Arturo Pérez de Lucia: “Un gran reto de la movilidad eléctrica es que tengamos una industria de baterías”

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Entrevista publicada por El Nuevo Lunes. Puedes descargarla aquí

 

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España (AEDIVE) tiene claro que la movilidad y la automoción están sujetas a una revolución industrial, tecnológica y de servicios, con un enfoque claro hacia el vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo. Su director general, Arturo Pérez de Lucia, explica que, si bien España está por detrás de otros países europeos en matriculaciones e implementación de infraestructura de recarga, los incrementos son exponenciales. “El Gobierno ha establecido unos objetivos de implementación de vehículos eléctricos de 5 millones en 2030 y 100.000 puntos de recarga en los próximos cuatro años. Son objetivos alcanzables”, señala. El gran reto: atraer inversión para fábricas de baterías. Proyectos ya hay sobre la mesa.

¿La movilidad eléctrica en España, qué cifras alcanza?

Las cifras todavía son bajas con respecto al global del parque español de vehículos, si bien los ratios de crecimiento son exponenciales cada año y el objetivo es llegar a 2030 con una cuota de 5 millones de vehículos eléctricos matriculados.

¿Cómo estamos en comparación con otros países de nuestro entorno?

España está todavía por detrás de otros mercados europeos en matriculaciones de vehículos e implementación de infraestructuras de recarga, pero desde la perspectiva cuantitativa, los incrementos de matriculaciones son exponenciales cada año y estamos notando una aceleración mayor, incluso en esta época afectada por la crisis sanitaria de coronavirus.

En España contamos ya con una industria en la fabricación de vehículos eléctricos de dos, cuatro y más ruedas que debemos reforzar, en cualquier caso; asimismo, disponemos de una industria auxiliar con grupos empresariales españoles que apuesta por el desarrollo de aleaciones que aligeren el peso de los vehículos eléctricos y el desarrollo de cajas para albergar a las baterías son criterios de seguridad y eficiencia.

Asimismo, contamos con una potente industria en la fabricación de puntos de recarga y equipos de backoffice como transformadores y convertidores de potencia, y además, tenemos la segunda mina de litio más importante de Europa, ubicada en Extremadura, que de explotarse podría proporcionar materia prima a las baterías de más de 10 millones de vehículos eléctricos.

¿Cuáles son sus objetivos?

El Gobierno ha establecido unos objetivos de implementación de vehículos eléctricos de 5 millones en 2030 y 100.000 puntos de recarga en los próximos cuatro años. Son objetivos alcanzables si además del esfuerzo que ya está haciendo la industria y el sector empresarial, desde las administraciones públicas se eliminan las barreras que lastren su desarrollo y se establecen los mecanismos de incentivos adecuados para promover su impulso.

¿La crisis del Covid en qué está afectando a esos objetivos?

La crisis sanitaria que estamos viviendo es dramática, pero si tuviera que sacar algo positivo de su impacto es que se ha acelerado la concienciación social respecto a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes, el calentamiento global del Planeta e impulsar un modo de vida y actividad industrial más acorde a la convivencia con el medio ambiente, ya que no tenemos ni plan B ni Planeta B.

Ello implica que la movilidad eléctrica haya cobrado mayor significación como solución a la reducción de emisiones fruto del transporte, que es uno de los sectores difusos que mayor impacto está teniendo en el calentamiento del planeta.

¿Qué tipo de ayudas necesita este sector?

Las ayudas a la compra de vehículos y despliegue de infraestructuras de recarga siguen siendo necesarias, al igual que se están implementando en otros mercados internacionales, pero se necesita mayor ambición presupuestaria y establecer mecanismos para su tramitación y gestión más sencillos.

Al mismo tiempo, tan importante como las ayudas es el desarrollo de una reforma fiscal verde, adecuada a los objetivos de descarbonización del Acuerdo de París y del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).

¿Están las administraciones públicas por la labor de sacarlo adelante? ¿Qué echan de menos?

El mayor desafío desde las administraciones es trabajar en cooperación con el tejido empresarial en una colaboración público-privada que permita despejar las barreras de la movilidad eléctrica, lo que implica también la necesidad de homogeneizar criterios y reglamentos que simplifiquen y potencien la circulación de los vehículos eléctricos.

No hay instrumento de la administración pública que ya no tenga claro que la movilidad eléctrica está aquí para quedarse y potenciarse, aunque existen diversas velocidades por parte de esas administraciones a la hora de plasmar ese impulso y por ello, una de las actividades fundamentales de AEDIVE es lograr superar esas barreras entre administraciones y empresas.

¿Y las empresas?, ¿están las empresas respondiendo a los retos de la nueva movilidad?

El sector privado lleva apostando desde hace tiempo por el impulso de la movilidad eléctrica, desde los fabricantes de vehículos, que están acometiendo reformas importantes y costosas en sus fábricas para adaptar sus procesos productivos al vehículo eléctrico, hasta las empresas especializadas en electrónica de potencia, que han desarrollado una industria potente de puntos de recarga y equipos asociados. Asimismo, desde el sector de los servicios, existe un tejido empresarial comprometido con el desarrollo de servicios de movilidad ligados al vehículo eléctrico y las compañías operadores de puntos de recarga están haciendo esfuerzos importantes para desplegar una red pública de recarga que permita el desarrollo del sector en sintonía con la llegada de nuevos modelos de vehículos eléctricos.

¿La nueva automoción es ya una realidad?

Sin duda. La movilidad y la automoción están sujetas a una revolución industrial, tecnológica y de servicios, con un enfoque claro hacia el vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo. Eso implica repensar nuestra movilidad y analizar los medios que tenemos a nuestra disposición para poder desplazarnos e incluso, si es necesario que tengamos un vehículo en propiedad.

Hay que tener en cuenta que en España existe un parque avejentado de vehículos en torno a los 13 años de antigüedad y que, dentro de esa media, más de seis millones de vehículos tienen más de 20 años, lo que supone problemas importantes no solo medioambientales y de salud en lo que afecta a la calidad del aire, sino también de congestión en el tráfico y en ocupación de espacio público, ya que la mayoría de vehículos particulares permanece más del 80% de su tiempo estacionado.

¿Es la implantación de fábricas de baterías uno de los principales retos del sector?

Sin duda es un reto importante porque el objetivo pasa por tener una economía circular que aglutine en un entorno local como España todas las necesidades para el desarrollo industrial y tecnológico de la movilidad eléctrica. Disponemos de fabricación de vehículos eléctricos de diversa tipología, aunque el objetivo es que incrementemos ese volumen de fabricación. También de los componentes para esos vehículos. Además, disponemos de un tejido industrial potente en la fabricación de infraestructuras de recarga y contamos con una industria potente minera en España, ya que en Extremadura contamos con la segunda mine más importante de litio de Europa, aunque aún está sin explotar, además de otras minas de cobalto, níquel y otros metales raros que son esenciales para las nuevas tecnologías, entre ellas el vehículo eléctrico.

Si sabemos aprovechar todo ese potencial, España será un país muy atractivo para atraer la inversión necesaria para desarrollar una industria de baterías, algo que por otro lado ya se está trabajando y existen potenciales proyectos que podrían implementarse en España.

 

Al timón

Nacido y criado en Estados Unidos, Arturo Pérez de Lucia estudió Ciencias de la Información en la Universidad Complutense de Madrid y durante más de 20 años dirigió diversas publicaciones profesionales en las áreas de la eficiencia energética, logística, arquitectura sostenible y movilidad sostenible. Además, ha sido director de Comunicación y Marketing de Ingenierías Energéticas y desde 2011 dirige AEDIVE, desde sus orígenes. Entre sus aficiones destaca el submarinismo y el boxeo, que practica desde los 12 años. Entre sus escritores favoritos figuran los españoles Carlos Ruiz Zafón e Ildefonso Falcones, y le entusiasman las aventuras de Robert Langdon que plasma en sus ‘best sellers’ el escritor Dan Brown.

Endesa X lanza sus primeras tarifas para vehículos eléctricos de recarga mensual

punto de carga coche eléctrico_Endesa X_AEDIVE
Endesa X ha lanzado al mercado el primer porfolio de tarifas mensuales para vehículos eléctricos para que el cliente elija según sus necesidades y que se pueden suscribir y utilizar desde su aplicación de recarga, JuicePass, que da acceso a su red de recarga de acceso público. informó la compañía

Así, ahora, además de poder pagar por lo que se consume (kWh por sesión), especialmente útil para cargas puntuales, el cliente va a poder suscribirse a las nuevas tarifas de recarga mensuales -activas ya en la app- y todo desde su móvil.

De esta manera, se podrá elegir entre pagar 9,99 euros por 35 kilovatios hora (kWh), con los que se podrá recorrer unos 200 kilómetros, o abonar 49,99 euros para poder recargar hasta 200 kWh (unos 1.200 kilómetros).

Endesa indicó que su objetivo con estas tarifas es ayudar a que la recarga «sea cada vez más fácil y se adapte a las necesidades de los usuarios y de una forma más económica, ya que el coste por recarga sale más barato si se compara con hacer una carga puntual».

En concreto, estima que se puede llegar a ahorrar más de un 35% en cargadores rápidos y más de un 25% en cargadores semirrápidos con estas tarifas frente a las estándar.

Adicionalmente, Endesa X, la filial de Endesa para da respuesta al cambio de paradigma en el sector energético, ha lanzado una promoción sobre estas nuevas tarifas mensuales, que estará vigente hasta final de año, consistente en el primer mes gratuito y sin ningún compromiso de permanencia.

JuicePass es el servicio de recarga de vehículo eléctrico de Endesa X y da acceso a una de las mayores redes públicas de recarga para vehículos eléctricos que hay ya en el país.

A día de hoy, en la aplicación ya se encuentran disponibles y operativos más de 1.000 puntos de recarga, tanto gestionados por Endesa X, como aquellos de otros operadores con los que la energética cuenta con acuerdos de interoperabilidad, e irán incorporándose muchos más en los próximos meses.

Además, la aplicación de Endesa X da acceso al usuario a toda la red de puntos de recarga que gestiona Enel, el grupo global al que pertenece a su vez Endesa X, accediendo así a una red de más de 50.000 puntos de recarga.

Ayuntamiento de Madrid: Convocatoria cesión puntos de recarga

cesión puntos de recarga Ayuntamiento de Madrid_AEDIVE

El Ayuntamiento de Madrid promueve el desarrollo de una red de recarga rápida de oportunidad en espacios de acceso público que permita impulsar la utilización de vehículos eléctricos conforme a los objetivos de la estrategia de Sostenibilidad Madrid 360. Para ello, el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha aprobado una convocatoria de libre concurrencia, a través de la cual se suministrará y autorizará el uso de puntos de recarga rápida para vehículos eléctricos a entidades que sean titulares de suelo de libre acceso y con características adecuadas para prestar el servicio de recarga.

De esta forma, se pretende desarrollar una red de recarga de acceso público, promoviendo la instalación de nuevos cargadores rápidos en suelo privado de libre acceso, tales como estaciones de servicio o aparcamientos de centros comerciales, que se sumarán a los que ya prestan servicio en la vía pública y en aparcamientos municipales.

Las autorizaciones se concederán a título gratuito, sin contraprestación, dada su contribución a la promoción de la movilidad sostenible “cero emisiones” y, en consecuencia, a la salud ambiental asociada a los objetivos de calidad del aire.

El Ayuntamiento de Madrid suscribirá un convenio de colaboración con cada una de las entidades que cumplan con los requisitos establecidos en las bases de la convocatoria y resulten beneficiarias. Entre los compromisos y responsabilidades de éstas, figuran los de actuar como operadores de los puntos de recarga que les sean asignados, realizar su instalación y las operaciones de control y mantenimiento de los mismos, o garantizar el mecanismo de acceso y uso universal.

Las entidades interesadas podrán presentar una solicitud referida a una sola ubicación o a varias y el Ayuntamiento de Madrid seleccionará, en función de los puntos de recarga disponibles y de las ubicaciones propuestas, aquellas que resulten idóneas para el objetivo perseguido de generar una red con distribución homogénea por todo el territorio de la ciudad de Madrid, con especial atención a la zona ubicada en el exterior del anillo de circunvalación M30.

El plazo para la presentación de las solicitudes finaliza el 13 de noviembre de 2020.

  • Más información:  https://tinyurl.com/y3s4u7u2
  • Decreto de 17 de septiembre de 2020 del Delegado del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad por el que se aprueba la segunda convocatoria del procedimiento de otorgamiento de autorización de uso de puntos de recarga para vehículos eléctricos para el desarrollo de una red de recarga rápida de oportunidad en espacios de acceso público y universal en la Ciudad de Madrid: https://tinyurl.com/y48kezmz

Aunque ralentiza su crecimiento, la movilidad eléctrica en España sube casi un 92% en septiembre

movilidad eléctrica
  • AEDIVE y GANVAM proponen incentivar al achatarramiento a cambio de kilómetros para movilidad eléctrica compartida con cargo a los fondos europeos de recuperación

En contraste con la caída general de las matriculaciones, la movilidad eléctrica en España continúa su tendencia alcista. Si bien el crecimiento se ha ralentizado con respecto al mes pasado como consecuencia de la incertidumbre económica, las ventas de vehículos eléctricos puros de todo tipo subieron un 91,9% en septiembre, hasta alcanzar las 3.549 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). Si nos fijamos solo en los turismos, el mes pasado registró un total de 2.203 unidades matriculadas, lo que supone un 177% más.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en septiembre

Tipo de vehículo Septiembre % Acumulado %
Turismos 2.203 +177,1% 10.324 +38,2%
Furgonetas 306 +130,1% 1.178 -20,2%
Quad/ATV/Triciclos 17 +1.600% 47 -4,1%
Cuadriciclos 33 +312,5% 138 +17,9%
Ciclomotores 469 -43,2% 6.763 +55%
Industriales medios 0 0% 2 0%
Industriales pesados 1 0% 1 -66,7%
Motocicletas 520 +542% 5.885 +69,2%
Autobuses/Autocares 0 -100% 21 -63,2%
TOTAL 3.549 +91,9% 24.359 +43,1%

Fuente: AEDIVE-GANVAM

Así, en un momento en el que incluso con el freno del coronavirus, España registra crecimientos acumulados que la sitúan como uno de los vectores para que en 2020 Europa consiga por primera vez en un año registrar el millón de vehículos eléctricos matriculados, AEDIVE y GANVAM abogan por utilizar la movilidad eléctrica como palanca para acelerar la renovación del parque.

Fondos europeos para el impulso de proyectos de movilidad eléctrica

En este sentido, con cargo a los 140.000 millones de euros previstos de los fondos europeos de recuperación, ambas asociaciones proponen que el incentivo al achatarramiento de un coche antiguo no vaya aparejado solo a la compra de otro coche, sino también a bolsas de kilómetros que los particulares puedan canjear en cualquiera de las soluciones de movilidad eléctrica compartida.

Para AEDIVE y GANVAM el hecho de que en España haya más de seis millones de vehículos con más de 20 años de antigüedad pone de manifiesto que muchos propietarios no tienen capacidad para asumir la compra de un vehículo nuevo, independientemente de su tecnología de propulsión. Con incentivos al achatarramiento más amplios se podrá impulsar la representación de las flotas eléctricas dentro del mix del mercado, a la vez que se abre el abanico de posibilidades a los usuarios particulares para que puedan escoger la solución de movilidad que más se ajuste a sus preferencias.

El efecto MOVES se hace notar

Según los datos de ambas asociaciones, por canales, las compras de eléctricos por parte de empresas subieron un 145,7% en septiembre, con 1.769 unidades, de las que 1.292 correspondieron a turismos (+157,9%) por el impulso del plan MOVES. En lo que llevamos de año, acumulan una subida del 32,8%, con un total de 8.890 unidades de todo tipo.

El efecto MOVES también se hace notar en las compras de particulares, que impulsaron las matriculaciones de turismos eléctricos un 217,5% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 851 unidades. En lo que va de año acumulan un total de 3.215 unidades, lo que supone un 24,3% más.

Tras los turismos, el mercado de las dos ruedas se alza como el mayor trampolín para impulsar la movilidad eléctrica. En concreto, las matriculaciones de motos eléctricas crecieron un 542% en septiembre, con un total de 520 unidades matriculadas, de las que 4 de cada 10 se destinaron a iniciativas de movilidad compartida.

matriculaciones turismos eléctricos septiembre 2020

 

El Gobierno destinará 3.750 millones para reactivar el sector del automóvil

ayudas industria automóvil
  • Sánchez presenta el plan que se aprobará esta semana, que incluye ayudas por valor de 300 millones para renovar los coches

El plan de rescate a la industria de la automoción ya tiene fecha: se presentará hoy en el Palacio de la Moncloa para ser aprobado por el Consejo de Ministros esta misma semana. Y presupuesto: se inyectarán 3.750 millones de euros para reactivar uno de los sectores más dañados por la pandemia, con lo que se convertirá en el mayor plan de estímulo al automóvil de la historia. Así lo anuncio ayer el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que también presentará el próximo jueves el plan para «otro sector estratégico», el turismo. Los hace así coincidir con la cumbre empresarial convocada por la CEOE para la reconstrucción, en la que estos dos sectores tienen un papel protagonista.

A falta de conocer hoy la letra pequeña, el presidente sí avanzó que se incluirán medidas para preparar la industria con inversiones y reformas legales, estímulos a la investigación y a la innovación, una fiscalidad que «dote de mayor competitividad» al sector y ayudas para la formación y cualificación de los trabajadores. Una parte de estos 3.750 millones se destinarán a financiar la renovación del parque de vehículos incentivando «especialmente» los coches eléctricos, según especificó Sánchez, quien pronosticó que «los vehículos del futuro se parecerán muy poco a los del pasado». No obstante, deja abierta la puerta a una de las peticiones realizadas por el sector: otorgar ayudas también para los coches diésel y gasolina, pese a las reticencias mostradas anteriormente. Eso sí, irán dirigidas a facilitar la renovación del parque de automóviles –que tiene una edad media superior a los 12 años, una de las más longevas de Europa– para que sea «más eficiente y ecológico». El objetivo del Gobierno –apuntó– es «muy ambicioso»: llegar a las cero emisiones en 2050. «Estamos trabajando para que en el futuro tengamos mejores vehículos, más sostenibles y con un sector mucho más competitivo», proclamó.

Ayudas a familias vulnerables

El líder del Ejecutivo también precisó que habrá ayudas específicas para las familias de menos recursos para que «nadie se quede atrás». Y, de igual forma, explicó que los empresarios y autónomos también se beneficiarán a través de «ahorros en combustible».

El plan, según adelanta Europa Press, movilizará unos 1.535 millones de euros desde este ejercicio y alrededor de 2.210 millones desde el año próximo. Incluye una inversión por unos 300 millones de euros en la renovación del parque público, así como para el despliegue de la infraestructura de recarga de coches eléctricos y para la adaptación de los núcleos urbanos a las nuevas formas de movilidad. Además, se destinarán 250 millones de euros para subvencionar la adquisición de vehículos eficientes o de cero emisiones a cambio de achatarrar uno antiguo.

El grueso del presupuesto del plan del Gobierno, con un total de 2.690 millones de euros, se dirigirá a inversiones orientadas a impulsar la competitividad del sector. Por su parte, los fabricantes de vehículos y de componentes se han comprometido a avanzar en la descarbonización del parque automovilístico español, con el objetivo de que las plantas nacionales fabriquen entre 700.000 y 800.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables para 2030. Así, los fabricantes trabajarán para la adjudicación de nuevos modelos electrificados en las plantas españolas, al tiempo que se impulsará la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, con la intención de alcanzar 340.000 puntos de recarga en el territorio nacional para 2030 y 830.000 puntos de cara a 2040. También contempla una partida de 415 millones para actividades de I+D+i.

Dos millones de empleos

El presidente destacó que la automoción es un sector estratégico para el país que aporta una décima parte del PIB y una quinta parte de las exportaciones, además de generar casi 2 millones de empleos, 650.000 de ellos directos. «Tenemos que ofrecerle un plan integral que dé respuesta a sus necesidades y le acompañe en la transición a una movilidad sostenible y conectada, coherente con nuestros ambiciosos objetivos de mitigación del cambio climático», afirmó. Así, da por fin respuesta a una demanda que venía planteando el sector desde hace meses, ya que arrastra una crisis previa a esta pandemia ante la caída de ventas que se ha agravado por el coronavirus y la decisión de Nissan de cerrar su factoría en Barcelona.

Los vehículos de dos ruedas y los eléctricos serán los grandes vencedores tras el Covid-19

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  • Los avances en calidad del aire debido al confinamiento y el paro de la actividad sirven de motivación para apostar por la movilidad responsable

La vuelta a la normalidad en las grandes ciudades va a ser gradual y complicada una vez que se controle la pandemia. Sin embargo, la mejora en la calidad del aire y el miedo inicial a los contagios en el transporte público abre un horizonte dorado para la movilidad responsable y sostenible con los vehículos de dos ruedas y los eléctricos como vencedores.

Cuando todavía seguimos confinados en nuestras casas, vemos imágenes actuales de los cielos de las grandes urbes azules, como no recordábamos desde hace años, sin su habitual ‘boina negra’ sobre sus edificios. Los niveles de contaminación han mejorado mucho en marzo. Por ejemplo, el índice ICA de calidad del aire está por debajo de 50, lo que representa buena calidad atmosférica con escaso potencial para afectar a la salud pública.

Pronto volveremos a la actividad normal, los vehículos tomarán las carreteras y la gente tendrá que desplazarse al trabajo o por motivos de ocio. Todo este esfuerzo colectivo que realicemos durante el estado de alarma, aunque obligado, podría servir para tomar conciencia e intentar mantener ese color azul en el cielo y cambiar los hábitos de movilidad.

Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, destaca que “juraría que que vamos a valorar muchas más cosas que antes no hacíamos, como la atmósfera limpia”. De ahí que el experto apele al concepto de movilidad responsable.

“Habrá una vuelta progresiva al transporte público porque tampoco hay mucha alternativa, pero en la vuelta al al transporte privado, sí veremos mucho crecimiento de las dos ruedas como vehículo de movilidad personal”, apunta.

En concreto, señala directamente a la motocicleta y la bici en las grandes ciudades. “Con algo de política pública por parte de los gobiernos locales, creo que puede ser una etapa en la que pasaremos de las cuatro a las dos ruedas y el motor eléctrico por la restricción del vehículo de cuatro ruedas”, declara a Invertia Ledesma. De hecho, “ya estaba creciendo un 10% el año pasado y probablemente aumentará más”.

En este sentido, Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive, muestra que “los datos de marzo han evidenciado un crecimiento notable de las dos ruedas eléctricas frente a los coches, si bien, a priori, no nos pueden hacer pensar que esta será la tendencia continuada tras el estado de alerta sanitaria”. Además, incide en la reflexión sobre la movilidad.

El director general de Anfac, José López-Tafall, declara que “esta pandemia va a cambiar muchas estructuras y la manera de enfrentarnos que teníamos a actividades cotidianas como la movilidad va a cambiar, sin duda”.

Sin embargo, “la tendencia, sobre todo en las ciudades, que enfrentan problemas de contaminación o de congestión, se dirigía más hacia servicios de movilidad compartida”.

Una actividad económica que en un primer momento, reconoce Ramón Ledesma, “puede afectarle un poco el hecho del contacto con estos elementos en función de cómo evolucionen la pandemia y la histeria colectiva en torno a los contagios”. “Por eso el tema de las dos ruedas y el motor eléctrico (moto o bici) probablemente tenga ahora un auge bastante notable”, estima.

Una lucha conjunta

Sin embargo, como bien reconoce Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive, “el Covid-19 no hará que el cambio climático desaparezca y tampoco ganaremos la lucha contra el coronavirus sin una respuesta económica sólida”. “No debemos olvidar que uno de los segmentos de población más expuesto a los efectos del coronavirus es el de quienes padecen problemas cardiovasculares fruto de la contaminación, entre otros agentes”, ahonda.

Por eso, Aedive destaca que se han empezado a materializar gestos como que el Gobierno haya lanzado el nuevo Plan de Energía y Clima (PNIEC) como palanca para la recuperación económica y para el que prevé inversiones de 241.000 millones de euros y la creación de entre 250.000 y 350.000 empleos entre 2021 y 2030.

Ramón Ledesma afirma que “lo que está claro es que el sector de la automoción estaba delicado y probablemente va a sufrir”. “En cómo reinventemos el modelo, el Gobierno tendrá una parte”, enfatiza. No obstante, recuerda que “dependerá más de la propia sociedad porque los recursos gubernamentales van a quedar bastante mermados”.

Pérez de Lucía recuerda que en los últimos diez años se han hecho “enormes progresos en la mayoría de los sectores de transición”. Una década atrás, “la movilidad eléctrica era una estrategia sin producto, la energía eólica era tres veces más cara de lo que es hoy en día y la energía solar siete veces”.

“Hoy día, son sectores productivos competitivos, que ofrecen soluciones eficientes, que generan empleo, competitividad y que refuerzan el tejido productivo, tecnológico y social para los que se han desarrollado herramientas para asegurar una transición justa”, señala.

En opinión del director general de Anfac, “el sector de la automoción en su conjunto necesita un plan de choque de estímulo de la demanda, que afecte al conjunto de vehículos y que favorezca la renovación del parque con las mejores tecnologías disponibles”.

Una esperanza para el coche

Pese a que el coronavirus ha destrozado las ventas del ya castigado mercado de coches en España, hay motivos para la esperanza. Nicolás Cantaert, director general de Sumauto, dirige su mirada hacia China para intentar pronosticar lo que pasará en España.

“Ellos van más adelantados que nosotros en la evolución de la crisis sanitaria y el interés por la compra de coches es algo que ya estamos empezando a ver en el gigante asiático, donde la gente vuelve a pensar en comprar un coche, motivada en parte por viajar en un vehículo particular, más seguro y más limpio, mientras el uso del transporte público está cayendo”, explica.

Según datos de Ipsos, el 66% de los chinos tiene intención, tras la crisis sanitaria, de adquirir un coche nuevo en los próximos seis meses. Y, curiosamente, el 42% refleja, especialmente en aquellas regiones más afectadas por el virus, un mayor interés en la compra online de un vehículo. “En España, cuando dejemos atrás la pandemia, podría ocurrir algo similar”, augura Nicolás Cantaert.

Del mismo modo, los concesionarios trabajan para tener una recuperación progresiva. Por ejemplo, en la segunda quince de junio Faconauto lanzará su plataforma de compra de vehículos de segunda mano online NIW. Es más, su presidente, Gerardo Pérez, explicó recientemente a Invertia que este verano tendremos las mejores oportunidades en años para comprar coches.

El director general de Anfac también se muestra optimista. “Dentro del impacto que esta pandemia haya tenido sobre nuestras costumbres, se verá cómo crecen los distintos mercados”, asegura.

El operador de puntos de recarga GIC ofrece recargas gratuitas a los héroes del COVID19 con vehículo eléctrico

recarga VE GiC

La empresa operadora e instaladora de puntos de recarga de vehículos eléctricos GIC, del Grupo ETRA, ha decidido ofrecer la recarga gratuita de los vehículos eléctricos de los usuarios que están ayudando a superar los efectos de la pandemia del coronavirus o COVID19.

Así, taxistas, repartidores, personal sanitario y en general, profesionales que están aportando su grano de arena en la movilidad solidaria generada por causa de esta pandemia, dispondrá de recargas gratuitas en los equipos de carga rápida gestionados por la compañía.

“En momentos como este, es cuando personas como vosotros demostráis vuestra fuerza, valor y capacidad de superación, queremos agradecer esta energía positiva a todos los que actualmente estáis ofreciendo servicios solidarios con sus vehículos sostenibles”, señalan en un comunicado fuentes de la empresa.

Para ello, los usuarios que se puedan beneficiar de la iniciativa tan sólo tendrán que enviar un correo a info@recargagic.com con su nombre y número de tarjeta física o virtual, según se indica en la app de la empresa Gestión Inteligente de Cargas, S.L., para poder gestionar la tarifa gratuita durante este periodo de emergencia sanitaria.

Actualmente, GIC dispone de infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico en las ciudades de Madrid, Valencia, Murcia y Palma de Mallorca.

La herramienta EVSA de Geotab ayuda a las empresas a electrificar su flota de vehículos

Herramienta EVSA de Geotab

La herramienta para la Adopción de Vehículos Eléctricos (Electric Vehicle Suitability Assessment, EVSA por sus sigas el inglés) de la empresa telemática Geotab está ayudando a las compañías a electrificar sus flotas.

EVSA identifica qué vehículos pueden ser sustituidos por coches eléctricos, sugiere modelos, y cuantifica el ahorro y la reducción de emisiones.

EVSA ofrece recomendaciones para la electrificación, la reducción de emisiones y la optimización de costes en las flotas, combinando información de la empresa con datos reales sobre el uso del vehículo. Así, pretende ser de ayuda para responder a las cuestiones que las compañías se plantean sobre la adquisición de vehículos eléctricos.

Además de cumplir con los objetivos de calidad del aire y reducir la contaminación urbana, las empresas que electrifican su flota potencian también sus programas de responsabilidad social corporativa. Para ello, los gestores deben analizar su flota previa, determinar qué vehículos son susceptible para ser reemplazados e identificar los modelos más adecuados a las necesidades.

Entre las funciones de esta herramienta para la Adopción de Vehículos Eléctricos de Geotab es identificar cuáles pueden ser sustituidos por coches eléctricos, sugiere modelos, cuantifica el ahorro que puede generar el cambio en la empresa y calcula la reducción de emisiones de carbono. Mediante este análisis, EVSA solo recomienda vehículos económicamente viables.

De esta manera, los gestores de las compañías pueden demostrar el retorno de la inversión en electrificación de flotas, impulsar la medición de emisiones, obtener el coste y gestionar cualquier clase de vehículos a través de una única plataforma.

La solución está disponible en el Marketplace de Geotab desde su lanzamiento el pasado mes de noviembre.

Madrid electrifica su movilidad el último fin de semana de mayo

Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid - VEM
ÚLTIMA HORA: La Feria VEM2020 se aplaza definitivamente a 2021

Madrid acoge del 29 al 31 de mayo de 2020 la sexta edición de VEM, la feria urbana de vehículos eléctricos que organiza AEDIVE con el apoyo institucional del ayuntamiento de Madrid, en un año crucial para la movilidad eléctrica y en la ciudad que mejor refleja su desarrollo en España, no sólo en número de matriculaciones, sino también por facilitar el mayor despliegue de soluciones de movilidad compartida eléctrica del mundo.

Acelerar el ritmo de penetración de la movilidad eléctrica en el parque automovilístico español y dar a conocer y probar el catálogo de modelos de vehículos eléctricos de 2 y 4 ruedas existentes en el mercado son algunos de los objetivos que definen esta feria urbana que, desde 2015 se celebra en la Plaza de Colón de Madrid y que en esta ocasión tendrá lugar el último fin de semana de mayo, del 29 al 31.

“Desde la primera edición en 2015 cuando los madrileños visitaban VEM con más curiosidad que expectativas, hasta las ediciones de 2019 y la que celebramos este año, donde los visitantes acuden a la feria con el deseo de probar y adquirir vehículos eléctricos, hemos sido testigos de la evolución de la movilidad eléctrica y de cómo ha ido calando en los hábitos de transporte de personas y mercancías en Madrid”, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE.

Junto con modelos ya conocidos pero evolucionados, los fabricantes también presentarán las últimas novedades de vehículos eléctricos, entre las que destacan el Nissan LEAF e+, el nuevo Renault ZOE, el Peugeot 208 e, el DS3 Crossback E-Tense, el Opel Corsa e, el Mini electric, el SEAT Mii, el KIA e-Niro, el Hyundai Kona, el BMW Serie 3 PHEV, Mercedes EQC,…

VEM2020 goza de mayor interés si cabe en un año en el que los fabricantes tienen que reducir sus emisiones medias de 130 a 95 gCO2/km, lo que significa la necesidad de incrementar las ventas de vehículos eléctricos. Además, se están ultimando los detalles del nuevo plan estatal de ayudas a la compra de vehículos eléctricos, MOVES, al tiempo que el gobierno estudia una posible rebaja del IVA para los vehículos eléctricos.

No sólo es una exposición de vehículos eléctricos, VEM2020 va mucho más lejos al mostrar la oferta de la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica (puntos de recarga, comercializadoras eléctricas y otros servicios de movilidad compartida, seguros…) de diversas empresas que acuden a esta cita para mostrar sus novedades.

Organizadores

La Feria VEM2020 es una iniciativa del Ayuntamiento de Madrid y de AEDIVE (la asociación empresarial del vehículo eléctrico) que se lleva celebrando desde 2014 con la colaboración de Movilidad Eléctrica como medio oficial y del apoyo de la Comunidad de Madrid y del Gobierno de España. En esta edición, Nissan y Renault repiten como patrocinadores platino  y está previsto que el número de expositores superen los 50.

Cargacoches adquiere la empresa Rec Energy Solutions y amplía así su red de recarga para vehículo eléctrico en 20 nuevas ubicaciones estratégicas

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Cargacoches avanza en la expansión de su red nacional de recarga para vehículos eléctricos con la adquisición de Rec Energy Solutions, S.L. (Recmap), acelerando el despliegue de la misma a lo largo de las principales vías de comunicación, llegando hasta 100 puntos de recarga que estarán operativos próximamente.

Dentro de la estrategia de impulso a la movilidad sostenible desarrollada por Cargacoches, el despliegue de una red de carga rápida permitirá cubrir las principales carreteras y nodos de comunicación del país, dotando a España de la infraestructura esencial para romper las barreras de entrada a los desplazamientos ‘cero emisiones’.

Gracias a esta adquisición, Cargacoches acelera la implantación de una de las redes con mayor crecimiento en España, que llega a Cataluña con 14 nuevas ubicaciones, completando el corredor nordeste al garantizar la disponibilidad de estaciones de recarga de alta velocidad en el eje Madrid-Barcelona, así como la ruta Zaragoza-Valencia.

La compañía refuerza sus lazos con las administraciones públicas gracias a nuevos contratos con ayuntamientos en Cataluña, además de afianzar su implantación en una de las comunidades autónomas con mayor impulso a la movilidad eléctrica.

Esto se suma a los puntos en proceso de instalación fruto del reciente acuerdo con la red de talleres First Stop, que impulsan el corredor Cádiz-Madrid entre otras rutas a nivel nacional.

Cargacoches garantiza de esta forma una red de recarga integrada, abierta y universal para cualquier marca y modelo de vehículo eléctrico, que contará en 2020 con más de 200 puntos de recarga rápida y ultra-rápida, con potencias de 50 a 175 kW reduciendo drásticamente el tiempo de viaje, y con el objetivo de ser el mayor operador independiente en España.

La infraestructura de recarga actual se pudo comprobar in situ recientemente, gracias al proyecto Electric Challenge (www.electric-challenge.com), impulsado por Cargacoches, que supuso recorrer con un vehículo de producción 100% eléctrico una distancia de 20.300 kilómetros en España, atravesando todas las provincias peninsulares y optando además a la consecución de un récord Guinness.