. La apuesta por el despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultra rápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, súper rápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.

La compañía dispone de una App de recarga pública única, que verifica la infraestructura de recarga pública eléctrica operativa en España. La información se encuentra disponible en su App de Recarga Pública e incluye, hasta el momento, más de 5.000 cargadores en vía pública para vehículos eléctricos, tanto propios como de terceros.

Para impulsar la electromovilidad, Iberdrola ha completado ya más de 50 acuerdos de despliegue de infraestructura con administraciones, instituciones, empresas, estaciones de servicio, concesionarios y la práctica totalidad de los fabricantes de vehículos eléctricos. La compañía lidera el mercado en soluciones de recarga para vehículos de flota, en empresas y particulares, así como en viviendas unifamiliares y aparcamientos comunitarios y de residentes, donde los clientes de Iberdrola recargan sus vehículos eléctricos con energía 100% verde, proveniente de fuentes de generación limpia.

«Este proyecto está hecho a medida de las necesidades planteadas por Iberdrola, con el diseño de hardware adecuado y desarrollo de software necesario para conseguir este banco de carga de baterías multimarca innovador e inteligente. Nos hemos apoyado en nuestra experiencia de más de 20 años en desarrollo de equipamiento autónomo y soluciones IT y cumplimos con nuestro compromiso de acompañar a nuestros clientes en sus procesos de digitalización», declara Francisco Javier Martinez Ovejero, director de Energía, Utilities e Industria de Inetum.

Más allá de la sostenibilidad: transformación de la infraestructura de carga de su pequeña flota en nuevas fuentes de ingresos

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En la revolución de la electrificación, no existe un único planteamiento universal

¿Por qué los operadores de flotas comerciales deciden cambiar a soluciones eléctricas? De acuerdo con un estudio de GreenBiz y UPS, los dos motivos principales son la sostenibilidad y el coste total de propiedad. Ambos son motivadores poderosos, pero lo que mucha gente no comprende es que la electrificación también puede ofrecer oportunidades para generar nuevas fuentes de ingresos.

ABB se asoció con münchner taxi zentrum (mtz) en Alemania para explorar las oportunidades relacionadas con el ahorro de energía y los nuevos modelos comerciales que las pequeñas y medianas empresas pueden poner en práctica en el mercado actualmente. En dos publicaciones anteriores en el blog de ABB sobre los resultados obtenidos, se comentan los factores que deben tenerse en cuenta durante la transición a una solución eléctrica, y las tecnologías que ayudan a gestionar el uso de la energía. En esta tercera y última entrega, analizaré la oportunidad de convertir su infraestructura de carga en una propuesta que puede generar ingresos. Nuestro análisis se centró en el rendimiento de los 10 taxis Jaguar iPace y cinco estaciones de carga rápida CC ABB Terra 53 de 50 kW de mtz.

Las empresas que deciden cambiar a soluciones eléctricas esperan amortizar finalmente la inversión realizada en vehículos eléctricos y estaciones de carga. Este resultado puede acelerarse mediante el análisis de la capacidad ociosa de la infraestructura. Por ejemplo, mtz dispone de 10 taxis eléctricos que utilizan cinco cargadores con dos periodos de demanda máxima de carga antes de las horas punta de la mañana y la noche. Puesto que el pico máximo de demanda representa un componente importante del gasto energético, el primer paso consiste en reducir este pico máximo. Nuestro estudio demostró que la empresa podía reducir un 15% el pico máximo de demanda de carga mediante el uso de la solución de gestión de la demanda máxima (PDM) comentado en mi última publicación en el blog.

El siguiente paso consiste en identificar la capacidad ociosa. Como puede observarse en el gráfico inferior, durante un periodo individual de 24 horas existen 20 horas en las que las instalaciones de carga no están ocupadas. Ya que la fijación de precios se basa en el pico máximo de demanda, no se aplicaría ninguna penalización si la empresa funcionara por debajo de dicho pico durante las 20 horas restantes. En teoría, esto ofrece una capacidad de carga total adicional superior a 4.000 kWhr durante el transcurso de un periodo de 24 horas.

Las empresas pueden capitalizar esta capacidad sobrante vendiéndola como un servicio a quienes la necesiten; ya sean consumidores que busquen un lugar conveniente para cargar su vehículo, u otras empresas en plena transición a una flota de vehículos eléctricos.

¿Tendrá sentido económico para la empresa de taxis establecer los procesos y tecnologías necesarios para comercializar y prestar este servicio además de su actividad principal?

Afortunadamente, en la mayoría de las zonas urbanas la falta de infraestructura de carga, combinada con un número creciente de vehículos eléctricos, ofrece una oportunidad de mercado propicia. Únicamente se requiere una modesta inversión para cubrir los requisitos adicionales del sistema como, por ejemplo:

  • Acceso a bases de datos de puntos de carga digitales a disposición del público y sistemas de reserva basados en aplicaciones digitales
  • Mínimas actualizaciones del sistema, principalmente la incorporación de un contador digital que permita medir el uso del cliente y monitorizar el perfil energético más variable de la empresa que presta el servicio de carga

En general, siempre y cuando se explote la red de cargadores por debajo del pico máximo de demanda y se preste atención a las estructuras tarifarias, este servicio puede proporcionar nuevos ingresos sostenibles. La explotación de cinco cargadores podría ofrecer servicios para hasta el 80% de la capacidad, o cuatro vehículos por hora, sin riesgo de superar el pico máximo de demanda. Si se asume una demanda del mercado del 50% de la capacidad disponible a lo largo del período de 20 horas, se podrían obtener ingresos equivalentes a dos vehículos por hora durante 20 horas, o 40 vehículos en todo el periodo.

Si fijara un precio idóneo para la demanda local, la prestación de estos servicios permitiría que mtz capitalice el valor de su conexión a la red y pueda aprovecharla como una nueva fuente de ingresos que complemente su negocio principal.

En la revolución de la electrificación, no existe un único planteamiento universal. No obstante, para un gran número de pequeñas y medianas empresas, el aprovechamiento de la capacidad ociosa de la infraestructura existente puede representar una fuente de nuevo valor a largo plazo. Lea el estudio completo sobre ABB-mtz para identificar cómo su pequeña y mediana empresa puede aprovechar al máximo su infraestructura de carga.