KYMCO España entra en AEDIVE para impulsar la movilidad eficiente en las ciudades

Kymco España

«La compañía encaja a la perfección con la filosofía de una asociación de cadena de valor en este sector, como es AEDIVE”, ha indicado Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo de Impulso del Vehículo Eléctrico.

La compañía especializada en la movilidad urbana y referente en el segmento de las dos ruedas, KYMCO España, se ha adherido este mes de abril como miembro a la Asociación Empresarial para el Desarrollo de Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), con el objetivo de impulsar soluciones de movilidad eficientes para reducir las emisiones derivadas de la movilidad y reducir la huella medioambiental de las ciudades.

Este nuevo paso se enmarca dentro del Plan Impulso 2021-2025 de la compañía, el programa base para la transformación de la movilidad, que arrancó con la certificación de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) bajo la normativa ISO 14064-1. Precisamente, la compañía ha sido la primera compañía del sector de las dos ruedas en lograr esta certificación y en inscribir su huella de carbono en el Registro Huella de Carbono del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, junto con un plan de mejora de reducción y compensación de emisiones a 5 años.

“Nos unimos ahora al principal cluster industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica para contribuir a un mayor impulso de la movilidad sostenible. Llevamos treinta años trabajando por la movilidad eficiente, en especial en los entornos urbanos, donde precisamente arranca el primer gran reto de la descarbonización. Seguiremos trabajando para que nuestras soluciones sean óptimas para la movilidad de las personas y la distribución de mercancías y paquetería”, ha explicado Ernesto Ko, presidente de la compañía.

“Con más de 55 años de experiencia en la fabricación de scooters y motocicletas, KYMCO tiene el firme compromiso de ser un actor principal en este momento de transformación histórica de las herramientas de transporte de personas y mercancías hacia la movilidad eléctrica y por ello, encaja a la perfección con la filosofía de una asociación de cadena de valor en este sector, como es AEDIVE”, ha indicado Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE.

La tecnología de ABB ayuda al aeropuerto de Copenhague a convertirse en el mayor centro de carga de vehículos eléctricos de Dinamarca

copenhague

ABB suministrará 1.350 cargadores en colaboración con el grupo energético EWII

Tanto los vehículos eléctricos propios como los de los más de 80.000 viajeros diarios del aeropuerto tendrán fácil acceso a la carga.

Los conductores se beneficiarán de una amplia gama de soluciones de carga de ABB, incluyendo el recientemente lanzado Terra 360, el cargador de coche más rápido del mundo.

Como parte de un acuerdo a largo plazo, la infraestructura de carga de ABB desempeñará un papel clave para ayudar al Aeropuerto de Copenhague (CPH) a lograr la neutralidad de carbono en sus operaciones para 2030. A lo largo de los próximos diez años, ABB suministrará al grupo energético EWII 1.350 cargadores para vehículos eléctricos que se instalarán en uno de los aeropuertos más concurridos de Escandinavia, que se convertirá en el mayor emplazamiento de Dinamarca para la carga de vehículos eléctricos. Los primeros 180 cargadores de CA y 15 cargadores rápidos de CC se instalarán en 2022. No se han revelado los detalles financieros del contrato.

“Estamos encantados de apoyar a CPH en su transición sostenible con nuestra amplia cartera de soluciones de carga profesionales y de calidad”, dijo Frank Muehlon, CEO de ABB E-mobility. “Estamos convencidos de que no sólo servirá de inspiración para otros aeropuertos de Dinamarca, sino también de otros países, y que volverá a demostrar las posibilidades y beneficios de una movilidad eléctrica limpia, silenciosa y flexible.”

CPH buscaba una solución integral de carga de vehículos eléctricos para sus más de 80.000 viajeros diarios y empleados que aparcan en el recinto. La solución también tenía que servir a los vehículos que necesitaban una carga más rápida, incluidos los taxis que dejaban a los viajeros y las empresas que operan dentro del aeropuerto y que se encargan del transporte, el equipaje y la restauración.

Para satisfacer esta demanda, EWII se asoció con varios socios, entre ellos ABB, para suministrar los 1.350 puntos de carga. La infraestructura de carga constará de cargadores de toda la cartera de ABB, desde el wallbox Terra AC de 22kW hasta el recientemente lanzado Terra 360, el cargador de coches eléctricos todo en uno más rápido del mundo, que puede ofrecer 100km de autonomía en menos de tres minutos y es el único cargador diseñado explícitamente para cargar hasta cuatro vehículos a la vez.

“Con ABB como socio de e-movilidad, tenemos asegurado el acceso a una amplia gama de soluciones
que pueden cargar desde coches hasta autobuses y camiones. Además, era crucial para nosotros y para el aeropuerto que las estaciones de carga fueran fiables y de la máxima calidad. Como socio global con experiencia, que ayuda a impulsar la innovación en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, ABB cumple todos los parámetros”, dice Jesper Nicolaisen, jefe de Ventas al por mayor de EWII

BMW Group España instala más de 100 cargadores para su flota de vehículos electrificados

BMW Acto electrificación

Los 100 cargadores dispondrán de diferentes potencias para cargar los vehículos híbridos enchufables y 100% eléctricos del Grupo BMW. 

La oferta de movilidad híbrida enchufable y 100% eléctrica crece a un ritmo exponencia en el Grupo BMW. 

En 2023, el 90% de los modelos clave dispondrá de una versión enchufable.

Ante la creciente oferta y demanda de movilidad electrificada, la sede principal de BMW Group España y el concesionario del Grupo, BMW Madrid, instalan más de 100 cargadores que servirán para alimentar los vehículos híbridos enchufables y 100% eléctricos de los empleados de la compañía. Los cargadores pertenecen a la empresa Power Electronics, líder mundial en almacenamiento energético mientras que emovili se ha encargado de la instalación de los mismos.

Los cargadores en su mayoría son de corriente alterna y cuentan con una potencia de 11 kW, adecuada para la nueva generación de híbridos enchufables como el próximo BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable, capaz de cargar a una potencia de hasta 7,4 kW y para los coches 100% eléctricos con baterías de mayor tamaño. Para cargas rápidas, también se han instalado varios súper cargadores, de potencias de 50 kW, 60 kW y 150 kW, que cumplen con las exigencias de coches como el nuevo BMW iX o el nuevo BMW i4.

Anualmente el uso de toda esta potencia instalada podría evitar el vertido de aproximadamente 2,5 millones de toneladas de CO2 al medio ambiente, y se han usado más de 7 Kilómetros de cable de electricidad y 5 Kilómetros de líneas de datos.

Manuel Terroba, Presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal afirma que “en la empresa lideramos con el ejemplo. En la compañía queremos que los propios empleados sean los primeros y máximos embajadores de la movilidad electrificada y para ello tenemos que estar preparados para aportar las soluciones de carga de los vehículos híbridos enchufables y eléctricos de la compañía”.

Según Francisco Casas, CEO de emovili: ‘’Los coches eléctricos son el futuro del transporte. Estamos entusiasmados de poner en marcha este proyecto de la mano del Grupo BMW. La movilidad sostenible es una realidad. Ahora más que nunca tenemos que colaborar entre sectores para mejorar el medioambiente y apostar por convertirnos en una sociedad más eficiente”.

El Grupo BMW dispone en la actualidad de modelos híbridos enchufables en la mayoría de segmentos y de vehículos 100% eléctricos en dos y cuatro ruedas. Los lanzamientos más recientes han sido el BMW iX, el BMW i4 y la BMW Motorrad CE 04. Estos tres modelos, 100% eléctricos se unen al BMW iX3 M Sport y al MINI Cooper S E. En 2023, el Grupo BMW dispondrá de 25 modelos electrificados siendo la mitad de ellos 100% eléctricos.

Mitsubishi y Bosch prueban un sistema de baterías intercambiables

Battery as a Service (BaaS)

Mitsubishi y Bosch han firmado un acuerdo de colaboración con Blue Park Smart Energy para el desarrollo de un sistema de intercambio de baterías. El objetivo es que los operadores de flotas no tengan que asumir la compra de este elemento clave para los vehículos eléctricos, sino que solo paguen por su uso

El nuevo sistema de intercambio de baterías impulsado por Bosch y Mitsubishi lleva por nombre Battery as a Service (BaaS) está pensado para modificar el modo tradicional en que los gestores de flotas acceden a la movilidad eléctrica.

La idea es que la batería, uno de los elementos clave de cualquier enchufable, no se adquiera en propiedad sino que sea un elemento que se pueda intercambiar. De esta forma, según adelanta la compañía tecnológica alemana, “se reduce no solo el desembolso inicial de la inversión, sino también los costes de explotación, ya que los vehículos eléctricos pueden funcionar de forma más económica”.

Los datos de las baterías, ‘en la nube’

El sistema de servicios basados en la nube de Bosch, denominado Battery in the Cloud, servirá de base técnica para la cooperación.

Las funciones de software inteligente en la nube analizan continuamente el estado de la batería y toman las medidas adecuadas para evitar o ralentizar el envejecimiento de las celdas. De esta forma, mejora el rendimiento y la vida útil de la batería.

“En cuanto se identifique un fallo o defecto en la batería se podrá notificar a los conductores o a los operadores de la flota, lo que aumenta las posibilidades de que una batería pueda ser reparada antes de que se dañe o deje de funcionar por completo”, explican responsables de Bosch.

La operación de sustitución de la batería tiene lugar en un ‘módulo-taller’ equipado para extraer la vieja por debajo del piso del vehículo, instalando después la nueva de la misma forma.

El sistema ya se está probando en China

Con el apoyo de Mitsubishi, el sistema de intercambio de baterías de Bosch está demostrando su eficacia en una prueba piloto en China.

La tecnología de almacenamiento de datos en la nube, alerta de fallo o deterioro de las baterías y posterior sustitución está siendo puesta a prueba con la ayuda de Blue Park Smart Energy (BPSE), un operador perteneciente al grupo automovilístico BAIC con varios años de experiencia en el intercambio de baterías para taxis eléctricos y ‘carsharing’.

                                                                                                                                          FUENTE: Movilidad Eléctrica

Voi in Madrid: celebrating our return to the Spanish capital

Arturo

El día 30 de marzo de 2022 organizamos un evento en Madrid para celebrar nuestra vuelta a la capital española.

Como lugar elegimos La Nave, lugar emblemático para la conversión tecnológica e innovadora en Madrid.

En esta ocasión, participaron en una mesa redonda sobre los retos de la movilidad en las ciudades del futuro importantes instituciones públicas locales representadas por Borja Carabante (Concejal de Movilidad y M. Amb., Ayto. Madrid), D. Fernando Arlandis (Director General de Descarbonización y Transición Energética), Mar Cogollos (Directora de AESLEME), David García (Presidente de MWCC) y Arturo Pérez de Lucía (Director de AEDIVE).

Voi vuelve a hacer de Madrid una ciudad sostenible y ordenada

Durante el evento, Charlotte Serres, Directora General de Voi para España, compartió la historia de Voi con la ciudad de Madrid, empezando por su primera entrada en la capital en 2018, pero también exponiendo sus misiones, servicios y funcionalidades. Voi, hoy como ayer, es un socio de confianza para Madrid, que ahora puede desarrollar una infraestructura dedicada a hacer de la movilidad microeléctrica compartida un elemento clave para hacer de Madrid una ciudad más habitable, eficiente, sostenible y segura.

Como conclusión del debate, Charlotte Serres afirmó que “Voi quiere hacer ciudades pensadas para vivir. Después de la pandemia, la gente quiere pasar más tiempo al aire libre, disfrutar de los espacios públicos. Calles más verdes, más amplias, más seguras y con más espacio para el peatón. Con lugares de estacionamiento cerca de paradas de transporte público para favorecer la intermodalidad y reducir el uso del coche privado”.

Noemí Moya, Directora de Asuntos Públicos de Voi para Europa del Sur, moderó la mesa redonda “El reto de la micromovilidad en las ciudades“. Al finalizar el debate, Noemi señaló: “Las medidas se tienen que tomar en base a datos reales, no a percepciones. El año pasado publicamos por primera vez un informe de seguridad con datos de incidentes. Sacamos en conclusión que la clave para resolver los retos de movilidad en las ciudades del futuro es la pacificación del tránsito. En la mayoría de accidentes había involucrado un coche o un camión porque no había infraestructuras adecuadas. El desconocimiento sobre la regulación también es un problema. Desde las instituciones y las empresas privadas tenemos que ponérselo más fácil a los ciudadanos para que entiendan las normas y puedan cumplirlas”.

Los retos de la movilidad urbana

Durante la mesa redonda sacamos a la luz los temas relacionados con la educación vial y el uso de los patinetes eléctricos compartidos.

Borja Carabante, Concejal de Movilidad y Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, enumeró cuatro factores clave para que la micromovilidad sea una opción eficiente y eficaz en las ciudades: “Para que sea una alternativa eficaz y eficiente, las propias ciudades tenemos que avanzar en muchos aspectos: primero, la ordenación, especialmente en lo que se refiere al aparcamiento. En segundo lugar, las nuevas infraestructuras para que Madrid sea una ciudad por donde uno se pueda mover en bicicleta o patinete. En tercer lugar, la seguridad. Por último, es necesario que haya homogeneidad en la normativa a nivel nacional respecto a zonas de circulación, uso del casco, etc”.

Además, Fernando Arlandis, Director general de Descarbonización y Transición Energética de la Comunidad de Madrid, apuntó que “la micromovilidad sostenible es fundamental para conseguir reducir las emisiones y cumplir con los objetivos de descarbonización en las ciudades. Para que este modelo de movilidad funcione correctamente, no solo necesitamos formación, necesitamos tiempo. Estamos hablando de vehículos que hasta hace nada eran herramientas de entretenimiento, mientras que ahora son piezas clave de la movilidad futura”.

Arturo Pérez de Lucía, Director de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), hizo hincapié en que “es importante que los ayuntamientos, cuando liciten este tipo de servicios, lo hagan con criterios de calidad, porque si el objetivo es buscar el servicio barato, el resultado será un mal servicio. Al final, ese dicho de que lo barato sale caro siempre aplica”.

David García, Presidente de MWCC (Madrid Capital Mundial de la Ingeniería, Construcción y Arquitectura), ha incidido en la importancia de la colaboración público-privada para abrir nuevos modelos de movilidad: “La dualidad peatón-vehículo privado ya no funciona, y es bueno que no funcione. Se ha establecido un marco alrededor de Madrid 360º muy positivo, que aporta alternativas a los ciudadanos, partiendo de una estrategia de movilidad accesible, segura y sostenible. Antes de la regulación, con los patinetes era un caos. Ahora, al ciudadano se le dan directrices claras, con la colaboración de empresas como Voi, y el ciudadano, si sabe lo que tiene que hacer, va a cumplir.”

Aparcamientos ordenados en Madrid

El aparcamiento ordenado es uno de nuestros pilares, y ya tenemos un caso de éxito en España. En Sevilla, solo un 0,74% de los aparcamientos se califican como incorrectos. La instalación, por parte del Ayuntamiento de Madrid, de 610 puntos de aparcamiento para patinetes ha ayudado a la consecución de este reto, como también han aportado la evolución del GPS para detectar el posicionamiento de cada patinete de Voi Technology, y la función Foto de aparcamiento.

Mar Cogollos, Directora de AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal), enfatizó la importancia de la seguridad como eje principal de los modelos de movilidad en las ciudades: “el modelo de movilidad ha cambiado. La ciudad ya no es del coche, del peatón o de la moto. Las personas se mueven de distintas maneras, la intermodalidad es posible. El objetivo es conseguir cero víctimas en las ciudades para 2030. De ahí medidas como los límites a 30km/h para los coches y de 25 km/h para patinetes y bicicletas. Para ello, medidas como el uso del casco, de los chalecos reflectantes, el respeto a las normas y la formación y sensibilización mínima de los ciudadanos, que tengan claro que se arriesgan a enfrentarse a una sanción económica al circular por las aceras, ir dos personas en un patinete o utilizar cascos de música. Se hace para proteger a los colectivos más vulnerables en la vía pública.”

Las baterías son la clave del futuro de la movilidad eléctrica

Seminario "Las baterías, el alma del coche eléctrico”

Movilidadelectrica.com y PONS Mobility han celebrado hoy el seminario “Las baterías, el alma del coche eléctrico”, en el que se han analizado algunas de las claves para el futuro cercano de las baterías para vehículos eléctricos.

Ana Gómez Arche, CEO de PONS Mobility, ha inagurado la jornada destacando la importancia de entender los retos a los que se enfrenta la movilidad eléctrica en el futuro, en el que la tecnología de las baterías tendrá un valor fundamental. En este contexto, las previsiones apuntan a que en 2030 se venderán unos 30 millones de vehículos eléctricos, mientras que en 2040 entre el 35 y el 45% del parque de vehículos tendrá algun tipo de motor electrificado. La CEO de PONS Mobility ha aprovechado para felicitar a movilidadelectrica.com por ser un referente en la difusión de información sobre movilidad eléctrica.

Oportunidades en los minerales y el intercambio de baterías

El Director General de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, ha sido el encargado de abrir el apartado de ponencias, poniendo el foco sobre las oportunidades en los minerales y el intercambio de baterías. Pérez de Lucia ha recalcado la condición del vehículo eléctrico como único con un sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico.

De igual manera, ha puesto de manifiesto la situación de España como un país con capacidad para abastecer la demanda de minerales críticos, así como la trascendencia de ser autosuficientes desde el punto de vista geopolítico.

En España, que contamos con un mix de generación con un 70% libre de emisiones, tiene mucho sentido el vehículo eléctrico. También es eficiencia energética, ya que es el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico gracias a la bidireccionalidad de la recarga.

Por último, el Director General de AEDIVE ha apuntado que España será un país atractivo donde fabricar vehículos eléctricos si se consigue atesorar una cadena de valor nacional de fabricación de baterías.

Componentes actuales, capacidades, rendimientos y consumos

A continuación, Javier Carretero, científico titular del CSIC, ha hecho referencia al principal problema actual de la tecnología de ion-litio: el método para escalar toda la tecnología de almacenamiento necesaria para cubrir la alta demanda esperada. Otro de los retos que se presenta tiene que ver con el cobalto, imprescindible en las baterías de ion-litio y cuya extracción se lleva a cabo en países como la República Democrática del Congo, con fuerte inestabilidad política, malas condiciones laborales en su extracción y un significativo impacto ambiental en los procesos.

Para ello, Carretero ha apuntado que, aunque existe disponibilidad de litio, se debe trabajar en nuevas tecnologías de almacenamiento en baterías que tengan un menor coste y no estén geográficamente limitadas. Algunas de estas alternativas son las baterías de iones de sodio, de metal-aire, de litio-aire y de ion potasio.

Por último, Javier Carretero ha explicado que, desde el CSIC, investigan formas de alargar la vida útil de las baterías mediante la incorporación de sistemas inteligentes dentro de las mismas. Un ejemplo de ello es una línea de investigación acerca de electrodos que se autorreparan en caso de experimentar fallos.

Nuevos componentes: ventajas del electrolito de estado sólido

Óscar Miguel, director de la organización privada de investigación CIDETEC, ha puesto sobre la mesa la necesidad de baterías que compitan a las autonomías que ofrecen los vehículos de combustión. Por ello, las baterías de electrolito sólido suponen una oportunidad técnica para alcanzar autonomías de 600-700 kilómetros, prescindiendo de los riesgos que presenta el electrolito líquido como su inflamabilidad.

El director de CIDETEC ha apuntado que, actualmente, se tiende a buscar soluciones basadas en electrolitos poliméricos hibridados con cantidades medidas de electrolitos líquidos y sólidos. Óscar Miguel ha asegurado que desde CIDETEC llevan a cabo trabajos de investigación sobre las tres opciones.

Para concluir, ha asegurado que la tecnología de electrolito sólido no sustituirá por completo a otras tecnologías, sino que vendrá a complementarlas en el proceso gradual que será la consecución de mayores autonomías en los vehículos eléctricos.

Acceso a las materias primas críticas: los cimientos de la cadena de valor

Seguidamente, David Valls, Director General de Extremadura New Energies, ha tratado un tema de rigurosa actualidad: la necesidad de abastecer la demanda de minerales críticos para el desarrollo de la transición energética.

Valls ha explicado que España tiene un gran potencial a nivel mundial en extracción de litio. El proyecto de Extremadura New Energies consiste en producir hidróxido de litio en Cáceres, una iniciativa prácticamente inexistente en Europa.

En cuanto a la actual subida de precios de materias primas como el litio, Valls ha apuntado que el verdadero problema no es la escalada de precios, que será “puntual”, sino el riesgo de falta de suministro en Europa en el futuro.

Por ello, con unas previsiones de demanda que contemplan una multiplicación exponencial de la demanda de estos materiales, es clave fomentar la extracción y procesado de materias primas en Europa para reducir una mayor dependencia exterior en el futuro.

Durabilidad, segunda vida, reciclaje y tratamiento de las baterías

A continuación, el Secretario de Fundación ECOPILAS, Gonzalo Torralbo ha explicado el trabajo que llevan a cabo desde la fundación, que agrupa a cerca de 1.600 productores de baterías.

Torralbo ha explicado que la recogida de baterías de alto voltaje supone un reto importante dado su riesgo potencial de explosión. De igual manera, ha manifestado la necesidad de establecer ciertas prevenciones en el acondicionamiento de la batería para su reciclaje, tanto en su almacenamiento como en el transporte.

Por otro lado, ha expuesto el problema de que el reciclaje de baterías de iones de litio en España es muy costoso, ya que el procedimiento se realiza fuera del país y cuesta entre 2.000 y 3.000 euros por tonelada. En este sentido, ha sugerido que la implementación de proyectos de reciclaje de baterías de iones de litio en España sería muy interesante.

Por último, mostró el dato de que en 2020, el reciclaje de baterías de coches eléctricos aumentó en un 136%, un porcentaje que se podría haber duplicado en 2021 a la espera del cierre de los datos oficiales.

V2G: Oportunidades de negocio

Jesús Nieto, CTO y Co-Founder de Cable Energía, compañía operadora de puntos de recarga pública en España y Portugal, ha cerrado el apartado de ponencias de la jornada explicando las oportunidades de negocio y las ventajas de la tecnología de carga bidireccional.

En concreto, la tecnología V2X (Vehicle-to-everything), explica el uso de las baterías de vehículos eléctricos como valor adicional durante los momentos de inactividad. En este ámbito, Cable Energía trabaja en diferentes oportunidades de nuevos servicios agregados y en combinar diferentes elementos como energía solar, almacenamiento estacionario, consumo domestico e industrial y vehículos eléctricos.

Según ha expuesto Jesús Nieto, Aurora Consulting, Bloomberg y McKinsey estiman el servicio global de V2X en 26,2 mil millones de dólares estadounidenses para 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 43,7%.

Por último, Nieto ha explicado que, dado que la tecnología V2X se desarrollará dentro de las limitaciones del entorno regulatorio, los reguladores tendrán un papel clave en la implementación de esta tecnología.

Mesa de debate

La jornada llegó a su último punto con una ronda de preguntas moderada por Arturo Pérez de Lucia.

Preguntado por el tiempo de industrialización y el precio de las baterías de estado sólido, Óscar Miguel ha apuntado que aunque ya existen productos avanzados en este campo, todavía distan de verse en el mercado. De todas formas, ha agregado, deberían ser más baratas que las baterías de iones de litio al contener menos materiales.

Por su parte, preguntado por el porcentaje que se puede reciclar de una batería de vehículo eléctrico, Gonzalo Torralbo ha explicado que se cuenta con tecnologías capaces de reciclar entre un 70 y un 98% del peso de la batería.

Otra de las preguntas ha sido la posibilidad de rentabilizar la inversión de un eléctrico haciendo uso de la carga bidireccional, a lo que Jesús Nieto ha respondido que, gracias a un proyecto piloto de dos años llevado a cabo por Cable Energía en Reino Unido, se consiguió que una familia de cuatro integrantes no pagara nada por la electricidad ni las cargas asociadas.

El futuro de la movilidad eléctrica 

Por finalizar la jornada, los ponentes han respondido brevemente a la pregunta de cómo ven en el futuro de la movilidad eléctrica.

En primer lugar, David Valls ha afirmado que existe un potencial evidente, con grandes retos por superar, aunque los mercados están remando en la misma dirección. Para continuar desarrollando e implementando la movilidad eléctrica, ha afirmado, se necesita una regulación clara y favorable para que coexistan todos los sectores relacionados.

Por su parte, Jesús Nieto ha señalado que la utilización de la movilidad eléctrica como vector energético va a hacer que la adopción de este tipo de movilidad sea más temprana.

Óscar Miguel, por su lado, ha reivindicado el papel de los centros tecnológicos en España y ha apostado por utilizar la tecnología nacional, ya que disponemos de ella y es requerida más allá de nuestras fronteras.

A continuación, Gonzalo Torralbo ha afirmado que la movilidad eléctrica es una realidad en la que la legislación, las tecnologías para alargar las vidas de las baterías y el reciclaje de las mismas, son fundamentales.

Por último, Javier Carretero ha señalado que, como ciudadano, hay que creer en esta realidad que es la movilidad eléctrica.

                                                                                                                                        FUENTE: Movilidad Eléctrica

Galicia avanza en la movilidad eléctrica con el impulso de los fondos europeos

De izquierda a derecha Víctor Echevarría, Arturo Pérez de Lucía e Ignacio Maestro

Dispondrá de líneas de ayuda para renovar flotas y desplegar puntos de recarga

a llamada electromovilidad ha llegado para quedarse. A España y, en especial, a Galicia donde hasta el momento se han dado tímidos pasos en esa dirección. Iniciado este 2022 ya nadie duda que la transición hacia el transporte y la movilidad eléctrica ya está en marcha. Y, si bien todavía no puede decirse que ese proceso haya pisado el acelerador, también es cierto que —al abrigo de los fondos europeos Next Generation—, se prevé que la transformación verde alcanzará, en los próximos años, una ambicionada velocidad de crucero. Esa fue solo una de las conclusiones de la reciente mesa informativa Fondos europeos: impulso para la movilidad sostenible y conectada en Galicia organizada por La Voz con la colaboración de BBVA.

En el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, los fondos tendrán el reto de dinamizar el ecosistema industrial español para impulsar la fabricación de vehículos eléctricos y conectados. Para particulares, pero también para atender la demanda de pymes, autónomos y administraciones públicas con sus propias flotas de transporte. Ante la evidencia de que Europa apuesta por esa transición verde, Ignacio Maestro, director xeral de Mobilidade de la Xunta; Víctor Echevarría, responsable de Soluciones de Energía y oficina NGEU de BBVA España; y Arturo Pérez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive); expusieron sus visiones y analizaron las oportunidades que se abren con la llegada de las partidas ligadas al Perte para el desarrollo del Vehículo Eléctrico y Conectado.

Hubo coincidencia a la hora de señalar que el momento para afrontar la transformación hacia una movilidad sostenible es este, pero ¿de qué depende que se ejecuten de forma eficaz las partidas previstas? El responsable de la oficina NGEU de BBVA España, Víctor Echevarría, subrayó que «estamos viviendo en una transformación de la economía hacia la transición ecológica y hacia un mundo de menores emisiones de gases de efecto invernadero». Y, ¿qué exige esa transición? «Grandes inversiones para avanzar». Por eso, añadió, «nosotros jugamos un papel central para financiar esa transición. Y, en ella, la movilidad y el transporte juega un papel clave. Un aspecto muy positivo del vehículo eléctrico es ese enfoque de la cadena de valor. Y eso para España es muy importante porque permite mejorar la sostenibilidad y la fabricación vehículos eléctricos y convertirnos en un país muy atractivo para que los fabricantes de coches nos vean como un lugar donde se pueden implantar». Echevarría también mencionó el apoyo al «consumo, la compra y la utilización de los vehículos, tanto de particulares como de las empresas, para renovar sus flotas con el objetivo de electrificarlas para que emitan menos y sean mas sostenibles».

En esa misma línea, el director xeral de Mobilidade insistió en que «estamos ante una oportunidad de cambio en la movilidad». Una más verde y sostenible y con menos emisiones. Desde las administraciones, como gestores de los fondos, la apuesta apunta hacia esa transformación. Con tres líneas principales. La primera con el objetivo de renovar las flotas, tanto de autobuses como de camiones. La segunda, dirigida a las infraestructuras y, la tercera, para mejorar la información que llega a los usuarios. Maestro explicó: «Nosotros tenemos que ver la cadena de la movilidad, quién se mueve, en qué se mueve y qué utiliza para moverse». Y concretó que, desde el punto de vista del parque móvil, las partidas europeas prevén ayudas para la renovación flotas en varias direcciones: el achatarramiento de vehículos viejos, el fomento de la compra de vehículos de motores con una propulsión menos contaminante, la transformación de vehículos que actualmente circulan por las carreteras hacia energías más limpias y, por último, las asociadas a puntos de recarga de ese tipo de vehículos. «Ahora mismo, en esa línea, para Galicia manejamos 12 millones de euros que contamos que salga en el DOG el próximo mes de marzo». Por otro lado, las ayudas para el impulso de las sendas verdes, los aparcamientos disuasorios con puntos de recarga, las plataformas reservadas para el transporte público y la mejor accesibilidad y conectividad de las paradas de autobús: «Tendrán una potencia de 62 millones de euros». La transformación, matizó Maestro, «no puede ser abrupta» porque «aunque todos tenemos muchas ganas de que llegue la movilidad eléctrica y el hidrógeno, tenemos un parque móvil de camiones, autobuses y vehículos particulares que debe de llevar una transición continua hacia esa movilidad más sostenible».

Las dificultades que se encuentra una empresa o cualquier administración a la hora de renovar sus flotas son cada vez más pequeñas. No obstante, el director general de Aedive indicó que «la disponibilidad de portfolio de vehículos debería ser más amplia» y mencionó el precio. «También tenemos una barrera todavía diferencial, aunque luego hay que diferenciar el coste de propiedad de los vehículos porque ahí sí que es donde es mucho más barato el eléctrico y se compensa». Aún así, apostó por aprovechar las ayudas — citó el plan Moves—, y abogó por el despliegue de infraestructuras de recarga con la colaboración con la administración.

Un corredor de infraestructuras de recarga desde Francia hasta el norte de Portugal

El cambio en el paradigma de movilidad es innegable. Para el director general de Aedive, la llegada de los fondos Next Generation abre todo un horizonte de «esperanzas». Pérez de Lucía detalló que en España «tenemos 16 fábricas que ensamblan vehículos y exportan el 80% a mercados exteriores». Pero, sobre el futuro, fue contundente al remarcar que «o empezamos a trabajar para desarrollar productos que sean comercializables o vamos a tener un problema. Esa transformación va a ser dura, nadie lo niega y necesitaremos la ayuda y colaboración público-privada». A su juicio, Galicia afronta este proceso con grandes oportunidades. En concreto, explicó: «Llevamos tiempo trabajando sobre el desarrollo de un corredor cantábrico para despliegue de infraestructuras de recarga que salga desde Francia, vaya por País Vasco, Cantabria, Asturias, llegue a Galicia y que siga camino de Portugal». En lo que a desarrollo de la movilidad sostenible se refiere, Galicia —aseguró— es la que menos número de matriculaciones registra y menor despliegue de infraestructuras de recarga. A pesar de ello, hizo hincapié en el ecosistema empresarial gallego con Stellantis a la cabeza. Un desarrollo tecnológico avanzado del que también presumió al hablar del grupo Marsán, Movelco o Little Car.

Las soluciones financieras cumplen su papel como uno de los eslabones de la transición hacia una movilidad más sostenible. Como entidad, BBVA —señaló Echevarría— «vemos que las opciones como el leasing o el renting son muy favorables porque permiten proteger a la empresa y también a la administración pública que pueda optar por esa vía». En el caso de particulares, han desarrollado productos específicos como el préstamo de coche ecológico destinado a eléctricos, híbridos o enchufables de muy bajas emisiones que facilita el acceso a la financiación para la compra de esos vehículos. Como tercera pata, la transformación de el concepto de concesionarios, de la mano de Faconauto, hacia «lo que llamamos econcesionario».

Por su parte, Maestro —como buen gallego—, apostó por el «sentidiño» a la hora de encarar la transición hacia la electromovilidad: «Tenemos que tener progresividad en el cambio para que este no nos lleve a poner normas inalcanzables por ser muy loable la búsqueda de no contaminar».

 

FUENTE: La Voz de Galicia

BayWa obtiene de nuevo un excelente resultado en 2021 y se mantiene en la senda de crecimiento

BayWa

La compañía cotizada no prevé que la guerra de Ucrania afecte significativamente a su actividad de negocio

En el segundo año de la pandemia del coronavirus, el grupo BayWa volvió a registrar un resultado récord pese a la difícil situación económica. Creciendo un 26%, BayWa AG ha cerrado el ejercicio de 2021 con un aumento del resultado considerable. La nueva marca récord de 266,6 millones de euros (2020 : 211,6 millones de euros) en el resultado antes de intereses e impuestos (EBIT) confirma la excelente evolución del negocio del grupo cotizado que ya se intuía a lo largo del ejercicio. La facturación se ha incrementado en más de un 20% llegando a los 19,8 mil millones de euros (20201: 16,5 mil millones de euros). Está previsto subir los dividendos para 2021 en 0,05 euros a 1,05 euros por acción.

Más de la mitad del resultado del grupo corresponde otra vez a BayWa r.e., que, desde marzo de 2021 opera como sociedad anónima alemana (Aktiengesellschaft, AG) dentro del grupo BayWa. “Me enorgullece que BayWa r.e. siga avanzando a buen ritmo en el cambio energético liderando el mercado europeo de las energías renovables, lo que, a su vez, demuestra que entrar en este sector en 2009 fue todo un acierto para el éxito económico de BayWa”, destaca Prof. Klaus Josef Lutz, CEO. “Pese a los problemas logísticos que se están registrando en todo el mundo, hemos podido seguir ganando productividad y rentabilidad en los segmentos Cefetra Group y Global Produce”.

A este resultado récord ha contribuido también la parte alemana del negocio. “Como proveedor básico en sectores esenciales como la alimentación, la energía y la construcción, hemos podido seguir atendiendo las necesidades de nuestros clientes pese a las fases de confinamiento y las dificultades en la cadena de suministro global. De hecho, durante toda la pandemia hemos mantenido abiertas siempre nuestras empresas y, gracias a nuestros almacenes y sistemas logísticos modernos, hemos podido seguir suministrando prácticamente en todo momento a nuestros clientes, tanto en el segmento Agricultura como en los segmentos Construcción y Energía. Este logro es de toda nuestra plantilla”, remarca Prof. Klaus Josef Lutz.

En la actividad alemana del segmento Agricultura, los cambios efectuados en 2019 ya dieron sus frutos en 2021 influyendo positivamente en los resultados. Para Lutz: “La reorientación de nuestra actividad de negocio en el este de Alemania y los nuevos enfoques en ventas de productos y equipos agrícolas y logística han sido fundamentales para este éxito”. Además, el segmento Equipos Agrícolas se ha visto favorecido por las altas cifras de ventas de nueva maquinaria y la alta tasa de ocupación de los talleres.

En el segmento Construcción, la facturación creció claramente más que en la competencia y se cerró el ejercicio de 2021 con unos resultados unos 56% más altos que los del ejercicio anterior. “La apertura de nuestro modelo de negocio hacia una mayor especialización y mayores servicios para el sector de la construcción y la sociedad BayWa Bau Projekt GmbH han sido claves para esta buena evolución. Nuestras largas relaciones comerciales nos han permitido hacer frente a los problemas de suministro de materiales de construcción como el acero y la madera registrados el año pasado y atender como socio fiable las necesidades de nuestros clientes”, sostiene Klaus Josef Lutz.

En este nuevo año se está manteniendo hasta ahora un muy buen ritmo. Según las previsiones, BayWa no espera que la guerra en Ucrania afecte considerablemente a sus actividades, dado que ni Ucrania ni Rusia son para BayWa mercados de venta clave. No obstante, queda por ver en qué medida seguirá habiendo problemas en las cadenas logísticas. Para Lutz: “Antes de la pandemia del coronavirus, ya estábamos bien posicionados por nuestra gran red de aprovisionamiento, nuestros almacenes y nuestra logística. Y seguimos considerando que nuestra principal tarea es garantizar a las personas el suministro de energía, alimentos y material de construcción”.

 

Evolución de los diferentes segmentos

El segmento Energías Renovables volvió a batir un nuevo récord en el ejercicio de 2021. La facturación aumentó hasta los 3,6 mil millones de euros (2020: 2,2 mil millones de euros) y el EBIT subió hasta los 135,0 millones de euros (2020: 110,9 millones de euros). Junto al negocio de proyectos, el comercio de la energía solar ha vuelto a consolidarse como un generador de beneficios clave. La potencia total de los módulos fotovoltaicos comercializados aumentó en torno a un 73% y se ha registrado una alta demanda, principalmente, en Europa, Oriente Medio y África. Asimismo, el negocio IPP, en el que nuestra filial BayWa r.e. AG opera algunas centrales solares y eólicas, ha evolucionado favorablemente.

Para el año en curso, BayWa prevé que el ritmo de crecimiento siga siendo positivo en el segmento Energías Renovables. Por ejemplo, en cuanto a la energía solar y eólica, está previsto ejecutar proyectos en 2022 con una potencia total de 1,2 gigavatios y en el primer semestre hay proyectos ya terminados a la venta. Además, gracias al impulso propiciado por los objetivos políticos propuestos sobre todo aquí en Europa, BayWa espera para el desarrollo de la energía solar que la comercialización de componentes fotovoltaicos siga creciendo.

Pese al aumento de la facturación, el resultado del segmento Energía ha sido, tal y como se preveía, menor que el del ejercicio anterior. La facturación ha aumentado por la subida de precios hasta los 2,1 mil millones de euros (2020: 1,7 mil millones de euros), mientras que el EBIT ha quedado en 17,4 millones de euros (2020: 31,8 millones de euros). Aquí, cabe destacar la clara caída de la demanda en 2021 del combustible para calefacción por el encarecimiento provocado por la subida del precio del crudo, el fin de la reducción del IVA en Alemania y la introducción del precio del CO2. De hecho, BayWa vendió en aprox. un quinto menos de combustible para calefacción que en el año récord de 2020, pero pudo compensar parcialmente esta caída por el mayor volumen de venta de pellets de madera. Por otra parte, en LNG (gas natural licuado) y en movilidad eléctrica, la compañía ha seguido ampliando su red de estaciones de servicio y puntos de recarga.

En el 2022, BayWa quiere seguir ampliando sus soluciones de movilidad optimizadas con respecto a los emisiones CO2: Así pues, aparte de construir tres nuevas estaciones de servicio LNG, se ha encargado ya la construcción de 75 parques de carga en diversas filiales minoristas. Asimismo, BayWa cuenta con seguir aumentando la facturación de pellets de madera. La compañía considera que el alza de los precios de la energía acelerará el cambio de soluciones térmicas y prevé que aumente la demanda de soluciones térmicas por contrato y las instalaciones domésticas correspondientes. En cambio, la demanda de carburante y combustible para calefacciones seguirá viéndose afectada por los altos precios energéticos.

Las actividades de comercio agrícola del segmento Cefetra Group registraron en el ejercicio de 2021 una facturación de 5,0 mil millones de euros (2020: 4,2 mil millones de euros) y un aumento del EBIT a 38,8 millones de euros (2020: 21,6 millones de euros). Durante el segundo semestre, particularmente, Cefetra Group se benefició de la subida de los precios del maíz y la soja provocado por el aumento de la demanda de cereales de pienso, sobre todo en China, y la caída de la oferta. Igualmente, el comercio de productos especializados ha evolucionado también positivamente.

Para 2022, BayWa prevé una gran fluctuación de precios por la guerra de Ucrania, por lo que podrán surgir nuevas oportunidades de comercialización para Cefetra Group y su red de aprovisionamiento global, incluso en el supuesto de que haya problemas globales de suministro. Tras haber incorporado en 2021 a su portfolio productos lácteos y alternativas a la leche así como frutos secos y legumbres de cultivo africano, BayWa prevé también una evolución estable en el comercio de productos especializados.

El segmento Global Produce tuvo que hacer frente a varios retos, sobre todo, en Nueva Zelanda. Por un lado, por disponer de menor cantidad de fruta de hueso para comercializar por los daños causados por el granizo en la temporada de floración y la falta de mano de obra para la recogida de la fruta debida al coronavirus. Y, por otro lado, la falta de capacidad de los contenedores retrasó la llegada de los productos exportados del hemisferio sur a Europa, haciendo que coincidiera con la nueva cosecha del hemisferio norte, lo que provocó un exceso de oferta de fruta de hueso. Los altos precios registrados hasta ese momento cayeron visiblemente. Pese a ello, Global Produce pudo aumentar la facturación debido a los precios hasta 0,96 mil millones de euros (2020: 0,94 mil millones de euros). La subida del EBIT a 42,6 millones de euros (2020: 41,8 millones de euros) se ha debido principalmente a las ventas de inmuebles que han dejado de necesitarse y a la concesión de licencias de cultivo.

Para la nueva cosecha del año en curso ha mejorado visiblemente la situación en Nueva Zelanda, por lo que BayWa espera aumentar la cuota de exportación en un 7%. Mientras tanto, en Alemania se está dando salida muy lentamente a los productos exportados llegados con retraso y a la última cosecha europea, por lo que BayWa cuenta con nuevas caídas del precio de la fruta de hueso. Por otra parte, el grupo está ampliando su capacidad en el comercio de fruta exótica y prevé seguir aumentando a medio plazo sus ventas en este campo.

La reestructuración que se está llevando a cabo en el segmento Agricultura se vio favorecida aún más en 2021 por el encarecimiento del cereal y los insumos. De hecho, la facturación aumentó hasta los 4,2 mil millones de euros (2020: 3,6 mil millones de euros) y el EBIT subió a 12,3 millones de euros (2020: -14,3 millones de euros). Aquí, sobre todo en el caso de fertilizantes, BayWa se ha beneficiado especialmente del almacenamiento temprano a mejores precios y los mayores márgenes obtenidos en la posterior venta. Asimismo, el alza de precios de las materias primas agrícolas ha creado oportunidades para el comercio de productos del sector.

BayWa prevé que los precios de los cereales y las semillas oleaginosas se mantengan como mínimo al nivel actual. Debido al aumento de superficie destinada al cultivo ecológico, la compañía prevé reducir la cifra de ventas de fertilizantes y fitosanitarios. En el caso de los fertilizantes, la demanda se está viendo también afectada por las mayores restricciones medioambientales y el alto nivel actual de los precios. En cambio, el negocio con insumos alternativos y semillas y el comercio de productos ecológicos está ganando cada vez más terreno. En 2022 está previsto abrir en el este de Baviera y en el este de Alemania dos nuevas plantas BayWa destinadas a cereales ecológicos.

En el segmento Equipos Agrícolas, en 2021 se superó ligeramente el récord del año anterior con una facturación de 1,90 mil millones de euros (2020: 1,87 mil millones de euros), mientras que el EBIT fue menor que el del ejercicio anterior al quedar en 48,6 millones de euros (2020: 54,4 millones de euros). Aunque el número de nuevas máquinas vendidas en 2021 fue superior al de la media de los últimos cinco años, se mantuvo por debajo del número del ejercicio anterior debido a los problemas de suministro sufridos por parte de los fabricantes. Esto ha provocado una gran acumulación de pedidos para este año, por lo que BayWa prevé que en 2022 aumenten considerablemente las ventas de máquinas y tractores en Alemania, pues, tanto el programa estatal alemán de impulso a la agricultura como la inflación animarán a los agricultores a invertir más en activos tangibles. De ello se beneficiarán también los talleres BayWa, cuya tasa de ocupación se vio otra vez incrementada en 2021.

En el segmento Construcción ha sido un gran año para BayWa. La facturación aumentó por precio y volumen hasta los 2,1 mil millones de euros (2020: 1,9 mil millones de euros) y el EBIT registró un claro incremento llegando a los 73,2 millones de euros (2020: 46,9 millones de euros). Este segmento se ha beneficiado de la alta demanda que se está registrando de forma constante en la construcción de inmuebles, obras públicas, tejados, jardinería, paisajismo, construcción en seco y en maquinaría y herramientas de construcción. Un factor clave para estos resultados ha sido la mejor capacidad de almacenamiento y suministro en comparación con la competencia, así como las medidas continuas de especialización en ventas y portfolio que se implementaron en 2020.

Asimismo, la sociedad BayWa Bau Projekt GmbH se ha consolidado como un pilar fundamental para el segmento Construcción, como bien lo demuestran los más de 120 inmuebles residenciales y comerciales vendidos en 2021, cuatro veces más que en el ejercicio anterior. La cartera de proyectos se ha visto ampliada con ocho nuevos proyectos que darán sus frutos a lo largo de los próximos años. En la construcción inmobiliaria podría producirse un desplazamiento de la obra nueva hacia la modernización y el saneamiento de inmuebles existentes. El mayor problema que afecta a todo el sector de la construcción sigue siendo la falta de mano de obra especializada, por lo que BayWa sigue apostando todavía más en 2022 por impulsar la digitalización y la prefabricación industrial.

Circontrol destacará en Motortec por sus soluciones de carga ultrarrápida

Circontrol

La compañía catalana presentará sus últimas soluciones de alta potencia en la feria sobre el mundo de la postventa en automoción de Ifema, Madrid

Circontrol presentará sus propuestas de carga ultrarrápida en la próxima edición de Motortec en la feria Ifema de Madrid. El evento se llevará a cabo entre los próximos días 20 y 23 de abril, e implicará a los profesionales del sector de la automoción, especialmente aquellos centrados en la parte más industrial del sector.

Entre los productos que la compañía de Viladecavalls llevará por primera vez a la feria de Madrid se encontrarán sus soluciones de carga de vehículo eléctrico alta potencia como el Raption 150 Compact y el 350 HPC, capaces de reducir al máximo el tiempo de carga de los vehículos eléctricos.

Además, destacará la inclusión de la serie eVolve Rapid y su asociado Sistema de multicarga rápida, que permite combinar libremente cargadores en corriente alterna y continua bajo un único dispositivo de gestión máster para centralizar y hacer más barata la carga de VE.

Con su participación en Motortec 2022, el fabricante de soluciones de carga de vehículo eléctrico espera ayudar al sector a pasarse a la electromovilidad. En concreto, su aportación será de especial importancia para los operadores de electrolineras o gasolineras que deseen incluir infraestructuras de carga de vehículo eléctrico en sus instalaciones.

 

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros suben un 106% en el primer trimestre, con 12.586 unidades

matriculaciones vehículos eléctricos

La escalada del precio de los combustibles convierte la movilidad eléctrica pura en una opción al alza, con una subida de casi el 48% durante el pasado mes

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) experimentaron un crecimiento del 106,6% durante el primer trimestre, hasta alcanzar un total de 12.586 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). La escalada del precio de los combustibles convierte la movilidad eléctrica en una opción al alza, con una subida del 47,9%% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 5.050 unidades matriculadas.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros primer trimestre

Tipo de vehículoMarzo 2022% var.Acumulado 2022% var.
Turismos3.155+55,8%7.474+116,6%
Furgonetas216+3,3%802+73,6%
Quad/ATV/Triciclos30+25%86+196,6%
Cuadriciclos96+146,2%226+153,9%
Ciclomotores528+40,8%1.373+84%
Industriales medios-100%-100%
Industriales pesados17
Motocicletas997+35,8%2.588+100,5%
Autobuses/Autocares27+575%30+50%
TOTAL5.050+47,9%12.586+106,6%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos cerraron el trimestre con un ascenso del 116,6%, con un total de 7.474 unidades. Durante el pasado mes, estos modelos registraron un incremento del 55,8%, alcanzando las 3.155 unidades, en un momento en el que la recarga del vehículo eléctrico tiene un precio más competitivo que el repostaje, cada vez más caro por la dependencia de España a las importaciones de crudo. De hecho, las ventas de turismos híbridos enchufables cayeron un casi un 7% durante el pasado mes de marzo, con 3.306 unidades matriculadas.
En su caso, los ciclomotores eléctricos registraron un ascenso del 84% durante el primer trimestre, hasta situarse en las 1.373 unidades. En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones, que vienen impulsando la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, subieron un 100,5% hasta marzo, con un total de 2.588 unidades.
Las furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, acumulan un crecimiento del 73,6%, hasta alcanzar las 802 unidades matriculadas hasta marzo. Durante el pasado mes, subieron un 3,3%, hasta las 216 unidades.
Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron un incremento del 47,8% durante el primer trimestre, hasta alcanzar las 10.574 unidades, de las cuales 10.454 fueron turismos. De esta forma, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran que casi el 11% de las matriculaciones de turismos en el primer trimestre correspondieron a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables).

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables primer trimestre

Tipo de vehículoMarzo 2022% var.Acumulado 2021% var.
Turismos3.306-6,9%10.454+46,4%
Furgonetas67+857,1120+990,9%
TOTAL3.373-5,2%10.574+47,8%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

En conjunto, las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 74,8% en el primer trimestre, hasta las 23.160 unidades.

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables primer trimestre

Tipo de vehículo

Marzo 2022

% var.

Acumulado 2022

% var.

Turismos

6.461

+15,9%

17.928

+69,2%

Furgonetas

283

+31,0%

922

+94,9%

Quad/ATV/Triciclos

30

+25,0%

86

+196,6%

Cuadriciclos

96

+146,2%

226

+153,9%

Ciclomotores

528

+40,8%

1.373

+84,0%

Industriales medios

-100%

-100%

Industriales pesados

1

0,0%

7

0,0%

Motocicletas

997

+35,8%

2.588

+100,5%

Autobuses/Autocares

27

+247,5%

30

+15,4%

TOTAL

8.423

+20,7%

23.160

+74,8%

Fuente: AEDIVE-GANVAM