Circutor evoluciona su gama de protección y monitorización diferencial con 4 novedades

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  • Los relés de protección y/o monitorización diferencial CBS-40A, CBS-400A, CBS-1600A y CBS-2000AB amplían la gama de soluciones dedicadas a la medida de fugas de corriente en instalaciones eléctricas.

Circutor lanza al mercado cuatro nuevas soluciones en su gama de protección y monitorización diferencial. Estos equipos aseguran la protección de las personas, de las cargas de la instalación y aseguran la continuidad del servicio de la instalación. La utilización de las centralitas de monitorización permite agrupar la vigilancia de fugas o fallos de aislamiento de múltiples circuitos o cargas en un único equipo, lo que implica un ahorro tanto en espacio como en coste.

CBS-40A y CBS-400A

Las centralitas CBS-40A y CBS-400A son las soluciones perfectas para la protección de hasta 4 cargas o circuitos, de manera totalmente independiente, garantizando la mejor continuidad de servicio gracias a todas las prestaciones que ofrece el sistema ultrainmunizado.

Esta solución es ideal para cuadros de protección en los que exista más de una carga o línea a proteger, ofreciendo una reducción tanto en tamaño como en coste. Ideal para mantenimiento preventivo, con visualización de fuga o disparo por display y ofreciendo una alta inmunidad ante transitorios y armónicos.

El canal RS-485 de la CBS-400A es utilizado para comunicarse mediante protocolo Modbus RTU con sistemas Scada, permitiendo la visualización remota de la fuga de corriente del diferencial, anticipándose a cualquier problema, mediante alarmas antes de que el dispositivo dispare, evitando así costos indirectos por desconexión de líneas o cargas.

CBS-1600A

La CBS-1600A es una centralita de monitorización de la corriente diferencial, con 16 canales tipo A compatibles con la gama de transformadores WGC lo que la convierte en la solución ideal en instalaciones con variedad de cargas que requieran de diferentes puntos de monitorización de corriente de fuga.

Realiza la vigilancia y monitorización de las corrientes de fuga en tiempo real y visualiza de forma individual el estado de cada uno de los 16 canales con salidas de alarma y prealarma. Es una solución pensada para instalaciones donde no es posible interrumpir el suministro, como en quirófanos con sistema IT, o para aquellas en las que se producen averías o paros productivos que afectan a la seguridad o rendimiento económico de la instalación, como sistemas de bombeo, minería, industria petroquímica o aplicaciones ferroviarias.

CBS-2000AB

La CBS-2000AB es una centralita de monitorización de la corriente diferencial, con 16 canales tipo A y 4 canales tipo B. Es la solución ideal para instalaciones con diversas cargas que requieran diferentes tipos de monitorización de corriente de fuga. Dispone de prealarma por display y relé, de forma que, antes de llegar al nivel de alarma, permite advertir el realizar un mantenimiento preventivo, anticipándose y ofreciendo un registro de eventos que facilita la solución de averías mediante su estudio.

Los cuatro nuevos equipos disponen de un display LED que facilita el seguimiento de la corriente de fuga en tu instalación eléctrica. Este display se retroilumina en diferentes colores, lo que hace que sea más fácil interpretar el estado del dispositivo. Cuando la pantalla está en blanco, significa que el funcionamiento es normal; si está en amarillo, indica un estado de prealarma; y si aparece en rojo, alerta que una línea ha superado el nivel de alarma. Esta notificación permite detectar la necesidad de realizar un mantenimiento preventivo, anticipándose y ofreciendo un registro de eventos que facilita la solución de averías mediante su estudio.

AEDIVE considera positiva la Propuesta de Circular de la CNMC y propone mejoras en el redactado

CNMV
  • La propuesta de la CNMC busca eliminar barreras que lastran el despliegue de infraestructuras de recarga en España

Agilización y simplificación de los trámites, con la consecuente reducción de tiempos; transparencia de la capacidad de la red disponible y control del fraude son algunas de las propuestas que AEDIVE ha trasladado a la CNMC en sus comentarios a la Propuesta de Circular por la que se establece la metodología y condiciones del acceso y de la conexión a las redes de transporte y distribución de las instalaciones de demanda de energía eléctrica y cuya iniciativa ha felicitado como paso para eliminar barreras que hoy día lastran el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en España.

El pasado 1 de junio, la CNMC publicó en su página web la propuesta de Circular por la que se establece la metodología y condiciones del acceso y de la conexión a las redes de transporte y distribución de las instalaciones de demanda de energía eléctrica para realizar las observaciones oportunas en un plazo de tiempo que vence el 28 de junio.

 

Capacidad de acceso flexible:

  • Es necesario que se regule claramente cuáles son las condiciones de aceptación de contratación de la capacidad de acceso flexible y que su contratación suponga un ahorro en el término de potencia.
  • La propuesta de Circular establece en el artículo 7 el contenido de la propuesta previa que incluye tanto las condiciones técnicas como económicas de su solicitud. No obstante, señala que estas condiciones no podrán estar sujetas a condicionantes ajenos al solicitante salvo propuesta de capacidad alternativa con garantía de suministro, y la propuesta de capacidad de acceso flexible previstas en el artículo 9 de la propuesta sobre denegación y revocación de los permisos. El redactado actual no deja claro si va a primar la posibilidad de hacer un refuerzo para poder obtener toda la capacidad firme solicitada o la denegación y a cambio ofrecer la posibilidad de un contrato de acceso flexible, consideramos necesario que se aclarara.

 

Denegación y revocación de permisos

Art. 9.1.d) se limita al 50% de potencia solicitada, para informar sobre la máxima potencia disponible. Desde AEDIVE se plantea que no se debería incluir este límite, es decir, informar sobre cualquier potencia que estuviera disponible. Además, dar alternativas cuando se deniegue el acceso.

 

Agrupaciones de solicitudes:

  • Según el artículo 3 de la propuesta los gestores de redes de distribución podrán establecer agrupaciones de solicitudes para su tratamiento conjunto. El planteamiento de estas agrupaciones no está desarrollado, además genera riesgos a los promotores de puntos de recarga (impagos por parte de alguna de las empresas, incertidumbre en caso de cierre de alguna de las empresas de la agrupación, reparto de coste…). Es importante que, en ningún caso, se fuerce a ningún promotor a aceptar unas condiciones técnicas y económicas en las que no conoce a las empresas con las que participaría.
  • Adicionalmente se debe tener en cuenta, que la necesidad de acuerdos entre los diferentes participantes en la agrupación alarga la puesta en servicio de las instalaciones.

 

Solicitud de memoria técnica de la solicitud de acceso y conexión:

  • El Anexo I de la propuesta incluye como contenido mínimo de la solicitud de acceso y conexión la necesidad de incorporar la memoria técnica descriptiva de la instalación del nuevo consumo eléctrico.
  • Existen puntos de recarga donde solo hay un interruptor al que se conecta un circuito por cada punto de recarga. En este tipo de instalaciones, donde no hay que implementar centros de transformación y que, además, no disponen de acumulación, ni posibilidad de generación, AEDIVE considera que se podría exceptuar al promotor de tener que presentar la memoria técnica requerida en el Anexo I.
  • Cabe señalar que la propuesta ya reconoce como suministro especial a las infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico, y dedica su artículo 15 a la gestión de expedientes de este tipo de instalaciones.

 

Convenios de resarcimiento:

  • Los convenios de resarcimiento no están lo suficientemente claros en la propuesta y este es un punto que debería quedar bien definido en la carta de condiciones técnicas y económicas, donde deben clarificarse los trabajos a realizar y la documentación a aportar por parte del promotor.

 

Plataforma de gestión y seguimiento de los expedientes de permisos de acceso y conexión:

  • El artículo 16 señala la información que deben contener las plataformas reguladas en el artículo 14 de la propuesta.
  • Según lo indicado en el artículo 16, la plataforma deberá contener la posibilidad de aceptación o no de la propuesta previa. Sin embargo, no incorpora la necesidad de que se pueda solicitar una revisión de las condiciones de la propuesta previa. AEDIVE considera necesario que esta opción de revisión se incorpore en la plataforma.
  • Adicionalmente, el formulario que permite al solicitante la posibilidad de realizar una solicitud de información sobre el estado del expediente, del punto 3 del artículo 16, puede no ser lo suficientemente ágil en la respuesta y se propone la opción de un chat en la propia plataforma.

 

Plataforma sobre la publicación de la información sobre capacidad de acceso de los nudos

Art. 17.2 al final indica que la información debe actualizarse al menos cada tres meses, conforme a la normativa europea aplicable. No obstante, en acceso y conexión de generación este plazo es de, al menos, un mes. Se debería solicitar que fuera también al menos de un mes, aunque esta información debería actualizarse idealmente de forma dinámica, en la medida que el gestor de red vaya disponiendo de esta información, sin sobrepasar este límite.

Como toda la tramitación también se hará en estas plataformas, desde AEDIVE se entiende que no hay motivo para retrasos. Sin embargo, la asociación considera importante que se contemplen mecanismos de supervisión que eviten el fraude ante una avalancha especulativa de solicitudes de potencia que no tengan como finalidad desplegar infraestructuras de recarga, sino especular con el mercadeo de dichas ubicaciones.

Jornada online: 10 claves de la movilidad eléctrica según los agentes del sector

Jornada movilidad eléctrica
La segunda jornada del ciclo ‘Sesiones Innova’, organizado por ‘C de Comunicación’, reunió a más de media docena de participantes para analizar los retos de la electromovilidad en el ámbito logístico, un sector clave en el despliegue del vehículo eléctrico que abrirá el camino al resto de usuarios

La movilidad eléctrica supone una «oportunidad industrial, tecnológica y de servicios» para todos los agentes implicados en la cadena de valor. Esta es una de las conclusiones que se pudo extraer de la jornada ‘Retos de la electromovilidad para operadores logísticos’, organizada por las áreas de Material Eléctrico y Logística de ‘C de Comunicación’.

En el evento participaron ABB, Circutor, Gewiss, Schneider Electric y la marca Invicta Electric, así como la asociación AEDIVE y las entidades UNO Logística y CITET. Los representantes de estas organizaciones analizaron la situación actual de la movilidad eléctrica, expusieron las soluciones disponibles en el mercado (y las que están por llegar) y analizaron, entre otras cuestiones, las barreras que están limitando el crecimiento del vehículo eléctrico en España.

La jornada, resumida en diez conclusiones

Aunque la cita estaba enfocada en el sector logístico, muchas de las conclusiones y apreciaciones de los ponentes se pueden extrapolar al gran público, pues ambos mundos comparten la mayoría de las necesidades ligadas al vehículo eléctrico. Por ello, a continuación resumimos en diez puntos las claves de presente y futuro de la electromovilidad:

  1. España cuenta con un parque automovilístico envejecido, de más de 12 años, sobre el que es necesario actuar para reducir tanto las emisiones de CO2 como las de aquellas partículas causantes de diferentes problemas de salud.
  2. Estamos asistiendo a una nueva revolución en la que el vehículo eléctrico es el protagonista. Además, estos vehículos incorporan un valor diferencial respecto a revoluciones anteriores: su capacidad de interactuar con la red eléctrica a través de la recarga bidireccional, así como el fomento de las energías renovables y la generación distribuida que implica.
  3. Los principales beneficios del vehículo eléctrico son: reducción de los costes operativos y de mantenimiento y reducción de emisiones. Si un vehículo de combustión gasta 200 euros al mes en combustible, su equivalente eléctrico reduciría esta cifra hasta los 20-25 euros, incluso menos si se apoya en soluciones de autoconsumo. En cuanto a las emisiones, el eléctrico es capaz de reducirlas parcialmente (una cuarta parte) si se carga a través de la red o totalmente si para la recarga se emplean soluciones fotovoltaicas.
  4. Ya existen vehículos eléctricos de gran tonelaje. A finales de año habrá camiones con baterías que superarán los 500 kW, por lo que es necesario seguir ampliando la potencia de los cargadores.
  5. La movilidad eléctrica es un campo clave para las empresas logísticas por dos razones: por los ahorros económicos que suponen, tanto operativos como de mantenimiento, y porque, de forma progresiva, las ciudades de más de 50.000 habitantes van a implantar zonas de bajas emisiones que van a impedir el acceso de vehículos contaminantes a estas áreas.
  6. La gestión de la potencia también es un aspecto clave. Esta debe ser versátil y, sobre todo, ampliable, para poder asumir nuevos retos de capacidad y velocidad que puedan surgir en los próximos años.
  7. La tendencia del mercado apunta a que los cargadores cada vez serán más compactos y móviles, ya que el espacio en suelo es una variable importante tanto para los operadores logísticos como para otros usuarios del vehículo eléctrico.
  8. La integración del vehículo eléctrico en la sociedad supondrá un incremento de la demanda eléctrica del 50 %, lo que conlleva un riesgo de sobrecarga de las redes y posibles penalizaciones en las facturas.
  9. Las infraestructuras de recarga deben de ser flexibles, escalables y eficientes. Además, se debe de prestar especial atención a la seguridad y la ciberseguridad de los sistemas y el software.
  10. La responsabilidad de la administración en la popularización del vehículo eléctrico es capital, ya que debe armonizar normativas y fomentar el despliegue de puntos de recarga públicos.

Participantes en la jornada

En los próximos días, a través de este mismo medio (en el newsletter del próximo 10 de mayo), pondremos a disposición de todos los lectores el vídeo de la jornada completa, bien para aquellos que no pudieron asistir en directo o bien para los que quieran volver a visualizar alguna de las intervenciones.

Cabe recordar que en la jornada participaron los siguientes ponentes: Álvaro Vázquez, director de negocio Movilidad Eléctrica de ABBJoan Brossa, director de Marketing del área de Vehículo Eléctrico y Energías Renovables de CircutorRaúl Llamazares, product manager de e-Movilidad y Soluciones de Gewiss IbéricaÁlvaro Alcalá-Galiano, eMobility Business Development Manager de Schneider ElectricFilippo Rivanera, director comercial de Invicta ElectricArturo Pérez de Lucía, gerente de AEDIVERafael Aguilera, director gerente de UNO Logística; y Ramón García, director general de CITET.

Red Eléctrica e Ibil firman un acuerdo de colaboración para impulsar la integración de la recarga ultrarrápida de los vehículos eléctricos en el sistema

Red Eléctrica e Ibil firman un acuerdo de colaboración_AEDIVE

Ambos trabajarán de la mano para poner en servicio tecnología que permita a los puntos de recarga estabilizar la red ante situaciones de variabilidad de la frecuencia en el sistema

El Grupo Red Eléctrica y el operador de tecnología y servicios de recarga Ibil han firmado un acuerdo de colaboración para impulsar la movilidad eléctrica en España a través del desarrollo de infraestructuras de recarga ultrarrápida, de nuevas herramientas que ayuden a la estabilidad del sistema y del análisis del impacto de la tecnología V2G, que permitirá a los vehículos devolver energía a la red. El acto de firma ha estado presidido por Jordi Sevilla, presidente del Grupo Red Eléctrica, y Emiliano López Atxurra, presidente de Ibil.

Para Jordi Sevilla, “este acuerdo es un ejemplo de nuestro firme compromiso con la movilidad eléctrica y de nuestra apuesta por la transición hacia un modelo energético descarbonizado. Estamos trabajando para favorecer el despliegue del vehículo eléctrico tanto en todas las ciudades y pueblos de España, a través del acuerdo que firmamos con la Federación Española de Municipios y Provincias, como ahora en el ámbito interurbano, en escenarios de futuro con una implementación masiva del coche eléctrico”.

Por su parte, Emiliano López ha destacado que “con la movilidad eléctrica en el contexto de la Transición Energética se abre un horizonte tecnológico e industrial de primer orden. Esta colaboración refleja que España tiene capacidad tecnológica, industrial y empresarial para ser uno de los líderes europeos en la evolución transformadora de la energía y la movilidad en los sistemas urbanos. Además, se están poniendo las bases para la transición del modelo eléctrico actual a uno nuevo donde el ciudadano es protagonista y la tecnología facilita el abastecimiento seguro, eficiente y sostenible”.

En el marco de este acuerdo, Red Eléctrica e Ibil trabajarán juntos para que las próximas infraestructuras de recarga ultrarrápida desarrolladas por Ibil estén dotadas de tecnología que permita al sistema modular el nivel de recarga de los vehículos ante situaciones de variación de la frecuencia, un indicador clave del estado del sistema eléctrico. Ibil instalará en el próximo mes de septiembre cuatro nuevos cargadores ultrarrápidos de 350 kW en una estación de servicio del Grupo Repsol en las cercanías de Bilbao que ya incorporarán esta tecnología.

Además, esta colaboración permitirá analizar el impacto en la red del uso masivo de la infraestructura de recarga con motivo del Eco Rally que tendrá lugar el próximo 12 de octubre en Bilbao. Durante este evento, se producirán 50 recargas rápidas en el mismo emplazamiento en el intervalo de 2 horas.

Por otro lado, en el marco de este acuerdo se pondrá en marcha un proyecto piloto real de tecnología V2G –vehicle-to-grid o del vehículo a la red- para analizar el comportamiento del sistema eléctrico cuando se emplee esta innovación. Con el V2G, los vehículos pueden proporcionar servicios a la red, modulando la energía que consume y aportando a la red la almacenada en las baterías cuando resulte favorable, tanto para el sistema, como para los usuarios de los vehículos. Este piloto se desarrollará en los puntos de recarga que Red Eléctrica tiene desplegados en su sede central en Madrid y cuyo operador es Ibil. El Grupo e Ibil también está analizando otros posibles proyectos pilotos en sistemas eléctricos insulares.

Ibil y el Grupo Red Eléctrica trabajarán en estas dos líneas de colaboración y, posteriormente, analizarán los resultados y detectarán barreras. “El objetivo es aprender de estos proyectos y plantear soluciones y recomendaciones para que la movilidad eléctrica siga integrándose en el sistema con seguridad y garantía, incluso teniendo en cuenta escenarios numéricos más importantes”, afirma Juan José Prieto, director de Servicios para la Operación.

Este acuerdo refuerza la colaboración que ya mantienen el Grupo e Ibil y que ha sido clave para el desarrollo del Centro de Control del Vehículo Eléctrico de Red Eléctrica  (Cecovel) con el objetivo de garantizar la integración del vehículo eléctrico de forma segura y eficiente. Para ello, en el Centro se realiza un seguimiento y control de la demanda de electricidad para la recarga de estos vehículos. Actualmente, monitoriza 1.350 puntos en toda España, de los que un 67% están operados por Ibil.

Según Aitor Arzuaga, director general de Ibil, “gracias a este acuerdo y a la conexión que ya existe entre nuestro centro de control y Cecovel, podremos gestionar la demanda ocasionada por la recarga ultrarrápida e integrarla de la forma más eficiente para el sistema eléctrico mediante el intercambio de información y de consignas de operación”.