La nueva solución de ABB E-mobility para la carga en el hogar, ayuda a los conductores a lograr la movilidad sostenible

ABB E-mobility Terra Home
  • ABB E-mobility anuncia la nueva solución de carga residencial de CA Terra Home en el CES 2023 de Las Vegas

  • Solución de carga capaz de priorizar automáticamente la electricidad procedente de fuentes renovables

  • La nueva innovación en carga responde a los resultados del estudio1 global de ABB E-mobility: el 90% de los encuestados se sienten responsables de actuar de forma más sostenible.

ABB E-mobility ha presentado hoy su nueva solución de carga Terra Home en CES 2023, el evento tecnológico más influyente del mundo que se celebra en Las Vegas.

Terra Home, que saldrá a la venta a finales de este año, marca el comienzo de la nueva generación de opciones para la carga de vehículos eléctricos residenciales. Su innovador diseño permitirá a los usuarios hacer el mejor uso posible de sus fuentes de energía renovables para reducir aún más su huella de carbono.

Se prevé que en 2040 se necesitarán entre 340 y 490 millones de cargadores en todo el mundo, y que esta cifra estará dominada por los cargadores domésticos, que representarán el 82% de todas las instalaciones de carga de vehículos eléctricos2.

Con motivo del anuncio de la nueva solución de carga doméstica de ABB E-mobility, una encuesta encargada por el líder del mercado preguntó a los conductores de todo el mundo sobre sus principales prioridades para 2023 y más allá. Según la encuesta, la sostenibilidad es una de las motivaciones más importantes. El 90% de los encuestados afirmó sentir la responsabilidad personal de tomar decisiones que ayuden a proteger el planeta para las generaciones futuras.

Esto se refleja en el 86% de los encuestados que confirmaron que tomarán medidas para reducir las emisiones de sus desplazamientos durante el próximo año. El cambio a un coche eléctrico es uno de los principales cambios ecológicos que se plantean, junto con la reducción del uso del vehículo privado y la opción de aumentar el uso del transporte público. 

Leon van de Pas, vicepresidente senior de la línea de negocio de carga de ABB E-mobility, ha comentado la noticia: “Los resultados de la encuesta demuestran que los conductores están preparados y dispuestos a acompañarnos en este viaje».

«El nuevo Terra Home, que ofrece una variedad de opciones sin precedentes para el usuario, proporciona la flexibilidad necesaria para que un número aún mayor de personas adopten de forma sencilla y elegante la transición a la movilidad eléctrica».

Con la capacidad de priorizar automáticamente la electricidad procedente de fuentes domésticas renovables, como la solar, la nueva solución de carga Terra Home de ABB E-mobility atraerá especialmente a más de la mitad de los encuestados (54%), que declararon que sería más probable que utilizaran un VE si pudieran asegurarse de que la electricidad que lo alimenta se ha generado de forma renovable.

Terra Home no sólo establece un nuevo punto de referencia en cuanto a opciones de carga sostenible, sino también en cuanto a estilo y simplicidad. El diseño minimalista de Terra Home, la selección de materiales y las opciones de cubiertas personalizadas hacen que encaje a la perfección en una amplia gama de hogares y estilos de vida.

Mientras tanto, funciones inteligentes como Plug N Charge permiten el reconocimiento instantáneo y automático entre el coche y el cargador, haciendo que la autorización de carga sea completamente fluida. Además, las funciones de iluminación interactiva indican el estado de la sesión de carga, mientras que las notificaciones sobre el estado de carga son fácilmente accesibles en la aplicación3 del cargador ABB E-mobility, que también se puede utilizar para autenticar una carga, garantizando que sólo el propietario pueda conectarse a su Terra Home. 

La tranquilidad aumenta aún más gracias a la conexión en la nube entre Terra Home y ABB E-mobility, que permite a un equipo experimentado realizar el mantenimiento a distancia del cargador de forma rápida y eficiente, mientras que las actualizaciones remotas del firmware garantizarán una experiencia preparada para el futuro, en la que los usuarios siempre se beneficiarán de las últimas funciones de carga.

Terra Home de ABB E-mobility podrá verse por primera vez en el CES de Las Vegas, del 5 al 8 de enero de 2023, en el stand 10443 del pabellón Vehicle Tech & Advanced Mobility.

ABB es líder tecnológico en electrificación y automatización, haciendo posible un futuro más sostenible y eficiente en el uso de los recursos. Las soluciones de la empresa conectan conocimientos de ingeniería y software para optimizar la forma en que se fabrican, mueven, accionan y operan las cosas. Sobre la base de más de 130 años de excelencia, los cerca de 105.000 empleados de ABB están comprometidos a impulsar innovaciones que aceleren la transformación industrial. www.abb.com


1 El estudio comprendió a 5500 conductores de los siguientes mercados: Austria, Canadá, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, España, Suiza, Reino Unido, EE. UU.

2 Informe EVO 2022 | alcalde BloombergNEF | Bloomberg Finance LP (bnef.com)

3 La nueva generación de la aplicación ABB E-mobility Charger Sync para conductores de vehículos eléctricos y la aplicación Terra Config para instaladores se lanzarán en el primer trimestre de 2023

Amara NZero impulsa su área de Vehículo Eléctrico

Rafael

Con un proyecto enfocado a instaladores y grandes retailers, Amara NZero apuesta por una potente oferta, apoyándose en fabricantes punteros que aportan valor añadido a clientes y usuarios finales, muy en la línea con el ADN propio de esta compañía

Rafael Cazorla, nuevo Sales Director del área de Movilidad Eléctrica en España: “Nuestra propuesta es desarrollar el negocio de la movilidad eléctrica con Partner de confianza en Iberia”.

La compañía apuesta por seguir creciendo en el negocio de los puntos de recarga en España, con mucha infraestructura pendiente, en un ecosistema de recarga que debe seguir creciendo para dar servicio a la tendencia de electromovilidad que se prevé hasta 2030, 5 millones de vehículos eléctricos según el PNIEC, que necesitarán aproximadamente 300.000 cargadores.

“Estamos convencidos de que la movilidad eléctrica es necesaria para cumplir con todos nuestros compromisos de descarbonización y nuestra misión y visión están totalmente alineadas con esta área, así que vamos a poner en marcha muchos recursos para ayudar al sector, ofreciendo los mejores productos y ofreciendo un servicio 100% Amara NZero.”

Y es que el grupo Amara NZero más allá de productos y servicios, ofrece a sus clientes una solución 360º que incluye asesoramiento técnico, formación continua para instaladores y un cuidado portfolio de colaboradores para dar la mejor y más rápida respuesta.

“Actualmente tenemos acuerdos muy potentes con dos marcas imparables, que están ofreciendo equipos de gran eficiencia y cuidando diseño, trabajando incluso con materiales sostenibles, algo que valoramos muy positivamente. Contamos con stock para suministro inmediato de cargadores Charge AMPS, con modelos tanto para carga residencial (modelo Halo) como para carga pública, oficinas y grandes superficies (modelo Aura). También disponemos de equipos del fabricante español Wallbox para ambas soluciones, sector residencial (modelo Pulsar Plus) y para edificios de oficinas (Commander 2)”.

BayWa r.e. contribuye con los objetivos de sostenibilidad de Grupo Schaeffler a través de la venta de un parque solar en Bavaria

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BayWa r.e., empresa global especializada en energía renovable, ha anunciado la venta de un parque solar en Bavaria (Alemania) a Grupo Schaeffler, distribuidor global de suministros para el sector industrial y de la automoción. Por su parte, BayWa r.e. continuará realizando las labores de operación y mantenimiento de la planta.

El parque está localizado a menos de 35 kilómetros de la sede central de Grupo Schaeffler, cubre un total de 10,7 hectáreas y cuenta con más de 15.400 módulos solares. Conectado a la red desde mayo de 2022, el parque genera alrededor de 11.000 MWh de energía verde al año, el 2% del consumo energético del grupo en Alemania. Gracias a esta operación, BayWa r.e. apoya la estrategia de descarbonización de Grupo Schaeffler: alcanzar la neutralidad de la huella de carbono para la producción interna en 2030 y que el 25% de las necesidades energéticas del grupo en todo el mundo, procedan de autoconsumo energético y renovable.

En la construcción de este parque, BayWa r.e. ofreció la oportunidad de que la comunidad local se involucrara en el proyecto invirtiendo en él a través de crowdfunding, con una cifra total de 220.000 euros. Asimismo, se han implementado medidas que promueven la biodiversidad autóctona, como la protección y la cría de aves y abejas.

AEDIVE pide más acción en electromovilidad: “No podemos seguir con los mismos problemas de siempre”

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Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), sienta las bases sobre las que deben ejecutarse las políticas para el fomento de la movilidad eléctrica de cara a un 2023 marcado por elecciones. ¿Qué espera la cadena de valor de este nuevo ciclo?

Con ansias de iniciar un nuevo año, Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), en diálogo con Portal Movilidad España realiza un balance de los hitos que han marcado este 2022 en materia de electromovilidad.

¿Cómo cierra este 2022 AEDIVE?

Con un balance muy positivo en cuanto a crecimiento cuantitativo y cualitativo de socios de AEDIVE. Esto significa reforzar la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del sector, que nos permite trabajar con más recursos y capacidades y potenciar la generación de negocios entre asociados y el papel de la asociación como representante empresarial ante las administraciones públicas.

¿Cuáles fueron los ejes en los que más han podido profundizar en este ciclo?

Hemos avanzado en los grupos de trabajo internos, en colaboración con el ecosistema empresarial de AEDIVE, para resolver diversas cuestiones asociadas a las infraestructuras de recarga (barreras, mapa de puntos de carga, metrología). Así como a los servicios de movilidad compartida, de última milla, de proyectos industriales como el PERTE VEC y de financiación, además de trabajar para acelerar modelos de negocio y sinergías entre nuestros asociados.

Se ha puesto el foco fuera de España también, ¿no?

La internacionalización ha tomado un papel importante. Con la mirada puesta en Europa, la regulación este año venía marcada por el paquete Fit for 55 y la AFIR, y en Latinoamérica, mercado que consideramos clave y en el que tenemos que sentar las bases de la regulación de sistemas de carga y conectores, frente a la llegada masiva de vehículos eléctricos procedentes del mercado asiátic

¿Se ha avanzado en los retos pendientes del sector y en la electromovilidad este año?

En España tenemos claro el objetivo y las herramientas para impulsar la movilidad eléctrica.

Se ha regulado, se han analizado las amenazas, se han identificado errores, se han propuesto soluciones y ahora queda que el Gobierno las ejecute y pase a la acción, para no transformar el entusiasmo en frustración y porque no podemos seguir dándole vueltas, año tras año, a los mismos problemas que lastran el sector y el mercado.

Tenemos que hacerlo en estrecha colaboración público-privada, también desde la colaboración público-público y con una importante agilidad administrativa, que ahora mismo está sujeta a una sobrecarga de actividad y falta de recursos que ralentiza, por efecto dominó, al resto del ecosistema.

¿Y cuáles serían esas acciones?

Las inmediatas, sin duda, una reforma fiscal. Se debe incluir en el IVA a los eléctricos y aplicar al MOVES las mismas ventajas que otros incentivos, como los de la eficiencia energética en la edificación, del RDL 19/2021.

La eliminación de barreras a la infraestructura de carga pública y vinculada también son importantes… El Gobierno dispone ya de toda la casuística que lastra este sector y confiamos en que muy pronto empecemos a ver los resultados en el mercado.

Asimismo, una ley de Zonas de Bajas Emisiones debe ser publicada prontamente, para que los ayuntamientos puedan trabajar en sus ordenanzas.

El mercado de vehículos eléctricos ha ido creciendo, ¿ha sido suficiente?
Menos de lo deseado porque todavía nos falta estar a la altura de mercados tan cercanos como el de Portugal. Pese a esto, prevemos acabar el 2022 en torno a las 100.000 matriculaciones, lo que supone un hito y la verdad es que, visto el panorama que nos dibujó casi a principios de año el conflicto en Ucrania y con ello, la inflación, la crisis energética y otros desafíos, lo intuíamos peor.

Aun así, los próximos ocho años tendremos que matricular del orden de 600.000 vehículos eléctricos por año hasta 2030 para llegar al objetivo del Gobierno de 5 millones.

Sin ejecutar las acciones comentadas antes, no lo lograremos.

¿Cómo puede detenerse el crecimiento de las matriculaciones de vehículos antiguos?

Afrontamos un contexto en la movilidad del futuro y a nivel industrial, donde cada vez hay menos oferta de vehículos nuevos por debajo de 20.000€, en combustión y en eléctrico, y además se están vendiendo cada vez más coches usados y avejentados, lo que no solo atañe a la calidad del aire, sino también a la seguridad vial.

Al margen de puntuales problemas de stock en la actualidad, se producen menos coches, con más equipamiento, tecnología, seguridad y rentabilidad para el fabricante, pero menos accesibles a un público con menor poder adquisitivo, cuando ha habido en los últimos años un incremento medio en el PVP de los vehículos del 26%.

Además, los datos del CIS de marzo de este año señalan que el 35% de los españoles llega justo a fin de mes, el 11% necesita tirar de ahorros y más del 5% tuvo que endeudarse.

¿Todo esto hacia dónde nos lleva?

Tenemos que pensar en soluciones de compra por suscripción, como el renting, o de pago por uso, como la movilidad compartida, irán adquiriendo cada vez mayor protagonismo.

También, esperamos un incremento en la adquisición de vehículos eléctricos ligeros para un uso urbano, más competitivos en precio y que cumplen con el 80 o 90% de las necesidades de movilidad de una amplia mayoría de la población, que luego puede usar otras soluciones de pago por uso para desplazamientos largos en contadas ocasiones.

Desde la movilidad eléctrica, el sector se está preparado para dar una respuesta eficiente en paralelo con la propiedad del vehículo.

El Gobierno español está jugando un rol central en la transición, ¿podría puntuar su desempeño?

No podría ponerle una nota global, porque cuando hablamos del Gobierno, parece que nos refiramos a un ente que actúa en gregario y realmente no es así. Hay ministerios muy comprometidos y otros que van en direcciones desacopladas o poco alineadas.

¿Cuáles serían los poco alineados?

Hacienda no parece atender a las señales que les vamos trasladando diversos agentes sociales desde el sector y sin una política fiscal que acompañe, nos costará alcanzar los objetivos de electrificación del Gobierno a 2030. A los demás ministerios les pondría los recursos necesarios en equipo humano para poder hacer los deberes a tiempo, porque si bien su voluntad es buena, la sobrecarga de trabajo está haciendo que se acumulen cosas que quedan pendientes.

Poniendo el foco en la ejecución del PERTE VEC, ¿deberían replantearse las bases de cara a una nueva edición?

Sin duda. Plantearía por qué en países como Francia, Italia o Portugal, los proyectos han avanzado y si el esquema propuesto en España es el más adecuado.

Ha habido escasa flexibilidad, agilidad y recursos humanos, poco tiempo y transparencia para que los fondos lleguen a los destinatarios finales. Es así que los resultados de este PERTE VEC y el hecho de que haya proyectos que se hayan descolgado pone de manifiesto que algo no ha funcionado.

Pienso que el Ministerio de Industria es plenamente consciente de ello y que ya trabaja para corregirlo.

¿Se puede profundizar al respecto?

Ha faltado apoyo a proyectos industriales y las fábricas españolas necesitan músculo financiero para actualizarse y adaptar su producción a nuevas plataformas que les permitan seguir siendo competitivas en el nuevo escenario de la electrificación. Esto es algo que no podemos retrasar si queremos seguir siendo un pulmón industrial de la automoción en Europa y en el mundo.

Del mismo modo, hay que hacer una reflexión sobre qué impulso y representación se le ha dado a la pyme en este plan, cuando se pretendía reforzar esta parte fundamental del tejido productivo en España y mucha pequeña y mediana empresa nos traslada su descontento y desánimo a la hora de optar a futuras ediciones.

El 2023 estará marcado por un fuerte contexto electoral, ¿Cómo repercutirá en la electromovilidad?

Espero que no impacte o que, si lo hace, sea en positivo. Uno de los principales objetivos de AEDIVE es trabajar con los grupos políticos para evitar que la movilidad eléctrica esté asociada a colores e ideologías.

El vehículo eléctrico es movilidad sostenible, que es un objetivo que ningún grupo político debería cuestionarse ya, pero también es eficiencia energética, que debería ser un eje estratégico de cualquier gobierno, ya sea estatal, regional o local.

¿Qué riesgos aparecen en este marco electoral?

El no apostar por la electrificación en la movilidad, lo que podría verse como pegarle un tiro en el pie a una industria potente, a la competitividad y al empleo sostenido en España.

También debe tenerse en cuenta a los fabricantes, que están invirtiendo ingentes cantidades de dinero para acelerar su transformación con mayor ambición, incluso, que la de las administraciones públicas. No hacerlo, dejaría además vía libre al mercado asiático, que viene para competir con fuerza en el viejo continente.

En el ámbito de la movilidad urbana, hay que tener en cuenta que el 2023 arrancará con una veintena de ciudades de más de 50.000 habitantes que habrán activado sus zonas de bajas emisiones, del total de los 149 municipios afectados. Esto, debido a que todavía no se ha publicado la ley, que es la que a juicio de la FEMP otorga seguridad jurídica a los ayuntamientos.

Preocupa qué sucederá a lo largo del año que viene, en un marco de elecciones que podría retrasar aún más la puesta en marcha de dichos planes.

EV Data Day anticipa una transformación en los hábitos de consumo de los conductores españoles

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Investigadores y profesionales de la movilidad eléctrica se darán cita por cuarto año en EV Data Day, el próximo 16 de diciembre de 09:00 a 18:00, en La Nave de Madrid (Calle Cifuentes 5), para conocer las principales conclusiones de la cuarta edición anual de la Encuesta Nacional de Conductores de Coche Eléctrico.

Las empresas de la cadena de valor del coche eléctrico se preguntan si habrá un nuevo patrón de conducta para la nueva movilidad. Por otra parte, los conductores desean conocer cuáles empresas serán capaces de garantizar una transición sostenible, con el menor grado de incertidumbre. Este conocimiento es la clave del éxito en esta nueva industria. La investigación y el diálogo transversal serán el punto de partida del próximo EV Data Day en Madrid.

EV Data Day, con el patrocinio de Reale Seguros, es un evento anual que reúne a profesionales de la movilidad eléctrica interesados en compartir conocimiento sobre el comportamiento, las opiniones, las necesidades, los problemas

Los cuatro desafíos del debate

La revolución eléctrica está transformando la forma en que los conductores entienden, además de la movilidad, su relación con servicios vinculados a su experiencia de conducción, como pueden ser la seguridad, la energía y la tecnología. En torno a estos temas se presentan cuatro charlas a modo de mesas redondas, moderadas por la periodista y youtuber, Clio Beruete.

Una muestra de los nuevos hábitos de consumo es lo que está ocurriendo en el sector asegurador. Entre los usuarios, sólo un 36.5% mantienen el mismo proveedor que tenían con su anterior vehículo. Esta tendencia se ha acentuado en los últimos años y contrasta con el 63.5% de los que buscan activamente servicios específicos para su vehículo.

“Para cubrir esta demanda hemos lanzado nuevas coberturas específicas tanto para vehículos eléctricos como para híbridos enchufables, con nuestros productos Reale Auto y Reale Mi Coche, como la recarga de batería in situ durante los viajes, traslados a destino en caso de fallo del wallbox instalado en el domicilio e indemnización para el robo del cable de carga”, aseguró Víctor Ugarte, Director de Marketing de Reale Seguros, patrocinador principal del evento.

La tendencia en el sector asegurador se repite en los otros sectores analizados por la encuesta. En el caso de los fabricantes de coches, menos de un 15% de los usuarios consideran relevante haber adquirido anteriormente otro coche eléctrico de la misma compañía antes de tomar su decisión de compra. Este porcentaje es el mismo entre los que dieron importancia a la reputación de la marca de su dispositivo de carga doméstica. Aún más crítica es la situación de las redes públicas de carga, para quienes el prestigio sólo es un factor decisivo de captación en el 2.6% de los casos.

Las tendencias que marcan la nueva movilidad

En España las matriculaciones de turismos 100% eléctricos, segmento objetivo de la encuesta, acumulan en lo que va de año un incremento del 39,8% alcanzando las 24.387 unidades, según datos de Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). Esta categoría en particular, los eléctricos puros tipo turismo, ronda el 5% de cuota de ventas.

La encuesta muestra una realidad más amplia, pues abarca también a los conductores que han adquirido su EV (coche eléctrico) en años anteriores. Del total de encuestados, los más novatos (0-1 años conduciendo un EV) representan 29,6%, mientras que en la siguiente escala (1-2 años) con 21%, luego los que tienen 2-5 años con 37.8%, para finalmente representar con un 11.6% los que tienen más de 5 años de antigüedad.

Así es como se ha revelado que Madrid y Barcelona tienen una gran proporción en la franja 2-5 años conduciendo un VE. Las demás provincias han registrado una adopción posterior, particularmente Las Palmas y Canarias. El parque eléctrico más joven de toda España se encuentra en Las Palmas. La isla supera a todas las regiones españolas con un total de 60.44% de conductores con 0-2 años.

También está cambiando a gran velocidad la frecuencia y los lugares en donde los españoles recargan su EV. La recarga diaria ha sido siempre una opción relevante para todas las categorías (hogar, trabajo, estaciones de servicio, puntos de acceso público, aparcamientos, supermercados, concesionarios) pero está disminuyendo rápidamente. En el hogar, por ejemplo, pasó del 50 al 30 por ciento desde que se realizó la primera encuesta en 2018. La principal causa de este fenómeno apunta a la mejora de la autonomía de las baterías y la mayor disponibilidad de soluciones de carga distintas al ámbito doméstico.

En general, mejora la situación de la infraestructura pública de recarga. No solamente se usa más, sino que también disminuye su relación con las cancelaciones en los desplazamientos. Los conductores que al menos una vez cancelaron sus trayectos, por no contar con suficientes puntos de carga disponibles, han pasado de un 60% en 2018 a un 40% en 2021. En una proporción similar se han reducido los fallos técnicos en los puntos, pasando de un 55% en 2018 a un 37% en 2021, entre aquellos conductores que afirmaron haber experimentado este problema al menos una vez.

Los indicadores demuestran que la mejora en la experiencia de conducción eléctrica traerá cambios tanto para empresas actualmente consolidadas como para las emergentes. Entre las redes de recarga preferidas por los usuarios, un 52% se decanta por el servicio proporcionado por parte de empresas emergentes o redes alternativas, como pueden ser entes públicos locales o regionales. El mismo comportamiento se viene produciendo de manera constante en los últimos años, a la hora de elegir la marca de coche, entre los que aparecen como beneficiarios nuevas marcas americanas y asiáticas.

PROGRAMA

El registro de asistentes será de 09:00 a 10:00, para continuar con las palabras de apertura del Coordinador General de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Federico Jiménez. A continuación el programa:

SEGUROS : Los riesgos de la movilidad eléctrica 11:00 a 12:00 h
● Álvaro Sauras, Director de Comunicación de AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículo Eléctrico) y Editor Técnico de Autofácil y EVO Magazine. AUVE fue fundada en 2015 y actualmente cuenta con 4.590 socios.
● Rafael del Río, Director Técnico de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), entidad creada en abril de 2010 que aglutina a toda la cadena de valor del vehículo eléctrico.
● David Martínez, Director de Marketing de Asitur – Partner de Servicio de Reale Seguros, la empresa líder por volumen gestionado en la prestación de servicios de asistencia y gestión de siniestros para el mercado asegurador con 40 años de experiencia y más de 2 millones de intervenciones al año.

CONECTIVIDAD : La exuberancia de los ecosistemas 12:00 – 13:00 h
● Pablo Barrios, Director General en España de MotorK, compañía líder en Europa de provisión de software para concesionarios e industria minorista de automóviles. Básicamente permiten a los concesionarios mejorar la experiencia de sus clientes a través de un amplio conjunto de productos y servicios digitales totalmente integrados. Actualmente, el 90% de los fabricantes de automóviles europeos confían en MotorK y en sus numerosos servicios.
● Jorge Ríos, Director Técnico de EtecnicEV Charge, empresa de ingeniería eléctrica y movilidad sostenible. Etecnic fue creada en el año 2010, es el tercer operador público de España en número de puntos de recarga, con más de 700 cargadores instalados y más de 2.000 gestionados con su propia solución de software.
● Jorge Muñoz López de Carrizosa, Relaciones Públicas en Volvo Cars, fabricante automovilístico fundado en 1927, es una de las marcas más conocidas y respetadas del mundo, con ventas a clientes en más de 100 países.

ENERGÍA : La ubicuidad de la demanda 16:00 a 17:00 h
● Joan Grande, Director General de U-Energía, empresa comercializadora de energía 100% renovable con sede en las Islas Baleares. Actualmente, está inmersa en el despliegue de una red de recarga en la isla de Mallorca.
● David Eguizábal, Co-fundador de EVowy, proyecto de I+D que busca más transparencia y confianza en las compraventas de vehículos, mediante la monitorización remota del estado de salud de la batería de los coches eléctricos en circulación.

CARGADORES : El valor de las marcas 17:00 – 18:00 h
● Ignacio Guerrero, Director Tecnológico de Ampere Energy, empresa de software y hardware dedicada al desarrollo de soluciones digitales para el almacenamiento y la gestión de energía solar, con presencia en 7 países a través de filiales y acuerdos de distribución.
● Lauren Teba, Responsable de Gestión, Formación e Implantación de Cargadores en Orbis, fabricante español de material eléctrico desde el año 1957, orientado a la gestión y el uso eficiente de la energía. Más de 10 años desarrollando estaciones de recarga hace de Orbis uno de los pioneros en el sector de la movilidad.
● Juan Manuel Moya, Vicepresidente de AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículo Eléctrico), es usuario habitual de Vehículo Eléctrico desde el año 2012, interesado sobre todo por la automoción, la mecánica, la electrónica, la informática, los procesos de fabricación, la nanotecnología. Especialista en vehículos híbridos y eléctricos, y en procesos de hidrógeno y pilas de combustible. Delegado de AUVE (Asociación Usuarios de Vehículos Eléctricos) en Extremadura.

Miguel Zarzuela recorre España y Portugal en coche eléctrico gratis gracias a Zeemcoin App

ZeemCoin-Portugal-España

Continua el Road Trip de Zeemcoin, de la mano de Miguel Zarzuela en su Opel Corsa 100% eléctrico de más de 2200 km, donde va evaluando la red de recarga rápida pública en España y Portugal.

Os vamos a contar la experiencia de viaje de Miguel, donde en la quinta etapa parte de Lisboa camino de Albufeira (Algarve) y en la sexta llega a Huelva para coger un Ferry rumbo a las Islas Canarias.

Etapa 5: Lisboa – Albufeira

En esta etapa la distancia total de viaje por carretera es de 260 km. Según cuenta Miguel A Zeemcoin, esta etapa es muy sencilla de realizar en coche eléctrico, al ser una etapa relativamente corta y que se realiza en su mayoría por autovía. Poco a poco se va reforzando la teoría de que viajar en coche eléctrico es más sencillo y el miedo a comprarse uno, por su dificultad añadida para viajar se debería ir perdiendo. Por supuesto, aún hay mucho que mejorar pero se pueden realizar viajes sin ningún problema y más si haces uso de una aplicación como Zeemcoin.

Miguel ha evaluado 4 cargadores durante el trascurso de esta etapa:
EDP Vía Verde Seixal A2S
Lidl Alcácer do Sal
EVCE Ourique
Repsol Albufeira

De los cuales sin duda el mejor ha sido el de EDP a la salida de Lisboa, además de tener cargador de 160 kW doble y de 50 kW ha sido el único PDR del viaje que tenía toldo, lo que en una zona con tanta lluvia es de agradecer. Y el peor en este caso el de Ourique, estaba en un aparcamiento en la calle de una plaza céntrica y no funcionaba la pantalla. Pese a ello, el cargador funcionaba. Por suerte se utiliza casi el mismo tipo de cargadores en toda la red. Al pasar la tarjeta hay que seleccionar la toma CCS mediante un pulsador, y haciendo este paso sin verlo en pantalla hizo que el cargador arrancara sin problemas.

Aún así, quitando el fallo en la pantalla del cargador de EVCE, todos los cargadores han funcionado correctamente, aunque si no Miguel no hubiése tenido conocimiento previo del procedimiento de inicio de carga en ese cargador, no podríamos haber iniciado la carga.

En cuanto a la seguridad, Miguel nos cuenta que se ha sentido seguro en todo momento al realizar esta etapa del viaje, en cuanto a la accesibilidad y localización de los cargadores, el punto de recarga EVCE de Ourique estaba mal geolocalizado, el GPS metió a Miguel dentro de un colegio en obras, aunque luego buscándolo no estaba mucho más lejos. El resto de los cargadores sí que estaban bien geolocalizados y la accesibilidad era bastante buena.

De todas formas Miguel está encantado con la red de recarga pública portuguesa en especial destaca que al realizar viajes por autovías portuguesas es una maravilla al no tener ni que mirar dónde están los puntos de recarga. Está indicado si un área de descanso tiene o no punto de recarga, y también te indican los km a los que está la siguiente estación. Facilita mucho los viajes esta sencilla indicación.

Etapa 6: Albufeira – Huelva

En esta etapa la distancia total de viaje por carretera es de 135 km si se hiciera de manera directa, sin embargo Miguel aprovechó y en vez de salir directo hacia Huelva, al inicio de la etapa fue dirección Oeste para poder conocer las cuevas talladas de forma natural en la costa del Algarve.
Se han evaluado 4 cargadores durante el trascurso de esta etapa:

Lidl ALBUFEIRA
PowerDot Bom Dia Alcantariha
Galp Tavira
Endesa X Punta Umbria
Endesa X Nuevo Potril

De los cuales el mejor ha sido el de PowerDot en el centro comercial de Alcantariha ya que contaba con 4 CCS de 100 kW al lado de zona de restauración, así deberían de ser todos los PDRR en la actualidad. A Miguel le ha gustado el diseño de las mangueras que cuelgan desde arriba y casi no pesan. El peor en este caso ha sido el de Endesa X en Punta Umbría, no pasaba de las comprobaciones iniciales del CCS y no pudo cargar tras 3 intentos con APP y tarjeta física.

Como en todas las etapas anteriores, Miguel nos cuenta que se ha sentido seguro en todo momento al realizar esta etapa del viaje, así que parece que de momento los puntos de recarga rápida en los que está cargando el coche están bien localizados en sitios seguros. En cuanto a la accesibilidad nos cuenta que en Portugal la localización de los cargadores suele ser cercana a las vías principales, sin embargo cuando ha entrado en territorio español, los cargadores ya no eran tan accesibles, y había que desviarse de la autovías para llegar hasta ellos.

En esta etapa hay muchos cargadores en la ruta, sin embargo al pasar la frontera es cierto que no hay ninguno en la autovía A49. Por otro lado hay muchas opciones buenas y distintas para comer a ambos lados de la frontera.

Como anécdota Miguel pudo cambiar el coche eléctrico por otro medio de transporte sostenible, un kayak con el que recorrió durante hora y media las cuevas de Benagil en una maravillosa experiencia. El mar estaba un poco revuelto, pero aún así pudo ver desde dentro varias de las cuevas de esta escarpada costa.

El viaje está siendo un éxito, aunque ha habido alguna incidencia que otra al recargar en alguna estación, se esta demostrando que se pueden hacer viajes largos con coche eléctrico y si usas aplicaciones como Zeemcoin, esas incidencias irán desapareciendo. Además gracias a ir evaluando los cargadores en nuestra Zeemcoin App, va acumulando Zeemcoin tokens con los que podrá obtener descuentos en distintos productos y servicios dentro del mundo de la movilidad eléctrica. A ver que nos cuenta Miguel en sus próximas etapas, sigue esta aventura en el Blog de Zeemcoin.

NOVALITY ha sido galardonada por la Fundación Renault en la X Edición de sus Premios

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El premio fue entregado por el Presidente de la Junta de Andalucía, D. Juan Manuel Moreno a Francisco Marqués, CEO de la empresa

El acto ha tenido lugar el viernes 2 de diciembre en la fábrica de Renault de Sevilla, donde acudieron numerosos representantes, entre los cuales se encontraban, la Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Dña. Reyes Maroto, el Alcalde de Sevilla, D. Antonio Muñoz Martínez, el Consejero de Industria D. Jorge Paradela Gutiérrez, el Presidente de la Fundación Renault España, D. Jesús Presa Casado y el Presidente de Renault España D. José Vicente de los Mozos.

Este premio supone el reconocimiento a un proyecto altamente tecnológico y diferencial desarrollado por una startup sevillana que lleva varios años desarrollándose, muestra de ello es que ya fue ganador de la I Edición del Premio a la Innovación Sostenible Grupo Joly-BBVA, y que está comenzando su introducción tanto en el mercado nacional como internacional.

Como allí mencionó su CEO, la pretensión de Novality es la de convertirse en un actor principal en el fomento de la movilidad sostenible y en la transformación de las ciudades con una solución que facilita a los ciudadanos el uso de vehículos sostenibles y que ayuda a la reducción de emisiones de CO2.

Remica se incorpora a AEDIVE para contribuir al impulso de la movilidad eléctrica

Remica

Remica, la empresa española líder en eficiencia energética es nuevo socio de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica. La Asociación centra sus actividades en la gestión, representación, defensa y coordinación de los intereses comunes de las empresas que participan en el ecosistema del vehículo eléctrico, promoviendo y contribuyendo al fomento de la competitividad de los sectores relacionados con toda la cadena de valor de esta modalidad de transporte.

REMICA con la entrada en AEDIVE, pretende realizar una doble función. Por un lado, compartir sus experiencias en el sector de las flotas cautivas de vehículos eléctricos y conocer las buenas prácticas que se están desarrollando. Por otro, quiere formar parte del desarrollo del nuevo paradigma de modelo energético de las comunidades de propietarios que pasa por la electrificación, el desarrollo de las energías renovables y la integración de la movilidad eléctrica.

REMICA tiene un papel importante que jugar en el ámbito de la movilidad eléctrica, entendida ésta no solo como movilidad sostenible, sino también como eficiencia energética para el desarrollo de las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético.

Actualmente, el vehículo eléctrico es el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico gracias a la bidireccionalidad de la recarga, que si hoy es testimonial ya se emplea en algunos países, como Japón, con resultados interesantes en cuanto a ahorro energético. En un futuro próximo la bidireccional será una realidad en España lo que hará crecer exponencialmente el sentido de la movilidad eléctrica como eje de eficiencia energética.

En REMICA como expertos en el ámbito residencial vemos que el vehículo eléctrico cobra todo el sentido en nuestras comunidades, cada vez más electrificadas, con generación local de energías renovables y con la aparición de nuevos mecanismos de gestión de la demanda que unidos al concepto V2G (Vehicle to grid) permitirán balancear la generación y consumo en las comunidades y por tanto conseguir ahorros energéticos importantes a nuestros clientes.

A través de AEDIVE y en sus grupos de trabajo, REMICA quiere jugar un papel importante en el impulso de todos estos modelos de negocio por venir, donde la colaboración público-privada juega un factor primordial, además de la oportunidad que ofrece la asociación para visibilizar a nuestra empresa como un agente fundamental de la movilidad cero emisiones.

Bp presenta su primera estación de carga rápida de vehículos eléctricos en España

BP

La puesta en marcha de este primer cargador coincide con el lanzamiento en nuestro país de la marca bp pulse, especializada en el desarrollo y operación de infraestructuras de recarga eléctrica.

Esta unidad se alimenta de electricidad 100% renovable y ofrece a los conductores de vehículos eléctricos una velocidad de carga de hasta 150 kW que podría proporcionar hasta 160 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos, dependiendo del modelo de vehículo eléctrico.

Con este punto de recarga rápida, ubicado en la estación de bp en La Coronelita, en Torrevieja (Alicante), bp da un paso más en el camino hacia una movilidad más sostenible.

bp ha inaugurado su primer punto de carga rápida en España, situado junto a la AP-7 en la estación de servicio de La Coronelita, en Torrevieja, Alicante. Así, la compañía presenta en nuestro país la marca bp pulse, dedicada al desarrollo y operación de infraestructuras de carga eléctrica.

Despliegue de bp pulse en España

 

Esta primera unidad de carga rápida ya se encuentra operativa y está previsto poner en marcha otros 12 puntos en España antes de final de año, que se sumarán a los 18.700 disponibles en todo el mundo. El objetivo de la compañía es consolidar su posición de liderazgo en la península ibérica aportando soluciones de carga rápida tanto para turismos como para flotas de vehículos pesados y furgonetas, llegando a los 11.000 puntos de carga en 2030 (5.000 en 2025).

Las unidades bp pulse consisten en cargadores rápidos y ultrarrápidos de alto rendimiento. Alimentados con electricidad 100% renovable, pueden proporcionar una potencia de entre 150kW y 300 kW de carga. Compatibles con vehículos equipados con un sistema de carga CCS o CHAdeMO, pueden proporcionar una autonomía de hasta 160 kilómetros en tan solo 10 minutos, dependiendo del modelo de vehículo eléctrico.

bp continúa trabajando en la consolidación de nuevas infraestructuras y tecnologías que contribuyan a la electrificación del transporte, y la expansión de la infraestructura de recarga eléctrica es un requisito imprescindible para conseguirlo.

“Para poder transformar el modelo de movilidad actual y alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050 o antes es necesario favorecer una rápida expansión de los vehículos eléctricos y de combustibles más sostenibles”, ha explicado Andrés Guevara, presidente de bp España. “Hitos como la inauguración de la primera estación de carga rápida de bp pulse, en Torrevieja, consolidan, cada vez más, el papel de nuestra red de estaciones de servicio como punto de suministro de energía eléctrica y nos permiten seguir avanzando hacia el objetivo de alcanzar los 100.000 puntos de recarga en todo el mundo para 2030”.

Por su parte, Ildefonso Boto, director general de movilidad eléctrica para el sur de Europa, ha señalado que «incrementar la disponibilidad del servicio de carga rápida es una condición necesaria para avanzar hacia la movilidad del futuro. Una mayor autonomía e infraestructuras de recarga permitirán avanzar en la implantación del vehículo eléctrico y, a su vez, en la descarbonización del transporte“.

Alianzas estratégicas con Grupo Volkswagen e Iberdrola

 

En abril, bp anunció, junto a Grupo Volkswagen, una alianza estratégica para impulsar el despliegue de la infraestructura de carga rápida en Europa. La primera unidad fruto de esta alianza ya está en funcionamiento y abierta al público en la ciudad alemana de Dusseldorf. De este modo, la creciente red de carga de bp se integrará en los salpicaderos de los vehículos Volkswagen, Skoda y Seat/Cupra para que los conductores puedan encontrar el cargador más cercano de una forma sencilla. El objetivo es crear hasta 8.000 nuevos puntos de recarga en Alemania, Reino Unido y otros países europeos para finales de 2024.

Mediante esta colaboración, se pretende desplegar rápidamente puntos de recarga flexibles, que no requieren una conexión de alta potencia, eliminando así muchos de los problemas de conexión.

Asimismo, el pasado mes de julio bp anunció un acuerdo con Iberdrola para contribuir a la descarbonización del transporte y la industria. Ambas compañías tienen previsto desplegar una red de puntos de recarga pública rápida y ultrarrápida en ubicaciones de gran demanda en España y Portugal, ampliando significativamente el acceso a la recarga tanto para turismos como para flotas de vehículos pesados y furgonetas, acelerando de esta forma la movilidad eléctrica.

ACCIONA Energía crea la primera red de carga bidireccional de vehículos eléctricos en España

Acciona Energía

ACCIONA Energía ha puesto en marcha el proyecto Vehicle to Grid (V2G) Islas Baleares, la primera red de carga de vehículos eléctricos bidireccional que funcionará en España y que permitirá recuperar la electricidad almacenada en las baterías de los vehículos para autoconsumo o para inyectarla de nuevo en el sistema eléctrico. Todo el ecosistema se caracteriza por ser 100% renovable.

A la presentación del proyecto han asistido la presidenta del Govern de Islas Baleares, Francina Armegol, y el director de Desarrollo Corporativo y Estrategia de ACCIONA Energía, José Entrecanales, acompañados por el Vicepresidente del Govern, Juan Pedro Yllanes, y la directora de Innovación de ACCIONA Energía, Belén Linares. En el evento también ha participado Isabel del Olmo, jefa del departamento de Movilidad Sostenible del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE), entidad que ha financiado el proyecto a través del programa MOVES Singulares II, y el alcalde de Manacor, Miquel Oliver Gomila.

El proyecto experimental V2G Islas Baleares cuenta con la participación de ocho entidades baleares en las que se instalarán un total de 16 puntos de recarga. ACCIONA Energía ha puesto a disposición de las entidades participantes ocho coches eléctricos con tecnología V2G que podrán ser también utilizados como sistemas de almacenamiento para autoconsumo o para verter de nuevo electricidad a la red. En una primera fase, las entidades participantes son Pavimentos Lloseta, Cárnicas Súñer, Droperba, Asociación Estel de Llevant, Hotel La Reserva Rotana y Hermanas Buades. En una segunda fase inminente, se unirán dos entidades más que permitirán ampliar la red V2G a las islas de Menorca e Ibiza.

Este proyecto piloto de innovación supone la implementación por primera vez de la tecnología V2G a escala industrial en España, con una dimensión suficiente para establecer patrones de comportamiento y uso. Las conclusiones extraídas permitirán avanzar en la maduración tecnológica y económica de este modelo de servicio energético.

La interacción entre los vehículos y la red de recarga está totalmente digitalizada para poder operar y supervisar la entrega de electricidad en una y otra dirección y analizar el rendimiento de los procesos de carga e inyección. Con esta experiencia, ACCIONA Energía monitorizará las principales variables de la operativa V2G y testará y validará aplicaciones como los servicios complementarios a la red, la suavización de picos de demanda y otros asociados a esta tecnología

La tecnología Vehicle to Grid

Vehicle to Grid (V2G) se refiere a la tecnología que permite la comunicación bidireccional entre un vehículo y el sistema eléctrico. Esta comunicación hace posible que la batería pueda almacenar energía de la red para alimentar la tracción de los vehículos, pero también para inyectarla en sistemas de autoconsumo o devolverla a la red, convirtiéndose el vehículo en suministrador de electricidad. La batería podrá funcionar como consumidor o proveedor, según los parámetros que se establezcan tales como el nivel de demanda, el precio de la luz o las condiciones técnicas de la red en un momento determinado.

Así, por ejemplo, un parque de vehículos V2G puede ayudar al sistema a cubrir picos de demanda eléctrica sin necesidad de recurrir a plantas de combustibles fósiles, ser una solución de emergencia en caso de apagones fortuitos, consumir electricidad cuando el precio de la energía es más barato, dar respaldo a los sistemas de autoconsumo o prestar servicios de ajuste al sistema para mantener su necesario equilibrio técnico, entre otras aplicaciones.

Además, parte de estos servicios son retribuidos, por lo que un vehículo V2G puede generar ingresos para su propietario mientras está estacionado en el garaje de su casa.

La tecnología V2G se encuentra todavía en una fase incipiente de desarrollo. Existen los equipos y dispositivos adecuados, pero aún hay que madurar la tecnología, establecer un marco regulatorio claro y propicio y extender la penetración de la movilidad eléctrica para generar las economías de escala que lo conviertan en una opción real y competitiva desde el punto de vista económico.

Descarbonización pionera

Francina Armengol, presidenta del Govern de Illes Balears, agradeció la elección de Baleares para desarrollar “un proyecto ambicioso y que apuesta por las energías limpias y la descarbonización”, una elección que “no es casualidad”, porque “somos una comunidad autónoma que está a la vanguardia de España en materia energética”. Asimismo, Armengol destacó que “la transición energética es un reto que nos afecta a todos y a todas como sociedad”, de manera que “solo conseguiremos avanzar hacia un futuro más verde y sostenible desde la implicación del sector privado, de las instituciones públicas y de lo que podamos hacer cada uno de nosotros de forma individual”, y subrayó que “el proyecto V2G es un claro ejemplo de colaboración público-privada para avanzar hacia un modelo energético más eficiente y sostenible.”

Juan Pedro Yllanes indicó: «Este proyecto se alinea con los objetivos de las Illes Balears y con nuestra Ley integral de Cambio Climático y Transición Energética. Desde el Govern estamos firmemente comprometidos para impulsar un cambio en la forma de movernos. Actualmente, la movilidad es la principal consumidora de energía de las islas y también la principal fuente de emisiones de CO₂. La transición energética no va solo de implantar renovables para sustituir una fuente de energía contaminante por otra limpia. La transición energética va más allá e implica cambios importantes en nuestro modo de consumir la energía y ello implica abordar la movilidad. Este proyecto, de implementarse a gran escala, nos permitiría dar un importante salto tanto cuantitativo como cualitativo en la descarbonización de nuestro modelo energético en su conjunto».

José Entrecanales, director de Desarrollo Corporativo y Estrategia de ACCIONA Energía, declaró: «Las redes bidireccionales de recarga de vehículos eléctricos encajan en la estrategia de ACCIONA Energía de aportar soluciones que refuercen la versatilidad de las energías renovables en el sistema eléctrico y la descarbonización del transporte. Nuestro espíritu pionero nos lleva a apostar por proyectos de innovación como este, que ayudan a madurar una nueva generación de tecnologías renovables y un modelo energético más eficiente y sostenible”.

Isabel del Olmo, jefa de departamento de Movilidad Sostenible del IDAE, destacó que “este proyecto, seleccionado en el programa MOVES Singulares II, ha sido muy bien valorado por su carácter innovador, su replicabilidad y escalabilidad. Este tipo de desarrollos suponen un paso más en demostrar que el vehículo eléctrico es más que movilidad, es eficiencia energética y permite gestionar la demanda y aplanar la curva de carga del sistema eléctrico, optimizando la potencia de generación y dando estabilidad al sistema eléctrico gracias a las baterías de los vehículos y a la recarga bidireccional”.