Bosch invierte 400 millones anuales en desarrollo de tecnologías de movilidad eléctrica

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  • Bosch ha conseguido más de 13.000 millones de euros en pedidos de tecnología de electromovilidad desde 2018. La compañía trabaja en la actualidad en el desarrollo de tecnología de baterías, así como en proyectos de conducción autónoma

Para el Dr. Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Bosch, “la transformación de la movilidad conlleva desafíos, pero también oportunidades que queremos aprovechar”. Es por ello que Bosch, en un ecosistema difícil en la actualidad como es el mundo de la movilidad eléctrica, trabaja desde su área empresarial Mobility Solutions para el desarrollo de tecnologías innovadoras.

Entre los objetivos principales de la compañía destaca el afán de automatizar la conducción, así como de hacerla conectada y automatizada. Para ello, la empresa dedica sus esfuerzos a los trabajos en electrónica y software, con una inversión anual de 3.000 millones de euros dedicada a estos campos y más de 14.000 ingenieros trabajando en ello.

La compañía trabaja y destina grandes esfuerzos al desarrollo de la conducción autónoma. Bosch prevé un crecimiento del 12% y unas ventas de aproximadamente 2.000 millones de euros a finales de este año.

Movilidad libre de emisiones

Por su parte, la movilidad libre de emisiones recibe de manera anual la inversión de 400 millones de euros, que se destinan a la implementación de las tecnologías de la marca en vehículos desde bicicletas a camiones. De hecho, la compañía prevé que a finales de 2025 habrá vendido unos 5.000 millones de euros en componentes y sistemas de electromovilidad.

“Cualquiera que sea la tecnología que genere una movilidad libre de emisiones, tenemos que lograr que el mercado la acepte. Solo lo conseguiremos con soluciones asequibles. Si no las ofrecemos, no ayudaremos a detener el calentamiento global”, ha asegurado Denner.

Del mismo modo, la compañía también pone en su horizonte la creación de un mercado de masas para pilas de combustible en el que tratarán que las economías de escala rentabilicen la fabricación de esta tecnología, aún cara.

Sistemas de conducción autónoma de Bosch

Otro campo en el que la compañía trabaja y destina grandes esfuerzos es la conducción autónoma. Bosch prevé un crecimiento del 12% y unas ventas de aproximadamente 2.000 millones de euros a finales de este año.

Actualmente, la compañía desarrolla sistemas de conducción autónoma de nivel 2 para los mercados asiático y estadounidense, mientras que en Alemania, ha recibido junto a Daimler la primera aprobación del mundo para un sistema de nivel 4 por un servicio de aparcamiento automatizado en el parking del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. En dos años, ambas compañías habrán implantado este sistema en otros doce aparcamientos.

Lafon España, semana de la movilidad

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LAFON España, en su apuesta y apoyo por la movilidad sostenible, participará en diversos eventos dedicados a la semana de la movilidad 2019. Durante los días 12 a 22 de septiembre estará presente en diferentes puntos de la geografía nacional e incluso internacional.

 Cándido García Blanco, Jefe de Proyecto de Movilidad Eléctrica, representará a la filial española de la firma francesa en celebraciones como:

  • Benimov (Benidorm, alicante. Del 12 al 15 de septiembre)
  • Semana de la Movilidad de Salamanca (Del 16 al 22 de septiembre)
  • Salón del automóvil de Frankfurt (Del 12 al 22 de septiembre)
  • I Congreso de Movilidad Eléctrica de la España Vaciada (Badajoz, del 20 al 22 de septiembre)

En todos ellos, salvo en Frankfurt, estará presente con dos de sus equipos de carga eléctrica para mostrar a los visitantes. Recordemos que este año ya han sido innumerables las participaciones de LAFON España en grandes ferias, como Motortec Automechanika 2019 o Greencities, y otros eventos de diferente formato donde ha mostrado sus equipos de carga más relevantes, seguros y funcionales.

LAFON España, una vez más, incide en la importancia de la libre convivencia de las energías tradicionales con las nuevas energías o energías renovables, con el objetivo de contribuir al desarrollo sostenible y la mejora del medio ambiente. LAFON España, sigue siendo uno de los referentes europeos en la fabricación y distribución de equipos de carga eléctrica desde el año 2010.

La red de talleres Vulco se prepara para la electrificación con Movelco

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  • El box eléctrico de Movelco dará solución a las nuevas necesidades de electrificación de los talleres

Movelco ha alcanzado un acuerdo para equipar a aquellos talleres de la red Vulco que quieran adaptarse a las necesidades de reparación de coches eléctricos. Así, los más de 300 talleres podrán adquirir el Box Eléctrico de Movelco en condiciones realmente rentables.

La red de talleres Vulco, asociada a marcas como Dunlop y Goodyear, ha elegido el Box Eléctrico de Movelco como solución más adecuada para dar respuesta a todos los cambios y necesidades que exige la transición hacia la movilidad eléctrica.

Rubén Blanco, CEO de Movelco, explicó tras la firma del acuerdo: “El Box Eléctrico que ofrece Movelco tiene la ventaja de ser una solución global que da respuesta a todas las necesidades de un taller a la hora de adaptarse a la nueva movilidad, y eso se debe también a nuestra experiencia tanto en vehículos eléctricos como en el mundo del taller, esta última bajo el paraguas del Grupo Recalvi”.

Por su parte, Mario Recio, Director de Retail de Goodyear Tires España afirmó: “La transición al coche electrificado y eléctrico es ya una realidad. Nuestra red de talleres se irá adaptando para cumplir las nuevas demandas de los clientes en esta materia, y creemos que una oferta tan completa como la de Movelco permitirá a la red Vulco estar a la vanguardia y mejor preparados para las exigencias del futuro”.

Box Eléctrico de Movelco

El Box Eléctrico de Movelco es una solución global que abarca tres aspectos imprescindibles para la correcta adaptación a la movilidad eléctrica como son la formación, herramientas e instalación de puntos de recarga. De manera opcional, la empresa también dispone de vehículos de sustitución 100% eléctricos.

En lo relativo a la formación, los expertos de Movelco instruirán a los trabajadores y responsables de los talleres sobre los aspectos específicos del vehículo eléctrico en las áreas de mantenimiento, reparación y prevención. Tras finalizar este periodo de formación, los empleados de los talleres estarán correctamente instruidos en el manejo de baterías de alta tensión, sistemas de recarga, particularidades del sistema A/C y las pre-ITV propias de los 100% eléctricos e híbridos enchufables.

El Box Eléctrico de Movelco puede ser adquirido por los talleres Vulco mediante el pago de una cuota mensual. Esta cuota es un renting que puede incluir además un seguro para cubrir daños que se pudieran producir en los equipos.

Por otra parte, las herramientas específicas que Movelco suministrará al taller servirán para el mantenimiento y reparación de híbridos enchufables y 100% eléctricos. Cada taller recibirá un pack con estas herramientas, con diferentes opciones y tamaños adaptados a las necesidades de los clientes.

También, Movelco instalará un punto de recarga para cada taller que desee contratar el Box Eléctrico. Dicho punto de recarga estará dotado de una carcasa metálica robusta adaptada al entorno de trabajo del taller.

Por último, Movelco ofrecerá un servicio opcional mediante el que dotará a los talleres de un vehículo 100% eléctrico para sustitución en modalidad de renting que estará rotulado con la marca del taller.

Modo de adquisición del Box Eléctrico

El Box Eléctrico de Movelco puede ser adquirido por los talleres Vulco mediante el pago de una cuota mensual. Esta cuota es un renting que puede incluir además un seguro para cubrir daños que se pudieran producir en los equipos.

Tras el pago de estas cuotas, que puede darse en 24 o 48 meses, los talleres tienen la opción renting de pagar una cuota más para adquirir en propiedad el Box Eléctrico. Movelco ofrece también un servicio de asesoramiento a los talleres para determinar qué pack es el más adecuado para sus condiciones de trabajo.

Mercedes EQV, la furgoneta eléctrica premium alemana se fabricará en Vitoria

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El Mercedes EQV, la versión de producción de la furgoneta eléctrica alemana ha sido presentada oficialmente con 405 kilómetros de autonomía, carga rápida y hasta ocho plazas, según la configuración de sus asientos que se elija.

Mercedes-Benz ha desvelado la versión definitiva de producción de la furgoneta eléctrica EQV, un vehículo de los que ahora se conocen como multipropósito capaz de recorrer 405 kilómetros con cada carga de su batería de 100 kWh. Con la inclusión de la carga rápida en corriente continua a 110 kW de potencia, podrá recuperar del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 45 minutos, lo que permitirá a sus ocupantes realizar viajes de largo recorrido cuando esté disponible la red de recarga rápida en carretera.

En el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Mercedes presentó la versión concept del EQV, construido sobre la plataforma de la Clase V y un tren motriz basado en la furgoneta eléctrica eVito. Ahora, como aperitivo a su presencia en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt que se celebrará del 12 al 22 de septiembre, el fabricante alemán ha dado a conocer la versión de producción definitiva que saldrá a la venta en 2021 a un precio superior a los 66.000 euros.

El diseño definitivo no ofrece excesivas variaciones sobre el concept presentado en Ginebra ni tampoco con las versiones de combustión de la Clase V. En el exterior, la característica más llamativa es la parrilla del radiador con la tira de luces led integrada, que será una característica distintiva de los vehículos EQ. El EQV también difiere de la Clase V de combustión en sus llantas especiales de 18 pulgadas en diseño EQ.

En el interior, las diferencias también son menores y se basan en los colores de acentos y las costuras decorativas en oro rosa, destinados a hacer que el modelo eléctrico sea reconocible como tal. Los diseñadores de Mercedes han elegido este color para representar la calidad y la electrificación, por lo que probablemente lo estén presentes con frecuencia en futuros modelos EQ.

Puesto de conducción del Mercedes EQV

El sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes es de serie en el EQV y es compatible con el control por voz. Cuenta con una pantalla de alta definición de 10 pulgadas que ofrece información sobre el flujo de energía y los datos sobre el consumo ya la carga de la batería. flujo de energía en vivo y datos de consumo. Mediante una aplicación móvil será posible configurar la temperatura del habitáculo en remoto, entre otras cosas, así como enviar los datos de la ruta al navegador.

La batería montada en el piso del habitáculo no resta espacio al interior del vehículo que Mercedes ofrecerá con diferentes configuraciones de asientos. Con dos asientos individuales en la parte trasera, el EQV ofrece un compromiso entre la comodidad y el espacio de almacenamiento. Con cuatro asientos individuales, se convierte en un vehículo de transporte representativo para, por ejemplo, flotas de hoteles o servicios de viaje compartido. Los asientos individuales también se pueden reemplazar por bancos que permiten que el EQV tenga capacidad para 7 u 8 pasajeros. Según Marcus Breitschwerdt, director de la división de furgonetas de Mercedes Benz, el EQV “ofrece todas las cualidades que nuestros clientes esperan de la marca y del segmento, ya sea como un automóvil familiar o como vehículo de traslado VIP”.

Configuración de 6 plazas del Mercedes EQV

Si desea extender los asientos para fines de transporte, el peso total permitido es de 3,5 toneladas, aunque Mercedes por ahora no mencionado el peso en vacío del EQV, por lo que no es posible conocer la carga útil que podría transportar.

Mecánica del Mercedes EQV

En cuanto a su tren motriz tampoco hay sorpresas respecto al concept de Ginebra, ya que es exactamente el que se anunció allí. En la parte delantera se encuentra un motor eléctrico de 150 kW (200 CV) que envía a las ruedas un par de 362 Nm y que permite circular a una velocidad máxima de 160 km/h. Junto a él se sitúan la electrónica de potencia y la transmisión de una relación fija. Estará alimentado por una batería de 100 kWh de capacidad bruta, aunque para protegerla contra la degradación, Mercedes ha decidido limitar su capacidad útil a 90 kWh. Con ella el EQV será capaz de recorrer 405 kilómetros con cada carga, lo que supone un consumo de 22 kWh/100 km, cifras todavía provisionales a la espera de los valores oficiales del ciclo de homologación WLTP.

Para la carga cuenta con un cargador embarcado para la recarga vinculada y ocasional capaz de alcanzar hasta los 7,3 kW de potencia en corriente alterna monofásica y 11 kW en corriente alterna trifásica. Para la recarga rápida, y bajo el protocolo CCS con un conector tipo 2 (Mennekes) podrá alcanzar hasta los 110 kW de potencia que garantizan, siempre según la marca, con el que la batería que podrá pasar del 10 al 80 por ciento de capacidad en 45 minutos. En Europa, el EQV podrá utilizar la red de recarga rápida de Ionity que promete la instalación de 400 estaciones de carga rápida para el próximo año.

Puerto de carga del Mercedes EQV

Por primera vez, Mercedes ha colocado el puerto de carga en la parte izquierda y sobre el parachoques delantero, a diferencia de ubicación en la Mercedes eVito que se encuentra detrás de la puerta del conductor pudiendo bloquearla en algunas circunstancias.

El conductor cuenta con varios modos de recuperación seleccionables mediante las levas situadas detrás del volante. En el modo D-Auto, el EQV utiliza datos de navegación, reconocimiento de señales de tráfico e información de los Asistentes de seguridad inteligentes (radar y cámara) para ajustar automáticamente el grado de recuperación para ofrecer la máxima eficiencia posible. posible.

Fabricación y competencia

La fabricación del Mercedes EQV se realizará en la planta de Mercedes-Benz en Vitoria y estará totalmente integrada en la línea de producción de la Clase V y de la Mercedes Vito. Su llegada al mercado no será hasta 2021 y su precio será elevado, como corresponde a un vehículo de este tipo. Aunque Mercedes no ha desvelado los precios definitivos se espera que la versión de acceso esté por encima de los 66.000 euros. La diferencia es grande respecto a la versión de acceso del Mercedes Clase V Largo con 163 CV que es de 51.000 euros. Si se compara con la versión automática diésel de 190 CV que está por encima de los 61.000 euros, la diferencia de precio es ya amortizable con el ahorro que supone el combustible y el mantenimiento.

En el mercado actual no hay furgonetas eléctricas de este tamaño que le puedan hacer competencia, a excepción de la Nissan e-NV200 que es un vehículo de características muy diferentes, más pequeño y sobre todo, mucho menos lujoso. En el momento de su llegada se encontrará, por ejemplo, con el Toyota Proace Electric, anunciado para 2021, también de un segmento inferior y que se fabricará en España, concretamente en la planta de PSA en Vigo.

Volkswagen Vehículos Comerciales también ha anunciado el lanzamiento de la sexta generación de su furgoneta Multivan T6.1 que esta vez contará con dos versiones eléctricas con diferentes capacidades de batería y para la que todavía no hay fecha de lanzamiento. En 2022 se espera la llegada del Volkswaqen ID.Buzz, un microbús inspirado en la clásica furgoneta ‘hippie’ Kombi de los años 50 desarrollado en base a la innovadora Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) del Grupo.

También a partir de 2021, Opel lanzará una variante eléctrica entre las opciones de la cuarta generación del Zafira que ha pasado de ser un monovolumen de tamaño medio a un vehículo multipropósito más grande rebautizado como Zafira Life.

El futuro totalmente conectado trae nuevos retos al sector energético

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  • Los agentes del mercado afrontan el reto de aumentar las conexiones con el fin de que usuarios y distribuidores estén mejor informados y el uso de la energía sea cada vez más eficiente

En el camino de la transición energética, la tecnología se entrelaza con la creciente concienciación social en torno a la necesidad de un modelo sostenible. El futuro pasa por la creación de una red eléctrica inteligente, que sea capaz de dar respuesta de forma automática a las fluctuaciones de la producción y la demanda. El objetivo es avanzar hacia un sistema en el que tanto usuarios como distribuidores accedan a información para tomar decisiones y el uso de la energía sea más eficiente a todos los niveles.

En este contexto, las energías renovables son clave, como se indicó durante el encuentro Nuevos retos en la generación y distribución de energía en España, que organizó EXPANSIÓN con el patrocinio de Siemens. Entre otras cuestiones, los expertos debatieron acerca de la optimización del uso de las renovables y los retos a los que se enfrenta la movilidad eléctrica.

Regulación

«España es un país líder en la implementación de redes y tecnologías», afirmó Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico). No obstante, subrayó que al ámbito regulatorio le queda mucho para adaptarse a la velocidad del desarrollo. Así, «necesitamos que la regulación vaya en consonancia con la evolución tecnológica para ser más eficientes:en términos regulatorios aún estamos sometidos a un sistema tarifario analógico», indicó Pérez de Lucia.

Por otra parte, «el futuro pasa por sumar soluciones que añadan gestionabilidad y capas de servicio en cada fase del modelo», planteó David Díaz Pulido, director de I+D+i de Magtel. El responsable de la compañía de base tecnológica, que trabaja en diversos sectores, apuntó que «los cambios normativos deben hacer que se gane en agilidad y que se sumen nuevos actores al mercado». En el plano general, «los desafíos del sector no afectan sólo a la generación y la distribución de energía, sino que las redes están cada vez más conectadas con las infraestructuras», afirmó Fernando Silva, director general de Smart Infrastructure en España y Portugal de Siemens. Asimismo, remarcó que la digitalización en el plano energético se centra en tres aspectos:»Todo debe estar conectado, hay que extraer valor de los datos a través de inteligencia artificial y analítica, y la ciberseguridad es básica».

En términos similares, «las redes de distribución son clave para el despegue de la movilidad eléctrica porque son las únicas capaces de interactuar con el sistema eléctrico», interpretó Juan Ríos, director de planificación y regulación de i-DE, la compañía de redes de distribución de Iberdrola. Frente a esta situación, Ríos enfatizó que la planificación será un factor crítico:»Tanto la urbana como la de transporte y de las redes eléctricas, que se convierten en un vector importante para identificar las ubicaciones, dimensionar las infraestructuras y optimizar la planificación de inversiones».

Una de las iniciativas pioneras en materia ambiental es la deBarrio La Pinada, en la localidad valenciana de Paterna.Se trata de la primera experiencia de un ecobarrio en España, entendido como una comunidad administrada según criterios de sostenibilidad. «La energía es una preocupación para muchas personas, que quieren saber qué porcentaje de la que consumen es de origen renovable y, además, se implican en las decisiones del barrio», manifestó Ignacio García Faubel, responsable de desarrollo e innovación del proyecto. Por esta razón, en La Pinada se comprometen a que el 100% de la energía sea renovable.

Barrios conectados

De este modo, «no creemos en los barrios dormitorio, sino en entornos conectados que permiten una actividad económica plena y una forma de vida sostenible, facilitadas por una serie de servicios alrededor del barrio», aseguró García Faubel, a lo que añadió la apuesta por la movilidad eléctrica.

«La transformación de las redes hacia una infraestructura inteligente, más fiable y segura sitúa a los consumidores en el centro de la actividad, les dota de mayor capacidad de decisión y conectividad», comentó Juan Ríos. En la misma línea, Fernando Silva recalcó que «el cliente necesita un servicio y no una tecnología». Además, explicó que Siemens ha elegido a España como uno de los ejes internacionales para el desarrollo de las redes inteligentes, a través de la creación de uno de sus hubs globales.

En cuanto a los obstáculos para llegar a un modelo energético sostenible, Pérez deLucia lamentó que el sistema actual no fomente el uso eficiente de la energía. «No hay suficiente diferencia entre lo que paga un consumidor eficiente y otro que no lo es». Así, recalcó que «hay que trasladar a los usuarios que lo más eficiente se traduce en un beneficio económico para ellos».

Por último, Díaz Pulido hizo hincapié en que se deben hacer llegar las ventajas de la descarbonización a los propios consumidores. Desde la perspectiva del gasto, apostó por «facilitar todas las soluciones posibles, no sólo en distribución, sino también en la agregación y otros servicios».

Corredores eléctricos con tecnología de Circontrol para impulsar la movilidad eléctrica en América Latina

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  • Uruguay, México y Argentina ya disponen de esta tecnología y pronto se le sumará Paraguay

América Latina cuenta con las condiciones propicias para impulsar la movilidad eléctrica por distintos motivos. Tres grandes fabricantes de automóviles operan en la región y Argentina, Brasil y México cuentan con grandes reservas de litio, material crítico para la batería de los VE. Además, la región, cuenta con el mayor porcentaje mundial de energías renovables.

Con todas estas condiciones solo hacía falta un plan adecuado para iniciar la transición a la movilidad eléctrica y este plan ya se ha puesto en marcha. Desde ya hace un tiempo América Latina cuenta con ‘Move’, una comunidad virtual impulsada por ONU para acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica en la región. Este plan cuenta con cuatro objetivos estratégicos: acelerar la eficiencia energética, eliminar distorsiones del mercado (eliminar subsidios a combustibles, regular los impuestos a vehículos usados) crear incentivos para los VE y desarrollar una infraestructura de carga. Para tener éxito estas iniciativas deben implicar a varios entes públicos y privados entendiendo que esta debe ser una estrategia coordinada que irá más allá de iniciativas concretas de un ministerio o gobierno nacional.

Autopistas eléctricas, rango de autonomía

Entre estos objetivos destaca la creación de una infraestructura de recarga potente ya que es clave para conseguir esta transición del vehículo de combustión al eléctrico. Una de las preocupaciones más importantes de los conductores es el rango de autonomía, es por eso por lo que varios estudios dicen que muchos conductores no harán el cambio hasta que haya una infraestructura de carga pública potente.

En este sentido, y sobre todo en regiones como América Latina donde las distancias a recorrer son largas, las autopistas eléctricas han tenido un papel muy importante. Circontrol ha participado en la creación de tres de estas autopistas en Uruguay, México y Argentina. Y sus cargadores también estarán presentes en el primer corredor eléctrico de Paraguay que irá de Asunción a la presa de represa de Itaipú.

La primera autopista eléctrica de América Latina se inauguró en Uruguay a finales de 2017. Se trata de una ruta de 300km que une Colonia y Punta Este, dos ciudades turísticas del litoral que recibe una gran afluencia de visitantes. A lo largo de la ruta se han instalado 6 postes de carga AC fabricados por Circontrol, 4 de 22kW y 2 de 43 kW de potencia, distribuidos cada 60 km. Esta prevista una segunda fase de este proyecto que va a abarcar todo el país.

Este 2019 se han inaugurado dos autopistas eléctricas más en América Latina, también con la presencia de Circontrol. En mayo se inauguró el más largo de México, que cubre 412 km y conecta Ciudad de México con San Luis del Potosí y estará operado por BMW y eDrive Mx. A lo largo de estos más de 400 km hay 5 estaciones con cargadores de Circontrol. En cada estación se ha instalado un cargador rápido DC que puede cargar el VE en 30 minutos y una WallBox AC que necesita más tiempo para cargar el vehículo. Los cargadores rápidos son el modelo Raption 50 de Circontrol, uno de sus productos más populares del que ya hay más de mil instalados en más de 26 países, gracias a su diseño y tecnología modular. Estos cargadores se han instalado en estaciones de servicio y paradores turísticos para que los conductores puedan aprovechar para tomar un café.

Este 2019 se ha inaugurado también la primera autopista eléctrica en Argentina que cubre 157km entre Rosario y Santa Fe y cuenta con 4 estaciones de carga wallbox fabricadas por Circontrol. Esta ya fue hace 60 años la primera del país. Este proyecto ha sido impulsado por el gobierno que ha aprobado una ley pionera a nivel nacional y la Empresa Proveedora de Energía de Santa Fe que ha creado el programa EPE Sustentable.

Adriano Mones, nuevo Presidente del clúster español de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE

Adriano Mones_Presidente AEDIVE

Aporta una experiencia reconocida de una década en el sector de la movilidad eléctrica

El director regional de Phoenix Contact E-Mobility, Adriano Mones Bayo, ha sido nombrado Presidente de AEDIVE, el clúster español que engloba a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del mercado de la movilidad eléctrica.

Licenciado en Administración de Empresas por la Ruhr-Universität Bochum, doctorado por la Universidad de Oviedo y con un MBA por ESADE, Mones, quien sustituye en el cargo a Isabel Reija, cuenta con una amplia experiencia en el sector de la Movilidad Eléctrica, en la que ha estado trabajando de forma activa desde hace una década para impulsar la internacionalización de negocios y en la dirección de innovación de diversas compañías y en varios países.

Además, debido a su activo papel en la promoción del mercado del vehículo eléctrico, Mones ha sido nombrado Embajador de la Movilidad Eléctrica en el Principado de Asturias, la región en la que reside desde hace años.

“El nombramiento de Mones como Presidente de AEDIVE con la unanimidad de los miembros de la Junta Directiva y el refrendo de la Asamblea General es una muy buena noticia para nuestra Asociación, dado que su motivación profesional siempre ha estado ligada a contribuir en un desarrollo más sostenible a través de la promoción del vehículo eléctrico”, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, su director general.

“Trabajaré duro para impulsar a AEDIVE más, si cabe, ayudando a su equipo directivo en todas aquellas áreas que precisan de un mayor esfuerzo, en un momento en el que la movilidad eléctrica es más crucial para afrontar los desafíos y oportunidades de la revolución industrial, tecnológica y de servicios que la Automoción experimenta actualmente”, ha dicho Mones tras su nombramiento.

Creada en 2010, AEDIVE aglutina en sus 150 miembros asociados y más de un centenar de socios institucionales a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo.

Recarga pública y un proyecto de conurbación, retos de la movilidad eléctrica en Madrid

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  • El Foro VEM, organizado por AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid, reunió a más de un centenar de expertos en las diferentes áreas de actividad de la movilidad eléctrica

El Foro VEM 2019, organizado por AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid bajo el patrocinio de Iberdrola, reunió por segundo año consecutivo a un centenar de expertos en movilidad eléctrica para analizar la situación actual y futura de la movilidad Electrica y el vehículo conectado y autónomo en Madrid ciudad y en la Comunidad.

La jornada, que se celebró en el Salón Auditorio de la EMT fue inaugurada por Álvaro Fernández de Heredia, Director General de la EMT, y Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, quien destacó que la región tiene los mimbres para hacer de Madrid el epicentro de la movilidad eléctrica en España desde un punto de vista industrial, tecnológico y de servicios.

Anualmente hay más de 31.500 muertes prematuras en España por culpa de la contaminación

En la primera mesa del Foro VEM 2019, Paz Valiente, coordinadora de sostenibilidad y movilidad de Madrid describió los hitos de Madrid Central y destacó la necesidad de mantener la medida, e incluso ampliarla si se quiere evitar la multa que la Comisión Europea ha paralizado a consecuencia de la implantación de esta medida.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) cifra en casi 400.000 las muertes prematuras en Europa por la contaminación. Del total, más de 31.500 se producen en España. El Ayuntamiento de Madrid creó esta zona con dos objetivos: reducir el tráfico en la zona un 37% y las emisiones un 40%. Lo están consiguiendo. Según los datos citados por Valiente, en mayo se registraron los índices de NO2 más bajos de los últimos 10 años.

Además, Paz Valiente recordó que “La Comisión Europea considera las zonas de bajas emisiones como una de las medidas más eficaces para reducir los altos niveles de polución”.

Sobre las zonas de tráfico restringido de la capital, Paz Valiente explicó: “Madrid Central incluye 480 hectáreas con 142.000 habitantes; tiene un perímetro continuo que limita a los vehículos más contaminantes en base al etiquetado de la DGT (esto facilita la identificación y el cumplimiento de las restricciones)”.

“Los ciudadanos de Madrid han respetado de forma ejemplar la zona de bajas emisiones, a pesar de que en los seis primeros meses no se tramitaron sanciones. Para mí ha sido una lección de vida”, concluyó la representante del Ayuntamiento.

Fernández de Heredia por su parte, dedicó los primeros minutos de su intervención en el Foro VEM a explicar por qué la EMT no tiene más vehículos eléctricos en su flota poniendo el foco en la infraestructura de carga y en la autonomía de los autobuses, si bien reconoció que esta se está incrementando y que los proyectos de futuro inmediato contemplan la electromovilidad como un eje estratégico de la empresa.

Durante el Foro VEM 2019, el gerente de la EMT dio a conocer el proyecto de cochera de La Elipa. La nueva cochera ocupará una superficie de unos 40.000 metros cuadrados y cuando esté en funcionamiento se convertirá en el centro de operaciones de autobuses eléctricos más grande de Europa. En el nivel principal, el depósito dispondrá de 32.000 metros cuadrados para aparcamiento de autobuses y más de 6.000 para talleres y mantenimiento.

En tercer lugar, Francisco Javier Abajo, director general de Industria de la Comunidad de Madrid, repasó los planes de ayuda que están promoviendo como el MUS, que en su primera edición cerró la compra de 319 coches eléctricos y en 2019 de 280.

«En la Comunidad de Madrid creamos hace dos años y medio una mesa de trabajo del vehículo eléctrico basada en tres pilares: infraestructuras, ayudas a la compra y fiscalidad y cómo popularizar el vehículo eléctrico», recordó Abajo. Para este año, además de la segunda edición del Plan MUS (casi agotada) se une el Plan MOVES que en Madrid comenzará a recepcionar solicitudes en julio.

Vehículo conectado y autónomo y necesidad de infraestructuras públicas y homogeneización de las normativas municipales

El vehículo conectado y autónomo fue otro de los temas tratados en el Foro VEM de la mano de José Eugenio Naranjo, profesor titular INSIA-Universidad Politécnica de Madrid, quien destacó que, si bien la conducción autónoma en España está en un nivel 3 que exige mantener las manos en el volante, no falta mucho para que se alcancen los niveles 4 y 5 donde la intervención del conductor es nula.

El Foro VEM 2019 se clausuró con un interesantísimo debate protagonizado por las infraestructuras de recarga, la última milla, los diferentes servicios sharing y los usuarios de vehículo eléctrico que volvieron a reclamar la necesidad de infraestructuras públicas y de una homogeneización de las normativas municipales en torno a la movilidad eléctrica.

El foro concluyó con la presentación del Consejo Académico de AEDIVE que reúne a 20 personalidades de la política, la empresa y el entorno académico para colaborar con la junta directiva en el desarrollo de estrategias para el impulso de la movilidad eléctrica.

VEM 2019 cierra su quinta edición con 20.000 visitantes entusiasmados por la movilidad eléctrica

VEM2019

Durante los tres días en los que VEM 2019 ha celebrado la fiesta de la movilidad eléctrica en la Plaza de Colón de Madrid, el evento ha contado con la visita de unos 20.000 ciudadanos que han podido probar toda clase de vehículos eléctricos, de dos y cuatro ruedas, en entorno urbano y conocer las últimas novedades en puntos de carga, servicios de movilidad, modelos de diferentes marcas que ya se pueden adquirir y diversión para los más pequeños.

Más de 50 expositores han dado vida a esta quinta edición del VEM en un momento de máximo interés para la movilidad eléctrica en España y especialmente en la ciudad de Madrid, donde se produce la mayor cantidad de matriculaciones de vehículos eléctricos, cerca de 1.000 eléctricos en lo que va de año.

Esta quinta edición ha contado con la inauguración de la delegada de movilidad en funciones, Inés Sabanés, y la ministra para la Transición Ecológica en funciones, Teresa Ribera, quien destacó el potencial industrial, tecnológico y de servicios de movilidad eléctrica en España como palanca de impulso para mantener el liderazgo de nuestro país en el sector de la nueva automoción.

En el acto de inauguración, el director general de AEDIVE, el clúster español de movilidad eléctrica que organiza el VEM, Arturo Pérez de Lucia, hizo entrega a Inés Sabanés del galardón E-Visionary Awards, que el ayuntamiento de Madrid recibió en Lyon durante la celebración de 32 edición de la EVS, feria mundial de movilidad eléctrica que tuvo lugar en la ciudad francesa, organizada por las asociaciones mundial y europea de vehículo eléctrico, EWEA y AVERE.

Durante el VEM 2019, ha tenido lugar también la VII Marcha de vehículos eléctricos organizada por la asociación de usuarios AUVE donde más de un centenar de vehículos de dos y cuatro ruedas recorrieron las calles de Madrid el pasado sábado en un acto reivindicativo de la movilidad eléctrica como solución eficiente para el desplazamiento urbano de personas y mercancías.

Como en ediciones anteriores, las pruebas de vehículos eléctricos han sido constantes, en especial, con respecto a los nuevos modelos presentados. “Las pruebas de vehículos en el centro de la ciudad es uno de los mayores atractivos de esta feria urbana que se celebra en una de las plazas más emblemáticas de Madrid y que acerca al ciudadano la oferta de productos y servicios en torno a la movilidad eléctrica sin que sea el ciudadano el que tenga que desplazarse a un recinto ferial”, concluye Arturo Pérez de Lucia.

Ex ministros, altos cargos institucionales, consejeros, investigadores y catedráticos conforman el nuevo Consejo Académico de AEDIVE

Consejo Académico de AEDIVE
  • AEDIVE presenta un órgano consultivo de alto nivel

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e impulso de la Movilidad Eléctrica, el Vehículo Conectado y Autónomo, AEDIVE, ha presentado su nuevo Consejo Académico, un grupo de expertos cualificados en el ámbito académico, de la empresa y las administraciones, integrado por ex ministros y altos cargos de la Administración Pública, directivos institucionales y empresariales, consejeros, investigadores y catedráticos, que actuará como órgano consultivo de su Junta Directiva.

La presentación del Consejo Académico la ha hecho el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, durante el Foro VEM, que se celebró ayer para analizar la situación y perspectivas de futuro de la movilidad eléctrica, compartida, conectada y autónoma en Madrid ciudad y región como preludio a la feria y exposición VEM2019, que tendrá lugar el 7, 8 y 9 de junio en la Plaza de Colón de Madrid, donde los fabricantes pondrán a disposición de los madrileños la diversidad de vehículos eléctricos de dos, cuatro y más ruedas disponibles en el mercado para que puedan probarlos y conducirlos en un entorno urbano.

Según Pérez de Lucia, “la finalidad de este Consejo Académico es poder contar con profesionales de alto nivel que no estando relacionados con el sector de la movilidad eléctrica de un modo directo, sí tienen un elevado conocimiento de lo que acontece en torno a su desarrollo y que aportan, además, una visión periférica a niveles político, empresarial, de negocio y académico, que es imprescindible tomar en consideración para disponer de un análisis lo más acertado posible del presente y futuro del sector a fin de centrar los esfuerzos en aquellos objetivos que permitan a AEDIVE ser más eficiente en sus fines”.

Un Consejo Académico de AEDIVE conformado por una veintena de personas

Miguel Sebastián, ex ministro de Industria, Turismo y Comercio desde 2008 hasta 2011; Carmen Becerril, presidente del operador del mercado ibérico de la energía OMEL, exdirectora general del IDAE y de Política Energética y Minas; Luís Atienza, ex presidente ejecutivo de Red Eléctrica de España; Julia López, directora regional del C40, red de grandes ciudades del mundo comprometidas con la lucha contra el cambio climático, y Vicente López Ibor, presidente de la Federación Europea de Asociaciones de Derecho de la Energía, ex comisionado de la CNE, de la Comisión Nacional del Sistema Eléctrico de España y ex Consejero Especial del Comisario de Energía de la UE.

Asimismo, Pablo Ayesa, director general del Centro Nacional de Energías Renovables (CENER); Xavier Querol, miembro del consejo asesor para la Unión Europea en el programa ‘Clean Air for Europe’ de la ONU y del comité científico asesor sobre calidad del aire de la OMS en el área de la Unión Europea; Assumpta Farrán, ex directora general del ICAEN y de Medio Ambiente de la Generalitat de Cataluña; Mariano González, quien ha sido director de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Comisionado de Cambio Climático de la Comunidad de Madrid y Director General de Control Ambiental y Transportes del Ayuntamiento de Madrid, y Javier Rubio, asesor en el Organismo Autónomo Parques Nacionales, quien ha sido presidente fundador de Madrid Subterra, Coordinador General de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y Director de la OECC.

También Ramón Ledesma, subdirector general de Ordenación Normativa de la DGT entre 2005 y 2010; Javier García Breva,ex director general del Instituto para el Ahorro y la Diversificación Energética (IDAE) , experto en políticas energéticas y asesor en los nuevos modelos de negocio de la transición energética; Jorge Sanz, quien fue director general de Política Energética del PSOE y presidió la Comisión de Expertos para la Transición Energética del anterior Ejecutivo del PP, ex vicepresidente del Instituto para el Ahorro y la Diversificación Energética (IDAE) y miembro del consejo de dirección de la Agencia Internacional de la Energía (AIE); Antonio Lucio, ex vicepresidente del Green Building Council España, ex director de la Fundación Movilidad, del área de Sostenibilidad de la candidatura olímpica Madrid 2012 y ex director de la dirección general de Promoción y Disciplina Ambiental de la Comunidad de Madrid, y Juan Luís López Cardenete, quien fuera director general de Unión Fenosa, presidente de Unión Fenosa Internacional, consejero de OMEL y miembro del Consejo Asesor de Expansión y Actualidad Económica.

Finalmente, Inés Leal, arquitecta especialista en Edificación Sostenible, Edificios de Consumo Energía Casi Nulo y Ciudades Inteligentes; Antonio Gómez Expósito, Catedrático de Ingeniería Eléctrica en la ETS de Ingeniería de la Universidad de Sevilla; Julio Lumbreras, ingeniero químico y medioambiental por la UPM y Doctor en Calidad del Aire, al tiempo que representante español en el grupo de trabajo de evaluación sobre la modelización integrada dentro de la Convención de la ONU sobre la Contaminación Atmosférica Transfronteriza; el catedrático Xavier Labandeira, director del centro de investigación Economics for Energy, especializado en el análisis de las cuestiones energéticas, y miembro del Grupo Intergubernamental sobre Cambio Climático de la ONU (IPCC), y el investigador Pablo Frías, director del Observatorio del Vehículo Eléctrico y Movilidad Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ICAI-ICADE.

AEDIVE engloba en sus más de 150 empresas asociadas a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica, compartida, conectada y autónoma.